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花東鐵路電氣雙軌化新進展 「台東=知本將切換軌道」有望2027年通車
斥資近700億元的花東鐵路雙軌電氣化計畫又邁進一步，交通部鐵道局表示，9月初已經完成康樂至知本東正線切換至西正線，為今年重要任務，預計12月9日跨10日再完成台東至康樂間西正線切換，力拚2027年底台東至知本段雙軌通車，新自強號約可節省4至5分鐘車程。花東鐵路雙軌計畫為全長162.5公里的重大建設，其中約有112.6公里為單軌運行，全線分6區段施工將雙軌化，目前4區段已發包施工中，剩餘2區段待修正計畫核定後辦理，原計畫總經費456億元，因物價調漲修正計畫改為691億元。花東鐵路台東至知本段將完成西正線軌道切換，拚2027年底雙軌通車。（圖／翻攝畫面）花東鐵路台東至知本段將完成西正線軌道切換，拚2027年底雙軌通車。（圖／翻攝畫面）鐵道局副局長劉雲生說明，此案主要目標將既有單軌提升為雙軌，解決列車交會瓶頸，未來可增加班次、提升列車調度靈活與路線容量，並強化整體運輸穩定性與安全性，縮短高雄到台東、花蓮的旅運時間，提供民眾一條進出花東的便捷鐵路廊道，帶動區域均衡發展。鐵道局東部工程分局副分局長吳志仁指出，9月9日跨10日夜間，鐵道局已將康樂至知本間之東正線切換至西正線，也就是原本在東正線營運之列車調撥改至新設的西正線行駛，後續即可拆除東正線上的舊路線，改善老舊橋梁等基礎並重新鋪設軌道，成為新設的東正線，進而完成此路段之雙軌化工作。吳志仁說，將在今年12月9日跨10日完成台東至康樂間西正線的切換，朝116年底第一階段台東至知本雙軌通車目標穩步前進，後續第二階段為「山里至關山」與「玉里至三民、瑞穗至光復」，預計2029年12月完成，尚未發包的第三階段則包括「關山至東里」與「干城至壽豐」，預計2030年12月完成。吳志仁提到，此計畫最大挑戰在於必須維持單線鐵路不中斷營運下，同時於狹窄路權範圍內完成橋梁改建、軌道鋪設、號誌與電力系統建置。施工團隊必須克服東部多變天候與崎嶇地形限制，精準把握夜間有限「黃金施工時間」進行高風險、高精度作業，從土建、軌道、電車線到號誌聯鎖測試，環環相扣，不容差錯。鐵道局副局長劉雲生。（圖／報系資料照）劉雲生表示，在此艱困條件下，完成台東至知本西正線軌道切換是此案重要里程，象徵全線雙軌通車逐步成形。針對行車時間效益，吳志仁說明，整體花蓮至台東雙軌化計畫完成後，路線容量提高，1小時可提供7至8班次，區間車可省去待避時間，節省約45分鐘，EMU3000型新自強號可節省約12分鐘，而知本到台東2027年底先通車後，新自強號可節省約4至5分鐘，但後續仍要視台鐵評估車輛調度與時刻改點狀況而定。劉雲生強調，鐵道局將持續以最嚴謹態度督導工程，確保施工品質與營運安全，力拼如期如質達成雙軌運轉目標。此外，劉雲生也說，雙軌電氣化完成後，因極端氣候變化，配合水利署調整防洪標準及河川治理線，這次工程也提高橋梁防洪韌性，讓台鐵公司後續養護更節省人力，提升鐵路強度、對行車安全也有助益。
台鐵漲價公告花東點數回饋 陳瑩：施小惠毫無誠意
