鐵路事故
」 火車 事故 台鐵 印度 出軌
慘劇搜尋行動落幕！ 西班牙高鐵相撞事故「45人罹難」
西班牙科爾多瓦省阿達穆斯（Adamuz）18日傍晚發生兩列高速鐵路列車相撞重大事故，西班牙國民警衛隊（Guardia Civil）22日表示，隨著最後2具遺體完成身分確認，事故現場的遺體搜尋行動已正式結束，失蹤通報的45人全數確認罹難。根據西班牙廣播電視公司（RTVE）報導，西班牙國民警衛隊指出，最後2具遺體於22日下午在阿爾維亞（Alvia）列車第2節車廂下方尋獲，由於車廂受損情況嚴重，辨識作業較先前更加困難。完成遺體勘驗後，罹難者遺體已送往科爾多瓦法醫研究所進行解剖與身分確認。內政部長馬拉斯卡（Fernando Grande-Marlaska）表示，事故現場的初步勘查已完成，相關調查報告也已提交蒙托羅（Montoro）地方法院。馬拉斯卡強調，面對這起重大悲劇，各單位的應變速度與協調令人感到自豪。他指出，事故發生後12分鐘，第一批國民警衛隊巡邏人員即抵達現場；不到3小時，所有需要送醫的傷者均已完成後送，隨後即封鎖現場，展開第二階段任務，也就搜尋罹難者遺體。針對事故原因調查，馬拉斯卡表示，目前仍處於第一階段，也就是蒐集證據與相關數據，接下來將送交專業實驗室進行分析，完成後再彙整成最終調查報告。官方確認，此次事故共造成45人死亡。國民警衛隊刑事鑑識部門負責人多明格斯（Fernando Domínguez）上校指出，事故當時共有480人搭乘兩列列車，其中伊里奧（Iryo）列車載有289人，阿爾維亞列車則有191人。國民警衛隊已向司法單位提交一份初步報告，內容包含超過2500張事故現場的空拍與地面照片。多明格斯說明，現場勘驗作業分為四個部分，包括伊里奧列車在撞擊前的行駛路段、該列車車廂本體、兩列車之間的碰撞區域，以及出軌的四節阿爾維亞車廂。此外，兩列列車的黑盒子已由司法警察單位交付鐵路事故調查委員會（CIAF），以釐清事故成因。
2天內第3起脫軌意外！西班牙通勤列車撞擋土牆 司機亡、逾37傷
西班牙南部安達魯西亞在當地時間18日傍晚發生2列高鐵列車相撞的事故，造成至少42人死亡、數十人重傷。未料僅隔2天，西班牙20日晚間再傳出加泰隆尼亞地區附近一列火車脫軌，造成1名司機死亡、至少37名乘客受傷，其中4人傷勢嚴重。根據《BBC》報導，西班牙加泰隆尼亞（Catalonia）地區巴塞隆納（Barcelona）近郊，20日晚間發生嚴重鐵路事故。一列Rodalies通勤列車行經赫利達（Gelida）與聖薩杜爾尼（Sant Sadurní）之間時，撞上鐵路旁倒塌的擋土牆，導致列車脫軌，造成列車司機不幸喪命、多人受傷。事發當時，西班牙東北部正遭逢強烈暴雨侵襲，東部與西北部沿海地區皆因惡劣天候，進入高度警戒狀態。緊急救難單位指出，現場出動11輛救護車，在距離巴塞隆納約35公里的赫利達地區進行傷患救治。消防單位表示，共派出35支救援隊伍前往現場，並成功救出一名受困於列車內的乘客。隨後更新指出，已確認車內無人滯留，車上所有乘客均已被安全疏散，救援人員也對周邊區域進行全面搜索，以排除是否仍有其他受害者。此外，巴塞隆納通勤鐵路網當天另有一列列車發生脫軌事故。西班牙鐵路網營運商Adif指出，該列車的車輪軸遭暴風雨引發的落石擊中而脫軌。該班車行駛於巴塞隆納東北方的布拉內斯（Blanes）與馬薩內特－馬薩內斯（Maçanet-Massanes）之間，所幸未傳出人員傷亡，但相關路線服務已暫停。此次加泰隆尼亞接連發生鐵路事故，距離西班牙另一起重大鐵路意外僅相隔兩天。18日安達盧西亞自治區（Andalucía）阿達穆斯鎮（Adamuz）兩列高速列車發生碰撞，被視為西班牙十多年來最嚴重的鐵路事故之一。該起事故中，一列開往首都馬德里（Madrid）的列車車廂脫軌，並衝撞至對向軌道，隨後與迎面而來、行駛於反方向的高速列車相撞，已知至少造成42人罹難。
西班牙高鐵出軌相撞釀39死！消息人士曝「問題出在鐵軌」
西班牙南部在當地時間18日傍晚發生2列高鐵列車相撞的事故，造成至少39人死亡、數十人重傷。如今根據1名聽取事故初步調查簡報的消息人士指出，調查人員已在鐵軌上發現1處斷裂的接合點，而上面的磨損痕跡顯示，這些故障已存在一段時間。據《路透社》的獨家報導，事故原因先是1列由馬拉加（Málaga）開往首都馬德里（Madrid）的高鐵出軌，並撞上了迎面而來、由馬德里開往韋爾瓦（Huelva）的高鐵，導致該列車也被推離軌道並翻落至路堤下，這起事故成為歐洲近代最嚴重的鐵路災難之一。該名消息人士透露，現場分析鐵軌的技術人員在2段鐵軌之間的接合處發現磨損痕跡，該接合裝置被稱為魚尾板（fishplate），而這些跡象顯示故障已存在一段時間。調查人員發現，這個有缺陷的接合點在2段鐵軌之間形成1道縫隙，隨著列車持續通行，縫隙逐漸擴大。因為事件性質敏感而拒絕透露姓名的消息人士指出，技術人員相信這個故障接合點是釐清事故確切原因的關鍵。