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開南中學迎來師鐸獎校長！劉美慧盼打造國際化創夢基地
創校逾百年的台北市開南中學於昨（1）日舉行新任校長交接典禮，由前南港高工校長劉美慧正式上任，成為該校第14任校長。擁有40年教職資歷的劉美慧，曾於各級技職校園深耕多年，素有「技職生引路人」之稱，未來將以豐富歷練與教育熱忱，引領開南中學邁向創新與卓越的新篇章。昨日開南中學舉辦第14任校長迎新茶會，在現場逾百位嘉賓的共同見證下，眾人攜手完成象徵意義濃厚的冰雕校徽澆注儀式，象徵開南中學即將邁向全新階段，氣氛隆重而溫馨，並引來現場一陣熱烈掌聲。隨後，校內教學與行政團隊依序向劉校長獻上鮮花，藉此表達全體師生對新任校長的敬意與信賴。劉美慧校長為國立中興大學食品科學系學、碩士雙學位出身，歷任明德中學教師、興大附農教學與行政要職，後於南港高工擔任校長達8年。在任期間推動產學合作，成功引進光陽、西門子等業界資源，設立產學合作中心，並屢次率隊征戰國際賽場，包括舉辦首屆首都盃國際技能競賽等重大活動。2024年第55屆全國技能競賽中，南港高工在她帶領下，取得5金、3銀、5銅、4優勝、2佳作的亮眼表現。此外，南港高工學生曾奪下FRC世界機器人大賽亞利桑那分區冠軍、教育部教學卓越金質獎等多項國內外榮譽，顯示劉美慧在培育技職人才上卓有成效，也因此榮獲教育部頒發的最高榮譽「校長類師鐸獎」。開南中學昨日舉辦第14任校長迎新茶會。（圖／開南中學提供）教育部青年署副署長諶亦聰，與台北市教育局技職教育科科長陳秉熙，皆對劉美慧的行政實力與溝通能力給予高度肯定，強調她不僅能建構教育政策與產業的橋樑，更有能力引領校園體質全面升級。對於新職務的挑戰，劉美慧校長表示，技職教育的價值不僅在於職場技能訓練，更是一股激發孩子自信、翻轉人生的重要力量。她強調，將致力於凝聚教職員、學生、家長與社區力量，打造「多元、創新、國際化」的溫馨學習環境，讓開南中學成為孩子們逐夢與築夢的基地。未來4年，她將以「專業領航」、「溫馨校園」、「國際視野」、「學生主體」、「創意搖籃」、「品德涵養」六大理念為校務發展核心，並積極拓展國際課程、雙聯學制、多元文化活動及專業語言教學，提升學生的全球移動力與就業競爭力。
北7站拚明年通車！桃捷綠線已完成多項工程節點 7/16上高架橋動態測試
桃園首條自辦的捷運綠線，力拚明年底北7站通車，屆時就能從G15b坑口站來回G11藝文特區站，16日列車將上高架橋進行動態測試，市長張善政將親自前往G13南竹中正北站視察，明年第3季起陸續試運轉、初勘、履勘等工作，朝2026年首階段通車目標穩健邁進。捷運工程局長劉慶豐表示，綠線第一階段北段優先通車時程，原先預計需6年，要到2028年底才通車，但在團隊的努力下，已壓縮到4年，目標於明年底通車。團隊預計在明年第3季起，陸續進行試運轉、初勘、履勘等工作，而目前通車最關鍵號誌工程，是由世界知名的德國西門子負責，西門子針對明年通車的7站號誌系統均已加派人力在施作中，特別於下個月安排德國行，一方面是感謝西門子的幫忙，另一方面則是協調整體完工時間是否可提前，並加派人力投入工程及測試的機會。劉慶豐表示，綠線G13、G14站車站裝修進度部分屋頂板工程幾近完成，而地板墊層工程G13站較G14站略為超前，皆照規畫期程按部施作，7月16日當日，市長張善政將會優先督察G13站工程進度，實際搭乘列車前往G14站，沿途視察列車動態測試情形。劉慶豐表示，綠線已完成多項重大工程節點，包括自2023年起陸續達成高鐵鋼構橋跨越、南崁溪景觀橋合龍，2024年高架橋全數合龍、G10-G12站潛盾隧道全數貫通、北機廠管理中心上梁、北主變電站完成永久送電，並於去年底提前接收首列電聯車，今年完成列車低速測試軌運轉及高架站區供電、列車測試所需第三供電軌測試等，捷運綠線機廠已有6列車正在進行測試，年底前第一批次共計20列車於今年也將如數抵達機廠。劉慶豐說，捷運綠線正穩健邁向如期如質通車的目標，7月16日列車駛向高架橋進行測試代表工程進入嶄新階段。西門子也是綠線工程團隊一員，與市府團隊間彼此團結合作，雙方有共同的使命，持續朝向明年通車的目標穩健邁進，市民朋友可安心期待捷運綠線帶來的交通便利與都市發展效益。
輝達研發中心可望落腳南港玉成 最快這時完工進駐
全球AI龍頭NVIDIA輝達在台的研發中心，已選定台北市南港「潤泰玉成大樓」，潤泰創新國際董事長簡滄圳透露，大約有67％辦公室已被輝達承租，目前正裝修中，預計年底前可望完工進駐！市場專家認為，南港精華地段後市可望升溫，尤其有交通題材或東區門戶計畫中含金量最高的南港經貿園區，可望有波推案潮，優質地段新案每坪平均單價逐步邁向150萬元將屬趨勢。全球市值第二大的AI巨頭NVIDIA輝達於5月宣布總部選址台北市北士科之後，台北市房市聲量持續飆高。至於輝達在台北市的研發中心，則已正式簽訂長達10年的租賃合約，將進駐「潤泰玉成大樓」。潤泰創新國際公司董事長簡滄圳表示，「潤泰玉成大樓」是由潤泰創新國際公司與日本三菱地所共同打造的國際級智慧節能永續商辦大樓，可迅速往來南港軟體園區，地理位置串聯國家生技產業廊帶與軟體會展區，輝達已承租達10年，總租金約28.97億元，囊括整棟大樓大約67％的樓層面積，目前正在進行室內裝修工程中，預計年底前可望裝修完成，屆時輝達可望正式進駐。據住展雜誌調查，位於東區門戶樞紐地位的南港，不只是跨國企業紛紛插旗、設立企業總部，接下來建商推案熱度也可望持續增溫中。台北市政府資訊顯示，民國104年啟動東區門戶計畫迄今，已陸續導入八大構想：強化交通樞紐、打造國家生技產業廊帶、建構流行音樂文 創產業、打造軟體及會展產業廊帶、推動跨區重劃及都更、建設公共住宅、改善公共環境、南港全區都計通盤檢討等，計畫範圍廣達21.84平方公里，涵蓋南港全區，目標藉由市府及中央投入為期4年的開發、引進民間8年投資，以形塑東區新願景。