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滯留金門4天仍等嘸機位 花蓮民眾急返鄉助救災
教師節連假已過，台金班機1日仍班班客滿、一票難求，金門尚義機場一早仍擠進上百位滯留旅客到場候補；1名花蓮民眾等了4天仍補不上機位，心急如焚想返鄉協助救災。為協助疏運，華信航空加開1班金門飛往台北班機、交通部航港局也啟動「疏運B計畫」，協調「藍鵲」高速客輪搶運人潮，不過，552個船位最終僅有156人搭乘，載客率不到3成。根據金門航空站資料顯示，教師節連假期間，航班載客率幾乎全滿。9月29日起航站大廳現場候補人數開始累積，9月30日立榮航空雖增開加班機往台北，1日上午，機場現場仍有近200人等待候補返台。航港局指出，為疏運滯留金門往返本島的旅客，經民航局評估有啟動「疏運B計畫」之需求，商請增開海運專船協助疏運。經協調船運業者，由「藍鵲輪」執行此次運務，1日下午4時由金門水頭碼頭開航前往嘉義布袋港，晚間8時30分抵達嘉義布袋港。該局並已協調航商於備妥接駁車輛，以利旅客轉乘高鐵等交通工具盡快返家。1名家住花蓮吉安鄉的林先生無奈說，他已經排候補第4天仍補不上機位返台，雖然家鄉並非馬太鞍溪堰塞湖溢流的受災區，但他仍心急如焚想趕回去幫忙救災；所幸終於有船可以搭，能盡快回去為受災的同胞貢獻一己之力。金門縣政府表示，由於教師節連假後，又適逢大陸「十一長假」，因此金門機場持續湧入未訂位的民眾；呼籲經小三通中轉金門返台的旅客，在連假期間或出遊前應事先訂妥機位，避免因班機客滿在機場久候，影響自身行程。
不只炸喜馬拉雅山！蔡國強昔操刀101跨年煙火「金龍變蚯蚓」 反怪北市府
跨國戶外用品品牌「始祖鳥（Arc'teryx）」攜手大陸藝術家蔡國強，最近在西藏自治區的喜馬拉雅山脈舉辦大型藝術煙火秀「升龍」，引發環保爭議，即便雙方在事發後緊急致歉，仍未平息風波。就有網紅質疑，此項藝術計畫似乎都沒人站出來提醒「不是一個好主意」，且蔡國強也曾操刀台北101跨年煙火表演，最終將號稱「金龍盤旋而上」的視覺效果，活生生變成「蚯蚓」，同樣招來罵聲。1989年在加拿大溫哥華創立的戶外用品品牌「始祖鳥」，與母公司「薩洛蒙集團」於2019年一同被大陸運動品牌「安踏體育用品有限公司」收購，成為陸資企業，其與蔡國強合作的大型藝術煙火秀「升龍」9月19日在喜馬拉雅山脈施放後，引發各界對環保的擔憂，讓始祖鳥將活動相關訊息、影片全數刪除，並與蔡國強分別發出致歉信滅火，但仍未平息風波，後來就連大陸官媒新華社、人民日報等媒體，也對此陸續發表評論，認為雙方行為欠妥。律師林智群在臉書發文提到，「像始祖鳥這種大品牌，做一個行銷計畫，從發想到計畫到執行，應該是一堆人層層把關。」但讓他質疑的是，此項藝術計畫「從頭到尾都沒人站出來說『在喜馬拉雅山上炸山搞煙火不是一個好主意』」，最後真的就讓蔡國強執行下去，讓他忍不住痛批，「不是公司裡面都是白癡，就是蔡國強想炸山的意志跟背景太堅強。」（圖／翻攝自臉書／林智群）不僅如此，林智群更在貼文留言區分享過往媒體報導，直言「蔡國強2011年在101的煙火也是一絕」。政治工作者周軒也在臉書發文表示，「在喜馬拉雅山跟始祖鳥一起放煙火被噴爆的蔡國強，其實跟台灣蠻有淵源。」2010年的台北101跨年煙火表演，適逢中華民國建國百年，蔡國強時任台北101大樓跨年煙火秀總顧問，煙火設計就由蔡國強負責，結果原本預計是「金龍盤旋而上」的視覺效果，等到煙火施放後卻變成「蚯蚓」，最後招致外界變相質疑蔡國強「騙錢」，但蔡國強反駁，一切都是被台北市政府的行政效率影響。周軒也引述今周刊的專訪，蔡國強當年面對爭議表示「火藥直到跨年夜前夕都還滯留在台灣公海上，太晚抵達讓施工人員來不及裝設11萬發火藥」、「煙火用船運來，還開到公海上等了好久」、「北京奧運時，煙火從江西經湖南一路送到北京，是一路沒有紅燈、由警車開道」。對此，周軒提到，台北市政府當時回應，一切都是按照行政流程規定最速件辦理，甚至台北101到12月31號那天還在申請煙火數量變更，市府也用最快速的急件跑完流程。
樺加沙壓境！陸海空大亂 花東航班全停、金門小三通斷航
強烈颱風「樺加沙」持續逼近台灣，22日清晨來到鵝鑾鼻東南東方海域，台灣陸、海、空交通全面受衝擊。航港局公告顯示，目前共有12條航線、45航次停駛，金門小三通客運也全數中斷；國內航班方面，花蓮、台東及離島蘭嶼、綠島航線全面停飛，僅台鐵與高鐵上午維持正常營運。根據《壹蘋新聞網》報導，立榮航空宣布，松山往返花蓮、台東班機全數取消；華信航空同樣停飛花蓮、台東航線；德安航空則取消所有台東往返蘭嶼、綠島的航班。受此影響，花東居民及前往離島旅客行程全遭打亂。海上交通部分，航港局公布停航航線包括：「基隆─馬祖」、「南竿福澳─福州琅岐」、「北竿白沙─福州黃岐」、「金門─石井」、「高雄─馬公」、「布袋─馬公」、「台南將軍漁港─澎湖東吉漁港」、「富岡─綠島」，以及「富岡、後壁湖─蘭嶼」。至於「東港─小琉球」仍有43航次正常開航，但另有7航次停駛；「鹽埔─小琉球」則維持5航次營運，僅1航次取消。金門水頭港往泉州石井港的小三通客運，也已宣布全天停航。鐵路方面，台鐵表示，中午12時前全線列車正常行駛，後續狀況將於下午2點視颱風動態再另行公布。高鐵則維持全線照常營運，若有必要調整，將提前公告。目前也有報導指出，台鐵調整南迴線班次，枋寮＝台東間的觀光列車1次與2次取消，藍皮解憂列車5898次也停駛。北上與南下多班次列車受到影響，例如新左營往台東的431次、313次、3021次、317次、323次與327次停駛，165次和385次僅行駛到潮州；台東往新左營的308次、314次、3028次、422次、708次、168次、3038次、386次、324次、428次、432次、434次則停駛或截短至台東。公路方面，公路局提醒，目前已有13處省道路段列為注意區域，包括台2線濱海公路、台7甲線中橫支線、台8線中橫花蓮段、台9線蘇花公路、南迴公路、台11線花東海岸公路、台11甲線光豐公路、台20線南橫公路、台23線東富公路、台24線霧台公路、台27線新發公路、台27甲線旗六公路，以及台29線那瑪夏至五里埔路段。官方呼籲，非必要避免進入山區道路，以免受強風豪雨威脅。在觀光景點部分，宜蘭龜山島自21日起封島兩天半，太平山國家森林遊樂區自21日下午5時起休園，福山植物園22日全天暫停開放；玉山國家公園也自21日起禁止入園；武陵、福壽山與清境農場則自22日下午2時起全面休園。農業部林業及自然保育署轄下花蓮、屏東分署同步宣布，所轄森林育樂場域自22日上午8時起預警性休園、休館並全面封閉，恢復開放時間將另行公布。
