違規駕駛
」 車禍 駕駛 違規 交通部 無照駕駛
駐日內瓦辦事處長遭控霸凌、濫用公帑 牛煦庭促外交部公布調查時間表
駐日內瓦辦事處處長李冠德遭外館員工聯名檢舉，內容涉及職場霸凌、公帑使用、員工權益及違規駕駛等多項爭議，外交部已表示將成立專案小組展開調查。國民黨立委牛煦庭今（10）日要求外交部進一步公布調查時程，強調不能讓事件「船過水無痕」，若最終查明確有違法濫權或違反紀律情形，就應依法從嚴處理。根據相關爆料，李冠德遭檢舉事項涵蓋言語暴力、職場管理、行政決策、公器私用及員工薪酬福利等層面。檢舉內容也指其領導方式造成同仁身心壓力，並質疑部分作為可能影響外館正常運作及國家外交形象。其中，李冠德的妻子也被捲入爭議。爆料指稱，她疑似以「處長夫人」身分進入辦事處，曾在同仁辦公空間翻找資料，並與職務宿舍清潔人員發生不當互動，相關情況是否違反外館內部管理規範，有待調查確認。駕駛行為方面，檢舉內容稱，李冠德曾在飲用啤酒及白酒後駕車搭載同仁，從瑞士Nyon返回辦公室途中，車速一度達到每小時140公里，並被指有頻繁變換車道及超車等行為。此外，他還被指曾超速36公里，達到瑞士刑事追訴門檻，使外館兩度受到日內瓦外交警方關切。公帑支出同樣是此次檢舉重點。爆料指出，李冠德上任不到7個月，處長座車清洗及養護支出已達1.2萬瑞郎，約合新台幣47.5萬元；另被指使用約3632.40瑞郎、折合新台幣13萬元的公款，購買單盒價格超過2000元的巧克力贈送國內人士，相關支出是否符合規定仍待查證。此外，檢舉內容還提及去年世界衛生大會（WHA）期間的行程安排，指李冠德為接待由王正旭、王育敏及劉書彬3名立委組成的視導團，安排兩次米其林餐廳用餐，後續3人錯過班機，重新購票據稱花費上百萬元公帑。爆料更指李冠德事後要求同仁將延誤原因向外交部說明為「塞車」，相關情節尚待專案調查釐清。職場互動部分，李冠德也被指多次以強硬甚至帶有羞辱性的言語對待館內人員，包括「我說了算，你閉嘴」、「我是處長，我說了算」等說法，成為此次職場霸凌申訴的爭議內容之一。針對一連串指控，牛煦庭表示，相關爆料已涉及公帑、職場霸凌及外館管理等重大問題，外交部除了啟動專案調查，也應向外界提出清楚的調查程序及時間表，避免事件最後不了了之。牛煦庭強調，現階段各項指控仍應透過正式程序查明，但若調查結果證實確有違法、濫權或違反外交人員紀律等情形，外交部就必須從嚴處分，並向社會交代調查結果。
駐日內瓦辦事處長遭控職場霸凌、違規駕駛 外交部組專案小組調查
我駐瑞士台北文化經濟代表團日內瓦辦事處長李冠德遭爆涉及職場霸凌、情緒失控及違規駕駛等多項爭議，更有長達134頁的申訴書列出203件爭議事項。外交部證實已收到相關申訴，其中涉及職場霸凌部分已正式受理，並成立以外部委員為主的專案調查小組展開調查，其餘檢舉事項也將交由相關單位查證。根據報導，李冠德自2024年12月上任後，被申訴人指控涉及職場不當對待、公帑使用及帳務等問題。申訴內容也提及其妻子疑似以處長夫人身分進入辦事處，在同仁辦公空間翻找資料，並與職務宿舍清潔人員發生爭議。在駕駛行為方面，申訴書指控，李冠德曾在飲用啤酒及白酒後開車載同仁，從瑞士Nyon返回辦公室途中一度將車速提高至每小時140公里，並有頻繁變換車道及超車等情形。此外，他也被指曾因超速36公里達到當地刑事追訴門檻，導致館內人員兩度受到日內瓦外交警方關切。公帑使用同樣被列入檢舉內容。申訴書稱，李冠德疑似以公費購買多項個人用品，上任不到7個月期間，處長座車清洗及保養相關支出累計達1.2萬瑞郎，折合新台幣約47.5萬元，相關費用是否符合規定仍有待調查釐清。職場管理方面，申訴內容指李冠德經常以高壓方式與同仁互動，甚至出現羞辱性言詞及大聲斥責的情況；在處理公文時，也被指對標點符號、字體等格式細節要求嚴格，多次要求同仁修改後重新發送。爆料更稱，部分同仁因此承受高度精神壓力，甚至考慮離職。此外，申訴書也對李冠德處理外交事務的方式提出質疑。內容提到，2025年1月與美方官員會面時，對方詢問美國退出WHA是否影響台灣未來相關推案，李冠德被指當場回答「完全不會」，使現場美方人員感到不解。對於一連串指控，外交部表示，一向重視安全、尊重及友善的工作環境，針對職場不當對待、管理方式及內部互動等問題，均設有具保密性的申訴與反映管道，同時持續要求各駐外館處首長善盡管理及領導責任。外交部指出，目前已正式受理本案涉及職場霸凌的檢舉，並成立以外部委員為主的專案小組進行調查。至於其他涉及公帑使用、駕駛行為等檢舉內容，也將由相關單位分別查證，後續依調查結果及相關規定辦理。
酒駕賓士女9分鐘連撞3起肇逃！僅機車駕照竟開車 酒測1.19
