襟翼
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達美航空波音737客機飛行途中「襟翼脫落」 乘客全嚇壞！驚險降落
美國達美航空（Delta Air Lines）一架波音737客機在當地時間19日從奧蘭多飛往德州奧斯汀的途中，有乘客注意到左翼襟翼脫落，懸掛在機翼上，令飛機上62名乘客相當擔心自身安危。所幸班機最終安全降落目的地，未造成人員傷亡，但聯邦航空總署（FAA）已展開調查飛機零件脫落的原因和起飛前的安檢是否符合標準。據外媒《KXAN》報導，事件發生在19日，達美航空1893班次從奧蘭多飛往奧斯汀，從航空公司資訊，該架波音737客機上共有62名乘客和6名機組人員。不料，飛行途中發生驚悚插曲，一名機上乘客阿里夫（Shanila Arif）注意到飛機左翼襟翼鬆脫，立刻用手機拍下，畫面中襟翼的金屬片在氣流中擺動，看似隨時會斷裂。阿里夫事後回想當時的狀況，心有餘悸地表示，「飛機大約在1萬2千英呎（約3657.6公尺）高度，我與其他乘客發現機翼有毀損的情形，明顯脫落甚至快解體」，她認為這是一個相當嚴重的安全事件，機上乘客得知此情形都感到擔憂和害怕。慶幸的是，此航班安全降落奧斯汀機場，地勤人員發現左翼部分襟翼零件並未固定在原有的位置上。對此，達美航空發聲強調，航班雖有異常情況，但全程未發生事故，已將涉事飛機停飛並進行維修；不過航空公司也對乘客致歉，「沒有什麼比乘客和員工的安全更重要」。發生問題的襟翼為機翼後援重要裝置，起降時展開以增加升力。事發後FAA已展開調查，達美航空稱將全力配合監管單位調查襟翼脫落原因，給乘客一個交代。
印航空難釀279死！印度政府下令檢查同型飛機 不排除讓波音787「全面禁飛」
在印度航空發生嚴重空難、造成279人喪命後，目前印度政府已下令全面檢查國內所有波音787客機。印度航空部長奈杜（Ram Mohan Naidu）於14日在新德里（New Delhi）表示，將針對所有可能的肇因展開調查，目前已有8架飛機完成檢查，其餘機隊則將立即接受檢驗。這項行動針對的是裝載GEnx引擎的波音787-8與787-9型號，包括起飛參數、電子引擎控制系統與燃油裝置等項目。根據《CNN》報導指出，依據Flightradar24的資料顯示，印度航空（Air India）營運33架787客機，而印地戈航空（IndiGo）則擁有1架。雖然目前未宣布禁飛措施，但有消息人士向《路透社》表示，印度政府正在評估「全面禁飛」這個選項。印度航空部長奈杜表示，政府已成立專案小組，將於三個月內提交調查報告，強調會針對所有可改善的部分進行改革，以加強航空安全。報導中提到，這起空難發生於12日，一架搭載242人的波音787-8夢幻客機（Dreamliner），原定飛往英國蓋特威克機場（Gatwick Airport），卻在起飛後數秒即急劇下墜，最終撞上小醫學院（B.J. Medical College）學生宿舍，瞬間爆炸成火球。現場火勢猛烈，成為十年來最嚴重的全球航空災難。小醫學院青年醫師協會主席加梅提（Dhaval Gameti）表示，現場已尋獲至少270具遺體。機上僅有一人生還，其餘全數罹難。法醫團隊正在加班進行DNA鑑定與齒樣比對，至今已完成135具燒焦遺體的牙科資料建檔。法醫牙醫皮萊（Jaishankar Pillai）表示，會持續透過X光、舊有牙齒紀錄與其他醫療圖表確認罹難者身份。在艾哈邁達巴德（Ahmedabad）一間醫院外，數十名罹難者家屬徹夜等待親人遺體釋出。部分家屬對於官方資訊封閉與進度緩慢表達不滿。失去四位親人的梅蒙（Rafiq Abdul Hafiz Memon）表示，他完全不了解發生了什麼事，只希望政府盡快公布遺體釋出時間。另一位父親則表示，其子帕特爾（Harshad Patel）的遺體尚未歸還，且被告知DNA結果需等待72小時。這起事件也對印度航空構成嚴重衝擊。印度航空是塔塔集團（Tata Group）於2022年從政府手中接管，目前正試圖重塑形象、更新機隊。塔塔集團主席13日表示，目前尚不清楚發生何事，但集團將盡全力了解事故原因。目前這起空難的調查方向，涵蓋引擎推力、襟翼與起落架是否正常運作等技術細節。根據《路透社》報導指出，飛機自起飛到墜落過程中，起落架從未收起，是否與事故發生有關仍待釐清。航空監管單位表示，會對該事件的所有面向徹查到底，並針對類似機型進行預防性維修。
印航墜毀成火球「高溫破千度」 專家分析4可能失事原因
