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川普突批准南韓打造「核動力潛艦」！將在「韓華費城造船廠」開工
美國總統川普（Donald Trump）在韓美領袖峰會結束隔天，突然宣布批准南韓建造核動力潛艦（非「戰略核潛艦」）的計畫，震驚國際社會。據《韓聯社》報導，目前正在出訪韓國的川普於當地時間30日透過其社群平台「Truth Social」發文表示：「韓美軍事同盟比以往任何時候都更強大。基於這一堅實同盟，我已批准韓國建造核動力潛艦，以取代目前老舊且機動性有限的柴油潛艦。」儘管建造核動力潛艦屬於一國主權範疇，但由於此計畫涉及1974年締結的《韓美原子能協定》的修訂或補充、美方的技術支援與燃料供應等問題，外界普遍解讀川普的「批准」意味著美方將為韓國開啟相關程序。川普進一步指出：「南韓將在『韓華費城造船廠』（Hanwha Philly Shipyard）建造這艘核動力潛艦。美國造船業即將迎來盛大的復興（Big Comeback）。」這座造船廠在去年12月由韓國大型財團『韓華集團』（Hanwha Group）收購，象徵韓美在造船領域的深化合作。今年8月，韓華宣布將在雙方的造船合作計畫「MASGA」（Make American Shipbuilding Great Again，讓美國造船業再次偉大）框架下，對費城造船廠追加50億美元投資。然而，韓美加強合作也引來中國的關注與制衡。中國商務部本月14日宣布，將費城造船廠及「韓華海洋株式會社」（Hanwha Ocean）在美國的5家子公司列入制裁名單，禁止中國企業與之交易。川普此番公開強調在該造船廠建造韓國潛艦，被視為對中國施壓的直接回應。川普的批准聲明緊接在南韓總統李在明於領袖峰會中提出相關請求之後。李在明在會中明確指出：「柴油潛艦的潛航能力有限，對北韓及中國潛艦的追蹤行動存在限制。若美方能批准提供核燃料，我們將以自有技術建造多艘搭載常規武器的核動力潛艦，以加強韓半島海域防衛，並減輕美軍的負擔。」據韓國國家安保室長魏聖洛透露，川普在會中對此表達出興趣，並同意展開後續協商。這是韓國政府首次正式公開表明引進核動力潛艦的意願。所謂「核動力潛艦」在此並非可搭載核彈頭的「戰略核潛艦」（SSBN，SS代表「潛艦」，B代表「彈道飛彈」，N代表「核子動力」），而是以核能推進、但僅搭載常規武器的攻擊型潛艦。若韓國要使用低濃縮鈾作為潛艦燃料，勢必需修訂《韓美原子能協定》，因此後續的外交與技術談判仍將持續。美國在拜登（Joe Biden）政府時期，曾與英國、澳洲共同成立名為「AUKUS」的安全夥伴機制，為澳洲提供核動力潛艦。當時部分分析曾建議對韓國開放類似合作，但拜登政府並未將韓國納入AUKUS的核潛艦共享體系。如今川普的無預警決策，意味著韓美同盟的戰略層級正進入「現代化」階段，美方或將期待韓國在印太地區扮演更積極的角色，特別是在制衡中國的戰略佈局中。除了軍事合作，川普也提及雙邊經貿協議的成果。他表示：「韓國已同意向美國支付3,500億美元（約500兆韓元，作為美國下調關稅的對價。」不過，川普這次並未重提過去多次提及的「3,500億美元預付」說法。川普同時宣稱：「韓國將大量採購美國石油與天然氣，韓國企業與富裕商人對美國的投資金額將超過6,000億美元。」根據韓國總統府的說明，雙方已就關稅談判中關鍵的3,500億美元投資額達成共識，韓方將直接投入2,000億美元現金，並將年度投資上限設為200億美元。其餘1,500億美元則屬於造船合作投資，由韓企主導，並包含保證機制。川普所提的「6,000億美元」數字，可能是將既有韓企投資承諾與此次新增協議合併計算後的總額。在貼文結尾，川普還以「這是一趟與偉大總理（a great Prime Minister）共度的美好旅程！」作結，隨後將「總理」改為「偉大的南韓總統」（a great President of South Korea），以表達對李在明的讚賞與友好姿態。
川習會倒數！美中吉隆坡談判達初步共識 稀土與大豆成焦點
「川習會」之前，美中26日於馬來西亞舉行貿易談判有重大進展。美國財長貝森特26日表示，雙方已就稀土管制、貿易等問題，達成「非常正面的協議框架」，供美中領袖會晤時進一步確認。中國副總理何立峰說，希望美中相向而行，進一步積累互信、管控分歧，拓展互利合作，推動雙邊經貿關係，邁向更高水準。美中代表25、26日於吉隆坡的全球第二高建築「默迪卡118大廈」進行第5輪貿易談判。美方代表團包括貝森特、貿易代表葛里爾，中方則由何立峰領軍，成員包括貿易代表李成鋼等人。美國總統川普與中國國家主席習近平已敲定30日於韓國慶州舉行會談。昨日為出席東協峰會，抵達吉隆坡的川普告訴媒體，他有信心在未來幾天和習近平會晤時達成協議。他並暗示有可能與習近平在中國和美國舉辦會晤。川普說，「我們已同意會面。我們爾後將於中國會晤他們，之後也將在美國華府或海湖俱樂部會面。」貝森特在談判結束後表示，歷經2天談判，美中已準備好達成協議，此次會談富有建設性、影響深遠，為川習會構建「非常正面的框架」。李成鋼則說，美方立場很強硬，但中方立場也很堅定，但雙方已達成初步共識，下一步將會各自履行內部報批程序。貝森特並說，中國將「大量」購買美國大豆，他期待美中領袖屆時能確認相關共識，並補充道，此次談判與以往有所不同，主要目的是為「川習會」鋪路。他形容會議氣氛愉快，「相信情況已好轉，沒有必要再額外徵收100％關稅。實際上已不可能了。」貝森特還不忘感謝川普，稱他提出100％關稅威脅，「給我很大的談判籌碼」。不過，他也強調，川、習30日在韓國會晤時，是否延長貿易休戰協議，將由川普做決定。貝森特表示，中國擴大管制稀土將延後一年。此外，貝森特也告訴NBC新聞，川普很可能會在明年初，大約就是2月17日農曆新年前，前往北京會見習近平，且習也有回訪華府的計畫，約在明秋的二十國集團（G20）峰會前。大陸央視昨日報導，美中貿易談判「圍繞在美對華海事物流和造船業301措施、延長對等關稅暫停期、芬太尼關稅和執法合作、農產品貿易、出口管制等雙方共同關心的重要經貿問題，進行坦誠、深入、富有建設性的交流磋商」。
美五角大廈人事再度動盪！ 國防部長開除海軍幕僚長