高雄市鼓山區1日下午發生一起令人傻眼的連環交通事故。一名45歲陳姓女子酒後駕駛賓士自小客車，在短短9分鐘內接連發生3起交通事故，不僅擦撞機車後肇事逃逸，途中還自撞路旁花盆，最後再撞上停放路邊的機車，離譜行徑讓附近民眾直呼不可思議。警方獲報後趕往現場攔查，經酒測發現陳女酒測值高達1.19毫克，遠遠超過法定標準，更查出她僅持有普通機車駕照，竟違規駕駛自小客車，依法遭移送偵辦，並面臨高額罰鍰。警方調查指出，事故發生於當天下午3時53分，陳女駕車行經鼓山區明誠三路時，與同向行駛的重型機車發生擦撞。然而，她並未依規定停車處理事故，也沒有報警，而是直接加速逃離現場。沒想到逃逸過程中，她疑似因酒後反應遲鈍、無法正常操控車輛，於下午4時1分在美術東四路與美明路口失控撞上路旁大樓花盆，但仍未停車。更誇張的是，僅過1分鐘，陳女又在美術東四路北向南方向撞上停放於路旁的機車，形成短短9分鐘內連續3起事故的誇張紀錄。警方循線趕到後立即將她攔下，並實施酒測，結果酒測值高達1.19毫克，已嚴重超過法定標準，顯示其酒醉程度相當高，依法依公共危險罪移送偵辦。警方進一步清查發現，陳女除了酒後駕車外，還涉及肇事逃逸、不依規定處理事故、不依規定使用燈光，以及僅持有機車駕照卻駕駛小型車等多項交通違規。依《道路交通管理處罰條例》相關規定，所有違規項目合併計算，最高可處新台幣18萬6600元罰鍰，同時也須承擔刑事責任。
Uber推機車載客 北市府：未經核准營運最高罰2500萬
Uber 將於1日下午2時起，在台北市北投區啟動為期1個月的免費機車短程移動體驗選項。交通部已明確認定違法，台北市交通局長謝銘鴻強調，即便是創新嘗試也應遵守既有法律規範，一旦接獲民眾陳情，絕對嚴懲不貸。臺北市公共運輸處則表示，若平台業者以機車從事載客媒合，已涉及未經核准經營汽車運輸業，依現行規定，違規駕駛最高可處新臺幣20萬元罰鍰，並得吊銷牌照及駕照，平台業者最高可處2500萬元罰鍰，市府對任何規避法令、破壞市場秩序之違法營運模式，表達嚴正譴責，絕不容許違法載客行為在臺北市發生。謝銘鴻指出，業者曾經向市府探詢，但市府並未同意，機車載客本身就不合法，即便創新嘗試也應遵守既有法律規範，同時沒有適當的保險可供投保，若不幸發生事故，乘車民眾和駕駛權益都會受損，安全上無法獲得實質保障；公運處已掌握業者訊息並預作準備，一旦接獲民眾陳情經認定屬實，會按照現行法令裁罰基準開發，絕對嚴懲不貸，提醒業者切勿以身觸法。謝銘鴻說，跟法務研究過，機車載客違背既有法律，收費只是包裝手法 ，目前投保沒有保險公司支應，沒有這個行業就不該大膽嘗試，中央地方採取同樣態度，除非修法大家可以討論是否允許這個行業別，不然已經踩到紅線，如接獲事實一律開鍘；至於如何派員查處屬技術面問題，公運處還會再安排人力處理市府態度嚴厲譴責。公運處表示，近期陸續接獲計程車公、工會反映，對於Uber eMoto規劃之營運模式可能涉及違反《公路法》、影響合法計程車客運市場秩序及乘客安全等議題表達高度關切。市府非常重視產業意見，並已持續掌握相關資訊，絕不容許任何業者藉由測試、體驗或其他名義規避現行法令。公運處強調，目前法令並未開放機車從事營業載客服務，機車營業載客涉及的不只是營業資格，更攸關民眾生命安全及乘車保障。現行制度下，相關營運尚未建立完整保險及責任機制，一旦發生交通事故，恐衍生保險理賠、事故責任及乘客權益保障等重大爭議，市府絕不容許民眾安全暴露於法令未完備及保障不足的風險之中。公運處再次呼籲，任何業者均應遵循現行法令，在法令未開放前，不得以任何形式提供機車營業載客服務；切勿心存僥倖，以身試法。未來經查獲違法事證，即依法嚴正裁處，以維護法治、公平競爭及市民安全。
政院再推反毒修法 毒駕一律吊照、吸毒者將預防性停權
行政院今（18）日通過《道路交通管理處罰條例》及《毒品危害防制條例》修正草案，進一步強化反毒及防制毒駕措施。行政院長卓榮泰表示，政府將持續完善法制防護網，展現打擊毒品犯罪的決心。本次修法重點包括增列唾液作為毒品採驗方式，以提升毒品檢驗效率及符合實務需求。法務部指出，現行採驗方式以尿液為主，已難完全因應現今毒品防制工作需要，因此增列唾液採驗機制。在毒駕處罰方面，未來毒駕或拒絕接受毒品檢測者，將一律吊銷駕照，3年內不得重新考照；若毒駕導致他人重傷或死亡，則終身不得考照。此外，修法也建立吸毒者預防性吊照制度，凡經警察機關確認吸食毒品屬實者，將預防性吊銷駕照，2年內不得考照。若於吊照期間違規駕駛，將加重處罰並依法沒入車輛。行政院表示，相關修法將送請立法院審議，希望透過更完整的制度設計，降低毒品危害及毒駕事故發生，維護公共安全。
國道天眼2／國道AI執法開外掛！ 死亡事故降3成
