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SCFI指數終止連4漲 貨櫃三雄股價疲軟、營收年月雙減
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，美西線、美東線皆跌逾一成，運價指數終止連4漲，指數周跌3.58%，下跌55.6點至1495.1點。長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響「年月雙減」。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌435美元達2212美元，跌幅達16.43%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌21美元達1323美元，周跌1.56%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲46美元至2029美元，周漲2.31%。國內的物流業者指出，SCFI運價已經連續漲四周，隨著北美、歐洲開始增加聖誕節及新年假期的商機需求減緩，四大航線除遠東到地中海航線上漲外，其餘都下跌。台驊投控總經理顏益財表示，貨櫃航運市況看起來沒有那麼悲觀。美國將中國芬太尼關稅降至10％，對中國出口接單有幫助，推算11月中下旬、12月可能會出現補貨潮，一路延續到農曆過年前，有助支撐運價。美國今年進口貨量受到關稅戰影響出現衰退，顏益財預估，年底補貨潮的貨量大概比全年平均成長約3至4％，加上美國取消小額包裹關稅免稅之後，電商貨多數變成大宗貨，從空運轉到海運，也有助貨量增加。貨櫃三雄7日股價方面，長榮（2603）股價下跌0.79％，收至187元；陽明（2609）挫跌1.27％，收在54.3元；萬海（2615）小跌0.36％，收報82.6元。另外，長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響，長榮單月合併營收273.3億元，月減9.98%，年減34.1%；今年累計合併營收約3,207億元，年減17.6%。 陽明10月單月營收115.34億元，月減9.6%、年減39.2%；累計營收1,377.9億元，年減26.7%。
航商「減班止跌」SCFI連2漲 貨櫃三雄股價齊揚起航
貨櫃航商擴大空白航班減少供給止跌奏效，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲12.91％至1310.32點，呈現連二漲，美國航線運價逆勢強漲，尤其美西線漲幅逾30%。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲31.88％，上漲468美元至1936美元；到美東每FEU運價周漲16.35％，上漲401美元至2853美元。上海到歐洲每20呎櫃（TEU）運價周漲7.21％，上漲77美元至1145美元；到地中海運價每TEU運價周漲3.53％，上漲55美元至1613美元。貨代業者表示，川習會可望10月底在韓國登場，預料中美談判結果朝正向發展，搭配持續停航，包括達飛、中遠海運等船公司，計劃11月1日美國線再喊漲1000美元。目前貨櫃航運進入傳統淡季，加上美國線需求疲弱，整體美國線市場空班率拉高至約25％，目前看好10月下半月美國線漲價成功，美西、美東線每FEU分別漲至1900至2100美元、2900至3100美元區間。觀察台股貨櫃三雄股價表現，長榮（2603）股價上漲0.53%，收至186.5元；陽明（2609）上揚1.5%，收在54.1元；萬海（2615）上漲0.88%，收報80.2元。
航運龍頭馬士基Q2業績亮眼＋調高全年財測 貨櫃三雄8日股價跟漲
航運巨擘馬士基（Maersk）7日公布第2季業績，表現亮眼優於市場預期，儘管美國對等關稅上路，使全球經濟面臨不確定性，馬士基仍調升全年財測。貨櫃三雄8日受惠利多消息，帶動股價迎來齊漲。貨櫃三雄8日皆於平盤附近整理，長榮（2603）上漲1.28%，暫報197.5元；陽明（2609）上揚0.99%，暫報61.1元；萬海（2615）揚升1.13%，暫報88.9元。馬士基受惠於改道繞行非洲所帶來的運能緊縮與運價上漲效應，公司不僅上修全年財測，並預期今年全球集裝箱運量將呈現小幅成長。馬士基第2季稅息折舊攤銷前利潤（EBITDA）為23億美元，較去年同期成長約7％，且優於倫敦證交所集團（LSEG）提出的分析師平均估計值（19.7 億美元），銷售年增3%至131億美元。馬士基表示，今年全球貨櫃航運市場將擴張2至4%，優於該公司原先估計的萎縮1%到成長4%，也上調2025年財測數字。消息一出激勵馬士基股價7日一度大漲6%，為近三個月來的盤中最大漲幅。
00940不再縮水！配息升至0.04元 網友嘆「還是買不起50嵐」