負責全面調查此次事故原因的「西班牙鐵路事故調查委員會」（Commission of Investigation of Rail Accidents，CIAF）未立即回應媒體的置評請求。負責管理該國高鐵的「西班牙國有鐵路基礎設施公司」（ADIF），以及負責監督CIAF的西班牙交通部，也同樣未回應置評請求。負責營運第2列出軌列車的「西班牙國家鐵路」（Renfe Operadora）董事長赫雷迪亞（Álvaro Fernandez Heredia）對「塞爾電台」（Cadena Ser）表示，目前談論事故原因仍為時過早。不過他指出，事故在「特殊情況下發生」，並補充，「幾乎可以排除人為錯誤。」此外，上述消息人士也透露，事發當下第1列出軌列車的前幾節車廂已順利通過鐵軌縫隙，但第8節、也就是最後1節車廂發生出軌，並連帶拖累第7與第6節車廂。據悉，這列率先出軌的高鐵由西班牙-義大利合資運營商「ILSA」的高鐵服務品牌「Iryo」所營運。西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）與交通部長普恩特（Oscar Puente）於19日上午前往事故現場視察。桑切斯在事故發生後，已取消了原定前往瑞士達沃斯（Davos, Switzerland）出席「世界經濟論壇」（World Economic Forum）的行程。普恩特指出，發生事故的Iryo列車車齡不到4年，型號則為「紅箭特快列車1000型」（Frecciarossa 1000），與義大利高速鐵路網路所使用的型號相同。此外，該段鐵路軌道也曾在去年5月完成全面翻新。消息人士還告訴《路透社》，列車製造商「日立軌道義大利」（Hitachi Rail Italy S.p.A.；HRI）曾於1月15日依例行維修程序對列車進行檢查，但並未發現任何異狀。
里斯本140年歷史觀光纜車出軌釀16死 初步調查直指使用「不符規範」纜索、煞車失靈
葡萄牙里斯本（Lisbon）於9月發生一起致命纜車相撞事故，造成16人喪命、20人受傷，初步調查報告揭露出一連串管理與技術疏失。這起災難發生於9月3日，事故主角是有140年歷史、深受觀光客喜愛的格洛里亞纜車（Glóriafunicular），其中11名死者為外國人，包含3名英國公民。根據《BBC》報導，葡萄牙航空與鐵路事故調查局（AirandRailAccidentInvestigationsBureau）於20日發布初步調查結果，指出事故主因是一條在兩節車廂間負責平衡配重的地下纜索斷裂。該纜索被發現存在製造缺陷，且從未獲得客運用途認證。報告指明，這條纜索在技術上並不適用於現行車體，卻由里斯本公共運輸公司Carris（Carris）於2022年購買安裝。Carris已在報告出爐後開除纜車與有軌電車的維護主管。調查指出，這條未經認證的纜索在安裝前未經測試，Carris的工程師沒有監督施工，外包維護公司同樣失職。該公司於事故發生當天早上向格洛里亞纜車提交「狀況正常」的評估報告，但目前尚不清楚是否真的執行過檢查。更嚴重的是，當纜索斷裂時，駕駛員啟用的緊急煞車系統竟無法作用，而該系統自安裝以來從未進行實測。報告強調，目前收集到的資料仍不完整，後續需要進一步檢測與分析。文件特別提醒，現階段不應臆測任何個人或單位的法律責任。在事故後政治責任的爭論中，里斯本市長莫埃達什（CarlosMoedas）仍於12日順利連任。他接受SIC電視台（SIC）訪問時表示，報告再次證明悲劇源於技術問題，而非政治失職。Carris則發出聲明表示，尚無法確認纜索使用不符規範是否與事故直接相關，並援引報告內容指出，同型纜索已在格洛里亞纜車上使用601天而未發生意外。公司進一步說明，雖然纜索於現任董事會（2022年5月上任）期間投入使用，但採購程序發生在前任管理層任內。報告除點名多項失誤外，也提出初步安全建議，包括要求Carris依歐洲最佳實務導入新安全管理系統，全面檢視所有纜車煞車裝置，確保在纜索失效時能及時制動。同時建議修法，堵上現行漏洞，因歷史性纜車系統長期被排除在其他纜索驅動交通工具的監管範圍外。完整調查預計耗時約11個月完成，若進度延宕，將發布更詳細的中期報告。在調查期間，里斯本全市所有纜車已被勒令停駛，待必要的安全檢查與改進措施通過後方可恢復運行。
丹麥南部火車撞上水肥車出軌 釀1死多傷
丹麥南部14日發生嚴重鐵路事故，一列客運火車在鐵道平交道撞上一輛水肥車，導致火車出軌，造成至少1人死亡、多人受傷。根據《BBC》與《路透》報導，警方表示，事故發生於南日德蘭（Jutland）地區廷勒夫（Tinglev）與克利普勒夫（Kliplev）之間。事發後，大批警力與救援人員趕赴現場，並出動直升機協助後送傷患。丹麥鐵路營運商DSB宣布，已全面暫停廷勒夫至鄰近德國邊境的森訥堡（Sønderborg）之間的列車服務。鐵路管理局Banedanmark則在社群平台X發文證實，事故發生在一處平交道。現場照片顯示，一節車廂翻覆側躺於鐵軌旁，乘客聚集在鐵道周圍等待疏散。據悉，當時車上共有95名乘客，其中包括森訥堡一所學校的學生。警方指出，部分傷者由直升機緊急送醫，至少兩節車廂因撞擊而出軌。
