長工
」 勞基法 勞動局 加班費 勞工 台北市
吳明賢傳心梗搶救中！2天前才感嘆「內科住院醫招收率創新低」 醫師也共鳴
現年61歲的台大醫學院院長、腸胃科權威醫師吳明賢，23日傳出清晨在家中突發心肌梗塞，到院前曾心肺功能停止（OHCA），目前於加護病房、裝上葉克膜救治當中。吳明賢2天前才發文感嘆內科醫師招收率創新低，未來的醫療體系恐怕難以支撐，而台北市立聯合醫院中興院區內科醫師姜冠宇也感嘆，「內科照護是醫院韌性的底盤，但這個底盤正在老化。」吳明賢21日在臉書發文表示，今年台灣內科住院醫師全國招收率僅61%，創歷史新低，其實最近幾年，內科招收醫師就無法招滿足額，且逐年下降，「現在的住院醫師，是未來照顧我們的主治醫師，沒有足夠的內科醫師，未來的醫療體系將難以支撐。」吳明賢提到，除了內科醫師以外，目前留在醫院第一線的醫療人員也越來越少，特別是處理急難重難的科別，要面對獨自醫療的不確定性與群眾的不理解，高壓環境與超長工時，資源匱乏和缺乏後援，更是「血上加霜」，而內科醫師長期面臨高工時、低待遇與健保制度下的沉重壓力，卻要承受人口老化與慢性病增加的龐大需求，當年輕醫師不再入駐，社會最終將裁員成本，造成候診時間拉長、醫療素質下降、基層衡失。吳明賢直言，政府必須正視結構性問題，改善待遇、合理給付、建立支持體系，讓內科成為值得投入的專業，否則當患者隊伍等不到醫師時，將會是全民的痛感。對此，醫師姜冠宇也在臉書粉專發文指出，內科照護是醫院韌性的底盤，但這個底盤正在老化，多數病人需求快速內科化，但內科人力沒有相對擴張，且有些次專科管線變薄；早在立法院預算中心整理衛福部資料顯示，內科從2013 年的43.56歲，升到2018年的50.81歲，5年增加7.25歲，是老化速度較快的科別。姜冠宇說，醫師公會全聯會歷年統計2014到2024年，內科醫師從8933人增加到1萬1011人，增加約23.3%，但全體醫師從4萬3211人增加到5萬5338人，增加28.1%，意味著內科人數雖然增加，但在醫師總量中的占比沒有上升，反而自20.7%略降到約19.9%，縱使2022到2024年，全體執業醫師增加約 3.8%，但60歲以上醫師增加約13.4%，70歲以上增加約18.9%。姜冠宇認為，這代表台灣醫療量能有一部分正在靠高年資醫師延後退場支撐，不是單純靠年輕世代補上，但這些醫師終究會退場，而內科真正最讓人們有交集的業務，在於真正接住急重症與公共衛生風險，像是胸腔、感染、重症、一般內科等等，「不是醫院最耀眼的地方，是醫院不能失去的底盤。」姜冠宇表示，年輕醫師不是只看補助，而是看未來10年要不要承擔高工時、高責任、高醫療風險、低可預測性的職涯，「重新定價內科病房與照護成本」是眼前方向，也是與時間在賽跑的方向，如果健保與醫院績效長期獎勵處置、檢查、手術、量能，而沒有合理評價複雜病人照護、跨科整合、病房責任、出院銜接，年輕醫師自然不會把內科病房當成有前景的職涯。姜冠宇說，學術上討論重建以病人為中心的醫療場域，講全人醫療、整合醫療的價值，制度上卻沒有任何長期的鼓勵，或是還遠遠不夠，「越高責任、越高風險、越高複雜度的病房內科工作，反而越不容易轉化成收入、成就感與職涯穩定性。照護價值貶值，只被當成成本，總體內科住院照護OHCA的那天絕對會到來。」
別再逼自己加班！研究揭大腦專注只有4小時 醫：硬撐效率更低
現代人工作生活節奏快，忙起來還可能需要加班，但家醫科醫師李思賢指出，有研究顯示人類一天能維持高品質專注的時間僅約4小時，盲目延長工時或依賴短暫休息，並無法扭轉大腦的化學疲勞。對此，李醫師呼籲大眾應配合生理時鐘安排工作，才能達到事半功倍的效果。家醫科醫師李思賢近日透過社群表示，據2022年法國研究團隊的實驗，當人體進行整天的高難度工作後，大腦負責決策的前額葉區域會累積特定的代謝廢物，直接阻礙神經運作。這也是為何到了下午，人們往往傾向做出簡單的抉擇，而非進行複雜的思考。除此之外，研究還發現，即便採取「工作50分鐘、休息10分鐘」的節奏長達7小時，認知效率依然會顯著下降，且在工作結束休息4小時後，大腦功能仍無法完全恢復。除了代謝物的堆積，大腦在清醒時也受到每90至100分鐘一次的生理節律影響，會定期進入低效期。李醫師提到，這種「打烊」機制並非靠意志力就能克服，若一味坐在位置上硬撐，不僅無法提升產值，大腦內負責注意力的區域血流量還會隨之降低，導致表現全面下滑。相較之下，世界頂尖的小提琴家、鋼琴家、數學家與程式設計師，每日的高品質工作上限也都落在4小時內，證實了「少一點，好一點」的效率哲學。面對大腦的生理限制，李醫師建議，應將每日最重要的工作精準分配。多數人的認知高峰落在起床後的前3到4小時，此時前額葉最清醒，適合用來做複雜決策、寫作或學習新知；至於下午的低效期，則建議安排回信、資料整理、開會等不費腦力的機械式行政庶務，順應身體的節律來運作。最後李醫師強調，「真正的休息」與「睡眠品質」才是維持專注力的根本；讓大腦卸載的有效方式是散步、閉目養神或午睡，而滑手機接收新資訊反而會帶來更多刺激，無法達到放鬆效果。另外，早起時大腦注意力區域的血流量，直接決定了當天的專注額度，因此想要改善專注力，與其調整工作方法，不如先有好的睡眠品質。
輪椅女登機前遭「遺忘」錯過航班 被迫滯留1晚！機場挨轟：不是第一次
