貨櫃海運
」 海運 陽明 貨櫃三雄 長榮 萬海
0050換血4入4出！ 「這檔」散熱千金股5日飆漲停
證交所與富時國際公司合編的「台灣指數系列」公布季度審核，0050（元大台灣50）成分股換血結果5日出爐，成分股4進4出，調整結果預計於12月19日盤後生效。國民台股ETF龍頭、市值突破3000億元的0050（元大台灣50）換股名單出爐，包括南亞科（2408）、健策（3653）、致茂（2360）、貿聯-KY（3665）等4檔，一如外界預期成功入選，而在汰除的4檔成分股中，除有上海商銀（5876）、中租-KY（5871）2檔金融股，貨櫃二哥陽明（2609）、電子大廠和碩（4938）也遭剔除。在新納的4檔成分股中，持續受惠於AI導入產業的強勁動能，散熱股王健策被瑞銀喊進，初評就喊上5000元的驚人目標價，帶領散熱族群走強，5日收盤漲停3060元鎖死。南亞科則受惠半導體循環推升缺貨漲價潮，近來利多不斷，11月營收衝破百億大關，以101.69億元刷新歷史紀錄，法人預估，南亞科本季營收逼近300億元，不僅本季EPS至少3元起跳，明年將再挑戰賺逾2個股本。本次0050的新成分股以AI概念股為主，遭踢除和碩外，其餘3檔皆為非電族群，除上海商銀與中租-KY等2家金融股，陽明則是貨櫃海運二哥，原本同列危險名單的萬海，則是驚險續留榜上。統計0050成分股的台灣市值覆蓋率達75%，企業獲利更佔整體上市企業約80%。
貨櫃三雄可以買了？SCFI終結連11跌 業者：船公司通知9／1漲價
貨櫃海運進入Q3旺季的最後一個月，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連11周下跌走勢，較上周反彈2.1%至1445.06點，美西線與美東線同步強彈，撐起運價走勢。貨代業者透露，陸續接獲多家船公司9月1日漲價通知，主要是各國對美關稅落定，美國進口商將陸續補貨，耶誕、過年等拉貨也將開始。船公司祭出措施挺價，部分船班裝載率回升約9成。主要航線中，遠東到美西每FEU（標準40呎櫃）本周運價反彈16.97%，上漲279美元來到1923美元；遠東到美東每FEU周漲9.68%，大漲253美元來到2866美元。而遠東到歐洲每TEU（標準20呎櫃）則續跌11.21% ，下跌187美元至1481美元；遠東到地中海每TEU周跌3.6%，續跌80美元至2145美元。台股貨櫃三雄表現疲軟，長榮（2603）、陽明（2609）近期遭三大法人連4個交易日出貨，萬海（2615）更遭外資連14日爆砍。長榮下挫1.32%，收至185.5元；陽明挫跌1.87%，收在57.7元；萬海下跌1.54%，收報82.8元。隨運價比預期早一步復甦，或有利於貨櫃三雄第4季的營運展望。
伊朗將封荷姆茲海峽＋SCFI美西航線2週暴跌60% 貨櫃三雄齊開黑
美國總統川普派美軍打擊伊朗核設施，伊朗也發出警告，稱將封鎖「荷姆茲海峽」，貨櫃三雄今（23）日開盤率先反映應聲下挫，長榮（2603）、陽明（2609）都出現近2%跌幅，萬海（2615）跌逾2%，加上上海航交所出口集裝箱運價指數（SCFI）20日大跌10.47％，貨櫃三雄股價拉警報。今日長榮早盤為205元、跌幅0.96％，陽明為72.4元、跌幅0.82%，萬海為97.2元、跌幅2.51%。美國22日襲擊伊朗三處主要核設施，中東緊張局勢升級為公開衝突，伊朗國會已批准關閉荷姆茲海峽。市場估，此舉恐會影響沙烏地阿拉伯等海灣主要產油國石油出口，據外媒報導，荷姆茲海峽是波斯灣產油國通往外海唯一海上出口，被視為全球能源運輸命脈。消息一出，今日開盤5分鐘內，長榮一度觸及204元、跌幅1.69%，陽明跌至71.8元、跌幅1.64%，萬海最低則挫至97元、跌幅2.6%。而上海航交所出口集裝箱運價指數（SCFI）20日也大跌10.47％，本週指數報1869.59點，較上週再跌218.65點，連二週走跌。貨代業者表示，主因美國線補庫存需求高峰期已過，貨量變少、加班船多拖累運價，美西、美東線雙雙跌破整數關卡。歐地線需求弱勢、貨量持平，但隨調派美線的船陸續回籠開始承壓，歐洲線轉跌。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃運價周跌32.72% ，跌1348美元至2772美元，兩週合計重摔 59%；到美東每40呎櫃運價周跌20.65％，下跌1393美元至5352美元。上海到歐洲每20呎櫃運價周跌0.49％ ，跌9美元至1835美元；到地中海線每TEU 運價周跌3.98％，下跌127美元 至3063美元。另外，貨櫃三雄近日上演除息秀，長榮短線呈貼息狀態，萬海、陽明將接棒除息，投資人參與除息意願是否鬆動，持續受到市場關注。業內指出，過去貨櫃海運業在地緣政治動盪時，被市場視為「避險概念股」，但如今北美線貨量、運價均持續走低，避險光環短線恐失靈。
