飛行
」 飛機 杜拜航空 F-16V 機場 恐攻
幻象戰機每小時維持費破百萬！空軍揭F-16V成本 擬留任72名資深飛官至58歲
空軍戰機維持成本及飛行人才留任問題受到關注。空軍參謀長李慶然今（12）日在立法院表示，幻象戰機每飛行一小時的平均維持費用超過100萬元，明顯高於F-16V戰機的約78萬元。針對幻象戰機未來是否汰除，他指出，目前雙座機已進行性能提升，空軍也持續與法方協調零附件供應問題，依實際情況滾動調整。李慶然說明，幻象戰機的維持費用確實高於F-16V，除了日常維修與保養需求，後續零附件取得也是必須長期關注的問題。為確保機隊運作，空軍每年與法方舉行兩次會議，特別針對「消失性商源」，也就是原有零件供應來源可能停止生產或無法持續供貨的情況，研商因應措施。至於幻象戰機是否將逐步退役，李慶然並未提出明確時程，僅表示目前已針對幻象雙座機進行性能提升，未來將視機隊運作、維修支援及相關條件持續檢討調整。除了裝備維持，空軍飛行員人力也是立法院關注焦點。李慶然指出，目前空軍飛官的編現比為87.8%，若明年1月正在接受訓練的飛官順利完訓，並正式納入一般飛官人力，預估編現比可提高至91.3%。為降低資深飛行員流失，國防部也提出延長服役方案。國防部長顧立雄表示，規劃讓符合條件的空軍中校及上校飛行員保留原有階級，依個人意願延長服役至58歲，所需經費約4,000多萬元，將盡力向行政院爭取支持。根據國防部提出的報告，空軍已完成「空軍專責飛行軍官運用作法」，並於今年9月4日呈報行政院審議。方案主要針對服役滿14年以上、具備高度專業資格及豐富飛行經驗的中、上校飛官，希望透過制度調整，讓成熟的飛行人才繼續投入戰備與訓練工作。依照規劃，符合條件者可透過專案增編員額方式留任，不受中校26年、上校30年最大服役年限限制，並持續享有繼續服現役獎助金及空勤加給相關待遇。留任人員將配置於各作戰隊及專機等單位，延續既有飛行專業與訓練經驗。國防部目前規劃留任72名中、上校飛行軍官，並已向行政院建議修正相關獎助金及空勤加給規定，建立資深飛官持續服役的制度基礎。國防部希望藉此減少飛行人才因服役年限或職涯轉換而離開部隊，維持空軍整體戰力。
空軍飛行人員編現比87.8％ 民航高薪搶才、資深飛官留任成挑戰
國軍專案報告指出，空軍飛行人員編現比為87.8％，雖因應新式戰機接裝調增編制，仍面臨飛行人力留任挑戰。儘管2026年以來，離退人員均已服滿最低法定年限，但未達最高服役年限。民航機師待遇較優、可執業至65歲，且疫後旅遊復甦與機隊擴編帶動徵才，已促使部分資深飛行人員轉往民航業。報告指出，空軍目前維持相對高的飛行人力編現比，並因應新式戰機接裝任務，先前已調增相關人員編制，目前編現比為87.8％。然而，飛行人力不足並非單一國家的問題，世界各國軍隊同樣面臨飛行人員招募與留任的考驗。報告進一步說明，2026年以來，空軍離退飛行人員均已服滿最低法定服役年限，但尚未達到各階級規定的最高服役年限，顯示部分人員在符合最低服役條件後，便選擇離開軍中。造成此現象的原因之一，是中高齡飛行人員面臨的職涯轉換考量。依據《陸海空軍軍官士官服役條例》，中校最大服役年限為26年，約48歲；上校則為30年，約52歲。相較之下，軍職飛行人員退役後便不再享有軍中飛行待遇，而民航機師的從業年齡可達65歲，職涯延續時間更長，因此，部分軍方飛行人員在基本役期屆滿，或服役滿20年後，便選擇轉往民航業發展。對於已累積豐富飛行經驗的資深飛行人員而言，提早轉入民航業不僅有助於延續飛行職涯，也能把握民航機師的就業機會。這種職涯選擇，使國軍難以長期留用具備豐富經驗的飛行人力，也成為空軍人力維持的一項挑戰。另一項原因則是民航機隊擴充帶動的徵才需求。報告指出，隨著新冠肺炎疫情結束，近年全球旅遊市場逐步復甦，加上民航業進入新機交付高峰期，航空公司對機師的需求顯著增加，徵才規模也隨之擴大。如何在民航業積極招募的環境下留住飛行人員，並兼顧新式戰機接裝及空防任務需求，已成為國軍飛行人力規劃的重要課題。
又來了！北韓朝日本海發射彈道飛彈 南韓、日本警戒
南韓軍方今（12）日表示北韓上午向東海（日本海）方向發射不明飛行物，目前正進一步確認相關資訊。日本海上保安廳也引述防衛省消息指出，北韓疑似發射彈道飛彈，研判飛行物已經墜落，並緊急提醒附近海域航行的船舶提高警覺，若發現不明墜落物切勿靠近。綜合外媒報導，南韓聯合參謀本部12日證實，軍方偵測到北韓朝東海方向發射不明飛行物，但尚未公布發射地點、飛行距離、高度及飛行物的具體種類等細節。與此同時，日本海上保安廳也發布相關資訊，指出根據防衛省通報，北韓發射的飛行物可能是彈道飛彈，目前研判已經落下。日本海上保安廳提醒正在附近海域航行的船舶，如果發現疑似飛彈殘骸或其他墜落物應避免靠近，並立即向相關單位通報以確保航行安全。值得注意的是，這已不是北韓近期首次進行發射飛彈的活動。10月3日北韓才從東部元山地區向東海發射一枚彈道飛彈，當時就引發南韓及日本關注。北韓官方媒體隔日報導，領導人金正恩親自視察一枚中程戰略飛彈的發射活動，並表示這次演訓目的在於強化操作「極音速戰略武器系統」的飛彈部隊作戰能力。如今北韓再度朝東海方向發射飛行物，距離上次發射時間僅相隔9天，由於南韓軍方尚未公布這次發射行動的完整資訊，實際落點、射程等細節仍有待後續調查確認。
開第二條戰線？川普稱考慮助沙國反擊胡塞武裝
美國總統川普（Donald Trump）10日表示，在沙烏地阿拉伯首都利雅德（Riyadh）的主要機場遭遇致命攻擊後，他正在考慮是否加入沙烏地打擊葉門胡塞武裝（Houthis）的行動，此舉可能導致美國在美以伊戰爭期間，捲入第2條戰線。據《CNBC》報導，川普10日在白宮外接受記者提問時，被問及美國是否會支持沙烏地發動空襲，他回答：「我們有可能會。我們會研究這件事。我們才剛得知最近發生的攻擊事件，因此我們會做出決定。我們的行動速度非常快。」包括1名外交部高階官員的2名沙烏地政府匿名官員則向《MS NOW》表示，在遭受攻擊後，沙烏地正向美國尋求「緊急防禦支援」。他們補充，美國必須「盡快」介入，協助由沙烏地領導的聯軍在葉門打擊胡塞武裝。白宮對此尚未立即回應《CNBC》提出的置評請求。《美聯社》報導指出，11日有1枚飛行物擊中利雅德機場的1座客運航廈，而就在前1天，同1座航廈也曾遭飛彈擊中。遭到攻擊的設施位於哈立德國王國際機場（King Khalid International Airport）第3及第4航廈區域，這2座航廈主要供國內航班使用。沙烏地官方媒體《沙烏地公報》（Saudi Gazette）報導，沙烏地民航總局（Saudi General Authority of Civil Aviation）表示，10日發生在利雅德哈立德國王國際機場的攻擊，造成了12人死亡、309人受傷。