鐵路安全
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鐵道悲劇！昆明測試列車奪命撞擊 施工團隊11死2傷
大陸雲南近日傳出一起嚴重的鐵道意外，一列檢測地震設備的測試列車，行經昆明洛羊鎮火車站內彎道時，竟撞上在鐵軌檢修和施工的團隊，造成11人死亡、2人受傷的悲劇，這也是大陸鐵路作業中最嚴重的傷亡事件之一。綜合陸媒報導，雲南昆明火車站透過官方微博公告，檢測地震設備的55537次試驗列車，今（27）日凌晨行經洛羊鎮火車站內彎道處，「與進入線路（軌道）的施工作業人員發生碰撞」，有11名工人死亡和2人受傷。公告中也提到，事發後鐵路單位已立即啟動應急機制，並與地方政府合作，展開傷者救治和應急救援工作。目前洛羊鎮火車站運輸秩序已恢復正常，官方則表示，事故詳細原因正在調查，將依法追究相關責任，並向罹難者家屬表達哀悼與慰問。除此之外，官方也強調，將深刻汲取教訓，全面檢討鐵路安全措施，杜絕類似悲劇再度發生。願逝者安息，相關真相與責任釐清，也成為提升公共安全的契機。事故發生後引發陸網熱議，有不少人質疑為何沒有通知施工團隊，或是施工團隊自行決定作業，認為這場事故奪走11條人命，一定要查清楚。有報導提到，事發當時測試列車處於正常試驗運行狀態，但施工人員卻誤入軌道區域，是否涉及調度失誤、通報不及或安全流程漏洞，成為外界關注焦點。
南韓鐵路重大意外 載89乘客火車撞維修工人「釀2死5傷」
南韓鐵路今（19日）上午發生重大事故，一輛載有89名乘客的「京釜線列車」，在行經慶尚北道清道郡時，撞上正在進行檢查的7名維修工人，造成2人死亡、4人重傷、1人輕傷，重傷者性命垂危，而列車上的乘客安然無恙。據《韓聯社》報導，南韓慶尚北道淸道郡華陽邑三新里、位於清道牛隻競技場附近的鐵路京釜線路段，今天上午10時50分發生交通事故，一輛從東大邱站出發，準備駛向慶尚南道晉州市的一輛列車，不慎撞到7名正在進行鐵路檢修作業的工作人員，造成2人死亡、5人受傷，部分人員傷勢嚴重。一名乘客接受訪問還原過程，透露列車行經清道競技場時發生意外，「我們經由乘務人員的告知，才知道發生意外」。雖然意外發生的地點位於上行路段，但上、下行路段都有部分列車延遲。由於清道郡近期遭逢強降雨，造成鐵道附近部分設施受損，工人正在進行檢查。傷亡人員受雇於鐵路設施專業檢修機構或南韓鐵道公設，尚未接獲列車乘客受傷的報告。鐵道公社方面表示，傷亡人員事發時正在對鐵路進行雨後檢修工作，警方目前在調查事故原委，並對傷亡人員所屬單位和負責人是否採取《鐵路安全法》等相關法律規定的安全措施進行調查。
鄭光遠今正式接掌台鐵 公開信談「安全、準點與便捷」3大目標
台鐵公司今日上午舉行臨時董事會，鄭光遠正式接下台鐵董座，馮輝昇續任總經理，鄭也在稍早發出公開信，表示就任首重「安全、準點與便捷」3大目標，除了要致力強化各部門間的橫向溝通與合作，並重新檢視員工福利，打造快樂職場。今日台鐵董座交接儀式未對外開放，鄭光遠也未接受媒體訪問。據悉，有台鐵董事在會議中提醒，由於6月23日起實施新票價，加上近期的安全議題，「票價、安全、服務」是鄭光遠首要面對的問題。鄭則強調，組織文化要「了解問題、解決問題，而不是追究責任」。鄭光遠稍早發出公開信，感謝交通部支持，以及次長伍勝園與全體同仁共同完成台鐵票價調整的歷史任務，更在上個月花蓮強降雨事件中，執行台鐵首次的鐵路接駁，讓花東居民能安心返家。鄭光遠指出，百年台鐵是台灣鐵道界的老大哥，擁有長遠的歷史，也有最厚實的技術與文化。從政府到民間，在許許多多人的共同努力下，台鐵在2024年邁向了公司化的新紀元，不但要延續台灣鐵道的傳統精神，更要擘劃新策略，來面對下一階段的全新挑戰。他說，自己出身民間，從海運、航空到陸運，皆曾參與經營管理過，新的挑戰對他來說並不陌生，也因為過去累積多年經營管理的經驗，讓他得以在這個關鍵的時刻，貢獻所長，陪伴台鐵穩健走向企業化經營管理之路。鄭認為，公司化後的台鐵，最重要的任務，是要以旅客的需求為導向，努力達成「安全、準點與便捷」等3大目標。「安全」是所有交通運具最重要的準則，需要包含營運、工務、機務及電務等各部門同心協力，透過橫向聯繫來將優良的設備與技術串連起來，形成完整且高效的服務體系。鄭光遠說，他將致力強化各部門間的橫向溝通與合作，找出最好的溝通模式，堅持安全的目標，進而提昇準點率與便捷性，達成旅客對於台鐵的期待。他也認為，唯有快樂的員工，才能有滿意的顧客。因此，他也將全面檢視目前同仁的辦公空間、執勤場域及各項福利待遇，並提出改善及優化措施，讓同仁有舒適的上班環境，安心的福利待遇，打造一個讓大家願意上班、也開心下班的「快樂職場」，才能無後顧之憂的照顧每位旅客的需求。台鐵企業工會表示，薪資結構失衡、津貼制度久未整，加以人力長期流動率偏高，致使基層人員負荷過重、現場調度彈性受限，形成營運風險隱憂。尤以夜點費、搶修獎金與危險加給等關鍵津貼，多年未見合理調整，已明顯削弱第一線同仁之執勤意願與安全維運能力。工會強調，公司化初期改革應以穩定為根本，制度設計必須根植現場實況，兼顧公平性、執行力與永續性。若待遇未平、秩序未立，鐵路安全勢將空言無實，社會信賴亦將動搖。要求公司高層正視問題根源，儘速啟動全面檢討與系統性改革。
