路廊
」 交通部 高鐵 基隆 捷運 屏東
蔣萬安視察輝達預定地 林延鳳喊話：交通、供電配套應盡速準備好
輝達宣布進駐北士科，台北市長蔣萬安與副市長李四川今（17）日前往北士科T17、18輝達總部預定地視察。對此，民進黨台北市議員林延鳳質疑，針對北市科相對的配套措施蔣市府準備好了嗎？包括未來供電、預算及交通配套，設計內容都仍未送中央核定討論。林延鳳質疑，蔣市府準備好了嗎？包含未來要有穩定的供電，甚至輝達還要求要有綠電的供應穩定，請問蔣市府的配套是什麼？因為藍白立委之前在立法院把北士科的韌性電網配置預算刪除，那接下來針對用電問題，要如何請中央一起來合作？預算在哪裡？除此之外，北士科的交通配套也令人擔憂，因為輕軌的路線到目前還沒有核定，甚至連設計的內容都還沒有送中央核定跟討論，等到北士科其他的廠商進駐之後，到底交通阻塞的問題要如何解決？否則只會變成「內科塞車2.0」的惡夢而已。針對北士科園區未來交通規劃，蔣萬安稍早表示，北市府已提出短期、中期與長期的整體交通規劃因應，短期將推動接駁公車專用道，提高通勤運輸效率；中長期則啟動輕軌可行性評估，以及規劃捷運「十字路廊」南北向、東西向路網布局，期望能提前因應未來開發進度所帶來的交通衝擊。
賴清德批在野獨裁、卓榮泰稱忍無可忍 蔣萬安：民眾對民進黨才忍無可忍
行政院長卓榮泰15日宣布，依《憲法》決定不副署《財劃法》，創下憲政首例。賴清德總統、行政院長卓榮泰更表示，「藍白在野獨裁」、「忍無可忍」。台北市長蔣萬安今（17）日表示，行政院不副署這件事不只是影響財政規畫，包含銜接北士科輕軌以及捷運十字路廊也會受影響。並表示，忍無可忍這4個字常聽到民眾對民進黨政府說過，「在野獨裁這4個字，反而古今中外沒有人聽過」。蔣萬安今日受訪表示，行政院不副署這件事不只是影響財政規畫，接下來整體包含市政推動，不管捷運、校舍改建、市場改建等，確實都有影響，當然也包含銜接北士科輕軌以及捷運十字路廊，這些不只是耽誤台北市政推動，也耽誤國際對台灣AI產業發展。對於賴清德總統批藍白「在野獨裁」、卓榮泰表示，在野黨屢屢破壞憲法及預算法規定，「我們已經忍無可忍！」，蔣萬安表示，忍無可忍這4個字常聽到民眾對民進黨政府說過，「在野獨裁這4個字，反而古今中外沒有人聽過」。
北士科十字輕軌計劃出爐！李同榮：AI宅將取代台積宅延燒全台
蔣萬安市長28日表示，針對中長期規劃，已進行北士科周邊「十字路廊」可行性評估，未來東西會有像「ㄈ字型」的輕軌，接著北士科福國路延伸到天母商圈、石牌商圈，南北向則有北士科、經士林商圈、大橋頭、寧夏夜市，銜接未來捷運民生汐止線。房市趨勢專家李同榮表示，此項輕軌計劃若能實現，再加上台北矽谷創新4+1最後一張版圖社子島開發案加速完成，台北市北區門戶將大開，並成為未來AI宅大爆發延燒全台的發動引擎。主計總處日前大幅上修今年全年經濟成長率2.9%至7.37%，創下2011年以來15年新高。李同榮指出，在高基期下，預測2026年經濟成長仍達3.54%，AI產業鏈發展趨勢已儼然成為台灣下一座護國神山，產業發展的一枝獨秀，政府順勢推出AI新十大建設，勢將由輝達總部落腳北士科做為發動引擎的起點，由北向南擴張，也因為高所得就業機會的提升，未來AI宅勢將大爆發取代台積宅並延燒全台。李同榮進一步指出，蔣萬安任內對交通建設採取「路網重整／人本交通改善」措施，包括「綠色交通／大眾運輸／低碳移動」政策，除了民生汐止線捷運的推動外，較少提出重大交通路網建構計劃，而北士科輕軌十字規劃，將是蔣萬安台北矽谷4+1創新計劃的交通網完整的建構拼圖。未來除了由北士科AI創新園區為主軸，往北延伸北投銜接新北淡水，往南延伸至大橋頭銜接民生汐止線，往西接士林紅線與天母商圈，往東接台北矽谷創新最後一張版圖「社子島」，再經蘆社大橋銜接新北蘆州。（圖／台北市捷運局提供）李同榮認爲，北士科加上社子島開發成形後，未來北士科園區將涵蓋智慧醫療及ICT產業，政府T3、T4、T12基地，將鎖定AI相關上下游產業鏈廠商進駐，可預期未來，將迅速達到供不應求的局面，因此社子島300公頃開發，包括17公頃產業園區的開發腳步應刻不容緩，而以北士科為軸心的十字路廊輕軌計劃，不但是未雨稠繆的重大交通建設，更是蔣萬安在交通建設上的重大政績，而北士科AI園區引擎的推動，加上社子島的加速開發，將促使台北市北區門戶大開，社子島水岸住宅風貌將如台北曼哈頓智慧城市，成為全台最頂級智慧住宅區，指日可待。李同榮最後建議，北士科輕軌計劃可由目前規劃的十字路線，延伸為屮字型路線，除了西延社子島，未來可藉蘆社大橋規劃，輕軌延伸至蘆州；東邊穿過士林紅線至蘭雅商圈（高島屋百貨），若能克服路障，可向上延伸至天母商圈（新光百貨）；向北可延伸至紅線北投站；向南則連結民生汐止線（寧夏夜市商圈）。這樣中字型輕軌路網將更完整，北區門戶將因輕軌完整路網打通任督二脈，房市也將會由過去凹陷區，因北士科與社子島開發以及輕軌建設而翻轉為台北新信義計劃區。
新北泰板輕軌可行性研究5度送審 張智倫替長者喊話：壽德新村該增站點