台鐵將在6月調高票價，立委陳瑩日前多次向交通部建議，應針對花東地區量身打造票價優惠方案。交通部昨日宣布，未來花東居民只要申辦台鐵會員，最高可享點數5倍累積、假日為3倍，相當於最高9.5折優惠，台北至台東車票最多可省下不到百元。陳瑩今（29）日表示，換算後票價差距，根本稱不上「優惠」，台鐵宣布毫無誠意的方案，根本無視東部居民長期處於交通不便的差別待遇。陳瑩指出，台鐵自1995年以來近30年未調整票價。根據行政院於4月7日核定的台鐵票價調整方案，自6月23日起，自強號票價平均將調漲26.8%，其中，台北至台東票價將自現行783元調升至936元，台北至花蓮則從440元調升至583元。依據台鐵昨日公布的優惠方案，花東居民若加入台鐵會員，最多可享5倍點數回饋，折算後台北至台東來回票價可省約90元。陳瑩直言，這樣的價差對花東居民「真的無感」。「東部民眾在通勤、就醫、就學與返鄉等日常交通需求高度依賴台鐵，此波票價調漲即使加上優惠，對花東居民仍顯不公平。」陳瑩指出，儘管台鐵引入「遞遠遞減」機制，使長程路線的漲幅略為降低，但對高度依賴台鐵往返花東的民眾而言，整體負擔仍相當沉重。漲價後，台北至台東來回票價增加306元，在多重限制下，來回最多僅能省下90元，不到漲幅的三分之一。花東地區交通選擇相當有限，相較西部擁有高鐵、捷運與完善公路網，差距明顯。交通部長陳世凱曾於5月2日接受陳瑩質詢時承諾，將以實名制方式提供花東優惠，但陳瑩認為，昨日台鐵公布的方案，不僅優惠幅度未如預期，且排除身分證字號開頭為「U」與「V」、目前旅居外地的花東民眾。對此，陳瑩呼籲交通部應立即檢討方案，擴大優惠幅度，並將具有花東戶籍但旅居外縣市的民眾一併納入。陳瑩強調，應加速完成花東鐵路雙軌電氣化工程，提升服務品質與行車安全，讓台東民眾享有更便捷的交通環境。在確保交通平權的前提下，討論票價調整才不會進一步加深居民的不公平感受。
直搗藍大本營花蓮開講 卓榮泰強調國安不容退讓
民進黨在全台展開政治宣講，透過演講向民眾說明總預算案、財劃法等爭議法案的核心議題，同時廣泛傾聽民意。行政院長卓榮泰昨（22）日率部會首長及縣籍立委來到花蓮，直攻國民黨團總召傅崐萁的大本營，與花蓮縣民面對面對話，展開一場直球對決的交流。卓榮泰表示，花蓮的發展與重建，是政府責無旁貸的責任。自520就任以來，他已第八次來到花蓮，見證0403震災復原重建的進展，中央政府投入近300億元，全力支持當地重建與發展。觀光產業、有機農業，以及台9線蘇花改、蘇花安、花東縱谷公路安全景觀大道、花東鐵路雙軌電氣化等重大基礎建設，都是政府一步步推動的成果。「然而，在野黨卻選擇刪減和凍結總預算，刻意製造社會不安，甚至推動財劃法修正，僅將中央資源帶走，卻對地方建設不聞不問。」他進一步指出，其中包括花蓮的建設、節能家電補助、治水工程與中小企業振興方案，這些影響民生的重要政策，唯有中央政府能夠系統性推動。 卓榮泰強調，台灣的未來不容政治惡鬥所阻撓，國家安全更是我們寸土不讓的底線。我們要團結一致，排除所有影響台灣民主的障礙，確保自由與發展不受外力干擾。行政院將於一個月內提出完整規劃，落實總統提出的17項國安策略，向世界展現我們保衛台灣的決心，也讓中國政府清楚認知，台灣人民將永遠維護自由民主的生活方式，絕不妥協、絕不退讓。
土木工程師正熱！民間百萬高薪挖角 鐵道局東部缺額只來一半