領導打擊胡塞武裝行動的葉門合法政府聯軍，也就是「葉門合法性支持聯軍」（Coalition to Support Legitimacy in Yemen，又稱沙國主導聯軍），其發言人馬利基上校（Colonel Turki Al-Maliki）將這次攻擊形容為「戰爭罪」。馬利基在社群平台X發文稱：「聯軍聯合部隊司令部將依據國際人道法的習慣法規則，對這起恐怖攻擊採取果斷回應。」這是不到1週內，利雅德機場第2次遭遇造成重大傷亡的攻擊。8日，獲得伊朗支持的胡塞武裝分子攻擊該機場，造成3名沙烏地公民死亡，其中包括1名飛行員。10日的攻擊發生後，胡塞武裝再次於社群平台X發文威脅：「我們再次警告所有航空公司、專家、員工、工作人員及旅客，不要使用沙烏地的機場及領空，因為這些設施與空域都可能遭到攻擊，並且已成為我方部隊的作戰區域；但麥加（Mecca）與麥地那（Medina）這2座聖城的機場除外。」沙烏地是美國在西亞地區的重要盟友。2014年，胡塞武裝奪取葉門首都沙那（Sanaa）後，沙烏地介入葉門內戰，對抗胡塞武裝，並支持獲得國際承認的葉門政府。上個月，川普政府批准1項潛在軍售案，計畫向沙烏地阿拉伯出售近50架F-35戰鬥機，交易金額約243億美元。在胡塞武裝攻擊日益加劇之際，這項軍售被視為對沙烏地的重要支持。目前，這項軍售案仍在接受美國國會審查。
戰事升級！沙國首都機場遇襲 釀至少12死309傷
沙烏地阿拉伯首都利雅德的哈立德國王國際機場遭到大規模攻擊，造成至少12人死亡、309人受傷，死者包括美國、埃及及孟加拉等多國公民。現場目擊者表示機場401號登機門遭到擊中，大批旅客驚慌逃命，十多輛救護車緊急趕往現場，目前機場已暫停營運，所有飛往利雅德的航班均已取消或改降其他機場。由於葉門青年運動近日接連攻擊沙國機場，外界關注這起事件是否與雙方戰事升級有關。根據外媒報導，沙烏地阿拉伯民航總局指出，利雅德哈立德國王國際機場遭到攻擊，造成至少12人死亡、309人受傷。死者包括4名沙國公民、2名孟加拉公民，以及埃及、約旦、巴勒斯坦、蘇丹、敘利亞與美國公民各1人。一名當時位於國內線航廈的目擊者向路透社表示，親眼看見機場401號登機門遭到擊中，現場有人受傷、旅客紛紛四散逃命，「我親眼看見有人受傷，所有人都在逃跑。」另有目擊者指出，攻擊發生後至少十多輛救護車緊急趕往機場，醫療相關人士透露，當局已要求醫師前往醫院支援，因為目前正面臨一場「嚴重的緊急事件」。受到攻擊影響，哈立德國王國際機場已全面暫停營運。根據航班追蹤網站Flightradar資料，所有飛往利雅德的航班均已取消或轉降其他機場，多家波斯灣航空公司也宣布取消往返利雅德的航班。美國駐沙國大使館證實已得知相關攻擊事件，並呼籲美國公民遠離機場；英國外交部及多個西方國家駐沙國使館也陸續發布安全警告，要求國民在機場恢復安全前避免前往。此外，沙烏地阿拉伯領導的聯軍表示，位於沙國東部達曼的法赫德國王國際機場附近也有一枚不明飛行物落下，顯示沙國航空設施近期接連面臨安全威脅。事實上，利雅德機場日前才接連遭到攻擊。沙國當局指出葉門青年運動先前對該機場發動兩次攻擊，造成3名沙國公民死亡，其中包括一名飛行員。另外，青年運動10月6日及7日對沙國兩座機場發動的攻擊，也造成3人喪命。青年運動宣稱對沙國發動攻擊是為了報復沙國在葉門內戰中支持政府軍，以及多年來對葉門實施的封鎖。近期雙方戰事再度升級，青年運動一度快速攻占紅海沿岸多處戰略要地，包括位於曼德海峽的摩卡港。雖然葉門親政府部隊隨後宣稱已重新確保曼德海峽安全，但當地局勢仍高度緊張，隨著利雅德國際機場此次遭到攻擊，造成至少12死309傷，沙國境內民用航空設施的安全問題再度引發關注。
28歲女搭機探親變死亡航程！ 班機落地驚見她陳屍座位
墨西哥一架客機完成約4小時航程，順利降落後卻傳出死亡事件！一名28歲女子原本搭機返回家鄉探望家人，沒想到飛機抵達目的地，其他乘客陸續下機時，才發現她仍坐在座位上，完全沒有反應。由於整趟飛行未傳出緊急狀況，女子何時死亡、事發原因為何，目前仍有待釐清。機場內拍攝的影片也曝光，畫面顯示工作人員疑似以布單包覆遺體，將她從客機移出。根據美國《紐約郵報》（New York Post）9日引述墨西哥媒體《南方日報》（Diario del Sur）報導，事件發生於當地時間7日清晨，死者為28歲女子阿比黛洛佩斯索利斯（Abidai Lopez Solis），當時搭乘墨西哥沃拉里斯航空（Volaris）班機，從邊境城市蒂華納（Tijuana）飛往恰帕斯州（Chiapas）的塔帕丘拉（Tapachula）。阿比黛先前在蒂華納工作，此次搭機返回恰帕斯州，主要是為了探望家人。這趟飛行時間約4小時，航班並未傳出任何緊急事件，也依照原定行程抵達塔帕丘拉國際機場（Tapachula International Airport）。然而，當飛機降落、乘客開始依序離開機艙時，卻發生令人震驚的狀況。其他旅客發現阿比黛始終坐在原位，沒有任何動靜，直到輪到她下機時，才察覺女子已經失去反應。由於航班飛行期間沒有傳出異常，這起死亡事件直到客機抵達目的地才曝光。至於阿比黛是在飛行途中何時失去生命跡象，以及事發前是否曾出現身體不適，原始報導均未提供進一步資訊。事件發生後，機場內拍攝的一段影片記錄下遺體移出的畫面。根據影像，現場人員將女子遺體帶離客機，並經過機坪，遺體看起來疑似以布單包覆。針對女子突然死亡的原因，目前驗屍程序仍在進行。初步結果顯示，死因可能與心肺功能停止有關，但尚未完成最終鑑定，因此無法確定導致她死亡的具體原因。《紐約郵報》指出，已向沃拉里斯航空尋求回應，但截至10月9日報導刊出時，尚未取得航空公司的說明。另外，報導也提及今年8月發生在美國的另一起機上死亡事件。當時，乘客雷恩麥克米倫沃姆斯利（Rain McMillen Walmsley）搭乘美國西南航空（Southwest Airlines）飛往洛杉磯（Los Angeles）的班機，途中發生醫療緊急狀況，最終不幸身亡。這次阿比黛搭乘的班機則是在正常抵達後，才被發現陳屍座位。由於目前沒有足夠資訊確認她的死亡時間與原因，後續仍須等待驗屍結果，才能進一步釐清事件經過。28歲女子搭機返鄉探親，卻在班機抵達後被發現死亡，機場人員將疑似以布單包覆的遺體移出客機。（圖／翻攝自臉書，Flight RouteXplorer）
伊波拉突破國境！肯亞爆首例死亡 患者竟闖過機場篩檢