迄今短短10年，東區門戶計畫效益顯著，南港儼然已脫胎換骨，躍居為明日之星。其中最狂熱區，在於「跟輝達當鄰居」的南港經貿園區，占地面積86.95公頃，匯集南港展覽館、南港軟體工業園區等政府重大建設，及中信金融園區、台北漢來飯店、老爺行旅、南港LALAPORT購物中心、全台北市規模最大的威秀影城等民間重大投資，集軟體產業、貿易、商業、金融、文化等知識經濟密集特性的跨國企業及國內龍頭產業紛紛插旗，市容景觀已嶄新蛻變，城市天際線也全面大升級。包括微軟、台積電、AMD超微、美光、惠普、台灣惠普科技、3M、台灣飛利浦、西門子、廣達、富士通、中國信託、合作金庫、花旗銀行、元大金控、大聯大集團、台肥、大聯大、順天醫藥國內外企業都已進駐，生活機能大幅提升，堪稱含金量最高的經貿園區，也變身為結集商業、辦公、住宅和飯店一應俱全的新興生活圈。房地產業者指出，南港經貿園區猶如信義計畫區的縮影，成為跨國企業總部爭相插旗於此的一級戰區。其中，企業總部密度最高的3大熱區，即：南軟園區、中信金融園區、TFC南港經貿大樓（台肥C2），待「南港經貿園區最後一塊拼圖」台肥C4開發案興建完成，即宣告園區內商業區面積已開發飽和，商、辦機能可望全數到位。至於南港經貿園區內的住宅區，面積僅占22.15％，東區門戶計畫發展迄今，目前只剩下碩果僅存的2塊鳳毛麟角的住宅區土地，未來區內住宅開發案可謂相對稀缺，若有建商接棒推出，將被視為面臨席次倒數、即將絕版的壓軸之作。業者指出，今年第1季南港挾著全台規模最大購物中心LaLaport開幕、東區門戶計畫、產業聚落異軍突起、三鐵共構交通優勢等條件，磁吸不少新案齊聚，帶動房市發展。今年繼「SKY PARK」、「築源南港」、「中研硯」等大案現身後，下半年至明年，大陸建設、潤泰創新等大型建商可望前仆後繼卡位推案。住展雜誌發言人陳炳辰指出，輝達研發中心可望進駐南港潤泰玉成大樓，因此在捷運昆陽站周邊的新案如「SKY PARK」、「東方大境」，銷況還算順遂，前者在去年就強打廣告下，醞釀不少名單，反映在當前銷售績效上，後者在去年推出，以低首付、小宅與區域指標大案等優勢，迄今狀態也還不錯。陳炳辰分析，南港除了小宅案符合市場主流外，「世界明珠」、「築源南港」等豪宅案，也展現房市多元性，更因為經貿園區、南港展覽館，以及輝達的討論度，目前有其商辦企業聚落水準，加上三鐵共構的交通特性、東區門戶計畫、北流音樂中心、指標新商場、重劃區概念等，都算區域優勢，且預售新案每坪房價平均還在120~130萬元；南港經貿園區最高已突破150萬元，也算是台北市非蛋黃區的正常水位，既使勢必受大環境影響，也不算重災區。至於未來在當地位置不錯的區域，平均單價逐步邁向150萬元也屬趨勢。不過陳炳辰也說，如果是價格過高，如總價來到豪宅門檻，或是單價脫離區域行情，以及中研院一帶的蛋白地段，目前冷氣團干擾較難有好表現，若有傳出衰況應不脫這類利空因素。另外在大勢不佳下，南港區新案市場也多以去化先前推案為主，新公開指標案不多，當前來說就以「SKY PARK」、「築源南港」、「中研硯」、大陸建設南港段案，以及「世界豐匯」商辦案為主，至於聞樓梯響許久的潤泰案，在亮相進度上則不大明朗。
黃仁勳帶小機器人勇闖巴黎！大讚工業革命源於歐洲也不忘宣傳台廠
輝達執行長黃仁勳正在歐洲趴趴走，將一次收集英國、德國、法國、比利時等多國領袖的見面會，台灣時間11日下午5點在巴黎VivaTech 2025 keynote演講，宣傳他的AI想法與新產品，也不忘提及台灣的合作夥伴，要一起搶攻歐洲2兆美元的AI生態系統市場。黃仁勳在舞台上讚美歐洲是工業革命的起點，用影片細數過往偉大的科學家，其實在1992年時他就跟西門子的人聊過AI超級電腦，所以他認為，現在是第四次工業革命，也該在這裡開啟新的工業AI革命，使用數位孿生、AI代理人和機器人，黃仁勳宣布將在歐洲建立世界第一個工業AI雲，也計畫在歐洲本土建造20個AI工廠。黃仁勳播放先前在台灣也出現過的製造伺服器影片，從台積電、矽品、鴻海等供應鏈一路做出來，以及一字排開各品牌的伺服器，包括技嘉、華碩、和碩、英業達等台廠的名字都秀在上面；這次演講是在法國，所以內容也大幅提到生物科技、量子運算與汽車工業。英國首相Keir Starmer與輝達執行長黃仁勳對談。（圖／取自輝達臉書）黃仁勳第一次在巴黎舉辦GTC大會，壓軸是以《星際大戰》為發想的小機器人格雷格，這次人機互動多、且過程更加順暢，可見機器人有升級過。在黃仁勳介紹時機器人在旁邊扭來扭去，黃仁勳要求她跳躍時成功完成，不過叫她跳舞時，機器人反而開始唱歌，黃仁勳笑說自己才是主角，要她乖一點，然後機器人表現出委屈的動作和聲音，黃仁勳也讓機器人用眼睛幫現場拍大合照。黃仁勳在9日出席英國倫敦科技周首日活動，與英國首相施凱爾Keir Starmer對談，施凱爾宣布將額外投入10億英鎊、相當於新台幣408億元，要把英國AI算力擴大至原有的20倍。10日輝達則宣布在德國利希研究中心的JUPITER超級電腦，已成為歐洲運算速度最快的超級電腦，可加速氣候建模、量子研究與其他更多領域。
機捷採購新列車 經費暴增至170億