運動部正式掛牌 首位勇奪世壯運女子帆船立委這樣說
今天是「國民體育日」，籌備已久的運動部在今天正式掛牌成立，首任部長李洋從行政院院長卓榮泰手中接下運動部印信，並宣誓施政目標將著重在「落實全民運動」、「整合競技運動結構與制度」、「提升臺灣能見度」、「促進運動產業的商業發展」、「實踐永續與多元價值」、「投入青少年與基層的才育培育」等六大面向，未來會秉持運動精神，用行動和大家一起打造臺灣運動新的紀元。針對運動部成立，立院教育委員會成員，同時也是國內第一位拿下世壯運女子帆船運動金牌的立委林倩綺表示，她親身參與、見證體育署升格歷程，早在去年賴清德總統上任前一個月，國民黨團即呼籲政府落實體育署升格的政見，而她也在第一時間提出《運動發展部組織法》草案，為組織再造奠定基礎。林倩綺指出，運動部的成立不僅是體制調整，更是推動全民運動與體育公平的關鍵契機。李洋部長今日致詞內容呼應她當初建議的運動部發展方向，這些方向包括一、落實全民運動，促進國人健康：改善基層運動設施，讓運動走入日常生活，推動全齡健康。二、整合競技運動結構：協助學生運動員兼顧學業與訓練，並加強運動部、國訓中心與各單項協會的合作。三、舉辦國際賽事：積極申辦與舉辦國際大型賽事，提升台灣的國際體育能見度。四、促進運動產業發展：透過法規調整與資源整合，帶動運動產業升級，形成健全的商業生態。五、關注多元族群與平權：體育發展應涵蓋性別平權、高齡健康、身心障礙運動與社區活力。六、強化基層人才培育：從校園與社區出發，培養青少年運動人才，打造體育永續基礎。林倩綺並表示，她已推動修正《運動產業發展條例》第26-2條，提高企業辦理賽事與活動的稅務優惠，並修正《運動彩券發行條例》，將利誘、操控賽事行為明確「入罪」，以保障運動比賽的公平。至於討論已久的各單項運動協會治理議題，林倩綺直言，目前仍有三大問題待解，包括「行政與專業失衡」、「缺乏以選手為核心的制度視角」、以及「協會運作封閉」。未來她將持續監督，推動協會治理透明化、建立申訴機制，並加強教練與選手的參與權。林倩綺表示，身為立委，她一直期勉自己能以行動支持體育，並實地參與世壯運，拿下女子帆船金牌，凸顯「全齡健康」理念，並透過跨部會溝通，推動改進原住民族選手培育拔擢計畫、帆船類運動推廣及無障礙水域環境建設。她同時強調，運動部是台灣體育新起點。未來將持續努力，推動協會制度改革、深化全民運動環境、並支持基層培育與產業發展，讓運動真正成為國力的一部分，也期盼每一位運動員與每一個熱愛運動的國人，都能因此更有力量朝著目標努力前行。
遊樂設施秒變「奪命船」！夜市海盜船運行中斷裂 群眾哭喊聲不斷
大陸河南平頂山郟縣安良鎮發生一起驚險事故，一台正在運行的「海盜船」遊樂設施突然從中段斷裂，現場傳出驚叫與哭喊聲。多段網友影片在網路上瘋傳，事件引發社會高度關注。救援人員趕到現場，受傷遊客被送往醫院救治。（圖／翻攝自極目新聞）從影片畫面可見，這艘「海盜船」在高空擺盪時，突然從中央位置斷裂，瞬間傾斜失控，遊客被嚇得驚聲尖叫，周邊圍觀人潮亦是一片混亂，有人甚至哭喊「有人被夾住」。據《縱覽新聞》報導，這起事故發生在鎮政府附近的商業街，經工作人員證實，意外確實有遊客受傷，但情況屬輕傷，並未出現死亡案例。相關訊息已上報至縣政府，目前事故原因仍在調查之中。報導稱，事發地點正舉辦「清涼一夏煙火集市」。該活動由安良鎮政府主辦，自8月16日開幕，為期八天，設有美食攤位與多種遊樂設施，旨在帶動地方夜間經濟。事故發生後，現場秩序一度陷入混亂，部分攤商與遊客提早撤離。針對外界關切的安全問題，郟縣市場監督管理局也向媒體證實，已第一時間介入調查，並調取涉事遊樂設施的檢測報告與營運單位資質，後續將依法追究相關責任。此外，據「平頂山發布」平台稍早發布的訊息，本次集市原計劃以美食、遊樂與煙火秀作為亮點活動，吸引周邊民眾前往。但在事故傳出後，不少居民對設施安全產生疑慮，鄰近活動區域的人潮也明顯下降。目前，受傷遊客已送醫救治，生命體徵穩定。地方政府已要求集市全面檢查所有遊樂設施，並承諾將調查結果公開，避免類似事故再度發生。事發地點安良鎮「清涼一夏煙火集市」，多數攤商與民眾驚魂未定。（圖／翻攝自微博， 極目新聞 ）
揭陽明海運晉用陸籍船員 林岱樺籲：機敏運輸落實「國氣、國運、國管」
面對中東政治局勢升溫，進口能源面臨不穩定等風險。民進黨立委林岱樺今(25)日指出，在國際地緣政治如此危險的時刻，經濟部雖下令「國氣、國運、國管」，卻未徹底執行，交通部陽明海運晉用中國籍船員，未落實船長、船員本國籍化。她呼籲經濟部及中油，落實我國天然氣運輸「國氣、國運、國管」，以確保我國能源供應穩定。林岱樺指出，面對中東戰爭威脅，帶來能源不穩定與油價飆升風險，而我國能源多仰賴進口。截至6月23日已有多艘油輪在荷莫茲海峽改變航向，其中包括來自挪威、中國香港、巴拿馬等國家，是空船去要去載油，但是因為威脅、封鎖，只是傳聞而已，就空船回來，足以見國際航運（包含飛機及船舶）本就有規避氣候、戰爭等不可抗力因素的特行條件，除船東、貨主等影響因素外，最主要是船長的當下決定判斷。林岱樺表示，經濟部雖然下令「國氣、國運、國管」立意良善，但是需要徹底執行「本國國籍船長、船員比例提高」。她特別點名交通部陽明海運，用了多少中國籍船員，自己還在了解中，但是中油要徹底執行「國氣、國運、國管」。雖經濟部長郭智輝稱「這部分是交通部，交通部長已經指示船運公司務必落實委員指導部分」，林岱樺卻批評這是在踢皮球，即使是交通部管，訓練仍在中油的接收站。對此，郭智輝表示，中油的部分會落實這樣的做法。而林岱樺也再度強調，希望加把勁督導，因為郭智輝下了指令後中油好像沒什麼動作；另外，她也要求經濟部、國發會、交通部兩週內提供國內主要能源採用國籍船員、船隊、船長的狀態，並提供後續改善計劃。