台股進入除息旺季，元大臺灣價值高息ETF（00940）也公告最新配息金額，此次從 0.03 元調升至 0.04 元，追平去年12月除息相同金額，以昨（25）日收盤價計算，年化配息率回升至 5.3%。今（26）日00940早盤為9.02元、漲幅0.22％。台股逐步配發 2024 年獲利，上市櫃公司受惠 Al 供應鏈需求熱絡，金融、貨櫃航運等產業獲利亮眼，整體稅後純益達 4.06 兆元、年增 38.2%，為史上次高水準，將體現於股息配發增長，過去一段時間先行調整配息金額的月配高股息 ETF，在獲得企業股息後也反映在配息金額調升之上。採月配息的00940，昨（25）日公告每單位擬配發0.04元，與較前一次配息0.03元略增，年化配息率約 5.3％，高於大盤現金殖利率的 3.2％約2.1個百分點，00940 5月進行今年首次成份股調整，目前持股權重涵蓋長榮（2603）7.27%、陽明（2609）5.55%、華碩（2357）3.38%、廣達（2382）3.32%、長榮航（2618）3.20%、聯電（2303）2.99%、中信金（2891）2.97%、健鼎（3044）2.95%、文曄（3036）2.76%、聯詠（3034）2.73%。法人指出，台股規模最大的月配高股息 ETF 00929，近期調升股息金額後，6 月年化配息率約 4.8％，而本次00940配發金額也上調，顯示月配高股息相對低迷階段已過去，觀察 00940 過去配息相對穩定，僅出現兩次各調降 0.01 元，預期此次股息調升為反映股息發放旺季收入，應能維持一定期間，00940除息交易日為7月10日，最後上車日為7月9日，股息預計8月1日入帳。00940當時因募集金衝出1751.93億元被戲稱「巨嬰」，但2024年4月1日掛牌上市就破發，6月13日才首度站上發行價10元，但去年7月底又跌至10元以下至今，又隨高股息ETF去年第4季吹「降息風」，配息金也從最開始0.05元降至0.03元，受益人數也降至今年6月20日僅剩71萬9869人，此次配息調升，持有一張能領息40元，網友們仍調侃，「還是買不起50嵐」、「到底啥時要重返發行價」。
長榮殖利率逾13% 這10檔高股息ETF「抱緊處理」
景氣循環股，貨櫃航運大哥長榮（2603）將在下週除息，每股現金股息配發32.5元，以昨（10）日收盤價計算，現金殖利率逾13.7%，對許多將長榮納入成分股的高股息ETF而言，將是重要養分，投資達人稀飯整理10檔對長榮持股最高的ETF，其中5檔持有占比超過8%。今（11）日長榮股價為241.5元、漲幅2.11%。達人指出長榮股東會通過每股配發現金股利32.5元，配發率50.1%，居史上第3高，無疑成為高股息ETF重要養分，他整理出10檔對長榮持股最積極的ETF，其中8 檔為高股息，顯示長榮在高股息ETF中重要地位，其中群益台灣精選高息00919，持有比例高達11.76%，也是該ETF第一大持股，其次是為野村全球航運龍頭00960，以9.52%持有比例緊跟在後，FT臺灣永續高息00961則以9.31%排名第三。其餘還有元大台灣價值高息00940、大華優利高填息30 00918、中信成長高股息00934、統一台灣高息動能00939、永豐優息存股00907、富邦特選高股息30 00900及富邦旗艦50 009802，都各別持有4至8%部位。當中，長榮為00934第2大持股、為00907的第3大持股、009802的第5大持股，其餘7檔ETF則皆將長榮列為第一大持股，相比之下，元大高股息0056雖也持有長榮4.92%，但未能擠進前十名。其他三檔熱門高股息ETF，如國泰永續高股息00878、元大台灣高股息低波00713、凱基優選高股息30 00915則因選股邏輯不同，並未持有。雖然長榮配息亮眼，但作為典型景氣循環股，波動性較高，也使這三檔ETF的殖利率表現相對不屬於市場中最高水準。另外貨櫃三雄5日起出現連四日跌，股價表現疲弱，陽明跌幅一度跌幅達4.4%，長榮達3.9%，萬海達5.4%，跌近半根，資深證券分析師謝明哲表示，除股價走疲外，成交量也上升，有資金撤出意味，不過基本面上沒太大問題，包含反映短期運價的SCFI指數直到6日最新數據都強漲，美中關稅利多恐到尾聲消息需再觀望。
一早被鄰居拍門吵醒 開門驚見「貨輪」停靠自家庭院
挪威特倫赫姆（Trondheim）市近郊的比奈瑟特（Byneset）地區於日前驚傳一起離奇事件，一艘長達135公尺、掛賽普勒斯（Cyprus）旗的貨櫃輪NCL Salten，在清晨5點左右突然擱淺，船體緊貼居民住宅，幾乎撞進屋內。綜合外媒報導指出，居住在這棟民宅的海爾柏格（Johan Helberg）表示，自己是在鄰居驚慌敲門後才驚醒。鄰居約根森（Jostein Jorgensen）表示，他是被一陣巨大的撞擊聲吵醒，從窗外看見一艘龐大的船正以高速直衝岸邊，嚇得立刻前往海爾柏格家「我以為他已經在外面，但沒有，毫無生命跡象。我按了很多次門鈴都沒人開，最後是打電話才聯繫上他」。海爾柏格回憶，坦言這場景宛如夢魘「我走到窗邊，看到一艘大船感到非常震驚。我得仰起頭才看得到船頂，這一切太不真實了。如果船再往南五公尺，它就會直接撞進我的臥室。」根據官方資料，NCL Salten當時從特倫赫姆峽灣（Trondheim Fjord）西南方航向奧克昂厄（Orkanger），卻意外偏離航道，筆直駛向岸邊。目前仍不清楚事故發生原因，但特倫德拉格（Trøndelag）警方表示，船上一名船員已被列為嫌疑人，正針對是否有技術故障或人為疏失展開調查。報導中提到，這艘貨輪隸屬於北海貨櫃航運公司（North Sea Container Line，NCL），船上共有16名成員，包含挪威、立陶宛、烏克蘭與俄羅斯籍人士。雖然此次事件未傳出人員傷亡或漏油情形，仍引起當地社區不小恐慌。NCL總經理赫特蘭（Bente Hetland）表示「目前沒有理由相信這是蓄意行為。這類事故不應該發生，我們已展開調查程序，並全力確保船員與附近居民的安全。」除此之外，報導中也提到，這艘船在2023年曾發生一次擱淺事故，但當時靠自身動力脫困。本次擱淺後，救援單位首次嘗試將其移離未果，預計將在晚間漲潮時再次進行脫困作業。
