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測速照相密度比日本高307倍 警政署將通盤檢視設置合理性
測速照相話題延燒，內政部警政署最新統計，全台共有1809支。立委今揭露，台灣測速照相每千公里就有82.8支，為日本0.27支的307倍，直指台灣測速密度「真的偏高」。也有立委建議中央與地方齊力針對測速照相設置是否妥當啟動通盤檢討。警政署表示，將以工程改善先行，力拚半年內啟動測速設置與調整標準通盤檢討。民進黨立委林俊憲指出，台灣所有交通違規罰單數量可怕，光六都加國道111年就舉發2071萬件、112年舉發2345萬件、113年舉發2125萬件，平均每輛車每年至少收到一張罰單，這還不包含其他縣市，到底是台灣人愛超速，開車不守規矩？還是本身制度、道路設計有問題。近來台灣測速照相密度引發熱議，國民黨立委魯明哲表示，測速照相是否為交通安全萬靈丹？根據SCDB測速照相全球統計網資料，台灣所有道路每千公里就有82.8支、日本0.27支、新加坡26.99支，以密集度來講，台灣真的偏高。魯明哲說，台灣每十萬人道路交通死亡數12.6人、日本2.6人、新加坡1.69人，若死亡率跟著減少，代表是亂世用重典，不過觀察死亡率其實還是滿高，質疑是否密度愈高，安全性愈低。魯明哲提到，許多駕駛面臨測速陷阱，大大的道路、慢慢的速度，交通部稱車速快若撞行人死亡率高，可理解，不過測速設置數量、速限是否合理皆需再評估，測速照相是希望交通愈來愈好，達到暫時性執法教育目的，但數量卻愈來愈多，與交通教育目的背道而馳，盼交通部與內政部給予地方引導。國民黨立委廖先翔認為，昔有調查指出一條道路竟只有7至8％民眾行駛合法速度，還要設置測速照相取締違規，訂定不合理限速還取締，多為民眾詬病，交通部具交通安全專業，建議多提供指導。國民黨立委洪孟楷說，台灣測速被藝人批是國恥，訂定速限要有理由，並評估有無符合實際需求，許多筆直道路速限比駕駛感受低，台灣許多路段在發生事故後，會勘就下修速限，沒科學標準依據支撐，下降後若還有測速，大家就會認為是政府搶錢。洪孟楷建議，台灣道路愈來愈多、樣態也不同，現行道路設計與測速能否啟動通盤檢討，或列出各縣市測速照相違規前十名，針對排行檢視設置是否合理，若非安全性因素，代表設置本身有瑕疵，應積極檢討，中央是管原則方向，地方是執行單位，別再叫地方自己去看規定，政府是一體的，應合作檢討。國民黨立委黃健豪則詢問交通部長陳世凱有沒有超速被開單過？陳世凱回應「當然有收過」。黃健豪說，台灣測速密度高，目前改善交通事故原因與超速，看起來兩者間無正向關係，且很多道路速限標準不明確未改善，測速照相反而提升事故機率。陳世凱說明，執法面為警政署業務，測速設置為地方政府和警察單位負責，有9成以上都是地方裝設，執法是必然要做，但執法包含人力與科技，如何調配並非交通部可決定，交通部也沒權力要求特定路段可否執法，對交通部而言，所有路段都要遵照交通規則走。陳世凱說，檢視交通事故後有回來覆議者，調查詳細車禍肇因，發現有20％是因為超速，部分寬闊道路速限規定50至60公里，道路管理有時是要防範失誤，盼意外發生時可降低死亡率，行車效率和安全要抓出平衡點，這並不容易。陳世凱表示，數十年來台灣道路設計與速限規範有其標準，不是憑感覺定，若憑感覺「國家就亂掉了」，公路體系速限部分，已通盤檢討過幾次，盡量合理化，若地方有不合理之處，民眾都可以透過反映管道提出，對於委員督促盼交通部可提醒地方要檢討，另警政署的設置方式，也可再溝通。警政署統計，全台測速照相共有1809處，設置前三多縣市為新北市251處、台中市214處及屏東縣138處。另統計今年1至10月，取締汽車超速前三高的縣市為台北市30萬620件、桃園市23萬9973件、台中市21萬9515件。針對未來精進方向，警政署補充說明，現行「取締一般交通違規作業程序」有規定固定測速照相設置原則，後續將邀集各警察機關、地方政府，共同通盤檢討相關規定，包括現在設置標準是易肇事率、易違規率，概念較抽象，將評估朝量化方式檢討，針對大家的疑慮討論修正，檢討成效部分，目前是依取締件數和肇事率定期檢討，將有更明確指標，另汰除測速標準也是可討論方向。警政署強調，執法是最後手段，將以「交通工程改善先行」為優先，在設置測速前，先確定是否相關工程、會勘都確定已無法透過工程手段改善，再介入執法，近期就會將這些方向給各警察機關調查，結束後會盡速召開會議，盼半年內可做通盤檢討。
北市道路標線「顏色有7種」害民眾霧煞煞？議員批：馬路畢卡索