肯亞首度出現伊波拉確診死亡病例，患者如何一路從剛果民主共和國穿越烏干達，再順利通過肯亞機場篩檢，也讓邊境防疫機制受到檢視。英國廣播公司（BBC）與肯亞《Daily Nation》7日報導，一名長期居住在剛果民主共和國（Democratic Republic of the Congo，DRC）的肯亞男子，生病約1個月後仍經陸路進入烏干達（Uganda），之後搭機抵達肯亞首都奈洛比（Nairobi），入境時並未被攔下，送醫後確診感染邦迪布焦型伊波拉病毒（Bundibugyo ebolavirus），最終於10月5日晚間不治，成為肯亞首例伊波拉病例。肯亞首例伊波拉患者感染邦迪布焦型病毒，目前尚無獲核准的疫苗或治療方式。這名男子已在剛果民主共和國居住7年，約1個月前開始生病，期間曾到當地多家醫療機構接受治療，但身體狀況未見好轉。他之後搭車離開剛果民主共和國，循陸路進入烏干達並前往首都坎帕拉（Kampala），接著再到恩德培（Entebbe）搭機前往肯亞。男子搭乘Jambojet 8523航班，於10月3日下午1時10分抵達奈洛比喬莫肯雅塔國際機場（Jomo Kenyatta International Airport，JKIA）。肯亞衛生部長杜阿萊（Aden Duale）表示，他當時接受一般公衛篩檢並完成入境程序，之後由親友開車送往奈洛比醫院（Nairobi Hospital）。男子到院後被安排進入新冠疫情期間興建的隔離設施，隨後出現發燒、畏寒、嚴重疲倦與虛弱、吞嚥疼痛、肌肉疼痛及皮下出血等症狀。醫師根據臨床症狀以及他的旅遊史，懷疑可能感染病毒性出血熱，因此採集檢體送驗。患者生病約1個月仍一路跨境移動，抵達奈洛比後病情惡化，最終不治。檢體分別交由肯亞國家病毒學參考實驗室及肯亞醫學研究所檢驗，結果確認感染邦迪布焦型伊波拉病毒。男子雖接受支持性治療，仍於10月5日晚間11時30分死亡，遺體隔天由肯亞紅十字會（Kenya Red Cross Society）協助，依伊波拉公共衛生安全規範完成安葬。一名肯亞衛生部高階官員表示，患者之所以可能通過機場篩檢，不排除與當時正在服用藥物有關，藥效可能掩蓋部分症狀。不過《Daily Nation》實際查看機場入境情況時發現，國際旅客抵達後並未看到明顯的伊波拉篩檢，也沒有表格要求申報近期旅遊史，使肯亞既有的邊境防疫措施是否確實落實受到質疑。事實上，肯亞早已因鄰近國家出現伊波拉疫情提高警戒。政府5月30日便指定喬莫肯雅塔國際機場16號登機門，加強篩檢來自伊波拉及其他疫情影響地區的旅客；航空公司若發現乘客在飛行途中生病，也必須在班機降落前通知港口衛生單位。肯亞當局已追蹤患者家屬及醫護等28名接觸者，另追查同班機23名乘客與4名機組員。到了6月，杜阿萊也曾向國會表示，政府已啟動國家伊波拉事件管理系統，同時強化機場及陸路邊境篩檢。官方資料顯示，疫情爆發以來，肯亞已篩檢65萬2584名旅客，並完成267件檢體檢驗，目前僅這名男子呈現陽性；另有4971名中央及地方層級醫護人員接受伊波拉防治與處置訓練。問題在於，患者並非直接從剛果民主共和國飛抵肯亞，而是先經過烏干達。剛果民主共和國5月宣布爆發伊波拉疫情後，烏干達也曾出現病例並造成2人死亡，但世界衛生組織（WHO）已於8月宣布烏干達疫情結束，此後已知病例都集中在剛果民主共和國。因此，從烏干達搭機抵達肯亞的旅客可能沒有被列為高風險對象。目前仍不清楚男子抵達時是否經由指定的16號登機門接受加強篩檢，肯亞衛生部也尚未說明，烏干達被宣布解除疫情狀態後，是否因此影響當天的入境防疫程序。肯亞國家伊波拉工作小組成員、病毒學家安札拉（Omu Anzala）認為，現階段重點不是追究責任，而是釐清防疫監測究竟在哪個環節出現漏洞。他表示，肯亞先前已進行大量準備，邊境也曾持續篩檢，但當疫情看似逐漸獲得控制，尤其烏干達宣布擺脫伊波拉後，整體警戒可能隨之降低。安札拉指出，如果患者抵達肯亞時已經發燒，照理應有機會在機場被發現，事件再次凸顯邊境監測的重要性。他也提到，肯亞先前對萊基皮亞空軍基地（Laikipia Air Base）伊波拉設施的爭議，反而可能使注意力偏離真正需要加強的邊境防疫工作。傳染病模型專家奧托伊（Shem Otoi）也對男子的跨境移動過程提出疑問。他指出，患者已在剛果民主共和國生病約1個月，並曾到多家醫院接受治療，健康狀況始終沒有改善，抵達肯亞後更在短時間內死亡，身體狀況理應足以引起注意。奧托伊認為，除了肯亞必須檢討入境篩檢，烏干達同樣需要釐清患者如何一路穿越境內而未觸發警報，並追查男子搭乘巴士前往坎帕拉，以及之後前往機場途中可能接觸過的人員。目前肯亞防疫工作的另一項重點，就是找出所有可能接觸患者的人。肯亞衛生部衛生總監阿莫斯（Patrick Amoth）表示，當局已確認至少28名接觸者，其中包括患者家屬及曾照護他的醫療人員；衛生單位同時持續追查與男子搭乘同一班Jambojet航班的23名乘客及4名機組人員。相關接觸者被安置在國家警察服務轉診醫院（National Police Service Referral Hospital），Jambojet也表示，已與肯亞衛生部及其他相關單位合作，協助確認及管理可能與患者接觸的乘客和機組人員。不過專家認為，追蹤範圍不能只停留在家屬、醫護人員及同班機旅客，還應包括坐在患者附近的乘客、曾在移民關卡與他接觸的工作人員、行李處理人員、接送患者的駕駛，以及後續曾經照護他的醫療人員。男子曾停留或接受治療的醫療場所，也應進行全面消毒。伊波拉主要透過感染者的血液、嘔吐物等體液接觸傳播，接觸者在暴露後最長可能經過21天才出現症狀，因此及早找出可能暴露者，是切斷傳播鏈的重要環節。若有人在隔離或監測期間發病，衛生單位便能迅速介入，降低病毒進入大眾運輸、市場、葬禮等公共環境的機會。不過，被列為接觸者並不代表已經感染。以2018年至2020年剛果民主共和國東部伊波拉疫情為例，約13萬名接觸者接受監測，其中3481人最後成為確診病例，占比約2.7%。奧托伊指出，伊波拉的基本傳染數約為2至3，代表每名感染者可能再傳染給2至3人，因此即使只漏掉一名接觸者，都可能形成新的病毒傳播鏈。他呼籲曾與患者同車、同機或有其他接觸的人員，主動配合追蹤、檢測與隔離。他同時建議肯亞立即重新檢視各入境口岸的監測制度，重新為醫療人員安排訓練及模擬演練，並透過全國與地方媒體向民眾清楚說明伊波拉的傳播方式、防護措施，以及接獲衛生單位通知後應如何配合。在肯亞出現首例病例後，政府已進一步加強機場及邊境關卡監測。杜阿萊呼籲民眾不要恐慌，強調相關防疫系統已經啟動，同時要求第一線醫療人員提高警覺，不論正在治療何種疾病，都應維持最高程度的感染預防及控制措施。相較肯亞目前僅確認這起境外移入病例，剛果民主共和國的疫情規模已相當嚴重。這波疫情由相對少見的邦迪布焦型伊波拉病毒引起，目前沒有獲核准的疫苗或治療方式，但已有4款疫苗正在研發，其中1款已於7月啟動人體試驗。根據WHO統計，這波疫情在剛果民主共和國已累計8544例病例、4114人死亡，成為1976年當地首次發現伊波拉病毒以來規模最大的疫情。無國界醫生（Médecins Sans Frontières，MSF）則認為，由於飽受戰亂影響的剛果民主共和國仍存在監測及檢測缺口，實際感染及死亡人數可能更高。MSF形容病毒正如「巨大野火」般擴散，新的疫情熱點持續在北基伍省（North Kivu）出現。自9月初以來，北基伍省疫情明顯加劇，目前已占剛果民主共和國全國新增確診病例近40%；該省與疫情最初爆發的伊圖里省（Ituri）相鄰，也讓疫情控制更加困難。剛果民主共和國東部數十年來飽受武裝衝突影響，多個反政府武裝團體在當地活動，加上族群緊張，以及對政治權力和高價值天然資源控制權的爭奪，已造成數百萬人死亡或流離失所，也嚴重阻礙當地建立及維持正常運作的醫療體系與基礎建設。在疫情持續於剛果民主共和國擴散之際，肯亞如今出現首例確診死亡病例，防疫工作也從原本的境外阻絕轉向跨境追蹤。除了找出患者從剛果民主共和國、烏干達一路前往奈洛比途中可能接觸的人員，機場及陸路邊境篩檢究竟在哪個環節出現缺口，也成為肯亞防止病毒在境內形成下一條傳播鏈的關鍵。