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，在12日下午自阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到1分鐘，隨即墜毀在一處醫學院宿舍，機上242人僅1人生還，地面也造成多名民眾罹難。對此，印度一名高階消防人員指出，飛機墜落後油箱瞬間爆炸，現場火勢迅速蔓延，溫度飆升至攝氏1000度，「幾乎無人有機會逃生」。根據印度媒體《印度斯坦時報》（Hindustan Times）、《印度時報》（The Times of India）報導，一位高階消防人員透露，飛機的油箱爆炸後，引發巨大火球，現場火勢快速蔓延，溫度瞬間升到攝氏1000度，幾乎沒有人能有機會逃生。邦級災害響應部隊（SDRF）成員則表示，他過去也曾處理過多次危機情況，但從未遇過如此嚴重的災難，「我們帶著個人防護裝備來到這裡，但是溫度太高，作業非常困難，到處都是殘骸，我們必須先清理那些已經沸騰的瓦礫」。據悉，印度內政部長沙阿（Amit Shah）在12日視察了墜機現場，發現失事客機上載著12.5萬公升的燃油，但飛機在起飛後幾乎是立刻就發出緊急求救訊號，「飛機起火了，不可能救出所有人」。另據《NDTV》報導指出，這場空難的相關調查將需要數個月的時間，至於空難發生的原因，可能有以下4種情況：1、單引擎故障，起落架未收起，飛機失速飛機起飛後不久，在離開跑道時，立刻發生單發故障或鳥擊事件，這大大增加了機師與副機師的工作量，可能將注意力集中在引擎問題，導致未依標準程序收起落架。而在排除故障的過程中，飛機可能在一個引擎失效的情況下，減速到維持控制所需的最低速度以下，導致失速，若是在大約400英尺的高度，幾乎不可能從失速中恢復。2、罕見的雙引擎故障起飛後不久，這架客機若發生極為罕見的雙發故障，會變成了一架沒有推力的滑翔機，由於引擎動力不足，機組人員無法收起起落架，所產生的阻力導致飛機速度迅速下降，最終失速，而在如此低的高度，根本沒時間進行雙引擎故障檢查，或嘗試重新啟動引擎。3、起飛襟翼配置錯誤，位置不當從相關影片來看，客機將襟翼收起了，這很不尋常，因為襟翼在起飛期間通常會放下，以便在低速時提供額外的升力，如果機長在高壓的情況下（例如引擎故障）錯誤將襟翼收起，而非起落架，將大幅降低升力，尤其是在只剩一個引擎運轉的情況下，可能會導致飛機失速。4、引擎故障，卻誤將正常運作的引擎關閉若是在400英尺高空發生引擎故障，但機組人員錯誤地關閉了正常運作的引擎，在這麼低的高度，會沒有時間重新啟動引擎，導致推力和控制力喪失。
印航波音787「起飛即墜毀」！國內專家分析雙發動機失效：恐與燃油系統有關
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，我國資深飛安專家、現任朝陽科大飛航系主任盧衍良從最新曝光的現場影片中發現關鍵異常跡象。據《ETtoday新聞雲》的報導，印度航空1架波音787客機在起飛後不到1分鐘即墜毀的驚悚事故，引發國際航空界高度關注。多位國際航空專家初步推測，這起罕見意外可能與雙發動機同時失效、襟翼問題或遭遇鳥擊有關。對此，盧衍良表示，當飛機離地後，起落架理應開始收回，但畫面顯示它們始終處於放下狀態。更值得警惕的是緊急動力裝置「小老鼠」（RAT）的異常作動，加上發動機聲音明顯異於平常，這些都是雙發動機可能同時失去推力的徵兆。盧衍良補充，航空公司通常會刻意讓兩具發動機保持不同使用時數，以降低同時故障風險，如果經過這種風險管控的發動機仍同時失效，那麼問題很可能出在燃油系統。他舉例，過去全球曾發生多起因燃油污染或管路進水導致的空難，包括台灣1起直升機事故就是因燃油混入大量水分所致。針對襟翼等飛行設定問題，這位前飛安會調查官分析，從機翼前緣襟翼的展開狀態來看，基本可排除飛行員未正確設定起飛構型的可能性，因為波音787的駕駛艙警告系統會持續發出警報直至問題修正。至於鳥擊推論，盧衍良持保留態度，因為大型鳥類撞擊通常會伴隨間歇性火焰或連續性火焰從尾管噴出、冒煙等明顯跡象，但目前流出的影像並未捕捉到這些關鍵畫面。不過盧衍良強調，現階段所有推論都缺乏直接證據支持，特別是燃油污染說法更需要嚴謹驗證。他建議應優先進行發動機聲紋分析，這將能精確判斷失事瞬間的發動機運轉狀態。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
彰化輕航機因操作失誤墜毀致18歲男喪命 日籍母心碎跨海提告
