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沙烏地大獲全勝！葉門「南方過渡委員會」領導人逃亡阿聯
由阿拉伯聯合大公國扶植的葉門分離主義團體「南方過渡委員會」（Southern Transitional Council，STC），以及由沙烏地阿拉伯支持的葉門政府，在上個月陷入分裂，雙方衝突於1月進一步擴大，導致STC領導人祖拜迪（Aidarous al-Zubaidi）逃亡至阿聯，STC部分成員遂於美東時間9日宣布解散該委員會，且全部歸順葉門總統。據《路透社》報導，獲得阿聯支持的STC 12月曾佔領葉門南部與東部的部分地區，如今這些地區大多已被沙烏地支持的武裝力量重新奪回。同時，STC代表團已前往沙烏地首都利雅德（Riyadh）展開談判。然而，STC領導人祖拜迪並未參與談判，而是在7日離開葉門。沙烏地領導的葉門聯軍指出，阿聯協助祖拜迪秘密出境，其搭乘的班機被追蹤至阿聯首都阿布達比（Abu Dhabi）的1處軍用機場。其中1名隨STC代表團前往利雅德參與談判的成員，於9日在沙烏地國營媒體播出的聲明中表示，該組織已決定解散。但STC方面則表示，並未與發起談判的代表團有任何溝通。1名未前往利雅德、且與祖拜迪關係密切的發言人指出，任何關於該組織命運的決定，都只能由整個委員會作出，包括其領導人在內。他補充，任何相關決定都必須等到目前在利雅德的代表團「獲釋」之後，才可能進行。沙烏地阿拉伯國防部長薩勒曼（Khalid bin Salman）則對STC宣布解散表示歡迎，稱其為「勇敢的決定」。他也指出，沙烏地將召開1場會議，邀請所有團體參與，討論葉門南部的相關問題。沙烏地阿拉伯與阿聯過去曾組成聯軍並肩作戰，共同對抗在葉門內戰中獲伊朗支持的胡塞武裝（Houthis）。這場衝突已造成全球最嚴重的人道危機之一。然而，這2個波斯灣最具影響力的國家，近年來在地緣政治與石油產量等多項議題上出現尖銳分歧。當STC武裝推進至接近葉門與沙烏地邊界時，沙烏地將此視為對其國家安全的威脅，雙方的競逐關係也因此浮上檯面。STC於9日呼籲在南部城市亞丁（Aden）與穆卡拉（Mukalla）發動大規模示威，要求支持者於10日集結，以展現在政治危機中的「忠誠與堅定」。但隨後，與沙烏地支持的葉門政府立場一致的亞丁當局，以安全疑慮為由，下令禁止在該南部城市舉行示威活動。《路透社》取得的1份官方指令證實了此一禁令。
沙烏地空襲阿聯代理人後！葉門亞丁國際機場全面停飛
葉門亞丁國際機場（Aden International Airport）於1日全面暫停航班，這是海灣國家2大強權沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國，為爭奪葉門控制權而持續升高緊張關係的最新跡象。據《路透社》報導，亞丁國際機場是胡塞武裝（Houthi）控制區以外地區的主要國際門戶，當天機場內擠滿旅客，人們在航廈內焦急等待航班動態的最新消息。1日稍晚，葉門方面消息人士表示，亞丁與阿聯以外所有目的地之間的航班將恢復運作，不過《路透社》當時尚無法立即證實該說法。據悉，航班停飛的原因，源於1場針對飛往阿聯航班限制措施的爭端，但事件的實際經過與責任歸屬眾說紛紜。旅客蘇拜希（Awadh al-Subaihi）表示，他正在機場等候前往埃及首都開羅（Cairo）的航班，以接受醫療治療，「我們正在受苦，這裡還有許多病患和長者，在非常艱困的情況下等待。」報導指出，阿聯扶植的葉門分離主義組織「南方過渡委員會」（Southern Transitional Council，STC）上個月從國際承認的葉門政府手中，奪取了葉門南部大片地區。支持葉門政府的沙烏地阿拉伯，則將此舉視為1項重大威脅，並因此引爆沙烏地與其海灣鄰國阿聯數十年來最嚴重的1次危機。由阿聯支持的STC，實際掌控國際承認的聯合政府中的交通部；而該政府的主要領導層則獲得沙烏地阿拉伯的支持。交通部在1份聲明中指控沙烏地阿拉伯實施空中封鎖，稱利雅德（Riyadh，沙烏地阿拉伯首都）當局採取措施，要求所有航班必須經由沙國進行額外檢查。交通部補充稱，當他們對此提出反對時，沙烏地方面澄清，該限制僅適用於亞丁與阿聯之間的航班。