進口
」 荷姆茲海峽 中國 伊朗戰爭 川普 美國
權力平衡正倒向新興經濟體！俄羅斯外長：美國主導的全球秩序已走到終點
俄羅斯外交部長拉夫羅夫（Sergey Lavrov）18日在土耳其舉行的第5屆「安塔利亞外交論壇」（Antalya Diplomacy Forum）上發表演說指出，隨著美國霸權在很大程度上受自身行為日益遭到削弱，全球權力平衡已經向中國與印度等主要新興經濟體傾斜，由美國主導推動的全球化基礎「已經走到終點。」據《南華早報》報導，拉夫羅夫認為，這一趨勢在前美國總統拜登（Joe Biden）政府期間就已經展開，而現任總統川普（Donald Trump）推動的關稅措施，標誌著1個以自由市場、公平競爭以及取消所有貿易與經濟障礙為基礎的全球化時代正步入黃昏。川普在去年重返執政後對全球實施了一系列貿易關稅，而這些關稅今年已演變為對幾乎所有進口至美國的商品徵收10％的統一稅率，取代了自2月美國最高法院（Supreme Court）裁決以來，按國別課徵對等關稅的制度。拉夫羅夫警告，隨著美國影響力減弱，1個新的多極世界的到來將不可避免地帶來一系列挑戰。他在為期3天、即將於19日結束的峰會上稱：「我認為我們在這條道路的起點。這將是1個歷史性的時代，也將是1個充滿挑戰的時代，因為某些人將不得不放棄把一切強加於他人的習慣。」據悉，此次峰會主要由來自中亞與全球南方的領導人出席。此前，川普指責由11個成員組成的金磚國家集團（Brics）正在削弱美國，並試圖動搖美元作為全球儲備貨幣的地位。其主要成員包括巴西、俄羅斯、印度、中國與南非，另有伊朗、埃及與印尼等新成員加入。對此，拉夫羅夫稱：「川普針對試圖使用其他貨幣而非美元的做法作出了負面回應。這難道不是1種選擇性的自由嗎？」專家指出，經濟緊張局勢與衝突（例如伊朗戰爭）正在削弱該體系的一些基礎。德黑蘭為了繞過美國制裁並挑戰石油美元體系，已經開始使用非美元貨幣（主要是人民幣）出售石油。與此同時，金磚國家也對創建1種與美元競爭的新貨幣表現出興趣，同時推動彼此之間的經濟整合。分析人士預測，在美國對全球徵收貿易關稅之後，這一進程可能會加速。拉夫羅夫認為，金磚國家並不是唯一有意建立獨立支付體系的力量，「越來越多的次區域實體正在考慮如何擺脫美元霸權的控制，這並非偶然。美元已被轉變為1種戰爭工具。你可以看到中國與印度的經濟增長速度已經超越美國，而且這一趨勢將會持續。因此，客觀的經濟指標顯示，權力平衡正在發生變化。」拉夫羅夫分析，這一趨勢正促成新的強大經濟增長中心的形成：「這些都是高科技中心以及經濟強權，而隨之而來的，是政治影響力的提升。」在安塔利亞論壇上，俄烏戰爭以及美國與以色列對伊朗的偷襲亦成為討論焦點。同時，各方也商討了中等強國在解決衝突中的角色，以及其在聯合國等多邊機構中提升影響力的問題。在論壇的另1場專題討論中，非營利及非政府的「國際危機組織」（International Crisis Group）總裁兼執行長艾羅（Comfort Ero）表示，中等強國如巴基斯坦參與伊朗衝突調解的1個原因，是因為其國家安全受到影響，畢竟伊斯蘭馬巴德（Islamabad）與伊朗接壤，擁有漫長邊界。她補充，大國往往出於自身利益參與此類談判，並因其經濟與安全實力而擁有更大的影響力。由2008年諾貝爾和平獎得主、芬蘭前總統阿赫蒂薩里（Martti Ahtisaari）於2000年創立的獨立非政府組織「危機管理倡議」（CMI）執行長塔拉斯（Janne Taalas）則在同1場討論中表示：「中等強國並非純潔無私，它們也有自身的利益。我們正處於1個難以預測未來2週情勢的世界，更不用說10年之後。然而，我們將看到更多中等強國的崛起。」
「加蛋20元」貴？ 業者揭物料成本40% 喊：備料辛苦
現在來到早餐店，加顆蛋有店家喊到20元，被砲轟真的太貴，不過就有早餐店業者出面喊冤，說光是原物料成本，就佔營業額將近一半，而且凌晨起床備料相當辛苦，認為這樣的價格，自己心安理得。荷包蛋在鐵板煎到半熟，兩面焦脆，再來份蛋餅，早餐不少人離不開蛋，不過現在想加顆蛋 ，隨隨便便都得花10-15元，甚至有店家開出20元的高單價。價格一路狂漲，實在有夠貴，不過現在就有餐飲業者出面喊冤，不藏私公布營業成本，每個月平均營業額60萬試算，光是原物料成本就佔40%，人事成本佔25~30%，再加上店租金以及雜支，最後淨利率約為10%，放進口袋的獲利只有6萬，業者也打悲情牌，說消費者只看到蛋的成本大概3到4元，忽略了剩下的16元，包含的是店家凌晨起床備料的辛苦。貼文一出後，引來兩面論戰，有人認為，買得起就吃，買不起就自己煎，很多人手搖飲一杯100還不是照買。不過也有網友反駁說，蛋漲的時候跟著漲，蛋價降的時候還要大家共體時艱，20元的蛋真的支持不下去。萬物皆漲，這蛋蛋的哀傷，恐怕跟瑞凡一樣，再也回不去了。 婦點蛋餅偷藏錢 早餐店：被詐40元又請她吃免費蛋餅 新莊早餐店驚見男顧客「打豆漿」！公然脫褲原因曝 早餐店闆娘太正？ 新莊男店內脫褲「打豆漿」 落網畫面曝光
馬鈴薯爭議燒不停 石崇良強調嚴格把關
針對外界質疑「美國馬鈴薯發芽或腐爛也可進口」，衛生福利部長石崇良今（17日）表示，此說法屬斷章取義，實際制度從源頭到邊境及後端加工皆有層層把關，並非未經篩選即可輸入台灣。石崇良上午赴立法院社會福利及衛生環境委員會，就美國貿易代表署（USTR）2026年「貿易障礙報告」（NTE）等議題進行專題報告並備詢。會前受訪時指出，相關規範中提及發芽或腐爛情況，僅為處理機制描述，並非允許問題產品直接進口的前提條件。他說明，加工用馬鈴薯在出口前須取得檢疫證明，並施用發芽抑制劑，且需確認未發芽、無土壤，符合檢疫標準後才能輸入台灣。產品抵達後，海關仍會進行查驗，確保符合規定。石崇良指出，若運輸過程中出現部分發芽或腐爛，並不會流入市場，而是先行封存，並在安全防護下送往加工場所進行選別處理，不合格部分將直接剔除。若整批品質異常嚴重，則會採取整批退運處置。農業部動植物防疫檢疫署長杜麗華也表示，此次檢疫條件調整並非全面放寬，而是在既有制度架構下，依國際規範與風險評估進行調整，以回應貿易需求並兼顧風險控管。她進一步說明，現行制度仍維持對8種病蟲害的嚴格管理，並新增要求出口前強化發芽抑制劑施用，且須確認無發芽、無土壤，檢疫證明亦須註明僅供加工用途。進口後若發現異常，須在安全防護下直接送往加工廠選別處理，確保不影響食品安全。