國民黨立委張智倫今（14）日表示，「泰板輕軌」今天第五度送審可行性研究，其中F27站與F28站間距稍遠，希望在中途的壽德新村能增設一站，以利長者搭乘使用，自己會代表地方繼續爭取，也感謝新北市府和中央傾聽地方意見。新北捷運3.0「七線並進」計畫正加速推進中，其中重要的「泰板輕軌」可行性研究第五度送審之際，新北市長侯友宜昨天和幾位民意代表同框前往視察。官員介紹，全長10.3公里的泰板輕軌設14座車站，串聯泰山、新莊、板橋、土城與中和地區，其實原本規劃只有2.5公里共2座車站採高架處理，其餘都是平面路廊，不過交通部審查意見之後，新北市順水推舟把高架段延長至7.3公里，再加7站達到9站都是高架段，這樣全線可比原計畫縮短11分鐘旅行時間，兼顧行車速率與安全性。中和選區立委張智倫（圖）認為「泰板輕軌」應在壽德新村增設站點。（圖／劉耿豪攝）新北市政府捷運工程局官員進一步指出，「泰板輕軌」沿線將可與4條捷運路線轉乘，像F16站可接新莊線輔大站、F21站可接台鐵浮洲站、F23站可接板南線亞東醫院站、F28站則接快蓋好的萬大中和線莒光站。她續指，F21站與台鐵浮洲站距離僅70公尺，30秒就走到了，光速便捷的轉乘規劃能讓板橋浮洲地區「起飛」。張智倫則替中和、板橋接壤處居民發聲，他直指F27站位於板橋區、F28站位於中和區，兩個站點中間跨距很大，中間有破千戶老社區壽德新村搭車不便，還得搭公車去轉，老人家轉乘折騰不一定受得了，期盼現在還在可行性研究階段，還能增加站點，壽德新村真的要設站，以利長輩搭乘使用。新北市壽德新村是破千戶老社區，有不少長者居住。（圖／翻攝自新北市政府水利局官網）
屏東百棵行道樹枯死真兇曝光！瑞光路爆發褐根病 當地啟動分區對抗
針對屏東市瑞光綠廊褐根病，近日屏東市公所啟動「分區試點整治計畫」，開挖近2公尺連根刨除2棵樹並將土壤殺菌，待有成效後將編列預算擴大整治。（圖／中國時報謝佳潾攝）屏東市瑞光路綠廊道原本鬱鬱蔥蔥，後因褐根病嚴重導致近百棵樹死亡，近日市公所啟動「分區試點整治計畫」，劃設80平方公尺為示範點，開挖近2公尺連根刨除2棵樹並將土壤殺菌，待成效出爐後將編列預算讓全廊道比照辦理，對此，民代肯定公所積極作為，也呼籲民眾勿再私自移植花樹，別讓公所做白工。褐根病是一種潛伏於土壤中的真菌病害，會侵蝕樹木根系、導致植株枯萎。（圖／中國時報謝佳潾攝）位在屏東市瑞光路二段、長達近1公里的路廊道，早期綠樹成蔭、林木蔥鬱，是民眾散步、乘涼、休閒的好去處，但近年因褐根病嚴重，導致近百棵樹死亡，市公所擔憂患「樹癌」的樹木倒塌傷害民眾，只好忍痛砍除，但並無法根除問題。為此，市公所請來屏東科技大學教授陳文華前來指導，而後得知褐根病是一種潛伏於土壤中的真菌病害，會侵蝕樹木根系、導致植株枯萎，尤其容易透過根際擴散進而造成整區感染，因此需採「雙軌整治」，也就是病株清除及土壤消毒，但是所需經費很龐大。市公所初估，若要一次性施做，經費高達4、5000萬元，且成效還未知，因此決定透過「分區試點整治計畫」，先以小範圍80平方公尺為示範點，待成效出爐後，將編列預算讓整個廊道比照辦理，之後也將改種植較抗菌的樹種，如茄冬樹。近日市公所啟動計畫，開挖近2公尺將示範點內的2棵樹連根刨除，還徹底清除土壤中感染褐根病菌的殘餘木頭，此外還以石灰、尿素等將土壤殺菌，並埋進一塊染菌的樟木，待3、4周後挖出檢測是否成功根除病菌。屏東市長周佳琪表示，城市的綠蔭是最貼近民眾生活的公共資產，公所期盼透過區段防治，逐步建立褐根病防治管理機制，讓屏東的綠色生機得以穩健成長，延續城市的自然之美。對屏東市瑞光綠廊褐根病，近日屏東市公所啟動「分區試點整治計畫」，市民代表傅建雄（右）、豐年里長蕭源聖（左）肯定也感謝市公所積極作為。（圖／中國時報謝佳潾攝）對此，市民代表傅建雄、豐年里長蕭源聖很肯定也感謝市公所的積極作為，他們說，很多民眾都向他們反映這一廊道的樹愈來愈少，有的甚至還私下移植花、樹種在廊道，其實這都是引發褐根病的可能因素，也打壞樹木間應保有的防護間距，因此呼籲民眾別再私自移植花樹，否則公所做再多也怕於事無補。
林岱樺梓官座談會同里民對談 逐一提出方案解決民生痛點
立法委員林岱樺昨（21）日於梓官區舉辦地方建設座談會，會中里民踴躍提出交通、水利、市容等需求，林岱樺也逐一提出解決方案。她強調，人民對政治人物的期待是立即行動，民眾的每一項需求都是真實而迫切的問題，她會責成並督促相關單位加速處理。針對地方發展，林岱樺在座談會中與里民進一步對談，聚焦交通、水利與市容三大面向。在交通方面，她指出通安大橋改建須增闢聯外道路銜接援港路，帶動右昌、蚵仔寮與楠梓發展，並持續向中央爭取台61線高雄段南延優先動工，形成縱向路廊、串聯四大漁港與工業區，開啟梓官長遠發展契機。針對水利建設，林岱樺要求加速完成潭子底抽水站工程，並已邀集中央部會協調，兩週內提出廢土暫置與再利用方案，徹底解決「清淤無處去」的瓶頸；她也呼應地方對於市容改善的訴求，包含公園設施更新、路樹修剪、廢棄車輛清除與污水下水道接管等，承諾將協助地方納入優先改善清單。林岱樺最後感謝梓官鄉親踴躍參與，她強調高雄38區必須均衡發展，梓官是北高發展與產業升級的關鍵地帶，坐擁觀光、漁業等資源。本次座談會是她政策行動的起點，她將與地方攜手，打造更宜居、更繁榮的梓官。現場地方代表與里民也一致表示，林岱樺最懂基層需求，是最接地氣、值得託付的人選。