疫後政府與民間工程量大增，土木工程類人才需求上升，交通部鐵道局也面臨專業項目人才荒，尤以東部工程分局最缺人，今年負責花東雙軌工程的東分局開出8個缺額，僅4人報到，還面對民間企業高薪挖角工程師，有人轉戰民間年薪幾乎翻倍，年薪破200萬元。鐵道局長楊正君透露，以東部為例，前年高普考提報12至13個缺額，報到僅4人，錄取報到率僅3成，去年高普考也提報了8個缺額，報到僅4人，東分局編制是117人，目前僅有90人。鐵道工程人才以東部最缺，楊正君說，東分局位於宜蘭，工作範圍一路涵蓋至台東，返鄉的時間和車資就很大，且工地附近生活機能較差，讓年輕人比較不想來，也會更難拜託同仁過去東部服務，現階段靠資深前輩在撐，不過還好去年行政院有增加3000元加給，多少有點安慰效果。據了解，有民間企業開出高薪挖角專業工程師，目前鐵道局工程師年薪約100萬出頭，已有5至6人被民間企業挖角，年薪快翻倍，跳出去年薪至少160萬元，也有180萬甚至超過200萬的。對於工程進度是否有影響？楊正君強調，雖鐵道局東部工程師人力不足，但目前花東鐵路雙軌等重要工程仍會全力推動，不會影響完工通車時程，仍依原時程規畫。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
花東三法引爭議 李孟諺表態：以特別條例省去程序不妥
國民黨立院黨團總召傅崐萁日前推動花東交通三法引發爭議，交通部長李孟諺14日接受廣播節目「Hit FM＋POP Radio 暐瀚撞新聞」專訪，針對交通部目前對於花東三法的態度為何？李孟諺回應，重大交通建設所需經費高，須經審慎評估、環評、部落同意等，以特別條例省去這些程序並不妥，若經完整評估確認可行，就會支持。花東三法包括「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」及「環島高速鐵路建設特別條例」，審查過程及逾2.5兆元經費引發爭議。李孟諺表示，政府過去和即將投入花東的交通建設，估經費達3000多億元，包括已完成的蘇花改隧道，經0403花蓮大地震都沒受損，證明蘇花改和未來的蘇花安，可提供花蓮民眾安全回家路。他說，既有的蘇花改是從蘇澳到新城一帶打通隧道和橋梁，蘇花安則是把蘇花改未做的3段打通，與國道5號銜接，5月中已通過環評，預計再1年多就能動工，就能有一條快速道路從國5接崇德，等於有條準高速公路或快速道路。李孟諺提到，另還有花東鐵路雙軌化及南迴公路截彎取直興建隧道，南迴公路已完成80％，剩後段接楓港，未來台東往屏東方向行車時間可省約1個小時，強調政府投入花東交通建設非常多。他指出，重大交通建設興建經費高，要經審慎評估，投資本益比要大於一，須通過環評，確認對環境沒嚴重衝擊，國6東延花蓮會穿過很大一片生態敏感區，且穿越中央山脈還有7公里路段會經過70到150度的地熱區，施工技術和維護成本等難度都高，且還要經過當地部落同意。李孟諺認為，「若效益評估可行，環評也通過，交通部就會支持！」，但這些評估還沒做之前，無法確認可行，就訂特別條例來推動會有問題，萬一條例過了，但環評或部落諮商等後續程序否決，等於特別條例就沒意義。他強調，重大建設應先評估可行並通過環評等程序，透過特別條例省去這些程序並不妥，至於是否支持興建環島高鐵？他也說，只要經過這些評估前提，交通部都會支持。
自身不保1／40年戰力不減 老牌NGO消基會關鍵監督發威