美馬鈴薯輸台掀議 食藥署：發芽直接淘汰
農業部於2月6日公告實施「美國產加工用馬鈴薯輸入檢疫條件」，允許經噴灑發芽抑制劑且輸出前確認未發芽的馬鈴薯進口。不過，若產品運抵台灣後出現發芽、腐爛或發霉情形，須採取安全防護措施運送至加工廠進行選別，引發外界對食品安全的疑慮。對此，衛福部食藥署今（17日）表示，相關食品安全檢驗標準並未改變，將持續嚴格把關。食藥署食品組長許朝凱指出，針對馬鈴薯的主要安全指標為龍葵鹼含量，目前法規標準維持在200ppm以下，並要求不得腐敗或發霉。他強調，無論馬鈴薯是否發芽，皆須進行龍葵鹼檢測，並非只有發芽才會產生該物質。許朝凱進一步說明，馬鈴薯若受到陽光照射變綠，同樣可能提高龍葵鹼含量，因此檢驗重點在於實際含量是否超標，而非單純是否發芽。若檢測結果超過200ppm，將直接淘汰；即便未超標，只要發現發芽，也會在加工前予以剔除，不會流入食品鏈。他表示，過去禁止發芽馬鈴薯輸入，主要是基於檢疫考量，避免外來病蟲害入侵，而非單純食安因素。此次政策調整後，仍維持既有食品安全標準與處理流程，確保消費者食用安全無虞。
中東戰事衝擊原料供應！包裝材料供應緊張 南韓食品產業憂5月出現生產瓶頸
中東戰事持續延燒，導致全球原油運輸受阻，進一步衝擊石化原料供應，南韓食品產業正面臨包裝材料短缺壓力，由於關鍵原料石腦油（Naphtha）供應不穩，使食品包裝材料產能受限，像是拉麵、豆腐及飲料等民生商品面臨包裝短缺壓力。業界指出，部分產品包裝庫存已降至約兩週，若供應未能改善，恐影響生產與出貨，甚至出現停產風險。南韓大型賣場內販售泡麵與零食商品，包裝材料供應不穩引發市場關注。綜合南韓《國民日報》和《紐西斯新聞社》（Newsis）等媒體報導，此次供應危機核心在於石腦油供應不穩。石腦油為石油精煉的重要中間原料，可用於製造聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）及寶特瓶（PET）等塑膠材料，廣泛應用於泡麵包裝袋、零食外包裝及飲料容器。隨著中東戰事擴大，特別是霍爾木茲海峽運輸受阻，原油供應鏈出現瓶頸，使下游包裝材料產業面臨原料不足問題。市場數據顯示，國際石腦油價格已由戰前每噸633美元（約新台幣2萬元）上升至1141美元（約新台幣3.6萬元），漲幅超過70%，帶動塑膠樹脂價格同步上漲約15%至25%。部分包裝材料單價亦於近期上調20%至30%，累計漲幅甚至達到前一年度的50%，使食品企業承受沉重成本壓力。南韓業界憂心包裝短缺恐影響後續供應。目前多數食品企業仍依賴既有庫存維持生產，但庫存消耗速度加快。業界指出，原先約1至3個月的原料存量已快速下降，大型企業庫存多僅剩約1個月至1個半月，中小型業者更僅能維持約兩週。部分業者坦言，若補給無法及時到位，將面臨「有產品卻無包裝」的困境，導致無法出貨。供應缺口預計將於近期逐步顯現。業界評估，石腦油供應率最快將於4月底跌破正常水準，並在5月全面反映至生產端。即使戰事短期內緩解，原油運輸、精煉及投入生產仍需時間，相關影響可能延續至6月，期間恐出現供應青黃不接情況。石腦油價格上漲帶動包裝成本攀升，食品供應鏈穩定性受考驗。面對壓力，企業已採取多項應對措施，包括導入替代材料、減少包裝重量及調整生產配置，優先確保核心產品供應。不過業界普遍認為，此次危機屬全球性問題，企業難以單獨解決，需仰賴政府協助。包括韓國食品產業協會在內的13個相關團體，已聯合向政府提交建議書，呼籲優先保障食品包裝原料供應，並提供成本補貼及金融支援，同時調整相關法規與標示制度，並加速行政與通關流程，以穩定供應鏈。政府方面已啟動多項應變措施，除進行石腦油供需調整外，並將乙烯、丙烯、丁二烯及苯等基礎石化原料納入管制，必要時可介入生產與出貨。同時編列6744億韓元預算，用於補貼替代石腦油進口成本，並推動石化裂解廠稼動率由約55%提升至70%。在外交層面，南韓亦積極尋求替代供應來源。相關官員近期訪問阿爾及利亞與利比亞，與當地能源機構協商擴大原油與石腦油供應。利比亞國家石油公司（NOC）表示，在符合條件下可優先提供部分原油配額，阿爾及利亞能源企業Sonatrach亦同意擴大供應規模。此外，政府亦暫時放寬包裝標示規定，允許企業採用替代包裝並以貼紙補充標示內容，並開放烘焙業者提供紙袋作為替代方案。部分物流與外送平台亦提供免費塑膠袋，以減緩市場壓力。在高利率、高匯率和高物價環境下，原料成本持續攀升，企業已難以自行吸收壓力。業界普遍認為，在石腦油供應恢復正常之前，包裝材料短缺問題仍將持續，南韓食品供應鏈穩定性正面臨嚴峻考驗。
發芽馬鈴薯免退運？楊瓊瓔轟「技術性跪下」：食安靠業者良心