美中關稅暫歇爆搶運潮！SCFI上週漲近1成 貨櫃三雄股價揚帆大漲
美中關稅戰暫歇，引爆新一波搶運潮，上週五（16）日，最新一期上海貨櫃出口運價指數（SCFI）指數上漲134.22點、至1479.39點，漲幅9.98%，其中又以美西線運價漲幅31.7%較大，貨櫃三雄因此受惠，萬海（2615）16日股價更強勢漲停收停，以111元作收，創2022年7月下旬來吸金新高，今（19）日更以111.5元開盤，長榮（2603）以260元開盤，陽明則是84.2元。受惠美中關稅停火90日至8月，兩國進出口業者加緊「前置備貨」出貨、美艙線爆艙，全球貨櫃航運急將船拉到美國線搶運，短期運價有望上漲刺激海運股營運，貨櫃三雄股價也因此持續走揚。觀察四大航線上週表現，歐洲線每TEU（20呎櫃）為1154美元，較前期下跌7美元，跌幅0.6%；地中海航線每TEU（20呎櫃）為2082美元，較前期下跌7美元，跌幅0.34%；美西線每FEU（40呎櫃）為3091美元，較前期上漲744美元、漲幅31.7%；美東線每FEU（40呎櫃）為4069美元，較前期上漲734美元，漲幅22.01%。其他航線表現則為，波斯灣線每箱運價1191美元，上漲46美元，漲幅4.02%；南美線（桑托斯）每箱運價1525美元、較前期上漲253美元，漲幅17.19%；東南亞線（新加坡）每箱運價434美元、較前期上漲4美元，漲幅0.93%。陽明董事長蔡豐明表示，陽明隸屬的「Premier Alliance卓越聯盟」6月全新開航，再加上陽明原本喊停的北美線也全面在6月恢復，陽明今年第二季獲利會開始回升，第三季旺季可期。最值得注意，北美零售通路商的補貨潮強勁，加上北美線運價反彈，全球船舶開始啟動調度後，歐洲線運能減少，運價就會開始反彈，陽明的營收、獲利有望跟著向上攀升，第三季傳統旺季加搶出貨潮，陽明成長幅度會相當大。
美中關稅髮夾彎休兵90天！ 航運業狂賀貨櫃三雄13日「滿面紅光」
美中關稅暫時休兵，新一波關稅空窗期將湧現，市場看好未來90天中國對美國出口貨物將開始出現搶運潮！今（13）日貨櫃三雄長榮（2603）盤中直飆238.0元，漲幅5.75％，僅差1元漲停、陽明 （2609）盤中來到79.7元，漲幅7.17％，一度觸及漲停、萬海（2615）則來到96.6元，直接以跳空漲停開出。美國、中國作（12）日發布聯合聲明，同意互相免除大部分加徵關稅，14 日生效，象徵兩大經濟體間，貿易戰暫時停火，海運業者為之一振，預期將可從美中訂單復甦中受益，新一波90日搶運潮，昨（12）日航運巨頭馬士基股價就狂飆11%，貨櫃三雄今日也成為台股盤面焦點。根據聯合聲明，美國對中國的加徵關稅將從 145% 降到 30%，中國對美國加徵的關稅則從 125% 降到 10%。自 4 月 2 日至今，美中兩大經濟體之間的貿易幾乎陷入停擺，導致 MSC 和 Cosco 等貨櫃航運業者不是被迫暫停常態航線，就是取消特定路線，也有業者考慮換成較小的貨櫃輪。目前仍不清楚停火期是否將帶來中國輸美運量暴增，據悉已有一些出口商正準備讓商品恢復出口美國。引述《鉅亨網》消息來源，洛杉磯港 (Port of Los Angeles) 執行主任 Gene Seroka 說：「這些人開始談判，而且關稅數字從天價水準調降，這些都是好消息。」該港口是美國最繁忙港口，也是中國貨物從海路送到美國首屈一指的門戶。Seroka 說，「眼前還有很多工作要做」，因為美國對中國的 30% 關稅，仍比美國總統川普就任前的水準高出許多。另外法人也指出，受美國關稅戰影響，貨櫃三雄4月營收均吃癟，僅亞洲區間航線營收占比約4成的萬海逆勢收年增，長榮、陽明均陷入年月雙減的困境，若搶運潮可以即時湧現，預料對第二季營收應有明顯的提振效果。
「川普關稅＋農曆年節」搶運潮發威 長榮、萬海1月營收創4個月新高
貨櫃航商昨（8）日陸續公布 1 月合併營收，長榮（2603）達 422.48 億元，月增 10.78%，年增 49.01%；萬海（2615）為 146.73 億元，月增 1.97%，年增 58.59%，同步回升到 4 個月高點，而陽明（2609）則預計於本周一發布。受惠美國總統川普上任後課徵關稅的搶運潮，以及亞洲農曆年的傳統旺季，客戶提前拉貨，帶動長榮2025年1月合併營收重回400億元大關，達422.48億元，月增10.78％、年增49.01％，營運呈現雙增。川普大課關稅伴隨國際政經局勢變化影響，長榮等貨櫃海運業者旗下客戶，已在川普就職前積極拉貨，推升貨量增加，運價雖跌但幅度可控，貢獻長榮1月合併營收較上月增加41.11億元，並較2024年同期增加138.96億元。據最新一期上海出口運價指數（SCFI）數據顯示，農曆年後首周，所有的航線運價均下挫，SCFI指數並連續四周下跌，這也符合傳統上的運價走勢，只是2025年農曆年後，業者控艙力道減弱及貨量少，運價跌幅較深。展望航商後市，萬海認為，上半年市場受美國關稅政策不確定性、中東地緣政治緩和紅海通行等各種因素交錯影響，同時，天候不佳、船舶大型化造成港口壅擠，導致全球航班延遲或空班，船舶周轉率下滑，供應鏈仍不順。馬士基執行長Vincent Clerc在日前的財報會議上表示，儘管2025年獲利預期比2024年下降且美國總統川普的關稅威脅帶來不確定性，但預期2025年全球貨櫃航運市場貨量將年增4％繼續成長，並強調不會重返紅海。