政府拍板開放加拿大全齡牛肉進口，行政院發言人林子倫指開放有助台灣與國際關係，國民黨、民眾黨則嗆聲指CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）進度仍是零，政府怎敢比照逼民眾吞萊豬之手法，奢言拼外交。只是在野黨罵歸罵，卻完全拿不出有效方法，阻擋有狂牛症風險的加國全齡牛被國人吃下肚，旗幟鮮明的消基會因此再度呼籲，全民拒買加拿大全齡牛肉自救。消基會上風頭浪尖並非首例，這個在1979年當時因喧騰一時的「假酒案」、「食用米糠油多氯聯苯中毒案」傷人無數後，由企業、學者以及社會熱心人士集資成立的非政府組織NGO，40多年來堅持為了守護弱勢消費者，對抗權大勢大的政府及大財團企業。僅最近半年，消基會就已在好市多有毒莓果風暴、反對再生醫療法闖關爭議、缺藥事件等議題上挺身而出，挑戰當權者，這還不包括疾呼花東鐵路安全、蛋荒因應作為、個資不斷外洩等，都可見消基會替民眾權益把關的身影，甚至比在野黨更積極、快速、堅定。消基會致力於消費者保護運動，關切議題五花八門，之前民進黨推動再生醫療法、但因對患者權益保護明顯不足，消基會也與反對的在野力量及基層醫界藥界人士結合，強烈反對院版草案闖關。（圖／黃鵬杰攝）一名立委私下透露，民進黨大力推動再生醫療法闖關引起極大爭議，國民黨團卻考量醫界選票、同意交付表決，若非民間反彈強烈，消基會扛起反對大旗，讓國民黨團臨時緊急撤簽，牽動局勢因而逆轉，否則民眾的權益又將失之於無形，消基會為民眾的安孔義無反顧，讓在野黨相形見絀。另名資深立委也說，政黨輪替前，非政府組織NGO曾如雨後春筍般成立，各式各樣婦女權益保障團體、勞工運動團體，配合當時在野的民進黨，矛頭對準執政國民黨。前總統馬英九2012年計畫開放瘦肉精美牛進口，更將反對聲浪催至最高峰，即使當時國民黨的主張還是「牛豬分離」，時任民進黨主席的蔡英文總統、民進黨立院黨鞭柯建銘、當時還是學者身份的農委會主委陳吉仲，都身先士卒與NGO站在一起，痛批國民黨開放「毒牛」荼毒人民，成為後來政權輪替民進黨的「遠因」。但民進黨執政後，捨棄「牛豬分離」，堅持開放萊豬進口，理由是時空背景不同，北市議員許巧芯曾酸，說穿了就是以前國民黨執政不能做，換民進黨執政就可以。那些昔日旗幟鮮明、揚言誓死抗爭的NGO團體，現在不是發言銳減，就是噤聲匿跡，只剩消基會繼續一本初衷，不斷質疑萊豬安全性。即使隨著新聞熱度銳減、民眾漸漸鬆懈警覺，消基會仍扛下捍衛消費者食安的大旗，在日前閃電公布抽查結果，發現全省通路近300件豬肉食品中，居然未查到任何一件美豬，擔憂業者有「洗產地」疑慮，萊豬是否會混在再製品中成謎。民進黨在野時，時任民進黨主席蔡英文曾親率多個非政府組織團體上街，強烈抗議馬英九政府開放瘦肉精美牛進口，如今民進黨執政後，反而開放萊豬進口，而當年抗爭的非政府組織卻保持緘默，令人質疑其立場的公正性。（圖／報系資料照）儘管食藥署澄清，美豬進口量少，消基會才抽查不到美豬，但消基會董事長吳榮達反駁，萊豬開放進口已經兩年半，食藥署稽查的22萬件肉品中，卻有16萬件都是在開放第一年做的，要求政府不應在新聞浪頭上才查個樣子，如今又要開放有狂牛症疑慮的加國全齡牛肉，官員的安全保證，民眾真能相信嗎？也讓民眾再度驚覺政府失能，若無消基會把關，台灣食安漏洞是否會越破越大？
台東縣信賴台灣之友會成立 賴清德現身！喊出交通產業兩大政策