美國國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）近日突然開鍘，開除海軍部長幕僚長哈里森（Jon Harrison），引發五角大廈內部再度動盪。此次人事異動正值越戰退役軍人高雄（Hung Cao）確認出任海軍副部長之際。根據外媒《Military Times》報導，五角大廈發言人4日發聲證實，「哈里森將不再擔任海軍部長的幕僚長，我們感謝他對國防部的貢獻。」截至發稿前，哈里森尚未對此做出回應。哈里森為美國總統川普（Donald Trump）任命的政治幕僚，與現任海軍部長費倫（John Phelan）合作推動海軍政策及預算體系改革，力圖解決多項重大軍備計畫進度落後的問題。此輪遭撤換的消息最早由《Politico》披露。一位不具名的官員透露，哈里森在職期間，試圖限縮新任副部長高雄的職權，甚至重新分派原本應協助高雄的新進人員，疑似引發高層不滿。高雄為共和黨籍、川普堅定的支持者，曾於維吉尼亞州參選聯邦眾議員及參議員，皆敗給民主黨對手。他的任命被視為川普勢力在軍方的延伸。據悉，赫格塞斯上任以來，已多次進行高層人事調整。今（2025）年遭解職的高層還包括資深顧問考德威爾（Dan Caldwell）、副幕僚長塞爾尼克（Darin Selnick）、副國防部幕僚長卡羅爾（Colin Carroll）等人，甚至連參謀首長聯席會議主席布朗上將（Gen. CQ Brown）、海軍作戰部長法蘭凱提上將（Adm. Lisa Franchetti）、海岸防衛隊司令費根上將（Adm. Linda Fagan）等多位軍職領導人也被撤換。哈里森於今年1月擔任幕僚長，過去曾在川普第一任期內擔任美國北極研究委員會主席，任期至2021年春結束。值得注意的是，川普今年3月在國會演說中承諾復興美國造船業，宣布於白宮設立新造船辦公室，但在「訊號門」（Signalgate）醜聞爆發後，主導該計畫的國安會顧問沃爾茲（Mike Waltz）遭撤換，相關業務也轉移至白宮預算管理局（OMB）負責。據《The Atlantic》報導，沃爾茲曾於3月在加密通訊軟體Signal上建立群組，討論對葉門胡塞武裝的軍事打擊行動，卻誤將《大西洋》主編戈德堡（Jeffrey Goldberg）加入群組。赫格塞斯更在該群組內轉發源自機密電郵的敏感訊息，引發安全疑慮。目前五角大廈督察長辦公室仍在對此事件進行調查。
從商船到戰艦！中國造船力是美國200倍 專家警告戰略意涵驚人
中國東北大連的老虎灘公園內，就可以遠眺巨型起重機下繁忙的船廠。而這片看似尋常的海岸線，如今成為全球關注焦點。中國造船業在過去二十年急速崛起，不僅推動商業繁榮，更支撐了規模空前的海軍擴張。根據《BBC》報導，今年全球超過六成造船訂單由中國船廠承接。倫敦國際戰略研究所專家查爾茲（Nick Childs）形容，中國造船能力「約為美國的200倍」，產能與速度遠遠領先其他國家。目前中國海軍艦艇數量已達234艘，超過美國的219艘，躍居全球規模最大。中國的崛起與海洋息息相關。這個全球第二大經濟體擁有十大繁忙港口中的七個，沿海城市藉貿易繁榮。隨著戰略野心擴張，中國不斷強化海軍實力，並在南海及更遠海域展現強硬姿態。習近平即將舉行的大型閱兵式，將與俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）、北韓領導人金正恩（Kim Jong Un）並肩，展示反艦飛彈、超音速武器與新型水下載具。戰略與國際研究中心（CSIS）指出，2019年至2023年間，中國四大造船廠——大連、廣州、江南、滬東中華——共建造39艘軍艦，總排水量達55萬噸，已接近英國皇家海軍的總規模。學者亞歷山大·帕爾默（Alexander Palmer）強調，能夠持續大量生產新艦，本身就是戰略優勢。衛星影像也顯示，中國近年擴建海南榆林基地，新增五個碼頭，部署晉級（094型）核潛艇，每艘可搭載12枚核飛彈。同時，閱兵彩排畫面顯示，北京將展示新型深海偵測載具，可探測潛艇甚至海底電纜。CSIS專家福納伊奧爾（Matthew Funaiole）提醒，雖然技術尚未完全成熟，但潛力不可小覷。中國宣稱無意干涉他國，但台灣始終是例外。學者胡波認為，中國已具備「收回台灣」的能力，只是選擇耐心等待。不過，美國防長海格瑟（Pete Hegseth）警告，中國對台灣構成「迫在眉睫的威脅」。中國艦隊二月曾環繞澳洲三週，近期亦在日本近海舉行演習，引起區域戒備。查爾茲分析，關鍵問題不在於中國能否壯大，而是「何時能真正將影響力推展至印度洋甚至更遠」。此刻，美國及其盟友僅能警戒觀望，中國則持續擴張海上邊界。
日本4城市「成為非洲故鄉」計畫引大量抗議 政府電話被打爆急澄清
日本國際協力機構（JICA）近日宣布，將愛媛縣今治市、千葉縣木更津市、新潟縣三條市與山形縣長井市指定為非洲四國的「第二故鄉」，以推動人才培養及國際交流。然而消息一出，部分社群媒體上卻流傳「移民將大幅增加」、「地方安全惡化」等虛假訊息，導致相關單位接連收到大量詢問與抗議，甚至引發惡意網路行為。根據日媒的報導，JICA於本月21日宣布，今治市與莫三比克、木更津市與奈及利亞、三條市與迦納、長井市與坦尚尼亞建立「故鄉」夥伴關係。此舉原意在於藉由「東京非洲發展國際會議」（TICAD）契機，促進日本地方與非洲各國的教育、文化與經濟交流。然而部分網路與媒體報導卻出現「長井市成為坦尚尼亞領土」、「日本將核發特殊移民簽證」等錯誤說法。JICA隨後發表聲明強調：「相關資訊均屬不實，我們已要求媒體更正。」在誤導訊息持續擴散下，今治市政府僅在26日上午9時前，便收到超過1400封電子郵件與460通電話。今治市長於當日例行記者會上嚴正澄清：「『故鄉』計畫旨在培養國際人才與振興地區，絕無推行移民政策、轉移領土或權力的意圖。請市民以官方資訊為準，避免傳播不實內容。」木更津市政府同樣於近日發布聲明，強調該計畫與移民接納無關，呼籲居民保持冷靜。除了電話與信件湧入，今治市內還出現Google地圖資訊遭惡意竄改的情況。市政府發現，「今治市政廳」被更名為「今治市政廳（莫三比克）」、「今治市民會館」更被改為「保護區」，部分餐廳名稱也遭到更動。市府人員已緊急向Google提出更正申請。今治市總務協調課長村上卓也表示：「這些惡作劇不僅可能構成誹謗，也造成居民不安，我們要求立即停止此類行為。」報導中指出，面對流言與惡意行為，部分市民表達了憂心與不滿，一位60多歲女性指出：「看到消息時覺得像是假新聞，但仍希望今治保持和平與友善的形象。」一名從事造船業的男性則說：「與外國人有許多交流，看到誤解被散播感到非常不快。」甚至有小學生受訪時直言：「我不希望虛假信息傳播，上網時會努力分辨真假。」Google地圖過去亦曾多次出現惡意更改案例，雖然用戶可透過帳號申請修改資訊，但仍可能被不當利用。JICA與地方政府強調，未來將加強對外說明，避免「故鄉」計畫被曲解，並呼籲民眾依據正確資訊做出判斷，攜手維護社區安定。
美財長否認政府會入股輝達 再點名台積電：對美潛在安全風險