小琉球供電量增一倍 暑假不再怕停電
過往每逢暑假，屏東離島小琉球常因登島遊客多、用電量大而停電頻傳，為此，台電去年執行「全島改壓（22.8kV）工程」，並趕在今年暑假前完工，經試運轉後，確定電壓提升1倍、供電量也增加1倍，力拚全島供電無虞。小琉球觀光夯，每年吸引逾百萬人次登島旅遊，用電量也逐年增加，最高用電負載屢刷新紀錄，暑假期間更是停電頻傳，去年6月15日晚間更發生全鄉4171戶大停電的窘境，當中上福村更是在7時半至8時半間停了3次電。為有效解決島上停電問題，去年台電進行「全島改壓工程」，將供電電壓從11.4kV提升到22.8kV，這也是首宗離島改22.8kV電壓供電工程，工期達14個月，台電投入上千人力，總計更新高低壓電纜約37萬公尺、開關及變壓器設備574具。談及施工過程，台電表示，管路開挖施工最為困難，因為小琉球地質多為珊瑚礁岩，施工器具及材料都需仰賴船運運輸，所以工程時間與成本都高於一般地區。且為順利完成系統改接，今年4月起再動員區處技術人力，進行圖資與現場設備逐一核對，並量測所有設備電流值，確認完成供電系統關聯性各項事前整備，以確保暑假前完成改壓的目標。在眾人努力下，小琉球全島改壓工程如期完成，台電19日在謝土典禮上指出，改壓工程已於12日完成試運轉，確保未來全島供電無虞。「期待迎接暑假囉！」洪姓民宿業者指出，遊客數量逐年增加，所以穩定供電變得更重要，過去曾發生多次突發停電，不僅對旅客造成不便，也影響業者服務品質與評價，所幸台電升級與改善電網線路，現在無論是用電高峰或天氣變化，供電都穩定許多，他們可以更放心發展觀光了。台電屏東區處長饒祐禎指出，穩定供電是台電人不變的使命，特別感謝小琉球民眾忍受改壓過程所造成的不便，台電才能順利完成工作，為島上居民和遊客帶來更穩定安全的用電品質。
以伊衝突升溫！荷姆茲海峽受干擾 業者繞道油價續飆
美國海軍本周警告，荷姆茲海峽及周邊海域近期出現大規模電子訊號干擾，時值以色列與伊朗衝突升溫，引發全球航運業高度警戒。荷姆茲海峽為全球石油與貨櫃樞紐，干擾已影響商船導航系統運作，部分船東選擇繞道，導致運費單日飆升逾兩成，國際油價亦持續走高。美國主導的多國聯合海上部隊（JMIC）表示，電子干擾現象集中在伊朗阿巴斯港、南海及阿拉伯灣等地，影響商船透過自動識別系統（AIS）傳輸精確位置資訊，對船舶航行安全構成實質威脅。英國海事貿易辦公室（UKMTO）也指出，雖無法釐清干擾訊號來源，但海峽周邊的電子干擾確實明顯增加。面對可能的軍事升級與電子戰威脅，部分船東已開始避開荷姆茲海峽航線。波羅的海國際航運公會（Bimco）安全長拉森（Jakob Larsen）表示，多數業者暫且觀望，但部分謹慎的業者已選擇改道。荷姆茲海峽為全球貨櫃轉運樞紐，也是重要石油航道之一，平均每日行經2090萬桶石油，占全球液體燃料消耗量近兩成。以色列空襲後，中東至中國的油輪運費單日上漲24％，創下今年最大漲幅。國際油價也持續走高，布蘭特原油暫報74.8美元，西德州原油報73.1美元，相較上月漲幅近15％。與此同時，挪威航運公司Frontline表示，旗下油輪在荷姆茲海峽和另一印度油輪發生碰撞，雙方船隻發生火警。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報稱，事發地距離柯法干（Khor Fakkan）東方40公里，火災與近日衝突無直接關聯，但仍被列為「戰爭風險事件」，讓許多船運商進入高度警戒狀態。
新加坡散裝貨輪撞毀高雄碼頭！ 翻浪沉沒台船8號
新加坡商船旗下的香港籍散裝貨輪「明鴻號」，9日晚間7時10分，在高雄港發生嚴重碰撞事故，當時「明鴻號」自中鋼98號碼頭離港返航，不慎左舷擦撞89號及90號碼頭轉角處，造成岸邊碼頭局部水泥破損，以及一支監視器立柱被撞倒，撞擊引發的浪花進一步波及停泊在岸邊的2艘台灣籍工作船「台船8號」與「台船12號」，其中「台船8號」當場沉沒海底，「台船12號」則因纜繩斷裂造成損害。幸運的是，事故發生時兩艘受影響的工作船上均無人受傷，避免了人員傷亡的悲劇，據台船初步估計，因損毀造成的造船損失約近千萬元，但因作業中斷帶來的營業損失則仍待評估，新加坡船籍的「明鴻號」船長為大陸籍郭姓男子，酒測結果為零，顯示並無酒駕情事，但詳細肇事原因仍待航港局進一步調查釐清。「明鴻號」所屬船東為新加坡航運公司，中運公司先前承租該船運輸鐵礦砂，於6月9日完成卸貨作業，雙方合約亦告結束，事故發生後，中運已通知新加坡船東，並由船東保險公司負責與相關單位協調賠償及後續處理事宜，南部航務中心也已接手調查肇事責任，未來將依調查結果做出相關處理。港務單位將加強安全管理與監督，避免類似意外再次發生。
台美軍售首批裝備交運！岸置魚叉飛彈系統 6月底前啟運來台
台美軍售交貨延宕，最具代表性的岸置魚叉飛彈系統，首批裝備終於要交運。根據國防部送抵立法院的國防預算解凍報告指出，美方對岸置魚叉飛彈系統首批5輛飛彈發射車及1輛雷達車，6月底前規畫船運啟運來台，並派美教官到海軍技術學校授課，但採購的400枚射程約150公里的魚叉飛彈，目前仍未交運。海軍採購的岸置魚叉飛彈交運一再拖延，根據國防預算解凍報告指出，依交運期程，2025年第1季解繳5輛飛彈發射車及1輛雷達車，美方預計於上半年前提供交運文件，並規畫船運啟運。換言之，首批6輛車現延後到6月底前規畫船運啟運來台。此外，報告指出，波音公司軍售訓練飛彈發射車「魚叉武器控制系統操作」等15項課程，預訂2025年至2027年於海軍技術學校由美方教官實施授課。不過國防部並未說明，美方教官是美軍現役人員，或是波音公司技術人員，亦或兩者皆有。我向美採購100套岸置魚叉飛彈系統，全案預算新台幣866億餘元，這次啟運的6輛車是首批32套的裝備；據了解，美方應在2026年底前將32套系統交運，68套則是在2028年底前交運。至於最新的岸置魚叉飛彈，首批應交運128枚，但解凍報告並未說明運交期程。另根據國防預算解凍報告指出，拖式2B飛彈已交裝1080枚，剩餘620枚正辦理驗測作業，續納入美軍運輸排程，已於2025年第1季運抵國內。因此，我向美採購的1700枚拖式飛彈，已全數運交。這項軍售案延宕近3年。報告指出，迄2024年12月止，100套拖式飛彈發射系統及100輛悍馬車亦全數交付陸軍，以快速提升反裝甲戰力。根據解凍報告，我向美採購愛國者三型增程彈，將於2027年底全數交運。另「F-16型機遠距精準武器籌購案」，於今年第2季美海軍依我方要求，規畫完成飛彈原廠採購議約，管制於2029年底前全數飛彈交運。另有海軍康定級戰系性能提升案，首艘預訂今年12月底完成測試交艦。
