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台中市行車號誌燈全台最多 去年維修件數高達7783件
台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，數量為全台最多，交通局建置完善巡查機制，一年365天不管颱風天或夜晚時間，提供24小時搶修服務。交通局指出，去年維修件數高達7783件，控制器故障、線路異常共占4成最大宗，市民一通電話，2小時內到抵達現場搶修，確保交通秩序不中斷。交通局長葉昭甫指出，台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，其中三色號誌5893處、閃光號誌719處；行人號誌燈共計2373處，其中包含普通行人號誌2194處、放大行人號誌179處，合計達6612處，數量為全台最多。台中市高度重視交通安全，號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。交通局建置完善巡查機制，365天不管颱風天或夜晚，提供24小時搶修服務。（圖／台中市交通局提供）「市民的一通電話，就是守護路口安全的關鍵」，交通局說明，為提高應變效率，台中市號誌維修廠商依契約規定，在接獲1999市民專線通報後必須2小時內到場，進行檢修、排除異常，除了維修之外，號誌秒數調整需求遍及全市29個行政區，維修人員在市區、屯區、海線、山城間奔走，確保各路口號誌運作正常、秒數合宜。台中市去年維修號誌件數為7783件，較前年增加1700餘件，去年號誌故障前5種樣態，依序為控制器故障21.92％、線路異常19.22％、行人燈面故障11.59％、行車燈面故障6.45％以及號誌時鐘不同步5.81％，前兩項占整體4成為最大宗。葉昭甫表示，在停電期間，號誌若全部熄滅將提高事故風險，交通局已於全市重要路口建置187處UPS不斷電系統，可在停電時維持約5小時的基本運作，至於尚未裝設UPS不斷電系統的路口，當台電預告將停電時，交通局維修隊會提前到場架設發電機並待命，確保不因停電影響交通安全。號誌維修人員林宏麟指出，交通號誌的秒數看似簡單，其實攸關到通行安全的重要專業，行人早開時相與小綠人秒數的設定，依道路寬度、車流量及民眾穿越需求做精準評估，許多長者反映過馬路秒數不足，經地方通報後，維修人員會立即到場現勘，並從控制器調整秒數，保障長者與行人安全。台中市號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。（圖／台中市交通局提供）維修團隊劉建鴻說明，颱風過境常挾帶強大風雨，交通號誌難擋風速受損率增高，不畏風雨快速與委外廠商攜手投入修復作業，日常維護還因應交通號誌運作一段時間後，依地方交通型態微調秒數，特別是尖峰或新闢道路周邊的車流變化，使該項工作成為真正的「分秒必爭」的道安任務。交通局提醒，用路人若遇到號誌故障，但現場沒有警察指揮，應視該路口為無號誌路口，遵守交通基本原則，包含支道車禮讓幹道車、少線車道禮讓多線車道、轉彎車禮讓直行車、左方車禮讓右方車，若發現號誌閃爍、過亮或不亮等異常狀況，務必提高警覺、減速慢行，交通局持續透過精準維修、即時搶修與完善設備，打造更安全的交通環境。
新北奪金安獎雙冠 侯友宜：打造全新智慧交通時代
全國交通安全最高榮譽「金安獎」今（21）日舉行頒獎典禮，新北市政府以踏實推動政策、勇於創新及團隊跨局處合作的成果，一舉奪下「交通安全教育」與「公路監理」兩項分組冠軍。新北市長侯友宜表示，保障市民交通安全，市府責無旁貸，未來將持續以「人本交通」為核心，打造更安全、智慧、便利的交通環境。侯友宜指出，新北市人口為全國之冠，塞車是市民最關心的交通問題，新北市明（115）年將正式啟動新北智慧運輸中心，整合智慧交通、智慧停車及智慧公運系統，以更先進、科學且人性化的交通管理，全面提升城市交通治理能量，邁向新一代全智慧交通管理模式，加速實現「道路交通事故零死亡」願景。侯友宜進一步指出，新北正迎接一波新的交通建設發展，包括五股、林口交流道匝道陸續完工，淡江大橋預計明年上半年通車，捷運三鶯線也準備啟動營運。隨著重大建設逐步落成，整體路網將更完整、區域串聯更快捷，帶動重劃區與各區域發展更具動能。然而，建設越多、發展越快，交通型態也將日益複雜，伴隨更高的安全風險。侯友宜強調，未來交通的挑戰不僅是「道路要順暢」，更重要的是讓公車、捷運、自行車、行人、汽機車等各種運具，都能在密集且交織的都市交通環境中安全共存，這正是市府持續加強交通安全管理與教育的重要原因。