屍速列車上演！他站車廂疑吸「喪屍煙彈」狂抖 鐵警曝真相
台鐵彰化站9日傍晚5時許，驚傳有民眾疑在列車上吸「喪屍煙彈」，1名18歲賀男在車廂走道猶如「起乩」瘋狂顫抖，目擊民眾嚇壞趕緊使用台鐵簡訊通報，但誇張的是從彰化到雲林斗六站都無乘務人員來處理，民眾只好下車通報站務員，鐵路警察10日介入後賀男家屬則稱「他是因感冒畏寒才不自覺顫抖」。據了解，民眾9日傍晚5時許搭乘135次自強號列車南下，豈料身穿白衣的賀男從彰化站上車後，卻做出詭異行為，不僅罵髒話還在車廂通道間吞雲吐霧，疑在使用吸食器吸食「喪屍煙彈」，隨後他倚靠牆面劇烈顫抖，舉止彷彿「起乩」般，甚至抖到吸食器及包包都掉落地面，驚悚行徑嚇壞目擊乘客。隨後，熱心民眾使用手機打字向另名目擊乘客溝通，2人初判賀男疑在吸食「喪屍煙彈」，因而機警使用台鐵簡訊進行通報，客服則回覆已通報列車長協助處理，但離譜的是直到抵達雲林斗六車站，皆無乘務員來幫忙，最終賀男也在該站下車離去，民眾見狀趕緊下車通知站務員並還原狀況，但站務員卻未留下對方資料，令民眾針對鐵路安全飽受憂慮。警方表示，直到民眾將事發過程上傳至社群平台後，此事才曝光引發網友熱議，鐵路警察知曉後立即於10日介入了解，並向賀男家屬致電詢問，但對方卻稱他是因感冒身體畏寒才不自覺顫抖，後續已由朋友接送回家休息， 本人則回覆「上班過程吐血，腹部感覺被壓迫想嘔吐所致」，由於相關單位後知後覺的處理方式，也令不少人開始質疑鐵路安全機制鬆懈。
高鐵過站未停事件「駕駛連犯4疏失」！ 遭暫停執勤3個月並懲處
台灣高鐵4月14日北上列車抵達板橋站時，因人為疏失未開車門即駛離，為通車18年首例。台灣高鐵公司今赴立法院交通委員會報告檢討事項，其中提到該車駕駛未遵守一連串4大SOP，若有遵守任一項，都有機會避免事件發生，針對該駕駛也已暫停勤務3個月並將祭懲處，台灣高鐵也增修2項規定，避免類似事件發生。台灣高鐵說明，4月14日T204車次停靠板橋站未開啟車門供旅客上下車事件，經查該駕駛於登車執行勤務前，已於報到中心透過紙本與勤務平板電腦，確認該趟車次停靠相關車站的停靠時間與發車時刻，或通過站的通過時刻，方完成刷卡並登車執行勤務。不過，該車行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70訊息，該駕駛也與行控中心複誦確認，但該車接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70訊息時，因自身不明因素竟對運轉訊息產生疑惑「是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠」，此時駕駛未以無線電向行控中心確認。台灣高鐵指出，當該車進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以手動方式停車，當該車於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉變更資訊時（依規定可直接查看車載電腦之停靠該車站時間、發車時間或通過時間加以確認），此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，但尚未完成通話時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即自行發車。此案造成該車次未下車旅客約150人，由台北站安排搭乘另車返回板橋站，另於板橋站準備搭乘該車次的20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭另車北上。台灣高鐵調查，該列車駕駛應遵守4大SOP，首先如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。台灣高鐵表示，此案純屬駕駛個人一連串未遵守上述4項規定之嚴重疏失行為所導致，如有遵守任一項規定，均有機會避免事件發生。台灣高鐵經檢討，祭出改善措施，且已暫停該駕駛勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另，本案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審議結果辦理相關懲處事宜。另台灣高鐵也已發佈通告提醒全體駕駛應落實作業程序，重申遵守規章作業與紀律，包括執勤時請務必詳實確認運轉車次各站停車資訊，並依停站資訊落實釋放車門開啟權限；應落實通訊作業，複頌確認完整訊息後再處置；勤務中應落實確認勤務內容，若有疑問應立即詢問行控中心；發佈本案例「駕駛經驗學習分享」，供全體列車駕駛學習，強化駕駛對作業程序之落實度。