國慶連假出國先看！桃機5天估湧73.8萬人次 「這天」3時段暫停起降
今年國慶連續假期疏運期間為10月8日至12日，桃園國際機場公司預估5天旅運量約73.8萬人次、平均每日14.7萬人次，出境高峰為8、9日，入境高峰則為11日，建議旅客提早3小時抵達機場。另配合國慶典禮空中操演，10日上午將有3個時段暫停起降，旅客需留意航班可能有所延遲。桃園機場分別於10日上午8時32分至8時42分、11時02分至11時16分、11時41分至11時48分等3個時段，暫停航班起降時間各約7至14分鐘，當日上午起降航班可能有所延遲，旅客可於桃園機場官網查詢航班異動情形及最新營運資訊，建議出發前先確認航班資訊。機場公司預估，今年國慶連假運量較去年成長約6％，本次連假期間航班平均載客率約82％，出境高峰在假期前段，8、9日旅運量皆超過15萬人次；入境高峰為11日，旅運量近15.2萬人次。國慶連假運量估73.8萬人次，10日空中操演影響3時段，籲旅客留意航班動態。（圖／桃園國際機場公司）因應連假人潮，機場公司建議旅客於航班起飛前3小時即可辦理報到，並善用多元智慧化服務，包括網路及手機報到、自助報到機、自助行李託運、市區預辦登機、e-Gate自動通關等，提升報到及通關效率，縮短等候時間。桃機公司提醒，旅客託運行李前，應確認行李外部配件均已妥善固定，避免運送過程中卡滯或捲入行李輸送設備。為提升安檢效率及維護飛航安全，請旅客預先確認沒有攜帶違禁品，行動電源、打火機等應隨身攜帶並妥善收納，不得託運；每位旅客攜帶行動電源以2個為限，應妥善包裝，並禁止於飛行途中使用。
奈及利亞軍機墜毀釀32死 總統證實全數罹難、下令全面調查
奈及利亞西南部發生重大軍機空難，一架載有32人的空軍ATR－42飛機5日在翁多州（Ondo State）墜毀。根據半島電視台（Al Jazeera）及法新社報導，奈及利亞總統提努布（Bola Tinubu）已證實，機上25名乘客及7名機組人員全部罹難，共造成32人死亡，並下令空軍立即展開全面調查，釐清事故原因。這架軍機原定從奈及利亞南部貝寧市（Benin City）飛往商業大城拉哥斯（Lagos）。奈及利亞空軍表示，飛機當時正在執行例行任務，但當地時間上午9時過後不久在翁多州失事。半島電視台稍早報導，航空交通管制人員於當地時間上午9時13分與飛機失去聯絡，相關單位多次嘗試透過無線電聯繫均未成功。奈及利亞航空部長凱亞莫（Festus Keyamo）之後表示，飛機殘骸已在伊格博科達（Igbokoda）一處海軍基地附近尋獲，搜救團隊隨即前往現場。凱亞莫當時透過社群平台發布聲明表示：「飛機殘骸已被找到，搜救行動正在進行中。」初步資訊顯示，機上共有25名乘客及7名機組人員，總計32人。隨著搜救行動進行，奈及利亞總統辦公室之後證實機上人員全數罹難。總統辦公室在聲明中表示：「總統向遇難25名乘客和7位機組人員的家屬致上最深切哀悼。」提努布指出，失事飛機機型為ATR－42，是一款採用雙渦輪螺旋槳發動機的飛機。針對這起造成32人死亡的事故，他已下令奈及利亞空軍立即展開全面調查，要求釐清飛機墜毀原因，以防止類似空難再次發生。奈及利亞空軍先前也證實，失事飛機為ATR－42，當時正在執行前往拉哥斯的例行飛行任務。事故發生後，相關救援團隊被派往墜機地點進行搜救。凱亞莫表示，他在事故發生後已與奈及利亞空軍參謀長阿內克（Sunday Kelvin Aneke）空軍元帥取得聯繫，並代表航空部向搜救工作提供「全面合作與協助」。
機上全程禁用加熱菸！ 民航局：違規最重關5年或罰15萬
近期民航局預告「干擾飛航或通訊器材之種類及其使用限制規定」第4點修正草案，針對個人電子用品新增納管加熱菸，並明定飛機飛行期間全程禁止使用，若違規使用將依《民用航空法》第43條之2第1項規定，最高可處5年以下有期徒刑、拘役或新台幣15萬元以下罰金。民航局為避免電子設備在飛行期間干擾飛航或通訊系統，訂定「干擾飛航或通訊器材之種類及其使用限制規定」第4點修正草案，全程禁止使用包括具無線電發射或收發功能，或未經安全評估的電子用品，至於手機、平板等設備，則依各航空公司規定使用，一般航空公司規定切換至飛航模式，直到飛機平飛才可以使用。此外，行動電源過去曾發生爆炸、自燃等事件，目前國籍航空已全面禁止在機上使用行動電源。這次民航局提出修法草案，進一步將加熱菸納入個人電子用品的機上使用限制；根據現行規定，目前已禁止在飛機上吸菸，包括電子煙及加熱菸，若在飛機廁所內吸菸，可處新台幣3萬元至15萬元罰鍰。民航局指出，加熱菸使用時可能產生火源及煙霧，除了可能影響飛航安全，也可能影響其他乘客及緊急逃生，若因此造成航空器設備受損，也可能增加後續維修成本，因此此次修法將加熱菸、電子煙一併納入機上全程禁止使用的個人電子用品。根據《民用航空法》第43條之2第1項規定，飛機在飛行期間，不得使用會干擾飛航安全或通訊的器材，違反規定者，可處5年以下有期徒刑、拘役或新台幣15萬元以下罰金；若因此致人於死，可處無期徒刑或7年以上有期徒刑；致人重傷者，則可處3年以上10年以下有期徒刑。
險釀以色列版「911事件」 納坦雅胡下令對國際航班進行全面安檢
