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高鐵人潮爆滿被罵翻！明年將推「指定車次自由座」 尖峰時段不再隨到隨搭
台灣高鐵運量屢創新高，今年預估運量將衝破8千萬人次。但有乘客抱怨，假日和尖峰時段的自由座旅客擠爆外溢，就連對號座車廂都站滿旅客，已經嚴重影響到搭乘品質。對此，台灣高鐵董事長史哲表態，最快明年將在超尖峰時段實施「指定車次自由座」制度，尖峰時段的座位不再隨買、隨到、隨搭，特別是直達車等，該時段甚至不能刷悠遊卡進站，盼能引導旅客選擇離峰時段乘車。根據資料，台灣高鐵去年旅運人次已達7825萬，今年預估更將突破8000萬人次。對此，高鐵董事長史哲受訪時表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」的說法。史哲認為，捷運是「通勤功能」、台鐵是「區間運輸」，而台灣高鐵發展18年來，對均衡台灣城鄉差距、重北輕南等問題產生根本性的影響，也改變了台灣民眾對空間環境的價值觀。史哲指出，目前高鐵各站中，運量排名第一為台北站、第二是台中站。他認為台中就是「區間化」最典型代表。如今，每天都有很多人從桃園、新竹甚至台中到台北通勤上班，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果。然而，由於搭乘量屢攀新高，使得車廂壅擠、服務品質下降，現況已達高鐵運能極限。未來台灣高鐵預定新增12組新車，但要到2028年才能全數上線，屆時可望增加25％運能。但在此之前，運量仍可預期將繼續攀升，如何解決壅塞與乘車品質的下降，成為當前高鐵急迫需要解決的課題。史哲表示，「高鐵自由座」原本是立意良好的設計，在運能充足的狀況下，能提供旅客極大的彈性與便利。不過隨著搭乘需求激增，如今平日運量約20萬人次，但在特定假期與疏運期會高達30萬人次，超過離峰時段1.5倍之多。在這種狀況下，繼續維持自由座的自由度，反而會傷害乘車秩序與品質，影響其他乘客。史哲直言，如果持續自由座「隨到隨買」的特性，「再多列車也無法滿足需求！」唯有透過時間均化與人流管控，才能有效解決尖峰時段乘車品質惡化的問題。為此，近期高鐵將加強站務人員與月台調度，平日目標是避免走道出現站立乘客，假日則以確保直達車長程旅客的舒適度為優先。但長期來說，仍然要對自由座進行進一步調控。史哲指出，目前高鐵自由座採「不限班次均可搭車」，但未來在超尖峰時段，旅客將必須選擇特定車次搭乘，藉此控管乘客數量，讓人潮不會「滿到對號座車廂」。此外，在所謂「超尖峰時段」（指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上），自由座將不再能隨買、隨到、隨搭，也無法再使用悠遊卡自由進站。本措施預計最快明年會實施史哲指出，高鐵如今面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，會拿出誠意推出「早鳥票最低5折優惠」分散人潮，也透過車廂調度、自由座安排與人流控管，逐步降低直達車的站立問題，最終目標就是在超尖峰時段限縮自由度，在影響幅度最小狀況下推動均化，共同度過新車就位前這2年半到3年的難關。
高鐵尖峰時刻擠不上 挨轟台鐵化！最快明年推「指定車次自由座」
台灣高鐵預估今年運量將突破去年7825萬人次，再創新高，民眾抱怨尖峰時段自由座人潮滿溢，對號車廂走道也站人，影響搭乘品質。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，在即將到來的頻繁連假推出早鳥5折優惠外，喊出最快明年將於「超尖峰時段」實施「指定車次自由座」，特定時段不再隨買、隨到、隨搭，盼導引旅客至離峰時段。史哲受訪表示，高鐵搭乘量攀升，民間出現「高鐵台鐵化、捷運化」說法，他認為，捷運是通勤功能、台鐵是區間運輸，高鐵發展18年來，深入人民生活，對均衡台灣、城鄉差距、重北輕南等，產生根本性改變，民眾對空間環境的價值觀也變化，甚至讓人感到城鄉各具優勢。