桃園機場捷運運量逐年攀升，張市府上任喊出要採購10列車，原預估60億元，豈料因舊號誌停產無法相容，購車經費暴增至170億元而卡關，市長張善政直言「機場捷運」（機捷）過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔責任，會跟鐵道局一起努力。市議員黃敬平表示，桃園捷運公司（桃捷）去年3月與交通部達成協議，計畫添購6列直達車與4列普通車，總經費60億元由地方、中央平均分攤，豈料車載號誌系統廠商遭西門子併購，部分零件已停產，新舊無法相容下，得全面升級號誌系統，光號誌更新費用就高達110億元，使得整體升級與購車總經費逼近170億元，恐壓垮桃園財政。「西門子把桃園市政府當盤子嗎？」黃敬平說，台北捷運採購7列車，號誌系統只要4000萬元，桃園竟要110億元，根本坐地起價，直指機捷因運量提升，已面臨「載不動、調不快、等很久」3大困境，如今購車受阻恐雪上加霜，強調機捷屬國家級基礎建設，不該由市民單方面承擔「國門工程」龐大財政壓力，呼籲中央正視機捷定位與需求，盡速啟動補助機制。張善政坦言，170億元太過龐大，中央也不願意埋單，直言機捷過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔機捷責任，會跟鐵道局一起努力，他也透露桃園軌道建設齊發，中央建議可整合要開發的捷運路網和西門子協商，降低成本。他強調，已與桃捷公司多次開會，盤點後，零組件可再用25年，現有車廂可用20年，現階段會先優化營運模式，針對運量密集區域增開區間加班車因應。此外，張善政也表示，桃捷去年度盈餘達5.23億元，較前年大幅成長，平均日運量也提升至11萬4472人次。早在2022年桃捷提出薪資調整需求時，即表達支持，除比照公務員基本調薪幅度外，應再額外提高。去年已針對7類基層職務調薪5％，其餘職類調薪4％；今年再調薪4％，調幅優於一般公務員，另大夜班夜點費從原本300元調升至400元，常年夜班從450元提高至470元，逐步改善輪班條件，期許3年內薪資水準逐步追上雙北捷運公司。
川普禁售陸晶片設計軟體！3家大廠慘受害
英媒引述消息人士稱，美國總統特朗普政府將要求一些當地企業，停止向中國出口與半導體設計技術相關的軟體。一位美國前商務部官員表示，「它們才是真正的瓶頸。」英媒報道稱，有關禁令將由美國商務部旗下工業與安全署發出。受影響的企業主要是擁有電子設計自動化（Electronic Design Automation，EDA)）技術的大型公司，包括Cadence（益華電腦）、Synopsys（新思科技）及Siemens（西門子） EDA等。三間公司共佔中國EDA市場約8成。暫時無法確定其他EDA技術公司有否收到同樣的禁令。報導引述一名美國官員稱，至少一間受影響公司已接獲有關指令，正在評估事宜。路透引述美國商務部表示，「在某些情況下，商務部可在審查期間，暫停既有出口許可證，或施加額外的許可要求」。「它們才是真正的瓶頸，」一位前商務部官員表示。他還補充說，自特朗普政府執政以來，限制向中國出口EDA工具的規定就一直在考慮之中，但最終因過於激進而被排除。據中國計算機學會此前的介紹，EDA是用於輔助超大規模集成電路晶片設計，製造，封裝與測試的核心軟體，被譽為「晶片之母」，掌控著晶片產業中游的設計與生產環節。
華府行圓滿成功 龔明鑫：將擴大對美採購促貿易平衡
行政院秘書長龔明鑫與經濟部長郭智輝率團前往華府出席的「選擇美國（SelectUSA）投資高峰會」今（14）日（美東時間13日晚間）結束在行程。龔明鑫表示，此行收穫滿滿，不僅和台灣與會的大企業及新創公司互動交流，也拜會美國行政部門及國會議員，說明SelectUSA 正是台灣以具體行動彰顯台美合作對於彼此之重要性。龔明鑫表示，本年SelectUSA 開幕式後的首場座談，是由美國閣員級中小企業署長羅夫勒（Kelly Loeffler）主持，3位與談人分別是德國賓士、西門子及台灣環球晶的企業代表。龔表示，此彰顯台灣企業進入美國投資布局的努力已獲美方高度重視，並指出多家台商已宣布對美新投資計劃，因此盼美國參議院盡速通過台美避免雙重課稅協定相關法案；在投資之外，台灣也將擴大對美國採購，以促進雙邊貿易平衡。龔秘書長向美方人士明確表示，美國越強大，台灣越安全，而台灣越強大，越可減輕美國負擔，期盼台美加強合作，共同強大。在台美合作的潛在領域方面，龔明鑫表示，2018年美中貿易戰開始後，全球供應鏈開始重組，台商從中國大陸回流或轉移至東南亞生產，後來又經過疫情，在淬鍊下使供應鏈更具韌性；期盼川普總統第二任期內，對於全球經濟安全、供應鏈韌性能有進一步提升，例如在關鍵產業建立不依賴中國的「非紅供應鏈」，以及在出口管制、防堵違規轉運洗產地等方面，台灣均可扮演重要角色，與美方強化合作。龔明鑫表示，美國期盼再工業化、讓美國再次偉大，台灣絕對可以扮演重要的協助角色，但前提是台灣企業在國際上必須能公平競爭、台灣經濟能持續發展，才有能力在美國持續投資及採購，期盼美方在制定相關政策時能納入考量，也消弭台灣面對有心人士在台操弄「疑美論」，十分期盼台美關稅談判能有好的結果。行政院指出，龔明鑫此行另見證中華民國國際經濟合作協會呂桔誠理事長與美台商業協會會長韓儒伯（Rupert Hammond-Chambers）簽署合作備忘錄，期許兩會共同合作推進台美經貿合作關係。
紐約觀光直升機墜毀哈德遜河釀6死 目擊者：機身空中解體螺旋槳噴飛
美國紐約10日下午發生一起墜機意外，一架觀光直升機在飛越哈德遜河上空時，因不明原因急速下墜，造成機上6名乘客全數罹難。對此，一名目擊者沃爾（Bruce Wall）表示，事發當時直升機在空中解體，且螺旋槳脫離機身後還在空中旋轉，最後重重墜入河中。直升機在空中解體，造成機上6人死亡。（圖／達志／美聯社）綜合外媒報導，這架貝爾206（Bell 206）直升機10日下午從曼哈頓下城的華爾街直升機場起飛，沒想到飛至喬治華盛頓大橋附近時，原本欲折返的直升機卻急速下墜、墜入哈德遜河，造成機上3名兒童與3名成人罹難，其中包含德國科技公司西門子（Siemens）高階主管埃斯科巴（Agustin Escobar）一家5口。當地餐廳老闆娘卡馬丘（Lesly Camacho）目擊當時狀況，表示失事時飛機冒出大量濃煙，機身高速旋轉後重重墜河。另一位目擊者沃爾（Bruce Wall）則表示，他親眼看到飛機在空中解體，機尾與螺旋槳脫落，而螺旋槳脫離機身後還在空中旋轉。直升機身墜毀碎片。（圖／達志／美聯社）紐約市警察局局長潔提施（Jessica Tisch）表示，下午3點17分左右，警消接獲報案趕抵現場，其中4人當場宣告死亡，另外2人被送往當地醫院搶救後仍不治。紐約市長亞當斯則表示「我們對這家人的遭遇深感哀痛」。據了解，目前美國聯邦航空總署（FAA）與國家運輸安全委員會（NTSB）已介入調查，將釐清墜機原因。