竹市施政成果發布 邱臣遠：國土分區二個第一
新竹市政府今（22）日舉辦施政成果系列記者會，本次聚焦「安居科技城幸福真永遠：都市發展」，由代理市長邱臣遠率領都市發展處代理處長蘇文彬及地政處長何憲棋向外界報告，自市長高虹安上任以來都市發展的推動成果。邱臣遠說，新竹市身為科技產業重鎮，市府積極配合中央政策辦理國土功能分區審議作業，獲得兩個第一，未來會持續擴大民眾參與，逐步實現「安居科技城」願景。邱臣遠表示，新竹市國土規劃的目標，是提供優質科技產業發展環境及永續生活機能。在都市計畫部分，市府加速推動全市都市計畫整併暨通盤檢討案、公設用地專案通檢，藉此重新檢視全市整體空間結構與治理問題，減少各主要計畫區之間的衝突，解編無開闢需求之公保地還地於民，重新匯集都市發展動能。邱臣遠說，市府持續推動「竹科X計畫」，活化中油油庫並提供建功高中擴校用地，完成變更都市計畫審議程序，亦配合行政院「桃竹苗大矽谷計畫」，爭取頭前溪沿岸都市計畫以「竹科X二期」取得國家重大建設計畫認定，積極整備都市及產業發展用地。此外，都市計畫中規範的關埔地區第二層公共人行通道，除了市府編列經費規劃興建，亦媒合5座空橋由民間協助捐贈興建。邱臣遠指出，為舒緩新竹科學園區與關埔地區的交通瓶頸，高虹安上任後即啟動慈雲路廊交通改善計畫，並與光埔二期自辦市地重劃會協調，市府於去年2月提前2年開通慈濟路及關新路延伸段，接著在12月打通慈祥路無尾路，終結16年來的交通斷點外，更於今年7月16日再將慈濟路北段至慈雲路正式通車，讓市民不用在慈雲路與公道五路口費時等待，「埔頂一路延伸段」與「慈祥路延伸公道五路」則持續溝通協調與趕辦中，力拼今年底前通車。邱臣遠說，高虹安上任時，竹市國土功能分區圖正進入公開展覽及辦理公聽會階段，市府配合中央政策積極辦理審議作業，妥善處理人民陳情意見，達成本島縣市經內政部審議通過第1名、報內政部核定全國第1名的成績。地政處表示，中油油庫市地重劃案面積約11.4公頃，是新竹市自79年漁港公辦市地重劃案以來，近35年來規模最大的公辦市地重劃案。重劃完成後，可釋出約6.9公頃科技商務區土地，1.1公頃文中小用地、0.3公頃社會住宅用地、2.7公頃公園兼兒童遊樂場用地及0.4公頃道路用地，結合公道五路沿線的竹科X軟體園區、藝文高地及台肥科商園區等，打造竹市創新產業園區，目前已完成變更都市計畫審議程序，開發進程穩健推進中；而公設用地專案通檢部分，已於今年4月舉辦4場土地所有權人意願調查座談會，目前規劃有11個公辦市地重劃區，總面積約9.9公頃，未來將依序辦理整體開發。市府強調，無論是國土計畫、都市計畫及非都市土地納入城鄉發展地區可行性規劃，均具有高度延續性，市府持續傾聽民意、擴大民眾參與，透過專業妥善的規劃作業，依循相關法令規定積極穩健推動，打造宜居永續的城鄉環境，持續強化竹竹苗核心城市及國家科技首都地位，戮力提升市民幸福感。
直鐵圖翻盤2／縣政特區圈地潮再起 在地盼高鐵快定案解決交通瓶頸
雪山隧道開通後，宜蘭交通每逢假日總是噩夢，交通部與地方早打算優化軌道，但究竟採「直鐵」或「高鐵」還是爭論不休，最快得年底才有個結論；於此同時，位於宜蘭縣政特區南方、高達420公頃的「高鐵特定區」土地正進入縣府環評審議，2026年可望由內政部都委會審議通過。地方卻憂心，若高鐵與直鐵兩相僵持不下，這項重大交通建議屆時腳程擱了下來，「高鐵特定區」卻先炒了一波，不只無助改善交通，更成為炒作房地的幫兇。在地近20年的住商不動產縣政高鐵店店長馬湘琳說，宜蘭能否脫胎換骨就看高鐵特區了。她攤開地圖指出，交通部鐵道局砸了新台幣9,717萬元，委託了宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，將以420公頃規模展開規畫，北起宜蘭市縣民大道，南至蘭陽溪堤防，東以國道5號為界，西側至中山路，未來會成為全台唯一「看得到海的高鐵站」，也將以龜山島為軸線，希望凸顯宜蘭地景特色，後續的生態滯洪及公共設施更會完整保留海岸軸線，未來看見大海與龜山島「家就到了」。國道五號2006年通車後，雪山隧道每逢假日必塞車，也讓宜蘭在地居民疾呼鐵路優化高鐵方案必須加速辦理。（圖／報系資料照）馬湘琳坦言，就算高鐵、直鐵選項還沒定論，但在宜蘭人眼中，都是「鐵路高架化」，走的是同一個路廊，因此新站特區開發是「板上釘釘」，而前幾年外地來的土地買家不少，幾乎「買來就是放著」，後來鐵路高架化進度擱置「冷一陣子」也讓市場交易萎縮，這幾個月又重起環評露出開發曙光，各地買家重回蘭陽平原，這波好山好水再錯過「下次就沒有了」。