史哲說，目前運量排名第一為台北站、第二為台中站，台中就是「區間化」最典型代表，早上都很多人，甚至有台中人來往台北通勤上班，也有許多人從桃園、新竹通勤，可見軌道工程效益發威，不僅達成當初建設高鐵原始設計的長程服務，也進一步達到通勤與區間效果，從軌道專業觀點來看，高鐵不僅服務長途旅客，也進入了城市發展，改變台灣人移動模式。「但這也是警訊！」史哲坦言，搭乘量攀高，使車廂壅擠、服務品質下降，現況已達運能極限，未來12組新車投入後，可增加25％運能，現在尖峰1小時最多可發7班，新車加入後可提高至9班，對解決乘客增加會有顯著效果，也使新車如期如質上路，更顯急迫性。不過，史哲也預告，即便新車順利上路，也還有2年半至3年時間，可預想這段時間運量繼續攀升，高鐵需端出因應措施，不僅是對品牌形象的堅持，也是奠定未來發展重要步驟。台灣高鐵董事長史哲「先禮後兵」解決高鐵台鐵化甚至捷運化說法，最快明年將推出超尖峰時段指定車次自由座新制，盼導引旅客至離峰時段。（圖／台灣高鐵提供）史哲分享對自由座看法，運能若足夠，是很好的設計，但現在搭乘需求高，離尖峰差達1.5倍，平日運量20萬人以上，疏運期甚至特定假日最尖峰更達30萬人，現在自由座有點「自由過頭了」，因沒有管控購票、進站及上車，成高鐵目前最大壓力，也是民眾抱怨來源，若在超尖峰時段維持這麼高的自由度，將對乘車秩序、品質、高鐵及旅客，都有所傷害。據統計，高鐵對號座走道站立約占整體車次8％，民眾感受性已經很高，尖峰時刻就不止，可能達到20％。史哲說，民眾尖峰搭高鐵體驗受影響，希望能改善，珍惜這個品牌。史哲說，過去高鐵一直撐著沒改變，是基於想滿足旅客回家的心，現在要開始面對，解決尖峰時段對號車廂走道站立問題，是乘客最有感狀況，先以平日來說，盼讓對號座走道不要有站人，假日則以直達車為主，確保長程旅客舒適度，盼以此為目標推動。「長期來說，仍要對自由座進行調控！」史哲提出，未來不排除在超尖峰時刻實施「指定車次自由座」售票制度，現行自由座不選車次皆可搭乘，新措施則是在購票時就要選擇指定車次，控制乘客量，基本上就是指定車次維持自由座現況，但人潮不會滿到對號座，而所謂超尖峰就是指放假前一天傍晚及收假前一天下午到晚上，最快明年會實施，指定超尖峰時段不再能隨買、隨到、隨搭。史哲提到，已收到服務品質警訊，高鐵沒有漠視走道站立，沒有要當鴕鳥，這次是首次坦承面對自由座問題，提出「先禮後兵」漸進式措施，盼透過大家的「均化」達成雙贏，首先就是透過早鳥優惠下殺5折分流尖峰旅客至離峰時段，最終目標將會走到超尖峰時刻限縮自由座。史哲也說，大眾信任高鐵，運量增加，卻變為乘車品質殺手，不是高鐵所期待的，願意用最科技數位方式，在影響幅度最小狀況下來推動均化，共同度過這2年半到3年的難關。
台鐵票價調漲運量未減 年盈餘估7.38億
台鐵面對近30年營運成本高漲近38％，6月喜迎票價解封調漲，台北至新左營自強號自824元漲至975元、台北至花蓮從440元漲至583元，也應中央要求推出花東會員優惠。預期未來客貨運年收可增逾54億元，盈餘估達7.38億元，拚明年現金流轉正。專家及民團認為，運量未減代表漲幅仍在乘客接受範圍，營收增加後，服務品質應同步提升。台鐵於6月23日調漲票價，平均調幅約為26.8％，新版票價上路滿月，台鐵觀察營運變化，票價調整後，日均載客數約63萬人次，與去年同期日均載客數約62.5萬人次，約增0.9％，調整後營收平均每日約增1369萬元，增幅約27.3％，整體營收與票價調整平均幅度相近。若以地區分布觀察，西部幹線運量較去年同期增加1.3％，東部幹線運量雖受颱風天災影響，仍較去年同期增加0.3％。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，運量微幅上升可能代表TPASS月票效果顯現，可進一步分析中長程旅客增減，至於營收增加後，應持續在服務品質、準點率、安全性、列車及場站舒適度等面向等值上升，才能回饋乘客。