國道警察局新建置的「AI影像辨識系統」不只用在取締偽造車牌、AB車，局長顏旺盛指出，未來將針對「放手自動駕駛」、「大車逼追小車」等危險駕駛行為進行監控、取締；此外，國道警察也利用AI與雲端資料庫，提升為民服務的效率，民眾掃描QR code，就可以申訴，取得違規照片以及保險理賠需要的事故聯單與「初判表」，這套服務機制實施以來，申訴率已經減少15％。國道警察這套不斷優化的「AI影像辨識系統」除了打擊犯罪，也能促進行車安全。局長顏旺盛透露：「我們拍攝的畫面相當清晰，車內狀況一覽無遺，未繫安全帶、講手機，甚至吃零食…等細節拍得一清二楚」。但是，為了不讓駕駛人荷包太過失血，國道警察只針對危險駕駛告發。國道車禍死亡率最高的，莫過於未繫安全帶與未保持安全行車距離，前者過去只能讓員警躲在天橋上拍照，效率不彰，後者因為太容易觸犯，若全部都罰，駕駛人將動輒得咎，因此，只針對「大車追逼小車」等高度危險的情況開罰。此外，特斯拉或新型高檔轎車有「輔助駕駛系統」，不少駕駛人乾脆放手讓車子自動駕駛，這其實相當危險，因為這套系統只對移動的物體有反應，就曾有特斯拉車主莫名其妙高速追撞施工中的「緩撞車」，當場車毀人亡，這種情形，國道警察一定嚴格取締、告發。自從國道警察去年10月採用「AI動態初篩，人工複核」機制，大幅降低人工逐車觀察的警力負擔，因此，未繫安全帶、大車追逼小車導致死亡人數，較去年同期的10人減少3人，下降30％。國道警察局推出的「A3事故簡易處理」等系列便民服務，頗受好評。（圖／國道警察局提供）此外，國道警察還利用雲端科技，推出許多便民服務，最受稱道的就是「A3（指無人傷亡）事故簡易處理」。顏旺盛說，國道方向單一性，發生車禍多數是追撞，沒有是否闖紅燈、主幹道或支幹道優先路權問題，在事故當下，人車多停留在高速公路上一刻，就多一分危險，因此，在無人受傷的狀況下，車禍當事人可以自己拍照蒐證後離去，反正國道警察會調閱監視器，主動找到當事人，或者車主也可以自己到分隊報到，製作筆錄。如果是為了申辦理賠，需要「事故聯單」、「交通事故初判表」，那更簡單了，上網申請就可以得到想要的資料，顏旺盛說，主要是國道南來北往，往往當事人住高雄，事故發生在北部，索取報案、取資料都非常不方便，才會讓報案與申請文件的作業E化，為便民跨出一大步。AI辨識系統可以將車內情形拍得相當清晰，未繫安全帶一清二楚。（圖／國道警察局提供）另一項便民革新，是利用雲端資料庫，讓違規駕駛人線上申訴。顏旺盛說，許多駕駛人接到罰單時氣憤難消，因為他不曉得自己什麼時候違規？傳統申訴要走相當繁瑣的流程，如今只要用手機掃QR code，就可以進入資料庫，查看自己違規的連續照片，保證讓受罰者心服口服，都不用再爭執了。
駕駛人注意！吊銷駕照禁考逾3年須「重回駕訓班」 新制6月底上路
為改善台灣交通亂象、擺脫「行人地獄」負面標籤，交通部持續推動「駕照管理策略」，從考照制度、違規回訓及高齡換照3大面向全面改革。其中，針對遭吊銷駕照且禁考超過3年的違規駕駛人，交通部18日預告修法，未來不得再直接報考駕照，必須先完成駕訓班課程後，才能重新申請考照，預計最快今年6月30日正式上路。交通部此次同步預告修正《道路交通安全規則》、《受終身不得考領駕駛執照限制重新申請考驗辦法》及《民營汽車駕駛人訓練機構管理辦法》等3項法規，強化違規駕駛人的矯正教育機制，並提升整體道路安全。交通部指出，過去吊銷駕照且禁考3年以上者，在處分期滿後即可直接重新報考駕照，但考量3年間交通法規、用路觀念與安全規範可能已有重大變化，因此要求相關駕駛人須重新接受完整駕駛訓練，藉此補強法規知識、安全駕駛觀念及風險辨識能力。根據公路局統計，目前每年遭吊銷駕照且禁考超過3年的案例，汽車與機車駕駛人各約5000人次。交通部認為，若僅透過重新考照，難以確認違規者是否具備足夠安全駕駛觀念，因此新增強制回訓制度，希望降低重大違規及交通事故風險。公共運輸及監理司提醒，若未依規定完成駕訓課程便重新取得駕照，等同無照駕駛。依《道路交通管理處罰條例》第21條規定，機車駕駛人可處1萬8000元至3萬6000元罰鍰；汽車駕駛人則可處3萬6000元至6萬元罰鍰。交通部強調，未來將持續檢討駕照管理制度，透過考照、回訓及高齡換照等措施，逐步建立更安全的道路交通環境。
印尼長途客運失控撞上油罐車起火 2車燒成廢鐵！釀16死4傷