曾擔任議長的縣議員陳文昌也回顧，2011年蘇花高開工，那時只因為環保團體等少數反對者聲音很大，行政院竟然就因此嘎然而止，如今一晃眼10幾年，還在「蘇花改」、「蘇花安」兜圈子，現在高鐵建設攸關宜蘭百年發展，如果又不了了之，就不曉得等到猴年馬月了。陳文昌直言，針對北宜鐵路提速方案，有些居民拒絕「高鐵」選項的原因，是因為自家農地被切割、自家建地被限建，才憂心忡忡地抗爭到底，但有建設本來就有破壞，既然縣政府也挺「高鐵」方案，就該責無旁貸要協助圓滿解決，該補償就要補償，且退萬步言，若選擇「直鐵」方案等於還要再拆房，屆時換一批人抗爭，說穿了就是不斷循環。宜蘭縣議員陳文昌多次率眾到交通部前抗議，要求高鐵宜蘭方案不要再拖磨下去。（圖／翻攝自宜蘭縣議員陳文昌臉書）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則舉例，以北迴鐵路來講，過去宜蘭蘇澳在地人抗拒北迴鐵路延到蘇澳站，因此蘇澳新站成為了北迴鐵路起點，結果是老站成了「盲腸」快速沒落，新站也沒有養起人潮，「兩敗俱傷」已是蘇澳人心中永遠的痛，如今宜蘭新站要來了，大家要團結把商圈做大，別再重蹈覆轍了，她呼籲抗議者不要再內耗。
高鐵延伸宜蘭惹議 鐵道局：擬設資訊專區加強溝通
國民黨立委吳宗憲12日邀集鐵道局等單位，在宜蘭縣礁溪鄉舉辦高鐵延伸宜蘭說明會，超過150人參與，由於公民團體多次疾呼建立公開對話平台等訴求，鐵道局今天（13日）表示，近期會在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，讓各界了解計畫進度，鐵道局也會透過專區與民眾溝通。鐵道局長楊正君昨赴宜蘭礁溪參加高鐵延伸宜蘭說明會，今天鐵道局表示，將在官網成立高鐵延伸宜蘭專區，加強與民眾的溝通。（圖／報系資料照）12日的說明會中，高鐵延伸宜蘭監督聯盟等公民團體提出多項質疑，呼籲政府正視程序爭議、環境風險與效益落差。與3月舉辦的公聽會相較，有不少礁溪鄉民認為高鐵沒經過礁溪，還不如興建會經過頭城、礁溪的直線鐵路。公民團體強調，任何重大公共建設都應遵守法定程序、尊重地方民意，呼籲政府應暫緩高鐵延伸宜蘭的相關推進作業、重新檢視決策依據，並盡速建立公開、透明的對話平台，廣納地方居民與專業意見，共同尋求對宜蘭最有利的發展路徑。對於說明會上民眾對高鐵延伸宜蘭的質疑，鐵道局今天表示，直鐵規畫多年未通過環評，高鐵在運能與速度具整體優勢；站址是依共識選定，未來將與縣府合作強化車站聯外交通改善。鐵道局也說，民眾提及的台鐵礁溪高架是另一獨立計畫，目前地方尚未啟動可行性研究，若與高鐵共用路廊將衍生車站周邊密集發展區的拆遷等問題。此外，鐵道局強調，高鐵是經過行政院同意可行性研究修正方向，目前辦理階段是更具細度的綜合規畫及二階環評作業。對於公民團體與民眾建議的建立公開對話平台，鐵道局承諾，將於近期在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，初步規畫的提供資訊包括計畫內容說明、計畫進度及辦理情形、各界關切議題QA等；鐵道局也會持續參與地方說明會、傾聽各界聲音，期盼社會大眾理性看待、共同支持計畫推動。
輕軌藍線經費盼中央全扛遭回絕 嘉市府提6點回覆
交通部鐵道局18日再次回絕嘉市爭取捷運藍線輕軌建設，強調依作業要點提經費分擔方案，嘉市府表示，嘉義輕軌明明是高鐵聯外軌道運輸，依《大捷法》由中央主政興建，卻要推給地方蓋，硬逼嘉市要走審查作業辦法來提分擔款。嘉市府指出，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的，嘉義輕軌有行政院給交通部的公文為證，本來就是高鐵聯外軌道運輸。嘉市府提示行政院2005年函復交通部的公文。（圖／嘉市府提供）嘉市府再強調6大面向，政策面：高鐵與台鐵間連絡軌道系統是中央應執行的國家重大政策；法律面：要依《大眾捷運法》由中央主政興建；歷史承諾：請交通部依據行政院2005年同意「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，續辦輕軌藍線建設計畫規畫及依路廊運量成長提輕軌計畫；事權執行：輕軌跨嘉義縣、市，跨區域軌道應由中央主政；公平面：高鐵聯外軌道運輸均由中央興建；產業經濟面：嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，輕軌串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵成5鐵共網，可促進區域交通及產業發展。嘉市府表列，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的。（圖／嘉市府提供）
國道客運業者苦撐 學者給解方：整合路網、補足駕駛