今（17）日台東縣信賴台灣之友會舉行成立大會，民進黨總統候選人賴清德親自抵達台東出席，立法委員伍麗華、陳瑩、劉櫂豪以及立委參選人賴坤成也都到場力挺，現場民眾眾多。賴清德首先鞠躬感謝大家支持，「今天的場面非常漂亮，因為有多元族群，原住民朋友盛裝出席，客家鄉親參加，通通都是台灣隊，不分彼此一起挺台灣，都是TeamTaiwan！」賴清德坦言，如何讓台東縣進步發展，鄉親父老安居樂業，是下一任總統最重要的課題，雖然台北市固然是首都，「但是台北市往前走100步，不如22個城市手牽手往前走一步，這就是均衡台灣的概念」。賴清德提到，解決台東問題，第一個就是交通建設，花東鄉親都要求給予安全回家的道路，八八風災重創南迴公路，已在2019年修復完成，南迴鐵路電氣化也已經完成並全面通車，另外，花東鐵路也已在2019年電氣化完成，目前正投入456億做雙軌化，台九線靠台東路段，目前修復工程預計在年底就有辦法完工，台東父老鄉親要求的，都已經陸續完成，安全回家的道路一定可以如期完工送給花東父老鄉親。賴清德更說，蘭嶼機場、台東機場未來也會持續推動，且境內交通運輸系統希望能夠採納捷運的精神，有幹線公車和支線公車，完整規劃縣境內公車運輸系統，在偏遠地區根據需求發車。賴清德進一步表示，台東主要產業是觀光產業和農業，農業必須由政府好好行銷，積極開拓外銷管道，建立更直接更緊密的關係，透過台日合作簽訂新的制度，直接銷往沖繩、石垣島和日本。此外，通訊系統好、生活環境好、醫療建設完備，自然可以吸引人來到台東，「產業和醫療做得好，人口才有可能留得住，讓年輕人回到台東」，鼓勵台東在地創業，台東才能繁榮發展。賴清德表示，蔡政府執政時不斷增強我們自己的國防能力，同時和民主國家站在一起，面對中國威脅並不放棄我們的主權，在這種狀況下得到的和平才是真正的和平，未來會在蔡政府的現有基礎上繼續努力奮鬥，「經濟繁榮發展、民主持續深化，和平可以維持，這是我的使命！」
花東鐵路雙軌電氣化3月開工 預計2027年10月通車
鐵道局表示，花東雙軌化計畫首標工程CB06標「知本至台東土建工程」預計3月開工，帶領花東鐵路雙軌電氣化各項工程起跑。目前花東全線仍多是單軌，僅有5處是雙軌區間，約49.85 公里，占全線30.67％；尚餘69.33％、約112.6公里台鐵花蓮站至知本站間單軌路線，涵括花蓮縣及台東縣。該路線雙軌化總經費是456.27億元，期程自2021年5月至2028年4月。CB06標因用地取得及施工複雜性較低，且配合號誌系統條件較單純，故率先招標，今年3月開工後，其他土建、軌道及系統機電各標亦將陸續發包，目標於2027年10月達成通車目標，2028年4月全部完工。
關切元旦台北台東疏運 劉櫂豪爭取加開航次
元旦連假將近，立委劉櫂豪今（16）日表示，為暢通元旦及春節台東往返台北航空疏運，他已爭取元旦立榮航空加開184人座大機型2航次往返、共4航次班機，同時立榮及華信兩家航空公司也允諾，春節連假將分別於節前、節後增開加班機，以協助疏運返鄉旅客。劉櫂豪說，台東9月發生強震，造成台鐵橋樑結構受損，台東、花蓮間鐵路中斷，必須以公路替代接駁，民眾交通不便，他爭取鐵路中斷期間台東居民搭乘台東、台北往返飛機8折優惠，而台鐵局修復進度超前，台東、花蓮間鐵路預定12月28日可通車行駛，有效疏運元旦及春節返鄉旅客。劉櫂豪強調，花東鐵路雖然可在元旦前通車，但仍督促民航局爭取台東、台北的元旦增開航班以疏運旅客。民航局說明，華信因為機隊進場檢修，元旦期間由立榮航空增開184人座大機型12月30日台北與台東往返及隔年1月2日往返航班，共計4航次，並於即日起開放訂位。後續春節疏運兩家航空公司正積極安排加班機，等規劃完成後，將儘速公告，有需求的民眾請留意相關訊息。