美國財政部長史考特貝森特（Scott Bessent）27日接受福斯商業新聞採訪時，點名批評波音公司「大規模」進行股票回購而非投入研發，直言該公司「曾經輝煌，但多年來一直舉步維艱」。根據外媒的報導，在談及政府可能入股的產業時，貝森特否認美國會投資晶片龍頭輝達（Nvidia），強調這家公司不需要財政支持，「目前這似乎不在考慮範圍內」。不過他指出，造船業等其他領域可能會成為政府投資標的，至於國防公司是否需要政府入股則仍未定論。貝森特同時警告，台灣半導體製造公司在晶片領域的領先地位，對美國而言是一項潛在的安全風險。他也呼應總統川普對英特爾（Intel）的評論，表示英特爾近年落後於競爭對手，但政府近期對其89億美元投資，有助於強化產業並帶來長遠利益。然而政府對大企業的投資計畫在國會內部引發爭議，肯塔基州共和黨參議員Rand Paul在社交平台X上質疑，政府持有英特爾股份是否意味著「邁向社會主義的一步」。參議員Thom Tillis則批評此舉像「CCCP式的半國有企業」，並警告政府不應「挑選贏家和輸家」。另一方面，針對房利美（Fannie Mae）與房地美（Freddie Mac）股權出售計畫，貝森特透露，財政部將在9月或10月初選定提供諮詢的銀行。根據規劃，出售3%至6%的股份預計可帶來至少300億美元收益，且政府期望能吸引「高品質的國際投資者」參與。他強調，此舉將謹慎推進，以避免進一步擴大抵押貸款利率與美國國債殖利率之間的利差。在國際事務方面，貝森特預計於10月底或11月初與中國副總理會面，並表示此前會晤「推動了進程」。他同時澄清，目前尚未討論將中國企業從美國交易所下市的計劃。談到美聯儲（Fed），貝森特直言該機構「自2008年以來已偏離核心使命」，並形容其為「不負責任的機構」，但仍強調財政部不會對聯準會理事發號施令。
李在明上台後首場「川李會」！將共議美韓經濟與安全合作、避談台海
南韓總統李在明與美國總統川普（Donald Trump）之間的首次領袖峰會已確定於25日舉行。距離李在明總統於今年6月4日就職，已經過了82天。據《韓聯社》報導，韓國總統府發言人姜由楨今（12日）在簡報中表示，李在明總統將應川普總統邀請，於24日至26日期間訪問美國。這次美國之行是工作性質的訪問，李在明將在白宮與川普舉行領袖峰會，並共進午餐，夫人金惠景也將隨行。姜由楨補充：「2位領導人將討論如何應對不斷變化的國際安全及經濟環境，將韓美同盟發展成面向未來的全面戰略同盟關係。」她補充說：「在進一步強化堅固的韓美聯合防衛態勢的同時，也將討論為建立朝鮮半島和平與推進無核化而進行的合作方案。」此外，她還表示：「基於此次已達成的關稅協議，雙方將協商強化包括半導體、電池、造船業等製造業領域的經濟合作，以及先進技術、關鍵礦物等經濟安全夥伴關係的具體方案。」另據《韓民族日報》日前引述1名南韓政府高官報導，李在明不會於川李會上，「討論南韓在中國大陸入侵台灣時需扮演的角色。」據悉，這位新總統曾在選前接受美國《時代雜誌》採訪時稱，等外星人入侵地球時，他才會思考要不要協助台灣抵禦解放軍。
美韓達成貿易協議！川普：3500億美元投資換15%關稅
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間30日在Truth Social上發文宣布，美國與南韓已達成1份全面貿易協議。南韓輸美商品最終被徵收15%關稅，而美國輸韓商品則免徵關稅。川普指出，根據協議，南韓將向美國提供3500億美元，用於投資由美國擁有、控制並由川普親自選定的項目。此外，南韓將購買1000億美元的液化天然氣（LNG）或其他能源產品，並同意為其投資目的投入一大筆資金，具體金額將在未來2週內南韓總統李在明訪問白宮進行雙邊會晤時公布。川普也祝賀李在明當選總統，並表示南韓將完全對美國開放貿易，接受包括汽車、卡車、農產品等美國商品。而南韓輸美商品將被徵收15%關稅；美國輸韓商品則免徵關稅。在協議敲定前，川普曾在30日稍早表示，他將於下午會見南韓貿易代表團，聽取他們關於降低25%對等關稅的提議。他在社交媒體寫道：「南韓目前面臨25%的關稅，但他們提出了1個降低關稅的方案。我對這個方案很感興趣。」南韓談判代表正努力在8月1日談判截止日前與美國政府達成最終協議，否則將面臨25%的高額關稅。南韓總統辦公室也證實了此次會晤，並表示可能根據會談結果舉行「緊急簡報會」。南韓副總理兼任企劃財政部長官具潤哲、產業通商資源部長金正官，以及自由貿易談判總幹事呂翰九，本週已與美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）進行多輪會談。據《華爾街日報》報導，盧特尼克敦促南韓提出「最佳且最終」的貿易方案。此外，具潤哲和呂翰九預計將於31日會見美國財政部長貝森特（Scott Bessent）和貿易代表格里爾（Jamieson Greer）。為推動談判突破，僅次於中國的第2大造船國南韓，提出名為「讓美國造船業再次偉大」（Make American Shipbuilding Great Again）的數十億美元投資計劃，因為川普政府正試圖在中國強大造船能力的壓力下，重建美國的造船業。川普對最終協議表示滿意，並感謝貿易代表的努力，稱與他們討論南韓的成就「是一種榮幸。」
面對美方關稅威脅 石破茂：日本不是只能言聽計從
日本首相石破茂10日強硬表態，日本需在安全保障、食品和能源等關鍵領域，擺脫對美國的依賴。他強調，即使日本是美國盟國，也不能被看扁或言聽計從。另外，韓國高層官員透露，作為美韓造船業合作的前提條件，美方要求韓國遏制中國。至於在對等關稅方面，該官員說，美方要韓國購買更多美國農產品。美國總統川普7日通知日本，華府將從8月1日起，對日課徵25%關稅，但暗示仍有進一步談判的機會。石破茂9日在一場街頭演講中表示，美日政府之間的關稅談判「是一場賭上國家利益的戰鬥，怎麼能忍受被對方看扁」 。就算日本是美國的盟國，那也要「堂堂正正地說出來」，日本政府將保護應受保護的事物。石破茂10日在一檔電視新聞節目中，被問到相關問題時指出，「若他們認為，日本應聽從美國建議，因為我們嚴重依賴他們，那麼我們就需努力在安全、能源和食品領域實現更多自給自足，減少對美依賴。」他表示，日本將在關稅談判中維護國家利益。值得注意的是，韓國產業通商資源部通商政策局長張成吉11日披露，「美國對中國在造船業的市場占比不斷成長充滿危機感，並將韓國視為戰略合作夥伴。」他表示，美國要求首爾在「其他領域」加入遏制中國的措施，作為雙邊造船業合作的「先決條件」，但他沒有詳細說明相關資訊。不過，張成吉後來澄清說，他指的是造船業，即美方希望首爾在對抗中國方面能攜手合作的潛在領域。另外，韓國從8月1日起的對等關稅稅率是25%。對此，張成吉表示，美國在削減或取消針對汽車和鋼鐵等特定產業的關稅，也持保留態度。他說，美國要求韓國增加對美投資，以及對美國能源和農產品的採購，以換取25%的對等關稅談判。但他補充道，「在擴大農產品進口方面，韓國的政治敏感度很高。」