印尼南蘇門答臘省北穆西拉瓦斯縣今（6）日傳出一起嚴重交通事故，一輛載滿乘客的長途客運與一輛運送柴油的油罐車在行駛途中相撞，劇烈碰撞後引發大火，現場如一片火海，兩輛車全被燒毀。當地防災署（BPBD）證實，這起事故造成16人死亡和4人受傷，傷者均送往醫院急救。根據外媒《The Jakarta Post》報導，當地官員哈斯比（Hasbi Hasidqi）指出，這起事故發生在今日中午，疑似是長途客運在行駛中輪胎爆胎，隨後失控衝向對面車道，與迎面而來的油罐車正面碰撞，隨即引發大火，兩輛車體完全被大火吞噬。據了解，死者包括14名乘客以及油罐車上的2名人員。當地緊急救難單位進一步表示，這場車禍除了造成16人不幸喪命外，另有4名傷者正在醫院接受治療，其中3人傷勢嚴重，全身伴隨大面積燒燙傷，尚未脫離險境。由於油罐車載有大量柴油，導致碰撞發生後火勢迅速蔓延且難以撲滅，多數死者可能因受困於燃燒的車廂中而逃生不及，目前警方與救難人員正持續清查死者身分及事故確切原因。事實上，印尼當地的交通安全環境長期堪憂，由於印尼為島嶼國家，交通基礎設施與載具如巴士、火車甚至飛機，普遍存在車齡老舊且缺乏維護的問題。這類嚴重的交通事故在該國並非罕見，政府雖多次宣示要改善交通安全，但落後設備與超速、違規駕駛等問題，依然持續威脅民眾的生命安全。除了這起憾事，印尼境內近期重大車禍頻傳，4月在西爪哇省才發生一起長途火車追撞事故，造成婦女專用車廂內16人死亡、至少90人受傷；不久後中爪哇省也傳出火車撞擊轎車意外，造成包含2名孩童在內的4人死亡。
徐千京國道遭追撞！算命師早預言「今年有車關」
徐千京在民視八點檔《豆腐媽媽》表現亮眼，農曆年後開工竟驚傳交通意外。徐千京透露，日前在高速公路上因塞車靜止時，突遭後方來車撞擊。雖然剛牽半年的新車受損讓她心疼不已，但所幸人平安無事，僅鼻子輕微碰撞方向盤。驚人的是，這場車禍竟早在她去年底請益算命師時就被「精準預言」，讓她直呼神準。回憶事發當下，徐千京坦言瞬間嚇了一大跳，但隨即保持冷靜，第一時間下車拍照紀錄。由於正值塞車路段，恰巧有警車經過，處理過程相當迅速。隨後前往警局做筆錄時，現場多位警察一眼認出她就是《豆腐媽媽》的演員，親切詢問讓原本緊繃的氛圍輕鬆了不少。徐千京表示，雖然對愛車受損感到心疼，但對方的車頭損毀更為嚴重，雙方都展現出處理誠意。目前愛車已送廠維修，這段期間她暫時借用母親的車代步。剛牽半年的新車受損讓徐千京相當心疼，但慶幸僅鼻子輕微碰撞方向盤。（圖／民視提供）最令人嘖嘖稱奇的是，徐千京透露去年底曾向算命老師詢問2026年的流年運勢，當時老師便斷言她將遇上車禍，由於平時都有固定佈施做公益，老師就叮囑她要保持正向思考。沒想到今年初果然如期發生意外，但結果卻是「大事化小、人體無傷」，讓她對這段心靈指引更加信服。她感性分享，算命師給予她的正能量與正確觀念，讓她在面對不如意時能以更平和的心態應對。經過幾次驚險的駕駛經驗，徐千京坦言現在對交通安全極為重視，不但會提早出門預留緩衝時間，開車也轉為「溫和派」。雖然偶爾會因他人的違規駕駛感到焦慮，但這次意外讓她更加珍惜生命的寶貴。
杜絕惡司機！桃園所有公車將貼QRcode 手機一掃馬上通報
桃園學生專車司機當街毆打學生事件引譁然，事後更被揭露他黑歷史多，民代要求建立駕駛黑名單制度跟強化乘客申訴管道。交通局長張新福表示已全面檢討，除將於所有公車貼QRcode，手機一掃就能通報反映司機缺失，也會派出祕密客建立司機汰換制，並加強教育訓練、鼓勵學生刷卡，全面提升司機品質。桃園將於年底前在所有公車上貼QRcode，手機一掃就能通報反映司機缺失，也會派出祕密客，建立司機汰換制。（圖／交通局提供）民進黨議員黃家齊說，近期桃園客運劉姓司機當街毆打高中生事件，引發社會強烈關注，該司機不僅在行車中辱罵學生，還追打乘客，嚴重影響乘車安全與公司形象，網友也陸續揭露他過往多次涉及辱罵乘客、違規駕駛、甚至肇事紀錄，質疑公司隱匿過往聘僱紀錄並淡化爭議。黃家齊說，民眾反映桃園客運長期服務品質不佳，班次不穩、駕駛態度惡劣、賭氣不開車等情況，顯示管理制度與駕駛行為監督都有待檢討，他要求建立駕駛黑名單制度、強化乘客申訴回報管道，以防止類似事件重演，提升乘車安全，他也呼籲引入其他客運業者，營造良性競爭的環境。交通局指出，目前已於五大幹線113輛公車上張貼QRcode，蒐集乘客意見，並即時改善，預計年底前本市所有790輛公車均張貼，民眾手機一掃可馬上通報反映公車駕駛服務欠佳情形，市府會派員觀察司機是否適任，據以要求業者汰換，同時全面強化公車評鑑祕密客調查，從現行每月30次增加至60次。教育局將持續請學校向學生宣導，確認學生卡內金額後再上車，如要投現，也請讓司機確認後再投入，以避免類似情事再次發生交通局也會舉辦公車司機教育訓練，包括服務態度、身心紓壓及法律等課程，緩解駕駛工作壓力，改善職場環境，10月31日、11月1日已辦2場乘客服務教育訓練、1場法律責任教育訓練，將陸續安排課程。交通局另表示，統聯客運、三重客運、指南客運、金台通運、捷乘客運等在近年陸續加入桃園市公車營運。至於招募客運駕駛部分，桃園市「受訓即就業」計畫持續招募中，明年將推出2.0版本，提供較佳的獎勵與保障給公車駕駛，以期增加駕駛人數。
駕駛人注意！3特定違規1年犯3次「強制回訓3小時」 上路時間曝