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森表示，多數民眾理性看待票價調漲，首月運量可見調幅仍在乘客接受範圍，但安全及服務品質，是台鐵乃至上級主管機關要持續改善並要求的重點，未來也盼有更彈性措施刺激民眾搭乘台鐵，如更細緻區分不同車種費率等。台鐵產業工會祕書長朱智宇說，後續應思考公司體質改善速度，能否再因應下個30年不調漲，預期的7億淨收入難支應政策虧損，且日後高鐵延伸宜蘭勢必衝擊台鐵，也憂心電價再調漲，政府對台鐵支持應更大力，以增加經營彈性。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
6月23日起漲26.8％花東抗議 台鐵：正研擬花東居民彈性票價
行政院核定台鐵票價今年6月23日調漲，平均漲幅26.8％，台鐵昨日在官網公布新版票價表，各大站之間的區間車、莒光號、自強號等價格都可以查詢，自強號北高票價843元漲至994元、台北－花蓮440元漲到583元。花東優惠部分，台鐵已在研擬比會員更優惠的方案，最快與新票價一同上路。台鐵票價自1995年後未調，票箱收入難支應營運成本，今年提出漲價方案，依據立法院核准的鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算票價，平均調幅約26.8％。5月26日起購買6月23日後車票皆為新票價，6月25日將年度大改點。台鐵昨在官方網站公布新版票價表格，民眾可以從中參考區間車、莒光號、自強號等列車，往返各大車站的票價。以自強號票價為例，台北－台中從375元漲至500元，台北－高雄從843元漲至994元、台北－屏東從891元漲至1040元；東部路線方面，台北－花蓮從440元漲到583元、台北－台東從783元漲至936元。北部通勤族常使用的區間車，基隆、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林之間，搭乘1站僅15元，6月23日起漲至22元。台鐵表示，對於TPASS、常客優惠及電子票證等客群持續推出優惠，短程通勤族不會受到票價調漲影響。為減輕中長程旅客影響，也採遞遠遞減訂價制度，維持高CP值。對於花東地區反彈台鐵票價調漲，交通部長陳世凱認為，西部地區除台鐵可以選擇運具多，東部地區則沒有這麼多元的運具，會想辦法給些優惠，或許從會員點數著手。交通部政務次長、台鐵公司代理董事長伍勝園說明，奉行政院指示，台鐵正研擬對設籍花蓮、台東的居民提供優惠，方案比會員更優惠，但詳細方案還未定案，最快可以在6月23日跟著台鐵新票價一同上路。花蓮縣政府強調，已多次向中央反映在蘇花安、花東快速道路等重大交通建設尚未完成前，應凍漲花蓮往返台北火車票價，建議台鐵優先考量開源節流，而非透過票價調漲轉嫁成本，也呼籲儘快提出票價回饋辦法，保障東部乘客權益。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐也說，2021年4月台鐵太魯閣號列車出軌事故後，花蓮發生多次天災，但台鐵無力承諾鐵路安全，如今卻一口氣大漲票價，請台鐵先給民眾搭車安全的信心，並研擬花東居民彈性票價。花蓮縣議會國民黨團書記長吳東昇23日表示，不排除再次抗議。
單親爸爸工作深夜難歸 陸小兄妹餓到報警：爸爸一天沒回家了肚子好餓