為何超級遊艇市場熱潮不減？ 億萬富翁親揭背後原因：漂浮的飯店
全球超級遊艇市場近年持續火熱，億萬富豪們紛紛投入重金打造專屬的海上豪宅，盡顯財力與品味。而義大利企業家寶拉特里菲羅（Paola Trifirò）與其丈夫便是其中的佼佼者，這對來自米蘭的律師夫婦多年來已擁有十餘艘超級遊艇。根據國際遊艇雜誌《Boat International》的數據，自新冠疫情以來，超級遊艇市場迅速升溫。由於當時全球多數高級飯店關閉，富豪們轉而尋求具備私密性與流動性的遊艇作為替代，帶動購買熱潮。2022年全球新建或訂購的超級遊艇數量達1,024艘，2023年再攀升至1,203艘，連續兩年創下歷史新高。雖然2025年預計整體訂單略降至1,138艘，但大型遊艇比例仍在上升，顯示富豪們正追求更高規格。今年截至目前，已有61艘長度超過76公尺的超級遊艇在建，遠超去年同期的55艘；46至60公尺長的遊艇銷量也從159艘成長至175艘。根據《BBC》的報導，特里菲羅女士說明，他們目前使用的船長逾50公尺，如同「漂浮的五星級飯店」。她熱衷參與遊艇的設計過程，特別重視廚房空間，務求船員能為最多15人烹調精緻料理，「如果你習慣吃得好，那麼世界上並不是所有地方都有足夠好的餐廳。」除了生活品質，特里菲羅也重視航行的安全與穩定性，無論是與座頭鯨同游，還是停靠在斐濟與當地漁民互動，她的遊艇都能提供強勁與穩固的支撐。特里菲羅直言，對她而言，駕駛遊艇環遊世界是一種探索未知的滿足。全球約一半的超級遊艇由義大利製造，2023年義大利造船業創下83億歐元的營收紀錄，總建造長度達22公里。義大利家族企業Amer的共同所有人芭芭拉阿梅里奧（Barbara Amerio）指出，疫情讓人們更重視私密與獨立空間，客戶對窗戶、戶外區與親水設計的要求日益提高，「我們的客戶更願意投資在個人空間，他們將超級遊艇視為安全的私人避風港。」芭芭拉阿梅里奧也提到，義大利造船工藝之所以能持續領先，得益於當地緊密的工匠生態系。舉例而言，她可在幾小時內從利古里亞海岸工廠前往托斯卡納採購天然大理石。目前在超級遊艇製造排名中，義大利穩居第一，土耳其、荷蘭、英國、台灣、德國、美國與中國則緊隨其後。現代超級遊艇的設計日趨精緻，設施也愈加多樣化，常見裝備包括直升機停機坪、電影院、健身房、美容院及桑拿等。根據《Boat International》主編史都華坎貝爾（Stewart Campbell）分析，設計師與工程師能更有效率地利用船體空間，為船主創造更大的活動區域。當然價格也因此水漲船高，一艘長度約24公尺、屬於入門級的新遊艇，售價可達3,600萬歐元；而一艘長達105公尺、配備所有高級選項的頂級遊艇，造價更高達2.95億歐元。目前全球主要的遊艇買家仍以美國富豪為主，然而隨著土耳其、印尼、墨西哥等新興市場的財富增長，潛在買家人數亦正擴大。另一方面，由於俄羅斯因入侵烏克蘭遭到國際制裁，俄羅斯客戶的比重已顯著下降。為了維持優質服務與航行品質，特里菲羅女士重視船員福利。她透露，自家遊艇的船員薪資約為陸地上相同行業的兩倍，「讓他們開心非常重要，我們的船長已經為我們服務22年。」對她而言，超級遊艇並非奢華炫耀的象徵，而是一種自由探索世界的方式，「我對新地方的好奇心，促使我駕駛著船在海上航行。」
美印太司令示警：中國造艦優勢恐改變台海戰略格局
美國印太司令部（U.S. Indo-Pacific Command）司令帕帕羅上將（Admiral Samuel Paparo）2日在亞利桑那州麥凱恩研究所（McCain Institute）舉辦的「塞多納論壇」（Sedona Forum）上，對美中海軍實力差距提出嚴峻評估，直指中國造船產能已大幅領先，可能重塑太平洋海域的權力平衡。他指出，中國在造艦能力上已對美國形成顯著優勢，像是每年生產2艘潛艦，而美國僅能建造1.4艘；在水面戰艦方面，中國年產6艘，美國則僅1.8艘。這一數字，不僅象徵著兩國軍工製造能力的差距，也凸顯出美國維持印太地區海權主導地位面臨的挑戰。尤其在台灣情境（The Taiwan scenario）下，海權的消長將直接影響區域穩定與戰略主導權。帕帕羅上將分析，美國海軍長期以來仰賴技術優勢與盟友體系來維持其全球影響力，截至2024年中，美軍擁有219艘作戰艦艇與66艘核動力潛艦。其中，維吉尼亞級（Virginia-class）攻擊潛艦與俄亥俄級（Ohio-class）彈道飛彈潛艦是美國水下作戰的主力，具有高度隱蔽性與打擊力。維吉尼亞級潛艦具備12個垂直發射系統，可發射戰斧巡弋飛彈（Tomahawk）、4個533毫米魚雷管，以及先進聲納系統，專為反潛、打擊與情報任務設計。俄亥俄級潛艦則是美國核三位一體的海上支柱，每艘可搭載最多20枚三叉戟II（Trident II）彈道飛彈。另有四艘改裝為常規打擊用途的俄亥俄級導彈潛艦，可攜帶多達154枚戰斧飛彈。相對地，中國人民解放軍海軍（PLAN）擁有全球艦艇數最多的海軍，截至2024年約有234艘作戰艦艇與約60艘潛艦，其中12艘為核動力。重點潛艦包括晉級（Type 094 Jin-class）彈道飛彈潛艦與商級（Type 093 Shang-class）攻擊潛艦。晉級潛艦配備12枚巨浪-3型（JL-3）潛射彈道飛彈，射程超過6200英里，理論上可從南海打擊美國西岸。雖然其聲學特徵尚不如美方潛艦隱蔽，但已具一定戰略嚇阻力。商級潛艦則具備533毫米魚雷管，可發射魚-6（Yu-6）重型魚雷與鷹擊-18（YJ-18）反艦飛彈，部分型號已採用泵噴推進與降噪技術。帕帕羅指出，美中造艦差距源自兩國產業結構的根本差異。美國潛艦建造主要由康乃狄克州的通用動力（General Dynamics Electric Boat）與維吉尼亞州的HII新港造船廠（Newport News Shipbuilding）負責，水面艦則由HII的英格斯造船廠（Ingalls）與緬因州的巴斯鋼鐵廠（Bath Iron Works）承擔。然而，美國造船業面臨高勞動成本、繁重規範與供應鏈瓶頸。一份2023年的報告指出，美國造船年產能不足10萬噸，遠低於中國的2325萬噸。同時，維吉尼亞級潛艦年產目標為2艘，但實際產能僅略高於1艘，加上10座海軍船塢與3座商業船廠幾乎滿載，使潛艦維修週期被大幅延長。