台美貿易協定（ART）生效之後，未來進口馬鈴薯即使出現發芽情形，也不會直接被整批退回，而是可經挑除發芽部分後，進入加工流程使用。對此，國民黨立委楊瓊瓔質詢時痛批，這是「技術性跪下」，加工後的薯片難以辨識原料是否曾發芽，質疑政府難道要將風險管理寄託在業者的良心之上。楊瓊瓔日前在立法院衛環委員會針對食安議題質詢，強力抨擊衛福部在美方「2026NTE報告」的壓力下，研議開放「帶芽切片馬鈴薯」進口供加工用途，並交由業者自主篩選。她批評，這種作法等同將風險控管責任轉嫁給業者，政府角色明顯退縮，「難道食安把關要靠業者的良心？」她進一步強調，發芽馬鈴薯含有毒性物質「龍葵鹼（Solanine）」，即使經高溫烹調仍難完全破壞，攝入過量恐引發嘔吐、腹瀉，甚至神經系統症狀與致命風險。若進入加工流程，最終製成洋芋片等產品，消費者根本無從辨識原料是否曾發芽，潛藏食安疑慮。除馬鈴薯議題外，楊瓊瓔也將基改食材校園禁令與萊豬標準納入質詢，強調這些均屬「主權國家食安紅線」，不應因貿易壓力而退讓。
台美貿易協定放行發芽馬鈴薯 黃揚明怒批：你們要下地獄啊！
根據規定，過去海關發現發芽馬鈴薯會整批退運，但台美貿易協定(ART)生效後，根據新規定，發芽馬鈴薯僅需剔除發芽部分即可進行加工使用，惟龍葵鹼濃度超過200ppm仍須退運。由於龍葵鹼中毒嚴重恐致死，因此引發食安爭議，專家指出，進口馬鈴薯近8成都做成加工製品，其中又以「冷凍薯條」最為大宗，未來消費者恐要提心吊膽。對此，媒體人黃揚明直言，簽署這般ART，回台還敢喝珍奶慶祝的官員，「你們要下地獄啊！」以2021年農業進口統計，16萬噸馬鈴薯當中，生鮮馬鈴薯占比21%，只有3萬4千噸，其餘78% 都是「調製馬鈴薯」，換算下來，台灣人一年吃掉12.5萬噸馬鈴薯薯條。根據《上下游新聞》過去針對馬鈴薯的深度報導，追劇時常吃的洋芋片，來源是國產、進口馬鈴薯皆有，但冷凍薯條就全由進口馬鈴薯包辦。馬鈴薯專家、農產試驗所嘉義分所助理研究員黃哲倫指出，台灣只能在冬季種馬鈴薯，這種品種的馬鈴薯個子小，沒辦法製作速食店專用的長薯條，只有美國、加拿大地區種植的大尺寸馬鈴薯才符合需求，這種馬鈴薯尺寸相當驚人，直徑大多在20公分以上。換句話說，未來吃速食店薯條時，可能就須承擔龍葵鹼風險。林口長庚醫院臨床毒物中心主任顏宗海指出，發芽馬鈴薯所含的龍葵鹼可能汙染同批馬鈴薯，根據臨床數據，民眾若不慎攝入龍葵鹼濃度達每公斤2至5毫克，便可能出現中毒症狀；濃度達每公斤3至6毫克時，甚至恐有致命風險。顏宗海則建議主管機關應加強抽驗檢測力度。他補充，龍葵鹼具有苦味特性，民眾食用時若嚐到苦味要趕緊吐掉。黃揚明在新聞節目上表示，國人從小被教育帶芽馬鈴薯不可食用，「但現在國家告訴我們，你們把發芽的地方割掉就可以吃了啦！」黃揚明說，若真簽署這樣的條約，當初結束與美談判回台喝珍奶慶祝的官員，「你們要下地獄啊！連毒物專家都說，（馬鈴薯）發芽產生的毒物可能互相污染，不是切掉就結束欸」。黃揚明建議，「以後只要有發芽馬鈴薯，統統送到行政院、卓榮泰他家去，不要進到一般人的肚子裡」。醫師蘇一峰也指出，馬鈴薯發芽吃了會有類似腸胃炎的症狀，劑量高可呼吸衰竭致死，目前各醫院無法檢驗是否中毒，只能送相關研究室檢驗。
網紅賣「壯陽保健品」竟是偽藥！地下工廠狠撈8000萬 14萬盒流入市面
橋頭地檢署偵辦Fans17兒少性剝削案，意外查出背後販售摻有壯陽藥成分的偽保健食品集團，查扣1.7萬盒、市面流通逾14萬盒，不法所得上看8000萬元，已依違反《藥事法》起訴主嫌等人。檢警調查，43歲江姓主嫌自中國進口含有類似壯陽藥「威而鋼」主要成分Sildenafil的「類緣物」原料，交由李姓、王姓共犯，委託不知情食品廠製成膠囊，再以「健康食品」名義包裝販售，藉此規避查緝。專案小組指出，該集團原本經營成人平台Fans17，涉入兒少性剝削案件，檢警深入追查後，才揭發其另闢財源販售偽藥；為提升銷量，業者還找來網紅「小哥哥艾理」代言，吸引大量消費者誤信為天然保健品購買。高市刑大查獲網紅代言的偽壯陽藥，檢方依《藥事法》起訴。（圖／林慶祥翻攝）檢警歷時蒐證，分別於去年7月與10月發動兩波搜索，橫跨新北市中和區及台北市內湖區等21處據點，查扣偽藥成品1萬7千盒及原料粉末。警方統計，相關產品已流入市面逾14萬盒，銷售金額高達8000萬元。檢方認定，該集團涉及製造、販售偽藥，已依《藥事法》將江男等人起訴。警方提醒，來路不明的保健食品恐含藥成分，嚴重恐對身體造成不可逆傷害，呼籲民眾切勿輕信網路或網紅推銷，若曾購買應立即停用並儘速就醫檢查。
川普關稅將退錢！美國下週啟動「1660億美元退費機制」 利息也要還
美國總統川普（DonaldTrump）先前根據《國際緊急經濟權力法》實施的全球性關稅，於今年2月遭美國最高法院裁定違法，須退還已加徵之關稅。美國政府宣布將於下週一正式啟動退費機制，預計向進口商退還高達1660億美元（約新台幣5.25兆元）的關稅款。路透社報導，負責執行退費的美國海關及邊境保衛局（U.S.Customs and Border Protection, CBP）表示，已完成名為CAPE的退款系統初期建置。新系統將整合過往逐筆退費流程，改為一次性電子支付，並視情況附加利息，以提升行政效率並減少企業負擔。相關進度已提交至美國國際貿易法院（U.S. Court of International Trade, CIT）備查，並由該法院持續監督。CBP官員羅德（Brandon Lord）指出，截至4月9日，已有超過5萬6000家進口商完成退款申請程序，涉及金額達1270億美元（約新台幣4兆元）。他提到，整體退費作業將採分階段推動，初期優先處理近期進口與程序較為單純的案件。不過，對於約29億美元（約新台幣917億元）需人工逐案處理的關稅，CBP仍在評估可行方案。官員坦言，若全面採人工審核，恐大幅增加行政負荷，並影響現行貿易執法與監管工作。根據法院資料，相關關稅涉及超過33萬家進口商與5300萬筆進口貨物。隨著退費機制啟動，不少企業關注退款進度，但也有中小型業者擔憂，申請與處理成本可能抵銷退款效益，甚至需尋求額外資金安排以應對現金流壓力。此外，川普對最高法院裁決表達強烈不滿，並已依據其他法律重新推出臨時性全球關稅措施。然而，新政策同樣面臨法律挑戰，後續發展仍有待司法審理結果。