美國7天爆發2起空難事故 航空專家：飛機其實還是很安全
美國華盛頓特區（Washington DC）於29日晚間發生美國陸軍（US Army）的黑鷹（Black Hawk）直升機與一架民航客機在波托馬克河（Potomac River）上空撞機意外，造成兩機67人死亡。後續費城又傳出有醫療專機墜機的空難事件，至少造成7人死亡。接連發生2起空難，讓人再度懷疑起飛安，但有航空專家表示，飛機其實還是個安全性很高的通行方式。根據《天空新聞》報導指出，其實除了美國外，在過去幾個月內，全球就發生數起重大空難，2024年12月，短短四天內就發生2起空難，分別是阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）航班在飛往格羅茲尼（Grozny）途中遭俄羅斯飛彈擊落，造成38人死亡；幾天後，濟州航空（Jeju Air）一架航班在韓國木浦機場（Muan Airport）降落時失事，造成179人罹難。但根據統計數據顯示，空難的發生，並不代表航空業變得不安全。麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology, MIT）的研究顯示，2018年至2022年間，商業航班的致死率約為每1,370萬名乘客中有1人死亡，遠低於過去幾十年的統計數據。例如，1968年至1977年間，每35萬名乘客中就有1人死亡，顯示航空安全技術已大幅提升。英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）前飛行員肯納德（Paul Kennard）表示，儘管空難新聞總是引發關注，但這些事故極為罕見。肯納德強調「與其擔心搭飛機，不如擔心開車前往機場的旅程，因為那比飛行更危險得多。」根據英國道路事故統計，截至2024年6月，英國因交通事故喪生人數達1,607人，相當於每天約有4人死亡，而鐵路事故的致死人數則僅為10人。白金漢郡新大學（Buckinghamshire New University）航空與安全學院高級講師馬可（Marco Chan）表示，飛行中最危險的兩個階段是起飛與降落。「起飛時，發動機運行在高功率狀態，而油箱幾乎是滿的，飛機重量極大，任何機械故障都可能產生嚴重影響」、「降落時情況也類似，機身必須在短時間內降低高度並穩定觸地。」相比之下，飛機進入巡航高度後，風險大幅降低，因為空域較為開闊，且飛機機械負擔減少。被問及「機上那裡安全」時，馬可表示，從統計數據來看，飛機後部的座位較為安全。這是因為飛機發生意外時，機尾通常是最後受到衝擊的部分，因此生還率較高。此外，保持安全帶繫好也是降低受傷風險的關鍵。馬可特別提到，2024年5月，新加坡航空（Singapore Airlines）一架班機因氣流顛簸導致乘客死亡。由於這類突發事件通常無法預測，因此乘客應在全程保持繫帶，以降低風險。而在華盛頓特區空難發生後，就有專家開始檢視美國空中交通管制（Air Traffic Control, ATC）的現況。航空業分析師蓋辛（Sally Gethin）表示，美國的空管系統「嚴重老化」，仍然依賴類比技術，且面臨人員短缺的問題。儘管如此，肯納德仍認為，美國並不比其他國家更危險，因為該國航班流量極高，自然事故發生的機率較大「美國擁有世界上最繁忙的航空系統，除了商業航班，還包括軍事與私人飛行，因此統計上來看，事故率較高是正常的。」另一方面，某些機場的地形條件會增加飛行風險。例如，尼泊爾的加德滿都機場（Kathmandu Airport）因地勢崎嶇，被視為較具挑戰性的機場。但這並不代表這類機場更容易發生空難，因為飛行員在進入這類機場前，需經過額外的專業訓練，以確保飛行安全。而為何專家還是認為「飛機是最安全的交通工具」？主要來自三個關鍵因素：飛行員與機組人員的嚴格訓練飛行員需定期接受模擬訓練、技術評估及健康檢查，遠比道路駕駛員的標準更高。先進的維修與檢查制度每架飛機在起飛前都需經過詳細檢查，即使是最低成本航空公司，也需符合與大型航空公司相同的國際安全標準。飛機設計的高冗餘性現代飛機幾乎所有關鍵系統都設有雙重或三重備援機制，即使一部分系統失效，仍可繼續安全飛行。空難後的影響與改進每當發生重大空難，航空業都會進行深入調查，以確保類似事件不再發生。例如，2019年兩架波音737 MAX客機失事後，全球航空機構加強了對新型飛機的認證標準，並要求所有相關機型進行系統升級。馬可強調，這種不斷改進的機制，使得飛機比任何其他交通工具更安全「當發生事故時，航空公司、飛機製造商和監管機構都會採取行動，以確保未來的飛行變得更安全。」
誤以為火災亂拉緊急煞車 12人跳車逃生下秒遭火車撞死「屍塊四散」