以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）4日下令對飛往該國的國際航班進行全面安檢。此前以色列才差點發生「911事件」的翻版，1名阿曼籍副機師企圖讓1架從杜拜飛往以色列的客機，墜毀在以色列境內，所幸最終被及時阻止。據《南華早報》報導，以色列總理辦公室發布聲明指出，納坦雅胡「已指示國家安全委員會主席埃茲拉（Shmuel Ben Ezra），指定1名調查人員，針對外國民用航空飛往以色列的所有安全層面進行全面檢查」。9月30日，在1架杜拜飛往特拉維夫的杜拜航空（Flydubai）客機上，1名阿曼籍副機師持刀刺傷了印度籍機長後，企圖使客機墜毀在以色列境內。事發後以色列國內要求調查這起安全漏洞的呼聲日益升高。目前最大的爭議點是，1名來自阿曼（與以色列沒有外交關係）的飛行員，究竟是如何通過安全審查，並獲准執飛特拉維夫的航班。以色列媒體也披露，來自敵視以色列國家的飛行員，近年來已多次駕駛飛機進入以色列。以色列交通部長雷格夫（Miri Regev）否認應對這起安全漏洞負責。她表示，由外國航空公司營運的航班，其安全監督工作屬於摩薩德（Mossad）與辛貝特（Shin Bet）的職權範圍，前者為以色列對外情報機構，後者則負責以色列國內情報與安全事務。然而，以色列國家審計長在2024年發布的1份報告指出，對於在以色列營運的外國航空公司，其安全責任歸屬並沒有明確劃分，並建議政府處理這項問題。曾擔任以色列交通部總幹事、目前代表反對黨競選國會議員的特納（Keren Terner），則將這起安全失誤歸咎於雷格夫。她指出，以色列民航局（Civil Aviation Authority）當時處於交通部的「直接隸屬」之下，「你要為外國公司的安全負責，不是辛貝特，不是摩薩德，是你。這是政府所決定的，也是法律所規定的。」反對黨領袖拉皮德（Yair Lapid）則將納坦雅胡宣布進行安檢的決定斥為「假調查」。他在社群媒體上寫道：「導致這起事件發生的一連串失誤，本來可能造成一場史無前例的災難，而這就是以色列總理的回應方式？就像納坦雅胡逃避了對10月7日哈瑪斯大屠殺的調查一樣，他現在又再次逃避了。」在10月27日大選前，被視為納坦雅胡主要挑戰者之一的艾森科特（Gadi Eisenkot）也在社群媒體上表示：「在1個正常運作、健全的政府裡，交通部長昨晚就應該提交辭呈。」
英空軍基地爆「恐攻未遂案」後 美軍急撤走所有轟炸機
英國皇家空軍費爾福德基地（RAF Fairford）9月底疑似發生恐攻未遂事件，導致美國空軍如今決定撤回原部署於該基地的B-52與B-1轟炸機，該基地據悉曾被美軍用於對伊朗作戰。英國當局稍早也逮捕了1名英國及伊朗雙重國籍的人士，並將該事件與伊朗連結，但德黑蘭堅決否認涉案。據《南華早報》報導，1名不獲授權談論敏感軍事調動的美國國防部官員4日透露，這些轟炸機已重新部署返回美國境內的原駐地。由全球開源情資（OSINT）飛行追蹤分析師組成的「軍事航空追蹤聯盟」（Military Air Tracking Alliance）等航空活動觀察組織，自美以伊戰爭爆發初期便持續觀察到數十架B-52轟炸機與B-1轟炸機，從RAF Fairford對伊朗執行軍事任務。而觀察人士也在4日發現，大批B-1轟炸機從該基地起飛。此次撤離行動正值美國總統川普（Donald Trump）評估對伊朗軍事行動的下一步選項之際，包括發動新一輪打擊。川普最初曾向美國民眾承諾，這場軍事行動只會持續數週，但如今這場打打停停的戰事已即將邁入第8月。對此，川普3日離開白宮、準備前往俄亥俄州（Ohio）參加造勢活動時曾告訴記者：「關於伊朗，我們有一些決定要做，而我會作出決定。伊朗已經遭到重創。所以現在唯一的問題是，事情究竟會走簡單的方式，還是艱難的方式。」英國警方上週在倫敦市中心逮捕1名英國與伊朗雙重國籍人士，懷疑其策劃恐怖攻擊。這起案件與9月底RAF Fairford發生的一起恐攻未遂事件有關。截至目前，共有6人在這項調查期間遭到拘留，之後獲准保釋。英國當局已將這起事件與德黑蘭政府連結。儘管伊朗否認涉入其中，但德黑蘭過去曾威脅，任何被用於攻擊伊朗領土的軍事基地，都可被視為合法攻擊目標。英國官員表示，與伊朗有關的代理勢力過去曾在英國及其他國家發動一連串縱火及其他攻擊，其中許多攻擊以猶太社群為目標，目的在於製造恐慌。英國官員先前曾警告，如果西亞衝突持續，德黑蘭可能進一步擴大在英國境內的攻擊目標。報導補充，RAF Fairford位於倫敦以西約160公里，數十年來一直被美國轟炸機用於參與西亞地區的多場軍事衝突。儘管轟炸機已撤回美國，美軍目前仍在西亞維持大規模軍事部署。1名美國官員曾在1日透露，美軍的羅斯福號航空母艦（USS Theodore Roosevelt），以及馬金島號兩棲戰備群（USS Makin Island Amphibious Readiness Group）正前往西亞地區，意味著該地區最早可能在10月底便同時部署3艘美國航母。這支兩棲戰備群由多艘軍艦組成，合計搭載超過7千名水兵與2千名海軍陸戰隊員。
39歲女陳屍沖繩飯店！20歲美軍遭逮 高市早苗斥「殘忍凶惡」
日本沖繩縣那霸市若狹一間飯店3日發生疑似強盜殺人案，39歲女子屋宜杏奈被發現倒臥客房內死亡，錢包及背包等財物遭取走。綜合日本放送協會（NHK）、《朝日新聞》等日媒報導，沖繩縣警方根據監視器畫面追查，4日緊急逮捕隸屬美軍普天間飛行場的20歲海軍陸戰隊上等兵巴拉德（Devin Jacob Ballard）。司法解剖確認女子死因為窒息，巴拉德遭逮後則以「我不知道」否認涉案。事件引發日本政府高度關注，首相高市早苗形容案件「殘忍、凶惡」，防衛大臣小泉進次郎也表達強烈憤怒，日本政府已向美方提出強烈抗議，要求全面配合調查、整肅軍紀並防止類似事件再次發生。監視器拍下疑似巴拉德與屋宜杏奈一同進入飯店，之後男子獨自攜帶女子物品離開。（圖／達志／美聯社）警方調查，屋宜杏奈3日凌晨2時10分左右與一名男子一同進入那霸市若狹1丁目一間飯店，疑似在凌晨2時10分至4時17分之間遇害。由於兩人直到超過退房時間仍未辦理退房，飯店員工約在凌晨4時20分使用萬用鑰匙進入客房查看，發現屋宜杏奈已失去意識倒臥房內。救護人員趕抵現場後確認屋宜杏奈已經死亡。警方4日進行司法解剖，確認她的死因為窒息，隨後以強盜殺人方向展開調查。調查顯示，屋宜杏奈原本攜帶的錢包、背包等財物遭人取走，不過這些物品之後被發現棄置在案發飯店附近。警方調閱飯店及周邊監視器後取得關鍵畫面。影像拍到一名疑似外籍男子與屋宜杏奈一同進入飯店房間，但女子進房後沒有再離開，同行男子卻獨自走出飯店，離開時手上還攜帶女子的隨身物品。警方因此成立約200人的專案小組，循監視器及相關線索追查男子行蹤。影像顯示，涉案男子具有光頭、雙臂刺青等明顯外觀特徵。案發地若狹鄰近波之上海灘等觀光景點，美軍人員涉案再度引發沖繩當地關注。（圖／達志／美聯社）3日晚間11時30分左右，負責追查的警員在距離案發飯店東北方約18公里、沖繩市一處歡樂街，發現一名外貌與監視器中男子高度相似的人獨自行走。雖然該名男子當時穿著的衣物已與離開飯店時不同，但雙臂刺青、光頭等特徵與影像相符，警方因此請他自願同行前往沖繩警察署。經確認身分後，發現男子正是20歲美軍海軍陸戰隊上等兵巴拉德，隨後於4日凌晨以涉嫌強盜殺人將他緊急逮捕。巴拉德隸屬美軍普天間飛行場。面對警方調查，他僅表示「我不知道」，否認涉案。警方目前仍持續調查巴拉德與屋宜杏奈之間究竟有何關係，以及兩人在進入飯店前後的行動、案件動機及完整事發經過。案件曝光後，網路上也有網友展開肉搜，疑似找出巴拉德的臉書帳號及個人照片，其長相因此在網路流傳。不過相關社群帳號及照片是否確實屬於巴拉德本人，仍應以官方調查結果為準。