饒河夜市攤販賣「60元澱粉腸」挨批！ 業者宣布改名回歸
台北市饒河夜市攤販「誠實雞」，近日因販售大陸小吃「澱粉腸」備受關注，除了單支售價高達60元外，也由於原物料標示、是否送檢等食安問題引發爭議。對此，「誠實雞」14日公告，已將食品名稱改為「脆皮香Q腸」，並投保產品責任險、完成肉類檢驗報告，也主動向衛生局說明改善情況，將在16日重新恢復營業。「誠實雞」今年3月起陸續透過社群平台宣傳攤位，強調「配方都是自己研究的手工澱粉腸」、「全台灣只有我們在做」。業者最初聲稱「澱粉腸」含4成雞肉且手工製作，隨後又改口為6成、由食品工廠代工，還自爆產品並未送食品安全檢驗，掀起外界質疑，而業者也在4月5日宣布暫停營業。針對相關爭議，台北市衛生局食藥科技正黃敬堯指出，將釐清原料及製造產地為何處，如標示不實，可依照《食安法》第28條規定，處4萬元以上、400萬元以下罰鍰。黃敬堯也提到，此類加工製品通常較難由個人直接進口，研判在台灣生產製作的可能性較高。對此，「誠實雞」14日於Threads發文回應，目前已經投保產品責任險、完成肉類檢驗報告（雞肉、豬肉成分檢驗陽性），主動向衛生局說明目前改善與處理情況；而他們也重新調整菜單與價格，價格為40至50元，並全面更新商品名稱與攤位招牌，同時升級現場設備，更換全新台灣製餐飲專業煎台。至於肉品來源，豬肉來源證明文件已取得，雞肉來源文件則由供應端補件流程中。「誠實雞」強調，他們將於4月16日，正式恢復營業，未來也會以更高標準要求自己，從食材來源、製程管理、設備安全到標示資訊，都將更加透明與完整，「歡迎大家回來吃一支熱騰騰、外酥內香的脆皮香Q腸！饒河夜市見！」貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「說實在的，不管價格那些。有去登入食品業者還有投保，還有來源證明文件與送檢，已經比一堆攤販還要負責任了」、「年輕人創業不易，肯接受評論與改進，值得鼓勵」、「雖然負責任的態度很好，但我也覺得還是太貴了」、「不會買，但覺得做到這地步已經夠負責了」。
中國趁戰爭囤油限出口 美財長痛批「不可靠的夥伴」
根據《路透社》報導，美國財政部長貝森特於14日公開批評中國，指其在中東戰事期間大量囤積石油，同時限制部分關鍵商品出口，行為模式與COVID-19疫情期間囤積醫療物資如出一轍，痛批中國是個不可靠的全球夥伴。貝森特指出，過去五年內，中國已三度在關鍵時刻展現不利於全球合作的行為。首先是在COVID-19疫情初期囤積醫療資源，其次是去年針對稀土資源釋出限制出口訊號，而近期則是在能源與物資供應方面採取類似策略。他認為，這些舉動對全球市場穩定帶來衝擊。他進一步表示，自美國與以色列於2月28日對伊朗展開軍事行動以來，國際油價已上漲約50%，全球供應鏈也隨之出現明顯波動。在此情勢下，中國未協助緩解市場壓力，反而持續增加石油採購量。針對能源運輸要道荷莫茲海峽遭封鎖的情況，貝森特指出，該海峽承載全球約20%的石油運輸量，具有高度戰略重要性。他批評，中國在擁有龐大戰略儲備的情況下，仍持續於市場大量購油，並限制部分產品出口，對國際市場造成額外壓力。此外，他提到中國過去購買超過90%的伊朗出口石油，占其年度進口量約8%。隨著美方加強對伊朗港口的封鎖措施，相關石油供應將受到進一步限制。貝森特強調，相關行動將阻止包括中國在內的各國取得伊朗石油來源。在外交層面，外界關注川普預計於5月訪問中國的計畫是否受影響。對此，貝森特未正面回應行程變化，僅表示川普與中國國家主席習近平之間仍維持工作層級互動，並強調溝通對於維持雙邊關係穩定的重要性。
豆漿現煮、冷藏、基改有差嗎？ 營養師揭真相：5項標準更重要
豆漿向來被視為健康飲品，不僅富含植物性蛋白質，也是不少健身族、外食族的首選，但外界常擔心「基改黃豆」有健康疑慮，認為現磨、現煮更好。對此，營養師曾建銘指出，挑選豆漿的關鍵為是否無糖、蛋白質含量、保存方式等，比起糾結基改與否，更能真正影響健康。曾建銘於臉書粉專發文表示，豆漿是非常好的植物性蛋白來源，訓練後可以來補充蛋白質，但他經常聽到有人詢問「外面的豆漿是不是幾乎都是基改的？」、「聽說是拿豬吃的飼料豆去打的」，懷疑喝了可能對身體不好。曾建銘說明，進口黃豆依用途會分成「食用級」跟「商品級」，市面上吃到的豆腐、豆干、豆漿，都是用第一級最優良的「食用級黃豆」做的；而用來榨油或給動物吃的飼料，則是屬於品質不同的「商品級」。曾建銘指出，國內進口的黃豆大約有7成是基改，3成是非基改，而要合法上市的基改黃豆，必須經過層層的「安全性評估」，包括營養組成、毒性、過敏誘發性，目前國際主流機構（包含WHO、FDA）的共識都是：通過評估核准上市的基改食品，安全無虞；而「非基改」不等於絕對的食安保證，有沒有農藥殘留、儲存環境有沒有做好，才是更重要的關鍵。曾建銘提到，一般豆漿分為冷藏、保久及現磨，並沒有所謂「哪種最高級」，「冷藏無糖豆漿」適合天天喝、家裡有冰箱、重視CP值與穩定濃度的人，最好入手，也最有機會兼顧高蛋白質與價格；「保久型無糖小包」適合常出差、辦公室備品、怕壞掉的外食族，優點是「高溫殺菌＋無菌密封」，常溫好存放，不是加了防腐劑；「現磨、現煮豆漿」適合喜歡熱熱喝、追求獨特豆香與儀式感的人，但要注意品質落差最大，係因每家店的黃豆比例、濾渣程度、衛生管理都不一樣，應挑選信任的店家，並且「現做現喝」。曾建銘也建議，挑選豆漿時，應該注意以下5點標準，比「是不是基改」更重要：1、糖分：優先選「無糖」，特別是血糖需要控制的人，別把甜豆漿當水喝。2、成分：越單純越好，例如只有水、黃豆。3、蛋白質：喝豆漿就是要補充蛋白質，濃度不能太低。4、鈣質：傳統黃豆的鈣含量不如牛奶，如果是拿豆漿當主要乳品替代，記得挑有「強化鈣」的品項。5、保存：留意冷藏有沒有維持冷鏈、保久包裝是否完整，這與腸胃安全最直接相關。