貨櫃三雄Q3營運恐不穩！ 搶貨潮「加班船太多」美西運價暴跌逾26％
「搶貨潮」爆航商低價搶貨，加上關稅休兵可能延長，美方貨主轉觀望，美西線運價雪崩，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連五漲，指數為2088.24點，下跌152.11點、跌幅6.79％，四大航線，遠東到美西跌幅最高，達26.5%，貨攬業者表示這可能衝擊貨櫃三雄第三季營運，今（16）日長榮（2603）股價為242元、漲幅1.26％，萬海（2615）為101.5元、漲幅0.50％，陽明（2609）則為73.3元、跌幅1.08％。貨量緊縮、運力大增情況下，航運業受影響的包括長榮、萬海、中遠、韓新、ONE等多家國際航商，6月中旬起的美西線報價均大跌，每大櫃下探3000美元，貨攬業者預期，6月中旬起運的訂單，將反映在航商7月後的營運數字，且指出，美國線占亞洲貨櫃海運量六成，又以美西航線為大宗，因關稅戰休兵，航商將運力調往美西線，在貨量暴起暴落下出現運力過剩，致使運價急速回落，上週開始發酵。貨攬業者指出，美西貨量下降，美國線又出現一波出貨潮，美西線加班船太多，致運價大幅修正，本週可能再修正500美元，美國東岸因直客較多，運價得以維持，歐洲因供給減少，有些船調去美國線，有些繞行還沒回來，運價持續上漲逾1成，但也可能是短暫現象。依最新報價，遠東到歐洲運價每20呎櫃為1844美元，上漲177美元、漲幅10.62％，到地中海每20呎櫃為3190美元，下跌112美元、跌幅3.39％，到美西每40呎櫃為4120美元，下跌1486美元、跌幅26.51％，到美東每40呎櫃為6745美元，下跌194美元、跌幅2.8％，到日本關西、關東分別為315美元及320美元，而到東南亞每20呎櫃為455美元，上漲9美元、漲幅2.02％，到韓國下跌2美元，為136美元、跌幅1.45％。現貨運價因部分航商提前下修運價，導致SCFI報價終止連五漲，業內指出，原本預料以伊衝突雖然讓歐線運價續漲，也可能牽動全球海運附加費行情，主因是以色列與伊朗兩國衝突升高，原油價格恐飆升至每桶100美元以上，將提升航運成本，但後續仍得依國際情勢而定。
台股終場下殺288點！搶運潮夢碎「這檔」吞跌停 貨櫃三雄齊挫
美國關稅不確定因素仍持續干擾股市，台股今（21）日開低走低，大型權值股仍有賣壓，在台積電領跌下，上午以下跌73.89點開出，盤中最低殺到19080.6點，加權指數終場下跌288.83點，以19106.2點作收，跌幅1.49％，成交量2076.6億元。台積電ADR上一個交易日上0.05%，收在151.74美元，台積電（2330）開盤下跌6元、以844元開出，盤中最低一度來到832元，終場下跌15元，漲幅1.76%，來到835元。主要權值股走勢疲軟，鴻海（2317）今日收在136.5元，上漲1元。聯發科（2454）收在1345元，下跌20元。廣達（2382）收在232元，上漲1.5元。台達電（2308）收在312元，下跌7.5元。日月光投控（3711）收在128.5元，下跌0.5元。大立光（3008）收在2115元，下跌40元。金融部分，富邦金（2881）收在79元，下跌0.5元，國泰金（2882）收在54.1元，上漲0.5元，中信金（2891）收在36.3元，下跌0.45元。類股今日全倒呈現一片綠，鋼鐵最慘，指數下跌2.97%，其他如數位雲端、航運、電機機械、電器電纜、電子零組件、生技醫療、紡織、化生、玻璃陶瓷、塑膠、化工、資訊服務等類股都跌逾2%。台股近日大幅震盪，資金流向中小型股，遊戲股辣椒（4946）今日又再度飆上漲停板，股價再度創13年來新高，鎖在142元。辣椒於今年1月中旬正式推出手機遊戲《大航海時代：傳說》，這款由日本光榮正版IP授權、上海靈犀開發、並由辣椒負責台港澳市場代理的新作，自上市首日即展現強大吸金力，為公司第一季帶來顯著貢獻。美國對等關稅政策搖擺，整體需求減少，貨櫃海運搶購潮落空，相關族群今日幾乎一片倒，貨櫃三雄長榮（2603）下跌2.89%，陽明（2609）下跌3.05%，萬海（2615）下跌1.32%，中櫃（2613）更直接跌停，股價來到28.45元。漲幅前5名個股為，佳龍（9955）上漲2.85元，漲幅9.98％。南亞科（2408）上漲3.5元，漲幅9.92％。隴華（2424）上漲6.1元，漲幅9.87％。華凌（6916）上漲2.45元，漲幅9.86％。智易（3596）上漲20.5元，漲幅9.21％。跌幅前5名個股為，中櫃（2613）下跌3.15元，跌幅9.97％。中鼎（9933）下跌3.15元，跌幅9.97％。富世達（2805）下跌41.5元，跌幅9.95％。新日興（3376）下跌18.5元，跌幅9.92％。泰鼎-KY（4927）下跌2.2元，跌幅9.91％。