為了矯正違規駕駛人違規行為，強化違規者的安全駕駛意識，交通部公路局將新增3項特定違規行為，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，必須上3小時矯正防制班，即時矯正錯誤駕駛觀念，預計明年3月開始正式實施。（圖／交通部提供）交通部表示，此次新增的違規行為包括「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」以及「行近特定路段未依規減速」。其中，闖紅燈指駕駛人行經有號誌管制路口未依燈號停車；未依路權行駛則涵蓋支線道車不讓幹線道車、少線道車不讓多線道車或左方車不讓右方車等情形。（圖／交通部提供）至於行近特定路段未依規減速，則包括行近鐵路平交道，不將時速減至15公里以下；行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行；行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段，不減速慢行；行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行；未依標誌、標線、號誌指示減速慢行；行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物；因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。（圖／交通部提供）交通部強調，一般駕駛人犯上述3項特定違規1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，必須上3小時矯正防制班，即時矯正錯誤駕駛觀念，呼籲用路人遵守交通規則。
汽機車考照難度變高 !機車多路考 新制明年陸續上路
交通部1日公布汽機車考照加嚴與違規回訓方案，考照筆試全改選擇題，場考與道考也變難，其中，機車考照將新增道路駕訓與道考，另闖紅燈、支線道未讓幹道先行等3項違規，1年達3次累犯須上講習，新制明年1月起至2027年10月陸續上路。公路局長林福山表示，社會輿論關注駕照筆試太簡單、路考與實際上路差異大、駕訓課程未符合實際，考量機車事故及死傷率高，應優先將機車考照加強鑑別度，另小型車為各類大型車考照基礎，由考照源頭改革，養成以人為本的駕駛觀念與道德。林福山說，筆試將提高鑑別難度，機車筆試50題改全選擇題，危險感知情境題從20題增至30題，明年1月實施；汽車筆試40題增至50題並全改選擇題，原無危險感知情境題也增至20題，明年6月實施。路考方面，大小型車場考明年3月起增加停讓項目並要求考驗動作，小型車道考明年12月起增加路線數並延長路線長度，新增無號誌路口項目，2027年10月起將分區試辦機車道考。駕訓配套中，明年1月將推以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人與視線死角確認，明年9月推動鼓勵性質的機車道路駕駛訓練，2027年3月更將導入汽機車駕駛模擬器。全台1年機車考照約22萬人，公路局監理組長吳季娟補充，明年9月推行的機車道路駕訓，鼓勵全台110家機車駕訓班加入，屆時仍採補助方式鼓勵參加，但2027年10月起，機車考照將分區試辦道考，屆時須先通過筆試、場考、取得學習駕照參加駕訓，再通過實際道考，才能取得駕照。林福山指出，強化違規駕駛矯正機制方面，將列管肇事駕駛回訓，加強駕訓實地訓練，經分析，闖紅燈與未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1（造成當場或24小時內死亡之交通事故）前10大肇因，另未依路權行駛為機車A1第4大肇因，事故致死率極高。林福山說，特定違規累犯矯正將新增講習對象，包括闖紅燈、支線道未讓幹道先行，及行近行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等未依規定減速，一般駕駛人1年達3次，營業大型車職業駕駛人1年2次就須上講習，明年3月實施。針對重大再犯講習，新增未滿18歲無照再犯班6小時、延長講習再犯班時數為6小時、延長酒駕再犯班時數為15小時，明年9月實施，另對於吊銷駕照禁考3年以上者，重考須強制完成駕訓，明年6月實施。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
參加親人葬禮竟變忌日！肯亞巴士翻覆釀25死 罹難者全是同家族成員