川普封鎖荷姆茲海峽「恐使北京陷入兩難」！專家：將破壞川習會
專家指出，美國總統川普（Donald Trump）下令封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的舉措，恐使北京陷入政策兩難，並可能破壞這位美國領導人即將在5月與中國國家主席習近平舉行的峰會。據《南華早報》報導，在美伊和平談判於12日未能達成協議後，川普在社群媒體上發文宣布，美國將封鎖這一具有戰略重要性的能源運輸要道。隨後美軍表示，海軍部隊僅會封鎖「進出伊朗港口的海上交通。」川普政府的命令指出，措施將於華盛頓時間13日上午10時開始生效，適用於波斯灣（Persian Gulf）與阿曼灣（Gulf of Oman）沿岸所有伊朗港口。命令同時強調，美軍不會「阻礙」往返非伊朗港口的船隻。據悉，全球約1/4的海運石油出口，以及約1/5的液化天然氣供應，需經由荷姆茲海峽運輸。在2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗後，德黑蘭幾乎全面封鎖海峽，引發全球能源危機。伊朗也於13日回應，波斯灣與阿曼海（Sea of Oman）的港口「要麼對所有人開放，要麼對所有人關閉。」該國最高作戰軍事指揮部發言人則稱：「如果伊朗伊斯蘭共和國的港口安全受到威脅，那麼波斯灣與阿曼海沒有任何港口是安全的。」德黑蘭還強調，海峽將持續對「與敵方有關聯」的船隻關閉。據悉，與美國盟友如菲律賓、日本相關的船隻，以及中國與巴基斯坦船隻，此前仍能通過該水道。在川普下令後，荷姆茲海峽的航運再次陷入停滯，逆轉了11日部分船隻得以通行的情況。對此，北京呼籲各方保持冷靜與克制，並強調戰爭才是造成航運中斷的「根本原因」。中國外交部發言人郭嘉昆13日表示，中方希望各方遵守臨時停火安排，「避免戰火再度升溫。」隸屬上海市人民政府的「上海國際問題研究院」資深研究員金良祥指出，伊朗與美國的雙重封鎖將導致海峽「完全停擺」，無疑會損害中國在該地區的重大利益。他表示，封鎖可能衝擊中國的供應鏈、能源安全以及北京與海灣國家的貿易，而這些國家是中國出口的重要市場。根據海關數據，海灣國家去年提供中國42%的原油進口；全球大宗商品與航運數據分析平台「Kpler」也指出，中國約12%的原油進口來自伊朗。此外，中國約1/3的液化天然氣來自西亞，其中卡達供應比例高達28%。華府策略顧問公司「Rihla Research and Advisory」創辦人馬克斯（Jesse Marks）表示，除了經濟衝擊之外，封鎖海峽「將迫使北京陷入其在整場戰爭中一直試圖避免的政治兩難」，「封鎖持續時間越長，中國在華盛頓與德黑蘭之間維持戰略模糊的立場就越困難。」他補充，川普的命令旨在「逆轉伊朗將海峽武器化的策略，切斷德黑蘭出口石油及收取過路費的能力。」據《路透社》報導，在7日華盛頓與德黑蘭達成為期2週的停火協議後，伊朗官員曾提出針對使用海峽船隻收取通行費的構想。馬克斯指出：「即使伊朗僅將部分收費制度常態化，都將永久改變海灣能源運輸的經濟結構，並為德黑蘭提供1條獨立於石油出口之外的收入來源。而這正是美國試圖阻止的。」他補充，若華盛頓履行允許非伊朗船隻（包括中國船隻）通行的承諾，美國將能「扭轉敘事」，將自身塑造成航行自由的保障者。另1個需要關注的問題是，載運伊朗石油的中國籍船隻是否會遭到直接攔截。他指出，中國據報透過「灰色網路」維持與伊朗的石油貿易，包括影子油輪、船對船轉運以及以人民幣結算的支付方式，專門用來規避美國制裁。對此北京一再否認相關指控，並表示雙邊貿易是在國際法框架內進行。馬克斯分析，「整個灰色網路如今將被迫在美國海軍執法區內運作。封鎖將大幅提高與中國有關船隻被扣押的可能性，」而這可能在下月舉行的川習會前引爆中美「衝突」。他進一步解釋，川普直接威脅中國能源利益的海上封鎖，可能是1種談判策略，「他希望在峰會上握有中國所需的關鍵籌碼，以便用緩解封鎖措施，來換取稀土、貿易條件或伊朗問題上的政治合作。」不過此舉的風險在於北京可能將此解讀為脅迫，從而壓縮2國的外交空間。因此馬克斯認為，美中雙方需要找到方法，將伊朗衝突與雙邊關係「分隔處理」，以免破壞雙方自去年10月釜山川習會以來建立的貿易休戰與穩定關係的外交努力。上海國際問題研究院的金良祥也指出，川習會的前景取決於川普在伊朗危機中的表現，「如果荷姆茲海峽危機尚未解決，川普訪問中國的可能性將明顯降低。」他強調，川普國內政治考量主要仍受對中貿易關係，以及即將到來的期中選舉的壓力影響。川普日前宣稱，由於伊朗戰爭尚未落幕，他將延後3月底至4月初的訪中川習會，到5月14日至15日，這將是近10年來美國總統首次訪華，不過北京仍未確認此次訪問行程。
中國汽車強攻歐洲市場！年出口首度突破百萬輛