中國則透過國有企業如中船集團（China State Shipbuilding Corporation，CSSC）整合商業與軍事生產，實現規模經濟。中船集團旗下有近百家子公司與研究機構，能迅速技術轉移、獲取資金，並以極高速度建造艦艇。據統計，70%的中國作戰艦是在2010年後下水，而美方僅為25%。2022年，中國新服役10艘水面戰艦與一艘潛艦，總排水量超過11萬噸。重點艦艇如055型（Type 055 Renhai-class）巡洋艦與052D型（Type 052D Luyang III-class）驅逐艦，具備112個垂直發射單元，可發射反艦、對空與潛射彈道飛彈，技術水準已接近美軍的阿利・伯克級（Arleigh Burke-class）驅逐艦。在帕帕羅的演說中，「台灣情境」是重點之一。他表示，儘管中國艦艇數量佔優，但美國在太空能力與反太空武器上的優勢，足以在假想衝突中扭轉劣勢。這些優勢包括對中國衛星系統的打擊能力，將削弱中方通訊與導引能力。然而，他也警告，若不改變目前的產能趨勢，美國未來將在印太海域面臨重大壓力。尤其在台灣海峽這類關鍵航道上，水面與水下優勢將決定制海權的歸屬。目前，美國仍擁有更成熟的艦隊、先進技術與堅實盟友網絡。日本海上自衛隊擁有34艘驅逐艦與10艘巡防艦，南韓海軍則有16艘巡防艦與5艘輕型護衛艦，可在區域衝突中支援美方行動。此外，2021年簽署的AUKUS協議將使澳洲獲得維吉尼亞級潛艦，擴大對中國的水下威脅。根據美國國防部2023年的預測，到2035年，中國潛艦數量將增加至80艘，而美國的攻擊潛艦可能於2028年降至46艘，之後才緩慢恢復至50艘。同年，CSIS報告預估中國艦隊將於2030年達到425艘，而美國則僅約300艘。這場競爭不僅是軍艦數量的比拼，更是產業實力、科技創新與戰略眼光的較量。帕帕羅的警示，是對美國的一記當頭棒喝：若不重振造艦產業、改善產能瓶頸、強化聯盟協同，美國將無法在印太維持其海權優勢。
美擬限制陸「海事、物流、造船」 中國大陸商務部回應了
美國貿易代表辦公室於美東時間2月21日宣布，將就對中國大陸海事、物流及造船等領域的限制措施徵求公眾意見。對此，中國大陸商務部回應，美方此舉無視中方立場，執意錯誤行徑，「在錯誤的道路上越走越遠」。中國大陸商務部指出，自2024年3月以來，中美雙方已就美方對華海事、物流及造船業的相關調查展開多輪溝通。中方多次重申對301調查的立場，並向美方提供相關立場文件，要求美方回歸理性與客觀，停止將美國內部產業發展問題歸咎於中方。然而美方仍執意推進限制措施，令中方深感遺憾。中國大陸商務部強調，美國此前對華加徵301關稅已遭世界貿易組織（WTO）專家組裁定違反世貿規則，並受到多個WTO成員國的反對。然而美方基於內部政治需求，濫用301調查手段，此舉不僅破壞多邊貿易體制，也對全球經貿秩序造成不利影響。此外，中國大陸商務部指出，美方擬議的港口費徵收等限制措施，將對美國自身經濟造成負面影響。「這些措施無法振興美國造船業，反而會推高美國航運相關路線的運輸成本，加劇美國國內通脹壓力，削弱美國商品的全球競爭力，並損害美國港口、碼頭營運商與工人的利益。」商務部表示，美國國內已有強烈反對聲音，國際間亦有多個國家及組織對此表達不滿與抗議。商務部強調，美方應尊重事實與多邊貿易規則，立即停止錯誤做法。中方將密切關注美方後續動向，並採取一切必要手段，堅決維護自身的合法權益。
砍ECFA大刀再起！ 陸商務部對台灣「聚碳酸酯」徵反傾銷稅最高22.4％
因兩岸關係停擺，去年起中國大陸中止ECFA部分產品關稅減讓，今年1月1日起對產於台灣的丙烯、對二甲苯等12個稅目進口產品課稅，而最新鍘刀再起，大陸商務部19日宣布，原產於台灣的進口聚碳酸酯（Polycarbonate）有傾銷問題，從4月20日起徵收反傾銷稅，台化被課9.0％、奇美被課12.2％、還有其他公司最高要被課22.4％的稅。以2022年數據來看，這項產品約8.3億美元出口至大陸、市場占比78.%，此稅一加恐怕難以與陸廠競爭。大陸商務部在2022年11月對台灣進口的聚碳酸酯展開反傾銷調查，去年8月15日起，大陸進口經營者在進口台灣公司生產的相關產品時，要向大陸海關提供保證金，包括台化與台灣出光石化16.9％、奇美實業17％、奇菱科技17％，其他台灣地區公司22.4％。聚碳酸酯是一種熱塑性塑膠，可用於電子電器、板材薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等多領域。據大陸海關統計，2022年聚碳酸酯的主要進口來源地為台灣、南韓、泰國和日本等地，占該品類進口金額的65%，其中從台灣進口的總額約占23.5%。大陸商務部公告表示，調查機關最終認定，原產於台灣地區的進口聚碳酸酯存在傾銷，大陸聚碳酸酯產業受到實質損害，而且傾銷與實質損害之間存在因果關係，所以國務院關稅稅則委員會決定，自2024年4月20日起，對原產於台灣地區的進口聚碳酸酯徵收反傾銷稅，還將追溯自2023年8月15日。這次對台灣公司徵收的反傾銷稅稅率為：台灣化學纖維股份有限公司9.0％、台灣出光石油化學股份有限公司9.0％、奇美實業股份有限公司12.2％、奇菱科技股份有限公司12.2％、其他台灣地區公司22.4％。先前經濟部曾表示，台灣聚碳酸酯出口到大陸數量約占出口全球總量逾七成，不過目前大陸聚碳酸酯業者產能利用率僅約五成左右，競爭激烈、已是紅海，工業局會輔導業者，進行產品差異化，以搶攻其他海外巿場發展。由於美國政府近日增加大陸鋼鋁產品關稅，17日宣布將對中國海運、物流及造船業展開《美國貿易法》第301條款調查，大陸商務部表達強烈不滿，馬上在19日反擊，宣布原產於美國的進口丙酸存在傾銷，4月20日起對美國公司徵收43.5%的臨時反傾銷保證金。所以這次台灣是掃到颱風尾、或是針對520即將上台的賴清德政府所端出的政治動作，還有待觀察。
造價將近300億元！陽明海運LNG造船案 爭議連環爆