合法露營場地僅占一成 劉櫂豪要求加速輔導登記納管
九合一選舉落幕，爭取台東縣長失利的立委劉櫂豪回歸立院日常，昨（30）日在立法院交通委員會質詢時指出，花東鐵路只有單線運行，對災害應變較為不足；國人每年露營多達400萬人次，但是仍欠缺場地安全性、土地開發的管理機制，合法露營場地只占全台場地中的一成，要求交通部加速辦理花東鐵路及南迴鐵路雙軌化，以及儘快研議針對露營場地的納管規範，加速輔導登記。劉櫂豪質詢交通部長王國材時指出，台東歷經917、918強震，造成鐵路橋樑結構受損，花東鐵路中斷，顯見目前花東鐵路只有單一鐵路運行，對災害應變較為不足，因此交通部除了年底即將動工的花東鐵路雙軌化外，也應加速辦理南迴鐵路雙軌化，尤其南迴鐵路雙軌化可行性評估已報部核定中，交通部應積極督促加速辦理。王國材表示，南迴鐵路雙軌化可行性評估中，已一併納入研議東部鐵路快捷化，除了改善台東鐵路建設，包含南迴鐵路車站的效能提升及美學。劉櫂豪說，近年來露營已成為國人的熱門休閒活動，我國常態露營人口由2017年的200萬人次，到2021年已達400萬人次，但是露營活動及場地的管理機制仍欠完備，針對安全性、土地開發的問題等，需要有主政機關訂定相關規定納管，目前觀光局查處的露營場計1687處，其中經縣市政府確認屬合法的只有174處，非法者計有661處，營運狀況及合法性尚待確認者竟有852處。劉櫂豪表示，觀光局與內政部目前已修定完成土地容許使用規定，但在輔導納管過程中，仍有許多問題要克服，他要求觀光局，除非涉及安全及地質敏感區需立即處理者，現階段應以輔導業者為主，加速跨部會協調，來協助現有業者改善後納管，讓民眾有安全，土地管理及水土保持也能無虞的露營休閒活動。觀光局長張錫聰說，目前對露營場地相關問題已成立跨部會小組，針對樣態較多的土地使用問題研議，再來積極輔導業者改善納管。
今年地震特別活躍 「規模6↑有10起」創123年第3紀錄…專家說話了
台灣進入地震活躍期，今（1日）發生了3起地震，昨天更是多達7起。對此，中央氣象局前地震中心主任郭鎧紋就指出，今年以來規模6以上的地震達到10起，創下1900年至今第3多紀錄，也是123年以來第3多。最近地牛翻身不斷，昨天有7起地震，其中1起規模5.0，今天更是接連發生規模4.1、4.4及5.7地震，尤其9月18日下午2時44分，花蓮玉里發生規模6.8級地震，造成橋梁斷裂、道路坍方，甚至造成花東鐵路受損。918地震造成富里鄉崙天大橋坍塌。（圖／花蓮縣府提供）根據《ETtoday新聞雲》報導，氣象局前地震中心主任郭鎧紋表示，今天下午這起規模5.7地震，屬於隱沒帶的地震，由於深度超過100公里，在東部很常見，雖然這2天有10起地震，但多是經常會發生地震的區域，且規模都不算大，所以民眾不用太擔心。郭鎧紋分析，台灣今年地震特別活躍，1至10月規模6以上地震就有10起，創下1900年至今第3多記錄，僅次於921的15起和1951年縱谷地震系列的13起。雖然地震頻繁，但是多發生在東部，造成損害也遠不及另外2者的損害。整體來說，台灣本來地震就偏多，民眾要留意，但不必杞人憂天，因為地震無法預測。