斥115億巨資買船？ 陽明31日法說聚集「這議題」
陽明（2609）28日公告，向日本正榮汽船株式會社購入3艘新世代甲醇雙燃料預置全貨櫃船，預計2028至2029年竣工交付營運，交易總金額約3.39億至3.6億美元，約合新台幣108.28億元至114.98億元。陽明表示，依內部採購程序作業進行，確保中長期運力穩健供給與維持全球運輸服務品質。預期新船交付後可較舊世代船舶立即節省燃油消耗，並藉由雙燃料預置規格亦可在替代能源使用上保留未來綠色燃料運用彈性。台股近期呈現下跌行情，但陽明於過去一週（3／24至3／28）的籌碼動向中，外資買超以13962張的位居第7名、投信連買16日。陽明本月公布2024年財報，去年稅後淨利641.79億元，年增率高達1265.5%，每股稅後盈餘（EPS）達18.38元。陽明將於31日舉行法說會，經營團隊可望對目前市場關注焦點揭露下一步決策，包括關稅大戰、美國擬向中國製船舶加收靠港費、美國3月消費信心跌至4年新低等不確定因素，對海運業的影響，以及美國線長約價訂定等。展望後市，陽明表示，貨櫃海運產業面臨地緣政治變局、全球供應鏈重組、客戶綠色運輸服務需求之挑戰，陽明持續以提升船隊競爭力，穩固既有運力，並積極強化優勢市場動能，加強區域航線布局，拓展運輸服務版圖。
「川普關稅＋農曆年節」搶運潮發威 長榮、萬海1月營收創4個月新高
貨櫃航商昨（8）日陸續公布 1 月合併營收，長榮（2603）達 422.48 億元，月增 10.78%，年增 49.01%；萬海（2615）為 146.73 億元，月增 1.97%，年增 58.59%，同步回升到 4 個月高點，而陽明（2609）則預計於本周一發布。受惠美國總統川普上任後課徵關稅的搶運潮，以及亞洲農曆年的傳統旺季，客戶提前拉貨，帶動長榮2025年1月合併營收重回400億元大關，達422.48億元，月增10.78％、年增49.01％，營運呈現雙增。川普大課關稅伴隨國際政經局勢變化影響，長榮等貨櫃海運業者旗下客戶，已在川普就職前積極拉貨，推升貨量增加，運價雖跌但幅度可控，貢獻長榮1月合併營收較上月增加41.11億元，並較2024年同期增加138.96億元。據最新一期上海出口運價指數（SCFI）數據顯示，農曆年後首周，所有的航線運價均下挫，SCFI指數並連續四周下跌，這也符合傳統上的運價走勢，只是2025年農曆年後，業者控艙力道減弱及貨量少，運價跌幅較深。展望航商後市，萬海認為，上半年市場受美國關稅政策不確定性、中東地緣政治緩和紅海通行等各種因素交錯影響，同時，天候不佳、船舶大型化造成港口壅擠，導致全球航班延遲或空班，船舶周轉率下滑，供應鏈仍不順。馬士基執行長Vincent Clerc在日前的財報會議上表示，儘管2025年獲利預期比2024年下降且美國總統川普的關稅威脅帶來不確定性，但預期2025年全球貨櫃航運市場貨量將年增4％繼續成長，並強調不會重返紅海。
台股噴漲639點史上第四高 台積電衝1125元天價夜盤ADR續飆2.73%
美股前一交易日全面上漲，台股今（6）日上午以大漲223.49點開出，指數開高走高，盤中最高達23553.29點，加權指數終場大漲639.41點，創史上第四大漲點，終場以23547.71點作收，漲幅2.79％，成交量4064.78億元。台積電ADR上漲3.5%，收在歷史新高208.61美元，權王台積電（2330）早盤強噴3%，上漲30元，登1105元新高，終場上漲50元，漲幅4.65%，刷1125元天價，激勵美股夜盤台積電ADR也飆新高，目前為214.3美元，上漲2.73%。另外，高盛今日最新報告也推升台積電目標價至254美元。電子權值股全面勁揚，鴻海（2317）終場收在184.5元，上漲3.5元。聯發科（2454）收在1425元，上漲60元。廣達（2382）收在294元，上漲5元。日月光投控（3711）收在166元，上漲5元。台達電（2308）收在418.5元，上漲4.5元。大立光（3008）收在2680元，上漲95元。類股部分也呈現一片狂歡，油電燃氣、塑膠、半導體表現強勢，指數都上漲4%，生技、光電、運動休閒、機電等類股也上漲2%。不過，今日航運、電子通路則表現較為疲弱。