為了考量交通安全，中央與地方在馬路標線設計上不斷精進，不過北市議員陳宥丞指出，標線應讓全體市民都看得懂，而不是變成「馬路畢卡索」，如行人友善區、行人優先區，除了標線顏色「霧煞煞」，連法源、罰則都不同，其他還有彩色標記行穿線等相當混亂，建議盤點、綜合調整特殊標線並做足宣傳。北市交通局長謝銘鴻回應，最近有收到很多坊間意見，會再來做宣傳、整合，盡量讓標線單一。台北市推行的「行人友善區」，提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，鋪面為「藍色」意象，但並無罰則依據。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞表示，台北市5年間新增的標線有5種，日新月異，而標線至少有白色、黃色、紅色、粉紅色、藍色、紫色、綠色7種顏色， 這些五花八門、五顏六色的標線，既複雜又沒有強制力，真的有幫助交通得到改善嗎，市府不能當「交通小畫家」，讓每個里有自己的著色板，難怪會被民眾笑稱在辦「台北市道路著色大賽」。由中央推動的「行人優先區」以行人步行為優先，雖無特定鋪面顏色意象，但陳宥丞直言不能任由當地里長選擇顏色意象，這不是觀光推廣，是交通專業。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞舉例，如台北市推行的「行人友善區」，提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，區內道路除設置人行道外，得採取速限標誌或標線、降速措施、時段性行人徒步區等，鋪面為「藍色」意象，但並無罰則依據；另由中央推動的「行人優先區」以行人步行為優先，行人可於道路全寬通行、速限20公里並禁止按鳴喇叭，無特定鋪面顏色意象，不過有法律罰則能開罰。陳宥丞也說，在斑馬線旁邊畫設的黃色格子，｢彩色標記行穿線｣ ， 台北市已畫設592處，但仍有許多的市民不清楚標線代表甚麼意思。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞直言，民眾經過路口就幾秒鐘的時間，怎麼分得清楚這些相似卻又有不同規定的標線，建議好好整理或是相互整合，不能任由當地里長選擇顏色意象，這不是觀光推廣，是交通專業，需要的是讓全體市民都看得懂的標示。「行人友善區」提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，區內道路除設置人行道外，得採取速限標誌或標線、降速措施、時段性行人徒步區等。（圖／台北市交通局提供）陳宥丞也說，還有參考國外道路設計、在斑馬線旁邊畫設的黃色格子，｢彩色標記行穿線｣ ， 台北市已畫設592處，但仍有許多的市民不清楚標線代表甚麼意思，也擔心是否會被罰錢；｢彩色標記行穿線｣原先用意在於提醒用路人此路段有減速丘，不是只是提醒減速而已，不要為了畫而畫，參考他國作法很好，但不能只是「功課抄一半」，要讓這些標線真的有用、實用，真正改善交通。「行人優先區」路口處的鋪面顏色非屬標線，用意是提醒用路人注意，進入特殊地方，入口處皆會設置標誌牌面說明限速規定。（圖／台北市交通局提供）交通局說明，目前已在大學里打造「行人友善區｣ 示範區，現有其他38個里報名施作、6個里施工中；「行人優先區」路口處的鋪面顏色非屬標線，用意是提醒用路人注意，進入特殊地方，入口處皆會設置標誌牌面說明限速規定，對於相關規定會持續向市民宣導。
認「無法適應台北」步行多、交通亂 南部女嘆：是不是只能當鄉下老鼠？
一名長年生活在台灣南部與中部的女子，近期在網路上發文分享，因活動需求多次北上台北，但發現不論是步行距離、交通狀況、停車費用，甚至人潮密度，都讓她感到極度不適應，「每次事情辦完就只想趕快逃離台北」。貼文曝光，引發網友熱烈討論。該名女子在網路論壇Dcard發文表示，因習慣南部以機車代步，即便前往附近超商也不太會走路，因此在台北搭捷運必須步行一大段，讓她相當不習慣。不僅如此，她認為捷運乘客眾多、時常沒座位能坐，使她常感到疲憊。此外，在台北開車也讓原PO直呼崩潰，她用「塞」與「亂」形容台北交通。她回憶曾在河堤附近無故塞車至少半小時，進退不得；最近一次載東西上台北，不但難停車，價格更讓她大喊不可思議：「一小時120元是怎樣？還停滿的？」文章中她也質疑台北車站周邊高架道路設計複雜，不僅自己曾因錯過匝道而感到困惑，連自豪從不在台北開錯路的丈夫也同樣在那條路走錯。最後，她坦言最難適應的仍是路上有滿滿的人潮，使她懷疑自己「是不是只適合當鄉下老鼠」，並詢問網友：生活在北部的人，都可以接受這些事情嗎？貼文曝光後，不少北部網友紛紛留言表示，「除了天氣之外，想不到台北任何缺點」、「我就問哪個國家的首都不塞車、不人擠人」、「台北有台北的好啊，交通方便，公車捷運就贏外縣市了，還有醫療資源相對普及跟方便，教育資源也普及」、「資源都很集中」、「妳嫌捷運要走很久，但光是有捷運，就已經狠甩其他六都了，剩下六都的捷運都超難用」、「我覺得有完整的大眾運輸真的很棒」。另有部分網友點頭認同，「同意，每次問台北人台北好在哪，只會說交通方便，在台中開車、騎車舒舒服服，直接到目的地，好停車又沒有末班車問題」、「真的超有同感，我感受不到台北的方便，只感受到台北的窒息跟不便，還有不合理的房價跟破爛的房子」、「我也是，所以我待了一年就滾了，食物也不太合口味」、「台北開車真的是地獄」。