西班牙度假勝地蘭薩羅特島（Lanzarote）機場日前發生一起嚴重疏失，一名需要特殊協助的輪椅女旅客，在登機前竟被工作人員「遺忘」在特殊協助區，導致她眼睜睜看著原本要搭乘的班機起飛；因此女子被迫在島上多滯留一晚，隔日才得以搭機返家。對此，西班牙國家機場航管局（Aena）已正式展開內部調查，承諾將對失職單位採取必要措施。根據外媒《SUR in English》報導，這起離譜事件發生於今年5月12日，當時一名行動不便的英國女旅客坐著輪椅，準備從蘭薩羅特島（Lanzarote）機場搭機返家，登機前被引導至特殊協助區等待，豈料，她苦等多時卻遲遲無人前來協助，只能看著她要搭乘的班機起飛。該女因此被迫滯留當地一晚，隔日才順利搭上飛機返鄉。機場內部消息人士透露，這起疏失與西班牙國家機場航管局的外包廠商「Mitie」有關。該公司長期面臨「人力嚴重不足」的困境，員工在龐大的協助請求工作量下不堪重負荷，才導致這起疏失。消息曝光後，西班牙國家機場航管局（Aena）回應，目前已針對該起疏失啟動內部調查程序。官方引述蘭薩羅特島當地媒體報導指出，後續將根據現行合約與服務品質標準進行評估，若確認外包廠商違反規定，將會採取相應的懲處與制裁措施，以確保旅客權益不再受損。事實上，這並非蘭薩羅特島機場首次發生此類爭議，去（2025）年3月也發生過兩名行動不便的高齡旅客，在申請特殊協助後同樣遭到「遺忘」，因而錯過飛往英國利物浦的易捷航空（easyJet）班機。當時目擊者指出老人神情極度焦慮，事後調查報告也指出該協助服務的管理存在「嚴重缺陷」，員工長期處於長工時、人手短缺與高壓環境，顯見結構性問題由來已久。
鄰長事務費調升成藍綠共識 謝國樑：7月送議會審議提高至2000元
基隆市鄰長事務費調整議題持續受到關注。市議員張耿輝今（3）日在議會質詢時指出，鄰長長期協助基層行政與地方服務，工作負擔繁重，目前基隆鄰長事務費與其他縣市相比仍有提升空間，建議比照雙北標準調高。對此，基隆市長謝國樑表示認同，並透露市府已規劃將鄰長事務費由每月新台幣1500元調升至新台幣2000元，預計7月送交議會審議。張耿輝表示，鄰長是最貼近社區的基層服務人員，許多市政推動與民眾需求反映都仰賴鄰長協助，因此希望市府提高相關補助，不論未來由誰執政，議會都支持合理提升待遇。謝國樑回應指出，鄰長長期扮演市府與市民之間的重要橋樑，也是許多政策落實到基層的重要夥伴。他提到，在自己上任前就曾關注鄰長事務費偏低的問題，而各縣市標準也不盡相同，目前桃園已達新台幣2500元、台北市為新台幣2000元，新北市則為新台幣1500元，基隆則是在2023年調整至新台幣1500元。謝國樑表示，未來市府推動各項地方事務仍需要鄰長大力協助，包括環境整潔維護、社區服務及門牌普查等工作。今年市府也將推動全市門牌資料更新，相關業務都需要基層人員配合執行。他指出，市府已編列相關預算，若議會支持，將於7月提出調整方案，把鄰長事務費提高至每月新台幣2000元，希望讓基層服務資源更符合實際需求。值得注意的是，民進黨基隆市長參選人童子瑋陣營上月也提出相關主張。其政策團隊表示，未來若執政，將推動「強化里、鄰長城市治理計畫」，透過里鄰系統協助蒐集民意與地方需求，提升基層治理效率。童子瑋陣營同時主張，鄰長工作津貼應由現行新台幣1500元提高至新台幣2000元，並依照各里人口規模與服務需求，重新檢討里長業務費配置方式，希望建立更完整的基層服務體系。隨著藍綠陣營都提出提高鄰長事務費的方向，相關議題已逐漸形成共識，後續預算能否順利通過議會審議，也成為地方基層關注焦點。
賴瑞隆拋高雄願景 盼成台日合作「重要南方基地」
民進黨高雄市長參選人、立委賴瑞隆率領國會訪日團，昨（25）日接連拜會日本自民黨「台灣政策檢討專案小組」及眾議院經濟產業委員長工藤彰三。賴瑞隆表示，高雄未來將憑藉海空雙港及半導體產業聚落優勢，成為台日深化合作的重要南方基地，盼推動雙方交流成果進一步落實於產業發展。首場拜會中，雙方聚焦國會與政黨間的「2+2」政策平台。立委邱志偉盼日方持續給予台灣國際支持；立委郭國文則呼籲推動日版「台灣旅行法」，並深化台日海纜及官員互訪合作。值得一提的是，此次交流充滿「高雄味」。立委許智傑向日方介紹鳳山紅毛港保安堂的安倍晉三銅像；日本議員鈴木英敬則回憶，過去擔任三重縣知事時，曾與時任高雄市長陳菊簽署合作備忘錄。召集人鈴木馨祐也重申，「避免台灣有事」已是日方共識，並祝福賴瑞隆推動高雄願景順利。
貓咪正在統治亞洲！台灣家貓暴增33％ 專家：寵物逐漸取代孩子角色
亞洲掀起「貓咪熱潮」！根據最新調查，台灣2025年家貓數量首度超越寵物犬，大陸、日本、南韓等地也陸續出現相同趨勢。外媒分析指出，在高房價、低生育率、長工時與孤獨感蔓延的壓力下，越來越多年輕人選擇養貓取代養狗，甚至有人直言：「現在養寵物，幾乎就像在養小孩。」根據《CNN》報導，台灣寵物貓數量近年快速成長，從2023年的130萬隻暴增至2025年的170萬隻，短短2年間增加近33%，並首次超越寵物犬數量。類似情況其實早已在日本、大陸等地出現，其中日本甚至早在10年前，就已出現「貓口超越狗口」現象。報導指出，亞洲多數大城市都有幾個共通點，包括人口密集、小坪數住宅、高壓工作環境與孤獨感增加，這些條件都讓「比較好照顧」的貓咪，逐漸成為都市人的首選。香港一名民眾接受CNN訪問時表示，養貓在城市裡相對方便許多，「狗需要常常帶出去散步，但很多人工作太忙，根本沒時間」，加上部分人本來就怕狗，因此養貓成了更輕鬆的選擇。她也笑說：「而且我覺得貓就是比較可愛。」香港大學（University of Hong Kong）臨床心理學家黃保羅（Paul Wong）則分析，現在許多人不想生小孩，因此寵物逐漸取代孩子角色，「養寵物某種程度上，就像在養小孩」。他認為，在高壓城市生活與低生育率雙重影響下，人們更傾向選擇養貓而不是養狗。除了台灣外，南韓近年養貓人口也快速成長。當地獸醫龔秀賢（Gong Su-hyun）表示，自從新冠疫情後，越來越多人選擇養貓，因為貓咪更適合長時間待在室內生活。報導也提到，亞洲各國近年普遍面臨低薪、高房價與高工時問題。像是日本甚至出現「過勞死」一詞，大陸也曾因過度工時問題遭官方點名，而這樣的生活壓力，也讓越來越多年輕人選擇不婚、不生。然而，在單身人口持續增加下，「孤獨感」也逐漸成為亞洲社會問題。南韓首爾（Seoul）甚至砸下約3.27億美元（約新台幣106億元）推動「對抗孤獨計畫」，而大陸還曾出現一款名為《你死了嗎》（Are You Dead）的APP爆紅，要求用戶每天登入報平安，背後反映的正是大量年輕人的孤獨焦慮。在這樣的氛圍下，亞洲寵物經濟也同步爆發。高盛（Goldman Sachs）2024年報告指出，大陸寵物食品市場預估2030年將成長至120億美元（約新台幣3900億元）；而南韓2023年更首度出現「寵物推車銷量超越嬰兒推車」現象。專家認為，雖然各國政府都希望提高生育率，但對許多年輕人而言，在高壓與孤獨生活中，一隻貓咪帶來的陪伴與情緒價值，或許才是現階段最真實的安慰。