CES展即將開幕，輝達執行長黃仁勳將發表演講，AR眼鏡概念股搭上熱潮成資金新歡，英濟（3294）、驊訊（6237）、達邁（3645）分別以36.5元、54.8元和54.8元亮燈漲停。機器人概念股同歡，艾訊（3088）以123元攻上漲停，聰泰（5471）強漲9.61%，亞光（3019）上漲5.67%，全球傳動（4540）上漲4.69%。台塑四寶連袂強彈，台塑化（6505）上漲6.14%，其餘三寶漲幅也超過4-5%，但貨櫃海運三雄今日表現疲弱，陽明（2609）跌逾1%，長榮（2603）及萬海（2615）也雙雙收跌。漲幅前5名個股為，星通（3025）上漲8元，漲幅10％。安集（6477）上漲3.4元，漲幅10％。宏齊（6168）上漲2.2元，漲幅10％。台聚（1304）上漲1.05元，漲幅10％。達運光電（8045）上漲8.6元，漲幅9.94％。跌幅前5名個股為，海華（3694）下跌5.4元，跌幅8.64％。國產（2504）下跌3.3元，跌幅6.98％。揚明光（3504）下跌4.3元，跌幅6.72％。中工（2515）下跌0.67元，跌幅6.32％。伊雲谷（6689）下跌6元，跌幅4.96％。
貨櫃三雄股價勁揚 SCFI連二紅帶動「這檔股票」大爆單
台北股市1日綠油油，然而「貨櫃三雄」長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）逆勢收紅，其中萬海收在94.2元，不僅尾盤攻上漲停之外，成交量暴單逾7.64萬張，榮登第一「量價雙增王」。根據兆豐證統計資料顯示，昨日個股股價上漲，且成交量較前1交易日增加逾3萬張者、股價收紅，共有5檔入榜，陽明股價收70.0元，漲5.42%，成交量增加7萬0329張。三芳（1307）股價收47.00元，漲4.10%，成交量增加4萬9969張；長榮股價收213.0元，漲3.65%，成交量增加3萬5992張；緯創（3231）股價收115.0元，漲3.60%，成交量增加4萬7377張。貨櫃海運11月強烈拉漲，帶動上海出口運價指數SCFI連二漲，1日報價上漲5.4％至2,303.44點，歐洲線、地中海線分別上漲9.7％、13.78％帶動，美西線、美東線分別小漲0.9％、3.12％。業界表示，目前淡季貨量平平，歐洲線主因航商控艙政策，包括空班、減速航行，航班疏散回到亞洲載貨，加上進入長約簽約旺季，希望以漲止跌，企圖催出貨量穩住運價，進而拉抬現貨線挺長約價。
看好海運市況 長榮海將斥164億元購6艘貨櫃輪＋5萬只貨櫃
運價持續上漲，長榮海運（2603）昨（7日）公告5月合併營收321.6億元，月增1.09%、年增達40.34%；累計前5個合併營收1526.12億元，年增36.16%。此外，長榮海運也同步公告，將花費約112億元購買6艘甲醇雙燃料貨櫃輪，及約52.48億元購買5萬只貨櫃，共斥資近164億元。法人指出，受到5月份上海出口集裝箱運價指數（SCFI）持續上揚，加上紅海危機持續、船舶繞航與塞港等因素影響，尤其海運運價及營收反映具遞延效應下，認為長榮5月份營收表現，相較於市場運價的漲幅較低，不過展望後市，營運表現值得樂觀看待。另外，看好貨櫃海運市況，長榮除了公布營收外也重訊公告，除了子公司陸續購置新造貨櫃，董事會通過義大利子公司購買6艘2400 TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪，每單位價格落在每艘5200萬美元至5800萬美元之間，交易總金額落在3.12億美元（約新台幣100.65億元）至3.48億元（約新台幣112.27億元）。同時也斥資1.62億美元（約台幣52.52億元），購買5萬只貨櫃。
全球爆拉貨搶艙潮！陽明萬海漲停 業者：紅海危機難解
航海王回來了！紅海危機斷不了，貨櫃海運再現搶艙潮，貨櫃三雄13日股價再度攻高，萬海連續3個交易日攻漲停、陽明也連2日漲停，即將公布第1季財報的長榮，因法人估首季EPS「坐8望9搶10」，股價同步大漲6％，跳空突破200元至205.5元高點，貨攬業者認為，紅海危機複雜難解，至少得等到美國大選前後。全球海運運價大漲，美西線、美東線及歐洲線均大漲超過2成，貨攬業者指出，亞洲到北美、歐洲5月全部滿艙，6月各大航商蓄積新一波漲價動能，將再度加收GRI（綜合附加費），這也是疫情結束之後，海運再現難得的榮景，甚至有航商關閉報價預訂系統。獲利上，陽明、萬海首季財報亮眼，與去年第4季相比皆轉虧為盈，其中陽明首季每股獲利2.69元，已賺贏去年一整年，吸引買盤湧進，已2天飆漲停，股價66.6元為近10個月來新高，成交量達27萬張。萬海連3天漲停，盤中攻上漲停70.1元，成交量逾13.2萬張。至於「老大哥」長榮，雖尚未公布財報，但題材已提前反應，除因長榮船隊龐大，坐擁遠洋線漲價利多，長榮手握龐大美元資產，受惠於美元升值，利息及匯兌收益兩頭賺，法人預估單季EPS「坐8望9搶10」，亞系外資更調高長榮評等至「買進」、目標價至240元。台驊指出，紅海危機暫時難解，最快也要等到美國選舉前後才有轉機，因以巴衝突牽涉到種族和宗教因素，相對複雜，更繫乎美國態度，變數很大，目前看第2季海運價量都不錯，表現會比第1季來得好，第3季傳統旺季目前還看不準，「先不要看那麼長」。