強震損台東鐵路 劉櫂豪要求加開南迴及飛航班次
台東地區的對外鐵路交通受強震影響，從花蓮與台東間無法通車，台東縣長參選人、立委劉櫂豪今（21）日表示，已密切聯繫交通部長王國材，除關切台鐵修復進度外，特別要求在鐵路全線修復前加強台東的交通疏運，包含增開南迴線班次、加開台北台東航線飛機以及研議台東居民的交通費用補貼。劉櫂豪表示，強震造成花東間鐵路橋梁受損，使得花東鐵路必須全面停駛，他關切鐵路修復進度，督促交通部全力搶修，而台鐵局目前評估，花東間三座受損鐵路橋樑，其中新萬里溪橋、客城1號橋預估可於九月底前完成修復，惟秀姑巒溪橋受損嚴重，可能需較長的時間，約估可能6個月以，兩座橋樑搶通後，九月底前就剩玉里至富里需以公路接駁方式通行。劉櫂豪說，玉里至富里路程22.4公里，估計接駁包含候車需一小時左右，雖比現行類火車縮短時間，但仍造成搭乘時間的延長及不便。因特別向王國材爭取加強疏運，包含增開南迴線班次、加開台北=台東航線飛機等，同時為重視台東居民的交通權益，要求交通部盡速研議台東居民於火車全線修復前經由南迴轉乘高鐵，或搭機，交通費用中央應予補貼。劉櫂豪表示，面對突來的天災，感謝不眠不休的工作人員全力的搶修中，相信很快的會從災後重新出發。
強震重擊鐵路 花東交通進入黑暗期
強震重擊花東鐵道，花東交通進入黑暗期。受到花蓮和台東日前接連發生強震，台鐵玉里=東里間的新秀姑巒溪橋受損嚴重，橋梁位移20至100公分，儘管交通部長王國材日前指示，希望花東鐵路1個月內完成修復，恢復通車，但由於該橋受損嚴重，王國材晚間證實修復恐要6個月時間，屆時不僅將衝擊到國慶連假疏運，也衝擊明年農曆春節返鄉疏運。918強震造成台鐵軌道多處受損，台鐵最新報告指出，新秀姑巒溪橋約40支電杆斷損、橋台前仰起50公分、橋墩隆起、橋台歪斜、橋梁位移20至100公分。台鐵局工務處19日進行現場勘查，20日再由中興顧問公司進行全橋構件目視調查確認破壞程度，預定下周提送報告。台鐵局強調，何時接通，要等評估報告出爐。花東間鐵路中斷，王國材日前表示，恢復通車可能要1個月以上。但據了解，台鐵與中興工程顧問技師這兩天前往現場勘查，並不樂觀。從花蓮到台東鐵路，沿線有11個地方受到地震衝擊，導致鐵軌彎曲變形，發生挫曲現象，其中新秀姑巒溪橋的情況最不樂觀，修復恐將耗時數月時間。台鐵局工務處長王兆賢坦言，要在安全無虞通車的狀況下，會有2個困難點，首先是電力桿基礎附掛在橋梁上，但地震把它們分離了，必須要重新做電力基礎，得重新設計、核算，畢竟沒有電力桿基礎就沒有電力桿、沒電車線，列車就不能跑。第二，新秀姑巒溪橋的結構有位移，以現在的工程技術，要把位移的橋復原並非做不到，但台鐵必須要等下周的報告出爐，才能決定用何種方式補強，這也會影響到通車時程。而受到強震重擊花東鐵道運輸，儘管交通部推出「類火車」公車接駁，但平均每小時才1班車，座位滿了或錯過就至少要等1小時，假日可能更耗費時間，花東交通進入黑暗期，民眾抱怨連連。
「類火車」公路客運接駁 花東鐵路復駛至少1個月