五一勞動節提5大政策 林國漳：打造勞工友善宜蘭
今（1）日五一勞動節，民進黨宜蘭縣長參選人林國漳提出5大勞工政策，強調將以實際行動改善勞工處境，打造更友善的工作環境。林國漳表示，過去在法律扶助及縣府相關委員會服務的經驗，讓他深入了解勞工需求，此次提出的政策已與4大勞工團體討論，具備可行性，未來若有機會執政，將成為勞工最堅實的後盾。他提出的5大政策包括興建勞工活動中心、公共工程採購納入薪資評分機制、擴大辦理百工百業職人獎、中高齡職訓優化，以及加碼異常工時勞工健康檢查補助新台幣3000元。林國漳指出，勞工活動中心可提供休憩、進修甚至住宿空間，回應長期以來勞團的需求；在公共工程標案中導入薪資評分制度，則可鼓勵企業提高勞工待遇，形成正向循環。他也強調，透過職人獎提升勞工榮譽感，並因應AI發展趨勢，強化中高齡勞工職訓，協助其提升再就業競爭力。此外，針對長工時或輪班族群，將透過健檢補助強化預防醫療，保障勞工健康。林國漳表示，未來將持續與勞工團體合作，推動更多具體政策，讓宜蘭成為真正重視勞工權益的城市。
一天524件包裹還跑300站！ 亞馬遜司機工作量嚇壞全網
一段揭露Amazon配送司機單日工作量的影片近日在社群平台瘋傳，畫面顯示一名司機需在一天內配送524件包裹、完成300個停靠點並涵蓋421個地址，驚人數據曝光後迅速引發關注，也讓外界對物流產業工作強度與勞動條件展開討論。Amazon配送司機單日需配送524件包裹、300個停靠點，工作量引發關注。（圖／翻攝自Tik Tok，abbykaddabby_）綜合外媒報導，該影片由配送司機自行拍攝，內容呈現配送系統中的任務清單。畫面顯示當日配送量與路線密集程度遠超一般認知，部分網友直言「難以想像在一天內完成」，也有人質疑這樣的安排是否合理，甚至以「是否過勞」為焦點展開討論。隨著影片擴散，社群上出現兩極觀點。一方認為，在電商需求持續成長的背景下，配送壓力顯著提升，尤其在促銷或旺季期間，司機往往需承擔更高配送量與更長工時，對身心造成負擔，反映出基層物流人員可能面臨的過勞問題。另一方則指出，配送數據並不完全等同實際工作難度，實際情況可能受到配送區域、路線規劃與地址集中程度影響。例如部分路段若屬密集住宅區，停靠點雖多，但單點距離較短，完成效率可能相對較高，因此單一數據未必能全面代表整體工作狀況。此外，討論也延伸至零工經濟模式。有觀點指出，配送工作多採彈性或承攬形式，雖提供工作彈性，但同時也可能帶來收入不穩與工作量波動等問題。在需求高峰時，工作強度明顯增加，勞動保障與工作條件是否足以因應，也成為外界關注焦點。隨著影片持續在網路傳播，相關議題已從個別案例擴展至整體產業結構。外界開始關注，在電商物流快速成長的情況下，配送人力配置、工作負荷與勞動環境之間的平衡，是否需要進一步檢視與調整。
北市81家事業單位違反勞基法！勞動局開罰415萬 台鐵挨罰30萬最高
臺北市政府勞動局公布115年3月份違反《勞動基準法》裁罰結果，共有81家事業單位遭裁處，總罰鍰金額為415萬元，其中「國營臺灣鐵路股份有限公司」遭罰30萬元為最高。勞動局表示，企業主應將員工視為珍貴的資產，而非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作，才能創造雙贏局面！勞動局長王秋冬表示，115年3月份罰鍰金額前5名，依序為「國營臺灣鐵路股份有限公司」（30萬元）、「長德醫院管理顧問有限公司」（17萬元）、「美德耐股份有限公司」（15萬元）、「雋大實業股份有限公司」（15萬元）、「樂法美食股份有限公司」（12萬元）及「好動動畫股份有限公司」（12萬元）。其中，「國營臺灣鐵路股份有限公司」因未於勞工退休之日起30日內給付退休金，違反勞動基準法第55條第3項規定，遭裁處30萬元。違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為：未逐日記載勞工出勤情形至分鐘，計18家（13.95％）；未依法給付平日延長工時工資，計17家（13.17％）；工資未全額給付，計15家（11.62％）；未依規定給予勞工例假日或休息日，計11家（8.52％）；拒絕、規避或阻撓勞工檢查員依法執行職務，計10家（7.75％）。勞動局表示，未來將持續透過各項專案檢查，監督事業單位遵守勞動基準法，維護勞工權益。雇主除應依法給付勞工工資，維持勞工生計，也應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及應給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康，避免一再觸法。王秋冬呼籲，為協助雇主遵守法令，臺北市勞動局推出「勞條健檢師」的服務，雇主可透過「臺北服務通」（【連結】）提出線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞動局的「勞條健檢師」將會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
陳其邁任期倒數拚衝刺 細數施政成果：為高雄奠定未來十年基礎