加拿大1省廢測速照相！網紅批台灣制度成「斂財工具」：要你命還要錢
加拿大安大略省近日宣布全面廢除測速照相，引發國際與台灣網友熱議。當地政府認為，測速照相無法即時制止違規行為，成效有限，反倒淪為地方財政收入來源，因此決議取消。對此，台灣網紅Cheap發文表示，台灣的測速照相制度與初衷早已背離，直言「測速照相就是斂財工具無誤」。根據網紅Cheap在社群平台發文指出，安大略省省長認為，駕駛人多在數週後才收到超速罰單，早已無助於當下行為的修正，不如從道路設計本身下手，例如設置圓環與減速帶等方式，實際改善用路安全。該省遂決議全面撤除測速照相設備。相較之下，Cheap批評台灣現行制度存在諸多問題。他指出，地方政府往往將交通罰鍰列入預算，形同「等於是先點菜，等你端上桌」，導致罰單收入不斷攀升。他以台中市為例指出，該市5年內罰鍰收入成長逾6倍，卻未見交通安全有等比例的改善。此外，Cheap也提到，罰鍰分配制度存在誘因問題。他指出，罰單收入中，地方政府可保留75%，24%作為績效獎金，僅有1%上繳中央，其中僅12%被用於改善交通安全。他批評，部分經費甚至被用於與交通無關的活動，例如辦理藝人演出與宣導活動，實際成效堪憂，「反觀英國罰款全數進『道路安全基金』，日本則是50%」。他更強調，台灣在交通管理上過度依賴監控設備，卻忽略道路條件與限速設計的合理性，導致許多路段限速不符實際狀況，形成罰單陷阱，「不去改善道路、檢討限速，只會插相機，馬路做的很寬，然後放一台相機，白癡嗎？要不然筆直四線道限速50，超速就罰你」！最具爭議的論點在於肇事原因統計。Cheap引用資料指出，超速僅佔肇事原因的2.13%，質疑測速照相的實質效益有限，卻成為大量開罰的依據。他批評，政府在交通死傷未見顯著改善的情況下，卻持續開罰收費，怒批「真的無恥，要你的命還要你的錢」。
台北驚見「馬路多一塊藍色方格」 交通局揭正確用途
台灣被稱為「行人地獄」，對此政府近年也積極改善道路設計、加強執法，只要駕駛未禮讓行人就會挨罰。近日有民眾在新鋪設的馬路上發現地面多出一大塊藍色方格，外觀相當醒目，掀起熱烈討論。日前有網友在Threads貼出照片表示，附近路面剛重鋪完卻多出一塊藍色格子區，讓他相當好奇用途。不少人留言猜測，「友善科技執法」、「準備削弱你荷包用的」，但也有網友說明，「台北市的行人友善區都是用深藍色鋪面做提示的」。事實上，先前台北市交通局說明，藍色柏油壓花為行人友善區的識別標誌，目的在提醒駕駛人減速慢行、禮讓行人。該設計仿效新加坡作法，車輛行經時會產生輕微震動，讓駕駛透過體感意識到應放慢速度。除了藍色鋪面外，部分路口也搭配「黃色棋盤格」作為警示標記，預先提醒駕駛進入減速區。交通局指出，行人友善區的理念是「行人至上」。區域內行人可全寬通行，車輛進入後最高時速不得超過20公里，並禁止按喇叭驅趕行人，營造更安全舒適的步行環境。交通局提醒，民眾若在路上看到藍色鋪面區塊毋須驚慌，只要遵守速限、注意行人安全，即可共同打造更友善的行人環境。
31歲重機網美慘遭卡車輾斃！丈夫到場崩潰痛哭 肇事卡車司機逃逸
柬埔寨首都金邊5日傍晚發生一起致命車禍，一名31歲女騎士查娜（You Channa）不幸遭大卡車輾斃，肇事司機隨後逃逸。事件過程驚險，相關影像也被行車紀錄器拍下，引發社會關注。查娜生前是一名銷售員，同時熱愛重機騎乘，在社群平台上小有名氣。（圖／翻攝自FB，You Channa ）根據《高棉時報》及當地媒體報導，事故發生於9月5日傍晚6時35分，地點位於金邊市丹戈區（Dangkor）Thmey村。當時查娜正騎乘摩托拖車，準備從右側超車時，疑似擦撞到一輛在人行道倒車的轎車車尾，重心不穩摔倒，恰好落在大卡車車輪前，瞬間被輾過，當場身亡。查娜生前是一名銷售員，也是一名重型機車愛好者，常在柬埔寨社群媒體分享騎乘影片，擁有不少追隨者。她的丈夫聞訊趕到現場時，悲痛不已，哭聲撕心裂肺。許多網友與粉絲隨後紛紛在社群平台發文哀悼，表達不捨。據悉，肇事卡車司機在事故發生後立刻駕車逃逸。當地警方與相關部門隨即到場調查，將死者遺體交由家屬處理後事，並強調目前正全力追查涉案司機下落，呼籲民眾若掌握線索，應立即向警方通報。事實上，金邊交通事故頻繁，長期以來都是城市安全隱憂。由於道路設計複雜、監控設施不足，加上部分駕駛缺乏交通規範意識，致使大型車輛與摩托車事故屢見不鮮。根據當地交通部門數據，金邊市每年交通事故數以千計，其中涉及摩托車的案件比例極高。金邊交通事故頻繁，摩托車與大型車輛碰撞案例屢見不鮮。（圖／翻攝自X，@KhmerTimes ）
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。