肯亞西部1輛載送喪禮哀悼者的巴士，於當地時間8日（週五）下午在基蘇木－卡卡梅加（Kisumu-Kakamega）高速公路發生重大車禍，造成25人死亡、20人受傷，其中5人傷勢嚴重。這起交通事故震驚當地社會，也再次引發對該國道路安全的關注。BBC報導，根據肯亞警方報告，發生事故的巴士當時正從尼亞赫拉（Nyahera）返回尼亞卡奇（Nyakach），途中不明原因失控，車輛偏離道路後翻覆至路邊水溝。該路段以車禍頻繁聞名，是肯亞眾多「黑點」之一。這起事故共造成21人死亡，包括10名女性、10名男性和1名女孩；另外20名乘客受傷，其中5人重傷送醫，另有4人之後傷重不治。據了解，車上乘客皆為同一家族成員，他們剛參加完1場葬禮，不料卻遇上死劫，事故原因目前仍在調查中。報導指出，肇事車輛為當地1所中學的校車，但當時並未載有學生，而是作為喪禮用車臨時調用。事件發生後，肯亞衛生部發出緊急呼籲，盼社會大眾踴躍捐血協助受傷乘客，同時向罹難者家屬表達哀悼。該部門亦強調，道路使用者應提高警覺，特別是在全國接連發生多起重大車禍的情況下。另一方面，肯亞總統魯托（William Ruto）在社群平台X發文表示震驚與哀悼，並要求相關單位嚴查是否有人因疏忽導致事故，強調必須嚴懲違規駕駛，保障民眾安全。肯亞國家交通與安全管理局（NTSA）也承諾，將全力協助調查此次車禍的具體原因。事實上，近期肯亞車禍頻傳，本週稍早1架醫療慈善組織的小型飛機在內羅畢墜毀，造成6人死亡；週四，奈瓦沙（Naivasha）1輛巴士與火車相撞，導致9人喪生；週六，在內羅畢附近又發生另1場車禍，釀成7人死亡。根據統計，2020至2021年間，肯亞道路交通事故死亡人數增長超過20％。僅2021年，就有逾4,500人死亡、超過1萬6,000人受傷。
保時捷業務「逆向超車反喊告」 公司令停職處分挨批
近日保時捷公司一名黃姓業務人員，於2日駕駛私人車輛，在北宜公路發生逆向超車違規行為，事後不滿的民眾前往桃園保時捷中心找到這名黃姓業務員理論，卻被對方提告洩漏個資，引起社會大眾關注。對此，桃園保時捷中心時隔多日發布道歉聲明，遭網友開嗆「品牌形象完全不維護」。YouTube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」4日上傳一段2日的行車紀錄器。影片顯示，一輛紅色Jaguar F-Type車主在北宜過彎時，對向的保時捷想逆向超過前方貨車，直接開到紅車的車道並加速，接著鬼切回到順向車道，差點撞上紅車及大貨車。事後，紅車車主找到違規駕駛的資料，跑去桃園保時捷中心找到保時捷車主，生氣地大罵「請問是黃XX嗎？你剛剛在開什麼車啊？你剛剛北宜公路開什麼車？差點撞到我，你知道嗎？」黃男則回「所以呢？有撞到嗎？」黃男的親友則在店內錄下過程，並將多段影片PO在Instagram，並寫道「恭喜，公然侮辱已成立，直接罵X你X！真的很敢耶」。更有人錄下紅車車主的車說，「開F-Type Coupe P300的，真的蠻烙」，又錄影對方在店內走路的畫面說，「為何手腳很不協調啊」。黃男也PO出律師函，稱會對違規的行政裁罰負責，但紅車車主公開自己的相關資訊，已違反個人資料保護法等將提告。對於外界的疑慮，保時捷中心9日晚間發聲表示，雖然該行為屬於員工個人行為，然而此舉已違背本公司一貫重視守法守規、安全駕駛以及專業的核心準則，也影響了社會對品牌的觀感。對此，保時捷中心依內部規範，已對該員工予以停職處分，並將全力配合並尊重主管機關依相關規定調查，以及辦理後續事宜。 保時捷中心強調，未來公司將進一步加強員工安全駕駛與行為規範的教育訓練，確保所有員工於任何情況下皆能維持遵守法律與安全標準，並將持續秉持專業與謹慎的態度，落實對客戶與社會的責任與承諾。聲明一出，引發網友熱議，紛紛在留言區直搖頭表示「這文章早該發了，品牌形象不值錢嗎」、「假聲明稿好嗎？沒有總經理簽名蓋章，這種電腦稿人人都會打字好嗎」、「有guts一點就革職，直接開除，永不錄用」、「留這種禍害，會拖累保時捷的形象」、「只是停職，不是革職，不要玩文字遊戲」、「這個公關反應力和處理方式，讓車主對於這品牌得更三思」、「8/2發生的事，發酵於約莫3天，結果8/9才發聲明稿」、「聲明稿只想玩文字遊戲，品牌形象完全不想維護」。
客運駕駛撞死女大生未吊照 監察院要中市府、交通部、內政部改進