高雄市長陳其邁年底將卸任，今於議會進行施政報告時表示，雖然不再競選連任，但剩餘任期仍會全力衝刺，持續推動市政建設。他也在報告中回顧上任以來的重要成果，強調已為高雄未來十年的發展奠定穩固基礎。陳其邁指出，近期剛落幕的高雄冬日遊樂園創下亮眼成績，累計吸引731萬人次參觀，帶來約新台幣126億元觀光產值，展現高雄在活動經濟與城市品牌上的實力。在產業發展方面，他強調市府積極推動產業轉型，台積電進駐中油楠梓煉油廠區，帶動半導體S廊帶成形，未來預計創造約3.6萬個就業機會，提升高雄整體競爭力。交通建設方面，輕軌成圓串聯城市路網，提升通勤便利性；就業表現上，高雄失業率降至3.2%，為六都最低。財政方面，市府任內實質減債新台幣250億元，並連續五年維持零舉債，改善長期財政壓力。陳其邁表示，市府秉持「兩年拚四年、六年拚轉型」的理念，逐步推動城市升級。他也坦言，市長工作相當辛勞，「幾乎全年無休」，但能為城市付出深感光榮。隨著任期進入倒數，陳其邁強調，未來幾個月將持續努力推動各項政策，確保市政順利銜接，為高雄留下更穩健的發展基礎。
去年153件違反最低工資遭罰 保全業最多、罰鍰達330萬元
勞動部公布最新勞動條件檢查結果，去年全國共實施3萬4,705場次勞檢，其中有7,658場次查有違法情形；當中違反最低工資規定案件共153件，合計裁罰金額達新台幣330萬元。勞動部指出，相關違規主要涉及違反《最低工資法》第5條及《勞動基準法》第21條，也就是雇主給付工資低於法定最低標準。依現行規定，雇主若違反最低工資規定，最高可處新台幣100萬元罰鍰。從行業別分析，違規比例最高為支援服務業，占33.33%；其次為製造業15.03%、批發及零售業14.38%、住宿及餐飲業7.19%，以及其他服務業6.54%。勞動部職業安全衛生署指出，支援服務業中以保全業違規情形最為常見。原因在於保全人員多適用《勞基法》第84條之1，工時通常較一般勞工更長，但部分業者在薪資計算時，未將延長工時納入，導致實際薪資低於最低工資標準。勞動部提醒雇主應依法給付工資並確實計算工時，避免觸法受罰，也呼籲勞工如發現權益受損，可向主管機關申訴，以保障自身權益。
雁過拔毛1／萬元補貼飛了又被炒魷魚 離職駕駛長控統聯惡意解雇還涉侵占
稱霸公路圈經營國道與地方路線的統聯客運遭控「侵占」！一名開了統聯台南市轄公車路線的快一年苦主駕駛長老楊（化名）向市政府申訴，自己只不過在臉書發年終獎金「領了新台幣6,000元」消息，公司「面子掛不住」開始處處針對，像交通部7,500元「虧損補貼」被砍到剩1,000元，一頭霧水求助竟被「三大過解雇」直接丟飯碗。他怒批公司除了惡性解雇外，苛扣補助款恐怕涉嫌「侵占」，「雁過拔毛」剝削駕駛長行徑太過分，呼籲主管機關查清楚。13日白色情人節前夕台南歷史博物館前廣場風和日麗，與CTWANT相約在此的50歲老楊倦容中卻難掩怒火，才經歷一場解雇角力的他正要說個明白。曾任統聯台南市區公車駕駛長的他直指，自己在農曆年前與同事一比，怎麼有的人年終3萬、有的人卻只領得到6,000？自己也是領6,000的「韭菜」之一，無奈問公司又沒人說得清楚，便在農曆年前上了臉書社團「台南大小事」寫下「感謝公司發放6,000元年終」，原意是想和網友們聊聊年終獎金，怎料到後頭風暴席捲而來。他續指，原本公司要自己「下架」貼文，自己認為陳述事實也無涉人身攻擊而婉拒，沒想到農曆年後就被公司直接「解雇」，後頭補發給駕駛長的「虧損補貼」款也被大砍約87％，身心俱疲又求助無門之下只好訴諸輿論。各地駕駛長缺員已是老問題，圖為交通部公路局2024年邀請中部市區客運業者聯合設攤招募駕駛長狀況。（圖／報系資料照）CTWANT調查，各地市區公車補助款是由交通部公路局「大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案」直接補助，只要客運業者檢具資料後就可直接向公路局各地監理所申請，核銷項目包羅萬象，包含大客車駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，光2024年中央便已投入超過1億元補助，就是希望緩解駕駛長奇缺困境。其中經營台南市轄十數條公車的統聯客運，對此以「每雙月」發放駕駛長15,000元、平均每月7,500元，希望穩定人力調度。被統聯客運「懲戒解雇」的駕駛長怒批公司不給自己說明的機會，只好訴諸救濟希望爭個公道。（圖／顏瑋辰攝）而被「苛扣」補助款又被「解雇」的苦主老楊坦言，自己自2025年3月就職以來，也曾因深夜視線不佳過站不停、濱海公路新吉工業區超速等問題在3個月試用期便被「記滿3大過」，但公司也留住自己繼續開車，沒想到大半年後竟因此被清算「解雇」，「根本是公司面子掛不住」他直指揭露年終獎金讓公司惱羞成怒才是被「點名作記號」的主因。未具名現職苦主駕駛長也低調地說，2月份自己請了幾天「育嬰假」帶小孩，結果公司竟狂砍2025年年終獎金，搞得自己也名列「6,000元」這梯「衰尾道人」行列，完全無視2025年自己一大堆記功嘉獎，況且「今年的育嬰假和去年年終有啥關係」？他痛批公司是「拿清朝劍斬明朝官」。老楊則坦承，或許年終獎金是公司「恩給式」制度，自己也心裡曉得難以要回，但像「虧損補貼」侵占就太過分了。他舉例，善心人士發獎學金給清寒學生請導師轉交，難道導師可以推稱學生不乖、作業沒交，直接把獎金中飽私囊回家花嗎？他指控客運公司此舉「活脫脫就是侵占」，呼籲統聯別想打模糊仗。老楊也感嘆開公車實在很剝削，一旦收到超速、科技執法等製單舉發後，除了自己繳罰單之外，當月3,000元「ISO獎金」也沒了，年底核算年終時還會被扣6至8千元，「一隻牛被剝三層皮啊」他苦嘆。還推薦年輕人入這行嗎？