此外，台灣高鐵也增修2大規定，防止此類人為疏失，行控中心律定控制員僅通知須停靠板橋站之駕駛，有關月台軌設定通過列車之臨時速度限制時，修訂日後一致性用語為：「板橋站XX月台軌設定TSR70，板橋站請依時刻表停車，請複誦」，以避免駕駛產生疑惑。如遇列車未依計畫開門即離站時，新增各職務採取以下措施，列車長：使用PEI通知列車駕駛暫停發車，並通報行控中心；列車駕駛：收到列車長PEI提醒，立即停車；行控中心：接獲列車長通知時，將立即取消該列車進路並通知駕駛緊急停車，並依當時調度情況，決定返回車站或至下一站停靠供旅客上、下車。台灣高鐵提到，本公司致力使台灣高速鐵路為符合國際安全標準之高速鐵路系統，所有決策與行動均以安全為最高指導原則。未來仍將持續參考國內外優良鐵路安全績效之標竿企業或機構，精進風險管理與安全管理系統，並持續鼓勵全員主動參與風險預防與安全管理作業，維持優質安全文化，俾提供安全、可靠之高速鐵路運輸服務。
6月23日起漲26.8％花東抗議 台鐵：正研擬花東居民彈性票價
行政院核定台鐵票價今年6月23日調漲，平均漲幅26.8％，台鐵昨日在官網公布新版票價表，各大站之間的區間車、莒光號、自強號等價格都可以查詢，自強號北高票價843元漲至994元、台北－花蓮440元漲到583元。花東優惠部分，台鐵已在研擬比會員更優惠的方案，最快與新票價一同上路。台鐵票價自1995年後未調，票箱收入難支應營運成本，今年提出漲價方案，依據立法院核准的鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算票價，平均調幅約26.8％。5月26日起購買6月23日後車票皆為新票價，6月25日將年度大改點。台鐵昨在官方網站公布新版票價表格，民眾可以從中參考區間車、莒光號、自強號等列車，往返各大車站的票價。以自強號票價為例，台北－台中從375元漲至500元，台北－高雄從843元漲至994元、台北－屏東從891元漲至1040元；東部路線方面，台北－花蓮從440元漲到583元、台北－台東從783元漲至936元。北部通勤族常使用的區間車，基隆、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林之間，搭乘1站僅15元，6月23日起漲至22元。台鐵表示，對於TPASS、常客優惠及電子票證等客群持續推出優惠，短程通勤族不會受到票價調漲影響。為減輕中長程旅客影響，也採遞遠遞減訂價制度，維持高CP值。對於花東地區反彈台鐵票價調漲，交通部長陳世凱認為，西部地區除台鐵可以選擇運具多，東部地區則沒有這麼多元的運具，會想辦法給些優惠，或許從會員點數著手。交通部政務次長、台鐵公司代理董事長伍勝園說明，奉行政院指示，台鐵正研擬對設籍花蓮、台東的居民提供優惠，方案比會員更優惠，但詳細方案還未定案，最快可以在6月23日跟著台鐵新票價一同上路。花蓮縣政府強調，已多次向中央反映在蘇花安、花東快速道路等重大交通建設尚未完成前，應凍漲花蓮往返台北火車票價，建議台鐵優先考量開源節流，而非透過票價調漲轉嫁成本，也呼籲儘快提出票價回饋辦法，保障東部乘客權益。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐也說，2021年4月台鐵太魯閣號列車出軌事故後，花蓮發生多次天災，但台鐵無力承諾鐵路安全，如今卻一口氣大漲票價，請台鐵先給民眾搭車安全的信心，並研擬花東居民彈性票價。花蓮縣議會國民黨團書記長吳東昇23日表示，不排除再次抗議。
接台鐵董座如跳火坑 工會盼內行人接任、助員工謀福利
台鐵公司董事長杜微請辭，交通部擬派曾任鐵道局長的政務次長伍勝園暫代，接任人選未定，但台鐵董座吃力不討好，恐鮮少人願接燙手山芋。台鐵企業工會及火車駕駛工會盼找熟悉鐵路業務者接任，台鐵產業工會則直言，改革未完成，杜留爛帳轉身離開，期待下一位帶來有感改革。台鐵內部提及，公司化首年先求穩，如今邁入第2年，轉型已起步，對公司化反彈已消除，是否該往「企業經營角度」思考誰當領導者，但台鐵與其他國營事業董座人人相爭不同，接董事長「像跳火坑」，身為服務型企業，被罵比被稱讚多，想找到願投入者恐非常難。對接棒者期許，台鐵企業工會理事長童世哲表示，台鐵為相當龐大的事業單位，運、工、機、電業務龐雜，公司化後還有許多與過去不一樣的事要做，最好找懂鐵路或熟悉相關業務者接任。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華說，新任人選須對鐵路事務有一定程度認知，總不能找外行，且要協助爭取員工權益福利，工會注重鐵路安全，新董事長對鐵路安全的計畫，盼符合機班期望，提供乘客安全回家路。台鐵產工痛批，公司化迄今只見滿地爛帳，流失員工且難招募新人，影響行車安全與服務品質，且為追求營運績效實施不合理節流政策，公司化對員工而言，只見董事長幫自己加薪40％還記大功，對員工需求視而不見，永遠只會共體時艱。台鐵產工期許接任者，應具備向上管理能力，與行政院、交通部及鐵道局等單位積極溝通，爭取合理補貼，首要任務須盤點各職種待遇低落問題、重視維修料件物管系統建置、定期檢討既有業務等，員工期待新董座帶來有感改革才能留才。