面對疫情城際運輸市場變化，國道客運式微，政府協助力道難見輔導成效，業者苦撐經營。學者認為，確實今非昔比，但仍具存在必要，欲拯救國道客運，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，可由政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，高鐵未通車前，國道客運發展旺盛可謂黃金年代，但今非昔比，高鐵與台鐵班次、速度及服務皆完善，國道客運相對式微，但仍是城際運輸必須存在的運具，不僅具票價優勢，中短程通勤需求高，對不趕時間者也是好選擇。「救國道客運，路網整合是關鍵！」黃台生說明，客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間國道客運減班，復甦後司機找不回來，班次難增，民眾轉移至其他運具，衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，許多司機認為開太久很辛苦，道路環境瞬息萬變，要負擔全車安全，且大眾對司機社會地位評價不高。邱裕鈞提到，加薪是最容易找司機方式，同時應重塑職業形象，並透過科技提供乘客完整資訊，減輕駕駛壓力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，國道客運仍有許多通勤族搭乘短程路線，建議檢討TPASS措施，讓國道客運能與其他運具搭配轉乘合作，另整體路網配置時，不該過度集中特定路廊，對相對偏遠路線也要有補貼機制，籲政府給釣竿提供誘因，讓國道客運的搭乘機會進一步提升。
屹立47年「舒淇橋」不用拆了 市府改善這些變身網美景點推廣觀光
位於基隆火車站南站旁的中山人行陸橋，自1977年前後落成以來，連接前站仁愛區與後站的安樂、中山區，已屹立47個年頭。因2001年侯孝賢執導、舒淇主演的電影《千禧曼波》在此取景，這座老舊陸橋更有了「舒淇橋」的別稱，成為不少遊客慕名前往的「網紅景點」，但該橋原本一度因基隆捷運路廊規畫拆除，後經民代與市府協調，改為以美化方式改善陸橋設施，也讓更多民眾慕名來打卡，成為網美景點。中山陸橋當初雖因電影增添知名度，老舊、破敗的現狀卻不容忽視，隨著基隆火車站新站啟用，忠一路直通後站中山一路，前任基市府曾多次舉辦說明會，探討清理基隆捷運路廊及拆除陸橋的可行性。然而，在地民眾與民代普遍認為陸橋具有歷史與使用價值，已多次表達希望保留的訴求。日前基隆市議員宋瑋莉表示，基隆捷運近期難以進入市區，相關路線規畫尚未明朗，因此建議市府暫緩拆除計畫，優先改善陸橋現有設施，包括修復橋梁破舊結構、改善夜間照明等，提升行人通行安全。去年7月基市府工務處舉辦地方說明會，聽取在地民眾意見。多位居民反映，中山陸橋存在頂棚油漆髒汙、地坪破損、不鏽鋼網斷裂、欄杆氧化等問題，希望市府積極改善。基隆市政府將中山陸橋納入南站改善計畫，工務處表示，雖然陸橋外觀老舊，但結構完好，計畫採保留原貌的原則，進行外觀微整型，包括更新樓梯止滑條、重新施作跨鐵路段人行道地坪，並採用原色系設計，優化橋梁外觀與設施，延長使用壽命，讓這座歷史悠久的陸橋以嶄新風貌繼續服務市民。目前依照過往樣貌修復的中山陸橋已變得明亮及乾淨，民眾表示，晚上經過不會再擔心治安問題，也有很多遊客特別來拍照打卡，形成熱門新景點。工務處長陳耀川表示，中山陸橋有40多年歷史，不僅是中山區通往市區重要通道，也是許多市民共同的回憶。經過整修改善後，可讓通行環境更好，也有助推廣在地觀光。
春節9天假期公路局估「四波車潮」 24日下午5點湧現
今年春節假期有9天，預估北部地區南下返鄉車潮在1月24日下午5時至28日（除夕）上午會陸續湧現，雖然提早3天放假分散了返鄉車潮，國道南下方向仍可能在尖峰時段壅塞，公路局北區養護工程分局，建議在國道1號、3號車多時可選擇台61線做為替代路線。公路局北區養護工程分局分析近三年春節期間北部地區交通特性，預估有四波車潮如下：1.第一波南下返鄉圍爐：1月24日下午5時至28日（除夕）上午，台64、65、66快速公路銜接國道路段及台61西濱南下（台15線70K鳳鼻~76K竹市延平路）會有較多車流。2.第二波初一參拜、短途走春：29日（大年初一）全日車流無方向性，省道周邊廟宇、短途走春及觀光風景區道路皆車多。3第三波初二回娘家、初三中長程出遊：傳統習俗自30日（初二）至31日（初三），中長程車潮出現於各郊區省道及快速公路，各觀光風景區熱點車潮達高峰。4.第四波收假：31日（初三）下午1時起至2月2日（初五）出現於台61北上香山路段及各銜接國道的周邊要道。北部各著名觀光風景區易壅塞區域與熱門時段，預期1月29日（初一）至31日（初三）每日9時至19時，主要的車多路段為台2線淡水、基隆萬里、台3線三鶯老街～大溪慈湖、台3線關西~峨嵋路段及台9線新店、台9甲線烏來沿線的各個風景區路段。在國道管制與替代路線規劃部分，預定1月31日（初三）至2月2日（初五）每日12~24時，封閉台61線銜接國3西濱交流道北上匝道，建議北上的用路人可續行台61線至前方83公里附近，右轉香山聯絡道銜接國3交流道北上。