高雄仁武驚悚清晨！ 水泥車右轉輾斃女騎士慘死輪下
高雄市仁武區3日上午發生一起駭人死亡車禍，1輛水泥預拌車在中正路與水管路口右轉時，與1名騎乘腳踏車的女子發生碰撞，女子不幸被捲入車輪下，救出時已無生命跡象，現場血跡斑斑，畫面怵目驚心。警方調查指出，事故發生於上午8時18分左右，28歲郭姓男子駕駛水泥預拌車沿中正路北向南行駛，於路口轉彎時不明原因與女騎士相撞，導致女子慘遭輾壓，消防人員趕抵現場將女子救出時，她已經失去呼吸心跳，身體嚴重變形當場死亡。附近民眾對事故議論紛紛，有人表示該路口車流複雜，大車右轉頻繁，機車或腳踏車經過時經常需在車陣縫隙中穿梭，潛藏極高風險；也有人呼籲應重新檢討道路設計，規劃大車專用轉彎道，以避免憾事重演。初步了解，肇事車輛的視野輔助器及轉彎警示音均正常運作，車輛亦無超載情形；經警方檢測，駕駛酒測值為0，排除酒駕因素，警方研判，事故可能是水泥車轉彎時未注意右後方來車所致，詳細原因仍需進一步鑑識與調查，後續將報請檢方相驗釐清死因。
辭議員接國安會副秘 趙怡翔：會更努力守護國家安全、拓展國際合作
總統府今（1）日公布國安會新人事，台北市議員趙怡翔與總統府發言人李問將接任國安會副秘書長。趙怡翔稍早也發臉書表示，能在台北市議會工作，這是他一生的極大榮幸，接下來會更加努力，與執政團隊共同守護國家安全，拓展台灣與國際夥伴的合作，這也將是未來最重要的責任與工作。趙也提到，辦公室執行長劉品妡將投入選區服務，也已經接受他的鼓勵，傳承服務的棒子，將全力爭取選區的市民支持。趙怡翔表示，過去這段時間，很榮幸有機會在台北市議會服務，致力完成對市民的各項政見。從推動交通改革及城市外交，到爭取幼教資源及公園綠地，確實看到很多的成果，也累積了很大的動能。然而，趙怡翔指出，在這條路上他一直都清楚，市政議題即便重要，這一切仍建立在維護台灣的民主與國家安全之上。也就是說，身為民意代表都必須正視台灣處在的複雜地緣環境，以及所面臨的艱困挑戰。趙怡翔提到，這也是為什麼，今天上午自己已經向台北市議會提出辭呈，也向民進黨團辭去黨團幹部工作，即將正式投入國家安全的任務。趙怡翔表示，要感謝賴總統的肯定，讓自己有機會將過去累積的國際經驗，用於協助國安團隊的工作，對此義不容辭，也會全力以赴，共同為台灣的國安與外交來打拼。趙怡翔感謝台北市議會的議員同仁，大家共同合作推動市政建設，這將是自己在未來崗位上持續秉持的精神，因為如果市政可以不分政黨或顏色，對守護國家安全更應該要有共識與共鳴。趙怡翔也特別謝謝市府同仁，從共同將師大路打造成全國模範道路、完成全國首版道路設計手冊，到接下來將開工的大安路、安居街、延吉廢鐵道改造及許多其他建設，大家的專業與熱心，持續造福所有台北市民。他並誠摯感謝持續陪伴他、栽培他的大家。我們後援會前輩一路來支持一位沒有家庭背景的青年參政，還有大安文山區的市民，讓他有機會實現理想，如今完成超過40項具體成績。趙怡翔表示，即便離開議會，我們的服務都不會中斷。他的文山服務處及選區主任都會繼續留在崗位上，也謝謝顏若芳議員、林延鳳議員兩位好戰友同意承接未來我們服務處的選服案及政策推動。趙怡翔提到，他辦公室執行長劉品妡將投入選區服務，她擁有國外藝術與文化管理的高學歷，過去曾在立法院工作。年初加入他團隊後，走遍大安文山區，也已經接受他的鼓勵，傳承服務的棒子，將全力爭取選區的市民支持。最後，趙怡翔說，能在台北市議會工作，這是他一生的極大榮幸，感謝市民給自己服務的機會。接下來會更加努力，與執政團隊共同守護國家安全，拓展台灣與國際夥伴的合作，這也將是未來最重要的責任與工作。
台中西區交通事故攀升15％ 違規肇因曝光！警防制作為一次看
臺中市西區近期交通事故頻傳，肇因多為未保持行車安全距離、轉彎車未讓直行車先行、闖紅燈、起步時未注意安全及無號誌路口未依規定讓車等違規行為。經中市警一分局統計，今年截至7月底，全般交通事故共發生1,641件，較去年同期增加219件，增幅約15％；易肇事路段前三名為臺灣大道二段、忠明南路及美村路一段。警方深入分析事故樣態，忠明南路發生204件，與去年同期相比增加63件為最多，肇因為未保持行車安全距離、轉彎車未讓直行車先行、闖紅燈；美村路一段發生193件，與去年同期相比增加41件次之，肇因為保持行車安全距離、起步時未注意安全、無號誌路口未依規定讓車。這些路段商業活動與通勤人潮密集，事故多集中於12至14時及 16至20時的用餐與下班尖峰時段。為降低事故風險，第一分局除進入勤美商圈，向店家宣導張貼「請勿違規停車」海報外，也提醒顧客駕車應依速限行駛、保持安全距離，購物結束從路邊起步時務必確認左後方來車，確保安全後再匯入車道。同時，警方已啟動精準防制行動，針對事故熱點與高肇因違規（闖紅燈、超速、無號誌路口未依規定讓車、轉彎不依規定、違規停車等）加強取締，希冀透過執法養成民眾良好的駕車習慣，改善用路人行車秩序。第一分局將秉持「精準執法、宣導並行」原則，持續與交通工程相關單位合作，檢討改善不合理的道路設計，從源頭降低事故風險。同時呼籲市民駕駛務必遵守交通規則，拒絕酒駕、杜絕僥倖，共同營造安全、有序的交通環境。