印度西部於22日發生一起火車死亡意外。當時車廂內由於煞車卡住而產生火花，一些乘客以為是火災，隨即拉動緊急煞車，驚慌失措的紛紛跳下車廂逃生，豈料隨後被相鄰軌道上的另一列火車撞死，意外導致12名乘客死亡，至少還有6人受傷。據CNN報導，事故發生在馬哈拉施特拉邦最大的城市之一賈爾岡，靠近帕爾哈德火車站，位於印度金融首都孟買東北方410公里。事發於22日，印度鐵路公司的每日超快快車類別列車Pushpak Express的一車廂內由於煞車卡住而產生火花，一些乘客以為是火災，隨即拉動緊急煞車，跳到鐵軌上逃生，與此同時，卡纳塔卡邦快車正在通過相鄰的軌道，乘客隨即被撞倒，意外導致12名乘客當場被撞死，至少還有6人受傷。乘客以為是火災，紛紛跳下車廂逃生，隨後被相鄰軌道上的另一列火車撞死。（圖／X）儘管當地政府努力改善鐵路安全，但印度鐵路每年都會發生數百起事故，而印度鐵路是世界上最大的統一管理的鐵路網。2023年，印度東部2列車出軌後相撞，造成280多人死亡、數百人受傷，這是該國數十年來最嚴重的鐵路事故之一。印度總理莫迪（Narendra Modi）將重點關注於英國殖民時代印度鐵路網的現代化，印度現已成為世界上人口最多的國家，擁有14.2億人口。
離奇...韓空難客機黑盒子紀錄「關鍵資料缺失」 撞毀前4分鐘竟「雙雙停錄」
南韓濟州航空7C-2216航班於2024年12月29日發生降落意外，最終造成179人不幸罹難。南韓政府今（11）日披露，事發後被寄予厚望能釐清真相的2個關鍵黑盒子「飛行數據記錄器」與「駕駛艙語音記錄器」，竟然在客機撞上水泥牆爆炸的前4分鐘就離奇「雙雙停錄」，目前原因不明。據《韓聯社》報導，南韓國土交通部「航空鐵路事故調查委員會」11日召開記者會表示，日前在失事現場找到的2個俗稱「黑盒子」的飛行數據（flight data recorder,FDR）和駕駛艙通話紀錄器（cockpit voice recorder,CVR），在交由美國國家交通安全委員會（NTSB）進行檢驗後，已確認從飛機撞上跑道末端水泥牆約4分鐘前，2個裝置雙雙停止記錄，原因仍有待釐清。據了解，「駕駛艙通話紀錄器」原本是在南韓國內進行分析，但在發現疑似資料毀損後，決定送往美國交由美國國家運輸安全委員會進行檢驗。另一方面，完好的「飛行數據紀錄器」也已經在美國安全監管單位的配合下送美檢驗。依照調查委員會說法，2個黑盒子約從29日上午8時59分起就未再記錄任何資料。分析認為，這恐怕導致從機長喊出「Mayday」後重新提升高度至二度嘗試降落的過程真相難以還原。面對這個令人大失所望的結果，調查委員會在記者會上強調，黑盒子資料雖然重要，但並非沒有黑盒子資料就無法進行後續調查。委員會將會繼續分析務安機場塔台紀錄及撞機瞬間的畫面，並且針對機體殘骸零件進行更深入的分析調查，全力查明事故原因。
南韓空難179死！機場鐵絲網放滿鮮花、哀悼信：機長和機組人員都盡力了
南韓濟州航空一架波音737客機在29日上午降落務安機場時，失控衝撞到跑道尾端的土牆後爆炸，造成機上181人僅2人獲救，其餘179人全數罹難。悲劇發生後，有許多民眾前往機場跑道周邊的鐵絲網放置手寫信、花束、食物來哀悼罹難者，更有一封信寫下了對機長的話「你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂」。根據《韓聯社》、《東亞日報》等韓媒報導，這場空難發生後的第3天，全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）跑道周圍的鐵絲網前，出現了許多信件、菊花花束，更有人留下麵包、年糕、巧克力派等食物，以此來紀念罹難者。有民眾留下食物紀念罹難者。（圖／達志／美聯社）其中，有一封信疑似是機長的兄弟所寫下的，內容說到：「我們來了，一想到你必須獨自戰鬥，我就感到心碎。你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂……謝謝你，也很抱歉」。還有一張寫給全體機組人員的紙條，內容指出：「機長、副機長和機組人員盡了最大努力來挽救大家的生命，非常感謝你們，希望你們都去個好地方」。而一位市民就感嘆，「為了保護大家的生命安全，機長和機組人員一定會竭盡全力阻止事故發生……天空卻如此冷漠」。報導指出，此次失事飛機的機長是一位40多歲、擁有超過6800小時飛行經驗的「空軍老兵」，他在2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時間為6820小時。據說，這位機長被同事評價為「擁有良好的飛行技術」、「一個在安全問題上從不妥協的同事」、「一個在緊急情況下會竭盡全力到底的人」。目前，南韓警消仍在飛機周圍尋找罹難者的遺骸或遺物，同時進行身分識別工作，一名消防員就忍不住流下了淚水，「每次看到死者的物品，我的心都碎了，這是我第一次看到如此可怕的事故現場」。航空鐵路事故調查委員會派遣了11名調查官，連同8名來自美國的調查小組成員加入，開始進行全面調查，希望釐清包含起落架為何沒放下、跑道末端混凝土牆設計是否加劇傷亡、定位儀安裝位置是否合理等問題。