這次新北市道安團隊在交通安全教育評選績優獎，由莒光國小獲得國小組特優，此外也有導護人員、交通警察與義勇交通警察榮獲個人獎項，以感謝這群為新北市交通安全默默付出與努力的交安英雄。交通局長鍾鳴時表示，侯友宜上任以來，新北市致力營造以人為本、友善安全的通行環境，從完成全市211 所國小通學巷至擴大改善120所國、高中通學環境，並升級市境內71處捷運站周邊行人通行設施；因應高齡化趨勢，也完成 113 處樂齡通行環境與高齡友善示範區建置，並改善 109 處路口行人安全設施。市府跨局處合作推動的「行人友善區」亦持續擴大，致力打造更安全、舒適的步行環境，再再都以市民行的安全為本。「交通安全是我們的責任」，鍾鳴時強調，在交通局、工務局、警察局、新聞局、教育局、社會局等局處及臺北區監理所共同組成的新北道安團隊，將持續落實「人本、安全、智慧」的願景，努力打造更安全、更友善的城市交通。
交通部修法促遊覽車轉型交通車 年底上國道免收通行費
交通部10月底修法，針對轉型專辦交通車業務的遊覽車免汽燃費，近日再預告，紅牌遊覽車轉為黃牌專營交通車，上國道可免收通行費，預計年底實施。遊覽車分為可經營上山下海旅遊行程及跑市區交通車業務的紅牌車，以及專營市區交通車業務的黃牌車。多數人為多開拓收入來源，選擇掛紅牌可兩邊接案，卻常見平時跑交通車業務的司機，不熟悉山路狀況出意外。112年一輛遊覽車在宜蘭太平山下山時翻覆，當時的駕駛就是大多跑交通車，因遊覽車公司人力調度，當天改跑旅行團，卻因山路行駛經驗不足，沒有意識到長下坡的風險，車輛失去控制而翻覆。目前全台有1萬3891輛遊覽車，掛黃牌的遊覽車僅80多輛。交通部路政及道安司指出，為鼓勵紅牌遊覽車轉為黃牌，避免平日從事交通車業務的遊覽車，因臨時調度而承攬旅遊行程，衍生交通安全的風險。此外，遊覽車專營交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，補足公共運輸服務不足，因此規劃修正《公路通行費徵收管理辦法》，針對專黃牌遊覽車可免收國道通行費。路政司說明，該修法預告後，經14天預告期，預計年底前可發布實施。
大貨車新規明年上路！每日「限駕10小時」且需休息 違規最高罰9萬
交通部預告修法，現行只適用遊覽車、客運等營業大客車的「汽車運輸業管理規則」駕車時間規範，未來將一併納入營業大貨車，將比照大客車規定，每日駕車時間不超過10小時，每開4小時須休息30分鐘，新制最快明年上半年上路，違規將可開罰業者9000元至9萬元。交通部表示，基於營業大貨車業者對其所屬駕駛人應善盡行車安全管理責任，妥適調配駕駛人駕車時間及休息時間，避免因疲勞駕駛衍生行車安全問題，故修正「汽車運輸業管理規則」，明定營業大貨車、營業大客車等營業大型車業者調派駕駛勤務，應符合此條駕駛時間及休息時間規定。原條文僅規定營業大客車，草案規畫改為「營業大型車」，將大貨車也納入，未來大貨車駕駛每日駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時須休息30分鐘，若分次休息，每次不能少於15分鐘，但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間，其最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。對於工作日間的休息規定，大貨車也比照大客車規範，連續兩個工作日之間，應有連續10小時以上休息時間，但因排班需要，得調整為連續8小時以上，一周2次為限，且不得連續發生。交通部說明，各行各業須遵守《勞基法》工時規定，考量避免大型車疲勞駕駛，因此汽車運輸業管理規則對大型車駕駛有嚴格駕車時間限制，這次修法把大貨車也納入，主要是過往運安會調查事故後也建議大貨車要比照大客車，再加上去年12月中央道安會報也指示，要強化大貨車管理。交通部提到，草案預告2個月，若法制作業進度順利，最快明年上半年可實施，屆時新制上路後，若違反規定，將可依《公路法》裁罰9000元至9萬元，若情節嚴重，還可能被吊扣或吊銷牌照，甚至面臨停止部分營運處分。
交通部擬修法！大貨車每日駕駛不得逾10小時 違規最重罰9萬元