受訪駕駛長都感嘆，對外宣傳「月休6天領6.5萬」都是話術，像老楊一天順順開就要13小時，如果塞車、廟會等延長工時可不會有加班費，月休7天之下「實領4萬3」，他吐槽公司連「雇主負擔勞保金」每月3,000多元也寫入薪資單，東湊西湊勉強秀出「公司在你身上花了5.1萬」的薪水條，更是連6萬的邊都摸不到「響應總統賴清德做功德吧」他們只能搖頭。台南市政府公共運輸處對此回應，老楊在社群軟體貼文後，市府便主動介入關心，如老楊未來有勞資調解等問題，可逕洽各公所或1999洽詢。統聯客運台南站方則強調，老楊主要是多次「過站不停」挨罰，還有零星「超速」、「闖紅燈」等問題，包含市府來文、公司稽查稽核、民眾檢舉等不到一年加起來違規逾10次，此外還有「抄近路」漏停站只為了早下班等問題，站方已透過正式與非正式方式召回輔導，無奈之下只好予以「懲戒解雇」，尊重其救濟權利，但公司一切依法。站方強調，老楊稱少發的每月「虧損補貼」不可能被公司佔為己用，應是調配到其他內勤人員表現優異者獎金，都是公司先墊付後才向交通部公路局請款，駕駛長誤會成侵占應是理解落差。另外針對一名「育嬰假」駕駛長漏發部分年終獎金一案，站方坦言那是行政疏失計算錯誤，已在近日補發。※CTWant提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
Uber剛併購皇冠就漲抽成！專家警告：運將變相減薪恐影響服務品質
全球叫車平台龍頭 Uber 於今年初正式獲得併購皇冠大車隊的核准，原預期將透過技術整合提升市場效率。然而，在收購案拍板後不久，Uber 隨即宣布調整針對uber小黃司機的車隊服務費率，將抽成比例由原先的 10% 顯著調升至 15%。此舉引發基層司機強烈反彈，批評 Uber 在獲取市場優勢後，迅速轉向壓榨勞動力，罔顧運將生計。根據臉書Uber司機的群組消息分享，Uber 在併購案過關後不久，便單方面透過電子郵件通知將調整服務費率。過去司機每跑 100 元行程，約需支付 10 元給平台，現在則增加至 15 元，調幅高達 50%。對於每日在高工時、高油價環境下生存的運將而言，這樣的落差直接削弱了利潤，被司機群組形容為「變相減薪」。回顧公平會於 115 年 1 月 7 日第 1785 次委員會議的決議，當時認為 Uber 於相關市場「不致有單獨提高報酬、與其他業者共同定價或影響市場參進程度等顯著限制競爭疑慮」。但對照如今司機面臨的抽成調漲，公平會當初的「評估報告」與「現實發展」顯然出現了顯著落差。公平會當時指出，目前計程車派遣服務市場競爭者眾多，因此 Uber 濫用市場力量的可能性不高。然而，實務上，跨平臺跳槽對司機而言具備高度轉換成本，且若領頭羊業者調漲費率，對於Uber小黃司機的權益有嚴重的影響。此次調漲爭議，受害的不僅是司機。業界專家警告，當司機端抽成增加、收入減少，可能導致優質司機流失，或促使司機為了補足收入落差而延長工時，間接影響行車安全與服務品質。長遠來看，若司機端的成本壓力最終反映在乘客端（如加成收費頻率增加），消費者的權益也將受損。公平會作為市場公平競爭的守門員，過去有曾在Uber eats併購Foodpanda的案例中嚴格審核，但卻放行Uber與皇冠大車隊的併購案，認為不影響市場的健全與多元，如今Uber馬上調漲抽成，司機與消費者的權益，又該如何保障？
近4成勞工曾加班！勞動部點名「2行業」最操 逾2成沒領到加班費
為了解勞工工作狀況、對工作之感受及職涯規劃等情形，勞動部以參加勞工保險、就業保險及職業災害保險之本國籍受僱勞工為調查對象，按年辦理「勞工生活及就業狀況調查」，114年調查計回收有效樣本4,029份，調查統計結果摘述如下：一、對整體工作感到滿意之勞工占7成4114年調查勞工對整體工作感到滿意的比率為73.7％，感到普通者占23.2％，感到不滿意者占3.1％。對整體工作感到滿意者之各項目滿意比率，以「性別平等工作」97.3％最高，其次為「同事間的相處與友誼」95.1％，「工作場所」94.4％、「主管對員工的關切與照顧」94.3％再次之；對整體工作感到不滿意者之各項目不滿意比率，以「人事考核升遷制度」75.5％居首，其次為「工資」68.9％，「員工申訴管道之暢通」59.4％居第三。二、勞工有延長工時（加班）者約占3成6，平均每月延長16.2小時114年調查勞工近一年（113年6月至114年5月）有延長工時（加班）者占36.3％，其中有延長工時者之平均每月延長工時為16.2小時。按行業別觀察，有延長工時者以出版影音及資通訊業占48.2％最高，其次為電力及燃氣供應業47.6％，金融及保險業45.1％居第三。三、延長工時之勞工每次均有領到加班費或換取補休者占8成8114年調查勞工近一年每次延長工時均有領到加班費或換取補休者占88.1％。按行業別觀察，曾沒有領到加班費或換取補休者之占比以其他服務業21.8％最高，出版影音及資通訊業、不動產業亦均逾2成。四、曾在下班後接獲服務單位以通訊方式交辦且當下即執行工作占5.1％；對於下班後接獲服務單位通訊聯繫之方式感到困擾占10.9％114年調查勞工近一年曾在下班後接獲服務單位以電話、網路、手機App或Line等通訊形式交辦工作占24.6％；接獲交辦且當下即執行工作者占5.1％，執行工作地點（可複選）係回服務單位者占1.5％，在非服務單位執行占4.1％，其中後者平均每月實際執行工作時數為5.1小時。29.3％勞工表示近一年下班後從未接獲服務單位以電話、網路、手機App或Line等形式聯繫（無論是否交辦工作）；另70.7％有接獲者，認為聯繫之方式（如內容、時間或次數等）會造成困擾占10.9％，沒有造成困擾占59.7％。五、勞工認為需要服務單位提供工作與生活平衡措施以「福利措施」為主114年調查勞工希望服務單位提供之工作與生活平衡措施以「福利措施」（如婚喪年節禮金、子女就學補助、文康活動、員工旅遊、團體保險等）占66％最高，其次為「優於法令給假」占47.2％，「彈性工作安排」占44.7％居第三。