全球爆拉貨搶艙潮！資金大舉湧進貨櫃三雄 陽明萬海13日衝上漲停
貨櫃股首季財報接續出爐，陽明（2609）、萬海（2615）上週五（10日）分別繳出每股稅後盈餘（EPS）2.69元、1.65元的亮眼成績。另貨櫃海運訂單已延續到第三季，帶動今（13日）貨櫃三雄股價大漲，陽明盤中即攻漲停66.6元、成交量破27萬張，萬海同登漲停70.1元，上漲6.3元；長榮未公布財報也沾光吸買氣，盤中上漲16.5元至210元高點。萬海、陽明首季財報日前已陸續揭曉，與去年第四季相比皆轉虧為盈。萬海今年首季歸屬母公司業主淨利新台幣46.23億元，每股稅後淨利1.65元；陽明稅後淨利93.79億元，年增約176%，每股稅後淨利達2.69元。上述亮眼財報吸引今日買盤再度湧進航運股，陽明盤中亮燈漲停，股價來到66.6元，寫下近10個月來新高，成交量逾27.3萬張，還有逾2萬單張排隊等買；萬海盤中也攻上漲停70.1元，成交量逾12萬張；長榮重回200元，盤中漲逾8%至210元，成交量逾12.7萬張。貨攬業者表示，歐美經濟復甦速度快，貨櫃市場出現搶艙潮，補庫存需求突然暴衝，且中國大陸五一長假後，歐美客戶補庫存需求突然大幅增加，歐美線漲幅均在20%上下。亞洲到北美、歐洲5月已全部滿艙，將再度加收GRI（綜合附加費）。目前處於全球拉貨潮，貨攬業者指出，在缺船、塞港的情況下，報價上漲且受到因市場變動快的影響，從每週一次縮短至48小時一次。若此情景不變，很快就會看到「一天一價」行情。
航海王回歸？貨櫃三雄財報亮眼 萬海、陽明股價周漲逾20％
台股上週五（10日）在航運利多消息頻傳，貨櫃海運運價有撐，使航商如萬海（2615）、陽明（2609）、長榮（2603）第一季財報陸續繳出好成績，資金流向航運股，成交比重逾2成，貨櫃三雄也都攻上漲停，其中陽明萬海上周股價均大漲超過20%，均衝破60元整數關卡。先前適逢中國「五一連假」，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）並未更新，最新公告之數據衝上2305.79點，歐美線漲幅均在20%上下。有法人認為，航商今年旺季穩定獲利、表現較去年好同期應無虞。除此之外，四大主要航線也全面上漲，上週四（9日）歐洲線期貨再度大漲11%，全球航運巨頭馬士基（Maersk）也表示，在紅海航道持續遭受攻擊，無法恢復正常通行的情況下，從亞洲到歐洲的航運運能今年第二季恐將縮減15到20%。目前處於全球拉貨潮，在缺船、塞港的情況下，運價可能持續上揚。萬海日前公布第一季合併營收276.18億元，年增8.06%，單季稅後純益46.23億元，稅後淨利新台幣46.27億元，稅後純益46.23億，EPS達1.65元．較去年同期增長318.22%。主因第一季運價回升，加上美元兌新台幣匯率升值，使營運績效轉虧為盈。萬海也預計今明兩年有15艘新船投入，也將持續淘汰老舊船舶並退租租船，今年共處分22艘船舶，處分運力約3.5萬TEUs。陽明則公布4月營收達149.44億元，月減幅3.88%，較去年同期營收增加39億元，年增35.32%；累計前四個月營收為587.46億元，年增22.4%。第一季稅後純益93.79億元，年增175.85%，每股EPS達2.69元，一舉回升至5季來高點。貨櫃三雄上週五收盤股價表現，萬海漲5.8元股價來到63.8元亮燈漲停鎖住；陽明也攻上漲停，股價漲5.5元來到60.6元；長榮則漲16元至193.5元。
紅海危機航運股價掀亂流 網友喊買法人滅火兩樣情