電子航運回神台股盤中漲約200點 法人：留意美數據周
台股周一在台積電（2330）等電子、高價股帶頭下殺，指數大跌近600點，不過周二止跌反彈，10月1日台北股市開盤漲105.11點，以22329.65點開出，電子股與航運股回神，沒過多久漲逾200點，最高曾到22446.86點。法人表示，本周是美國的經濟數據周，若數據不好，股市會再殺一波，投資人需謹慎觀望，短線可能在月線至季線間震盪。台股9月30日開低走低，高價股一片慘綠，收在22224.54點，暴跌598.25點，跌幅2.62%，摜破22291點季線關卡，外資、投信、自營商同步賣超；總計9月台股下跌43點，第3季跌807點。這讓金管會30日緊急發表聲明表示，雖然台股30日跌幅較重，但今年以來漲逾27％，仍居全球主要股市之冠，量能也比去年同期增加53%，且國內上市櫃公司截至8月底累計營收約27.53兆元，較去年同期增加11.93%，為歷年同期次高，基本面良好。10月1日台股出現反轉，前一日抗跌的水泥、橡塑膠、陶玻等傳產股轉而下挫，而暴跌的電子與貨櫃航運等類股卻又漲回來；曾被殺尾盤的台積電，1日9點半左右漲回18元、在975元，鴻海（2317）力拼平盤小漲0.5元，在188元，台達電（2308）漲4.5元、在385元，廣達（2382）漲5元、在269元；高價股的聯發科（2454）漲25元、在1200元，大立光（3008）漲75元，在2615元。航運股近期暴起暴落，前一日大跌3.7%，為傳產股最慘，但今日又帶頭領漲，9點半左右萬海（2615）漲2.5%、回到100.5元，陽明（2609）漲1.2元、在70.2元左右，長榮（2603）漲3.5元，在204元左右。美股方面，因為市場認為美國聯準會今年可能會再降息，但幅度不大，讓美股於第3季最後一個交易日跌幅一度擴大，尾盤震盪收漲，其中道指、標指皆創下新高。9月30日收盤，道瓊工業指數上漲17.15點，或0.04%，收在42330.15點；那斯達克指數上漲69.58點，或0.38%，收在18189.17點；標普500指數上漲24.31點，或0.42%，收在5762.48點；費城半導體指數下跌44.17點，或0.85%，收在5173.06點。
AI加持護國神山重回千金 台股26日開盤大漲近2百點
美股回檔，但AI等科技股仍屬強勢，讓台股26日仍以漲近2百點開盤，幾乎全線走紅，以貨櫃航運業最為強勢，十分鐘內衝上22959.45點高點，不過後續漲勢稍緩。分析師認為，若成交量能增至四千億以上，有利收盤站穩在波段反彈高點，挑戰23000點整數大關。台積電（2330）將在10月17日舉行法說會，9點半前台積電在小漲與平盤間晃蕩，約1005元；其他電子權值股方面，鴻海（2317）小漲1.5元、在190元，台達電（2308）在平盤與小跌間起伏、約398元，廣達（2382）小漲2.5元、在275元；高價股的聯發科（2454）漲5元、在1230元，大立光（3008）漲15元，在2650元。26日成交量較大的仍屬航運股，9點半前，陽明（2609）已破6萬張成交量，漲逾4%、在73.3元左右，萬海（2615）漲逾5%、在105元左右，成交量破5萬張；面板雙雄也很熱鬧，群創（3481）超過6萬張，漲3.8%、在16.15元，友達（2409）漲2.3%、約17.35元。前一日最受關注的，就是護國神山台積電暌違46個交易日再回千金股懷抱，為第15檔突破一千元的股票；法人認為，若接下來美元降息、熱錢湧入，新台幣升值，台股有機會價量齊揚，揮別先前低量窘境；而台積電將在10月17日舉行法說會，利多加持下，年底前股價有望上看1200元。然而因為沒有新的重大利多提振股價，美國股市周三走跌，道瓊工業指數下跌293.47點，跌幅 0.7%，至41914.75點，結束四連漲；標普500指數報5722.26點，下跌10.67點，跌幅0.2%；那斯達克綜合指數報18,082.21點，上漲7.68點，漲幅0.04%。不過費城半導體指數上漲0.8%，英特爾、超微、輝達領軍上漲，其中輝達市值重回3兆美元，美光股價盤後大漲10%以上，台積電ADR小漲0.2%。
台股24日再戰季線受阻 電子金融休兵跌逾百點