陽明海運建造LNG船爭議整理造價將近300億元的陽明海運LNG（液化天然氣）動力雙燃料全貨櫃輪採購案，爆發嚴重決策爭議，在2席獨董懸缺未補齊，審計委員會提前癱瘓情況下，董事會上周五以「6席同意、3席棄權」強行闖關成功，即便有部分董事提出能設置特別條款，保留簽約後1個月內可變更其他替代燃料方案，企圖懸崖勒馬，但因陽明已支付簽約金，恐遭船廠已讀不回。陽明董事長鄭貞茂2020年上任後，積極推動LNG船採購計畫，希望能搶下亞洲第一家建造該型貨櫃船的頭銜。不過LNG船造價不斐，下訂的船商並不多，市場評價毀譽參半，導致董事會內部爭議不斷，去年9月更造成兩位獨立董事王自軍、陳玠甫，因理念不合掛冠求去。兩位獨立董事辭職後，陽明的審計委員會形同癱瘓，無法運作，陽明原本計畫召開股東臨時會改選獨董，竟無疾而終，這讓重大議案得以跳過審計委員會，改走董事會內3分之2董事同意的「捷徑」，當時就有人認為，這項特殊安排是為5艘LNG船採購案鋪平道路。陽明原有11席董事，在2席獨董請辭後，董事剩下9人。果不其然，上周五陽明召開董事會，便以「6席同意、3席棄權」的人數優勢，恰好通過此案，決議以8.5億～9.75億美元，折合新台幣約261.29億～299.71億元，採購5艘LNG新船，至於哪家廠商得標，陽明則並未公告。航運同業指出，陽明董事會一直卡在要不要造LNG船的爭議裡，主要是LNG已非近期主流造船選擇，在同樣節能減碳的考量下，大型船公司陸續轉向造甲醇船，甚至外電報導，長榮放棄造LNG船、改以甲醇船為主，但陽明堅持以2年前的評估案為主，這點令人費解。對此，董事會中有董事提議，應與船廠議定特別規範，簽約後的1個月內，船廠要提變更成其他替代燃料（如甲醇）的方案，讓陽明在簽約後仍有機會改變決定。不過熟悉造船業務的人士認為，倘若簽約金都付了，造船廠還會理陽明嗎？這項但書形同虛設。航運業界分析，陽明急著在此時造船，可能買到高價不說，LNG相較於甲醇，在補充作法及人員操作上都更不成熟，其實是著險棋，恐墊高後續營運成本，「一步錯、步步錯」，牽涉的不單是300億元，而是未來的競爭力。對於外界質疑，陽明表示，這是因應全球船隊布建規畫與呼應淨零減排要求，係經公開透明之國際評選招標流程，授權洽談新船簽約建造事宜，除提升船隊競爭力，同時能節能減碳以落實環境友善的永續經營目標。
「很緊要如何駛船」神明託夢質疑師傅 一量竟發現東港王船船舵「差2吋」
屏東縣東港東隆宮3年1科迎王祭典聞名全台，明年王船已打造完畢，廟方經擲筊請示神明後，訂於國曆7月24日上午9時舉行開光點睛大典；廟方人員透露，一名王船師傅近日於夢裡遭神明質疑「船舵很緊，要如何駛船」，事後發現尺寸相差2吋，讓信徒嘖嘖稱奇。廟方人員表示，每科年祭典落幕後，隔年即開始打造下一科王船，均由數十名師傅以純手工合力打造，全屬義務職。日前一名負責船舵師傅於工序完畢後，向組長報備明天起不再上工，當晚即夢到中軍府交代，要求再檢查一次。工匠隔天到了王船廠，組長見狀隨口問道「不是做完了？怎麼還來？」他把夢中情況一五一十陳述，接著走到船尾動了一下船舵，確實手感很緊，趕緊重新拆解丈量，發現竟然多了2吋，他嚇得立刻動手修改，完工後隨即走到案桌前稟報，向神明道歉。整起事件讓信徒嘖嘖稱奇，東隆宮總幹事呂順貴直言，若不是神明入夢，以工匠各自完成自己分內工作，真的沒有人會發現這細節，但因為所有王船尺寸都有一定標準，承襲多年，增減都不行，絲毫不馬虎。東港造王船、燒王船是整個祭典意涵精髓，在每一科迎王祭典前，東隆宮會將造王船細節及流程明確訂出來，過去木船時代造船師傅多，約有100多名負責，如今隨著造船業沒落，老師傅年齡又漸長，現在剩下不到百人，師傅平均年齡幾乎快達80歲，造船資歷均45年以上。東港王船長約14公尺、高約4公尺，是艘可以航行大海仿古官船，內部結構包含船艙、廚房、羊舍等必須測量計算、接合卡榫，這些技術層面相當精密，呂順貴說，這得靠經年累月經驗才能造就一艘大船，「眉眉角角」其實很多，不是按圖施工就能做出來。
美軍「造艦速度」遠輸中國 海軍部長開酸：解放軍使用「奴工」！遭自家學者打臉
美國海軍部長托羅（Carlos Del Toro）在美東時間21日表示，中國海軍比起美國海軍更具優勢，尤其他們擁有更大的艦隊規模和更強的造船能力。這也讓托羅無奈開酸，稱中國是因為「奴隸勞工」（slave labor）才擁有如此驚人的造船產能，不過托羅的說法隨即被自家學者打臉。據CNN的報導，托羅於美東時間21日在華盛頓特區的國家新聞俱樂部（National Press Club）上發表演說，並聲稱中國試圖向全球展示海軍實力，「北京試圖侵犯其他國家的海上主權和經濟福祉，包括我們在南海和其他地方的盟友。」托羅進一步表示，「解放軍目前有一支規模更大的艦隊，且正在全球海域部署和投放軍事力量」。因此，華盛頓必須提升美國海軍的實力，以應對中國的威脅。這位海軍部長補充，中國海軍可能將在2025年持續擴充至多達400艘的主戰艦艇，遠高於目前的340艘。與此同時，美國海軍的艦艇數卻不到300艘。儘管美國海軍於去年7月公布了《2022年航行計劃》，並訂下2045年擁有350艘有人艦船、150艘無人艦艇的目標，但這仍遠低於解放軍艦隊擴充計畫的目標數。更悲觀的是，根據美國國會預算辦公室（Congressional Budget Office）去年11月的報告，在實現2045年的目標之前，美軍有許多舊船艦已來到退役年限，再加上美國本土的造船工業式微，因此艦艇的數量不只難以突破300艘，美國海軍在未來幾年還可能面臨規模萎縮的窘境。托羅坦承，美國海軍的造船廠根本無法與解放軍的造船廠匹敵，「他們有13座造船廠，而且單一座造船廠的產能就比我們所有造船廠的總和還多。這才是真正的威脅。」報導補充，根據國防中心的新聞工作者薩德勒（Brent Sadler）10月公布的一份報告顯示，美國現有7座造船廠為海軍和海岸警衛隊生產大型深水艦艇。不過托羅也開酸，中國之所以有產能優勢，是因為他們缺乏勞動法規，沒有美國的成本壓力，「中國是一個共產主義國家，沒有法規的限制，他們使用奴隸勞工來建造他們的船隻，這不是我們做生意的方式，我們堅決反對，但它確實讓中國海軍享有顯著優勢。」對此，印太防務政策專家赫辛格（Blake Herzinger）不認同托羅的說法，「中國擁有非常龐大的勞動力，在一個對國家安全如此關鍵的高科技領域，動用奴隸勞工是沒有意義的。」他補充，美國海軍部長的這番言論表明，美軍完全把注意力放在了錯的地方，「不幸的是，這種無知和偏見似乎普遍存在於美軍內部，海軍領導階層過去20年不思量自身在艦艇構想、設計和建造方面的缺漏和停滯，總是把焦點放在對中國造船業形象的負面塑造，屬實不幸。」
瑞典海域發現巨大沉船 調查證實為17世紀軍艦
2021年12月海洋考古學家在瑞典海域發現一艘巨大沉船，日前由瑞典沉船博物館證實為17世紀沉沒的軍艦「蘋果號」。據悉蘋果號建於1629年，是瑞典首艘大型軍艦瓦薩號的姊妹船，雖然蘋果號部分側面已脫落，但船體到下層砲台都保存完整。考古學家透過技術細節以及木材樣本得以確認它就是蘋果號。館方表示蘋果號能幫助世人更加了解瑞典大型軍艦的演變，同時蘋果號的出現也是瑞典造船業發展中的重要拼圖。
中信造船將登錄興櫃 韓育霖：2023年在手訂單125億元