濟州航空失事2個黑盒子找到了！飛行記錄將揭「重要謎團」 過去未守安全協議被停飛
濟州航空（JEJU Air，제주항공）從泰國曼谷素萬那普飛往南韓全羅南道務安的7C2216班機，29日上午降落時，衝出跑道釀死傷，官員表示，目前已找到俗稱黑盒子的飛行紀錄器，並交由事故調查委員會進行分析。調查人員也同時找到另一個「駕駛艙語音記錄器」（CVR），來進一步釐清事故原因。另據公開資訊，濟州航空過去就因「惡劣天氣滑離跑道」，釀成乘客受傷，以及包括「未遵守安全協議」被停飛的紀錄。濟州航空客機29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。（圖／達志／美聯社）綜合韓媒報導，濟州航空編號7C 2216的航班，29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，導致起落架未能正常放下，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。這起已造成逾百人死亡的意外，據消防局指出，機上僅有兩人生還，其餘乘客皆被推定死亡；政府當局已成立災害應變本部，持續調查事故原因。另據《韓聯社》報導，目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR），將釐清整起事故的詳細發生原因。國土交通部航空鐵路事故調查委員會將調閱黑盒子資料和飛行員通訊紀錄，以查明事故發生時飛機的燃油狀態及相關操作。目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）。（圖／達志／美聯社）報導並指出，執飛該航班的兩位機師具備相當的飛行經驗。其中，機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；而副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務，創立於2005年1月的濟州航空，2006年6月5日正式營運，果欸線包括濟州連接首爾、釜山、大邱等地，國際線則飛往日本、台灣、中國大陸、東南亞和大洋洲。濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出。（圖／達志／美聯社）濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出，據韓語百科全書《納木維基》（나무위키）指出，2007年8月12日，濟州航空502號班機，從濟州島飛往釜山，在金海國際機場降落時，因強風惡劣天氣偏離跑道，機身和機翼部分斷裂，機上74乘客5機組人員全部生還，但有4名乘客受傷。據了解，降落過程中，機上警告燈頻頻亮起，但機長認為，這是電腦錯誤並繼續執行降落，堅持要讓客機降落；隨後調查更指出，濟州航空使用的這款渦輪螺旋槳飛機由於設計缺陷，移動方向舵時前起落架連動旋轉，導致事故發生。儘管事故飛機機齡僅8個月，濟州航空最後也不得不將其出售，航空公司形象也重創，接著在2022年3月，南韓國土交通省以「未遵守安全協議」為由，勒令濟州航空停飛，據《南韓中央日報》（Korea JoongAng Daily）報導，濟州航空在2018年1月1日至4月25日期間，從仁川飛香港的20個航班中，搭載了未經許可的鋰電池。此外，濟州航空一架飛往成都的班機，因防滑系統故障導致滑行時爆胎，事後未進行妥善的安全維護被迫停飛27天。
南韓境內「時隔22年」空難…上次奪走129條命 「降落階段」事故數最多
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，消防部門也召開緊急情況通報會稱，「機上181人中，除2名人員外，預計全部死亡」。據悉，這是繼2013年韓亞航空（Asiana Airlines）空難後，相隔11年南韓航空公司再次發生死亡事故，造成3人死亡、167人輕重傷；若以事故發生在南韓國內來看，上次則是22年前，導致129人身亡。根據韓媒《Money Today》（머니투데이）報導，2013年7月7日南韓時間凌晨3時27分，韓亞航空214號航班（編號OZ214）準備從仁川機場起飛前往美國舊金山機場，卻在降落時撞上跑道盡頭的防波堤，造成3人死亡、29人重傷、138人輕傷。事故發生時，外界對於飛機墜毀的原因有不同意見，但最終得出的結論是飛行員失誤。2002年4月15日，中國國際航空129號航班（編號B-2552），從北京飛往釜山金海機場，當時正下著小雨，且有霧氣產生，飛機在進場過程中錯過了跑道，並飛離盤旋保護空域，最終在機場以北約4.6公里處墜毀，釀成129人死亡、37人受傷，也是南韓境內至今為止傷亡最慘重的航空事故。