前一日美股小幅上漲，市場期待持續降息等消息，但台股24日開盤下跌11.74點，以22273.79點開出，最低一度摔到22154.55點，跌逾百點，電子與金融股全開黑走跌，不過貨櫃航運等類股相對強勢。投顧表示，這次美國聯準會的降息動作，呈現多空重大分歧態勢，近期持股宜設停損，操作上以次產業強勢族群個股為主。投顧表示，美國聯準會降息利多告一段落，但若指數能站穩季線，再越過頸線22545點，指數就有機會呈現N型上攻，大盤在今年底到明年第1季間仍有機會創高。三大法人23日同步站在買方，外資買超115.9億元，已連三買，加上投信連26買，激勵23日台股終場上漲126點，收在22285點，距季線22323點僅剩一小步，不過24日以小跌開出，後勁無力。權值股仍是帶動台股起伏的主力部隊，台積電（2330）將在10月17日舉行法說會，10點左右，台積電小跌5元、在972元左右；其他電子權值股方面，鴻海（2317）小跌1.5元、在178.5元，台達電（2308）元，廣達（2382）小跌3.5元、在253.5元；高價股的聯發科（2454）反而漲5元、在1150元，大立光（3008）跌30元，在2600元。美國聯準會上周宣布逾4年來首次降息2碼，刺激股市上漲，然而美國最新經濟數據表現不佳，美國9月的製造業採購經理人指數（PMI）初值，連續第3個月萎縮，創下15個月新低，服務業擴張速度也放緩，強化市場持續降息的預期。23日收盤，美股道瓊指數上漲61.29點，或0.15%，收42124.65點；那斯達克指數上漲25.95點，或0.14%，收17974.27點；標普500指數上漲16.02點，或0.28%，收5718.57點；費城半導體指數上漲25.75點，或0.51%，收5025.81點。
航運巨頭馬士基宣布停止「這一航線」 助攻貨櫃三雄營收衝高
因應中東紅海危機以及運力不足，全球航運巨頭馬士基近期宣布將逐步停止遠東 - 美東的TP20航線服務，此一舉動引發市場關注，因為亞洲至美東的貨櫃運輸供應已處於緊張狀態。 TP20 航線暫停可能進一步加劇全球海運運力吃緊的問題，進一步推高運價並提升貨櫃航運企業的營收，貨櫃三雄長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)及萬海(2615-TW)的業績也順勢推升。 馬士基的最新財測也反映了這一市場趨勢，將全年稅息前折舊攤銷前利潤(EBITDA)上修至70億至90億美元，指出全球貨櫃運輸需求持續強勁，紅海危機加劇了港口塞車問題，尤其是亞洲和中東的港口受影響最為嚴重。 另外空運市場的需求在第三季表現同樣亮眼，隨著電商平台如 SHEIN 和阿里巴巴旗下的速賣通出海貨量增長，年終消費性電子產品的出貨高峰也將進一步推動空運市場需求，華航 (2610-TW) 和長榮航 (2618-TW) 的貨運艙位早在年初就被提前包下大部分，這些電商的出貨量已達到蘋果出貨旺季的 10 倍，顯示空運市場在下半年的強勁需求。 在全球經濟不確定性增加的背景下，運輸業成為了相對穩健的投資選擇標的，中東局勢對海運市場的影響已經顯現，運力吃緊與運價上揚推動了貨櫃三雄的業績，空運市場則因電商與 AI 需求持續強勁，在原油需求疲軟、價格低迷的情況下，運輸業的獲利能力進一步增強。
貨櫃三雄財報表現亮眼！多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運，放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績，陽明與萬海8月12日公布半年報，陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元，上半年累計6.66元；萬海第二季EPS為4.12元，上半年累計5.77元。緊接著，長榮8月13日公布半年報，第二季EPS為13.7元，大賺超過一個股本。2024上半年，航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚，航運市場暢旺，致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準，近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股，航運三雄強勢空降榜單，「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電，疫情見證航海王盛世，航運股成交量曾佔台股高達40％，在AI當紅的當前，航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年，從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓，隨時代變遷，發展出三大航業型態，包含貨櫃、能源、散裝，造就今日的全球貿易，也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力，加上AI橫空出世，訂單湧現海運掀漲價潮，可謂「得船得貨櫃者，得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示，根據調查，若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現，分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7)，兩者2024全年營收成長率預估均可達到20％以上的亮眼表現，分別為21.67％及29.50％。