AI避雷術3／九十天搶貨期打亂陣腳！ Temu與SHEIN全球繞路「快時尚變慢時尚」
5月13日，美中日內瓦經貿會談後的聯合聲明、宣布美中關稅戰停火90天，「我辦公室的電話就被打爆了！」中國大陸一間做小型3C商品貿易的台商跟CTWANT記者說，先前美中吵架、對等關稅破百時，基本上就等於「禁運」，訂單都停了，沒想到一個回馬槍，除了中國商品赴美關稅降為30%，甚至連小型包裹的關稅也降了，現在美國廠家一直催趕快發貨，「先把倉庫裝滿再說。」台商表示，現在最明顯的問題就是臨時讓員工加班、跟供應鏈叫貨的成本都會增加，船運貨櫃也開始漲價，「但這種可能是『最後的狂歡』，我們也不敢不接。」美中關稅戰出現髮夾彎，引發全球媒體報導，這也極度考驗業者的應變能力。一跨境電商業者私下跟CTWANT記者透露，現在是關鍵的布局時間，原本以為可以趁中美吵架的空檔搶轉單商機，但現在局勢丕變，且中資的同業擅長使用AI做規畫布局，不管是供應鏈轉移或洗產地能力加強，台灣業者都要特別注意他們接下來的動作。《證券時報》報導，上海威邇達遮陽設備公司總經理丁林鋒提到，關稅政策調整當晚，美國客戶甚至來不及聊天，就立刻下單價值10萬美元的貨櫃量，且要求一個月內完成，關稅調整當晚，他總共接到超過百萬人民幣的美國訂單，「這波需求實在來得太快、太猛了」。貨櫃追蹤軟體業者Vizion表示，在美中關稅戰停火之後，從中國運往美國的貨櫃運輸預訂量激增近300%。Xeneta分析師Peter Sand表示，激增的貨運量將導致海運價格飆升，短期內，從中國到美國西海岸的海運費用可能上漲20%。美國總統川普的關稅政策多變，讓中資的跨境電商傷透腦筋。（圖／新華社、翻攝自SHEIN和Temu臉書）現在的瘋狂囤貨，是因宣布暫緩期之前，川普已明確要打擊中國大陸的產業與跨境電商，特別像是販售廉價小商品的Temu與快時尚電商平台SHEIN成了眼中釘，在川普4月9日簽署的行政命令，就特別對從中國、香港進口，價值800美元以下小額包裹加徵關稅，其他國家的業者則被暫時豁免。以「像億萬富翁一樣購物！」台詞，在2023年美國超級盃重金打廣告的Temu，母公司就是中國的拼多多，為了分散市場風險，拼多多近期也積極在台灣打廣告，推出免運服務，業者向CTWANT記者解析，這些業者都是低價競爭的「市場屠夫」，且善用AI避險。先前美國要對中國來的小包裹多課關稅，成本直接反映在價格上。在美國工作的謝小姐跟CTWANT記者說，他在Temu選了約130美元的東西，結帳時一算進口稅要180美元，「稅居然比商品本身還貴」，嚇得他直接刪掉APP。沒有價格優勢，就無法生存，一名電商業者跟CTWANT記者透露，其實業者們都在找出路，像是SHEIN，原本的衣服工廠集中在廣東，現在轉往越南設廠，然後在土耳其、巴西等國家設物流據點，快速運到歐洲與南美市場，船期控制在七天內，以因應局勢變動。美國民眾一般消費市場仍以中國製造的商品為大宗。（圖／中新社）業者表示，SHEIN也改變過去以小包裹寄給美國買家的作法，化零為整，直接運大批貨物到洛杉磯、芝加哥等地的保稅倉庫，只有最一開始要付關稅，後面就都是境內運輸，可以將關稅成本分配給不同的商品，額外的關稅可讓利潤較高的商品分擔，可由AI計算出最好的CP值。Temu強制賣家共同合作，一起把貨批量進到美國的倉庫，簽長期的包團貨運協議，品項多為比較耐放的產品，用時效換更低的成本，「但快時尚就變成慢時尚了」，業者笑說。更重要的，就是用「東協製造」洗產地，業者透露，可透過新加坡中轉、以爭取較低的關稅，不少廠商已開始使用AI，計算出最好的報關策略與路徑，看商品要去哪裡轉、大單要怎麼拆，取得最佳配置。不過業者也提到，雖然中國同業這樣做，建議台灣業者還是乖一點，畢竟查驗機率高，特別是在中美貿易緊張的時候，被查到除了要補稅、罰款，貨物甚至可能被查扣，若被媒體曝光，電商平台可能被連帶懲處，所以若是真心想長期經營的話，就不要短視近利。業者表示，長期來看，要分散供應鏈來源，不過可趁現在關稅暫緩期先把大量貨物轉到美國本土的倉儲，缺點是短期成本會增加，但是至少能讓後面的價格穩定，而不是隨著關稅政策大起大落，也是提升消費者對於品牌的信心，且降低多次清關跟跨境物流的成本。
史上最大宗K毒案！漁船走私毒品1.6公噸 市價逾20億元
新竹縣檢警接獲線報，43歲台籍船長陳俊雄疑似透過「滿瑞富」漁船走私毒品，檢警日前偕同海巡人員遠赴東沙群島登船查緝，查獲逾1.6公噸的K他命和22.5公斤的安非他命，市價逾20億元，成為國內緝毒史上最大宗K他命毒品走私案，涉案的船長及2名印尼籍漁工遭法院裁定羈押禁見。新竹縣警方接獲情資指出，陳俊雄疑趁船東年老生病，欲利用隸屬於基隆市漁會CT4-1098「滿瑞富」號漁船走私毒品，且可能會在新竹漁港卸貨，報請新竹地檢署檢察官沈郁智指揮偵辦。專案小組調查發現，滿瑞富號超過半年無出海紀錄，今年3月初卻申請從基隆八斗子漁港出海，且行蹤飄忽不定，3月底檢警掌握，該漁船疑跟可疑船隻接觸，見時機成熟前往東沙群島附近海域登船查緝。專案人員發現，滿瑞富號沒有漁獲，卻有大量裝有可疑茶葉的麻布袋，經仔細檢驗，發現麻布袋內夾藏大量毒品，以茶葉包裝為掩飾，包裝袋上印有星星圖案，另以圓形、方形圖案或不同顏色區隔，包裝上還寫下「特選」、「Very Good」及「觀音王」等字樣，20包為安非他命，其餘1514包全是K他命，總重超過1.6公噸。檢、警、海巡等單位3日將滿瑞富號押解到新竹漁港，原定20小時的押運航程，因海象不佳，共花了30小時才抵達新竹漁港下貨，雖然專案人員均已服用事先準備的暈船藥，但下船時仍個個臉色蒼白。船長陳俊雄和2名印尼籍移工經檢方複訊後，4日深夜聲請法院羈押禁見獲准。由於毒品數量龐大，傳出各路買家在新竹漁港盯梢，專案小組搬運查扣毒品時，特別以人牆、車牆阻擋掩護，現場更拉起封鎖線，阻絕任何可疑人士接近。全案正擴大溯源追查中。經查陳俊雄並非首次走私遭逮，2013年4月間他擔任「新永隆16號」漁船船長，從宜蘭大溪漁港出港後，在龜山島外海25浬處，接駁自不詳白色漁船運來398箱、19萬9000包私菸，隔天遭海巡署查獲，宜蘭地院依違反《菸酒管理法》判陳男6月徒刑，可易科罰金，時隔12年後陳男再度鋌而走險遭逮。