案發地位於那霸市若狹地區，距離沖繩都市單軌電車縣廳前站約1公里，附近包括遊客熟悉的波之上海灘及對馬丸紀念館，周邊也是那霸市重要的觀光及娛樂區。由於遭逮捕者具有駐沖繩美軍身分，案件迅速引起當地社會及日本政府關注。高市早苗4日在社群平台X發文表示，發生如此「殘忍、凶惡」的事件令人深感遺憾，並向被害者致上哀悼，同時向家屬表達慰問。高市早苗表示，日本政府已向美方提出強烈抗議，要求美方全力配合案件調查、徹底整肅美軍相關人員紀律，並確實落實措施，防止類似事件及事故再次發生。她強調，日本政府將全力妥善處理本案。防衛大臣小泉進次郎4日上午前往神奈川縣橫須賀市陸上自衛隊武山駐屯地視察時，也針對案件向媒體表示，這類事件令人無法接受、絕對不能容許，他本人對此感到強烈憤怒。小泉進次郎指出，日方已向美方提出強烈抗議，要求徹底落實隊員教育及防止事件、事故再次發生的措施，同時也必須妥善回應被害者家屬。他並強調，美軍人員引發的事件及事故會讓當地居民產生極大不安，這種事情「絕不應該發生」。身為防衛省首長，未來也會利用各種機會持續要求美方落實防止類似悲劇再次發生。日本防衛省也已正式向美方提出強烈抗議，要求加強對相關人員的教育，同時妥善且迅速處理被害者家屬相關事宜。外交層面上，日本外務事務次官船越健裕4日上午致電美國駐日大使葛拉斯（George Glass），針對案件表示「令人深感遺憾」，並向美方提出強烈抗議，要求全面配合日本當局調查、整肅美軍相關人員紀律及防止再犯。防衛大臣小泉進次郎對案件表達強烈憤怒，要求美方加強軍紀教育並防止類似事件重演。（圖／達志／美聯社）葛拉斯則對案件表達遺憾，承諾全面配合日本當局調查，並表示為了防止類似事件再次發生，美方將採取一切可行措施。美國駐日大使館表示，已掌握有美軍相關人員遭到拘留的資訊，並代表美國政府向死者家屬表達哀悼。駐沖繩美國海軍陸戰隊也表示，正在全面配合日本當局調查，並向被害者的家人及朋友致上誠摯慰問。陸戰隊強調，極為嚴肅看待這起案件，同時要求所有隊員遵守最高標準的行為規範。至於巴拉德遭日本警方直接逮捕所涉及的司法管轄問題，依《美日地位協定》，美軍軍人及軍眷如果在非執行公務期間涉案，日本方面享有優先審判權。若嫌疑人原本已由美方控制，原則上在日本提出起訴之前會繼續由美方拘押，也可能涉及起訴前的嫌疑人移交問題；不過這起案件是由沖繩縣警方在美軍設施之外率先找到並控制巴拉德，因此不適用起訴前由美方持續拘押的情況。沖繩長年是駐日美軍設施高度集中的地區，日本約7成駐日美軍設施集中在沖繩縣，美軍相關人員涉及的刑事案件也曾多次引起當地居民不安。1995年9月，3名海軍陸戰隊員曾對一名少女施以性暴力；2005年7月，一名空軍士兵涉嫌對小學女童強制猥褻遭逮捕；2007年1月，一名陸軍士兵毆打女子，涉嫌強盜致傷被捕。2011年11月，一名美軍軍屬因駕車造成他人死亡，被依過失致死罪起訴；2012年10月，兩名海軍士兵涉嫌集體性侵女子並造成對方受傷遭逮捕；2016年4月，一名軍屬在宇流麻市以性侵為目的襲擊女子，並將對方殺害。近年仍陸續發生相關案件。2021年10月，一名海軍陸戰隊員企圖性侵女子並造成對方受傷；2023年12月，一名空軍士兵將少女帶至家中性侵；2024年6月，一名海軍陸戰隊員涉嫌以性侵為目的勒住一名女子頸部造成受傷，之後遭到起訴。如今那霸市再發生39歲女子陳屍飯店、美軍人員涉嫌強盜殺人遭逮案件，日本政府已要求美方全面配合調查、整頓相關人員紀律，並徹底防止類似事件再次發生。至於巴拉德與屋宜杏奈的關係、案件動機及完整犯案經過，仍待沖繩縣警方持續調查釐清。
百慕達飛波士頓途中失聯！醫療專機6人生死未卜 最後通話內容曝
一架載有6人的醫療專機從百慕達飛往美國波士頓途中驚傳失聯！飛機起飛後不久疑似發生電氣系統故障，一度急降超過1萬英尺（約3048公尺），最終在麻州南塔克特島外海失去雷達及無線電聯繫。如今失蹤前的航管通話曝光，飛行員曾宣布進入緊急狀態，但因訊號相當微弱，航管甚至一度聽不清楚對方的回覆內容，目前美國海岸防衛隊已展開大規模搜救。綜合外媒報導，這架由Latitude Air Ambulance營運的灣流G100醫療專機，當地時間週六凌晨12時41分從百慕達起飛，原定前往波士頓，不料起飛僅約5分鐘後飛行員就在凌晨12時46分宣布進入緊急狀態。由曝光的無線電錄音可得知，當時飛機通訊訊號已相當微弱，航管人員甚至難以聽清楚飛行員說話，一度詢問：「你現在是在無法看清楚的情況下進場，是你剛剛說的嗎？」隨後又確認飛行員是否宣布緊急狀況，最終獲得確認。航管人員之後還曾聯繫附近另一架飛機，詢問機上防撞系統是否能偵測到這架醫療專機，但對方表示沒有發現；另一方面，麻州港務局消防救援單位凌晨1時12分接獲通知，得知一架發生「電氣系統問題」的飛機預計約15分鐘後抵達波士頓洛根國際機場，隨即要求救援人員待命，調度員當時更直接表示：「這架飛機已經失去無線電與雷達訊號」。然而，這架醫療專機最終並未現身，據了解，飛機途中一度急降超過1萬英尺，約凌晨1時20分與美國聯邦航空總署失去聯繫，FAA隨即發布搜救警報。Latitude Air Ambulance表示失聯飛機上共有6人，其中4人為加拿大籍，包括2名飛行員及2名醫療人員；另外2人來自百慕達，分別是接受醫療運送的病患及其親屬。美國海岸防衛隊目前已在南塔克特島外海展開搜索，百慕達總理伯特則發表聲明表示，「在這個令人極度憂心的時刻，我的心與機上所有人員及他們的家屬同在」，並強調目前仍祈禱機上6人能夠全數平安獲救，同時感謝搜救人員持續進行搜索。
杜拜航空喋血案副機師身分曝光！「1原因」曾遭阿曼航空禁飛
9月30日杜拜航空（FlyDubai）1架從阿聯杜拜飛往以色列特拉維夫的航班，驚傳機上29歲副機師哈馬米（Hamam Al Hammami）攻擊機長馬奇查爾（Smit Machchhar），並企圖讓飛機墜毀的事件。據悉，哈馬米過去曾任阿曼航空（Oman Air）培訓生，但因持有極端主義材料而被認定具安全風險，並遭取消飛行資格。綜合美媒報導，1個被視為屬於哈馬米的網路個人資料頁面顯示，他曾在1所英國大學攻讀航空管理，並在1所澳洲大學研讀工程學。對此，白金漢郡新大學（Buckinghamshire New University）1名消息人士證實，哈馬米完成了1項為期3年的遠距學習課程，並於2023年取得航空管理學位，但哈馬米並未在該校接受任何飛行員訓練。多名熟悉調查情況的高階情報及執法人員透露，哈馬米在2024年擔任阿曼航空副機師培訓生期間，被發現持有極端主義相關材料。消息人士補充，哈馬米之後仍獲准繼續在航空公司工作，但職務被調整為行政工作。負責調查這起事件的官員目前仍試圖釐清，哈馬米後來究竟是如何獲准替杜拜航空擔任飛行員，以及他最終如何成為這架客機的副機長。消息人士稱，這些問題目前都是調查人員關注的重點。據獲得調查簡報的人士透露，哈馬米10月1日已從沙烏地阿拉伯移送至阿拉伯聯合大公國。他目前正「配合」當局調查，且已經證實自己的意圖就是讓這架飛機在以色列墜毀。杜拜航空執行長2日稍早發布聲明指出，應當局要求，杜拜航空已「暫時停止飛往特拉維夫的航班，直到另行通知為止」，並表示「由相關當局主導、杜拜航空全面配合的正式調查正在進行中」。消息人士補充，以色列官員預計將前往當地，並參與對哈馬米的訊問。以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）2日宣稱，這名攻擊者已經歷「伊斯蘭主義激進化」。納坦雅胡在其辦公室發布的1段影片中稱：「他帶著讓整架飛機連同所有乘客一起墜毀的目的而來。我們正在調查他是否受到他人指使，而任何指使他的人，都將付出非常沉重的代價。」他也再次大力讚揚壓制嫌犯的英勇乘客，稱他們阻止了1場「如同911事件般的悲劇」。