監察院今（31）日指出，台中巨業客運的大客車去年9月22日於路口碰撞行人，造成女大學生1死、1受傷事件，台中交通事件裁決處卻以進入司法程序而遲未處理駕駛人駕照吊銷之處分。監察院交通及採購委員會、內政及族群委員會聯席會議通過監察委員賴振昌、王幼玲提出之調查報告，要求台中市政府、交通部及內政部確實檢討改進。賴振昌、王幼玲表示，吊銷駕照之處分，係屬行政罰法第2條第2款規定之「其他種類行政罰」，因兼具維護公共秩序之作用，為達行政目的，行政機關得依行政罰法規定併予裁處，不因同一行為涉及刑事處罰而受影響。但台中交通事件裁決處仍待刑事判決結果始進行裁處，致未儘速處理2024年巨業客運案駕駛人駕照吊銷之處分，無法落實交通管理及維護交通秩序之目的，核屬失當；另為避免類似之情況再次發生，交通部允應督促所屬及直轄市政府落實辦理，以符立法意旨。監委指出，近年自用大型車輛交通事故件數占全國交通事故件數之比率未減反增，尤以大貨車連續3年居首位最為嚴重，其事故死亡人數更由民國112年之42人增加至113年之70人，益發凸顯自用大型車輛高違規駕駛人之訓練機制有檢討改善之必要。雖然目前遊覽車客運業及汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業等貨運三業已有駕駛人高違規調訓機制，但交通部公路局調訓遊覽車高違規駕駛人，僅挑選「闖紅燈」及「高速公路超速」兩項，輕忽「未依規定變換車道」等其他重要違規行為。不僅如此，監委說，另貨運三業至113年底止，已調訓高違規駕駛人共952人，惟154人於受訓後仍有重複性違規，且有126人再次被調訓，甚至有多次再調訓之情形；基於調訓應發揮正面效果，惟目前調訓與再調訓均使用相同教材，並未考量如何改善駕駛人違規習性，復未掌握駕駛人受訓狀況，調訓機制難謂周全。此外，交通部針對小客（貨）車租賃業雖已明定應投保強制汽車責任險，交付出租車輛時亦應善盡行車安全相關告知義務等監管措施，惟供租賃車輛事故件數及造成之死傷人數仍逐年增加，且據該部113年統計，小客（貨）車租賃業車輛交通事故造成之死傷人數，共計5,060人，屬一般租車人自駕造成之死傷人數為3,724人，約占總死傷人數73.6%，顯示一般租車人之違規行為嚴重，有待交通部研議解決對策。監察委員進一步指出，近年公路汽車與市區汽車客運業交通事故件數及造成受傷人數，整體呈現上升趨勢，相比遊覽車客運業更為嚴重，且交通事故成因多以人為因素為主，卻未比照遊覽車高違規駕駛人召回訓練，難謂允當。監委表示，內政部及交通部為健全計程車駕駛人專業證照制度，並配合司法院釋字第584號解釋檢討改進計程車管理制度之意旨，前於95年會銜修正原營業小客車（已配合修正為計程車）駕駛人執業登記管理辦法，建立分區辦理計程車駕駛人執業前測驗、講習、在職講習、收費制度等管理配套措施。惟「各直轄市、縣（市）警察局得於換發執業登記證時一併辦理在職講習」之規定不具強制力，故各警察局以尚無相關預算經費支應為由，迄未辦理計程車駕駛人在職講習，警政署又怠於檢討妥處，致使立法美意無法落實，核屬不當。監委認為，公路局對於駕駛自用大型車輛有重大違規情形者，主要係依處罰條例及道路交通安全講習辦法之規定施以講習、再犯講習；惟因講習欠缺評量或測驗，亦未設定結訓合格標準，難以確認講習之實效，有檢討改善之必要。
員工酒駕害車牌遭吊扣2年！公司不服裁罰提行政訴訟 判決結果出爐
員工酒駕開公司車執勤，車牌卻被吊扣2年，導致公司營運受阻，這樣的處分合理嗎？台中一家環保公司因司機酒駕上國道，被交通裁決處吊扣車牌2年，公司不服提告。台中高等行政法院近日判決撤銷處分，認定車主若非違規駕駛者，僅因擁有車輛而受罰，違反處罰法定原則。判決指出主管機關應針對實際違規人為對象，全案仍可上訴。事件發生在2024年2月5日，振德環保公司一輛掛牌曳引車，在國道3號南下176.6公里處行駛時，因駕駛人蔡姓男子酒駕遭國道警方攔查舉發。該車為公司所有，主要用於廢棄物載運，警方事後將違規資料移送台中市交通事件裁決處，裁決處依《道路交通管理處罰條例》第35條第9項，對該車作出吊扣牌照24個月的裁罰處分。振德公司不滿裁罰，強調公司制度嚴格，員工每日必須3次酒測，只要有酒精反應就不得開車，公司早已善盡督導與防範義務。且該車屬公司營業用車，合法報稅、繳納燃料與營業稅，卻被以「自用車」認定，不符實情也不符比例原則。法院判決指出，《道交條例》第35條第9項係針對實際酒駕、拒測或其他違規之「駕駛人」而設，目的在於強化駕駛人責任，遏止酒駕再犯；若駕駛人與車主非同一人，卻仍以該條文懲罰車主，有違「處罰法定原則」。台中高等行政法院也特別引用最高行政法院2024年統一法律見解，明確界定此類處分應限於駕駛人與車主為同一人時始可成立。因此本案中，振德公司既非實際酒駕人，亦無證據顯示其知情未阻，應不列為吊扣處分之對象。此外，裁決處亦主張車主可安裝酒精鎖以防員工酒駕，但行政法院法官認為，不能以「尚可再做更多監控」為由，推論公司未善盡管理義務，反而顯失比例原則，判決結果裁定撤銷吊扣牌照處分，全案仍可上訴。◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
南市工務局34歲官員勘災翹班 竟闖國小泳池入更衣室猥褻2男童