「廢核」淪一個人的武林？藍委反漲電價情勒全民
經濟部電價審議委員會召開在即，預計兩周內決議下月起的電價，外界預估整體電價平均漲幅約6%，由於傳出水費也將跟著漲，外界擔心從未發生過的水電雙漲將使民眾消費成本增加，購買力下降。對此，立院國民黨團今天召開記者會，痛批錯誤的廢核能源政策，不僅讓民眾被剝三層皮，還讓台灣相比各國陸續恢復核電，像是「一個人的武林」，立院拒絕撥補台電，政府就要「情勒」全民漲電價。國民黨團強調，首要之務，就是立即改變錯誤能源政策，不適任的經長郭智輝也要立即下台「經長下台才能救台電」。國民黨團書記長王鴻薇表示，她嚴重懷疑，民進黨政府是否因為顧及「綠友友」特定業者的利益，才堅持拋棄全世界都在恢復的核能發電，讓台灣的能源發展成為「一個人的武林」。立委王育敏批台灣廢核又缺電，經濟部不積極設法尋找替代發電方案，卻天馬行空的要到菲國買電，捨近求遠，但要運送到台灣，成本高昂，台灣人民已將因水電雙漲痛苦不勘，沒想到郭智輝的未來能源應對方案卻是讓電價繼續漲，人民能接受嗎，這麼無能的經濟部長，從未想到如何降低經濟成本減輕民眾經濟負擔的部長，不必下台負責嗎？立委賴士葆痛批，郭智輝對台積電赴美，半導體產業鏈出走，事先完全不知情，狀況外，連橡皮圖章都算不上。而郭智輝要向菲國買綠電，事前也未說明菲國的綠電完全不足，電都要留著自己用，該國太陽能、風電、生質能源等綠電僅佔全國能源不到５％，怎麼賣台灣？他說，如果用海底電纜輸送，現在卻都沒有相關技術，即使用電池船，技術也還在開發，完全不可行，沒想到郭智輝昨日還堅持電池船運送，每度電５．５元可以接受，所以郭智輝以前對立院表示每度電約４元，是假的嗎？身為部長怎麼可以隨便亂講，根本無腦！不怕外界質疑，買菲國電這麼貴，為何就是非買不可，難道是長官交代、要繼續圖利綠友友？賴士葆指出，郭智輝現在必須解釋，為何要配合大罷免，大漲電價？如果經濟部已經窮其一切努力，例如用上核電仍然虧錢，那麼還可以爭取立院撥補，但現在就是堅持不用核電，卻不斷要撥補、要漲電價，便宜的發電不用，買貴的電，台電怎能不會虧錢？美國都已經一再做球給台灣，呼籲用核電，請郭智輝不要再說什麼「三年後綠電價格就會降低」，因為人民究竟有幾個三年可以浪費，郭智輝能保證自己未來三年都能當部長嗎？如果不能，請郭智輝以蒼生為念，趕快下台。立委徐巧芯說，國民黨團總召傅崐萁曾在總質詢逐一詢問部會首長，今年預算多少，比去年度是增或減？所有部會首長中，只有經長郭智輝答不出來，這樣的經長管理台電，民眾能放心嗎？看看郭智輝談菲國買電，每度電價格從四元、五元、八元都有，到底是哪個才是真的？台電已經虧損４０００多億，人民每用一度電，台電財務黑洞就又擴大一些，國民黨堅決反對繼續撥補台電１０００億，就是要讓大家知道台電黑洞有多嚴重，立院已經多次同意撥補，究竟還要撥補多久，台電才能正常經營，不會破產，民眾才不必被政府情緒勒索。
巨大2025年拼營收成長10% 新任董座：最壞的情形已過
自行車大廠巨大（9921）今（9）日舉辦集團新世代接班記者會，新任董事長劉湧昌表示，「最壞的情形已經過了。」雖然歐洲市場的電動自行車庫存仍需要時間解決，但巨大的調整周期將優於整體產業，同時也預期今年在中國市場維持去年的銷售量和業績，且有望達成營收成長10%的目標。巨大指出，目前全球大環境面臨地緣政治、關稅壁壘、戰爭衝突、通貨膨脹等多樣不確定性因素，自行車產業也面臨疫後庫存去化、市場變現出清與企業倒閉潮等種種壓力。不過劉湧昌表示，「短期內，巨大將積極去化庫存、優化銷售通路，並將移植台灣市場的成功經驗，強化與歐美消費者互動來因應。」劉湧昌指出，歐洲市場仍為全球產值最大的市場，在疫情期間很多人投入自行車市場，且因需求和下單量提升，船運卻無法因應，造成嚴重庫存。不過，目前歐洲自行車庫存已接近2019年疫情前的庫存數量；而北美市場的庫存問題已趨於可控，電動自行車的市場占比也相對較低。至於在中國市場，2024年未稅營收達50億人民幣（約200多億台幣），雖然受到9月一起意外事故影響，導致消費熱情下降，不過巨大依舊以去年基礎設定10%增長目標，從出貨數據來看，近幾個月表現逐漸穩定。在產能方面，巨大在越南廠也提早佈局，目前已順利出貨、貢獻營收，不過對於美國總統當選人川普可能提高越南進口關稅，劉素娟說明，巨大有8個製造廠、1個材料廠，加上一條龍的經營模式，面對問題容易找到解決方案。劉湧昌也提到，越南廠年產能25萬台，隨需求增加，已在胡志明市購買約10萬平方公尺土地，在今年越南廠產值更有望翻3倍，且因匈牙利廠產能較小，越南廠將支援生產電動車車架。根據財報顯示，巨大集團2024年前3季合併營收為576.9億，年減7.1%。其中，稅前淨利32.7億，年減33%，前3季EPS為5.54元。
航運第三季財報傳喜訊 長榮大賺619億元
50個月的年終獎金又要來了嗎？！長榮海運13日董事會通過第三季財務報告，受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素衝擊供應鏈，海運市況價量齊揚，第3季合併營收1,527.89億元，年增109.84％，稅後純益619.13億元，年增182.60％，每股稅後純益（EPS）為28.75元，前3季稅後純益達1,087.54億元，EPS為50.68元。陽明第3季同樣受惠於傳統旺季及需求成長，單季合併營收為728.38億元，稅後淨利283.67億元，年增911％，為2年來單季新高，每股盈餘8.12元。累計前三季合併營收為1,692.29億元，稅後淨利為516.34億元，年增750％，每股盈餘14.79元。萬海單季獲利184.31億元、年增6.26倍，每股賺6.57元，皆創下2022年第四季以來新高，前三季獲利346.23億元，較去年同期轉盈，EPS達12.34元。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需預測，2024年為新船交付高峰，新造船訂單約為314萬TEU，預計在第四季尚有79萬TEU的新船運力待交付，而2025年運力供給與需求成長分別為5.8％及2.5％，供需成長差距縮小，加上船舶持續繞行好望角吸收部份運力，運力過剩壓力有望緩解。利空方面，整體市場發展仍需注意潛在通膨、地緣政治風險升溫、全球貿易保護主義抬頭、美國總統川普上任後關稅政策對全球貿易前景之衝擊等不利因素影響。