台南六甲機車女騎士驚傳墜水溝命危 警消緊急搶救畫面震撼
台南市六甲區9日上午驚傳機車事故，1名67歲黃姓婦人清晨獨自騎車行經六甲區中社里路段時，疑似失控，不慎連人帶車墜入路旁水溝，消防人員據報趕抵現場搶救，發現婦人已無生命跡象，緊急實施心肺復甦術（CPR），並火速送往柳營奇美醫院搶救，但最終仍宣告不治，現場一度氣氛凝重。根據台南市消防局表示，上午9時08分接獲警方通報，指出六甲區中社8號附近有民眾疑似跌落水溝，警消人員立刻出動前往救援，到場後發現1輛機車橫倒在水溝內，旁邊是1名婦人倒臥水中，無意識無呼吸心跳，經查身分為67歲黃姓女子，初步研判應為單一事故，目前肇事原因仍有待警方後續釐清。黃婦據了解平時獨居，今早獨自騎乘機車外出，卻意外發生憾事，消防人員立即對其實施CPR急救後送醫，但由於落水時間不明，加上發現時已呈現OHCA（到院前心肺功能停止）狀態，院方搶救仍未能挽回其寶貴性命。目前麻豆分局已介入調查，是否涉及道路設計、突發身體不適，或其他不可抗力因素，仍須調閱監視器與鑑識分析才能釐清真相，地方居民也感到震驚與不捨，呼籲相關單位加強道路安全設施，避免類似悲劇再次發生。
行人過馬路太慢擋車交長想罰？ 交通網紅提解方化解路口人車衝突
交通部長陳世凱日前表示「行人過馬路要快速通行，慢慢走很不OK」，還說未來滑手機過馬路會被開罰，雖然交通部隨後補充，行人若有妨礙交通行為，才依法開罰500元，但仍引發議論。對此，交通網紅YouTuber「企鵝交通手札」吳祥瑀受訪時認為，包括過馬路慢、滑手機目前都仍欠缺明確的處罰定義，警方若開罰勢必引發爭議。他直言，行人過馬路與轉彎車的衝突，其實跟道路設計有關係，如果道路設計能同時符合行人、行車需求，不必罰過馬路行人也可以順暢車流。他還說，人本交通應該是尊重各式用路人，廣泛關注不同運輸使用者，包括輪椅、行人、大眾運輸等，都一起被廣泛討論。台灣的交通，有人說是車本交通，但實際上目前道路設計騎車、開車也不方便，他個人認為其實應該說是「無本交通」。吳祥瑀舉例，台灣右轉車道與直行車道同一線，但國外有些路口有獨立右轉車道，若有右轉獨立車道，東西向馬路又有左轉紅綠燈，可以同時南北向右轉、東西向左轉。這樣南北向綠燈時，行人就會跟隨南北向車流，不會受轉彎車影響，而被嫌過馬路太慢擋住轉彎車。他並以捷運北門站前忠孝西路跟中華路口做例子說明。他表示，忠孝西路往三重方向有左轉中華路；中華路同時也有右轉忠孝西路的燈，設計時相就是忠孝西路左轉、中華路右轉，行人不能過馬路；而後中華路綠燈時行人就能一起過馬路。將這樣的路口設計，套用到其他大路口，就可減少轉彎車跟行人的衝突。此外，三峽日前發生重大車禍，交通部擬下修換照年齡至70歲。對此，吳祥瑀認為，法律都有65歲法定退休年齡，代表醫學上或是社會層面上年齡到一定程度身體機能會衰退，因此應有定期檢核機制，審視用路人有沒有身心靈條件進行駕駛。參與討論的前立委陳學聖也說，現在很多人看到高齡駕駛都像在「獵巫」，但並非每位高齡駕駛都有如此風險，政府應做的是完善高齡者定期檢查相關制度，而不要汙名化特定群體。網路節目《志聖鮮思》，安排陳學聖、清華大學兼任助理教授何志勇訪問吳祥瑀，體檢近期引發議論的交通議題，針對賴清德總統近日宣布將考慮提供軍人自動等商務艙一事，引發議論，吳祥瑀說，自動升等商務艙可執行性偏低，他認為給予軍人購買機票優惠會更實際。何志勇則感嘆，民進黨搞到兩岸關係緊張、快要打仗才想到敬重軍人。但是，以「公認」最敬重軍人的美國來說，美國也只有軍人優先登機；英法也是僅有軍人優先登機，日韓則都無特殊登機優待。如果台灣軍人優先登機、領先全球，甚至超越美國，當然很好，問題是沒有執行可行性及配套。例如軍人自動升等，是否還要另外考量軍階問題？給軍人機票優惠或許是可行的研議方向。何志勇批評，民進黨政府聲稱要推人本交通，但每年交通死亡人數自2017年開始逐年上升，從一年2700人到2022年達近3100餘人。何志勇感嘆，長達20年的阿富汗戰爭造成美軍2,461人死亡，但回顧2022年台灣因交通事故死亡人數3,085人，2023年的3023人，還是2024年的2950人，台灣一年交通死亡超越二十年阿富汗戰爭。陳學聖則批評，民進黨政府在交通改革上漏洞百出，如陳世凱提罰500，就是理念甚好、甚難執行。除了定義不明確外，也很難實際開罰；他建議賴總統也應該好好想一想，軍人要的是榮譽與尊重，而非升等商務艙這類的特權。
揭北市人行道進度僅完成6% 趙怡翔：一通電話就讓市府停工