彰化縣順風飛行協會2023年發生一起墜機事故，造成54歲林姓教練與18歲日籍男子當場喪命。經國家運輸安全調查委員會公布調查報告，認定是因爬升過程中，操作人員未依照飛行手冊規範，因操作失誤導致飛機失速墜毀，屬人為疏失。檢方將順風飛行協會理事長與地面管制人員做出不起訴處分。日籍男子的母親不服，向法院提起自訴，再度遭法院裁定駁回。事故發生於2023年3月16日，18歲日籍男子參加順風飛行協會舉辦的輕航機體驗，卻在飛行過程中飛機突然失控，導致機頭朝下墜毀，造成2人死亡。經運安會調查指出，林姓教練在飛行時，未能遵守並保持飛行手冊中規定之初始爬升速度，導致飛機因大仰角及大坡度轉彎增加翼面負載而失速。運安會表示，林姓教練於第1次失速前抖振現象發生時，未能迅速有效地執行失速改正程序以增加速度，並於速度不足狀況下收上襟翼，導致第2次失速前抖振後，發生失速而墜毀，事故原因與教練疏失有直接關聯。法院認為，順風飛行協會理事長饒自強作為飛機所有人，雖負有管理之責，但事故當時不在現場，無法證明有失職行為，而呂姓地面管制人員雖負責地面協調，卻無權干預飛行操作，因此認定2人均無刑責，做出不起訴處分。日籍男子母親不服，向高檢署台中分署提出再議，仍遭駁回，於是她再度向法院提起自訴，指控2人涉及過失致死與詐欺取財未遂。法院審理期間，針對偵查卷宗、國家運輸安全調查委員會報告及相關證詞進行詳查，認為飛機低空進場雖具一定風險，但造成事故的主因是林教練飛行操作失誤，與饒、呂2人無直接關聯，且沒有具體證據證明2人有詐欺意圖。因此，法院日前駁回自訴，不得抗告。
她跟波音737熱戀9年！親熱細節曝 如今分手：我們仍是朋友
德國36歲女子柯布可（Michele Köbke）2014年宣布熱戀波音737-800飛機，她跟飛機如戀人一般，也有愛情跟性生活，日前她透露自己跟波音分手了，現在她改投入中古騎士盔甲。柯布可2014年宣布熱戀波音737-800。（圖／翻攝IG）據《每日郵報》報導，倉庫工人柯布可在2014年跟波音737-800熱戀，她稱飛機為「親愛的」。柯布可表示，波音737-800對她來說非常有吸引力和也很性感，是美麗又優雅的飛機。柯布可多年前被診斷為戀物癖，不過她說，自己很正常，一開始她以為自己瘋了，「這就像正常的關係，當我們一起度過輕鬆的夜晚，上床睡覺時，我們擁抱再入睡。」柯布可表示，737-800的翼尖小翼最難以抗拒，「當我觸摸他的翅膀時，我的手掌立刻出汗，很興奮」，她想嫁給愛人波音，和他住在機庫裡，「這是一種特殊的愛，不會傷害任何人。」據《鏡報》報導，柯布可 6年來只能透過柏林機場的窗戶見到飛機，2019年9月，她第一次在機庫接觸他，她親吻了波音，「在機庫的時光是我一生中最美好的時刻，當我和他在一起時，我們親吻、愛撫，享受那段時光。」柯布可跟波音交往了 9 年，在去年9月宣布分手，不過雙方仍是朋友。而之前柯布可買了很多波音的模型零件，如擾流板、襟翼整流罩等，還有一個大型模型，她經常和模型一起睡，這只是她的數百件收藏之一，不過現在她賣掉300件，因為她又愛上新東西——中世紀騎士盔甲。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
濟州航空疑遭鳥擊失事 專家揭「百克麻雀」撞機威力：像砲彈打到
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑遭遇鳥擊，導致起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，造成179人罹難。專家指出，1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，相當於1顆砲彈打在飛機上。《頭條新聞》報導，專家表示，飛鳥對飛安的危害不容小覷，雖然大部分鳥類的質量不大，速度也不快，飛機卻恰恰相反。按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，例如1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，就像一顆「炮彈」打在飛機上。鳥類為何不避開飛機？專家說明，由於飛機高速飛行的特性，使得鳥擊難以被有效規避；飛機在起飛時速度極快，可達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。由於大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過9成的鳥擊事件都發生在機場或機場附近空域。專家提到，當鳥類被飛機發動機吸入，會造成動力瞬間衰弱甚至喪失，現代商用飛機通常可以憑藉另外1台完好的發動機，完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。如果2台發動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，速度和高度應該都很低，此時遭遇鳥群撞擊，確實可能造成起落架某些部件發生故障，只能以沒有起落架的狀態接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。此外，影片中可見飛機的減速板和襟翼均未充分展開進行減速。至於是鳥擊造成故障或人為疏失，仍有待調查釐清。