交通部預告修法，計畫將原本只適用於客運及遊覽車等營業大客車的駕駛與休息時間規範，擴大納入營業大貨車。未來大貨車駕駛每日握方向盤的時間將不得超過10小時，且連續駕駛4小時後必須休息至少30分鐘。相關規範最快可於明年上半年上路，違者將面臨9千至9萬元罰鍰。據《ETtoday新聞雲》報導，交通部表示，由於營業大貨車業者對所屬駕駛負有行車安全管理責任，必須妥善調配駕駛的上路與休息時間，以避免因疲勞駕駛引發事故，因此本週預告修正《汽車運輸業管理規則》第19條之2，要求營業大貨車與營業大客車業者在調派駕駛勤務時，都必須遵守相關駕車與休息時間的規定。依照草案內容，大貨車駕駛每日開車時間不得超過10小時；若連續駕駛4小時，至少需休息30分鐘，如採分次休息，每次不得少於15分鐘。若因工作連續性或交通壅塞而須調整休息方式，連續駕駛時間最長仍不得超過6小時，之後必須1次休滿45分鐘。工作日之間的休息要求也將比照現行大客車標準，2個工作日間至少需休息10小時；如因排班需求縮短，則不得少於8小時，但每週最多只能發生2次，且不得連續出現。交通部指出，除了各行業需遵守《勞基法》的工時規定外，為避免大型車駕駛因疲勞而肇事，《汽車運輸業管理規則》本就針對大型車駕駛訂有嚴格的時間限制。此次修法將大貨車駕駛納入其中，主要是因運安會在過去事故調查中建議參照大客車標準管理大貨車，且去年12月中央道安會報亦指示需加強營業大貨車管理。草案預告期為2個月，交通部表示，如程序進展順利，新制可望於明年上半年正式施行。未來若未按規定執行，將依《公路法》裁罰9千至9萬元，情節嚴重者恐被吊扣、吊銷牌照，甚至停止營運。
強制險給付額十三年未調整 立委呼籲檢討訂價機制與保障不足
立法委員林月琴、賴惠員、徐富癸今（13）日與台灣安全駕駛監督聯盟林美娜理事長共同舉行記者會，呼籲交通部及金管會正視強制汽車責任保險制度長期未修正問題，盡速檢討訂價與收費機制，並提高死亡及失能給付標準，確保交通事故受害者與家屬獲得合理保障。每年11月的第三個星期日為聯合國採認的「世界交通受害者紀念日」，我國於2023年制定《道路交通安全基本法》，宣示零死亡願景，但近三年交通事故死亡人數仍高達近3,000人，受傷人數更上升約5%，顯見道路交通安全改革迫在眉睫。林月琴指出，國內強制險的現行試算機制長年缺乏交通違規資料與保險資料的串連，導致訂價與收費始終混亂。一方面，在台灣發生交通事故，並非都有違規，但卻仍會被註記為違規肇事；另一方面，有高風險的違規紀錄，卻又不會反映在保費上。「一年闖紅燈十次的駕駛人，與完全遵守交通規則的駕駛人，收的是一樣的保費」。林月琴批評，給付額已經長達13年未能調整，始終凍結在200萬元，這樣的理賠額度，已經失去強制汽車責任保險法的立法目的與精神，更遠遠無法提供受害者及其家屬適當且合理的保障。賴惠員則指出，「十三年前的200萬，跟現在的200萬已經完全不同」，十三年來物價、薪資、醫療費用都大幅上漲，唯獨理賠金額原地踏步。受害家庭不只失去親人，還得承受沉重經濟壓力，這對他們太不公平。她呼籲整合違規、事故與理賠資料，建立公平反映風險的機制，落實「好駕駛得利、壞駕駛付責」。徐富癸表示，十多年前便當價格僅約90元，如今漲至130元，「物價漲四成，理賠卻原地踏步」。他呼籲交通部與金管會儘速完成制度修正，並將保險主體逐步轉向以「駕駛行為」為基礎，讓制度更符合公平與道安目標。台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示：「人命關天，台灣人一條命值多少？」該聯盟長期倡議將死亡給付金自200萬元調升至500萬元，強調即使保費略有上調，對多數車主而言仍屬合理負擔，「這是社會正義的體現，也能稍慰每年三千名亡者家屬的心。」最後，三位立委與安駕盟共同提出兩點訴求，重新檢討汽機車保險機制之設計：一、確實推動駕駛人、行為人之從人因子與違規肇事計算方式，將違規資料、事故資料與出險資料連結，以有效透過保險機制遏止駕駛人違規行為。二、檢討死亡及失能給付標準應盡速提高死亡及失能給付額至350萬以上，確保受害者家屬獲得合理保障。
今年1至8月交通事故釀1819死！行人死亡較前年增加 交通部：仍須持續改善
交通部公布今年1至8月全台交通事故數據，整體死亡人數仍以台南市213人最多，且與去年和前年基準年比較增幅仍是全台最高，行人死亡較基準年增5人，以高雄、新北及台中最多。交通部表示，對整體數據仍不滿意須持續改善，台南死亡已有下降趨勢，另分析台中與高雄行人死亡情形，以高齡者居多，主要肇因為車輛未停讓與行人違規穿越道路。交通部路政及道安司長吳東凌說明，今年1至8月全台交通事故死亡1819人，與去年同期相比減少119人，降幅6.1％，與前年基準年比較減少170人，降幅8.5％，目前對此數據仍不滿意，須持續努力。交通部12日公布今年1至8月全台交通事故數據。（蔡明亘攝）各縣市114年1至8月的30日整體死亡人數統計分析。（圖／交通部提供）各縣市114年1至8月的30日行人死亡人數統計分析。（圖／交通部提供）114年1至8月各項重要指標死亡人數。（圖／交通部提供）檢視各項重要指標死亡數，吳東凌表示，1至8月機車事故死亡1101人、高齡者死亡765人、酒駕造成死亡95人、兒少死亡41人、行人死亡227人，大部分都較去年和前年有下降趨勢，其中酒駕與前年相比下降45.7％降幅最高，但較遺憾的是，行人死亡與前年相比增加5人，增幅2.3％。