誤以為火災亂拉緊急煞車 12人跳車逃生下秒遭火車撞死「屍塊四散」
印度西部於22日發生一起火車死亡意外。當時車廂內由於煞車卡住而產生火花，一些乘客以為是火災，隨即拉動緊急煞車，驚慌失措的紛紛跳下車廂逃生，豈料隨後被相鄰軌道上的另一列火車撞死，意外導致12名乘客死亡，至少還有6人受傷。據CNN報導，事故發生在馬哈拉施特拉邦最大的城市之一賈爾岡，靠近帕爾哈德火車站，位於印度金融首都孟買東北方410公里。事發於22日，印度鐵路公司的每日超快快車類別列車Pushpak Express的一車廂內由於煞車卡住而產生火花，一些乘客以為是火災，隨即拉動緊急煞車，跳到鐵軌上逃生，與此同時，卡纳塔卡邦快車正在通過相鄰的軌道，乘客隨即被撞倒，意外導致12名乘客當場被撞死，至少還有6人受傷。乘客以為是火災，紛紛跳下車廂逃生，隨後被相鄰軌道上的另一列火車撞死。（圖／X）儘管當地政府努力改善鐵路安全，但印度鐵路每年都會發生數百起事故，而印度鐵路是世界上最大的統一管理的鐵路網。2023年，印度東部2列車出軌後相撞，造成280多人死亡、數百人受傷，這是該國數十年來最嚴重的鐵路事故之一。印度總理莫迪（Narendra Modi）將重點關注於英國殖民時代印度鐵路網的現代化，印度現已成為世界上人口最多的國家，擁有14.2億人口。
闖平交道遭列車猛撞！美佛州消防車「解體斷兩半」釀15傷
美國佛羅里達州（Florida）發生一起嚴重交通事故，一台消防車穿越平交道時，遭行駛中的高速列車攔腰撞上，撞擊力道之大，導致整輛消防車瞬間翻覆，車體被撞爛，共造成15人受傷。綜合《紐約郵報》、《美聯社》等外媒報導，佛州德爾雷海灘（Delray Beach）市中心於當地時間28日上午10時45分驚傳車禍意外，一台消防車疑似趕著救災，趁著警示鈴響起，但柵欄還未放下之際，強闖穿越平交道。美國佛羅里達州發生嚴重交通事故，一台消防車強行穿越平交道，遭行駛中的高速列車攔腰撞上，撞擊力道之大，導致整輛消防車瞬間翻覆，車體被撞爛，共造成15人受傷。（圖／達志／路透社）列車來不及煞停直接撞上消防車，導致列車車頭嚴重毀損。（圖／達志／路透社）一輛高速行駛的列車來不及煞停，直接猛力衝撞消防車，導致整台車瞬間解體一分為二，車體嚴重毀損，零件碎裂四處噴飛，而列車的車頭也被撞爛，該起事故共造成15人受傷送醫，其中包括3名消防員，所幸並未釀成死亡憾事。棕櫚灘郡消防表示，目前受傷的3名消防員情況穩定，12名乘客也僅受輕傷。對此，美國私人鐵路公司「光亮線」（Brightline）也在社群平台Ｘ發布事發影片，並發文呼籲，「鐵路安全是社會共同努力的結果，為了每個人的安全，切勿在平交道柵欄降下時駕車經過。」目前德爾雷海灘警方和國家運輸安全委員會正在調查事故原因。
共和黨副總統候選人選確定 昔日曾痛批川普「美國希特勒」
在美國前總統川普遇刺未遂事件發生後，其所屬的共和黨於15日在威斯康辛州密爾瓦基召開全國代表大會，會中正式江川普提名為共和黨籍總統候選人，而副手人選則是39歲的俄亥俄州聯邦參議員萬斯（JD Vance）。值得一提的是，雖然兩人均屬共和黨的同黨同志，但萬斯過往曾有一段時間看川普非常不順眼，甚至多次使用「騙子」、「道德災難」、「美國希特勒」等詞語攻擊川普。根據《美聯社》報導指出，現年39歲的萬斯，過去曾在美國海軍陸戰隊服役，甚至有前往海外伊拉克服役，後續也從俄亥俄州立大學和耶魯法學院畢業，之後他曾短暫加入矽谷一家投資公司，但最後選擇返回俄亥俄州創辦一個目標開發出可以「全國推廣」鴉片成癮治療方式的非營利組織。而萬斯因2016年出版的回憶錄《鄉下人的悲歌》（Hillbilly Elegy）而聲名鵲起，後續於2022年當選參議員。而在川普的政治生涯之初，其實萬斯對於川普可以說是看得十分不順眼，多次使用「徹底的騙子」、「道德災難」與「美國希特勒」等詞彙攻擊川普。但這一切都隨著川普成功就任美國總統，推出的一系列政策都明顯收穫改善與幫助後，萬斯跟許多共和黨籍人士一樣，改變了對川普原本的看法，甚至成為川普「讓美國再次偉大」的堅定支持者。萬斯過去甚至曾對媒體直言「我不認為川普會是一個好總統，因為它是一個偉大的總統」。而這一系列的改變，也幫助了萬斯本身的政治生涯發展，他在2022年參議員選舉中獲得了川普的支持與幫助，這也讓他成功從這場選舉中獲勝。雖然他是川普的忠實支持者，但報導中也指出，在許多政治表現上，萬斯其實時常展現出跨黨派合作的意願，他過去就多次與俄亥俄州民主黨籍資深參議員布朗（Sherrod Brown）在許多重要的問題上聯手合作，包括爭取為英特爾在俄亥俄州中部建設的200億美元晶片工廠提供資金、俄亥俄州火車脫軌事件時提出鐵路安全立法。
自身不保1／40年戰力不減 老牌NGO消基會關鍵監督發威