另據《韓聯社》、《News1》報導，韓國行政安全部29日發布的《2023年災害年鑑》顯示，從2014年到2023年，韓國國家航空公司共發生了67起飛機或直升機事故，死亡人數共計59人，受傷人數則為73人其中，飛機事故發生最多的時期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。從南韓航空和鐵路事故調查委員會公佈的《航空和鐵路事故案例手冊》指出，2013年至2022年間發生的65起飛機事故裡，52.3%（34起）是由「飛行員疏忽」造成的，其次是零件缺陷和湍流，各佔6.2%，再來是設施管理（4.6%）和引擎缺陷（3.1%）；若依飛機運作階段來劃分，發生事故最多的順序為：降落階段43.1%、巡航階段23.1%、進場階段10.8%、滑行階段9.2%、起飛階段7.7%。報導指出，南韓航空公司第1起涉及機上乘客的致命事故可追溯至1980年11 月，為大韓航空（Korean Air）降落事故，由於能見度差和飛行員失誤，整架飛機失控下衝，導致機上226人裡，有15名乘客及1名空服人員死亡。此外，這次濟州航空的客機墜落悲劇被初步判定與「鳥擊」有關，而在去年1月，南韓德威航空（T'way Airlines）一架從東京成田國際機場起飛、抵達仁川國際機場的飛機，在降落之前，就有一隻鳥卡進了引擎，導致整個引擎起火，所幸未造成人員傷亡。
擅闖台鐵暖暖站！機車騎士「亂入軌道」遭新自強號撞飛
又發生鐵路交通意外！台鐵暖暖站東正線今（30日）下午3時許驚傳一輛機車擅闖軌道，導致一列432列次自強號煞車不及直接撞上，機車當場被撞飛至西正線。據悉，肇事男騎士並無大礙，第一時間也拒絕送醫，至於詳細事發經過仍待進一步調查釐清。一名網友在臉書社團「靠北台鐵」PO出事故現場照片，從畫面中可見，一名男子坐在月台邊休息，而鐵軌上竟有一輛黑色機車橫躺在地，奇葩一幕讓原PO忍不住發文驚呼「台鐵432次在暖暖站撞到機車，你信嗎？」場面十分驚險。對此，網友紛紛傻眼直呼，「是熱昏了嗎？竟然把機車騎上月台」、「在山道玩不過癮，玩到車站月台了嗎？」、「台鐵不知道怎麼管理的，那月台還能夠有機車掉落，厲害」、「機車進入軌道區是要跟火車比硬跟比耐撞嗎。」針對該起鐵路意外，台鐵公司表示，受暖暖站死傷事故影響，自下午15時29分起，七堵站到四腳亭站間路線中斷，南下和北上列車皆有延誤情形，不過稍早台鐵已宣布恢復正常通車。
智利火車「高速對撞」釀2死9傷 4傷者為華人
智利日前發生火車對撞的嚴重事故，一輛正在進行測試的火車與另一輛滿載乘客和貨物的火車發生碰撞，其中一輛火車的車廂直接堆疊在另一輛火車上，這起事故至少造成2人死亡，9人受傷。根據外媒《美聯社》的報導，這起事故發生在智利首都聖地牙哥，20日時兩輛火車高速行駛中對撞，而智利國家鐵路公司也發表聲明稱，發生事故的其中一輛火車是一列有八節車廂的貨運列車，車上載有1346噸銅礦，並且還載有多名乘客，另一輛火車當時正在進行速度測試，車上共有10名工作人員。從現場照片和影片可以看到，一節車廂在嚴重受損的貨運列車上方幾公尺處被折斷，滿地都是碎金屬，而直升機則盤旋在上方，數十輛救護車也趕到現場救援。當局也證實，事故中的2名死者為貨運列車上的車組人員，另有9人受傷，其中4名傷者為中國籍，雖然傷者傷勢嚴重，但目前沒有生命危險。警方表示，他們正在調查事故原因，調查人員初步認為，可能是鐵路信號裝置失靈，導致測試列車未接收到貨運列車接近的通知，他們也以過失殺人罪拘留了測試列車的司機和一名鐵路營運商進行審問。事故發生後，聖地牙哥的火車也暫停行駛。報導中也指出，雖然智利近年來交通安全意識提高，鐵路事故已較少造成人員死亡，但火車相撞事故仍時有發生，在過去的20年內，類似事故至少發生了四次，造成數十人受傷；最近一次涉及人員死亡的事故發生在2001年，當時一輛客運列車與一輛巴士相撞，造成20人死亡，多人受傷。
印度大吉嶺「2火車追撞」攀升至15死！鐵路負責人證實：人為失誤
印度西孟加拉邦大吉嶺地區驚傳火車相撞事故！一輛載客列車行經賈爾派古里（New Jalpaiguri）時，突遭後方一輛貨運列車追撞，死亡人數至今已上升到15人，另有60人受傷。綜合外媒報導，該起重大交通意外發生於17日上午近9時許，當時一輛載有約1300名乘客的列車在蘭加帕尼車站（Rangapani Station）附近，遭貨運列車高速撞上，撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空，還有車廂嚴重扭曲變形，目前已知至少15人死亡、60人受傷，罹難者中還包含2名鐵路工作人員。印度一輛載客列車遭貨運列車高速追撞，撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空，還有車廂嚴重扭曲變形。（圖／擷取自X）印度一輛載客列車遭貨運列車高速追撞，撞擊力道之大導致車廂脫軌騰空，還有車廂嚴重扭曲變形。