台南市工務局一名34歲男員工，18日上午原應前往北門區災區執行公務，竟駕駛公務車偷溜班，跑到南區一家國小游泳池游泳，再尾隨2名男學童進入更衣室，伸手猥褻2男童下體並拍照，還拿出準備好的內褲給男童穿，並拍下照片。2男童覺得怪異告知老師後，校方通知家長報案，警方當天中午在安平區攔下該名公務員座車，將他帶回調查，依照兒少性剝削罪嫌移送台南地檢署，19日羈押獲准。據了解，當天警方即通知工務局，當天工務局了解案發經過後，即對該名男員工停職，違規駕駛公務車另行追究。該名男員工於2022年至2023年曾任職台南市經發局市場處，後來離職，2024年又考進工務局，不料卻因變態行徑遭逮，除了停職又面臨牢獄之災。據了解，這名34歲男員工18日上午申請公務車，前往北門區會勘一件災後重建工程案，工務局當天下午接到台南市警局第六分局告知該員涉及一起兒少性騷案，才警覺該員未參與會勘，竟是利用上班時間到南區游泳，還涉嫌性騷男童，針對他個人濫用公務車等違失部分，後續將召開考績會處理。據悉，這名男子是二度回鍋擔任公務員，2023年從經發局市場處離職後不到1年，又考上公務員，重回台南市府工務局服務迄已1年多，不少同仁對他的印象是「怪怪的」，平常很主張個人權利，對於許多規定則未能配合，曾有過未正常到班紀錄，被要求請假卻堅持不請，讓主管傻眼。據了解，這名工務局涉案員工2023年離職的原因是他在市場處時承辦摸彩活動，用其他人名義參與抽獎，暗槓多項大獎，被發現後遭勒令解職，隔年他參加高考及格，再次考進台南市府工務員。該男員工當天假借外出會勘名義，卻是跑到南區一家國小游泳池游泳並猥褻2名男童下體拍照。校方當天接獲學童反映，通知家長後報案處理，校方表示，已加強泳池安全管理，禁止外人進入游泳，也對學生展開相關心理輔導。《CTWANT》提醒您：若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。
避免高齡駕駛釀重大災禍 法制局建議交通部評估引進日本「限定駕照」制度
高齡駕駛管理政策話題延燒，交通部如何精進現行制度，8月底前才有答案。日本也曾發生8旬駕駛造成重大事故，當局即修法加嚴高齡駕駛管理制度，其中包括提供「安全駕駛支援車」駕照申請，持該駕照者僅能駕駛配備先進安全技術車輛，如碰撞減損煞車、誤踩油門抑制加速等裝置。立法院法制局建議交通部，參考日本支援車限定駕照制度經驗，評估引進可行性。日本2019年發生「池袋暴走事故」，一名87歲高齡駕駛在日本東京池袋地區因誤踩油門，車輛高速衝撞行人，釀2死10傷，該駕駛以過失致死罪起訴，遭日本法院判處5年徒刑。該事故後，日本修法提高對路怒駕駛行為（即妨礙駕駛行為）的處罰額度，並針對75 歲（含）以上其交通違規紀錄達一定標準者，在更新駕照時須接受實際道路駕駛技能測驗，另也提供安全駕駛支援車駕照申請，此新制2022年5月上路。新北三峽78歲駕駛衝撞行人釀3死12傷事故後，交通部針對高齡駕駛管理制度召開記者會提到，為協助高齡者安全駕駛，參考日本作法，換照年齡擬從75歲下修至70歲，並增加有肇事紀錄者須完成安全駕駛實地訓練課程、危險感知及交通安全教育課程，及考量高齡者仍有行的需求，為鼓勵繳回駕照，將補助購買TPASS月票。法制局報告指出，日本推出的支援車限定駕照制度，是提供高齡駕駛可於駕照更新時申辦，無年齡限制，盼為那些對駕駛感到不安的人提供新的選擇，讓他們不僅可自願歸還駕照，還可繼續駕駛更安全輔助車輛。法制局提到，所謂支援車是指配備碰撞減損煞車裝置、誤踩油門抑制加速裝置等，須符合日本道路運輸車輛法規定的安全標準，並經國土交通省認證才能使用，但若持有高於普通駕照者要申辦，須先註銷所有更高等級的駕照，且持有支援車限定駕照者，若駕駛非支援車輛，就算違法上路，不過日本當局也呼籲，支援車配備功能有限勿過度依賴，仍要小心駕駛。法制局表示，近來國內高齡駕駛發生多起事故，造成多人傷亡，引起社會關注，支援車配備先進安全技術，如碰撞警示、自動煞車等系統，有助減少事故發生，且有支援車限定駕照制度，可提供有需求駕駛人另一種選擇，故建議交通部參考日本經驗，審慎評估引進國內的可行性，確保高齡安全駕駛並防止交通事故發生。交通部公共運輸及監理司表示，針對法制局的建議，已經納入交通部先前所提的3個月要公布的規畫內容，此案正在研究中。公路局昨日也提到，正研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，日本安全駕駛支援車駕照是好的概念，主管機關可研議，不過具備相關輔助駕駛系統的車輛會產生額外費用，雖理想是大家都能守規定，但可能因此衍生持有限定駕照者出現違規駕駛普通車輛狀況，因此若要引進該制度，應考量在執法、監理面皆須有配套，建議可從適合台灣國情方向來研議。