針對各縣市死亡數，吳東凌指出，大部分縣市交通死亡人數持續下降，但基隆、竹縣、嘉市、台南有增加，其中台南市213人與去年和前年相比，都是增加最多的縣市，分別增加31人與21人。各縣市行人死亡部分則以台中、高雄、新北、嘉縣與雲林有增加趨勢，其中以高雄和台中增加較多，高雄行人死亡27人與去年和前年相比分別增加6人與13人、台中行人死亡41人與去年和前年相比分別增加6人與10人，其餘縣市下降趨勢明顯。吳東凌說，另以每10萬人整體死亡數分析，前三名為屏東縣、雲林縣及宜蘭縣，行人死亡前三名則是嘉義市、嘉義縣及台中市。吳東凌提到，交通部在道安改善，特別是工程面向，很努力在做，無論軟硬體，如標誌標線或號誌等改善，進度都很順暢且超前。交通部政務次長陳彥伯指出，距離死亡年降7％目標還差約1％距離，不管中央或地方，大家都還要持續努力，行人死亡仍是目前加強防治重點，各縣市政府正積極朝向如何降低死亡人數來努力。針對台南市死亡數增幅仍高，吳東凌說明，台南數據已有改善，因前面幾個月數字量體較高，從追蹤數據來看，每月有在下降，最終要下降仍需要一點時間。談及台中市行人死亡增加，吳東凌分析，1至8月行人路口死亡占43.9％、路段死亡占53.7％；死亡比例以對肇車種，汽車63％、機車32％；行人死亡以年齡層分，65至74歲占29％、75至84歲27％、85歲以上17％，顯示當地行人死亡與高齡者有很強關聯性；事故發生時段集中在晨峰與昏峰；行人死亡主要肇因則包括車輛未停讓29％、行人未依標誌標線穿越道路24％、車輛未依規定減速5％。對於高雄市行人死亡分析，路口死亡占66.7％、路段死亡33.9％；對肇車種以機車52％、汽車44％；行人死亡年齡層以65至74歲占41％、75至84歲22％、55至64歲19％；事故時段集中20至22時與4至6時；行人死亡主要肇因則包括分心駕駛26％、車輛未停讓22％、行人未依號誌穿越道路15％。吳東凌強調，目前仍有車輛路口未停讓與行人違規穿越道路等情形，仍要呼籲不管是行人或駕駛，皆應遵守交通規則，避免事故發生。★《中時新聞網》關心您：飲酒過量，有礙健康。酒後不開車，安全有保障！
幣想科技29萬顆泰達幣遭拍賣928萬元 士林執行分署轉交檢方保管
法務部行政執行署士林分署今（11月11日）舉辦「檢執聯防．守護正義」雙十一專場拍賣會，吸引近80名不畏風雨的民眾到場應買競標。今日拍定標的包括士林地檢署偵辦幣想科技公司人員詐欺案所查扣之29萬餘顆泰達幣（USDT），以及股票、永生花、茶葉、奶茶及服飾等，合計拍得新臺幣936萬餘元，對於落實公權力、充實國庫收入，及保障被害人，均有顯著實益。法務部政務次長黃世杰致詞時表示，行政院院長卓榮泰上任後，首重「五打七安」政策，守護安定公義的社會，「五打」就是打擊「黑、金、槍、毒、詐」等重大犯罪，「七安」就是守護「治安、食安、道安、工安、校安、居安及資安」，與法務部核心業務緊密相關，本部所屬各機關應強力落實「五打七安」政策，包括檢察機關加強查辦重大犯罪案件，及行政執行機關辦理專案加強執行滯納公法上金錢給付義務人名下財產。這次拍賣的泰達幣，為士檢偵辦國內知名虛擬通貨業者涉詐欺、洗錢等案所查扣之不法所得，強力阻斷詐騙金流、積極維護被害人的權益，黃世杰強調，行政執行機關應積極協助檢察機關辦理囑託執行變價業務，透過跨機關合作共同打擊犯罪、才能維護民眾權益。未來將持續結合檢察、執行及警察力量，落實「剝奪不法、還利於民」，讓人民安心、社會清朗。 本次拍賣會成果豐碩，其中士檢偵辦幣想科技公司人員所涉詐欺案，查扣三名被告持有之犯罪所得「泰達幣」（USDT）64萬餘顆，吸引21組買家熱烈競標，經多輪激烈出價後，最終成功賣出其中29萬餘顆，拍定總額達928萬餘元，該筆拍賣所得將全數交由士檢保管，用以保全未來之沒收與求償，澈底剝奪犯罪所得，杜絕犯罪誘因，並將不法所得發還被害人。此外，陽信、板信、華泰、三信等各家銀行股票，及部分塑身衣、褲襪、永生花、普洱茶、奶茶、女裝等標的，亦順利拍出，拍定金額合計8萬餘元，拍賣成果亮眼。士檢查扣詐團幣想科技公司29萬餘顆泰達幣，遭士林執行分署拍定總額達928萬餘元。（圖／法務部提供）
雙11法拍熱潮！宜蘭分署推「五打七安拍賣會」 大戶土地、海景房搶登場