政府拍板開放加拿大全齡牛肉進口，行政院發言人林子倫指開放有助台灣與國際關係，國民黨、民眾黨則嗆聲指CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）進度仍是零，政府怎敢比照逼民眾吞萊豬之手法，奢言拼外交。只是在野黨罵歸罵，卻完全拿不出有效方法，阻擋有狂牛症風險的加國全齡牛被國人吃下肚，旗幟鮮明的消基會因此再度呼籲，全民拒買加拿大全齡牛肉自救。消基會上風頭浪尖並非首例，這個在1979年當時因喧騰一時的「假酒案」、「食用米糠油多氯聯苯中毒案」傷人無數後，由企業、學者以及社會熱心人士集資成立的非政府組織NGO，40多年來堅持為了守護弱勢消費者，對抗權大勢大的政府及大財團企業。僅最近半年，消基會就已在好市多有毒莓果風暴、反對再生醫療法闖關爭議、缺藥事件等議題上挺身而出，挑戰當權者，這還不包括疾呼花東鐵路安全、蛋荒因應作為、個資不斷外洩等，都可見消基會替民眾權益把關的身影，甚至比在野黨更積極、快速、堅定。消基會致力於消費者保護運動，關切議題五花八門，之前民進黨推動再生醫療法、但因對患者權益保護明顯不足，消基會也與反對的在野力量及基層醫界藥界人士結合，強烈反對院版草案闖關。（圖／黃鵬杰攝）一名立委私下透露，民進黨大力推動再生醫療法闖關引起極大爭議，國民黨團卻考量醫界選票、同意交付表決，若非民間反彈強烈，消基會扛起反對大旗，讓國民黨團臨時緊急撤簽，牽動局勢因而逆轉，否則民眾的權益又將失之於無形，消基會為民眾的安孔義無反顧，讓在野黨相形見絀。另名資深立委也說，政黨輪替前，非政府組織NGO曾如雨後春筍般成立，各式各樣婦女權益保障團體、勞工運動團體，配合當時在野的民進黨，矛頭對準執政國民黨。前總統馬英九2012年計畫開放瘦肉精美牛進口，更將反對聲浪催至最高峰，即使當時國民黨的主張還是「牛豬分離」，時任民進黨主席的蔡英文總統、民進黨立院黨鞭柯建銘、當時還是學者身份的農委會主委陳吉仲，都身先士卒與NGO站在一起，痛批國民黨開放「毒牛」荼毒人民，成為後來政權輪替民進黨的「遠因」。但民進黨執政後，捨棄「牛豬分離」，堅持開放萊豬進口，理由是時空背景不同，北市議員許巧芯曾酸，說穿了就是以前國民黨執政不能做，換民進黨執政就可以。那些昔日旗幟鮮明、揚言誓死抗爭的NGO團體，現在不是發言銳減，就是噤聲匿跡，只剩消基會繼續一本初衷，不斷質疑萊豬安全性。即使隨著新聞熱度銳減、民眾漸漸鬆懈警覺，消基會仍扛下捍衛消費者食安的大旗，在日前閃電公布抽查結果，發現全省通路近300件豬肉食品中，居然未查到任何一件美豬，擔憂業者有「洗產地」疑慮，萊豬是否會混在再製品中成謎。民進黨在野時，時任民進黨主席蔡英文曾親率多個非政府組織團體上街，強烈抗議馬英九政府開放瘦肉精美牛進口，如今民進黨執政後，反而開放萊豬進口，而當年抗爭的非政府組織卻保持緘默，令人質疑其立場的公正性。（圖／報系資料照）儘管食藥署澄清，美豬進口量少，消基會才抽查不到美豬，但消基會董事長吳榮達反駁，萊豬開放進口已經兩年半，食藥署稽查的22萬件肉品中，卻有16萬件都是在開放第一年做的，要求政府不應在新聞浪頭上才查個樣子，如今又要開放有狂牛症疑慮的加國全齡牛肉，官員的安全保證，民眾真能相信嗎？也讓民眾再度驚覺政府失能，若無消基會把關，台灣食安漏洞是否會越破越大？
苗栗瓦斯桶「搞軌」害自強號撞上 警方逮變裝兇嫌騎腳踏車摸黑犯案
台鐵272次自強號列車本月2日清晨從竹南站出發，沒多久就因撞擊鐵軌上的瓦斯鋼瓶緊急停駛，導致總共7班次列車、840名旅客受影響。事後，警方循線找到瓦斯行業者，但業者否認鋼瓶短少，經半個月深入調查、調閱周遭監視器，逮捕騎腳踏車放置瓦斯鋼瓶的陳姓男子，依《公共危險罪》移送苗栗地檢，聲押獲准。回顧案情，本月2日台鐵272次自強號列車，清晨5時42分從竹南站出發，就撞上鐵軌上的瓦斯鋼瓶，造成第12車水管破裂、緊急停駛，受到事故影響，有7個班次累計延誤151分，共840名乘客受到影響。事後，初步懷疑為瓦斯鋼瓶未綁緊掉落，但瓦斯行業者否認鋼瓶短少，由於涉及鐵路安全，警方組成專案小組追查，經調閱周邊監視器，發現嫌犯陳男在當天凌晨摸黑將重達4公斤的桶裝瓦斯鋼瓶，從邊坡上搬運至台鐵軌道中央，後續導致272次自強號列車發生撞擊事故，陳男犯案後隨即變裝逃往新竹，18日警方在新竹將他逮捕，並查扣腳踏車、犯案時及犯案後變裝之衣物、褲子、拖鞋等證物。不過，關於陳男的年齡、職業等訊息，鐵路警察台中分局皆以偵查不公開為由，拒絕透露。據了解，陳男落網後，警方詢問其犯案動機、過程時，他語帶保留、迴避，詢後被依《公共危險罪》移送苗栗地檢署，經法官裁定羈押。
太魯閣號事故2周年！「台鐵公司化」仍喬不攏 工會揚言五一連假罷工