近日，中國一名警察接到一通來自小朋友的求助電話，表示爸爸一天沒回家了，他和妹妹一天沒吃飯，肚子好餓。這名警察問清楚了小兄妹的住處，立刻前往拜訪，也揭開了一個單親爸爸努力帶著兩個年幼孩子在異鄉打工過活的無奈故事。據陸媒《潮新聞》報導，杭州一名陳姓警員在3月28日晚上9點多，接到了一通來自8、9歲小男孩的求助電話，表示爸爸一天沒回家了，他和妹妹兩人一天都沒吃飯，肚子好餓。幸運的是，小男孩口齒清晰，講話頗有條理，警員問明了情況與地址，立刻聯絡了男孩居住社區的管理人員，一同拜訪了男孩的家。他們抵達時，男孩和妹妹正在房間安靜地看電視。警員向10歲的男孩了解到，男孩的父母離異了，兄妹倆平時和開網路預約出租汽車（以下簡稱網約車）的爸爸一起生活。這天8歲妹妹感冒了，一天沒去上幼稚園，到現在也沒能吃一口飯，男孩晚上放學回家，遲遲沒有等到爸爸回來，本想給爸爸打個電話，但是兒童電話手表又因為欠費打不通。小男孩想起爸爸交代：平時不能碰煤氣和電，遇到起火撥打119，不小心受傷了要打120，遇到危險或是難處就要打110找警察叔叔幫忙。他擔心怕妹妹餓壞了，終於撥打了110求救。當晚，警員帶著兩個孩子找到樓下的小吃店，先讓孩子們填飽肚子。小吃店老闆對男孩很有印象，因為這個懂事的孩子經常一個人來打包一份人民幣5元（約台幣22元）的拌麵，帶回去給妹妹兩人分著吃。之後，警員聯繫上了小兄妹的父親陳先生。陳先生是貴州人，今年40歲，多年前就來到杭州富陽打工，送過外賣，現在在開網約車，每天上下班時間都是他的工作黃金期。陳先生接到警員電話，才想起來當天早上出門前忘了給孩子飯錢，晚間又接了一名長程旅客的生意，因此餓著了孩子。事後，警員始終惦記著這對小兄妹，於是在4月與記者再度造訪了陳先生一家。陳先生向他們表示，自己在富陽打工許多年，結了婚也有了一對兒女。現在兒子讀小學二年級，妹妹則就讀幼稚園大班。原本夫妻倆都在工作時，家境還過得去，但是夫妻離婚後，他要負擔三個人的生活，經濟狀況就每況愈下，也因為工作，越來越難妥善照顧兩個孩子。陳先生語帶哽咽的說，自己苦就苦一點，就是可憐了兩個孩子。他表示自己每天跑車，大概能收入300元（約台幣1300元）左右，但扣去房租與車貸，日常開支每天得控制在30元（約台幣132元）以內，就連妹妹的幼稚園學費都來催過了幾次，他才好不容易交上。陳先生慚愧表示，自己兩個孩子吃得最多的就是拌麵，如果要點其他炒菜，花不起。「我女兒說，如果爸爸沒錢了她就不上學，晚上回來還給我留一塊餅乾吃，我真對不起孩子。」陳先生向記者表示，搬到這個社區是他仔細考慮過的，妹妹的幼稚園就在住處附近，哥哥的學校遠一點，但附近有不少小吃店，人潮比較多，萬一有什麼事情，孩子一喊街坊四鄰都能聽見。而他每天早上六點半，會燒好麵條，給女兒梳好辮子，開車把孩子們送去學校，之後就馬不停蹄地開始出車。陳先生表示，孩子就讀的幼稚園和小學都是下午3點50分放學，常常沒有辦法趕回來接孩子，他會請房東奶奶就近把妹妹從幼稚園接回來，至於哥哥的小學遠一些，他能接就盡量自己接，真的趕不回來，只能請老師幫忙叫車送回家。因為回家時間不固定，晚上孩子寫作業、吃飯、洗澡，陳先生根本沒辦法照顧，便在家裡裝了一個小攝影鏡頭，偶遇工作空檔，就從手機裡看看兩個孩子。而孩子想爸爸了，就用電話手表跟他說說話。後來，透過警員與社區工作人員的協調，房東奶奶表示歡迎孩子肚子餓了，就上樓找她吃飯。樓下小吃店的老闆也告訴陳先生，孩子可以先來吃飯，等大人回來了再付錢。當地官員告訴媒體，這個社區有一半的住戶都是外地來的打工人口，關於住戶孩子的吃飯問題，社區目前沒有食堂，但是正在嘗試與轄區內一些餐飲店對接，希望能照顧到孩子這方面的需求。消息曝光後，不少中國網友表示感同身受，認為單親家庭的小孩真的很可憐，不少人表示沒有一定的經濟水準根本不敢結婚生孩子，並稱「不生，何嘗不是一種善良，一份慈悲」。也有一些善心人士聯繫陳先生，表示希望能給予這個小家庭一些資助，陳先生表示如果只有自己，他是絕對不敢收這個錢的，但如今為了孩子，他只能慚愧收下，並且謝謝各方的善意。
Omicron全球迅速擴散 明起調整入境措施「長程旅客陽性立即送院」