按職業別觀察，各職業別勞工均以希望提供「福利措施」最多；另較高技術層次之民意代表/主管及經理人員、專業人員、技術員及助理專業人員，以及事務支援人員、服務及銷售工作人員希望提供「彈性工作安排」之占比明顯高於其他職業。六、勞工已規劃退休年齡者所規劃之退休年齡平均為60.9歲；規劃退休後之生活費用來源比重以「勞保老年給付及勞工退休金」最高114年調查勞工已退休（退休後再就業）者占3.4％，未退休但已規劃退休年齡者占14.6％，其規劃退休年齡平均為60.9歲；對於退休年齡尚未規劃者占82％。按性別觀察，男性勞工已規劃退休年齡者占17.1％，高於女性之12.1％；規劃退休年齡男性平均為61歲，較女性之60.8歲多0.2歲。勞工退休後之生活費用來源目前尚無規劃者約占2成9，有規劃（已退休者為目前狀況）占7成1，後者各項來源項目金額之平均占比以「勞保老年給付及勞工退休金」近4成3最高，「儲蓄」占2成4，「投資所得」占2成1，「再就業之收入」占近1成。七、勞工目前工作不可遠距執行占8成8；近3個月曾實施遠距工作者占4.7％114年調查勞工目前工作不可遠距執行（全部工作都必須至服務單位執行）占87.7％，部分工作可遠距執行者占9.6％，全部工作都可遠距執行者占2.7％；部分或全部可遠距工作且近3個月曾經實施者合占4.7％。除依服務單位規定而採遠距工作者外，近3個月曾遠距工作者的主要原因以「為取得較有彈性的工作時間」占37.3％最高，其次為「為照顧家人」及「為節省通勤時間」皆占10.6％。八、勞工需於夜間工作者占8.5％114年調查勞工需於夜間工作（係指工作時間於晚上10時至隔天上午6時內）占8.5％，不需於夜間工作占91.5％。按職業別觀察，需夜間工作比率以機械設備操作及組裝人員之21％最高，其次為服務及銷售工作人員13％，技術員及助理專業人員8.8％居第三。九、勞工近一年有從事以網路平台為媒介之工作者占1.7％114年調查勞工近一年有從事以網路平台為媒介之工作占1.7％，其中「外送平台」與「其他接案平台」各占0.9％。
民調曝綠化竹縣有望 鄭朝方培育基層新血：先做好市政工作
新竹縣竹北市長鄭朝方今（6）日表示，在3年多「創新與美學」城市治理之下，從市場、公園與運動場改造、「竹北燈」點亮全市，還有普設E-Bike（電動輔助自行車）、加碼重陽敬老禮金等，服務基層的能量不因民調高低而動搖，持續做好竹北市政。2026新竹縣長呼聲很高的現任竹北市長鄭朝方（圖中）強調竹北市政做好是現階段最重要的。（圖／CTWANT攝影組）2026年底選戰進入倒數，國民黨籍新竹縣長楊文科將做滿8年卸任，儘管新竹縣普遍被視為「藍大於綠」，但有意接棒的同黨副縣長陳見賢、立委徐欣瑩在近期民調中，仍與民進黨籍竹北市長鄭朝方為伯仲之間，甚至落後於鄭朝方。5日晚間《美麗島電子報》就公布最新「2026新竹縣長選舉可能人選支持度民調」，結果顯示若徐欣瑩對決鄭朝方，將有37.2％新竹縣民支持徐欣瑩、35.1％縣民支持鄭朝方；而若陳見賢對決鄭朝方，將有38.3％支持鄭朝方、33.3％支持陳見賢。竹北新瓦屋客家文化保存區「西河世第」捕捉了竹北早期客家地區的榮耀故事。（圖／周志龍攝）進一步調查顯示，若問新竹縣民「以您的印象和判斷來講，下列人選適不適合擔任下一屆新竹縣長」，結果顯示高達43.8％認為鄭朝方適合，39.9%則認為是徐欣瑩、27.7%認為陳見賢適合。這項民調是由《美麗島電子報》委託民調專家戴立安進行問卷設計與分析，並委託畢肯市場研究公司執行電訪，調查時間為2025年12月30至2026年1月2日，調查範圍是設籍新竹縣、年滿20歲的民眾。調查方法採由訪員進行的電腦輔助電話訪問方式。其中樣本規模成功完訪1,068人，在信賴水準95%時的抽樣誤差最大值為正負3.0％。鄭朝方對此強調，縣市長提名是中央黨部的權責，自己身兼地方黨部主委，已在公餘時啟動「2026大選海選計畫」，希望招募有志青年參與地方選舉，逐步擴大民進黨在新竹縣的政治實力。至於縣長一戰，「先把市長工作做好，再往下一個目標前進」。
出席大同區與里長有約 蔣萬安：大同區將轉變為北市重要交通節點
臺北市長蔣萬安5日出席大同區「與里長有約」座談。蔣萬安表示，大同區是臺北市最有人情味、最溫暖的地方，看到里長站在第一線為民服務，都讓他深受感動，也更堅定市府持續傾聽基層、回應地方需求的決心。農曆年即將到來，蔣萬安表示，迪化街年貨大街是臺北人過年的共同記憶，市府去年首創全國第一個「無菸年貨大街」，打造全面禁菸的購物環境。政策推動初期雖曾遭質疑，但成果證明方向正確，不僅人潮較前一年成長兩成，營業額更突破新高，顯示勇於改變、以市民健康為優先的政策，能為地方帶來正向效益。此外，大同區包括淡水河水岸空間改造、中興院區醫療大樓新建，以及大同、雙蓮國小校舍改建等多項建設都持續推動中。未來市府將持續與里長「站做伙、做伙拚」，讓大同區發展無可限量。在都市更新方面，蔣萬安強調，臺北市已正式進入「大都更時代」，安全永遠是第一考量。市府推動都更八箭與防災型都更政策，近三年全市都更重建報核案件數，年平均量為過去八年的2.3倍，其中大同區的表現更是指標性成果。斯文里整建住宅從三期「斯文首善」成功重建，到二期「斯文昌龍」於去年10月順利完成公辦都更簽約，不僅是社區的重要里程碑，也展現市府推動都市更新的決心與執行力。捷運建設方面，蔣萬安表示，捷運是「今天不做，明天一定會後悔」的重大公共建設。市府推動「捷運六線齊發2.0」，目前北環段、南環段已全面動工，東環段也在他上任兩年內兌現承諾順利開工；萬大線列車已運抵臺灣進行測試，預計2027年通車。未來透過多線轉乘與路網整合，大同區將從過去交通末端，轉變為臺北市重要的交通節點。