台北市議員趙怡翔今（13）日表示，台北市長蔣萬安在議會上個會期曾承諾，今年底前會努力推動標線型人行道實體化，而且至少完成4公里以上，但現在已經到6月，經查目前完工不到250公尺，完成率僅6%，交通單位的人行道改善提案多數被地方否決，甚至一通電話就使工程停滯。他因此在議會提出質疑，也感謝蔣萬安同意未來將挺住來自各方的壓力，讓台北市的道路規劃在公開透明的程序下進行。「這是不正常的現象，缺乏專業的象徵。」趙怡翔舉例說，今年曾有設置實體人行道案，已經準備進行，但市府接獲通知，地方表示施作人行道後，恐影響住戶車道通行，因此維持既有標線型人行道。趙怡翔今天在臉書發文指出，在正常的城市，會有專業工程人員向地方溝通，標線型人行道已經劃設出來，就代表車道夠寬，實體工程也不會影響住戶通行。但在台北市，一句「未取得共識」就能使工程完全停滯，未來也不確定是否還有機會施工。趙怡翔整理其他案例，還發現因為「民眾表示該段時常有視障人士進出」，因此不能蓋人行道，或是「宮廟所留設之出入口處故不調整為實體人行道」等等的理由。甚至年初還有一通電話，沒記載任何理由，直接封殺掉另一條規劃中的實體人行道。趙怡翔指出，地方政府面對這些挑戰，應該要溝通、協調與克服，但市府單位往往不願意，也不敢處理，導致台北市的交通改善，只能龜速前進。即便有完整的設計規範、優質的示範路段，但如果市府不願執行道路改善，這一切都白做了。「昨日我要求蔣市長，一定要成為市府交通專業人員的後盾，為保障市民安全，撐住來自各方的壓力。」趙怡翔舉例，例如新加坡、紐約市，甚至連上海等國際都市，道路升級都儘量以公開、專業的方式完成，其中更紐約市會滾動式公布預計施工清單，使所有的討論與進度儘量透明。趙怡翔在議會質詢時建議，台北市也應該比照辦理，每季公布預期要改善的人行道，公開向市民說明立場並徵求意見，若中間有民代或地方人士表達反對，也應該敘明單位及理由，並由市府進行專業評估。他認為，道路設計涉及到的範圍很廣，而公開與透明的處理，這應該成為最基本的立場。趙怡翔表示，感謝蔣萬安市長與交通局局長謝銘鴻，都同意他所提建議是正確的方向，並允諾未來會將上述資料公開處理，避免道路的規劃與設計淪為黑箱作業，讓市民持續等不到更優質的交通環境。
以鄰為壑2／民眾擔心建案改變周邊地形釀禍 專家：聯名由里長邀勘釐清責任
台北市中正區一條連通和平西路與三元街的巷道，因當地都更案而重新舖設。附近居民指控，新舖的道路把原本緩降的巷道拉高，除了可能導至附近地勢較低之處積水之外，也因為一直到鄰近三元街才陡降，坡度過大且銜接大馬路，恐導致交通意外。家住該條巷道的李先生說，他曾多次向市府工務局新建工程處及都市發展局反映，質疑該處道路因鄰近都更案施工後，道路遭抬高，造成中段隆起、末端陡降，造成坡度異常，但僅獲回應「施工符合道路設計規範」，讓他強烈質疑市府審查機制是否失能。李先生指出，市府官方回覆指該道路「平順銜接」地勢較高的和平西路與低約3公尺的三元街，但事實是，新舖道路不僅未平順地緩降，反而先抬高了數十公分，一路高出原有的路面，最嚴重的地方更高出近2公尺，最後在鄰接大馬路時才一口氣以12%的坡度快速降到與三元街同高。李先生說，這樣的高程變化在專業上是不可接受的，任何市區道路施工皆應嚴格遵守規範，不得任意調高或降低，市府後續審查更未檢討道路坡度與安全疑慮，也沒有提供中段的道路原始高程，使建商得以抬高中段路面，造成道路末端急遽下滑，將導致周邊幾處淹水，並嚴重影響附近居民及用路人通行。何先生（左）說，以前路面的高度與現在差了很多，雖然他不似李先生（右）具建築背景，但也看得出這樣的道路設計有問題。（圖／劉耿豪攝）「坡度這麼大，老人家坐輪椅要怎麼上去？下坡也可能衝到馬路上。」李先生說，道路從高處到低處，應該是順著降下來，怎麼會有先抬高、最後才陡降的道理？那個陡降的路段，無論是騎腳踏車、摩托車或是開車，如果速度稍快一點都有危險，更遑論推輪椅更加不便，萬一將來道路完工後成為危險道路，這是社區公共財的損失。李先生說，他針對道路規劃不當，多次向市政府陳情、舉報，但舉辦會勘時，並未通知陳情人，只有市府官員、當地議員與建商參與，最後也只改善細微末節的小地方，並未改正根本的抬高路面問題，讓人懷疑，官員與民代是否都受到「有力人士」的影響。台灣大學土木系系主任葛雨甯指出，政府單位審查都更工程計畫書，是採書面審查，也就是說，政府人員並不會到現場，只要相關數據符合法規即可。他建議，附近住戶若有疑異，可以聯名向當地里長陳情，邀集市府相關單位人員出席，與陳情住戶到場共同會勘，就現場實際狀況找尋解決方案，萬一將來發生損害，也可釐清責任歸屬。李先生指出，道路標高抬升之後，一旦下大雨很可能造成附近積水。（圖／劉耿豪攝）台灣省結構技師公會特殊結構審查委員張迺禎表示，根據交通部頒布的「公路路線設計規範」規定，道路車速速限在每小時25公里以下者，道路坡度最大容許值為12%，建議值為11%，也就是說，若新設道路坡度在12%以下，確實合乎法規。