紐約哈德遜河驚傳直升機墜毀！西門子西班牙分公司總裁一家5口全罹難
1架載有西班牙籍遊客的觀光直升機，於美東時間4月10日下午在美國紐約市哈德遜河域墜毀，造成機上含駕駛員在內的6人全數遇難，其中包括3名兒童。根據執法部門消息來源，全球科技巨頭西門子的西班牙分公司總裁埃斯科巴爾（Agustín Escobar）及其妻小，已被確認是該起事故的遇難者。埃斯科巴爾身為西門子西班牙分公司總裁兼執行長，與妻子蒙塔爾（Mercè Camprubi Montal）以及3名分別為4歲、5歲和11歲的年幼子女，全數在這場空難中喪生。據ABC新聞報導，這家人當天才剛從西班牙巴塞隆納抵達紐約。這起事故共造成6人罹難，其中4人在現場被宣布死亡，另2人在送醫後不治，36歲的直升機機師身份尚未公開。在「紐約直升機旅遊公司」（New York Helicopter Tours LLC）的官網上，至今仍留著令人心碎的照片，幸福的一家5口在貝爾206L-4 LongRanger IV直升機前微笑合影，另一張則顯示他們繫著安全帶坐在機艙內的畫面。目擊者也描述墜機時的恐怖瞬間：「能清楚看見螺旋槳突然斷裂，隨後機體就筆直墜落。」這架由「紐約直升機旅遊公司」營運的貝爾206直升機，經美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）確認，當天已完成5趟飛行任務。官方表示，救援人員趕抵時，發現機體倒扣在溫度僅有攝氏10度的冰冷河水中。事故發生於紐澤西州霍博肯市河濱大道附近水域，距離從華爾街直升機場起飛僅15分鐘。直升機原已飛抵喬治華盛頓橋，卻在轉向南行時失事。據悉，美國國家運輸安全委員會（NTSB）已成立專案小組展開調查。紐約市長亞當斯（Eric Adams）在記者會上沉痛表示：「我們的心與機上乘客及其家屬同在。」目擊者描述墜機時的恐怖瞬間：「能清楚看見螺旋槳突然斷裂，隨後機體就筆直墜落水中。」（圖／達志／美聯社）根據西門子集團2022年發布的新聞稿顯示，埃斯科巴爾自該年年底起擔任西門子西班牙分公司執行長，並於去年10月兼任西門子交通事業部軌道基礎設施全球執行長。其領英（LinkedIn）檔案則顯示，這位擁有25年國際經驗的高管，曾領導過美國、南美、西班牙和德國等多個市場的業務。西門子西班牙分公司前負責人也曾高度評價埃斯科巴爾：「是領導西班牙分公司的最佳人選，他在移動運輸領域的工作是西門子成功的關鍵。」
看好臺灣離岸風電發展 西門子歌美颯：政策已經在正確的方向上前進
離岸風電作為臺灣邁向2050淨零碳排的重要能源選項，自發展以來便面臨諸多挑戰。尤其今（2024）年，先是歐盟於七月正式向世界貿易組織（WTO）申訴，認為台灣國產化政策違反國際貿易規則，以致經濟部不得不承諾鬆綁國產化作為回應；十二月又傳出中鋼為配合國產化政策轉投資的興達海基公司，在虧損六十四億元後，將於農曆年後退場。為了釐清臺灣離岸風電產業目前面臨的機遇與困境，本刊特別專訪長期深耕臺灣的全球離岸風機大廠，西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思，希望為台灣離岸風電產業的進一步推動，提供更多助力與洞見。倪邇思指出，臺灣離岸風電產業目前面對的挑戰主要有三。第一，是因為臺灣獨特的電業市場結構，導致綠電市場欠缺健全的制度保障。倪邇思表示，綠電不是只有像台積電的大企業需要購買，有很多中小企業也有綠電需求，但企業若欲購買風場發出的綠電，便須與業者簽訂長達二十年的CPPA，資本門檻高，一般的企業根本無法進場。相較之下，其他具有健全綠電交易市場的國家，譬如丹麥，便沒有這個問題，家戶甚至可以直接選擇跟誰買電。如何活絡臺灣綠電交易市場，讓臺灣綠電交易常態化，因此是健全離岸風電產業的首要關鍵。第二個挑戰，是風電業者難以獲得銀行支持，融資非常困難。事實上，綠電市場的健全與否，與離岸風電的開發，從來是息息相關的問題。因為風電案場的開發成本龐大，開發商需要向銀行爭取專案融資以取得開發資金，然而銀行在評估是否投入資金時，卻會先考慮案場供應的綠電買主，是否具有足夠資本、能保證穩定收購案場發出的綠電二十年。這導致，一旦開發商無法與具有足夠信評的企業簽訂CPPA，就無法取得銀行融資。倪邇思指出，即便政府已經鼓勵公股銀行提供融資，目前能夠獲得融資的案場仍少之又少，自去年九月海龍離岸風電獲取得專案融資後，至今未有其他風電融資。渢妙風場近期能否順利獲得公股銀行融資將是業界的重點觀察指標。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思指出，國內離岸風電發展，面臨綠電市場缺乏保障、風電業者融資困難、國產化造成開發成本上漲等3大挑戰。 （圖／業者提供）第三，則是國產化政策造成風電開發成本上漲。倪邇思認為，儘管國產化政策的本意是用政府的資金帶動本土產業發展，但這個過程卻導致市場的壟斷，以致開發價格居高不下。並造成風電供應鏈在國際上欠缺競爭力。「競爭才能促使產業進步！」倪邇思強調，台灣的半導體產業、汽車零組件產業都是透過不斷競爭才有如今的領先優勢。