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率，美股科技七巨頭平均可達71.06％、表現已十分亮眼，然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59％，獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估，全球商品貿易量在疫後穩健成長，除了疫情，貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求，更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題，加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張，運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示，若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險，最簡單的做法就是投資全球航運ETF，即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」，不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業，若以近五年的表現來看，全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59％，勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95％；若從風險的角度來看，全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05％，相較台灣加權航運類股指數的35.50％，低了約3成之多。也就是說，分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力，從總報酬機會來看更為提升多元，且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船，是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出，全球貿易需求的外溢效應爆開，航運猶如供應鏈的血脈，確保其運轉順暢，讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界，沒有它，就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化，甚至沒有盛世AI，貨櫃航運對人類的生活影響之巨大，直逼AI科技，透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊，若巴拿馬運河乾旱再現，以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工，恐再次導致航運危機，歐洲因紅海地緣政治首當其衝，導致運輸成本上升及交貨延遲，英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤，被迫採取成本控制措施，另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備，加上下半年通常為航運公司營運旺季，在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下，高運價的狀況可能會持續下去，支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示，航運賺的是全球貿易財，投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家，甚至單押個股，可考慮投資全球航運ETF，成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性，投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準，對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注，有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業，在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下，提供ETF更多元的選擇，協助投資人順風掌握全球航運投資契機，為投資組合增添助力。
投顧喊上看25000點 台股20日漲多休整台積電挑戰千金再等等