不過，他也指出，道路的坡度若有變化，設計單位照理應該要提供轉折處的標高，不能只提供首、尾的數據；但他強調，道路的設計是否合理，仍必須依個案的實際情況而定。負責審查和平西路2段90巷新闢道路的台北市政府新工處表示，當初新工處協審該項道路圖說，依北市府都市發展局所提供資料審核，其中並沒有指定90巷中段的標高，經審查建商所提計畫尚符「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，且開闢終點係順接現有道路高程，建商已將路面柏油陡降改善完成。CTWant詢問品揚建設，該公司人員表示，該公司依法規申請相關案件，經過公家單位認證合乎法規，並已取得使用執照，對於工地相關事務，需詢問現場實作人員再行回答。不過，至截稿為止，本刊仍未獲進一步回應。
接連發生多起嚴重交通事故 網紅：4因素導致車禍不斷
台灣近日接連發生多起嚴重交通事故，而且都是高齡者肇事，民間也掀起一股檢討駕照制度的聲浪。長期關注交通平權的YouTuber「通勤者之歌」就在FB粉絲團發文表示，因為4個因素，才讓台灣車禍不斷。「通勤者之歌」在FB粉絲專頁發文表示，根據數據顯示，台灣平均每天發生將近一千起交通事故，這樣的頻率並不令人意外，反倒顯示出整體制度性缺陷早已積重難返。「通勤者之歌」提到，此次肇事者竟是每天上路卻從未考過駕照的無照駕駛，更凸顯了現行制度的鬆散與法律規範的無力，因為無照駕駛只是行政責罰，並不會有刑事責任。除此之外，「通勤者之歌」也提到，台灣駕訓制度早已脫節時代需求，不僅課程內容無法實用應用，實作訓練也過度簡化，甚至出現「買」駕照的亂象。這樣的訓練品質無法養成具備道路風險意識的駕駛人，再加上目前對無照駕駛的懲處僅止於行政罰，讓許多人對是否持有駕照變得毫無在乎。「通勤者之歌」提到，在許多先進國家，政府是透過法律制度改革、提升車輛安全配備、精進道路設計等多管齊下方式，追求「交通零死亡」的願景。「通勤者之歌」認為，這個理念並非空談，而是以人命為本，透過制度改造展現對公共安全的重視。但對照之下，台灣在面對交通亂象時，「無知的人常常說交通零死亡根本不可能，但是別人就是用想要達成零死亡的心態來改善交通」「通勤者之歌」也批評，長年放任黑色隔熱紙遮蔽視線，道路改善進度緩慢，甚至駕訓制度五十年如一日未曾改革，甚至將高事故率的責任全數推給機車族，出現要求「機車歸零」等極端論調。「通勤者之歌」反批「結果這幾天害死人的是什麼車種？」
駕駛有3違規！三峽重大車禍釀3死12傷 交通局勘驗結束曝改善方針
新北市三峽區北大國小外19日下午發生重大車禍釀3死12傷，昨日晚間現場採證結束後，已會同拖吊及清潔隊協助還原路況。而除了駕駛主因外，道路設計是否可在調整也是外界關心焦點。20日上午交通局與交通大隊及現場里長重返事發地會勘，並初步提出道路改善方針，以避免憾事再次發生。新北市交通局副局長林麗珠勘驗結束後對外說明，表示68歲余姓駕駛有3項重大違規，包括在禁止進入時段進入、超速、闖紅燈，總總因素也導致意外發生並釀成嚴重傷亡。林麗珠勘驗後表示標線、號誌等都相當完整 但還是要以學童的安全為優先考量，為進一步保障用路人安全將全面進行優化，警語標示與周邊警力派駐一周內能實施，至於科技執法設備、實體護欄等減速與防護設施，需半個月至一個月內方可完成，至於其餘的輔導方針，仍待綜合考量各類用路人的使用習慣與便利性進一步評估規劃。事發路口一周內會增設警語標示，科技執法設備、實體護欄等減速與防護設施則須半月至一個月。（圖／沈建邦攝）
三峽車禍3死12傷！他曝同一天上演「這件事」 痛批：台灣交通系統有病
新北市三峽區北大國小旁今天（19日）下午發生嚴重事故。1名78歲男子駕駛轎車行經國成路與國光路口時，因不明原因高速衝撞人群，造成3人死亡、12人輕重傷。對此，長期關注交通議題的百萬網紅「Cheap」表示，就在車禍發生的同一天，才有一群人到交通部抗議「行人帝王條款」，痛批「台灣整個交通系統都有病」。針對新北市三峽的嚴重車禍，Cheap稍早在臉書透露，今天早上一群駕駛跑去交通部抗議，認為「行人是帝王」，罰則不公平，「笑死，坐在一噸金屬武器裡，吹冷氣還可以一邊挖鼻孔滑手機，說行人都慢慢走、是帝王。如果行人違規會害駕駛變植物人，我絕對雙手贊成重罰，但現實是，你握著方向盤、踩著油門，卻還想比走路的那個人更不想負責任」。他直言，自己哪為「帝王」走在斑馬線上被撞死，還要檢討自己走太慢，而在今天下午的車禍中，共有10多人受傷，其中高達12人是年僅10多歲的學童，他們就是那些被抗議者說成「像帝王一樣走路」的小小行人，「台灣整個交通系統都有病，而且病得不輕，這不是意外，是制度長期放任、駕駛文化失控、執法不落實的必然產物」。至於類似事故能不能預防？Cheap認為，雖然個人預防不了，但國家可以，例如落實高齡駕駛管理、強化道路設計保護行人、重罰違規等，「還記得前交通部長說的嗎？『生命價值跟民怨是兩難』。台灣的交通，不缺法條，不缺預算，缺的是把『人命』放在最前面的勇氣」。