離岸風電在國產化政策的庇蔭下不存在競爭，造成其供應鏈在國際市場缺乏競爭力。這阻礙了臺灣離岸風電往亞洲甚至是國際市場發展的潛能針對經濟部近期成立泛官股售電平台「臺灣智慧電能」，以解決離岸風電業者在融資上遭遇的瓶頸，並降低企業簽訂風電CPPA之負擔，倪邇思說，其實產業已多次向政府建議，期待能夠仿效國外導入聚合型售電契約（Aggregated Power Purchase Agreement），讓中小企業能夠透過團購形式，共同與同一案場簽約。藉由泛官股組合的統購，銀行將更有信心向風電開發商提供必要的資金；平台的分銷，則能讓規模較小的公司也能買到所需綠電，進而在國際供應鏈上維持競爭力。倪邇思因此認為，這是改善台灣綠電交易市場的重要一步。但倪邇思也提醒，臺灣智慧電能本質上仍是一間售電公司，因此能否穩定獲利，將是未來能否長久運作的關鍵。對此，倪邇思認為曾擔任經濟部綠能推動中心副執行長的鄭亦麟，能加入營運團隊，對業界來說是一大好消息，因為他過去曾參與綠能政策推動，熟悉產業脈絡，加上具備外語能力，相信「更有助於產業跟政府溝通。」倪邇思強調，西門子歌美颯在台灣設置具全球頂尖水準的機艙廠，該廠一年產能高達2GW，除了供應台灣風場，更期待打造台灣成為亞太區離岸風電中心。尤其日韓的風電市場正在起步階段，兩國未來的開發規模將是台灣的數倍大，對臺灣風電產業而言，無疑是進軍國際市場的關鍵機會。但要幫助臺灣成功打進「國際盃」，就需要更成熟、健全的政策與法規支持。西門子歌美颯已經在台灣找到了一流的團隊，以及對綠能產業滿懷熱誠的員工，只要政府能夠正視離岸風電遇到的困境，並在正確的方向上持續前進，倪邇思認為，臺灣的離岸風電仍大有可為。
「他」讓公司市值翻5倍！ 經濟學人2024最佳CEO不是黃仁勳
2024全球經濟局勢左右每個國家的發展與投資策略，去年摘下「最佳執行長」頭銜的輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勳，2024年一舉一動備受外界關注，如今，英國《經濟學人》揭曉今年度「最佳執行長」（Best CEO）榜單，黃仁勳退居第4名，第一名由「他」奪下。根據英國《經濟學人》報導，2024年對各家執行長而言仍是「不容易的一年」。俄烏戰爭、加薩戰爭等多地衝突持續，從印度到美國大選接連登場，加上中國大陸經濟放緩，歐洲經濟持續低迷，受到各界質疑人工智慧（AI）實際應用的速度與技術進步的速度影響，明顯抵銷了市場的熱情。2024年「最佳執行長」榜單曝光，榜首為美國大數據分析業者Palantir執行長卡普（Alex Karp），今年公司市值從360億美元暴增逾1800億美元；第二名是西門子能源（Siemens Energy）執行長布魯赫（Christian Bruch），股東報酬率312%；第3名則是美國電力公司Vistra Corp執行長柏克（288%）。去年摘下該頭銜的輝達執行長黃仁勳今年則退居第4名（180%）。分析師Palantir預估全年營收成長率將達26%，比2023年多出10個百分點。獲利能力也很可觀，截至2024年9月的12個月之內，Palantir營業利益率（operating margin）翻了1倍，達到15%。而第5名至第10名則依序為日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）執行長泉澤清次、本亞瑟士集團總裁廣田康人、挪威國防公司康士伯（Kongsberg）執行長豪伊（Geir Haoy）、美國德州太平洋土地公司（Texas Pacific Land）執行長格洛弗（Tyler Glover）、美國警備用品設備製造商泰瑟國際（Axon Enterprise）執行長史密斯（Rick Smith）、比利時製藥公司優時比（UCB）執行長江睿甫（Jean-Christophe Tellier）。
白袍科技1／智慧醫療成ICT顯學 佳世達造醫藥一條龍明年300億營收「桌頂拈柑」
進軍智慧醫療已成資通訊產業顯學，為擺脫「毛（利）三到四」的電子代工苦命，大廠們紛紛轉往毛利高的醫療產業，其中佳世達因併購西門子失利而重摔谷底，卻花了十年打造出一條龍的醫藥王國，明年營收大爆發、上看300億元；83歲的英業達創辦人葉國一也告訴CTWANT記者，盼政府優先修法，加速科技業協助醫材醫藥進步。「大家都要轉型，一起把餅做大，比起像是GE、飛利浦、西門子等大廠，臺灣的規模還太小，我們是個島，但在IT領域很多是世界級的。」佳世達集團醫療事業群總經理楊宏培向CTWANT表示，儘管醫療設備光是過器材認證要很久，但毛利高。目前醫療事業平均毛利在30%以上，遠高於集團整體的16.8%。佳世達成立於1984年，原是宏碁旗下的明碁電腦，2001年推出BenQ，為了圓國際品牌大夢，2005年併購德國西門子的手機部門，反被拖累慘賠270億元，最慘時被迫抵押建築、設備與股票以度過財務難關。其實早在2008年後，佳世達就在大陸南京、蘇州設立明基醫院，但兩岸醫療文化與環境差異巨大，虧損多年，直到2010年為整合上下游資源而收購三豐醫材，2012年併購生產滴套管醫材的怡安，接下來就不斷開發智慧醫療器材與耗材、並跟醫院合作。身為研發工程師的陳其宏，2014年擔任產品技術中心總經理，被當時的董事長李焜耀找來接手總經理職務，「接掌一個所有東西都被拿去抵押的公司，要怎麼辦？」陳其宏表示，就以2010年的三豐併購案為例，提出大艦隊計畫，以集團為資源整合平台，號召企業共組聯合艦隊。「Peter（陳其宏）之前喊醫療事業群2025年營收要達成300億元的目標，我說這是『桌頂拈柑』！」楊宏培用台語唾手可得來形容，因為醫療事業在今年前三季營收已達188億元，身為丁丁連鎖藥局的最大股東，11月將開始認列營收。