國內民營造船廠龍德（6753）於今天（27日）向證交所申請股票上市，同一天，中信造船（2644）則舉辦登錄興櫃法說會。中信造船集團創辦人總裁韓碧祥坦言，未來營運要向投資人股民負責「有壓力」，但已經交棒給兒子去做；擔任中信造船總經理韓育霖則透露，「很多人吃過鮪魚、魷魚，那些遠洋鮪魷釣船就有中信造船建的。」據了解，中信造船去年10月公開發行股份，目前則是正加快腳步準備遞件申請登錄興櫃，可望於今年第三季興櫃，其中很大一因，韓碧祥透露說，有感於在慶富案後，造船業面臨銀行抽資金之虞，因此透過興櫃讓財務更加透明化，有利於公司承接大型造船艦案申請銀行貸款的審查順利。國內四大造船廠為台船（2208）、中信（2644）、龍德（6753）與東哥（8478）；其中，中信2021年全年營收42.28億元，今年前八月累計營收達28.5億元，僅次於台船營收，可說是國內最大的民營造船廠，韓碧祥、韓育霖與中信造船董事、副總經理黃逢徵、財務部協理王郁婷，受邀出席中信證券舉辦的興櫃前法人說明會。中信造船副總經理黃逢徵指出，國內預計新造船舶艦艇將達1000億元，既有船舶艦艇總額則達600億元以上。以船舶噸位數統計，台灣排名世界第11名，佔有噸位比率百分之2.62；以交船數量統計，台灣在世界排名為第5、第6之間。中信造船股本6.565億元，100%轉投資高鼎遊艇資本額5.37億元，總部位於高雄市旗津區，1973年12月22日創立將邁入50年，基層學徒出身的韓碧祥白手起家，一路從工人、包工、代工造船，到1985年買下旗下第一間名為「中信」造船廠，收購小型造船廠建立起中信造船事業版圖。中信迄今已造船400餘艘，從遠洋漁船到軍方海巡署大型巡防艦艇，包括取得LVMH集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）改造長達210呎、價值近10億的豪華遊艇訂單，以及建造7艘符合日本海事協會（NK）船舶認證的8,500 噸級貨輪等，打響台灣造船業名聲，加上海巡署81艘215億造船完工交船比例已達31％，也為中信造船寫下傳奇扉頁。總經理韓育霖表示，中信造船將受惠海巡的「國艦國造+造修合一」政策，未來每艘巡防艦艇是由哪一家造船公司建造就由該業者負責維修，而中信造船出品的巡防艦艇市占約八成，預期可在船舶維修帶來穩定收益。此外，立法院三讀通過海軍692億沱江艦預算，海軍有五艘600噸級巡防艦的90億元預算、七艘港勤拖船的7億元預算與海巡署六艘2000噸級巡護船的120億元預算。韓育霖表示，「雖然受到通貨膨脹、俄烏戰爭、疫情影響船隻回來維修排程困難，以及利率調升影響，2023年在手訂單仍有125億，未來接單也會考量高毛利率，漁船維修業務也開始正常」，「未來展望，每年能配發高股利。」財務部協理王郁婷則補充說，預期採盈餘高配發率股利政策。
中國採購俄天然氣 俄：將改用人民幣和盧布支付
據財聯社報導，俄羅斯天然氣工業股份公司當地時間周二表示，該公司將把對中國的天然氣出口付款方式從歐元和美元改為盧布和人民幣。俄氣沒有提供付款機制的進一步細節，也沒有說明何時將付款方式轉為盧布和人民幣。歐洲國家準備聯合起來給俄羅斯能源價格設置上限，以壓制俄羅斯，因為在這場制裁中，俄羅斯通過高價售賣能源，經濟不垮反升。但俄羅斯直接釜底抽薪，宣佈關閉「北溪一號」輸氣管線，對歐盟徹底斷供俄羅斯天然氣。中國為何轉賣與此同時，土耳其媒體爆料——「中國高價向歐洲國家出售俄羅斯的天然氣。」這到底是怎麼回事呢？土耳其媒體爆料的依據，是中國海關的資料顯示，2022年上半年俄羅斯出口了235萬噸價值21.6億美元的燃料，通過西伯利亞管道向中國出口的液化天然氣則是增加了63％，中國從俄羅斯進口了235萬噸液化天然氣。實際上，隨著中國經濟的增速，中國對天然氣的需求量相應地快速增加，但中國的天然氣儲備能力有限，而中俄兩家公司簽了一份長期合同，到2025年輸氣量將達到480億，再算上未來還將啟用的兩條管道，每年天然氣供應還能再多500億立方米。儲備能力達到了上限，當然就要轉賣，歐洲急缺，正好往歐洲賣。所以土耳其媒體及一些西方媒體就聲稱，中國向歐洲出口高價俄氣，當「白手套」間接違反歐洲的禁運。「但他們忘了，中國的天然氣來源可不只俄羅斯。」報導稱，美國前總統川普在任時期，為了減少中美貿易順差，逼中國買天然氣，逼中國向美國企業簽了8000萬噸為期20年的天然氣長期協議，為了防止中國反悔，甚至還加了許多違約條款，一旦不買，中國就要付美國高額違約金。不過好在長期協議通常有個固定價，不是隨行就市價，於是以接近頁岩油氣開採成本的價格與美國簽署了這個協議。報導稱，現在中國自己的儲備裝滿了，和美國協議定下的天然氣，從美國港口裝船出來，直接運到歐洲以現價賣給歐盟，甚至還能打個折，解歐洲燃眉之急。不是背刺是合作歐盟想擺脫俄羅斯天然氣，中國幫助了歐洲，有人認為這是「背刺俄羅斯」，到時候俄羅斯一怒之下把中國也停氣了怎麼辦？報導稱，首先要知道，俄羅斯經濟基本上靠的就是能源，包括這次俄烏戰爭也是，以前的天然氣出口主要是面向歐洲，現在「北溪一號」已經無限期徹底關閉了，缺了中國這個巨大市場豈不可惜？但中國天然氣儲能達到了極限停買，俄羅斯的收入命脈不就又被掐住了？而且西方國家試圖給俄羅斯能源價格設上限，石油、天然氣一個都不放過，如果壓價到歐洲接受的程度，俄羅斯肯定不滿意了，所以俄羅斯選擇讓利給友好國家，白宮發言人尚皮耶稱，美國認為，「俄羅斯已經向一些國家提供高達30％的大幅折扣和長期合同」以繼續向世界市場供應石油。所以中石化向歐洲的轉售，不僅不是背刺俄羅斯，反而是中俄歐的三贏。報導稱，歐洲國家制裁俄羅斯是政府行為，但中企向歐洲售賣美國天然氣是市場行為，如果中國不轉售，最高興的是高價售賣的美國。中國的轉售，分薄了美國的市場，讓歐洲得以購買到較低價的能源，讓俄羅斯的能源能夠繞過制裁繼續出口，自己還能賺錢，何樂而不為？目前美國對這種供貨的反應暫時沒有更進一步的表態，尤其是在由於台海危機使得美國和中國關係緊張的背景下。世界多國爭搶液化天然氣船，對中國影響有多大？液化天然氣（LNG）船火了。截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的漲幅分別為48.2％和98.1％，在世界經濟多個行業低迷背景下，這樣的數字格外醒目。LNG船成為香餑餑，背後是國際能源市場的巨大震蕩，俄烏衝突下，經濟制裁、油氣禁運都已成為武器。與美國站在一起制裁俄羅斯的歐洲，如今面臨嚴重的油氣危機，借助LNG船儲氣成為歐洲多國當前最緊迫的任務。世界的LNG船本來就運力有限，且製造週期相對較長，構成了歐洲解決能源危機的「瓶頸」。世界多國爭搶LNG船，中國會受影響嗎？