台股19日大漲452.11點，收在23209.54點再創歷史新高後，20日因前一晚美股休市、台股也呈現漲多後觀望氣氛，小跌開出、後續震盪，最高曾衝上23294.47點，前一日居漲勢要角的權值股大多休息整理，聯發科 (2454)力拼平盤、約1480元，台積電（2330）也小跌開出，撐在973元左右，在「千金俱樂部」前緩步前行；鴻海 (2317)盤中仍有約3%漲幅、在208元左右。AI狂潮激勵台股近期表現亮眼，包括連7天創盤中新高、連3天收盤創高，金融指數、台積電、聯發科同登歷史天價，外資也買超485.47億元居史上第7大。針對後市，不少投顧和分析師看好下半年台股多頭局勢不改、將持續走高，甚至有投顧喊出樂觀情境上看25000點，以AI產業為主要動能。不少證券分析師也提到，近期台股將維持高檔震盪、類股輪替的戲碼。貨櫃航運股長榮 (2603)、陽明 (2609) 及萬海 (2615) 盤中都有約2%的漲幅，但航空三雄則都下跌，星宇航空（2646）股東會後股價表現強勢，但20日盤中大跌逾7%。
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
貨櫃航運產能吃緊 航運運費恐持續漲到6月
CNBC報導，全球貿易迎來完美風暴，導致貨櫃航運產能吃緊，並引發過去幾周運費出現飆升3成。運費情報公司Xeneta警告，這波漲勢恐將持續到6月，然而這次「戲劇性」上漲將超過紅海危機時的漲幅。夏日假期將至，消費性商品海運量預料激增，但此時卻因為紅海危機迫使船舶繞遠路、加上氣候不佳，以及航運商為按時交貨，跳過港口或減少停港時間，導致供應鏈問題更是雪上加霜。Xeneta資深航運分析師史托斯波（Emily Stausboll）指出，遠東到美西航線的即期運費，可能超過今年稍早紅海危機所創的高峰。她還補充，隨著長期合約與即期運費的落差擴大，貨物運送時程遭延遲（rolled）的風險也愈高，事實上該情況目前已在發生。即期運費年初因為紅海緊張而急升，雖然之後曾經回落，但自4月底又再度狂飆，運往美國沿岸的航線運費最高上漲1,500美元，至於一些船運公司收取最高合約運費為一個月前的逾兩倍。史托斯波指稱，這也令人聯想到疫情期間因運能不足引起的混亂局面。她說，目前一些貨運代理被迫支付高價以確保有足夠的貨櫃空間。根據Xeneta的初步資料顯示，運費在六月初還將進一步上漲。Orient Star Group宣布，自六月1日開始將額外收取1,000美元。全球最大海運公司MSC則表示從5月15日至5月31日，運至美國西岸的40英尺貨櫃新費率，為8,000至10,000美元。DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德（Goetz Alebrand）說：「亞洲到拉美、跨大西洋航線與亞洲到歐洲等航線，目前都經歷艙位限制」，他提到艙位短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」。DHL早在一月就提出預警，表示受紅海危機影響，貨櫃將出現不足。此外4月在中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳，也讓可再裝載的貨櫃進一步減少。
陽明股東會爆人潮搶領「超商百元紀念品」 總座：H2利空並陳可望連五年獲利
台股24日開盤21442點，最低21381點，狂跌211點，目前來到21,542點，陽明今天召開股東會，逾10年來首度發送紀念品超商商品卡100元，受到股民捧場，領取紀念品人潮大排長龍。陽明處置股出關期為5月30日，總經理杜書勤表示今年多空因素並陳，有機會連五年獲利，股價漲幅2.38%來到73.0元，成交量近2.8萬張超過昨天的近1.8萬張；萬海股價來到74.0元，漲幅達4.08％。陽明（2609）2023年合併營收1406.24億元，稅後淨利47.74億元，EPS為1.37元；累計今年Q1合併營收438.01億元，年增18.53％。過去五年每股稅後純益EPS分別為2020年4.51元、2021年48.73元、2022年51.71元、2023年1.37元，2024年首季為2.69元。陽明總經理杜書勤表示，今年下半年營運展望各有利多、利空並陳需要留意的地方；在有利因素部分，由於紅海危機仍未解除，導致亞洲到歐洲、地中海航線船舶需繞行南非好望角航運，航程距離大幅增加，也讓航商需投入更多船隻，預計消化15％～20％運力。而在不利因素部分，則要觀察「供過於求」數據變化，由於受到地緣政治情勢持續影響，全球景氣復甦力、通貨膨脹影響民眾消費購買力，同時，航商新船交付數量也將達到運力高峰，仍是挑戰。萬海（2615）則是在23日召開法說會，總經理謝福隆指出，歐洲需求旺季提早到5月，造成市場供、需失衡，現在全球閒置船舶降到1％以下，已經來到疫情期間的水準，艙位吃緊勢必帶動運價走揚，且因缺船上演搶櫃大戰，新貨櫃的新訂單大增，到10月前主要造櫃廠都是滿單。根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計資料顯示，今年全球船隊運力年增9.7％，全球貨量年增3.0％，供需缺口約6.7個百分點，全球的貨櫃航運市場運力，仍是供過於求。
愈關愈大尾2／萬海陽明轉虧為盈激勵股價 鄭貞茂示警：仍供過於求