紅海緊張局勢升溫，全球航運巨擘馬士基（Maersk）再度暫停行經紅海，國際運費預計持續大漲，近期海運股交易熱絡，包括長榮 (2603) 和陽明 (2609) 周漲13%，台驊投控 (2636) 周漲11%，網友熱議會成為「大排長榮2.0」的「隨便買隨便賺」戲碼，然而法人和投顧都相對保守，認為短期過熱、引發獲利了結賣壓，股價恐劇烈震盪，要投資人冷靜以待。葉門胡塞武裝組織無視美方警告，持續引發騷動，航商調度使美國線貨量增加，也推升缺櫃、運費調漲等問題，長榮5日收在162.5元、漲0.93%，陽明收58元、漲幅1.22%，萬海（2615）收57.9元，漲幅1.58%。法人認為近期海運業硝煙四起、充滿變數，獲利先落袋為安。數據顯示，截至1月5日，長榮股東人數降至33.96萬人，為2年半新低，單周跳船10533戶，其中零股人數降至19.98萬戶、減少2229戶，不過200張以上至400張持股大戶反而增加13人至221戶、400張以上至600張大戶增7人至84戶，千張以上大戶另增1人至193戶。陽明的股東人數降至40.19萬人，較前一周減少1萬多戶，創10個月新低；不過持股千張以上大戶增加8人至169戶，散戶與大戶明顯不同調。台驊董事長顏益財日前表示，展望2024年海運業，會受五大變數影響，包括地緣政治、氣候變遷、通膨降息、油價波動、環保新規等，其中地緣政治是最大變數，包括俄烏戰爭、以哈戰爭，其中以哈戰爭引發紅海危機頗受關注，隨著各國巡航艦隊開始行動，對運價、股價的影響，應屬短期效應。顏益財認為，在1月底、農曆年前，貨櫃海運運價恐難降溫、但漲幅有限，後續運價要觀察農曆年後，國際情勢與歐美訂單狀況。長期而言，對海運業來說，要看通膨和利率是否下降，需求才會回溫。
貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲，主要是透過縮減供給面所驅動，貨運業者指出，統計閒置運力超過百萬TEU，價格上漲是虛，運量下降及供給過剩是實，營收其實增漲不會太大，因縮減運力過頭，還出現奇特現象，客戶訂艙訂不到，上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響，價格走疲，今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑，各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題，執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃，從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計，扣除執行到港不載貨的空白班，船公司取消航班，閒置船隊超過300艘，運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線，反而非聯盟的進場載貨。業者表示，目前客戶貨量不多，運價上漲靠的是減少供給，無非希望撐住運價，逼著客戶趕快訂艙運貨，甚至減班減過頭，客戶要訂艙還訂不到，大為跳腳，上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期，亞洲碼頭工人即將放假，歐美客戶會開始提前拉貨，海運業者將會釋出艙位且運價上漲，不過業者也表示，農曆假期一過運價將走跌。
貨櫃三雄Q3營收佳！陽明萬海虧轉盈 長榮：2024充滿挑戰
貨櫃三雄陽明（2609）、萬海（2615）、長榮（2603）日前公布第三季財報，受到市場回溫、在貨量仍有成長以及利息收入帶動下，陽明萬海都較上季轉虧為盈，陽明第三季合併營收359.01億元，每股稅後盈餘（EPS）0.8元；萬海第三季EPS為0.9元，終止連三季虧損。貨櫃三雄中，法人持續看好長榮海。陽明第三季合併營收約為359億元，稅後淨利28.06億元，EPS為0.8元，累計前三季合併營收約為1079億元，稅後淨利60.78億元，EPS為1.74元；萬海第三季稅後淨利25.39億元，EPS為0.9元，累計前三季合併營收750.76億元、年減65.79%，稅後淨損19.2億元，每股EPS虧0.68元。長榮海8日公告十月份合併營收，單月營收233.64億元，年減48.82％；累計今年度前10月合併營收為2,303.88億元，減幅59％。貨櫃三雄中，法人相對看好長榮海，隨運價貨量回升，第3季本業獲利有望比前兩季好，尤其，長榮海運去年減資，加上出售長榮航空股票獲利預計第3季挹注，第3季每股EPS貢獻最少2.95元。長榮海、陽明日前皆指出，第四季是航運傳統淡季，且目前經濟仍深受高通膨、高利率影響，在市場仍供過於求下，第四季營運較前一季弱的可能性很大。除非發生足以扭轉供需的重大事件，否則2024仍是充滿挑戰的一年。此外，陽明指出，全球地緣政治緊張、高通膨情況持續及歐盟執委會針對「航運聯營體集體豁免條例」的政策調整等，皆影響航運市場整體發展。將積極關注各區域市場變化，彈性調整營運策略、航線布局與船隊配置，以維持公司營運績效。萬海則表示，第三季受到市場回溫、貨量增長以及利息收入，因此對獲利有所挹注，第四季雖是亞洲近洋線旺季，但受到地緣政治、高通膨、高油價的影響，經濟前景仍然充滿挑戰，將持續視個別航線效益，彈性調整營運策略、航線布局與船隊配置，並精簡成本維持經營效率。值得注意的是，最新一期的SCFI報價再度翻黑，下跌3.52%至1030.24點，終止連四漲，且歐美遠洋航線同步修正。其中，遠東到美西線跌幅12.32%最大，並跌破2000美元關卡。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新供需成長預測，今、明年船舶供給成長別為8.4%、9.1%，大於貨運需求成長，恐連續兩年供需失衡。供需成長率維持顯著差距，也將為貨櫃海運業帶來營運挑戰。