佳世達已成丁丁連鎖藥局的最大股東。（圖／翻攝自丁丁連鎖藥妝臉書）「台灣藥局有1萬1千家，連鎖店不到三成，七成是單點進行，很多地方是巷子口都有、擁有自己的老客戶，但現在很競爭不好做，疫情紅利已經不見了，經濟規模不夠，需要有人來整併，但若中間有一家跑出來主導，大家可能不會聽他的，我們是IT業進來的、相對比較中立，在這方面就有好處。」楊宏培表示，整併後就可以聯合採購，再導入管理，畢竟很多傳統藥局在會計帳上沒有制度。楊宏培告訴記者，下一個階段考慮開美妝店、併購藥廠，打造一條龍的醫藥王國，「明年將是醫療事業高速成長的一年！」「集團力量非常大！」達宣智慧是佳世達與帆宣系統科技合資的公司，數位醫療事業處經理顏成澔向CTWANT記者表示，過去醫院若缺硬體設備，要一家一家公司去找，但集團有大艦隊一起帶、可以給採購建議，對細節掌握也比較強。「在智慧醫療部分，我們自己有做器材的ODM和OEM，也開發和代理很多AI項目，讓數據與影像資料隨時彙整在平台上，提供給醫院更快反應、降低成本。」顏成澔舉例，像是目前市面上不同廠商都有做AI設備，我們可整合成一組數位孿生的智慧醫院平台，不用一套一套打開，可即時看到現在所有院區、各科診、各樓層所有病患的狀態，也可自動警示與判斷，臨場反應要快的急診、ICU等區域就很需要。英業達創辦人葉國一。（圖／翻攝自國家新創獎官網、報系資料照）「做醫材好不好賺是另一回事，重點是要跟得上時代，像是電子產品發展到現在，半導體業者只有幾家可以跟得上，如果沒有持續大型的資本投資，很難持續，」今年已83歲的英業達創辦人葉國一向CTWANT記者說，目前因法規限制，科技業不能做醫藥與侵入式等產品，但可與醫療業互相配合，由科技業提供、配合醫生使用需求調整相關系統，整合AI也能提高醫療院所的工作效率。英業達旗下的英華達公司，2016年從電子業改跨醫療電子，已陸續推出各種生理量測產品，自主研發的「思邁智慧輸液系統」也成功導入台大醫院體系，葉國一說，接下來要進軍東南亞，持續拓展其他國際市場。「時代是這樣，大家需要健康」，葉國一說，像是過去做一項檢查可能需要等一個禮拜，現在只要10分鐘，就不會浪費時間，就算目前政經環境不明朗，但「產業界的步伐不能慢、也不會慢」，目前法規是幾十年前訂定，已不合時宜，建議政府可優先修改醫藥與醫材相關法規，推動台灣健康產業走得更快。這位科技業大老回憶起當年進口電晶體時，還要經濟部和警備總部核准才可以，拖慢了整個科技業，但一開放後、發展速度就不同了。「時間就是生命！」他笑著說。
桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
鴻海開盤飆上179元創16年高點 股民看好「郭董200元目標價」
鴻海（2317）創辦人郭台銘曾在2016年說出「鴻海股價不到200元不退休」，而近期鴻海股價一路狂飆，16日早盤以175元開出，一度漲幅近5%，站上179元再寫16年新高紀錄，早上不到11點時成交量已破10萬張，讓不少股民再度驚嘆「存股變飆股」，外資也看好目標價可遠遠超過200元大關。鴻海從2021年開始，股價長期卡在95至105元間，不管大盤如何漲跌都沒有太大波動，甚至在今年前兩個月還下跌1.4%，有網紅公開恥笑鴻海2月財報不好看，但3月以來價量俱揚，3月1日收在102元，以5月16日盤中約174元來看，兩個半月已經漲了70.59%，市值2.48兆元，穩居台股亞軍。有分析師認為，鴻海真正的盈餘成長是在2025年，主要來自AI伺服器的貢獻，且目前因為來自夏普的業外虧損，導致基期變得更低，反而讓明年成長率跳升，所以才受外資青睞。鴻海董事長劉揚偉缺席14日的台灣法說會，人在歐洲談生意，15日宣布與西門子（Siemens AG）簽署合作備忘錄，雙方將攜手優化前瞻性智慧製造，專注於全球各地資通訊（ICT）和電動車（EV）的製造生產流程。鴻海表示，本次備忘錄確定了雙方針對鴻海生產場域中提升自動化的合作範圍，包括鴻海的電子製造服務（EMS），以及電動車領域的創新業務模式，委託設計製造服務（CDMS），並共同探索未來工廠發展的可能性，採用西門子的工廠自動化業務組合和工業軟體，其中包括數位孿生技術和人工智慧（AI）等科技。
德國媒體爆高鐵採購不公 鄭正鈐：可能影響與歐盟商業合作
國民黨立委鄭正鈐周末表示，近日德國媒體報導台灣高鐵的「新增高鐵列車組採購案」標案，質疑審查過程中存在不公平現象，投標條件是否偏向日本JR東海，導致法國阿爾斯通和德國西門子，無法在公平的環境下競標。他指出，這些質疑已經影響台灣在德國的國際形象，對於台灣與歐盟未來的商業合作是否造成影響，呼籲蔡政府必須審慎處理。鄭正鈐表示，高鐵2020年底「新增高鐵列車組採購案」標案中，日本廠商報價一組50億新台幣的價格，被形容為「用飛機的價格買火車」，引發輿論沸騰；然而台灣高鐵經歷三次招標作業，最終於2023年以284億台幣向日本採購12組日本JR東海N700S型列車。鄭正鈐指出，除了德國媒體的報導，一份疑似2022年4月13日「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」的外流，讓台灣高鐵採購案的透明度與公平性受到嚴重質疑。該份文件中，日本議員山田賢司詢問JR東海，是否能使台灣的投標條件對日本更有利；JR東海稱，曾與台灣高鐵商討，調整制度使其偏向日本，包括保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格等。「另一份疑似2022年3月30日的文件中，則提到蔡英文總統表示高鐵商務不宜有變動，若台灣高鐵採用歐洲式，將影響日台友好。」鄭正鈐認為，若這些外流文件屬實，台灣高鐵的公開招標不僅透明度不足，對非日本廠商不利，甚至可能涉及綁標嫌疑。交通部持有高鐵40%的股份，這些爭議可能影響其他國家對台灣招標過程的信任度，對台灣的國際形象和未來的商業合作產生負面影響。