最新的產業報告指出，中國的汽車製造商正迅速在歐洲市場攻城掠地，隨著中企對該地區的出口首次突破100萬輛，此現象正逐步擠壓來自日本與南韓等亞洲競爭對手的市場空間。據《南華早報》援引「歐洲汽車製造商協會」（European Automobile Manufacturers’ Association，ACEA）於4月2日發布的報告，2025年歐盟自中國進口汽車數量較前1年大幅成長30.7%，達到100.6萬輛。然而，這些進口車輛的總價值僅年增4%，至137億歐元，顯示許多車款是以「削價競爭」的策略銷售。報告突顯中國品牌在歐洲市場競爭力的持續提升，尤其是在電動車與混合動力車領域。2025年中國製造汽車占歐盟銷售比重達7%，高於前1年的5%。相比之下，日本與南韓汽車的市占率則分別維持在4%與3%，未見成長。中國最大汽車製造商「比亞迪」（BYD）於2月在歐洲市場連續第2個月銷量超越美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）。根據ACEA於3月公布的數據，比亞迪當月新車登記量為17954輛，略高於特斯拉的17664輛。在歐洲市場，向電動車轉型的趨勢正加劇競爭壓力。2025年電池電動車與混合動力車的市占持續擴大，而傳統汽油與柴油車需求則出現下滑。中國車廠憑藉價格較低的電動車產品線，在這波轉型中占據有利位置。與此同時，歐洲汽車製造商在中國市場的地位正面臨挑戰。中國曾是歐洲車廠的重要成長市場，但報告指出，2025年歐盟對中國乘用車出口金額大幅下滑43%至83億歐元，出貨量也下降42.8%至159743輛。這一劇烈逆轉反映出中國本土製造商競爭力的迅速提升，在政府支持與電動車快速轉型的推動下，中國本土品牌已大幅壓縮外國車廠的生存空間。部分車廠可能會在今年跟進「福斯汽車」（Volkswagen）旗下的大眾市場品牌「Škoda」，關閉其中國業務的決定。在激烈價格競爭與中國市場萎縮的雙重壓力下，缺乏獲利能力的品牌正面臨更大生存挑戰。「上海明亮汽車服務公司」執行長陳金柱表示：「該市場的激烈競爭，將在未來3至5年內促使汽車產業進一步整併。」貿易流向的分化凸顯2大市場之間日益擴大的不平衡。儘管歐盟仍為汽車淨出口方，但由於出口下滑速度快於進口，其汽車產業貿易順差於2025年縮小至760億歐元。從全球角度來看，亞洲去年占全球汽車產量超過62%，其中中國在2025年單一國家產量接近3000萬輛，年增10.4%，主要受北京汰舊換新補貼政策與創紀錄的出口表現帶動。全球汽車市場在2025年呈現溫和成長。根據ACEA數據，全年新車登記量增加3.5%，達7760萬輛。其中，中國市場成長5.5%，表現優於其他地區；歐洲成長1.4%，而北美則僅成長1%，相對落後。
美國已不可靠！日本北約拉近彼此關係 尋求合作自保
隨著西方陣營對主要安全保障國美國的可靠性提出越來越多質疑，日本與跨大西洋軍事聯盟「北約」（NATO）正拉近彼此的關係，來自北約成員國的30名代表也預計將於本月訪問東京。據《南華早報》援引《日本放送協會》的報導，北約使節團將就中國在區域影響力的擴張、俄羅斯持續進行的烏克蘭戰爭，以及全球安全秩序日益動盪等議題進行會談。位於東京早稻田大學的政治與國際關係助理教授阿西奧內（Ben Ascione）表示：「如此規模的代表團突顯出此事對雙方的重要性。」而此次訪問也反映出「1項長期趨勢」。日本已於去年1月在北約總部所在地、比利時首都布魯塞爾（Brussels）設立常駐北約代表團，並與所謂的「印太4國」（Indo-Pacific Four）南韓、澳洲與紐西蘭，一同持續深化與北約的合作。阿西奧內指出，前日相岸田文雄特別「投入大量心力建立與該聯盟的聯繫。」在歐洲各國，尤其是在回應俄羅斯侵略行動並大幅提升軍事支出的背景下，北約使節也預計將與日本國防產業高層會面。值得注意的是，儘管東京迄今仍成功維持與華盛頓的安全關係，但美國總統川普（Donald Trump）多次對盟友提出質疑，這也促使歐洲與亞洲各國開始思考：還能對美國的安全保障抱持多少信心。阿西奧內表示：「日本首相高市早苗政府絕不會公開質疑川普或其政府，但私下對日美同盟的現狀極度憂慮。東京不可能沒有注意到，在川普領導下，美國已不再是1個可靠的盟友。」他舉例，美國在未通知盟友的情況下便對伊朗採取軍事行動，而日本的能源進口大多仰賴西亞地區。此外，川普2.0針對中國、俄羅斯與歐洲的經濟與安全政策也反覆無常。目前的跡象顯示日本仍沒有意願正式加入北約，分析人士認為其維持獨立地位具有充分理由，尤其是保持戰略彈性。然而，加入北約的構想在國內並非完全沒有支持者。同樣任教於早稻田大學的國際關係教授重村智計指出，高市所屬的執政黨自由民主黨內部有1個派系正積極推動加入北約，「他們不再認為美國像過去那樣可靠，同時也對中國與北韓感到憂慮。」重村補充：「他們提出的問題是：如果日本成為攻擊目標，誰會提供協助？我們現在還能依賴美國嗎？很多人認為不行。因此，日本需要新的盟友，至少能提供某種程度的安全承諾。」另一方面，歐洲也有動機拉近與日本的關係。重村分析，如果美國減少其同盟承諾，目前主要由華盛頓支出的集體防禦財務負擔，將需要大幅度的重新分配。阿西奧內則指出，目前看來，高市似乎遵循已故前首相安倍晉三的布局策略；安倍在川普1.0期間曾與美國總統建立良好的個人關係，「川普似乎重視個人忠誠的展現，而這在安倍與川普之間的『兄弟情誼』中表露無遺，儘管這種關係顯然存在限制。」與此同時，北約大使與日本企業的會面，也顯示出雙方對安全合作日益增長的需求。日本正逐步解除其長期以來對致命性軍事技術出口的限制，為與夥伴國進行武器共同開發與軍售鋪路。這一轉變最具代表性的是「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme，GCAP），這項多國倡議由日本、英國與義大利共同領導，旨在開發第6代隱形戰機。本月稍晚北約代表團抵達日本後，預計將前往東京以南的橫須賀海軍基地參訪，隨後將轉往另1個正在重新評估其安全夥伴關係的美國盟友南韓。
台灣郵品「1問題」遭陸海關列違禁品 去年至今426件遭退運、銷毀