國1楊梅休息站火燒車4死 他驚見「1改變」傻了：這裡是先禁國家
國道1號楊梅休息站今年1月25日晚間發生嚴重車禍，1輛電動車撞上護欄後起火，造成4人死亡、4人重傷。時常關注國內交通議題的百萬網紅「Cheap」透露，自己昨天（25日）開車經過楊梅休息站，發現多了1塊寫著「禁止使用輔助駕駛」的警示牌，卻沒有其他改善措施，讓他傻眼直呼「原來改善辦法就是立牌子」。Cheap今天（26日）在臉書粉專發文，自己日前開車行經國道1號，忽然看到1塊牌子寫著「禁止使用輔助駕駛」，他正覺得納悶，沒多久又看到相同警示牌，這才發現到了楊梅休息站，「之前這裡發生電動車撞上分隔島，造成4死4傷，哇靠，原來改善辦法就是立牌子，家裡有地雷，政府不幫你拆，還立了牌子說，有地雷，危險！」Cheap表示，自己後來想想也很正常，「這裡是先禁國家：中華民國，雖然事情發生後，高公局說：一切符合規範。但事實上就是有問題，哪有開一開突然出現凸起的分隔島壓迫車道的啦，國道警察也說有問題了，就是不改寧願立牌子」。Cheap坦言，人一定會犯錯，就連職業車手有時候也會發生失誤，更何況是「雞腿換駕照」的台灣人，所以不能只靠「要求每個人都完美開車」來維持安全，當駕駛犯錯時，好的道路設計，就能降低傷害或幫助他們恢復控制，例如設置緩衝區、減速丘、護欄、防撞桶、行人庇護島、視線導引設計等。貼文曝光後，不少網友留言「這群交通官真的不會承認自己錯誤的」、「這裡設計真的有問題。很多人跟我說其他駕駛都不會撞到，一定是撞到的人自己不專心。拜託！看看全台灣哪個休息區服務區死那麼多人。駕駛固然有問題，但同樣有問題的設計就不需要改」、「高工局現在如果說有問題，那肯定要國賠，所以怎麼可能承認」。
國道入口插隊被敲窗！2車互不相讓並行 網嘆「路段設計瑕疵」：每天上演
高速公路上下交流道時，有些駕駛會在大塞車要排隊時，直接從旁邊切入「插隊」，可能因此引起糾紛。近日就有網友分享一段行車紀錄器畫面，可以看見一輛紅色KIA在國道入口想插隊，右側銀色SUV堅持不讓，2車竟在車道上一路並行，而這也讓不少鄉民感嘆「這路段真的有很大的瑕疵」、「這裡每天都在上演同樣戲碼」。一名網友日前在「爆廢公社」PO出一段行車紀錄器影片，事發地點疑似是五股交流道，當時一輛銀色SUV準備排隊上國道，左側卻有一輛紅色KIA試圖強行插隊，銀色SUV不願妥協，讓2車一路並行，銀色SUV駕駛更一度伸手敲打紅色KIA車窗，相當危險。貼文曝光後，不少網友認為紅車沒水準，直呼「就是有這種人，把排隊的人當白癡，遇到這種我也不會讓」、「紅車這種沒水準的車，大家如果都像他插隊，那對後面乖乖排隊上國道的駕駛非常不公平吧」、「小紅是鴨霸」、「討厭這種見縫插車的司機，人家都已經拍車窗提醒了，還硬要蹭」。也有人說到，「沒車時當自己是汽車，塞車時當自己是機車」、「前面的車：我當時害怕極了」、「只是差一台車的距離，誰主動退讓都沒差吧」、「我上次也是卡在那邊，道路設計不良，也不讓我，被後面喇叭伺候」、「下65要切北上國一這種戲碼每天都上演，我自己是會讓一下啦」。還有人指出，這種衝突其實是路段設計不良導致，「五股交流道那邊真的能不去就不去，北上那個匝道，至少有3條路要匯入成1個車道，現在再加上施工，常常會出現影片中的情況，因為大家都認為自己是主線道有優先權」、「每天下午5～6點必經過此路口，車超級多，3、2天就看到車禍擦撞，都不相讓造成，設計超級失敗路口」、「這裡65接國一，從65下來就要切入國一都不一定會有人讓你切進去，常常會排隊排到緊繃，這邊設計本來就有問題，每天都在上演」、「這路段真的有很大的瑕疵，65下來後要接高速，就會和旁邊的聯絡道匯流，聯絡道的車要切左走五股，65的車要切右上高速，經常性打結，每天都塞」。
高速重機撞左轉休旅車！騎士當場噴飛重摔不治 現場慘烈
宜蘭縣三星鄉聖嘉民啟智中心附近，17日下午近1時發生一起致命車禍，1輛高速行駛的重機在彎道處撞上左轉的休旅車，造成30多歲的林姓騎士當場被撞飛至對向車道，重摔昏迷，林騎士隨後被緊急送往羅東聖母醫院，但經搶救後仍不治身亡，現場血跡斑斑，車輛零件散落各處，令人心驚。根據警方初步調查，事故發生時，50多歲的黃姓男子駕駛休旅車，行駛於羅東鎮往三星鄉方向，進入三星路二段的轉彎處，準備左轉進入路口，不料，對向直行的重機以極高的速度撞上休旅車，撞擊力道過大，導致重機車輛的油箱破裂，車油四散，整個車體受到重創，林姓騎士當場被撞飛，身受重傷，且機車碎片四散，造成現場混亂。經警方酒測，黃姓駕駛並無酒駕情形，但事故的具體原因仍待進一步調查，事發後，宜蘭縣警察局交通隊和三星分局派員到場進行道路勘察，並計畫透過改善道路設計和交通設施，降低類似車禍的發生風險；此外，警方提醒用路人，行駛於彎道、路口及狹窄道路時，必須減速慢行，遵守交通規則並禮讓行車，確保自己與他人的安全。