濟州航空失事179死 資深華航地勤揭「6疑點」
韓國濟州航空（Jeju Air）編號7C2216航班昨（29日）因遭受鳥擊起落架無法放下，靠機腹迫降發生爆炸起火，機上181人僅2名空服員生還，震驚世界。針對這起事故，有地勤就提出許多疑點，包括現場沒有消防車待命、襟翼沒放、起落架也沒放等，引發討論話題。據了解，該航班昨天上午9時7分從泰國曼谷返回南韓務安國際機場，降落時疑遭鳥擊導致2次降落失敗，最終失速衝出跑道發生爆炸，僅2人獲救，機上179人全數罹難。這是南韓境內時隔22年，發生最嚴重死傷的客機失事，上一次發生在2002年4月15日，出事的是編號B-2552的中國國際航空129號班機，造成129人死亡、37人受傷，又稱「四一五空難」、「釜山空難」。一名女網友在《Threads》透露，她的父親是華航地勤，對這次的飛機失事也提出質疑，首先是現場跑道旁似乎沒有消防車待命；就算1顆引擎被鳥擊，成功降落的案例仍很多；襟翼和起落架都沒放；航空局塔台沒有要求轉換跑道更長的機場；飛機放油放多少很重要，是否有放到最低才降落；真的有煞車，機頭應該往下，不應該完全沒有減速往前撞。女網友強調，這是不專業分析，純粹是看新聞和爸爸討論，沒有要怪責，希望理性和平的討論，一切還是等調查出來為主，不要有人身攻擊的情況發生。
不只鳥擊釀禍！從起落架到機長判斷充滿異常 歐洲多名航空專家提質疑
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而官方初步推測該架航班失事原因為降落時遭遇鳥擊，但有歐洲多名航空專家強調「事故如此嚴重，鳥擊絕對不是唯一原因」。根據《南華早報》報導指出，透過現場畫面可以看到，該架航班在降落時沒有放下起落架，是直接以機腹著地滑行，最終才因速度過快、飛機滑出跑道撞擊圍牆爆炸起火。如此畫面看在義大利航空專家阿雷吉（Gregory Alegi）眼裡，卻是疑點重重。阿雷吉表示，據國際航班操作規範，飛行員應在飛機降落前確保起落架放下且呈現鎖定狀態，否則理應選擇復飛。但是在此次事故中，飛機高速滑行、襟翼未展開以及未使用備用系統放下起落架的現象，均屬罕見且異常的現象。德國飛行安全專家貝克特（Christian Beckert）則認為，就連在飛機滑行時的處置也有問題，飛行員在發現跑道即將跑到底端、而且前方又有圍牆時，理應立即採取側偏控制，讓飛機轉出跑道、避免撞上牆壁，但這些可以保命的關鍵操作似乎都沒有執行。而在事發之後，南韓官方初步推測空難原因是飛機降落時遭遇鳥擊造成。但如此說法遭到貝克特質疑，貝克特解釋，鳥擊通常無法直接損壞起落架，且即便鳥擊發生在起落架已放下的情況下，也不可能導致起落架完全失效。澳大利亞航空安全專家戴爾（Geoffrey Dell）也抱持相同論點，認為鳥群撞入引擎確實可能對飛機運行造成影響，但飛行員通常有足夠時間採取應對措施，是有能力避免事故發生的。除了機師外，務安機場的應對能力也遭到質疑，澳大利亞航空顧問詹森（Trevor Jensen）表示，整起事故中可以看出來，機場對於應急方案是準備不足的，如機場提前得知濟州航空該架航班要使用機腹迫降，照理說機場要立即派遣消防車跟隨飛機，或是提前在跑道上灑滿泡沫來應對。目前南韓當局已經取得該架航班的黑盒子，但其中部分裝置受損，解讀時間需要從原本的一周拉長至一個月左右，如解讀不順利的話，則需要將黑盒子送往美國國家運輸安全委員會（NTSB）處理，這樣的話解讀時間恐會拉長至半年左右。目前南韓官方也同步邀請NTSB參與調查。
SpaceX星艦第4次試射！依原計畫濺落印度洋 馬斯克：史詩般成就