中央流行疫情指揮中心今(10)日表示，Omicron變異株於全球迅速擴散，近期境外移入確診數大增，為降低COVID-19威脅國內社區防疫安全，自今(2022)年1月11日零時起(航班表定抵臺時間)，調整入境旅客檢疫措施如下，請旅客務必配合：搭乘歐美、中東及紐澳等航線長程航班旅客，於抵臺時進行落地公費採檢及快速核酸檢驗，檢驗結果陰性者接續入境通關程序，且應搭乘防疫車輛前往防疫旅宿/集中檢疫所完成檢疫；檢驗結果陽性者，指派專人完成證照查驗後，由空側搭乘救護車後送專責醫院。指揮中心再次強調，適逢春節前返鄉人潮，請旅客返臺必須事先瞭解，並主動配合我國現行入境檢疫規定，並依指揮中心規定的交通方式前往檢疫地點，同時遵守檢疫期間各項檢疫、防疫措施，共同維護國內社區安全。（圖／疾管署提供）
境外暴增 陳時中：長程旅客入境機場採陰才放人
桃機群聚擴大，今天一口氣新增兩位數共11人確診，整起桃機群聚累積共25人確診，中央流行疫情指揮中心今天宣布，全國二級警戒延長，從今天開始維持至1月24日，口罩政策加嚴。也不開放試吃，口罩政策恢復緊縮。今天本土個案一口氣增加11人，境外確認人數也大增49例，沒有新增死亡個案。昨天接種疫苗，共八萬四千四百四十六劑，第一劑疫苗覆蓋率80.25%，第二劑70.86%，基礎加強劑量0.06% 追加劑1.33%。中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中表示，世界疫情依舊嚴峻，超過230萬人確診。他表示，如今防疫戰線必須往前拉，若能更早發現，及早送到醫院，需要去精進。因此現在規劃，希望在長程的班次中，進來時，可以在機場就要直接採檢陰性，才放人。陽性就往醫院送，改變了機場的流程是相當複雜的事情，今天下午開始規劃。陳時中說，機場目前已經規劃場地，要採檢陰性再放人最大困難就是等待的時候可能會造成交叉感染，整體必須規劃動線，現在目標是希望把防疫戰線再往前拉。他強調，規劃方向就是長程班次返國時驗陰放行，驗出陽往醫院送。國內有相關疫情若再沒有積極作為，恐怕對於防疫醫療量能造成壓力，防疫上會有所顧慮。他也對回到台灣搭乘長程班次者，若看到這個訊息也只能抱歉，未來在機場等待時間會變長。陳時中強調，長程班次就是「飛很遠」，不是兩三小時那種，各種方式都在考慮，今天下午先看場地，希望儀器設備，配合機場動線要適合，最快下周二開始上路，要跟時間賽跑。至於篩檢方式，陳時中說，會以PCR快篩，家用快篩篩檢效率不夠，可能會有陰陽的區隔，若偽陰都直接送到醫院去，會塞爆醫院，基本上都會以快速PCR方式進行。為何只有長程航班而不是每個國家航班都做？陳時中說，現在疫情以台灣為一個中心點來畫一個同心圓，「離越遠的，疫情越嚴重」，並說，我也不排除全做，而是每一個計畫都要逐步來做。
北捷取消8折優惠引反彈 柯：週一到新北說明
台北捷運昨天宣布將取消8折優惠，改推忠誠方案最優惠有7折，不過引發新北市反彈，新北市交通局認為，北捷無充分溝通取消8折優惠，應暫緩實施；對此，台北市長柯文哲今（7）日回應，此方案目前還在計畫階段，他已經要求相關單位下星期一帶著完整企畫案到新北市政府說明。北捷說明，現有的1,280元月票制度對於長程旅客較有利，為彌補短程的通勤、通學族群，規畫以「搭乘忠誠度」設計優惠方式，初步規畫以現金回饋代替原先的電子票證8折優惠。據了解，台北捷運每天有超過200萬人次搭乘，但通車23年來仍持續虧損，年虧超過10億，需靠業外收入補洞，為了提高民眾持電子票證搭乘的意願，北捷推出悠遊卡等電子票可打8折的優惠。北捷最新的調整方案，民眾以電子票證搭乘捷運，每月11至20次，現金回饋10%；21至30次，現金回饋15%；31至40次，現金回饋20%；41至50次，現金回饋25%；51次以上，現金回饋30%，當月回饋金就是前月搭乘金額（以全票累計）乘以現金回饋比例。不過，新北市交通局強調，捷運系統經費是全民承擔，不能只顧營利，捷運優惠結構調整涉及雙北市民權益，調整措施未經充分溝通，也未於董事會上提出討論，北捷公司不應片面逕行宣布。對此，柯文哲今表示，他已經要求相關單位下星期一帶著完整企畫案到新北市政府說明，因為計畫需要新北的支持才有辦法推動，但是他認為，先前的1280政策受益以新北居多，目前已經設法撐住1280，他強調「可能沒有辦法100分，但總要有整體規畫。」