台鐵太魯閣號事故慘釀49死、逾3百人輕重傷，今天（2日）滿兩周年。對此，交通部曾在事故後承諾於2024年完成台鐵公司化。然而近日交通部與台鐵企業工會再度喬不攏公司化法條，導致工會揚言於五一連假發起合法休假的罷工行動。台鐵企業工會表示，2年來工會一直持續呼籲政府和臺鐵資方應該加強對於鐵路安全的投入和管理，確保旅客的安全。然而，事與願違的是，參與事故後檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分臺鐵應全數投資行車安全的土地資源。工會對資方罔顧安全議題，推翻原有償債基金共識的背信行為，表達強烈不滿，同時工會也並要求政府恢復勞資既有協商內容與承諾。倘若行政院或交通部對此沒有善意回應，本會將基於捍衛員工與旅客安全基本立場，被迫不得不採取相對陳抗行動。工會強調，2年來臺鐵債務惡化，絕大部分增加費用是為了改善行車安全，貫徹預防性風險管理所做的長期投資；相同的，臺鐵局或未來「臺鐵公司」持有所有土地資產，也應全數投入建構零事故願景更是不可或缺。但這些積極組織改革所帶來的增債現象，卻遭行政院主計總處官僚們，拿來當推拖責任的藉口。因此工會希望所有員工、旅客及國人都能認清政府顛倒是非的劣行，除了與鐵路工會共同譴責這種僅顧及眼前利益，罔顧軌道安全的作為，也支持陳抗活動。
美化學列車又出軌！「大量乙醇」外泄焚燒 運輸部長坦承：全美每天平均脫軌3次
美國俄亥俄州（Ohio）2月才剛因為一輛載有化學物質的列車出軌而引發大型「生態災難」，如今明尼蘇達州（Minnesota）3月30日凌晨1時又傳出類似的火車出軌意外，導致車上大量的乙醇、玉米糖漿等易燃的化學物質外泄焚燒，當地政府也隨即下令疏散居民。綜合CBS News、BBC的報導，柏林頓北方聖塔菲鐵路公司（BNSF Railway Company）旗下的一列貨運火車，30日凌晨1時許行經明尼蘇達坎迪約希郡（KandiyohiCounty）雷蒙德鎮（Raymond）時意外出軌，導致22節車廂翻覆並起火燃燒。美國明尼蘇達州（Minnesota）3月30日凌晨1時驚傳火車出軌意外，導致車上大量的乙醇、玉米糖漿等易燃的化學物質外泄焚燒。（圖／翻攝自推特）美國運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg）在聲明中指出，這輛貨運列車共有40節車廂，其中14節載有大量乙醇、玉米糖漿液體及其他危險的化學物質，因此火勢在出軌後9個多小時的30日上午仍在繼續燃燒。對此，當地政府也緊急派出消防隊前往處理，並緊急下令疏散雷蒙德鎮約800位居民，所幸目前並未造成任何傷亡，鐵路公司也表示不必擔心空氣或水質污染。截至當地時間30日上午11時，居民已獲准返回家園。美國明尼蘇達州（Minnesota）3月30日凌晨1時驚傳火車出軌意外，導致車上大量的乙醇、玉米糖漿等易燃的化學物質外泄焚燒。（圖／翻攝自推特）CBS News補充，根據美國運輸部（DOT）的數據顯示，光是從2018年到2022年，明尼蘇達州就發生了60起大大小小的火車出軌事故，且最終報告的經濟損失接近1100萬美元（約合新台幣3.35億元）。布塔朱吉也坦承，全美2023年至今，每天平均會發生3起出軌事故，「我們希望看到這一數字穩定下降。在我看來，我們需要提升鐵路安全的標準及改進措施。」
台鐵公司化償債爆爭議！不滿主計總處推翻商共識 工會怒嗆：利益都喬好
台鐵企業工會昨日痛批行政院和交通部打著「台鐵公司化」的行車安全名義，目的卻是取得台鐵土地，工會不排除五一勞動節再次「不加班」合法休假；今日工會再揭發：原本已說好台鐵交3塊土地給政府成立償債基金，主計總處卻明確要求至少8筆特定的精華土地，「其中是否涉及龐大利益，或是未來開發的回饋已經喬好了？」台鐵工會表示，政府背信忘義，迫使鐵路工會陳抗行動，箭在弦上不得不發。工會指出，台鐵公司化，債務歸零是鐵路安全的必要基礎；否則鐵路維修、人力維持等龐大支出必定無以為繼，勢必就是犧牲行車安全，這些教訓歷歷在目，希臘鐵路就是一例。工會表示，台鐵公司化，勞資雙方針對台鐵歷史債務，原已達成共識，台鐵交付3塊土地由政府成立償債基金；不料內閣改組後，行政院主計總處推翻之前共識，要求台鐵公司自己承擔負債，根本毫無誠信可言，甚至償債期限從50年縮短為25年，後來又變成20年，償債時間怎麼算的？甚至土地會不會回歸台鐵也是問號。工會表示，主計總處明確要求至少8筆特定的精華土地，不禁讓工會懷疑：為什麼主計總處執著於此？是否涉及龐大利益，或是未來開發的回饋已經喬好了？公司化時間也定了，釋出的地點也選了，不管是主計總處或是政府授意，是否白手套已介入了？難道只剩下背後利益團體尚未浮上檯面？工會表示，仍堅持原本的協議共識，維持3塊土地做為償債基金，並且延續昨日理事會的決議，國定假日不加班、罷工等陳抗活動繼續籌畫，絕不退讓。
不滿主計總處推翻協商共識 台鐵工會指不排除51連假發動抗爭