（圖／擷取自X）印度總理莫迪（Narendra Modi）在社群平台X發文表示，「西孟加拉邦的鐵路事故令人感到悲傷，向失去親人的家屬致上最深的哀悼」，並承諾發放給每位死者家屬20萬盧比（約新台幣7.7萬元）的慰問金，傷者則是5萬盧比（約新台幣1.9萬元）。至於為何列車會在同一軌道上相撞？印度鐵路委員會負責人賈亞維爾瑪辛哈（Jaya Verma Sinha）透露，初步調查結果研判，意外是由「人為失誤」造成，「貨車司機無視信號，從車尾撞上了該輛載客列車」，不過確切事發原因仍待進一步調查釐清。事實上，由於印度鐵路設備老舊，過去經常傳出大量傷亡事故，2023年6月位於東部省分奧迪薩邦（Odisha）就發生「3列火車相撞」的重大交通意外，造成逾280人死亡、1200人受傷，肇因竟是號誌故障，而這也是印度20多年來最慘重的鐵路事故。
捷克火車相撞脫軌釀4死！事故傷亡「未擴大1原因」曝光
捷克5日深夜驚傳重大鐵路意外！位於中部城市帕爾杜比采（Pardubice）火車總站附近的一列載客火車，突與貨運列車高速衝撞，導致至少4人死亡、數十人受傷。事實上，帕爾杜比采於1960年也曾發生火車相撞事故，當時造成118人死亡、百人受傷，為何這次傷亡並未擴大，原因曝光。綜合《CNN》、英國《衛報》等外媒報導，該起事故發生於當地時間5日深夜11時許，一列特快車不明原因與一輛貨運列車迎面相撞，導致特快車其中一節車廂脫軌翻覆，釀成至少4死26傷的憾事，據悉該輛特快車當時載運300多名乘客，其中多數是外國旅客。當局獲報後，立刻出動60多名救難人員及9輛救護車、2架直升機趕抵現場救災，並疏散車廂旅客轉乘巴士，這起火車對撞意外也造成列車班次大亂，至於事故發生原因仍待進一步調查釐清。對此，當地消防隊發言人溫杜拉（Vendula Horakova）受訪時透露，當時該輛貨運列車正在運送工業化學品「電石」，主要成分為碳化鈣，遇水容易自燃爆炸，所幸前兩節車廂是空的並未載貨，因此沒有發生洩漏風險，否則傷亡恐更加慘重。
印度3火車連環撞死傷逾千人！倖存者曝遭「15人壓身下」：滿地都是殘肢
印度東部奧里薩省（Odisha）今天發生3列火車相撞的重大交通意外，造成至少230人喪生、逾千人受傷，創下該國20多年來死傷最慘重的鐵路事故。對此，一名倖存者心有餘悸說道，當時他被超過10名乘客重壓身下，幸運脫身才發現四處都是斷肢，血腥場面十分駭人。綜合外媒報導，該起事故發生於當地時間2日晚間7時，2列載客列車與1列貨車相繼連環撞，當時多數乘客在睡覺，導致至少230人罹難、逾千人受傷，傷亡人數預計還會再攀升。當地官員透露，不排除是人為疏失致使列車走錯軌道釀災，目前相關單位已展開調查。印度發生3列火車連環撞事故，造成至少230人喪生、逾千人受傷。（圖／達志／路透社）對此，倖存者回憶，當下他感覺火車朝空中爆衝，耳邊傳來轟隆巨響，接著一陣劇烈搖晃才停下，回過神來車廂內已血跡斑斑，求救聲不絕於耳。另一名倖存者則透露，當時有10至15名乘客將他壓倒在地，被壓在最下方的他僥倖逃脫後，眼前的一幕令他永生難忘，「我看到有人失去了手，地上有一條腿，還有人的臉都扭曲了。」
發出錯誤信號釀慘劇 印度火車連環撞
印度東部2日發生20多年來最慘重鐵路事故，有3列火車疑因人為的信號錯誤連環相撞。根據官方公布，事故已造成至少288人死亡、近千人受傷，由於現場車體嚴重凹陷變形、斷肢四散，大量罹難者遺體無法識別，實際傷亡人數料仍將攀升。印度總理莫迪於3日趕赴現場勘探慰問，兩岸領導人紛向印度致以慰問。《印度斯坦時報》3日報導，根據其獲得4名鐵路高級官員簽署的官方初步調查報告，1列從加爾各答開往清奈（Chennai）12841車次的「科羅曼德快線」客車（Coromandel Express）於2日晚間7時左右因「發出錯誤信號」進入調度列車的環線（loop line）車道。12841車次發出信號後立即撤回，但已經來不及，進入環線後以時速約127公里的速度與停在環線上的貨運列車相撞，造成12841車次10多節車廂出軌並至少有3節車廂進入主線，進入主線的車廂在幾分鐘後再遭1列開往豪拉（Howrah）的「豪拉特快線」（Howrah Superfast Express）客車撞擊。豪拉特快線也因此有3到4節車廂出軌。但3列火車的車掌都奇蹟生還。莫迪3日搭乘直升機趕赴現場後聽取事故簡報，並前往當地醫院慰問傷者。莫迪表示，這是一個痛苦的事件，政府將千方百計救治傷者，並已從各方面展開事故調查，必將嚴懲與事故有關的人員。鐵路部門也正在努力恢復軌道運行。印度鐵道部長3日宣布，事故罹難者將獲得100萬盧比（約新台幣37萬）賠償，重傷者將獲得20萬盧比（約新台幣7萬5）賠償，輕傷者將獲得5萬盧比（約新台幣1萬8）的賠償；曾三次擔任鐵道部長的西孟加拉省省長班納吉（Mamata Banerjee）3日表示，火車上沒有安裝防撞剎車裝置，否則事故是可以避免的。總統蔡英文3日在推特發文，為受事故者祈禱，並向遇難者及其家屬表示衷心的慰問，希望救援行動能夠拯救所有需要幫助的人。中國國家主席習近平、中國總理李強也向莫迪致慰問電。習近平表示，對遇難者深切哀悼，向家屬和受傷人員致以誠摯慰問，希望傷者早日康復。