金與正否認埋設邊境地雷後 北韓向東部海域發射彈道飛彈
北韓今（3日）清晨從元山一帶向東部海域發射1枚彈道飛彈，南韓與日本均證實相關行動。此次試射發生在金與正駁斥首爾要求平壤就非軍事區地雷爆炸事件道歉後，凸顯北韓敵意在南韓政黨輪替後仍持續升高。據《路透社》報導，南韓與日本表示，北韓今天稍早向東岸外海發射了1枚彈道飛彈。南韓軍方在聲明中稱，這枚飛彈於今上午約6時30分從元山一帶發射。不過，南韓軍方並未進一步說明飛彈飛行了多遠。日本海上保安廳在1封電子郵件聲明中引述日本防衛省的資訊指出，該飛行物可能是1枚彈道飛彈，而且看起來已經墜落，並警告船隻採取預防措施。南韓軍方事後指出，已提高對北韓進一步進行飛彈試射活動的監控，並將與美國及日本共享相關情報。南韓總統府表示，國家安全會議在3日飛彈發射後已召開緊急會議，評估當前情勢。此次發射行動發生在北韓領導人金正恩的胞妹金與正於2日發表聲明之後。金與正當天駁斥了首爾方面，要求平壤就導致南韓士兵受重傷的邊境地雷爆炸事件道歉。該事件的發生地點位於朝鮮半島南北韓之間、戒備森嚴的軍事緩衝地帶「非軍事區」（DMZ）內。南韓本週稍早宣稱，北韓埋設地雷造成的爆炸，導致2名執行偵察任務的南韓士兵嚴重受傷。近年來，北韓大幅升高對南韓的敵意，不僅放棄將統一視為國家目標，更將南韓稱為其「主要敵人」。
桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相呈獻四大主題空間 融合台灣文化、美食與美學打造「啟程前的目的地」 為環亞集團在台深耕十載揭開序幕
桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相，歷經五個月全面升級改造工程，桃園國際機場第一航廈及第二航廈共四座貴賓室以嶄新面貌正式亮相。此次升級不僅重新優化空間設計與服務設施，更融入台灣在地文化、美學元素與國際旅客需求，透過空間、餐飲、休憩及文化體驗的全面升級，打造更舒適、更便利且更具特色的候機體驗。此次升級改造亦為環亞集團在台深耕十載揭開序幕。自 2016 年進駐桃園國際機場以來，環亞集團已服務超過 600 萬名旅客，並持續深化與台灣航空及旅遊生態圈的緊密合作，成為深獲各界信賴的長期夥伴。四大主題空間登場 展現台灣文化 與款待精神此次改造首度導入主題式空間概念，以台灣自然景觀、人文風情與生活美學為靈感，為四座貴賓室賦予獨特定位與故事：·第一航廈 C 區 ｜蘭香軒（THE BLOSSOM）·第一航廈 D 區 ｜玉桐軒（THE JADE）·第二航廈 A 區 ｜茶嶼軒（THE TERROIR）·第二航廈 A1 區｜山雲軒（THE CREST）透過蘭花之美、玉石工藝、茶葉風土及山嵐景致等台灣代表性文化意象，將在地特色融入旅客服務之中，讓來自世界各地的旅客於候機與轉機期間，也能感受台灣獨有的人文魅力與款待精神。桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相呈獻四大主題空間，融合台灣文化、美食與美學打造「啟程前的目的地」，為環亞集團在台深耕十載揭開序幕。（圖片提供／桃園國際機場）空間設備全面升級 提升候機舒適度因應旅運市場持續成長，環亞機場貴賓室此次升級計畫以提升空間效能與旅客舒適度為核心目標。透過重新規劃空間動線、優化座位配置及全面更新家具設備，不僅有效提升空間使用效率，也進一步增加座位容量，為旅客打造更寬敞舒適的候機環境。餐飲服務同步擴建升級，除了擴大自助餐檯規模外，更全面優化取餐動線，讓旅客享有更流暢便捷的用餐體驗。「 原味在途 」全球主廚系列第二季登場 將在地風味帶進候機時光配合桃園機場環亞貴賓室全面升級，環亞集團同步推出「 原味在途 」（Flavours in Transit）全球主廚系列第二季，以「From Our Roots to Your Plate」（餐桌上的「源」味道）為主題，透過來自全球環亞機場貴賓室主廚精心打造的特色料理與飲食故事，將不同目的地的人文風情與飲食文化帶入候機時光，為旅客打造更豐富的餐飲體驗。作為台灣站代表菜式，由台灣環亞機場貴賓室行政主廚王煥義（Russ Wang）精心研發的招牌台式沙茶牛肉麵，以宜蘭三星蔥、自製沙茶醬及紹興辣椒油等在地食材與風味為特 色，展現台灣飲食文化的深厚底蘊。這道經典台灣美食不僅為出境旅客帶來熟悉而溫暖的家鄉滋味，也讓國際旅客在離境前有機會品味最具代表性的台灣風味，為旅程留下深刻印象。除了全球主廚系列餐點外，桃園機場環亞貴賓室亦同步升級館內餐飲服務，全面優化菜單規劃與供餐體驗，提供更多元且高品質的餐飲選擇。除持續供應深受旅客喜愛、由主廚現點現做的招牌沙茶牛肉麵外，亦全新推出家鄉味雞絲紅蔥飯及台式油飯等經典在地美食，其中台式油飯更滿足素食旅客需求，讓旅客在啟程之前感受🖃具特色與溫度的貴賓室餐飲體驗。桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相呈獻四大主題空間，融合台灣文化、美食與美學打造「啟程前的目的地」，為環亞集團在台深耕十載揭開序幕。（圖片提供／桃園國際機場）攜手在地品牌合作為旅客打造更多元的貴賓室體驗除了全面升級館內餐飲服務外，環亞機場貴賓室亦積極攜手台灣在地品牌展開跨界合作，將深具代表性的台灣美食與飲品文化融入候機體驗，為旅客帶來更多元且充滿驚喜的感官享受，讓貴賓室不僅是旅途中休憩停留的空間，更成為認識台灣特色風味的重要窗口。在餐飲方面，環亞機場貴賓室首度與榮獲米其林必比登推薦的雙月食品社（Moon Moon Food）合作推出聯名特色餐點「愛恨椒芝麵」，將廣受消費者喜愛的在地人氣美食帶進機場貴賓室，讓旅客在啟程前即可感受台灣特色餐飲文化的魅力。飲品體驗方面，環亞機場貴賓室攜手台灣人氣茶飲品牌開心茶事（Chappii），共同打造環亞特色茶飲，將台灣茶文化元素融入候機時光；同時與結合烏龍茶文化及調酒創意的品牌好野吧（Drink Sport）合作推出環亞限定特調，透過台灣特色茶香與酒款風味的巧妙融 合，為旅客帶來獨具在地特色的微醺體驗。