台鐵工會今天強調，「台鐵債務歸零」是台鐵公司化後鐵路安全必要基礎否則鐵路維修、人力維持等亟需龐大支出的工作必然無以為繼，最後就是犧牲行車安全，過去全世界慘痛教訓歷歷在目，希臘鐵路就一例。台鐵工會秘書吳長智指出，為推動台鐵公司化，勞資雙方曾針對台鐵歷史債務，原已達成共識，台鐵交付三塊土地由政府成立償債基金，但在內閣改組後，行政院主計總處卻不再演了，推翻先前共識，要求台鐵公司再多繳出一些精華地，自行承擔負債，根本毫無誠信可言，償債期限甚至一變再變，從50變25年，後又變成20年清償完畢，台鐵工會要請教主計總處，這些償債時間怎麼計算的? 土地未來還會回歸台鐵嗎，都是問號。台鐵工會強調，主計總處明確要求台鐵交出至少八筆特定的精華土地，讓工會感到可疑，為什麼主計總處這著執著台鐵的土地資產？ 其中是否涉及龐大利益？或是未來開發的回饋已經喬好了？公司化時間也定了，釋出的地點也選了，不管是主計總處自己或是政府授意，不禁讓工會懷疑難道是白手套已介入了？難道現在就只剩下背後的利益團體尚未浮上檯面嗎？台鐵短期債務已飆至一千六百多億元，原本勞資雙方協議，台鐵公司化後，規劃設置的償債基金，也因面臨財源嚴重不足，原本計畫要用台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站等三筆精華地，以50年償還的方案，被行政院主計總處否決。台鐵工會說，主計總處不但要求增加提撥土地，且縮短償還年限至20年，讓台鐵企工認為，之前溝通的共識全被打回票，不能接受，並召開理事會議，決定若在四月十日前還得不到善意回應，就將在勞動節以及之後國定假發動集體不加班行動。
希臘火車相撞／2列車高速撞擊奪57命！未安裝「自動防對撞系統」釀災
希臘發生嚴重交通事故！一輛客運火車與貨運列車在鐵道上高速相撞，奪走57條寶貴人命。希臘總理坦言，這是一場「人為疏失悲劇」，事故歸咎於未安裝防火車對撞系統。綜合外媒報導，意外發生於2月28日，一輛載有350多人的客運列車從首都雅典（Athens）開往北部城市塞薩洛尼基（Thessaloniki），與行駛在同一條軌道上的貨運列車迎面相撞，造成至少57人死亡、數十人受傷，該起災難掀起全國人民憤怒示威，抗議政府未重視鐵路交通安全。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」，坦承在改善鐵路安全上仍不夠努力，並宣布交通部長卡拉曼里（Kostas Karamanlis）已請辭；鐵路工會還表示，鐵道網絡存在著安全系統不足和缺工等問題。歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers' Federation）鐵路政策人員霍萊溫（Jedde Hollewijn）指出，若是希臘已經安裝歐洲列車控制系統，絕對可以防止相撞意外發生，「我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後」。事實上，儘管希臘在過去十年中從歐盟（EU）獲得7億美元（約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之一，一名高階官員甚至因此憤而辭職，抗議當局「無故拖延」安裝新安全系統。
希臘火車相撞／鐵路缺陷存在30年！「悲劇4原因」撞出人民怒火…工會發起大罷工
希臘拉里薩（Larissa）2月28日發生2輛列車對撞並造成43死嚴重事故。儘管交通部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis）為此引咎辭職，但近30年執政者對鐵路安全及員工的漠視，以及歐債危機背景下錯誤的私有化政策，仍讓民眾怒火在各處遍地開花。據《BBC》報導，希臘鐵路工會早在今年2月初就指責現任及過去30年的政府，「未將民眾（搭乘鐵路的）安全放在最優先」；前交通部長卡拉曼利斯則以「長期沒修復『不適合21世紀』的鐵路系統」、向罹難者表達敬重為由下台，但對希臘人來說，憤怒不只來自落後的鐵路系統及政策，上達政府下至民間公司無力甚至無心解決國內鐵路結構性問題的顢頇，更令積壓近一個世代的不滿徹底爆發。鐵路事故撞出希臘人隱忍30年的怒火。（圖／達志／美聯社）近日位於希臘鐵路公司（Hellenic Train）雅典總部、事故地點拉里薩與許多城市或城鎮的致哀守夜，先後都從哀傷轉為抗議甚至暴動，一名拉里薩醫師與學生，就發表眾希臘人所知的事故原因，「鐵路系統有問題，員工低薪又疲憊不堪」、「我們知道這些問題已經有30年了，這是不能接受的事故」。許多地區的致哀守夜變成示威活動。（圖／達志／美聯社）據《路透社》報導，希臘本就問題叢生的鐵路系統，在歐債危機後更加脆弱不堪，時任政府在2017年為達成歐盟與國際貨幣基金（IMF）的借貸要求，將國營鐵路私有化列為撙節計畫一環，但員工低薪、超時工作與設備問題依舊，電子信號故障導致員工必須手動調整的事件時有所聞，因此發生28日事故的拉里薩站站長被逮捕後，希臘民間反應大多是擔心他成為代罪羔羊。卡拉曼利斯也坦承，其任內750名鐵路員工數，遠低於政府批准的「至少要2100人」才能有效維持鐵路營運標準。債務危機、財政困難、員工低薪與過勞、欠缺足夠監督能力的民營化策略，這4大因素形成的結構性問題不僅沒隨時間改善，更引發多起嚴重事故，為此抗議多年的希臘鐵路工會，日前宣布將在當地時間週四凌晨4點起發動為期24小時的罷工，此舉除被視為表達不滿，更像是對總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）「這次悲劇是人為疏失」的言論，傳達最痛心但也可能最無力的抗議。