康芮颱風撲台！全台交通異動一次看 台鐵幹線「幾乎全面停駛」
颱風康芮30日晚間到周五（11月1日）清晨影響最明顯，中央氣象署提醒大家務必嚴加戒備，提前做好防颱措施，因應颱風影響，全台交通、景點多有異動，以下整理出交通異動資訊。康芮撲台「交通異動懶人包」 。（圖／劉耿豪攝）高鐵台灣高鐵因應康芮颱風來襲，周四（10月31日）改由每小時自南港站（南下）及左營站（北上），分別發出兩班每站停靠之全車自由座列車，並取消原時刻表之各班次列車，發車時間均為整點及30分。另外，旅客若因颱風取消行程，可依規定退票並免收手續費。一、自6時起至24時止，改由南港站（南下）及左營站（北上），每小時分別發出兩班每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），端點站發車時刻均為整點、30分。二、台中站於6時、6時30分將各發出一班南下及北上每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），以加強服務自台中站出發的旅客。三、末班列車預定發車時間分別如下，敬請沿途各站旅客注意列車到站時間，以確保行程順暢：自南港站發車為晚間9時30分前往左營站；晚間10時30分前往台中站自左營站發車為晚間9時30分前往南港站；晚間10時30分前往台中站四、有關11月1日營運模式，台灣高鐵公司將持續觀察颱風最新動態，並進一步蒐集相關資訊後，對外說明。旅客若因颱風取消行程，可依規定退票並免收手續費；若仍有搭車需求，但因營運調整、車次取消，仍可持原購車票搭乘當日開行之各車次自由座列車。詳細退票及退費規定，說明如下：一、自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行或列車運轉變更、車次取消而未搭乘，可自乘車日（含）起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。二、持受影響車次車票之旅客，改乘較低票價車廂者，可於乘車日（含）起一年內至各車站售票窗口辦理車廂差額退費。三、因颱風之天然災害因素，而採取行車限速導致列車到站延誤，將不適用延遲之退費補償規定。台鐵西部幹線(基隆=潮州=枋寮間)：1.對號列車全線停駛。2.區間(快)車，基隆=彰化間12時前視風雨狀況機動行駛，12時後全面停駛；彰化=枋寮間全面停駛。東部幹線全線停駛。南迴線全線停駛。支線(平溪、深澳、六家、內灣、集集、沙崙線)全線停駛。因應颱風變化，乘客出門前，詢問列車最新運行資訊請洽：(一)臺鐵公司官方網站，網址：（https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip）(二)臺鐵公司24小時旅客服務電話：（02）2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)。(三)各就近車站(臺鐵公司官方網站有各車站聯絡資訊)。退、換票及改乘相關訊息自發布海上颱風警報之日起至解除海上颱風警報之日止，購買上述期間內各級列車車票之旅客，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至各車站辦理退票，免收手續費。五月天「一路向東」公益演唱會延期，台鐵停駛加班列車，包括11月1日樹林往花蓮5470次列車、花蓮往新左營的5322次列車，11月2日305次列車停駛台東往玉里（新左營往台東正常行駛）、新左營往花蓮5307次列車、花蓮往新左營的5322次列車、花蓮往台東的5242次列車、花蓮往玉里的5462次列車、台東往花蓮的5249列車、玉里往花蓮的5463次列車，11月3日花蓮往台北5257次列車、新左營往花蓮5307次列車。11月3日「跟著總統去花東」總統花車行程取消。捷運台北捷運文湖線、淡水信義線、松山新店線、板南線及中和新蘆線10月31日調整班距為約12分鐘（南勢角站-大橋頭站等重疊區段約6分鐘）；另外，各路線將視運量及風速調整班距或暫停營運。機場捷運10月31日全天取消直達車及加班車班次，普通車則維持15分鐘的班距；A1台北車站、A3新北產業園區站的預辦登機及行李託運服務全天暫停；機場捷運沿線車站內販賣店也是全天暫停營業；不過各車站轉乘停車場則維持營運。公車正常營運航空民航局表示，10月30日截至上午10時，國內線取消28架次，國際暨兩岸航線取消1架次。金門航空站10月31日所有國內線航班全天取消。立榮航空10月30日台北往返台東B7-8727、B7-8728取消，其餘航班正常飛航，10月31日國內線航班全數取消。華信航空10月31日國內線航班全天取消。新加坡航空10月31日SQ879台北飛新加坡航班的起飛時間將提早到下午3時35分起飛，SQ877起飛時間維持不變為下午2時10分。星宇航空10月31日JX235/JX236 台北往返香港、JX205/206 台北往返澳門、JX838/839 台北往返名古屋、JX781/782 台北往返宿霧、JX331/JX332 台中往返澳門、JX327/JX328 台中往返峴港航班取消。中華航空表示，31日CI909/910 、CI919/920桃園往返香港、CI503/504桃園往返上海、CI176/177高雄往返大阪、CI935/936高雄往返香港航班取消。