宜蘭分署釋出多項大戶資產法拍，包括吸金案吳姓男子名下五結土地、欠稅大戶秦姓男子海景套房、礁溪溫泉套房、壯圍土地等動產，吸引民眾關注。（圖／翻攝畫面）宜蘭分署釋出多項大戶資產法拍，包括吸金案吳姓男子名下五結土地、欠稅大戶秦姓男子海景套房、礁溪溫泉套房、壯圍土地等動產，吸引民眾關注。（圖／翻攝畫面）宜蘭分署釋出多項大戶資產法拍，包括吸金案吳姓男子名下五結土地、欠稅大戶秦姓男子海景套房、礁溪溫泉套房、壯圍土地等動產，吸引民眾關注。（圖／翻攝畫面）雙11購物節不只網購優惠熱，連法拍市場也跟著搶攻話題！法務部行政執行署宜蘭分署將於11日上午11時，在宜蘭市中山路二段261號舉辦「雙十一五打七安拍賣會」，釋出多項大戶資產，包括吸金案吳姓男子名下五結土地、欠稅大戶秦姓男子海景套房、礁溪溫泉套房、壯圍土地等動產，吸引民眾關注。宜蘭分署表示，此次拍賣為貫徹行政院「五打七安」政策，強化執行「黑、金、槍、毒、詐」及「治安、食安、道安、工安、校安、居安、資安」等案件，展現落實執行決心。其中最受矚目的，是位於礁溪市區、鄰近火車站與轉運站德陽村信義路上社區的溫泉套房兩戶，欠繳房屋稅與勞健保費的邱姓屋主，將以底價1009萬元合併拍賣，建物約23.45坪，平均每坪約43萬元，套房無人使用、拍定即可入住。行銀目項股份有限公司（原貽信開發建設）負責人吳男，因高利吸金不法獲利逾億元遭判沒收，其名下五結新甲段9筆土地將以底價1700萬零1元首拍。另吸金136億元的「鼎立集團」負責人秦男，欠繳房屋稅191萬餘元，名下五結某觀海渡假村兩戶海景套房將分別以205萬元與170萬元首拍，每坪約24萬、23萬元。此外，因酒駕罰鍰14萬餘元未繳的林男，其名下壯圍鄉復興段5筆土地將進行第二次拍賣；欠繳勞健保的何男、交通罰款的李男，各1輛轎車也被列入拍賣案件。宜蘭分署當日也將同步舉辦「法拍宜點靈」免費法拍教學暨反詐宣導活動，民眾可上分署臉書或官網報名參加。現場不動產投標自上午10時30分起受理、11時截止；通訊投標者須於拍賣日前一日寄達宜蘭分署專用郵政信箱。詳細拍賣資訊可上宜蘭分署官網（http：／／www.ily.moj.gov.tw）或法務部拍賣公告系統（https：／／www.tpkonsale.moj.gov.tw）查詢。
行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
台南交通事故身亡率顯著下降 黃偉哲：對的改革路繼續走
台南市長黃偉哲今（30）日表示，2025年前三季台南市車禍傷亡人數逐步下降，其中最為慘重的A1（車禍當下或車禍發生24小時內有人身亡）事故身亡人數較2024年同期減少21人，降幅接近一半，成效明顯，會繼續走在對的交安改革路上。根據交通部「道安總動員」平台數據，2025年1至7月交通事故中，全台整體身亡人數較2024年同期下降大約一成，但細看行人身亡人數卻反倒增了3％，又以行人違規穿越馬路為最大宗。台南市長黃偉哲（圖）肯定台南市交通安全改革成果。（圖／方萬民攝）而黃偉哲近日則召開10月份道安會報，聚焦台南市交通改革成果。官員指出，2025年7至9月台南市車禍傷亡人數明顯下降，其中A1類身亡事故較2024年同期減少21人，降幅來到42％，而1至8月台南市因車禍受傷人數也減少476人，比起去年同期小幅降了1.6％。交通局長王銘德說，南市府道路與交通工程優化穩定推動中，直到9月底已完成行人安全設施優化258處，像是增設行人專用號誌、標線型人行道、綠底行穿線及庇護島等，都是市府優化的標的。此外，也改善了非號誌化路口47處、易肇事路段8處及校園周邊環境46處，預計2025年底前全面優化完成，有望降低交通衝突風險，保障學童與行人安全。王銘德續指，交通局也與市府教育局合作推動交通安全課程與教師研習，並透過「路老師」及樂齡中心舉辦160場銀髮族安全宣導活動，讓交安知識不漏接。此外還在台南不少校園與社區推動「府城有禮人本交通新文化」劇場，搭配夜市互動、交通特派員與著色比賽等活動，希望深化安全觀念。交通安全改革獲各界重視，2024年總統大選前執政黨不少政治人物也對此冒雨上街遊行。（圖／黃耀徵攝）黃偉哲重申，台南市前三季交通安全防制作為逐漸展現成果，可見交通安全策略方向正確。未來市府從工程優化、全齡教育到精準執法，將全方位推動交通安全工作，也會透過「道路交通安全多元提升計畫」33項具體措施，持續檢討事故熱區、推廣人本交通理念，打造更安全、安心的道路環境。
各地「行人庇護島」頻傳車禍 被酸成「三寶篩檢站」