國道1號湖口至新竹路段為假期間重現性易壅塞路段，規劃台1線及台31線為往返新竹及桃園間的短程國道替代道路，北部鄉親由宜蘭北返時常選擇台2線為國5替代路線，歷次連假後期的收假車潮常造成福隆路段壅塞，建議可善加利用台9線北宜公路為國道5號替代路線，提前避開國道及台2線福隆壅塞路段。替代路線1。（圖／公路局提供）公局轄管省道的管制與疏導措施說明如下：（1）公路局北區公路新建工程分局辦理台64線銜接台61線增設南向出入匝道工程，已於113年12月24日啟用，台64線南下返鄉或出遊用路人，可直接使用無縫銜接台61線主線，有效節省台北港前平面號誌化路口停等壅塞時間。（2）台68線西行南寮匝道自1月24日（小年夜前3日）晚間10時至2月2日（初五）晚間11時禁止左轉台15線南下，用路人需直行至台68線西行終點榮濱路再轉東大路或天府路匯入台15線南下。（3）台61線新港3街口亦自1月24日晚間10時至2月2日（初五）晚間11時封閉；鳳鼻尾隧道北口的竹1路口由1月24日下午3時開始封閉持續到2月3日（初六，上班日）上午9時，預估在1月28日（除夕）至30日（初二）返鄉團員圍爐、廟宇祈福、走春及回娘家等傳統習俗，南下方向每日會有較大車流；1月31日（初三）下午1時至2月2日日（初五）用路人陸續北返回工作崗位，北區養護工程分局為維持台61線疏運路廊用路安全，特別聘請義交於重要號誌化路口協助疏導，屆時請用路人遵守現場義交人員的指揮，確保路口淨空，依序前進。替代路線2。（圖／公路局提供）公路局重要行車資訊宣導措施說明如下：（1）台64線快速公路東向25.2k主線至28.2k、西向1.6K至5.4K及西向26.6K至28.2K，已實施區間測速多年，有效降低行車事故，頗受用路人好評，今公路局委託新北市政府警察局在台64、65線新增2處施作區間平均速率執法設備，分別為台64線東向21.4K至23.2K路段（上萬板路匝道往中和方向，速限70公里）、台65線北向7.9K至4.5K路段（上板城路匝道往新莊方向，速限80公里），相關設備已校正檢定完成，預定於114年1月15日正式啟用，其中特別提醒台64線21.4K區間測速起點將採二合一科技執法，並偵測跨越雙白線行駛，請用路人駕車行經時切勿貪一時之便，違規變換車道，避免違規觸法傷荷包。（2）台61線快速公路於113年3月實施大貨車降速管制措施後，大貨車事故佔比有顯著下降（15.3％降至12％），經公路局通盤檢討後，新增7處快速公路，針對20噸大貨車行車速限，將採嚴格降速管理措施，北分局所轄台66線新屋交流道至大溪端路段（10K+100~27K+205）及台68線南寮端至新中正橋交流道路段（1K+000~16K+800）於114年4月1日起實施20噸以上大貨車速限80公里。
「舒淇橋」不拆了！ 基隆市府將保留翻修
基隆市中山人行陸橋落成已有47個年頭，因金馬影后舒淇在電影《千禧曼波》中沿著陸橋前行，不時回頭配上歌手林強的音樂，讓中山人行陸橋有「舒淇橋」的美名，由於橋齡老舊，多年來一直有拆除計畫，在地方民代與民眾呼籲下，基市府決定保留，將翻修讓人行陸橋重獲新生。中山人行陸橋在台鐵基隆車站南站旁，連接前站的仁愛區與後站安樂、中山區，迄今已有47年。因為導演侯孝賢執導、舒淇主演的電影《千禧曼波》在陸橋上取景，2001年電影上映後讓陸橋有了「舒淇橋」美名。雖然在電影加持下成了網美景點，但中山陸橋已相當老舊、破敗，隨著基隆車站新站啟用，也打通忠一路直通後站中山一路，前市長林右昌任內希望能清理出基隆捷運路廊，有意拆除人行陸橋，並開過多次說明會，但在地民眾與民代都大喊不捨，希望能夠保留。基隆市議員宋瑋莉表示，以目前情況來看，基隆捷運在近期不會進入市區，且路線也有待規畫，她建議市府先保留陸橋，並積極改善橋梁破舊、夜間照明不佳等問題，點亮陸橋讓行人安全回家。基隆市工務處7月辦地方說明會，在地民眾反映中山人行陸橋有頂棚油漆髒汙、老舊斑駁、地坪破損、不鏽鋼網斷裂、欄杆氧化等問題，希望市府改善。市府指出，陸橋結構沒有受損，將把陸橋納入基隆車站南站整體改善計畫，更新樓梯止滑條、重新施作跨鐵路段人行道地坪，以保留原貌為原則並採原色系配置做微整型，透過優化外觀與設施延長使用壽命。
深耕草漯新里程啟航 用遠見看準未來 和境建設再推出第三期 勢如破竹開工大典
和境建設隆重宣布其位於草漯的全新住宅建案正式開工，標誌著當地生活品質與社區建設邁向新高度的關鍵一步。本次開工儀式吸引了來自地方政府、建設業界及媒體的廣泛關注，和境建設也借此機會展現了打造人文與自然共融住宅的堅定承諾。草漯作為桃園市一個快速發展的區域，以其便利的交通、豐富的自然資源及友善的生活氛圍而廣受矚目。隨著桃園航空城計畫的推進及周邊基礎建設的逐步完善，草漯正迅速成為吸引家庭與年輕專業人士安家的熱點，而政府更投入4,630億航空城旗艦計畫打造桃園西部科技路廊，未來各指標企業將陸續進駐，預估可創造2兆3000億經濟效益，及提供至少26萬個工作機會。本次第三期建案開工，地理位置優越，10分鐘銜接國道2號及台66線快速道路，未來更串起三心六線軌道延伸計畫，同時周邊還環繞著公園、學校與商業設施，是現代生活與自然環境的完美結合。