歐洲、美西運價回升 SCFI連2紅周漲近3％
上海航交所周五（20日）公告最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連2漲，本周較上周續漲26.11點，至917.66點、周漲幅2.92%。以四大遠洋航線來看，歐洲、美西運價回升，遠東到波斯灣、澳新、南非及南美運價漲幅較大。近期航商努力撐住在淡季期間運價偏弱的壓力，而三大主要長程線運價漲跌互見，但變動幅度不大。有貨攬業者認為，由於第四季已進入貨櫃海運傳統淡季，暫難脫市況低迷整理的局勢；法人指出，進入遠洋線傳統淡季、貨量減少，運價於第四季持續有修正風險。根據最新一期運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為581美元，周漲19美元，漲幅3.38%；遠東到地中海運價每TEU為1109美元，周跌3美元，跌幅0.26%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1746美元，周漲11美元，漲幅0.63%；遠東到美東每FEU達2198美元，周跌32美元，跌幅1.43%。遠洋線中占權重較大的四大航線遠東到歐洲及遠東到美西運價微幅上揚，遠東到地中海及遠東到美東運價下跌。其中，地中海線微幅下跌，主要是包含遠東到波斯灣、澳新、南非及南美運價漲幅較大。近洋線方面則都較前一周上漲。遠東到日本關西每TEU（20呎櫃）周漲1美元至307美元；遠東到日本關東每TEU與前一周持平；遠東到東南亞每TEU周漲5美元至185美元；遠東到韓國每TEU周漲2美元至142美元。
SCFI本周小漲0.3％止步連9黑 業者：運價走勢Q2有望轉好
最新公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為909.72點，本周小漲3.17點，漲幅0.3%，結束連續9周下跌走勢。其中近洋線漲幅高達5.5%，主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1～4%，美西線小跌接近持平，美東線相對沈重，跌幅4.83%。從最新一期出爐的運價指數來看，遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）為878美元，較上週上漲13美元，漲幅1.5%；遠東到地中海運價每TEU為1651美元，較上週上漲62美元，漲幅3.9%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）為1161美元，較上週下跌2美元，跌幅0.1%；遠東到美東每FEU為2088美元，較上週下跌106美元，跌幅4.8%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU為190美元，較上週上漲10美元，漲幅5.5%；遠東到日本關東及遠東到日本關西都是持平，報價328美元；遠東到韓國每TEU較上周下跌3美元，為197美元。業內人士表示，目前看到中國貨物陸續出貨，歐洲線在少數客戶急單下，近洋、歐洲線運價翻紅，歐美線裝載率約80～90%。值得注意的是，目前疫情紅利不再，且考量不符合新環保法規、耗油等因素，已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等，可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。貨櫃航商及貨代業者普遍認為，近期運價貼近航商成本，貨量略有所增加，運價再往下空間機率不高，預期未來運價指數漲跌幅可望在1%上下來回。不過，近期大環境變數仍多，外加矽谷銀行、瑞士信貸等事件恐引發消費信心恐慌， 多家船公司、貨代業者解讀，船商擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻跌。不過貨代業透露，歐洲貿易量開始復甦，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現百美元以下調幅。但隨著MSC等多家船公司新造萬TEU大船陸續下水，主要投入歐洲線，第一季整體來看仍偏淡，第二季有機會略微回升，後市運價走勢仍需觀察。