十年磨一劍1／黃仁勳點名這家機器視覺供應商 所羅門棄IC通路16年打造驚世絕活
台股上二萬點後，開始出現高價股小妖股，四月間最精采的，莫過於所羅門（代碼）在輝達GTC（GPU Technology Conference）大會前，所羅門股價是39.85元，大會後就連拉4根漲停板，3月27日遭到分盤交易，每5分鐘撮合一次，股價卻越關越大尾，直衝100元，主管機關加重處置祭出每20分鐘撮合一次，仍澆不熄投資狂熱，股價最高在4月12日衝上116元。所羅門為何成了機器人概念股的天選之人？「這次輝達在GTC推出的機器人開發工具Isaac Perceptor，最進步的地方，是原本機器人所走的路徑是固定的，但是現在只要給出起點跟終點，機器人就會自行尋找最佳的路徑，就算原本的路徑上出現了障礙物，機器人也能重新規劃新的路線。而這其中的關鍵，就是機器人視覺功能。」知識力科技執行長曲建仲分析。所羅門所研發的「AccuPick」視覺解決方案，大幅加速機器手臂及終端使用者無痛導入產線應用。（圖／所羅門提供）而獲執行長黃仁勳點名，就是獲得輝達認證的機器視覺供應商所羅門。所羅門並非新創公司，而是一間1973年成立的老牌電子零組件代理商，1989年又跨足光電LCD模組、IC智慧卡，爾後在1994年又切入電腦周邊領域，再增加半導體IC通路業務。隨著股價表現也隨著業務起起伏，在股票論壇中，一度被股民戲稱為甚麼都做、倒了也不奇怪，股價甚至在2005年跌到最低4.02元，跟1990年剛掛牌最高來到140元相比，等於只剩下零頭，如今終於鹹魚翻身，創下1998年以來高點。所羅門榮譽董事長陳健三曾說，他看到產業趨勢正在重演，「日本在追歐洲和美國，而台灣、韓國在追日本，至於台灣早晚會遇到中國追上來。」因此決定壯士斷腕，2008年在金融海嘯前，處分包括ST、On、Systech、Freesale等半導體IC通路業務，變現18億美元，並將公司轉型到人工智慧的重責大任，交棒給原本在外資券商上班的長子陳政隆。1971年次的陳政隆，在美國學成歸國後，一度回到所羅門上班，但覺得沒有發展空間，2年後就到一家位於香港的美商管理顧問公司上班，接下來就轉戰外資券商擔任產業分析師，待過瑞士信貸、德意志證券、瑞銀及巴黎證券等。所羅門在陳健三2009年破釜沉舟，放棄原本熟悉的半導體IC通路業務，由陳政隆，肩負著公司轉型的重任轉向自動化，尤其在擔任產業分析師時，就對於產業面消息相當靈通，他因此發現，自動化將是未來產業必走之路，而因為應用端眾多，沒有一個標準可循，因此反倒是有很多發展空間。所羅門在2009年與洛克威爾自動化共同簽署合作，成為其切入自動化領域的開端。（圖／報系資料）接任董事長後的陳政隆，在成立2013年成立傳動事業處，代理了包括機器視覺Vision、機械手臂Robot以及傳動Motion等產品線後發現，3D視覺能讓機器人做出更精細動作，且這以軟體為主，不需要太大的設備投資，因此決定投入。3D視覺應用廣泛，但就是沒有一個標準，有時客戶已只能說出個感覺，剩下就要自己發想。之後的所羅門就開始切入AI+3D領域，積極朝整合物聯網、工業視覺、機械手臂及系統整合，搶進工業4.0默默耕耘著。2016年在一次跟鞋廠的聊天中，穿鞋帶成為話題，陳政隆跟研發團隊討論後發現，技術不難，重點在於光學的精準度，花了半年打造出穿鞋帶機，完成了運動鞋品牌大廠Adidas認為的不可能的任務。所羅門成功開發全球首台自動穿鞋帶機，成功完成業界認為的不可能任務。（圖／翻攝自所羅門官網）在這次輝達GTC大會之前，其實所羅門早就已在採用 NVIDIA Metropolis for Factories平台加速產品開發，加上公司自行研發的AI演算法。陳政隆表示，「NVIDIA提供的完整平台可以加速所羅門開發應用，我們也希望透過與NVIDIA的合作，能將生成式AI快速運用在工業領域上。」而所羅門機器視覺技術也獲得包括Dell、Toyota、3M、西門子、Omron、香奈兒、臉書、亞培等歐、美、日、東南亞知名企業紛紛採用。接下來所羅門還會有甚麼樣的驚人發展，也是外界持續關注的焦點。
上緯砸15億南投蓋總部 董座：可回收葉片樹脂年底導入歐洲風場
風電葉片樹酯廠上緯投控（3708）董事長蔡朝陽今（1日）表示，與西門子歌美颯在2022年共同宣布合作的風機葉片可回收樹脂戰略計畫，目前已有20片可回收葉片樹脂在進入最後品質驗證測試，最快有機會在今年底就正式安裝在歐洲風場。上緯投控今在南投縣中興新村舉辦集團營運總部「上緯集團產業創新園」啟用典禮，「上緯集團產業創新園」含土地及建物總投資金額新台幣15億，園區佔地2,600坪，為地下1層地上8層之建築，以永續綠建築為核心概念，取得黃金級綠建築標章及銀級智慧建築標章，進一步實現致力碳中和的理念。蔡朝陽表示，「上緯集團產業創新園」作為營運總部及前瞻研發中心，未來將肩負「引領世界材料革命的根基地」使命，持續改變複合材料界。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展董事長倪邇思表示，雙方合作近年持續深化，光是2023年共有600支使用上緯樹脂的葉片導入到西門子歌美颯全球離岸風場中。而可回收葉片樹脂戰略合作也正朝規畫穩健推進，目前已在完成 20 支可回收葉片樹脂製造， 正在進行最後產品品質測試認證，未來使用可回收葉片創新技術的葉片，當到了風機葉片使用年限，就可透過循環方式回收風機葉片纖維與樹脂，讓西門子歌美颯於台灣實現全風機機組回收願景。另外上緯今天也跟台灣維特斯總經理林正光簽署「台灣離岸風電國產化」合作備忘錄，將持續於台灣風場全面使用國產化葉片材料。