在育兒與青年政策上，蔣萬安指出，市府推出多項全國首創措施，包括「幸福住宅」，讓新婚兩年內或育有0至6歲子女的小家庭優先入住社會住宅，推出後迅速額滿，顯示實際需求；臨時托育據點從上任前的4處擴增至24處，成長6倍；今年也將設立婦幼專責醫院，並擴大「生生喝鮮奶」政策至國中，打造更完善的育兒支持系統，讓臺北成為六都中唯一生育率正成長的城市。談及產業發展，蔣萬安表示，市府成功爭取輝達海外總部落腳北士科，向全球證明臺北的城市實力。未來將串聯北士科、內湖科技園區與南港軟體園區，形塑完整科技廊帶，並透過捷運南北向延伸，讓產業效益一路擴散至大同區，帶動地方發展。在基層建設與鄰里支持方面，蔣萬安宣布，市府已調升里鄰建設基本經費至35萬元，新增鄰長工作協助費2,500元，睦鄰活動費提高至8萬元，鄰長自強活動費與基層人員出國考察費也同步調升。此外，針對多年未調整的活動場所租金補助，市府已請民政局積極研議調高，以符合現今市場行情，減輕地方負擔。里長關心斯文一期整宅房屋老舊、不適合居住，希望加速公辦都更進度，蔣萬安表示，特別感謝斯文里江雪卿里長，從斯文三到斯文二就一直四處奔走，參與一場場的說明會反映相關意見給市府，讓市府能夠在很艱困的大環境下順利的招商完成簽約。另外，斯文一期在去年第四季已達第一階段約七成同意比例，預計將於今年第二季至第三季間進駐當地召開說明會，持續推進公辦都更程序，市府也將定期向地方回報進度並全力協助整合，力拚讓社區早日脫胎換骨。寧夏路早期以木柴、木料為生的工匠與居民漸漸在此形成一個生活圈，里長提案，希望市府能重現「柴寮仔意象」，延續地方歷史記憶與文化脈絡。蔣萬安表示，大同區「柴寮仔」所承載的歷史文化價值應持續保存，並進一步發揚推廣，讓更多年輕世代認識地方故事。針對里長建議保留具時代意象的特色路燈，並串聯柴寮仔、臺灣新文化運動紀念館到寧夏夜市，進行整體文化動線與意象規劃。蔣萬安指示由公園處主責、文化局、捷運公司協助相關規劃作業，朝兼顧歷史保存與城市發展的方向推進。針對敬老卡點數使用範圍的建議，蔣萬安表示，市府理解許多長輩希望進一步擴大敬老點數用途的聲音，目前敬老點數自最初規劃以來，已逐步擴大適用於醫療院所門診、交通運輸等項目，其核心政策目的在於鼓勵長輩走出家門、增加外出活動與社會參與，以促進健康。對於是否擴大適用於特定交通服務或其他有助於長輩外出、旅遊與社交的項目，市府將納入評估；至於全面開放作為一般消費使用，則須審慎考量是否與原本促進健康的政策初衷相符。蔣萬安要求社會局進行全面盤點，蒐集地方長輩實際需求，並參考其他縣市作法，研議提出可行的擴充方案，再向地方說明回應。
北市116家公司違反勞基法！市府開罰776萬 萊爾富、愛的世界上榜
臺北市政府勞動局今天（5日）公布114年11月份違反《勞動基準法》裁罰結果，共有116家事業單位遭裁處，總罰鍰金額為776萬元，其中「富士達股份有限公司」、「愛的世界股份有限公司」、「萊爾富國際股份有限公司」、「樵順實業有限公司」及「金士盟實業股份有限公司」均遭罰45萬元為最高。勞動局表示，企業主應將員工視為珍貴的資產，而非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作，才能創造雙贏局面。勞動局長王秋冬指出，114年11月份罰鍰金額前5名，依序為「富士達股份有限公司」、「愛的世界股份有限公司」、「萊爾富國際股份有限公司」、「樵順實業有限公司」及「金士盟實業股份有限公司」等5家公司，均因未依法足額提撥勞工退休金，違反勞動基準法第56條第2項規定，遭裁處45萬元。違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為：未依規定給予勞工例假日或休息日，計28家（16.37％）；未依法給付平日延長工時工資，計20家（11.69％）、工資未全額給付，計19家（11.11％）；延長勞工工時超過法令規定，計14家（8.18％）；未逐日記載勞工出勤情形至分鐘，計13家（7.6％）。王秋冬提到，本次計有「富士達股份有限公司」等多家公司未依法足額提撥勞工退休金，呼籲公司應積極主動足額提撥勞工退休準備金，以保障勞工退休權益。勞動局強調，未來將持續透過各項專案檢查，監督事業單位遵守勞動基準法，維護勞工權益。雇主除應依法給付勞工工資，維持勞工生計，也應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及應給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康，避免一再觸法。王秋冬呼籲，為協助雇主遵守法令，臺北市勞動局推出「勞條健檢師」的服務，雇主可透過「臺北市民服務大平臺」提出線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞動局的「勞條健檢師」將會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
上班四天、放三天？週休三日案通過連署門檻 年底見分曉
台灣2024年勞工年平均總工時高達2030小時，名列全球第五、亞洲第二，遠高於日本（1636小時）與南韓（1859小時）。隨著國內對高工時問題日益關注，有民眾透過「公共政策網路參與平台」提案推動「週休三日」，該案已於2025年10月7日突破5000人附議門檻，獲得5768人支持，主管機關勞動部依法必須在12月7日前提出正式回應。提案主張推動四日工作制，盼提升勞工生活品質與職場創新能力。（圖／翻攝自公共政策平台）針對台灣長工時問題，有民眾在公共政策網路參與平台發起「推動四日工作制」提案，主張每週上班四天、休假三天，該提案由民眾於8月25日提出，指出「週休三日」的實施能帶來多重正向效益，包括改善工作與生活平衡、吸引與留住人才、降低通勤頻率、提升節能與環保效果，並從長遠角度促進創新與企業永續發展。不過，提案人也坦言，政策推動初期可能引發中小企業反彈，擔心產能下滑與勞工薪資調降等問題。然而，參考英國、日本、冰島等國的實際案例，研究顯示週休三日制度並未影響總產出，反而有助提升員工幸福感、身心健康與整體工作效率。本次提案最終獲得5768人附議支持，已於10月7日正式通過連署門檻。該項提案，先前就曾已經連署過關，當時勞動部勞動條件及就業平等司司長黃琦雅表示，台灣97%雇主為中小企業，與其他國家產業結構不同，未來將邀請專家學者開會討論，審慎研擬對策後回應社會關切。台灣總工時長期居高不下，根據經濟合作暨發展組織（OECD）統計，台灣2024年僅次於墨西哥（2308小時）、新加坡（2252小時）、哥斯大黎加（2244小時）與哥倫比亞，全球排名第五。此次「週休三日」提案能否成為推動勞動制度改革的契機，社會各界正高度關注。