印度東部火車高速對撞 釀233死近千人傷
印度東部奧里薩省（Odisha）2日晚間發生重大列車意外，2輛客運列車與1輛貨運列車發生對撞，造成233人死亡、900多人受傷。由於死傷者眾，現場至少出動了115輛救護車與數個消防隊。綜合外媒報導指出，這起意外發生於2日晚7點20分左右，當時火車正在從加爾各答附近的 Shalimar 站前往金奈中央站的途中，在 Bahanaga Bazar 站附近。印度發生列車對撞出軌意外。（圖／翻攝自推特）奧里薩邦消防局局長薩蘭吉（Sudhanshu Sarangi）表示，目前已經在現場找到至少207具屍體。由於傷者人數眾多，目前也動員了100多名醫生前往現場搶救，但薩蘭吉推估，死亡人數有可能會繼續增加。之後沒多久，死亡人數又再次暴增至233人。也由於現場災情慘重，目前現場至少出動了115輛救護車與數個消防隊，救難人員還在列車的殘骸中找尋倖存者。而目前為止尚不清楚列車發生對撞的原因。也由於現場死亡人數眾多，甚至一度出動卡車運送亡者屍體。用拖拉機與卡車載運亡者屍體。(圖／翻攝自推特)報導中也指出，印度過去曾在2016年發生致命性的列車意外，當時北方邦一輛列車脫軌，結果造成140人死亡，而這次的列車對撞意外已經遠遠的超過當年的死傷。根據資料顯示，2021年，印度全國發生1.8萬起鐵路事故，死亡人數高達1萬6431人，根據2021年國家犯罪紀錄資料顯示，67.7%的鐵路事故是「從火車上墜落或與軌道上的人相撞」。印度發生列車對撞出軌意外。（圖／翻攝自推特）
希臘火車對撞釀至少57死 交通部長請辭、火車站長被捕
希臘於28號晚間發生客運火車與貨運列車對撞的出軌事故，造成至少57人死亡，66名傷者送醫。目前還有多人下落不明，救難人員持續在尋找倖存者。據了解這輛客運火車載有350人，前四節車廂脫軌，其中兩節車廂燃起熊熊大火，造成多人活活被燒死。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）表示種種跡象顯示這起事故是由於人為疏失所引起的。希臘交通部長卡拉曼里斯（Kostas Karamanlis）也坦承，希臘的鐵路完全不符合現今的標準，過去3年半已盡力改善，不過還不足以阻止事故發生，對他來說非常沉痛，同時也宣布請辭。當地火車站長被控擾亂交通及危及生命遭到拘留。希臘鐵路工會表示，這是希臘有史以來最嚴重的鐵路事故之一。
希臘火車相撞／鐵路缺陷存在30年！「悲劇4原因」撞出人民怒火…工會發起大罷工
希臘拉里薩（Larissa）2月28日發生2輛列車對撞並造成43死嚴重事故。儘管交通部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis）為此引咎辭職，但近30年執政者對鐵路安全及員工的漠視，以及歐債危機背景下錯誤的私有化政策，仍讓民眾怒火在各處遍地開花。據《BBC》報導，希臘鐵路工會早在今年2月初就指責現任及過去30年的政府，「未將民眾（搭乘鐵路的）安全放在最優先」；前交通部長卡拉曼利斯則以「長期沒修復『不適合21世紀』的鐵路系統」、向罹難者表達敬重為由下台，但對希臘人來說，憤怒不只來自落後的鐵路系統及政策，上達政府下至民間公司無力甚至無心解決國內鐵路結構性問題的顢頇，更令積壓近一個世代的不滿徹底爆發。鐵路事故撞出希臘人隱忍30年的怒火。（圖／達志／美聯社）近日位於希臘鐵路公司（Hellenic Train）雅典總部、事故地點拉里薩與許多城市或城鎮的致哀守夜，先後都從哀傷轉為抗議甚至暴動，一名拉里薩醫師與學生，就發表眾希臘人所知的事故原因，「鐵路系統有問題，員工低薪又疲憊不堪」、「我們知道這些問題已經有30年了，這是不能接受的事故」。許多地區的致哀守夜變成示威活動。（圖／達志／美聯社）據《路透社》報導，希臘本就問題叢生的鐵路系統，在歐債危機後更加脆弱不堪，時任政府在2017年為達成歐盟與國際貨幣基金（IMF）的借貸要求，將國營鐵路私有化列為撙節計畫一環，但員工低薪、超時工作與設備問題依舊，電子信號故障導致員工必須手動調整的事件時有所聞，因此發生28日事故的拉里薩站站長被逮捕後，希臘民間反應大多是擔心他成為代罪羔羊。卡拉曼利斯也坦承，其任內750名鐵路員工數，遠低於政府批准的「至少要2100人」才能有效維持鐵路營運標準。債務危機、財政困難、員工低薪與過勞、欠缺足夠監督能力的民營化策略，這4大因素形成的結構性問題不僅沒隨時間改善，更引發多起嚴重事故，為此抗議多年的希臘鐵路工會，日前宣布將在當地時間週四凌晨4點起發動為期24小時的罷工，此舉除被視為表達不滿，更像是對總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）「這次悲劇是人為疏失」的言論，傳達最痛心但也可能最無力的抗議。