為洗刷「行人地獄」惡名，各縣市近年設置保護行人的「行人庇護島」，卻頻頻成為車輛自撞的高風險點，安全性引發質疑，甚至被酸「三寶篩檢站、三寶探測器」。不少長者也坦言：「島上太窄，車子又衝過來，不敢走。」截至2025年中，全台已改善近800處危險路口，部分縣市2023至2024年間行人事故下降25％。其中台中市迄今年7月底已設置345處行人庇護島。嘉義市也將庇護島納入降低行人事故的重點，透過碰撞分析規畫路口改善工程。但道安儀表板數據顯示，庇護島雖增加，部分地區行人死傷事故卻不減反增。台中市今年上半年行人死亡較去年增加10人，為全國增加最多的縣市，嘉義市每10萬人行人死亡率高達2.29人，居22縣市之首，增設庇護島並非保障行人安全的萬靈丹。台中市進化北路口去年10月至12月設置庇護島後，短短3個月發生19件左轉車輛自撞事故，平均每月6.3件，頻率高到被網友在谷歌地圖上標註成「高業績庇護島」，經市府緊急重繪導引線、增反光柱並調整反光牌面後，今年1月至8月事故降至5件，顯示初期設計瑕疵反而釀新危險。彰化縣彰南路24處庇護島4月完工後，其中彰南路一段、215巷口庇護島在3個月內就有7件車輛自撞，4月上旬甚至在短短2小時內遭3輛汽車先後撞擊，民眾也酸稱是「車禍磁鐵」。北部、南部同樣「撞」況頻傳，今年5月晚間，北市南京東路四段、北寧路口傳公車擦撞庇護島，造成2名乘客受傷；8月晚間，1輛轎車撞上高雄大寮中正路、捷西路口的庇護島後側翻，車上母子3人受傷。交通部公路局彰化工務段長廖志彬指出，庇護島設計規範高度為20公分，並設置黃黑斜紋、反光導標，因撞擊事件頻傳，追加高76公分交通桿與附反光貼交通錐。廖強調，工程設計已盡力完善，駕駛人建立減速慢行習慣才是關鍵。
道安預算大砍！ 2026年再少1.1億元
近5年交通部道路交通安全預算、道安預算內獎補助費台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。「台灣是個行人地獄」粉絲專頁於2021年成立，CNN的報導引用並指出台灣是行人地獄引發各界關注，立法院隨即於2023年通過《道路交通安全基本法》並於同年實施，2023年道安預算也達6億元高峰，獎補助費也飆至5.1億元，但2024年至2026年卻連3年下滑。今年只剩下4.9億元，明年更僅有3.8億元。交通部說明，《道路交通安全基本法》2023年底公布實施，要求相關部會編列道安經費，交通部2025年預算較早提出，擔心其他單位來不及編足夠經費，多編預算支應，經協調明年起由教育部編列補助各縣市教育局處宣導，但交通部仍有交安教育預算。對於道安預算逐年減少，交通部表示，2023年達高峰主因是道路工程改善，但內政部國土署與交通部公路局去年起執行4年400億元永續提升人行安全計畫，因此便減列經費。改善道安是使命，資源有限下勢必精進作為，近年補助宣導成效佳，民眾對道安認知、風險意識提升皆進步。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥提到，道安為社會關注議題，交通部應對外清楚說明預算增減考量，面對高齡化社會趨勢，不同族群的預算投入及需求強度可能不同，應考慮相關成長趨勢滾動調整。「道安預算逐年下修，令人質疑政府對系統性改善交通決心！」還路於民行人路權促進會直言，應從宏觀、有遠見角度編列，行人安全問題嚴重，非零碎道路工程能解決，須長期穩定投資在安全步行環境的制度與交通文化轉變上，如科學化制定政策及駕駛監理教育，而非出現先衝高再下修的波動式編列。
酒駕男凌晨自撞消防栓 酒測值0.68遭移送法辦
高雄市今（6）日凌晨發生一起酒駕事故，楠梓區旗楠路與土庫一路口有一輛自小客車自撞消防栓，所幸未造成人員受傷，警方獲報後立即趕抵現場，發現駕駛酒測值達0.68毫克／公升，已明顯超標，全案依公共危險罪移送偵辦。楠梓分局指出，事故發生於清晨5時許，42歲楊姓男子駕駛自小客車沿旗楠路東往西行駛，行經土庫一路口時，疑因車輛偏移，不慎撞上路旁消防栓，事故現場並無其他人車受波及，也未有人員受傷。員警在處理過程中發現楊男渾身散發酒氣，隨即進行酒測，結果酒精濃度達0.68毫克／公升，遠超過法定標準，警方隨即依刑法公共危險罪嫌將他移送橋頭地檢署偵辦。警方強調，酒後駕車不僅危及自身安全，也威脅其他用路人，除須面臨刑事責任，還可能遭處最高12萬元罰鍰，車輛移置保管並吊扣駕照，並須參加道安講習；酒駕害人害己，一旦肇事往往後果難以挽回，呼籲民眾切勿心存僥倖，以身試法，應善用代駕或其他交通工具，以確保自己與他人生命安全。
外媒批台灣交通「每年死比911多」 警告外國旅客來台須三思