液化天然氣船供不應求《環球時報》引述對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成觀察，「在歐洲對俄羅斯採取制裁措施後，『北溪一號』、『北溪二號』管道輸送的天然氣也在減量，因此很多歐洲國家都選擇轉向進口液化天然氣。」但值得注意的是，液化天然氣需要通過在零下161.5攝氏度的低溫條件下運輸液化氣的專用船舶進出口，其運輸方式極度依賴海運。董秀成表示，「全球LNG船的數量有限，歐洲的能源擔憂蔓延至日韓，運輸船供不應求，這才導致了LNG船的費用大幅上漲。」據瞭解，目前全球700餘艘LNG船掌握在貨運公司以及天然氣貿易商手中，液化天然氣運輸與天然氣交易方式類似，採取市場化的訂單制，遵從「先到先得」或「價高者得」的原則。液化天然氣運費價格評估機構Spark Commodities的報告顯示，在多方競價之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費已超過10萬美元。在利益面前，液化天然氣貿易商們正在瘋狂預定船隻。8月17日，韓國大宇造船因旗下玉浦造船廠為新加坡天然氣運輸巨頭BW Group按時交付2艘LNG船獲得了200萬美元的特別獎金。據韓聯社報導。英國造船和海運業分析機構克拉克森發佈的數據顯示，7月全球新船訂單量為210萬修正總噸（CGT），其中韓國承接116萬修正總噸（19艘），佔比55％，位居全球第一。中國承接62萬修正總噸（35艘），以30％的佔比排名第二。國際船舶界權威認證機構英國勞氏船級社預計，韓國和中國的6家專業LNG船製造商年產量為70-80艘。而據能源諮詢機構Rystad Energy預測，由於訂單激增，作為LNG船最大建造國的韓國造船業產能全滿，最快要到2027年才能承接新訂單。但董秀成提出，在短期內歐洲「虧氣」的情況還將持續，原因是LNG船製造難度高，生產周期需要以年計算，遠水不解近渴。另外他強調：「並不是所有國家都有進口液化天然氣的能力。這要求液化天然氣的出口國必須有能夠建設大型的天然氣液化設施的港口，而進口國也必須在港口修建天然氣再汽化設施。「這次德國深陷天然氣危機就是因為沒有滿足條件，無法直接從港口接收液化天然氣。」最新消息顯示，德國首座液化天然氣接收終端已於今年7月開啓動工，但最早投入運營的時間也需等到明年年初。對中國影響有多大？在動蕩的國際天然氣市場以及LNG船極度短缺的背景下，中國是否會受到影響同樣引發關注。報導稱，在中國的能源供給中，天然氣的佔比不到30％。中國一年大概消耗3000多億立方公尺天然氣，其中，僅有三分之一依靠進口。在接受記者採訪時，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說道：「中國進口天然氣的來源國不僅有俄羅斯、澳洲、馬來西亞、卡達，還有美國和土庫曼，結構相對穩定。」而針對液化天然氣運輸價格推高的情況，林伯強稱，「相較於其他國家，目前中國的情況保持在比較穩定的狀態。雖然中國同樣面臨油輪價格和LNG船租金上漲的問題，但中國對其依賴性並沒有那麼強。中國進口的天然氣大多數是通過管道，海運進口的液化天然氣只佔很小的比重，而且中國有自己的LNG船，因此運輸導致的天然氣價格的上漲對中國來說相對可控。」據瞭解，中國LNG船數量即將突破百艘。此外，中國本土造船廠還接到了大量國外訂單。中國船舶集團的官方數據顯示，截至今年5月底，該廠累計手持訂單243艘，2088.7萬載重噸。同時，中國可運輸17.4萬立方公尺液化天然氣的大型LNG船也已研發成功，這一船舶的出現將為中國的天然氣發展帶來更好的保障。林伯強補充，另一方面，雖然國際天然氣價格上漲，但是中國天然氣價格上漲的壓力被分散到幾個主體，地方政府會提供一些支持，中央政府也在持續推動西氣東輸的工程，中石油、中石化、中海油這三大企業也會幫助穩定天然氣價格。「因此，短期來看，未來1年到2年，天然氣市場的波動可能不會對我國能源產生大的衝擊。」歐洲備戰「凜冬」歐洲是當今世界這場能源危機的「震中」。凜冬將至，歐洲各國對天然氣的需求愈發迫切，大到發電取暖，小到生火做飯，民生的方方面面都離不開天然氣。歐洲天然氣總庫存網站數據顯示，截止8月31日，德國儲氣罐填充水平為84％。德國柏林能源問題經濟學者維海恩對《環球時報》記者表示，歐洲各國的儲存設施彌補了用氣量的波動，從而形成了一種天然氣市場的緩衝系統。「歐洲正在為冬天做準備」，歐洲新聞電視台報導稱，在西班牙，議會已經批准了政府的節能計劃。葡萄牙也在為冬季做準備。政府將在8月底前提出一項節能計劃，比如減少商店營業時間等措施。克羅地亞政府希望將木屑顆粒和木柴的增值稅降至5％，太陽能電池的增值稅將完全下降。家住德國漢堡的馬庫斯對《環球時報》記者表示，他們一家三口所居住的100平方公尺左右的公寓，去年使用天然氣燒水和供暖，一年花費了900多歐元，而今年預計將達到2500歐元。對中等收入家庭而言，這是一筆不小的開支。因此，一家人現在每周只洗兩三次澡。面對即將到來的冬季，家裡也準備用木柴取暖。雖然歐洲已在為過冬「儲氣」，但現實情況是各國民眾和當地公共設施的能源使用均處於非正常狀態。若在秋季結束前，歐洲還未停止對俄羅斯的制裁，天然氣危機將繼續影響這些國家，全球LNG船短缺的局面也將持續。對這些國家而言，即將到來的冬天不僅會格外寒冷，社會動蕩和政治動蕩的風險也會增加。據報道，英國政府已經開始制定計劃應對可能因能源危機引發的社會動蕩。
《魷魚遊戲》紅衣槍手上街罷工示威 怒喊「我們如劇中角色艱苦求生」
由Netflix出資製作的韓劇《魷魚遊戲》在世界各國掀起熱潮，不但帶來龐大商機，劇中人物與情節也引起人們共鳴。本月20日韓國最大工會「民主勞動組合總聯盟」（KCTU，簡稱民主勞總）發起集會遊行，其中更有許多人穿著《魷魚遊戲》內角色服裝，抗議韓國的高房價與高工時，並指他們就像劇中的角色一樣，在都市叢林中努力謀生。民主勞總10月20日發起為期1天的罷工活動，號召55萬人參與，其中包括學校工人、公部門人員、教師、工人和運輸業人員等，聯盟同時也在首爾舉行集會遊行，要求政府廢除正規工人，將勞動保障擴及至所有工人、增加對住房和教育等部門支持，並且將航空、汽車和造船業等過去一段時間大量裁員的產業國有化；集會遊行從首爾各地出發，最後聚集在西大門站，現場共有超過2.7萬人參與。韓國工會「民主勞總」本月20日號召50萬人參與罷工。（圖／達志／美聯社）在這群抗議民眾中，有許多人穿著《魷魚遊戲》內的角色服裝，聚集在場地內跳舞奏樂；部分工會成員受訪時表示，會穿著劇中角色服裝，是因為對他們而言，生活在韓國的他們猶如劇中角色，都在努力謀生，還有一名工人表示，《魷魚遊戲》的劇情讓他想起死去的同事，他們就像遊戲參賽者一樣，為了生存苦苦掙扎。