經長：全球再生能源衝刺氫氣 中日德三國搶製造設備主導權
氫氣作為新一代能源而備受關注，儘管需求尚未爆發，但國際競爭已開始。經濟部長王美花5日表示，今年除了太陽光電與離岸風電，也將氫能與地熱列為新能源開發的兩大重點，先前也曾表示，氫能是台灣非常希望和日本合作的領域；日媒報導，目前在不使用化石燃料的「綠氫」所需要的設備，包括中國、德國都積極投資研發，日本企業正在搶爭話語權「氫能是最近每個國家交流時都會提到的項目，」王美花在年終記者會上表示，氫能將由國營企業帶頭做，在發電、工業、運輸推動氫能示範。台電也將以5%混氫發電，用於興達電廠發電驗證，中鋼會以長時間運轉驗證鋼化聯產。研究單位也將會開發「去碳燃氫」技術給商用機組供料試驗，持續研究再生能源產氫；中油今年也會逐步設置加氫站作為商業營運示範，在南部縣市開始試行氫能巴士，接下來評估液氫接收站。國發會日前也指出，氫能部份導入混/專燒發電技術，布局國際氫能進口料源，發展自產技術，穩定氫氣來源，外商西門子、三菱重工都和台灣簽署示範混燒技術，2025年進行第一批混氫發電示範。然而國際能源署(IEA)日前發佈2023年全球氫能源市場報告，提到中國被認為是世界最大的氫需求國。目前以利用化石燃料製氫為主，關於製造氫的電解槽，預測中國的裝機容量到2023年底將佔全球的5成，若取得進展，在利用可再生能源製造的「綠氫」領域也可能掌握主導權，不能小覷。《日本經濟新聞》報導，德國提出到2030年裝機量至少達到1000萬千瓦的目標，日本政府也制定到2030年使日本相關企業的水電解設備裝機量達到1500萬千瓦的目標，力爭搶佔10%左右的全球市佔率。像是德國西門子能源於2023年11月與法國大型燃氣公司液化空氣集團(Air Liquide)共同出資，在柏林啟動製造設備工廠，到2025年將把産能擴大到300萬千瓦。全球最大的太陽能電池板企業、中國隆基綠能科技預計2025年將製氫設備的産能由現在的250萬千瓦提高至500萬到1000萬千瓦，2023年10月該公司還宣佈將在美國建設工廠。日本化學材料企業旭化成（Asahi KASEI）和東麗（TORAY）分別以2025年為目標，打算將製氫設備的産能擴大至約兩倍。但最大的問題是成本。美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg NEF)報告顯示，中國製造設備的引進成本，比歐洲同行便宜7成左右，行業人士表示，日本企業的技術實力具有優勢，問題是能否在量產後降低成本。
中外儀器參與杜拜國際醫療展：引進新技術、展望戰備醫療設備
中外儀器再次躍上國際舞臺，董事長吳智正先生帶領團隊親赴杜拜國際醫療器械展覽會（Arab Health），專程參加這一全球最具規模和專業性的綜合醫療器械展覽。展會於2024年01月29日至2月1日在杜拜國際展覽中心盛大舉辦。吳智正董事長率領的團隊在本次展會中主要著眼於引進關鍵新技術，優化台灣手術室的設施。透過對醫療耗材、手術室設備以及醫療氣體系統等領域的深度觀察和檢討，團隊不僅關注到國際大廠對懸臂承載設備的加強，還發現與中外儀器合作的MedGlass原廠在手術室設計上更加強調術後ICU恢復室的情境燈光效果，目的以確保無法移動的病患能獲得有效舒緩。全球手術室展示了眾多智慧醫療的新科技，中外儀器與其他國際儀器相比，做法上十分雷同，台灣團隊在這方面相當有競爭力與優勢。（圖片提供／中外儀器）在醫療氣體系統領域，儘管仍然面臨著規範繁多且不相容的挑戰，但同時也瞭解到多年來該領域變化不多。此外，全球手術室也展示了眾多智慧醫療的新科技，其中中外儀器與其他國際儀器相比，雖然在做法上十分雷同，卻在細節上展現出相當程度的差異，完全展現中外儀器在這方面具有相當有競爭力與優勢。最後，團隊的注意力轉向戰備醫療設備，利用在展會上看到的高新科技應用展示，計劃引進適合台灣的戰備醫療設備。吳董事長強調，中外儀器團隊應借助展會上所見的高新技術，快速研發新一代的戰備醫療設備，以應對未來可能的挑戰。Arab Health展會，有62個國家和地區的4,000多參展商參加，觀眾人數超過10萬人次，並吸引世界知名企業定期參與。（圖片提供／中外儀器）Arab Health展會作為中東及北非地區最大的綜合醫療器械展覽會之一，吸引了來自世界各地的參展商和觀眾。在2023年展會上，來自62個國家和地區的4,000多參展商參加，觀眾人數超過10萬人次，並吸引世界知名企業如西門子、飛利浦、柯達、STORZ、3M等都在此展會中定期參與。本次展會的主題「United by business, forging ahead」和「Connect with innovation that's changing the face of diagnostics」表明了展會的商業聚焦和創新方向。同期還啟動了未來健康峰會，有來自全球150多名高級政府官員和首席執行官，以及550多名演講嘉賓參與，峰會主題包括放射學、骨科、產科、婦科、外科、醫療保健品質管制、家庭醫學、耳鼻喉科、急診醫學和重症監護等多個領域。中外儀器經過此次Arab Health展會觀摩，將加速研發新一代戰備醫療設備，為台灣的醫療體系注入更先進的科技和設備。（圖片提供／中外儀器）中外儀器吳智正董事長指出，本次展會不僅是拓展海外業務的絕佳機會，更是提升企業品牌、推廣新產品、鞏固現有客戶關係、收集銷售線索和尋找合作經銷商的理想平臺。中外儀器將透過展會所見，加速研發新一代戰備醫療設備，為台灣的醫療體系注入更先進的科技和設備。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。