台東6.8強震造成花東鐵路交通中斷及學校建築受損倒塌，交通部長王國材、教育部長潘文忠昨分赴災區勘災，其中花東鐵路部分因3座橋梁移位，預估要花1個月以上才能全線復駛，這段期間改以「類火車」公路客運替代；教育部也先核定給花蓮縣及台東縣政府各500萬元，用於校園緊急復原工作。靠近震央的花蓮東里火車站，因月台雨棚掉落砸中列車造成出軌，王國材視察時表示，花東線有11處鐵路軌道挫曲、隆起，預估25日前處理完畢，但較嚴重的是橋梁，從北邊的萬榮到玉里、東里有3座橋梁受損，經鑑定評估，要花超過1個月修復。目前花蓮至台東鐵路不通，交通部啟動「類火車」模式，以公路客運接駁民眾，每天上午6時至晚上8時，原則每站都停、1小時1班，但會視情況機動加班。另玉里赤科山、富里鄉六十石山聯外道路因強震坍方，共約600名遊客受困山上，經一夜等待後，昨以接駁方式陸續把遊客帶下山，其中，六十石山聯外道路已搶通，赤科山產業道路7公里附近坍方面積較大尚未搶通，公路總局及軍方進駐怪手開挖清除落石搶修，尚無法確定搶通時間。教育部長潘文忠昨視察東部學校受災狀況，決定先核定花蓮縣及台東縣各500萬元，由地方政府統籌運用於校園水、電、通訊、安全評估等緊急復原工作，後續若有不足，教育部也將全力協助。教育部表示，17日、18日連續2天地震共造成全台417校受損，初估災損計6301萬餘元。以校數區分，高雄市93校受損最多，其次是花蓮縣46校及台東縣43校。
血淚南廻4／南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
南迴鐵路自去年底完成電氣化通車，淘汰舊型柴油火車，並提升運輸效率，高雄到台東縮短了27分鐘，高雄到花蓮更是縮短了縮短39分鐘，未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」，以「西部高鐵、東部快鐵」為目標，未來可望進一步提升東部運輸效率。「目前單軌無法滿足東部居民與旅客的需求，實在不能要求列車忽快忽慢！」台東縣長饒慶鈴指出，火車每站皆停，為的是滿足前來台東的旅客體驗沿途風景的「慢經濟」，然而對通勤高屏的居民而言，反而需要快速便捷的鐵路運輸，「觀光和通勤難兩全，雙軌可以同時做兩件事，互不影響。」 台東縣長饒慶鈴呼籲中央加速花東鐵路全線雙軌化，提升運輸能量，並同時滿足居民返鄉及觀光需求。（圖／馬景平攝）饒慶鈴盼中央未來將南迴鐵路全線雙軌化，一來能免去會車時間、班次更密集，讓通勤者有一條快速又安全的回家之路，同時也能兼顧台東的慢經濟，旅客能欣賞沿途中央山脈與太平洋的優美風景。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出，南迴鐵路大部分路段均為單軌鐵道，車次有限、載客運能受到限制，且列車交會需要等待時間，去年4月23日交通部啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性評估，將於屏東六塊厝與西部高鐵銜接，預計明年3月完成。台東縣政府近年來積極規劃南迴鐵路沿線亮點，包括多良、太麻里、大武、隴西和金崙等車站翻新，今年更推動「南迴藝術季」，饒慶鈴說「南迴鐵路在我看來不僅是東部便捷的交通運輸工具，也是生活的記憶，更希望成為旅客難忘的回憶。」台東縣政府推出南迴藝術季，藉由藝術作品串聯太麻里、大武等山海與部落風情，吸引遊客造訪。（圖／焦正德攝）