值得一提的是，和境建設多年來持續深耕草漯注入溫度，並在草漯推出各項指標性建案廣受好評，這次和境建設再於草漯核心地段推出第三期，致力渴望成家圓夢的夢想里程點，並隆重開工！座落於草漯重劃區第六單元核心精華地段，緊鄰大觀路主要幹道，周遭並將陸續引進大型連鎖品牌業進駐，諸如麥當勞、全聯、星巴克(預定地)等等，生活機能相當完備，也兼具純居住的生活質感。此外，本案設計以自然共生及充足採光為基礎，內部裝修使用的建材到家庭設備都經過精心挑選，以確保住戶的居住體驗達到卓越標準。本案是和境建設深耕草漯的重要承諾，也是對住戶承諾的一次全面實踐，我們不僅希望提供高品質的住宅產品，更希望構建一個有溫度的社區，讓住戶感受到家的歸屬感。作為一個旨在提升草漯生活品質的嶄新建案，我們期待第三期能為當地居民帶來更加舒適與便利的生活，並為草漯的城市發展譜寫全新篇章。
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
司機少2成幹線公車減班挨批 中市府允規劃「受訓即就業」補人手
台中市議員張廖乃綸5日表示，台中市政府2022年推出6大路廊幹線公車，到如今有的縮減路線，有的班次減班，面目全非，學生族也抱怨常因錯過班車遲到，要求市府檢討。公車司機缺員「司機荒」問題各地皆有，無法駕駛汽機車的學生族更是首當其衝。據了解，台中市在2022年6月整合出高密度、行經市區不少核心地點的六大幹線，包含100路復興幹線(灰)、200路中興幹線(棕)、300路臺灣大道幹線(藍)、500路中清幹線(橘)、700路崇德幹線(黃)及900路北屯幹線(紅)。當時還在公車車體內、外貼上專屬的顏色塗裝，也在幹線公車行經的候車站點，設計幹線相對應色彩站牌，運用顏色意象優化幹線公車識別力。張廖乃綸批評，迄今這些高使用量路線，要不就是路線變更、縮減，要不就是班次減班，不少學生反應，等公車時間拉長，一錯過就會遲到，要求交通局長葉昭甫等官員搭公車上班，體驗學生等車、擠公車之苦。葉昭甫對此回應，中市公車司機減少了2成多，必須檢討班表、班次，否則班次發不出來，乘客也變成白等。中市副市長黃國榮也說，會請勞工局與交通局研究，訓練並招聘足額公車司機，外縣市「受訓即就業」計畫值得借鏡，不過新手都須培訓至少2個月，才能獨力行駛，無法馬上生立竿見影之效，但會持續努力。
主持任內首場道安會報 卓揆：年底前改善799危險路口
行政院長卓榮泰7日主持上任後首場「中央道路交通安全會報」時指出，行政院已陸續推出「道安總動員」平臺及「永續提升人行安全計畫」等政策，提供民眾反映路口改善建議的管道，並規劃於今年底前如期如質完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊及2,000處省道路口改善工程，保障每位用路人安全，並請衛福部持續強化相關道路交通事故醫療統計數據，以利整體醫療資源調度，並請交通部與各單位加強合作及宣導，提升用路人安全意識，同時滾動檢討國道重車持續發生事故原因，積極研提具體改善作為。卓榮泰指出，安全的道路交通環境，與國人日常基本「行」的安全與權利息息相關，賴清德總統就職滿月時，行政院即推出「道安總動員」平臺，強化民眾與政府雙向溝通及管考機制，定期每月、每週公布交通事故統計數據，提供民眾通報路口改善建議，並督促各道路主管機關積極回應民眾建議，讓「道安」成為全民運動。內閣團隊也在交通部安排下，視察多處施作道路安全設施工程及成果，而這些工程具體展現中央與地方政府合作改善道安的良好模式。卓榮泰表示，行政院也推動「永續提升人行安全計畫」，規劃今年底前完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊，以及2,000處省道路口改善，請權責單位如期如質完成相關工程，保障每位用路人的安全。卓榮泰指出，根據交通部「全國道路交通事故統計分析及道安推動計畫辦理情形追蹤」報告，2024年1至5月全國整體道路交通事故件數、死亡及受傷人數較2023年同期降低，其中死亡人數減少116人、減幅8.9%，達降低5%的目標，且機車、高齡者、酒駕及兒少事故死亡人數均較2023年同期降低，可見在大家努力下，道安改善已略有成效，請各部會與地方政府持續強化道路安全措施的落實與推動。卓榮泰表示，2024年1至5月「行人」累計死亡人數為160人，較去年同期增加4人、增幅2.6%，經交通部分析主要肇因為行人未依標線或標誌穿越道路，以及車輛未依規定停讓行人，請交通部、教育部、衛生福利部等相關部會，檢討交通道路設施規劃是否合理，並加強教育宣導，也請內政部警政署督促縣市加強執法，並請縣市首長積極參與主持縣市道安會報、強化執法強度，同時加強教育宣導行人及駕駛人正確道安觀念。