台灣虎航指出，IT256/IT257 桃園-秋田來回航班、IT218/IT219 桃園-茨城來回航班、IT252/IT253 桃園-小松來回航班、IT254/IT255 桃園-仙台來回航班、IT551/IT552 桃園-峴港來回航班、IT606/IT607 桃園-釜山來回航班、IT602/IT603 桃園-首爾仁川來回航班、IT288/IT289 高雄-沖繩來回航班、IT268/IT273 高雄-名古屋來回航班、IT577/IT578 高雄-峴港來回航班、IT214 桃園-岡山航班、IT221 大阪關西-桃園航班、IT263 岡山-高雄航班及IT286 高雄-大阪關西航班取消。船運航港局表示，10月30日共有12航線、42航次停航（包括部分停航及全部停航）；預估10月31日11航線，計139航次停航，全部停航的航線包括基隆-馬祖（是否確定開航將於上午11時公告）、馬祖福澳-福州琅岐、北竿白沙-福州黃岐、南竿-莒光、南竿-北竿、南竿-東引、金門-石井、金門-五通、東港-小琉球、鹽埔-小琉球、富岡-綠島。金門縣港務處宣布，小三通航線10月31日停航。台東往返綠島航線10月31日航班取消。台東往返蘭嶼航線10月31日停航。小琉球船班10月31日起停航2天。水門台北市政府表示，30日下午4時實施全市水門「只出不進」管制，晚間8時起拖吊堤外滯留車輛，晚間10時關閉水門，並配合水門管制期程，12時開放水門周邊區域部分道路紅黃線停車。新北市政府宣布，30日高灘地停車場中午12時只出不進、水門及越堤道晚間10時完成封閉，並自中午12時起開放水門周邊紅黃線停車。
立院轟「海外種電說」經濟部成箭靶 林伯豐：只有台灣想把企業踢出去
圖說：經濟部長郭智輝。（圖／黃威彬攝）因為台灣產業鏈需要大量綠電，但台灣土地取得不易、供應不及，經濟部長郭智輝前一日向記者拋出到菲律賓蓋綠電廠、再送回給台灣用的議題，引發16日立法院的全面砲轟。對此，郭智輝表示，對於發言不夠精準感到抱歉，允諾半年內提出可行性評估報告，目前只是在討論階段。郭智輝日前出席活動時透露，在菲律賓蓋電廠的綠能類型有三類，分別是太陽能、風能及地熱，綠電可透過船運或海底電纜運送回台；而16日剛好立法院經委會進行「我國電力能源配比執行現況與未來規劃」專案報告，此言論被各黨立委連番砲轟，質疑天馬行空、成本高，圖利特定廠商等議題。連番砲轟之下，郭智輝表示對此發言感到抱歉，但重申這個議題是可以討論的，預計半年內先提出可行性評估報告。郭智輝表示，外界對此議題的時空「跳太快」，這只是在印太戰略智庫成立時，學者專家共同討論，想法是同盟區域國家互相在綠電可以支援；他也修正先前用語，表示台灣「沒有綠電不夠」，我國2030年30%綠電是目標，仍朝此目標邁進，綠電是全球關注命題，台灣希望跟日本、菲律賓合作，要進行的事情還很多。經濟部也發文表示，這是在智庫成立場合中提出的政策倡議，主要是考量區域間理念相近國家，可以共同在減碳工作上合作努力，後續仍要經過可行性的評估，有完整的評估資訊會再跟社會報告。經濟部也重申，能源署及台電對於國內電源開發的規劃，已規劃到2030年後，社會共同支持電源開發如期上線，台灣就沒有缺電問題。三三會理事長林伯豐16日在三三會例會上表示，郭智輝的想法是好意，但最大問題是台菲之間如何輸電，應該重新思考清楚。台灣電力問題，要靠正確的能源政策，當前政策有誤，應及時修正，16日產業電價再度調漲，漲電價或缺電，是台灣全體製造業的問題，而政府以補貼、增資等方式協助台電解決財務缺口，也是用人民納稅的錢，這是不合理的支出。林伯豐表示，政府從2022年起連續四次調整電價，電價從平均每度2.58元調升至4.29元，累計調幅66%，企業成本增加15%，增加企業外移風險。至於郭智輝先前提出，要協助高耗能、高耗電產業，移往海外有競爭力的國家「乾坤大挪移計畫」，林伯豐表示，全世界政府都在招商，只有台灣政府想把企業踢出去，減碳是全球趨勢，台灣現在明顯做不到，且排碳最嚴重的就是中油及台電，希望政府帶頭做表率。
郭智輝拋菲律賓蓋綠電廠構想 洪孟楷憂釀國安威脅
國民黨立委洪孟楷16日表示，經濟部長郭智輝近期提出的「菲律賓蓋綠電廠」恐怕有國安疑慮，海底電纜鞭長莫及，未來若跳電「難道要怪鯊魚嗎？」因應經濟部喊出2030年起，每年可發400億度綠電目標，郭智輝15日拋出，希望在鄰近的菲律賓等國家興建綠電電廠，再進一步經由船運或海底電纜，將綠電運回台灣供廠商使用的前衛構想，引發在野議論。洪孟楷對此批評，電力是基本民生產業需求，若要把電力交在其他國家手中，等於被他國掐住喉嚨，對國安是非常大的威脅。他說，近年台電屢屢將跳電問題推給松鼠等小動物釀禍，未來若海底電纜運電成真，「鯊魚可能也成為跳電的主因」，他諷刺。洪孟楷感嘆，郭智輝一席話，除了打臉過去民進黨政府一再強調能源是戰略物資之外，也把「電力即國力」的國防意識拋諸腦後。他憂心，即使退一萬步想，菲律賓與台灣根本沒有邦交，菲律賓政治立場有時親美有時親陸，非常不穩定。洪孟楷直言，對比民進黨把大陸想成洪水猛獸般的假想敵，若從藍營人士口中說出「菲律賓蓋綠電廠」，恐怕現在已被側翼打成「中共同路人」，郭智輝異想天開把能源主導權送給他國，萬萬不可。洪孟楷強調，海底電纜如果成真，狀況將充滿不確定性，包含距離與洋流都需要克服，根本捨本逐末，令人傻眼。
2030綠電400億度需求急 郭智輝拋菲律賓蓋綠電廠構想
經濟部長郭智輝15日表示，為了讓2030年台灣綠電排放達標，初步規劃與民間業者合作，在菲律賓蓋綠能電廠，接著透過船運或台電海底電纜，運電回台供綠電需求者使用。據了解，因應全球淨零碳排趨勢，企業綠電需求大增，經濟部日前預估，2030年綠電需求量將達400億度，而台灣要發展AI兼顧減碳，雙軸轉型的時代綠電需求孔急，外界憂心2030綠電400億度供電承諾恐跳票，經濟部也急於找尋創造綠電新可能。對此，郭智輝指出，自己在美國在台協會（AIT）處長谷立言（Raymond F. Greene）牽線下，尋求在菲律賓等鄰近國家蓋綠電廠，再將電力運輸回台灣的可能。他舉例，新加坡和澳洲距離4,800公里，而新加坡便是透過海底電纜，向澳洲買綠電，台灣距離菲律賓呂宋島才300多公里，沒理由不行。郭智輝認為，在菲律賓等鄰近國家，在該國土地上請廠商投資綠電，電廠端不一定是台電公司，但可由台電把綠電接回台灣，進一步把這些綠電買回來，提供國內有綠電需求的業者使用。他說，至於電力種類都還在發想階段，可能有太陽能、風力和地熱等，仍可討論。郭智輝感嘆，在台灣蓋綠能電廠現階段仍面臨地方政府和群眾的質疑和掣肘，蓋設電廠在台灣短期難有共識，但產業的發展實在不能等，必須儘速找出解方，即使海底電纜運輸需要成本，但代價一定會低於在台灣發展的重重困難，仍值得一試。