紅海危機再起，讓今年全球運價比去年高，帶動航運股股價這一波上漲，下半年還仍順風順浪？陽明董事長鄭貞茂日前示警，市場上雖普遍樂觀看待，但「供過於求」事實仍存在，關鍵數字可以觀察全球運力與供需缺口的數據比對窺知一二。萬海（2615）、陽明（2609）2024年第一季財報出爐，受惠航線運價上升，首季財報通通轉虧為盈，其中，陽明首季每股獲利2.69元，已賺贏去年一整年；萬海首季每股賺1.65元，光是4月0.84元的EPS就賺贏第一季過半。長榮第一季稅後純益173.82億元，年增244.7％，每股純益EPS為8.14 元，創2022年第四季以來的單季次高。不過，萬海、陽明二家股價都噴飛快六成，萬海一個月來漲逾58.98％最多，陽明漲逾56.19％，長榮（2603）僅漲了20％。資深證券分析師陳唯泰說，「長榮股價較萬海、陽明高，投資人入手會比較謹慎。」此外，法人分析長榮第一季財報主要是業外獲利貢獻較顯著，本業獲利不如預期。紅海危機再起，航商需繞至南非好望角航行。圖為蘇伊士運河。（示意圖／翻攝自推特）航運股今年下半年是否還會順風順水？陽明董事長鄭貞茂在4月29台北市輪船商業同業公會會員大會後，提出保守論點，他認為2024年「仍是供過於求」，紅海危機讓業者增加船隻調度，運價上漲，市場上普遍樂觀，惟供過於求紓緩僅是暫時現象，運力供過於求的事實仍存在。鄭貞茂表示，就需求而言，主要國家經濟體的採購經理人指數（PMI）回到50以上，才是景氣復甦的訊號。「貨量還沒起來，也沒有下去，約與去年持平，紅海危機後運價比去年高。」依金融數據供應商標普全球（S&P Global）公布，美國4月綜合PMI初值由3月的52.1降至50.9，創四個月新低，依高於榮枯線50，顯示商業活動擴張速度放緩，主因為需求減緩，製造業與服務業的訂單都減少，其中服務業PMI由51.7降至50.9，創五個月低點。法國海運諮詢機構Alphaliner統計資料顯示，今年全球船隊運力年增9.7％，全球貨量年增3.0％，供需缺口約6.7個百分點，全球的貨櫃航運市場運力，仍是供過於求。 再看投顧公司分析，2024 年貨櫃市場運力增速逾9％，「新船大量下水」對運價走勢是一大變數，但因紅海事件導致航商繞道而行有望去化部分過剩運力，一旦航商繞道好望角成為常態，市場供需結構有望接近平衡，航商的獲利及評價將可望獲得提升。長榮海運總經理吳光輝認為，紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數，已吃掉今年約5％的供給過剩。（圖／報系資料）長榮海運總經理吳光輝則表示，受惠紅海事件遞延到第二季，價格居高不下，客戶簽長約的速度加快，且紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數，已吃掉今年5％左右的供給過剩。群益投顧5月10日的長榮海運分析報告指出，「2024第二季運價走勢優於預期有利調升2024年獲利預估，加上近期股價有所修正，建議調升至買，目標價205元。」萬海因無歐洲航線挹注業績回升幅度較同業低，總經理謝福隆在第一季法說會中仍樂觀預期，第2季、第3季的運價走勢將比第1季好，由於許多美國客戶多求提供穩定艙位和合理運價，而非不斷的殺價新約價勢必比目前現貨價高。
全球運力不再吃緊！ 第3大航運巨頭：海運價格H2有望下降
受到紅海危機加劇、歐洲消費需求回升等影響，馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）等全球前幾大船運公司，近期都上調航線運價，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。不過，全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運（CMA CGM）日前預測，隨著新船交船速度加快，全球海運力將得到提振，海運運費未來有望下降。達飛海運在報告中寫道，「先前，由於紅海風波迫使不少船舶被迫改道，同時貨運需求好於預期，導致全球運力一度緊張。但這種情況可能不會持續太久。」該公司財務長Ramon Fernandez在電話會議上表示，貨運旺盛需求料持續不墜，但有關2024全球船隊運力擴張9至10%的預期，大多將在今年剩餘時間發生。今年隨著紅海地區局勢風險加劇，全球海運價格一度飆升，多條航線運費上漲不過，隨著各大航運公司採購的新船投入使用，運能逐漸提高。達飛一掃去年第四季虧損9000萬美元陰霾，今年首季淨賺7.85億美元。但仍遠不及去年首季的淨利20.1億美元，當時拜疫後航運大爆發之賜，獲利創新高。在新冠疫情影響下，全球航運業在2021年和2022年蓬勃發展。當時，貨運價格一度飆升，各大航運公司利潤創歷史新高。有了這筆意外之財，達飛和其他航運巨頭在前兩年都增加了船隻訂購，而這些船隻目前正好投入使用。Fernandez預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，「這將導致海運貨運業產能過剩。繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力」。達飛的同業對手馬士基和赫伯羅德，都已提到過今年至今的有利趨勢，和今後可能出現的運能過剩風險，這意味著運價將下降。