獨／勞動部公文讓法官、檢察官哭笑不得 竟要求開庭別太密集以免律師過勞
勞動部日前發文司法院和法務部，希望要求所屬法官和檢察官安排庭期時，不要過度密集以免律師過勞。上述公文在法官和檢察官群組瘋傳，讓司法官們覺得不可思議。有法官表示，司法院和法務部並非律師的雇主，法官和檢察官為保障民眾訴訟權益，安排適當庭期讓案子順利進行，至於律師們合理的工作量應該是律師事務所老闆和法扶基金會負責人的責任。勞動部一紙關心律師工作量的公文讓司法界苦笑不得。（圖／讀者提供）勞動部公文認為法院和檢察署庭期過於密集害律師過勞。（圖／讀者提供）有檢察官指出，從勞動部公文內容來看，應該是法律扶助基金會發函要求勞動部幫忙發文，而勞動部也照辦，希望司法院和法務部要求法官和檢察官安排庭期時，要能顧及律師身心健康及合理工時。這位檢察官表示，現在詐欺案件這麼多，檢警都忙得人仰馬翻，勞動部怎麼不發文給法務部，要求檢警不要一直抓壞人，以免支援檢警辦案的檢察署和法院職員嚴重過勞？還有法官認為，受僱律師出庭多寡是律師事務所老闆和法扶基金會指派律師的問題，關司法院和法務部甚麼事？勞動部乾脆去指責台電不應該24小時供電，害得員工需要全天候輪班，有時電力出問題，台電員工還要加班徹夜搶修，讓大家有電可用，難道勞動部這也要限制？另有檢察官認為，法扶基金會能否代表律師界也有問題，法扶由司法院編列預算補助，幾乎沒有自行籌款的能力，完全靠人民的納稅錢來養，現在卻嫌檢察署和法院的庭期太密，害所屬律師過勞，究竟是法扶失能，還是司法院沒有善盡監督管理之責，替人民看好荷包，還害法扶的律師這麼累？勞動部公文指出，「法律服務業僱用之律師」為適用勞動基準法之工作者，並經本部公告核定為勞動基準法第84條之1之工作者，得由勞雇雙方另行約定工作時間等，並報請當地主管機關核備。現行實務上，部分地方勞工行政主管機關針對該等工作者訂有工時審查基準，以臺北市政府為例，每日正常工時不得超過10小時，連同延長工時，1日不得超過12小時；每月正常工作時間連同延長工時不得超過288小時。經會商法務部意見，律師執行業務有需配合司法機關案件進行，或於假日、夜間陪同偵訊、或配合國民參與審判密集開庭，其業務執行之工時有逾每日12小時以上之可能。公文最後寫道：為維護受僱律師之身心健康，爰請各級法院、檢察署及相關司法機關於安排庭期時，應考量律師之合理工作時間，避免因過度密集開庭致生過勞情形，並使律師事務所及法律扶助機構得適時調整受僱律師之案件工作量。
長期睡眠不足！萬人連署「國高中改10點上課」 遭教育部否決原因曝
有民眾在「公共政策網路參與平台」提案，把國、高中學生的上課時間延後至上午10點，下課時間仍維持下午4點，希望藉此改善學生長期睡眠不足問題，同時提升學習效率。教育部今天回應，此提案贊成與反對意見兩極，因牽涉家長接受、學校作息及管理、學生安全等層面，此等重大教育工程尚不宜貿然推動。教育部指出，依據課綱規定，高級中等學校教育階段課程規劃，學生在校上課每周35節，已明定各類型學校學生應修的課程學分數及其畢業學分數，若縮減學生上課時間由原來的8點至10點上課，預計減少上午2節課授課時間，每周減少10節課，將造成學生無足夠時間學習所定內容及培養基本素養，也將學生課間活動時間壓縮。國中教育階段學習總節數，7至8年級為33－35節，9年級為32至35節，每節45分鐘，各校應依課程綱要規定規劃課表；倘延後上課時間，依現行課程綱要節數規定，需延後1節課以上放學時間至16時30分以後，無法於建議時間內進行課程安排，且將影響課間緩衝時間安排，未必利於學生獲得適當休息時間。另外，依地方制度法及課綱規定，國民中學學生在校作息及各項非學習節數活動，由各校依地方政府相關規定自行安排，作息時間調整屬於地方政府權責，實務上多由地方政府考量地方特性差異、交通狀況、學生安全及家長工作型態、接送需求等各項因素，訂定行政規範，經教育部國教署112年度調查各地方政府對於國民中學延後上學意見，與114年10月28日諮詢會議地方政府所提意見一致，皆是「維持現狀」。教育部表示，此次提案後引發熱議，贊成與反對意見兩極化，此情況與109年類案評估情況相似，尤其在國中階段的上課時間調整，各界意見仍差異大，於諮詢會議中各與會代表亦指出課綱調整茲事體大，牽涉到家長上班及接送、學生安全、地區交通資源、學習品質與教育價值、家庭生活作息、學校作息及管理、教師授課時數等諸多層面，此等重大教育工程尚不宜貿然推動。針對國民中學早自習採彈性機制、避免強制早自習部分，教育部表示，國教署將參考國家衛生研究院提供青少年睡眠生理時鐘、睡眠對青少年影響的研究，鼓勵地方政府就地方需求進行考量，研議早自習彈性制或試辦機制可行性，並評估辦理專家諮詢。同時，將持續向各國高中宣導，於訂定學生在校作息時間相關規定時，應依循民主參與程序，與學生、教師及家長充分溝通，並落實「兒童權利公約」第31條規定，維護學生休息及健康權利，就午休、課間休息時間予適當衡酌調整，以幫助學生在校生活時，有較充裕的休息及緩衝時間，促進學生身心健康發展。