此外，為進一步提升旅客參與感與互動性，貴賓室亦規劃設置DIY調酒吧，透過簡單有趣的體驗方式，讓旅客親手調製專屬特色飲品，在旅程開始前或抵達後留下更具記憶點的貴賓室體驗，感受兼具創意與在地特色的味覺魅力。桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相呈獻四大主題空間，融合台灣文化、美食與美學打造「啟程前的目的地」，為環亞集團在台深耕十載揭開序幕。（圖片提供／桃園國際機場）攜手 Sealy 打造私人休息房 升級轉機旅客體驗為滿足長程飛行及轉機旅客需求，第二航廈「茶嶼軒（THE TERROIR）」特別攜手全球知名床墊品牌 Sealy 席伊麗，打造全新私人休息房(Private Suites)。休息空間採用飯店等級床墊配置，提供單人及雙人房型選擇，讓旅客無論是長時間轉機、候機小憩或商務出發前休息，都能享有私密舒適的休憩環境，以最佳狀態迎接下一段旅程。桃園國際機場環亞機場貴賓室全面升級亮相呈獻四大主題空間，融合台灣文化、美食與美學打造「啟程前的目的地」，為環亞集團在台深耕十載揭開序幕。（圖片提供／桃園國際機場）
副機師持刀刺機長！客機急墜5182公尺 乘客靠看節目出手救機
杜拜航空（FlyDubai）1073號班機日前發生驚險事件，副機師涉嫌持刀攻擊機長後，客機一度急速俯衝。以色列乘客亞尼夫哈雲（Yaniv Hayun）衝進駕駛艙協助制伏副機師，並靠著過去觀看航空事故節目《空中浩劫》（Mayday，又名Air Crash Investigation）學到的知識操作控制桿，讓飛機逐漸恢復平穩，直到機上其他飛行員接手。《空中浩劫》執行製作人亞歷克斯拜斯特拉姆（Alex Bystram）得知此事後也相當意外。他表示，如果有人碰巧從節目中記住駕駛艙操作相關資訊，並且真的在緊急情況下發揮作用，對節目而言是非常令人欣慰的意外成果。哈雲透露，自己過去觀看《空中浩劫》時記住部分飛行操作知識，沒想到竟在真實危機中派上用場。根據美國CBS新聞等外電報導，事件發生在杜拜飛往以色列特拉維夫的航程。以色列官員指出，飛機起飛約2小時後，副機師突然持刀攻擊機長。哈雲回憶，當時機艙前方陷入混亂，他立即往駕駛艙方向衝去，此時客機突然進入非常陡峭的俯衝狀態。另據BBC取得的飛航追蹤資料，客機短短2分鐘內高度驟降超過1萬7000英尺，約5182公尺。遭攻擊的印度籍機長成功抵抗副機師並打開駕駛艙門，隨後多名乘客及機組人員衝入駕駛艙，合力制伏涉嫌攻擊的副機師。哈雲協助壓制對方後，眼見客機仍處於危急狀態，隨即開始將飛機控制桿往後拉。他事後向在機場與他見面的以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）透露，自己之所以知道該怎麼做，是因為平時有看《空中浩劫》。哈雲透露，自己過去觀看《空中浩劫》時記住部分飛行操作知識，沒想到竟在真實危機中派上用場。哈雲表示，在他拉動控制桿後，飛機開始稍微恢復水平，隨後由另一名飛行員接手。當時機上正好有2名非值勤飛行員，兩人最終成功控制飛機，並將客機緊急降落在沙烏地阿拉伯塔布克（Tabuk）。納坦雅胡見到哈雲時稱讚他的行動，並當面稱他是「英雄」。這起事件沒有造成乘客重傷，不過遭刺傷的機長受傷，沙烏地阿拉伯當局表示，另有2名機組人員因傷住院。涉嫌犯案的副機師截至CBS報導刊出時仍遭拘留，攻擊動機尚未釐清。拜斯特拉姆表示，《空中浩劫》的核心一直是從航空事故中找出飛安教訓，如果節目真的能在極小程度上提高這架班機乘客的安全，他認為是一件非常值得欣慰的事。這部加拿大製作的航空紀錄節目已播出超過20年，累計製作逾200集，內容透過真實事故調查報告，重建全球多起重大航空事故。拜斯特拉姆指出，節目中的模擬場景相當講究真實性，製作團隊會找來真正駕駛相關機型的商用航空飛行員，在拍攝現場指導演員如何操作，包括控制裝置應該怎麼使用、雙手應放在哪裡，以及哪些設備不應碰觸。因此，觀眾能從節目中獲得部分正確的飛行操作資訊，他並不感到意外；真正讓他沒想到的是，竟有觀眾有一天必須在現實中的飛安危機裡派上用場。至於這起杜拜航空1073號班機事件未來是否可能被拍成《空中浩劫》其中一集，拜斯特拉姆表示，如果調查結果顯示事件具有值得探討的航空安全教訓，製作團隊「絕對會做」。不過他也強調，節目不會單純因為事件聳動或充滿戲劇性就決定製作，最重要的前提仍是事件能否帶來扎實的飛安教訓，以及對航空安全產生實質意義。
飛機起降為何要把燈光調暗？ 桃園機場解答：不是要乘客更好補眠
飛機起降時，客艙燈光會被調暗，不少乘客以為是為了讓大家能睡得更舒服，但桃園國際機場解釋，這其實與飛行安全有關，目的是讓眼睛適應黑暗，若發生停電等緊急狀況，才能更快速應變。桃園國際機場曾於臉書粉專上傳「飛安小知識」，不少人以為飛機起降時調暗客艙燈光，是要營造氣氛、讓乘客能補眠，其實這是重要的飛安流程，由於飛機起降是最容易發生意外的時刻，調暗燈光是為了讓眼睛提前適應黑暗，萬一發生緊急狀況而突然停電，眼睛才不會瞬間看不見，也讓乘客能用最快速度找到逃生方向。另外，飛機起降時，空服人員之所以請乘客收起小桌板、調直椅背，是為了排除障礙物，讓乘客有更多空間逃生，至於要求打開遮光板，能夠讓機組人員更快看到機翼狀況，保護乘客安全。
滯留夏威夷逾月傳有新進度 王定宇：2架F-16V已啟程飛台
台灣向美國採購66架全新F-16V Block 70戰機，首批2架返台行程先前在夏威夷停滯超過一個月，如今傳出重新啟程。民進黨立委王定宇今（1）日表示，據他掌握的消息，2架戰機已從夏威夷起飛前往台灣，預計未來一、兩天內返抵國門。國軍透過「鳳翔專案」向美採購66架F-16V Block 70，其中首批單座戰機編號6727、6728，8月17日從美國啟程，經過跨太平洋飛行後，於8月21日抵達夏威夷。依過往F-16返台航線規劃，戰機可由夏威夷經關島再前往台灣。不過，2架戰機後續行程並未如外界原先預期推進。9月初曾被目擊從夏威夷希卡姆基地起飛，但不久後又折返降落，之後持續停留當地，當時並未公布折返的確切原因。直到今日，王定宇在臉書透露最新進度，表示據聞停留夏威夷超過一個月的2架F-16V已再度起飛，正朝台灣方向飛行，預估一、兩天內就會抵達台灣。針對66架新造F-16V整體交機進度延宕，王定宇指出，其中涉及新系統整合等因素。由於這項軍售屬政府對政府交易，即使出現履約延遲，也沒有違約罰金機制，因此台灣方面多次向美方爭取其他形式的補償。王定宇表示，目前爭取方向以「非現金」補償為主，包括要求美方廠商在原本提供的2年初次備份零件基礎上增加數量，或延長戰機保固期限。他並稱，美國政府正就相關方案與美方廠商協商，目前洽談進展順利。