台灣交通接連遭美媒《CNN》形容為行人地獄、日媒《每日新聞》稱為步行者地獄，最新又有德媒點名沒緩解跡象，每年交通死亡比911恐攻死者多，是已開發國家最危險道路之一，提醒外國客來台前三思。交通部稱，近年已朝好方向改善，努力減少事故。觀光署則坦言，該比喻傷害台灣形象，呼籲全面看待避免誤解。據統計近3年交通死亡數，2022年3064人、2023年3023人、2024年下降至2950人，交通亂象多次登外媒版面。今年1至5月已發生16.5萬件死傷事故，釀1154死，平均1天7人死於交通事故。德媒《bne IntelliNews》報導指出，台灣交通是居民與遊客長期痛點，昔被描述為行人地獄引起熱議，一度讓政府尷尬，但被淡忘亂象依舊，交通窘境源自城市規畫、警察漠視違規、部分山區道路基礎設施危險、駕駛缺乏安全意識等，行人出門像玩生死遊戲，儘管實施行人保護措施，執法仍不到位，罰款低成笑柄。報導稱，雖今年道路死亡下降，仍是已開發國家最危險道路之一，每年交通事故死亡數高於911恐攻死亡的2977人，街道充滿風險，現代民主國家不能容忍。交通部路政及道安司長吳東凌說，數據仍有改善空間，改變非易事，近年已朝好方向改善，去年與前年在行人、高齡、機車及酒駕等數據皆下降，民眾能感受到，感謝德媒提醒，改變速度與幅度還能更快更大，將持續督促並透過科技協助，努力減少事故。該報導也提醒，國際旅客訂機票來台前應三思。檢視過去包括日本外務省、美國國務院，及瑞士、法國、俄羅斯、加拿大、澳洲等國外交部，都曾提醒公民來台時要注意不守規則、不尊重行人路權的車輛。觀光署副署長黃勢芳認為，該比喻確實會傷害台灣形象，但強調是片面誤解，並舉例許多東南亞國家交通狀況也很混亂，觀光實力仍強，外媒不宜只針對台灣，實際上許多國際旅客還是很喜歡台灣。觀光署強調，台灣治安良好、醫療便利，旅遊資源多元豐富，單以交通亂象下定論不公平，呼籲外媒應更全面看待，避免造成潛在旅客誤解與卻步。
開學首日不馬虎！新北警化身護童使者 校園安全一把罩
9月1日適逢新學期開學首日，新北市警察局婦幼警察隊聯合轄內各分局，全面啟動「護童勤務」。員警與學校老師、導護志工及協勤民力合作，在學校周邊交通複雜路口引導學童穿越馬路，並勸導違規臨停車輛，化身「守護天使」，確保學童平安往返校園。根據交通部道安資訊平台統計，近五年來兒童交通事故多數肇因於駕駛未依規定禮讓行人。警方指出，除了駕駛疏忽，學童本身交通安全意識不足，也常是事故的關鍵因素。新北各分局對護童勤務高度重視，不僅事前與學校密切聯繫，更指示執勤員警務必確保車輛與行人穿越道保持3公尺以上安全距離，落實人車分流，避免危險發生。警方呼籲，家長接送學童時切勿併排臨停，並應從小灌輸孩子正確過馬路與遵守交通規則的觀念，共同維護交通順暢與學童安全。新北警強調，將以「看得見、走得穩、過得安全」為原則，打造零事故的優質通學環境。
南韓「假恐攻」通報暴增！警消今年無效出動近3000場 擬修法「嚴懲報假案者」
南韓媒體指出，近日疑似有人特定針對百貨公司、音樂廳、小學等場所刻意散布「有人安裝炸彈」的虛假恐攻威脅，導致警方與消防部門緊急出動的次數急遽增加。根據統計，這類「假報案」的出警次數在過去2年中增加了1000多起。截至今年7月為止，更是高達近3000起，相當於每天13.8次通報，平均每100分鐘就發生一次，令警消人員疲於奔命。為此，首爾地方警察廳一位高層官員表示，「我們將積極考慮對假通報者進行刑事處罰，並提出民事賠償要求。」據《東亞日報》報導，據南韓國會行政安全委員會委員、民主黨議員楊富南26日向警察廳提交的數據，南韓警消因假通報而出警的次數，從2022年的4235起，增加到2024年的5432起，增長了28.3%。而今年截至7月底為止，已接獲2933起假通報，平均每天13.8起，相當於平均每100分鐘發生一起。報導指出，這類的假恐攻通報不僅對疏散造成極大的不便，還會因為特警隊、消防隊與救護車的同時出動，帶來巨額成本。此外，由於人力進行調動，也可能導致真正需要幫助的市民救援因此遭到延誤。然而在過去3年中，只有1起關於假敲詐勒贖的通報者因此被判決需要進行賠償。為此，首爾地方警察廳一位高層官員表示，「我們將積極考慮對假通報者進行刑事處罰，並提出民事賠償要求。」報導指出，本月5日，有人在社群媒體上宣稱在首爾中區的「新世界百貨」明洞總店設置炸彈，當時出動37輛消防車，139名消防員、100名警察緊急被調派到現場嚴陣以待並進行搜索，又從現場緊急疏散近4千人。然而，這起事件事後被證明僅是一名國一學生開玩笑發布的假消息。本月10日，韓團「THE BOYZ」在首爾舉行演唱會，會前驚傳收到炸彈威脅，警消緊急出動搜索，又緊急疏散了2000名觀眾。同月15日，一名高中生在YouTube直播中留言稱：「慶尚北道安東站舊站台廣場上有人安放爆炸物。」同樣出動警方排爆課趕赴現場展開搜查。然而，以上2起事件事後全被證實只是虛驚一場的假消息。報導指出，今年3月南韓開始實施「公眾恐嚇罪」，針對進行虛假通報的犯人，最高可處5年以下有期徒刑，或2千萬韓元（約43萬元台幣）以下罰金。然而，南韓法院7月首度依該法作出的判決，僅判處犯人6百萬韓元罰金（約13萬元台幣），引發了「缺乏嚇阻力」的批評。警方也指出，往後可能依據「是否為假通報」的可能性決定是否出警。如本月25日，首爾警方就並未在接獲通報後對一所小學進行搜查，並聲稱該爆裂物通報「明顯是假的」。建國大學警察科學系教授李雄赫也向媒體表示：「我們必須明確告知進行虛假報案的犯罪者，他們將為自己的行為承擔後果。」他強調：「有必要修改法律，以確保刑事和民事責任得到明確執行。」