近期出現大陸民眾在台灣郵局官網購物，訂購中華郵政的集郵票品，遭大陸海關扣押、警告。中華郵政證實，因郵票含有「中華民國」字樣，被大陸海關認定是「禁止進境印刷品」，才會要求退訓、銷毀，而從去年（2025年）到今年（2025年）4月9日，已有426件大陸民眾透過i集郵網購集郵品被退貨和取消訂單，總計金額共34.8萬元。中華郵政集郵處表示，近期有不少大陸民眾反映訂購，中華郵政集郵票品遭大陸海關查驗扣留，係因郵票上含有「中華民國」字樣，屬於《中華人民共和國海關進出境印刷品及音像製品監管辦法》規定之禁止進境印刷品，因此要求退運或銷毀。中華人民共和國公安部亦曾指出，大陸一律禁止經營買賣1949年10月1日後台灣發行印有「中華民國」字樣的郵票。中華郵政說明，為維護大陸地區民眾網購權益，i集郵已公告提醒，大陸海關為因應2016年4月8日實施跨境電子商務零售進口新稅制，並同步調整行郵稅稅率影響，將加強進口郵包之查驗力道，建議民眾下訂前請先查明相關規定。依據中華郵政統計，114年（2025年）i集郵網購刷銀聯卡退貨包含知悉相關規定取消訂單共計279件，金額總計26萬1626元，其中173件為大陸海關退運，金額為17萬3245元。115年（2026年）截至4月9日，銀聯卡退貨訂單共147件，金額總計8萬7279元，約有30件為大陸海關退運，金額為5萬8965元。
台泥接班2／辜仲諒入股台泥為擋它？神秘地王寶佳回應了
中信金大股東辜仲諒入股國內水泥龍頭廠台泥，引起市場震撼，也引發市場傳聞滿天飛，甚至傳出國內市場大金主、有神秘地王稱號的寶佳林陳海家族入股台泥，引起辜家擔憂，對此，寶佳高層對本報說：「沒有聽說此事。」辜公怡友人也說，「沒聽說寶佳進場搶經營權一事。」本報調查，辜仲諒入股台泥和台泥辜家接班有關，「Jason（辜公怡）苦於姑丈、台泥董座張安平遲未表態，因此求助堂哥Jeffrey（辜仲諒）。」辜家親友透露。未料，張安平也透過親友和辜仲諒接觸，尋求辜仲諒支持。市場也盛傳，台泥旗下三元能源高雄鋰電池廠大火，導致台泥一口氣認列162.4億元損失，去年台泥因此由盈轉虧，每股虧損1.6元，對比台股一路創新高，台泥股價卻在低檔盤旋，去年底甚至創下金融海嘯以來17年新低，隨著台泥股價走弱，引起市場大金主關注。被點名買股 寶佳回應沒聽說市場點名寶佳看好台泥土地資產，因此進場逢低買進台泥，因而進一步爆出經營權之虞，辜仲諒才會出手入股，保護泛辜家產業。對此，寶佳高層對本報說：「沒有聽說此事。」辜公怡友人也否認，「沒聽說寶佳進場搶經營權一事。」面對台泥去年大虧逾118億元，一名台泥大股東直言，「張安平應好好專注本業，做出經營績效。」另名水泥同業觀察，台泥在中國大陸本業虧損，在歐洲、非洲投資又無法產生綜效，才導致台泥近年股價走低。重新合體共治 辜大少成最大贏家這次辜仲諒成台泥第一大股東，讓外界有想像空間，辜仲諒有望將台泥辜家、中信辜家在分家24年後，重新合體共治。辜仲諒出身台灣五大家族之一鹿港辜家，辜家旗下台泥是台灣第一家上市公司，台泥一開始由政府經營，直到1954年轉為民營，包括板橋林家、高雄陳家、新光吳家、國產實業林家、嘉泥張家、永豐餘何家、霖園蔡家都是台泥創始股東之一，由辜振甫擔任董事長。辜家版圖橫跨金融、水泥、石化，當時由辜振甫傳給辜濂松，辜濂松再傳給辜啟允，以「叔姪隔代傳承」方式接班共管。2001年，辜啟允因投資和信電訊失利，又英年早逝，辜家因此啟動分家，一分而二，分成台泥辜振甫家族，以及中信辜濂松家族，台泥辜家因掌門人辜啟允、辜成允相繼早逝，2017年才由辜振甫女婿張安平上線救援。至於中信辜家這一脈，在2012年中信辜家掌門人辜濂松過世後，辜仲諒三兄弟以漸進方式轉移經營權，辜仲諒拿下以中國信託商業銀行為主體的中信金，他的大弟辜仲瑩則拿下前身為開發金的凱基金，二弟辜仲立則拿下中租控股。由於台泥股權分散，整體董監持股占比不到10%，只要經營績效不佳，市場隨時可能出現新的挑戰者，接班人能否服眾也就顯得格外重要，1994年市場就盛傳，同為原始股東的高雄陳家、國產林家、新光吳家等有意聯手入主台泥，最後靠著辜振甫親自出面斡旋，才解除危機。為防舊事重演，9年前，辜振甫家族考量接班人辜公怡年紀尚輕，因此安排他的姑丈、今年75歲的張安平協助、輔佐，盼讓辜公怡立下戰績後，能順利服眾。未料，辜家大家長辜嚴倬雲去年2月甫過世，去年底，辜公怡、張安平就相繼找上辜仲諒尋求支持。隨於辜仲諒入股台泥，一名台泥大股東私下透露，「綜觀來看，整體情勢比人強、錢也比人強，辜大少無論最後選擇支持誰，這盤棋最大贏家都是他，只不過若是他挺嘉新水泥的張安平續掌台泥，抑或他跳上檯面拿下台泥，都將重挫辜振甫家族。」延伸閱讀兩大水泥廠分手1》環泥斷開台泥 明年起原料改向海外進口台泥接班1》挺姑丈還是幫堂弟？辜仲諒砸百億買台泥真相曝光
開工量創8年新低！ 賴正鎰：5年後新屋供給恐明顯斷層
全台住宅開工動能大萎縮，今年1～2月僅1.2萬戶，年減逾44%近乎腰斬，創下近8年新低。鄉林集團董事長賴正鎰直言，在營建成本高漲與中東戰事影響下，建商多採「延後推案」策略，未來五年新成屋將出現供應斷層，具有稀缺性的成屋價值將遠高於預售市價。六都開工量全面重挫根據內政部最新統計顯示，今年115年1～2月全台住宅類建築物開工戶數僅12,358戶，與去年同期的22,244戶相比，足足減少近一萬戶。六都表現中，僅桃園市與台南市分別以15.5%及1.8%的年增率維持成長，其餘四都減幅均慘跌超過五成。鄉林不動產研究室分析，建商推案意願直直落，已完全反映在開工統計數字的腰斬局面。戰火波及營造成本全面提高鄉林不動產研究室指出，近期中東局勢動盪波及全球原油與航運，導致高度依賴進口的鋼材、電梯零組件及化學塗料成本激增。無論是水泥、鋼筋等基礎建材，或是防水層、PVC塑膠管等材料，報價有效期皆明顯縮短。在建材到貨時程無法掌握，且土石方去化管道受限、地下室開挖成本暴漲的壓力下，建商寧可選擇展延開工以避開成本高峰。鄉林不動產研究室提供展延開工宅數暴增五成數據顯示，2025年前三季全台展延開工總件數達4,890件，較前年同期大增82.8%，總宅數則達45,777宅，年增54.5%。