高鐵晚間6點恢復全線行駛！國內線明午恢復營運「班機放大、軍機支援」 交通異動狀況一次看
山陀兒登陸後持續對全台造成影響，針對陸海空交通影響，台灣高鐵因應天氣，調整列車運行班表，17點30分前台中以北每小時發兩班，台中以南暫停營運；高鐵經確認沿途設施、設備安全後、於17點30分加開一班從左營前往南港站的北上全車自由座列車，沿途各站皆會停靠。另外，民航局今晚宣布，國內線航班已連續取消兩天以上，預期明天航班恢復後，各機場將湧入大批旅客，已協調航空公司加開班機或放大機行，並視狀況啟動軍機疏運。民航局指出，明日立榮航空本島出發航班除馬祖航線下午1時前取消，其餘本島出發航班中午12時前均取消，全日共取消51架次。部分航班則因調度因素，將會調整到離站時間。依各航空公司規劃，國內線明日將取消90架次，各航線將在中午前後陸續恢復營運。為協助疏運旅客，民航局積極協調航空公司增加運能，也將請軍方支援，視狀況啟動軍機疏運。華信航空明日共取消37架次，包括往返南竿AE7901/7902、往返台東AE391/392取消，其他航班，松山出發航班上午11時30分前、澎湖出發航班中午前、金門出發航班12時10分前、台中與高雄出發航班在下午1時前取消，各航線也都將在中午前後陸續恢復營運。德安航空除取消高雄往返七美之DA7001/02航班，其他航班原則上將正常營運，但基於安全考量，採逐班依天氣保守放行。民航局表示，國內線航班已連續取消2天以上，預期明天航班恢復後，各機場將湧入大批旅客，已協調航空公司擴大運能，目前立榮航空確定將加開北金B7-9381/9382、北花B7-9187/9188加班機，後續民航局仍會繼續協調航空公司加開班機或放大機型。此外，民航局也已聯繫軍方，希望軍機能協助疏運，由於軍機適航要求較高，明日民航局將在天候等狀況允許下，啟動軍機疏運。航空公司仍會依天候調整航班，已要求航空公司需於官網公布即時航班訊息，並通知旅客。陸路交通方面，高鐵也在官網公告3日6點以後的營運模式：1. 自06:00起至18:00前，自南港站（南下）及台中站（北上），每小時各發出2班次列車； 18:00起至營運時間結束，則改為自南港站（南下）及左營站（北上）每小時各發出2班次列車，端點站發車時刻均為整點及30分。各車次採全車自由座列車（商務車廂除外），並停靠沿途各站。2.台中站於18:00與18:30分別加開南下與北上各一班每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），以加強疏運中部地區的旅客。3.當日南港站及左營站之末班車發車時間均為21:30，並於22:00與22:30分別加開一班至台中站每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），敬請旅客注意末班車發車時間，避免行程延誤。捷運台北捷運3日文湖線、淡水信義線、松山新店線、板南線及中和新蘆線班距約12分鐘（南勢角站－大橋頭站等重疊區段約6分鐘）；各路線將視運量及風速調整班距或平面高架路段暫停營運。新北捷運3日環狀線班距調整為15分鐘，公車接駁依假日班距20分鐘1班，停靠區段為「中和至板橋」，停靠板橋、板新、中原、橋和及中和站，平均風力若達10級以上即停止發車；安坑輕軌班距調整為30分鐘；淡海輕軌班距調整為30分鐘，重疊班距15分鐘。桃園捷運3日取消直達車及加班車班次，普通車維持15分鐘班距，預辦登機及行李託運服務則暫停；機場捷運沿線車站內販賣店全天暫停營業，各車站轉乘停車場維持營運。台中捷運3日捷運綠線全線班距調整為15分鐘運行，並視人潮狀況機動加密班距。當平均風力達7級，列車將採降速為每小時40公里；當平均風力達8級，或瞬間風力達10級，列車將暫停行駛。高雄捷運3日輕軌停駛。13：00起紅線R17世運站-RK1岡山車站將暫停營運。R3小港站-R16左營站及橘線仍維持正常營運，班距20分鐘。台鐵10月3日異動如下：西部幹線（基隆=潮州=枋寮間）對號列車全部停駛，預計10/04 00:00 恢復。 區間(快)車1. 基隆=彰化正常行駛，並視風雨狀況調整。2. 彰化=枋寮視風雨狀況機動行駛。東部幹線對號列車全部停駛。區間(快)車1. 下行台北往花蓮僅行駛至和仁站或和平站，並視風雨情形機動調整。2. 上行花蓮往宜蘭僅行駛至新城站，並視風雨情形機動調整。3. 花蓮=台東間視風雨狀況機動行駛。南迴線南迴線全線停駛支線平溪線、深澳線、六家線、內灣線、集集線、沙崙線全部停駛。公車新北市公車發車班次依例假日班距（或平日最大班距）再減班行駛，原則上一般路線及捷運接駁公車發車班次配合停班停課得依例假日班距（或平日最大班距）減少1/3；若平均風力強度達8級以上，得依例假日班距（或平日最大班距）減少1/2行駛，當平均風力強度達9級以上，得依例假日班距（或平日最大班距）減少2/3行駛，當平均風力強度達10級以上時，得停止發車；部分班次因行經高快速道路、山區及沿海，將視實際天候減發班車至於船運部分，小三通10月3日停航4航線（30航次）、國內航線10月3日停航10航線（131航次）馬祖福澳-福州琅岐：全部停航（4航次）北竿白沙-福州黃岐：全部停航（4航次）金門-泉州石井：全部停航（2航次）金門-五通：全部停航 （20航次）基隆-馬祖：全部停航（2航次）南竿-東引：全部停航（3航次）南竿-莒光：全部停航（6航次）南竿-北竿：全部停航（30航次）布袋-馬公：全部停航（10航次）富岡-綠島：全部停航（4航次）富岡-蘭嶼：全部停航（4航次）後壁湖-蘭嶼：全部停航（2航次）東港-小琉球：全部停航（56航次）鹽埔-小琉球：全部停航（14航次）