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年，交通部長李孟諺30日鬆口，台鐵9月將送調漲方案至交通部，會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷，交通部將施作更多防護措施，並研議改線，採原路線架高或往西以隧道延伸，台鐵也啟動災害路段安全評估，分析改線可行性，初步報告年底出爐。李孟諺指出，台鐵票價29年沒調，跟其他國家比也偏低，預估9月台鐵會提出票價調整方案，後續要經過董事會、交通部審議，再報至行政院，調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量，討論是否一次調足。李孟諺說，台鐵營收顯著成長，目前不僅增加運能、發展附屬事業，另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期，有望2028年開始有盈餘，盼台鐵在人員訓練養成花更多心力，善用公司化機會做好轉型。台鐵統計，公司化後上半年營收達157.93億元，較去年同期增加9.95億元，成長6.72％。台鐵拓展副業收入，包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等，還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫，全數完成後，每年租金約可收20億元，目前副業占整體營收約2成，未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷，李孟諺直言有必要檢討路線，台鐵軌道位置較低，易受土石流或溪水暴漲影響，新路線也許是原路線架高，或往西延伸多做長隧道，這段路廊易受災，須重新審視安全路線，請台鐵和顧問公司檢討，務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出，這些都是0403花蓮大地震的後遺症，受災路段搶修中，未來因應土石流與落石，祭出整套鐵路防護措施，包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等，已在發包階段，估明年4至5月完成，也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
花蓮強震10死705人受困15人失聯！今搶通九曲洞 救難隊挺進畫面曝
花蓮近海3日早上07:58發生芮氏規模7.2強震，為921後最大規模地震。據中央災害應變中心統計，截至4日晚間20:40止，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯，原預計4日晚間搶通至九曲洞路段作業，因搶災困難，估延至今（5日）下午3時搶通。救難人員冒險挺進的畫面也曝光，可以看見整條道路幾乎都被大量落石、沙土覆蓋，現場險象環生。中央災害應變中心晚間舉行第6次工作會報暨情資研判會議，根據統計資料顯示，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯。其中，失聯者有4名外籍人士，分別為印度籍1人、加拿大籍1人及澳洲籍2人。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）內政部消防署指出，受困人數增加主因，為搜救人員積極找到失聯者後，將其重新納入計算所致，後續也成功挺進到173K九曲洞位置，當下正在陸續將受困者救援下山。另4日下午已調派直升機分3梯次載送12名高雄市消防人員和300公斤飲用水至天祥晶英酒店，返程後撤傷患2人返回並後送醫療。花蓮縣消防局救災救護第一大隊長吳佳奇稍早也表示，救難隊伍已經挺進到台8線175公里處，4日預計晚間會挺進到九曲洞，由於路況相當惡劣，正在評估山區氣候狀況，若是情況允許，希望能申請空勤直升機支援，將救難人員直接運輸到晶英酒店，從兩側分別推進搜索，進而加快救援進度。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）交通部則指出，東部路廊疏運受地震衝擊，原預計今晚6時可搶通至九曲洞路段173.5K，但因道路狹小且落石不斷，搶災作業困難，預估今下午3時搶通、救援。至於水電供應部分，經濟部說明，全國曾停電37萬2947戶，現仍有太魯閣台8線及大清水隧道337戶停電，待道路搶通後立即派員搶修；全國曾停水為16萬3366戶，現仍有3776戶停水，部分修復時間尚無法確認，均已調度水車供應用水。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，並在小錐麓古道將罹難連姓男子遺體搬運下山。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）衛福部也指出，截至4日晚9時止，全國收容處所共有基隆市（1處）、新北市（18處）、台北市（1處）、花蓮縣（11處）等4縣市，共開設31處避難收容處所，共收容安置569人。