賴正鎰指出，若中東戰火持續，通膨陰影將使營建成本再漲，建商不得已只好延後推案。他推估原本三年完工的建案將拉長到四、五年，這導致未來三、四年的預售屋工期拉長，新屋供給將因「展延開工」而出現明顯斷口。賴正鎰籲政府鬆綁土建融面對營建困局，鄉林集團董事長賴正鎰建議政府應鬆綁土建融貸款成數，以免小建商因周轉困難損及購屋大眾權益。他強調應加速引進移工、降低申請門檻並簡化調派程序，讓勞動力支援即將完工的建案。此外，他建議應立即暫緩趨嚴的土石方流向管理措施，待配套協調完善再推行，讓房市保有健康的流動性。稀缺性將推升成屋價值賴正鎰認為，雖然工期拉長，但對自住族而言可減輕工程款負擔，且五年後新成屋數量有限，稀缺性將使「成屋價值」遠高於預售時市價。在通膨壓力下，已動工或接近完工的指標性建案，其資產防禦價值將更形突顯，成為國內8兆元超額儲蓄的首選避風港。賴正鎰揭房市3大關鍵字：能把20坪做到像30坪、誰就有市場北市飯店狂賺321億創新高！ 賴正鎰見「1警訊」疾呼：救救國旅住宅三法恐再衝擊房市！ 賴正鎰：居住正義不應以打壓產業為代價
塑膠袋之亂有望落幕！龔明鑫：台塑增產5千噸塑膠粒明出貨
近期西亞局勢升溫，牽動全球能源與石化原料供應鏈，台灣部分地區也陸續傳出塑膠袋等下游產品短缺情況。對此，經濟部長龔明鑫今（9日）表示，隨著上游原料供應逐步增加，市場緊張情勢可望很快緩解，其中台塑已擴大生產約5000噸聚乙烯塑膠粒，預計明天（10日）開始出貨，有助改善目前局部缺貨問題。據《中央社》的報導，立法院經濟委員會今邀請中華民國經濟部，針對西亞衝突加劇所帶來的市場不確定性提出專案報告，內容聚焦乙烯、塑膠、化肥、瀝青等石化原物料供應，以及物流成本攀升、缺料與囤貨現象的評估、因應策略與最新現況，並安排質詢。龔明鑫在會前受訪時指出，行政院昨天已召開穩定物價小組會議，全面檢視近期國內物價情勢。整體而言，3月消費者物價指數（CPI）年增率僅1.2%，低於原先預期，顯示目前整體物價走勢仍維持平穩，尚未因國際局勢而出現全面性波動。不過，他也坦言，受到國際局勢影響，部分石化原料供應確實受到衝擊，並波及下游產品，像是塑膠袋已在部分地區出現局部性短缺。為穩定供應，經濟部已提出5大因應措施，從上游到下游全面介入，包括增加原料供應、協助中游製造端加速生產、強化通路調度能力，並建立跨部會及地方政府通報平台，一旦出現缺貨情況，能即時掌握並進行區域調度，避免供應失衡擴大。除了穩定供應鏈，政府也同步防範市場失序。經濟部已與法務部成立聯合稽查小組，針對囤積居奇、哄抬價格等不當行為加強查察，盼維持市場秩序，避免民生物資因恐慌心理而進一步失控。在能源與原料來源方面，龔明鑫表示，中油股份有限公司已有1艘油輪在波斯灣完成裝載，載運約200萬桶原油。若未來2週能順利通過荷莫茲海峽並抵達台灣，以國內每日約15萬桶原油使用量推估，這批原油可額外支應超過半個月需求，將有助於進一步穩定國內能源與石化原料供應。他也強調，目前國內瀝青供應情況仍屬穩定。現階段瀝青庫存可支應至5月底，供應無虞，台灣塑膠工業股份有限公司也已啟動國際調度機制，整體石化供應情勢正逐步改善。根據經濟部今提出的專案報告，目前國內瀝青生產主要由台灣中油股份有限公司及中塑油品股份有限公司負責，現有庫存約4.2萬噸。若以每月供應量1.5萬噸估算，現有庫存可支撐至5月底。另一方面，台塑石化股份有限公司預計6月進口柏油基原油，以進一步提高瀝青產量，目前也持續正常供貨給中塑銷售；中油則表示，將持續尋求柏油基原油或現貨瀝青的進口機會，以增加整體市場供應量，降低國際局勢對國內市場的衝擊。
油價跌破100美元機票卻沒降 航空燃油卡關原因曝
美伊宣布停火帶動國際油價一度跌破每桶100美元，但航空市場卻未同步降價，機票反而持續上漲。業界指出，關鍵原因並非原油價格，而是航空燃油供應受阻，加上中東戰火衝擊煉油產能，使成本壓力短期難以緩解。根據《路透》與《BBC》報導，國際航空運輸協會（IATA）理事長華許（Willie Walsh）表示，即使伊朗重新開放荷姆茲海峽，航空燃油供應仍需數月時間才能恢復正常，主因在於中東煉油產能受損，影響的不只是原油流通，還包括航空燃油等精煉產品供應。華許進一步指出，即便原油價格下跌，航空燃油價格未必同步回落。他舉例，若原油價格下跌16％，理論上燃油應有相近跌幅，但目前供應吃緊，使航空燃油仍維持高檔，直接推升航空公司成本，機票價格上漲幾乎無法避免。目前航空燃油約占航空公司營運成本20％至40％，在價格翻倍上漲情況下，各地航空公司已採取緊急措施因應。包括減少航班、調整航線、增加中途加油，甚至提高燃油附加費與票價，成為全球普遍現象。亞洲市場受影響最為明顯。由於高度依賴中東能源，多家航空公司已縮減航班並調漲票價，同時透過攜帶額外燃油或增加停靠站方式維持營運。日本、南韓等國也因能源仰賴度高，成為此次衝擊的主要區域。不僅亞洲，美國與歐洲航空公司同樣面臨壓力，陸續減班並調整票價。部分航空業者也提高燃油附加費，以分攤成本上升風險，使整體旅運成本持續攀升。此外，全球航空燃油出口量已降至近4年低點，供應緊縮進一步加劇市場壓力。分析師指出，在需求仍維持高檔情況下，供需失衡將迫使航空公司持續減少航班與提高票價。另一方面，中東為全球航空燃油關鍵供應來源，歐洲約有一半進口仰賴該區，其中科威特大型煉油廠亦占重要比重。隨著戰火影響供應鏈，即使航道逐步恢復，煉油產能仍需時間修復，導致燃油供應無法立即回穩。市場也觀察到，即使停火消息帶動油價短暫回落並推升航空股表現，但燃油價格與供應問題尚未解除。隨著夏季旅遊旺季即將到來，若供應未明顯改善，機票價格上漲與航班縮減情況仍可能持續。