就在波音公司Starliner太空艙首次載人飛行終於離開地面一天後，SpaceX成功完成了其大型Starship星艦的第4次試飛，而在這之前的3次試飛均以慘敗告終。根據外媒《Deseret News》報導，無人星艦於6日上午6時50分從SpaceX德州博卡奇卡升空，發射後不久，助推火箭與太空船分離，執行了一次必要的機動，而「超重型」助推器掉落墨西哥灣；星艦飛行了大約一個小時，重新進入地球大氣層，並按照計畫「濺落」在印度洋。星艦上安裝的攝影機的即時視訊顯示，太空船在重返大氣層時碎片脫落，轉向翼在極端高溫和大氣摩擦力的作用下正在惡化，但是即使受損，星艦仍能夠在距離水面僅幾公里的地方進行「翻轉」機動。對此，SpaceX員工集體歡呼。SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）將先前的星艦事故，描述為微調太空船和火箭系統的必要迭代過程的一部分。他表示，SpaceX團隊取得史詩般的成就，「儘管損失了許多瓦片並且襟翼受損，星艦仍然成功降落在大海上。美國宇航局負責人尼爾森（Bill Nelson）大讚，祝賀SpaceX星艦試飛成功，「我們距離人類重返月球又近了一步，然後展望火星。」報導指出，SpaceX將Starship描述為一個完全可重複使用的運輸系統，旨在將船員和貨物運送到地球軌道，幫助人類返回月球，並前往火星及更遠的地方，正如SpaceX對其主力獵鷹9號運載火箭所做的那樣，Starship系統的設計具有助推器返回和重複使用的能力。
輕航機墜機風波！釀2人身亡 運安會揭操作疏失
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日輕航機墜機事件，造成機上林姓教練與18歲日籍學員不幸喪生；近日，國家運輸安全調查委員會公布了事故調查報告，揭露了操作人未能遵守飛行手冊的相關規定，並指出駕駛艙內缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌，導致誤用數據的嚴重後果。報告顯示，航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中，操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行，並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載，最終造成載具失速。運安會進一步指出，在第一次失速前發生抖振現象時，操作人未迅速有效地執行失速改正程序以增加速度，並在速度不足的情況下收上襟翼，最終導致第二次失速後的墜毀事故。此外，報告提到當日該空域並未獲得非民航局許可進行活動，順風飛行俱樂部也未依活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事宜，對飛航安全產生不良影響，駕駛艙內的載重與平衡告示牌未標示前後座人員及行李的各別限重，導致操作人使用了錯誤的數據，增加後座人員重量超出限制風險。對於順風飛行協會，運安會提出3點安全改善建議，包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行，並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事，且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌，以提醒飛行員卻保其人身安全。
搭機驚見「機翼螺絲鬆了」 乘客拍片驚喊：我在1萬公尺高空耶
真的是「螺絲鬆了」。中國國際航空CA1921航班日前在飛行途中，被機上乘客發現機翼後端的螺絲竟出現鬆動，仔細一看更驚覺「還有一顆螺絲不見了」。乘客將影片上傳後掀起網友熱議，並引來航空公司的高度關注。綜合陸媒報導，該架機齡為10年的波音737客機在3萬5千英尺（約1萬6百公尺）高空被乘客發現「襟翼後端的船型整流罩」的螺絲掉了一顆，另一顆也有明顯鬆動的情況。影片曝光後，網友紛紛指責地勤「在幹啥」、「悲劇都是從一顆螺絲、一個細節開始的」。還有網友質疑「怎麼又是737」、「會不會是飛機老舊」。不過，有機務出身的網友表示，雖然鬆動螺絲所引發的震動，「可能讓更多螺絲鬆脫或掉落」，但不會對飛安造成影響，因為「整流罩只是減輕阻力，不負責讓襟翼作動」。（圖／翻攝自微博）中國國際航空也於7日發表聲明：「國航高度重視此事，並立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。國航將堅持『安全第一』，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。 」此外，雖然波音737是20世紀60年代就生產至今的客機，但2000年以前生產的737客機已很少在使用，不同型號737的大小和外型也都略有不同，現今737客機與最早型號的737幾乎甚至只剩機名相同。