海運SCFI指數連6跌貨櫃三雄受挑戰 業者：Q2可望回穩反彈
上海航交所上周五（17日）公告，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌20.5點至974.66點，呈現連續6個星期下跌，並已連2周處千點大關之下，且跌幅2.06%，較上周1.16%跌幅擴大，指標性的三大長程線運價雖續跌，惟跌幅收斂。長榮、陽明及萬海17日股價全數收黑，跌幅在0.54～1.35%之間，加上近來深受農曆年已過貨運量大減的影響，貨櫃三雄1月營收聯袂出現月減、年減雙雙衰退。市場人士指出農曆春節至今，中國部份工廠陸續復工雖拉動些許需求，但貨量未見恢復，進而無法支撐運價，SCFI未見止跌，貨櫃三雄股價難有表現。海運運價跌跌不休，但貨攬業者認為，農曆年後亞洲各出口國的工廠陸續開工，完成品出口漸增，可望拉動需求。另一方面，據美國商務部公布，美國1月零售銷售月增3%，高於市場預期，並為2021年3月以來最大增幅，業者認為，終端去庫存速度可望加速，不排除進入第二季後，海運市況將見到回穩反彈。運價低迷不振，運價指數與過去高點相較，跌幅已逾80%，不少美國零售商預期，在月底陸續與貨櫃海運業者洽談的年度合約運價，可能大幅降價，市場人士認為，若合約運價大幅下滑，貨櫃運輸業者今年營運將受到挑戰。目前只能靜待中國大陸解封後的疫後復工潮，為年後貨櫃業營運帶來挹注。根據最新一期運價，遠東到歐洲每TEU（標準20呎貨櫃）910美元，下跌15美元跌幅1.62%，跌幅較上周收斂；遠東到地中海運價每TEU為1633美元，較上週下跌91美元，跌幅5.27%；遠東到美西每FEU（標準40呎貨櫃）下跌 20美元至1273美元，跌幅1.55%較上周明顯收斂；遠東到美東每FEU則續跌57美元至 2496 美元，跌幅 2.23%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU則上漲6美元至161美元，漲幅3.87%最為顯著；遠東到日本關東小漲16美元，遠東到日本關西微跌，遠東到韓國持平。
兩航運巨頭控全球1/3運力 「2M聯盟」宣布2025年1月拆夥
馬士基航運（Maersk）與地中海航運（MSC）所組2M聯盟25日宣布，將於2025年1月解散。兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，業界分析，起初為節省成本、提高裝載率而形成海運聯盟。現在兩公司決定分道揚鑣，除避開今起2年嚴重供過於求的海運低谷，加上2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定，屆時也可再視風向決定未來發展。馬士基上周五（27日）宣布將進行品牌整合，於1999年收購的美商海陸（Sealand）與漢堡南美（Hamburg Sud）將被消失，並對外宣布，公司將繼續致力於簡化複雜的供應鏈，並確保為其客戶提供無縫的整合服務，不過也表示，在公司能夠對每個品牌在不同地區的未來做出結論之前，將進行深入的審查。這代表馬士基將精簡其品牌結構，將上述的兩家有著悠久歷史的航運老品牌移除並整合到馬士基。其中美商海陸是全球第一家貨櫃船公司，1960到1990台灣經濟起飛時期，曾經對我國外銷業務做出巨大貢獻，也為台灣海運市場培養出不少人才。據Alphaliner 29日最新統計，MSC運力標準箱（TEU）逾463萬（含在建新船逾182萬）、市占17.6％，居貨櫃海運龍頭；其次為馬士基運力逾422萬TEU（含在建新船逾35萬）、市占16.1％。MSC光是在建新船運力，就大於排名第五的赫伯羅特船隊總運力。航運諮詢機構Vespucci Maritime執行長Lars Jensen 研判，2M聯盟協議終止很可能導致其他聯盟的重組，聯盟分裂和重組從長期來看是常態。上海航運人士也認為，2M聯盟解散後，地中海航運和馬士基可能會尋找新的聯盟合作夥伴，現有的航運聯盟格局將完全重組。目前三大海運聯盟，除了2M聯盟，還有Ocean聯盟，包括達飛、中遠海運、長榮等船公司，合計市占30.1％，將於2027年到期；以及The聯盟，包括赫伯羅特、ONE、HMM、陽明等船公司，合計市占18.5％，將於2030年到期。