台灣經濟恐陷困境！學界示警：財經內閣缺「長遠布局」
財經內閣除財政部長換人當，多數均續任，學界直言缺乏亮點、難成氣候。中央大學台經中心執行長吳大任認為，政府過去都是解決「即時」、「當下」的問題，但是缺乏「長遠」的規畫，他認為財經內閣應該要瞭解未來的挑戰在哪，才能好好因應，例如，2025年再生能源目標比率雖調降至15％，但也難以達成，政府還是以「民意」、「政治氣氛」去做決策，從未思考替代能源的可行性、到底能不能執行。政大金融系教授殷乃平也說，2021年、2022年台灣的經濟成長，主要是靠全球外在環境、政府補貼等方式，才有不錯的成績，但是面臨2023年全球外在環境不佳、能源價格仍處於高檔，政府可以使用的「子彈」、「資源」恐怕耗盡，如果財經政策還是維持過去一貫的方式應對的話，將難以應付未來困境。另勞動部長許銘春可望留任，全國產業總工會祕書長戴國榮表示，除一直以來的青年低薪、高失業率外，還要面對中高齡勞參率低、缺工潮等問題，更要直球對決將破產的勞工保險，不應只用「繳多領少延後退」解決年金改革問題，否則恐怕使老年勞工淪為下流老人。此外，淨零碳排或經貿協定，勢必會衝擊部分產業勞工，政府也要提出因應措施協助產業升級、勞工轉銜。交通部長王國材將留任。成功大學交通管理系系主任鄭永祥表示，台鐵工會對公司化子法跟交通部想法有些意見相左，人心若不安定，又何來鐵路安全？消基會交通委員會召集人李克聰表示，這2年自撞事故非常多，例如大年初一凌晨4點一輛統聯客運追撞小客車釀火燒車2人死亡事故，現在出門不管是行人、乘客、駕駛都愈來愈不安全，連搭客運都會出事，希望王部長能用問題導向去分析各種類型事故。對於薛瑞元留任，台灣醫務管理學會理事長洪子仁表示，疫情已趨緩，期許薛留任後能將重心放在如何營造有利醫護友好的職場環境，同時重視醫療支出占GDP不足問題。
全體台鐵員工皆可加薪！春節罷工有望解除
台鐵預計在113年實施公司化經營，對此台鐵工會日前因不滿交通部逕行預告公司化子法修法，揚言在春節疏運時罷工，「大家回家吃團圓飯」。好在交通部事後緊急回應工會對子法協商的抗議，加上行政院火速核定明年元旦加薪，司機員每人每月增3千元留才津貼、安全獎金增5成，其他員工每人每月加2千元，台鐵工會終於在27日表示，工會願意配合春節疏運。為了應對台鐵公司化的變革，交通部預計今年底完成16項公司化子法草案，其中有6項至今尚未討論，其他進入協商階段，4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案，台鐵工會原於15日和交通部完成協商，但最終公告的內容卻未採用工會意見，如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」，更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事，不排除於春節公，以維護自身權益。工會指出，交通部對台鐵子法的推動會報，充滿預設立場且極不友善，工會完全不能接受這種方式與偏頗立場，這對台鐵未來發展極不公平，這麼一個不公平會議中，又缺乏工會陳述與協商的場合，最終台鐵公司化子法不僅無法讓台鐵重生，反而提高了台鐵事故風險，交通部只著重在台鐵土地利益，置全民鐵路安全於不顧。日前，台鐵工會秘書長吳長智也表示，距離交通部承諾要在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金的時間剩下不到2週，還有部分案件滯於行政院尚未核定，若明年跳票，再加上日前強行公佈子法這筆帳，工會和政府翻臉「完全有理有據」。不過26日台鐵內部傳出好消息，宣布留才職務津貼及修正「交通部台灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案獲行政院核定，自112年1月1日生效實施。根據規定，全體台鐵員工都可加薪，其中機車長、司機員每人每月將發3千元，其他員工每人每月2千元，實際發放時間將於112年3月辦理，並補發1、2月差額。另外，交通部先前也同意第2級保養有關重大維修項目可討論納入政府編列預算。對此，台鐵工會理事長陳世杰則指出，交通部和行政院對台鐵留才津貼已有函文下來，加上車輛維修等經費編列也做出讓步，目前朝向好的方向發展。今天（27日）在台鐵工會召開擴大常務理事協商時，也針對後續員工權益和台鐵永續發展等子法談判和協商策略進行討論，春節抗爭動作應該會緩和。吳長智則表示，接下來子法協商將於交通部的推動會報進行協商，針對春節，工會願意配合交通部春節運輸。