批施工現坑洞很丟臉、不專業 新北市府要求台電檢討
新北市府20日上午舉辦道安會報，新北市長侯友宜表示，市府積極推動「行人友善區」與「行人優先區」，兩大方向在人行環境改善過程中是指標，希望各單位持續努力。新北市副市長陳純敬則針對台電公司台北西區營業處在泰山區工程回填不全，導致連結車輛陷落坑洞的失誤表示「發生這種事很丟臉、很不專業」，要求台電應檢討。侯友宜說，市府積極推動「行人友善區」與「行人優先區」，希望各單位持續努力改善；另外警察局應針對案件分析，各相關單位亦務必配合教育及宣導，一區一區把事故風險降下來。會中，交通局專門委員林昭賢「新北人行環境總檢視」專案報告，指出計畫以行人通行空間檢討、行人安全設施改善、校園周邊人行環境改善和行人友善區及優先區為4大重點工作改善人行環境，今年度已增設人行道總長6000公尺，並針對無號誌化、易肇事路口改善，今年目標將各完成300處、180處。針對7月31日新北市泰山區施工現坑洞案件，台電說明當時僅開放單車道通行，施工部分有交通圈圍，也派設義交，但卡車還是駛入圈圍範圍，當下就請警察協助指揮交通，也請承攬增派人力修復，初步判斷交維失責需全權負責，會向承攬商宣導養護階段要做措施。陳純敬要求台電提出類似狀況在深夜、清晨如何解決，表示「要重罰廠商，業者態度會決定廠商好不好，業主不重視就會這樣，發生這種事很丟臉」。
交通事故行人死亡仍偏高！兒少傷亡增至1.2萬人
政府多管齊下改善道安，行人死傷交通事故仍接連發生，牽動法規檢討。審計部檢視去年道安改善成效發現，成果與目標有落差，8縣市交通死傷情況仍嚴峻，兒童傷亡也居高不下，且多呈逐年上升趨勢，去年更增至1.2萬人，交通部應與地方政府研議對策。交通部表示，將協助落後縣市，以跨部會與地方力量提升成效。行政院2024至2027年投入400億元推動永續提升人行安全計畫，以2023年為基準訂定2030年目標，去年目標為整體死亡下降5％、行人死亡降7％。審計部指出，去年交通事故造成2950人死亡，其中行人死亡366人，較前年分別下降2.41％與3.68％，仍與目標有差距。針對各縣市30日死亡數，去年以高雄市311人、台中市288人、桃園市287人、台南市277人及新北市269人最高；若參考各縣市人口比例，屏東縣、新竹市及花蓮縣的傷亡數也偏高。審計部點名，上述8個縣市民眾交通傷亡情況仍嚴峻。中央將校園通學路徑納入人行環境改善重點，審計部提到，2018年起兒童交通傷亡除2021年下降，多呈逐年上升趨勢，前年起破萬人，去年增至1.2萬人，交通部應與地方檢討相關交安政策。交通部說明，將協助成效落後縣市，以跨部會及地方力量提升道安成效，針對兒童交通問題已研提相關法規與政策，如修正標誌標線規定明確畫分學區，陸續完成各行人交安設施，增設行人專用時相等，兒童事故死亡有下降趨勢、受傷較多，將加強成人駕駛教育宣導。靖娟基金會執行長許雅荏認為，兒少傷亡不減反增，可見交通部、國土署及教育部等在橫向溝通與政策制訂面未連結，要如何輔導地方改善？雖在400億元經費推動下，學區逐步改善，但最關鍵的速限仍只有指引建議30公里，實際常見40至50公里，應入法強制規定。還路於民行人路權促進會表示，中央在交通工程、教育、監理與執法面法規不足，導致地方推動安全措施受限，如考訓缺乏行人停讓與互動觀念、記點制度無法篩選不適任駕駛、人行道與慢車路網零散，難連續深入社區，皆使行人環境難完善，陷惡性循環。
前桃園經發局長朱松偉貪汙判刑 二審改判10年4月確定
前桃園市經濟發展局局長朱松偉被訴利用承辦公共工程、採購向廠商索賄，包括高價紅酒、威而鋼等，一審將他判刑13年，上訴後，二審台灣高等法院判刑10年4月。已被懲戒法院判決撤職並停止任用3年的朱松偉學經歷豐富，桃園市長鄭文燦首任任期，先請他進市府擔任參議，朱2015年任桃園航空城公司總經理，2016年接任經發局長，但2018年選後借調期滿，他並未續任經發局長，而是回到學校擔任教職。檢方調查，全徽道安公司有投入桃園市自動駕駛系統營運計畫，期間朱松偉向總經理孫瑀要求現金10萬，稱要打點議員，或者要住飯店，還以iPad、iPhone的照片，向孫索賄，孫害怕朱的權勢，甚至將現金、蘋果產品，直送朱的局長辦公室。朱也向其他業者要求重機，被業者婉拒後，還改傳較便宜的版本，但仍被業者拒絕。檢方也發現，朱除了大膽向業者索賄，也常向朋友借餐廳收據，讓他以宴請地方人士的名義核銷，詐領局長特別費。也有曾經向廠商要威而鋼，業者送來「台版」威而鋼後遭他打槍，還點名要原廠的。