1名沙烏地消息人士否認沙國涉入限制航班的決策，並表示，要求限制亞丁與阿聯之間航班的，其實是葉門自身的國際承認政府，目的是為了抑制持續升高的緊張情勢。該名沙烏地消息人士還指出，STC掌控的交通部隨後拒絕配合相關限制，反而下令全面關閉空中交通。然而，交通部長辦公室的1名官員否認這項說法，強調部長並未發布任何關閉機場的決定。《路透社》未能立即聯繫上國際承認的葉門政府領導層，該政府自上月STC奪取南部大片地區後，便一直駐留在沙烏地阿拉伯，無法即時就機場關閉與航班限制一事回應。阿聯外交部亦未立即回覆《路透社》對於機場關閉事件的置評請求。這場外交衝突是葉門危機持續惡化的最新跡象，也暴露出2個海灣石油強權之間的深層裂痕。沙烏地阿拉伯本週指控阿聯施壓STC，企圖將其勢力推向沙國邊境，並宣稱這已觸及其「國家安全紅線」，促使阿聯宣布將撤出其在葉門剩餘的所有部隊。此舉發生在沙烏地領導的聯軍（Saudi-led coalition）對葉門南部港口城市穆卡拉（Mukalla）發動空襲之後。聯軍表示，該處碼頭被用來向分離主義勢力STC提供外國軍事支援。
海灣國家正成為「資本家的矽谷」！達利歐：AI泡沫確實存在 但別急著撤出市場
全球最大的對沖基金「橋水基金」（Bridgewater Associates）創辦人達利歐（Ray Dalio）於美東時間8日表示，海灣國家正迅速崛起成為全球最具影響力的人工智慧樞紐之一，並將該地區的興起比擬為科技產業的「矽谷效應」。達利歐在接受《CNBC》專訪時指出，阿拉伯聯合大公國及其鄰國，正在把龐大的資本與全球人才的大量湧入結合在一起，成為吸引投資管理者與人工智慧創新者的「資本家的矽谷」。阿聯和沙烏地阿拉伯今年相繼推出上百億美元規模的計畫，以打造雲端、資料中心與其他AI相關基礎設施，背後由主權基金與全球科技企業合作支撐。今年宣布的Google雲端與沙國公共投資基金（Public Investment Fund）之間的100億美元協議，目標是在當地打造「全球AI樞紐」，並推動更多資料中心與AI計算工作在沙國境內落地。此外，今年稍早，科技巨頭OpenAI、甲骨文（Oracle）、輝達（Nvidia）與思科（Cisco）共同宣布，將在阿聯建立大型人工智慧園區「星際之門」（Stargate）。當被問到阿聯、沙國與卡達，是否可能在全球AI競賽中躍升為領導者時，達利歐表示：「他們已經成功打造出人才聚集的環境。這個地區正成為資本家的矽谷……現在人們開始湧入、錢進來、人才也跟著進來。」在過去30多年持續造訪阿聯首都阿布達比（Abu Dhabi）的達利歐指出，海灣地區的蛻變源自縝密的國家治理與長期規劃。他將阿聯形容為「1個在動盪世界中仍保持韌性的樂土」，理由包括其領導力、穩定性、生活品質以及打造全球競爭力金融體系的雄心，「這裡對人工智慧或科技的熱情，就像舊金山（San Francisco）等地一樣，非常相似。」然而，達利歐也警告，全球經濟在短期內正朝向1個高度不確定性的未來邁進，原因是多種重大力量同時交匯，他也重申了自己對市場處於泡沫狀態的憂慮。達利歐表示：「接下來1、2年將會更加危險。」並點出他關注的3大主導週期：債務、美國政治衝突，以及全球地緣政治，正在同時發生。首先，全球龐大的債務負擔已開始對市場施加壓力。達利歐透露：「我們在市場的不同角落看到裂縫，包括私募股權、創投，以及再融資的債務等等。依我看，我們正處於泡沫中，幾乎從各項指標來看皆是如此。」他表示現況與2000年的網際網路泡沫相似，但不像1929年的經濟大蕭條。再來是美國政治衝突。他預期美國政治將在2026年期中選舉前變得更加混亂，「當我們走向2026年的選舉……你會看到在不同形式上更激烈的衝突。」再加上高利率與市場資金集中在少數巨頭，使市場更加脆弱。達利歐補充：「各國都不能無止境地累積債務，但在政治上，他們既不能加稅，也不能削減福利，因此被困住了。」這種財政困境也加劇了國內的兩極分化：「我們現在同時看到左派與右派的民粹主義……這意味著不可調和的分歧。」達利歐也再次強調，雖然AI熱潮確實呈現泡沫跡象，但他建議投資人不要因為估值拉高就急著撤出市場。近月有關AI泡沫的討論甚囂塵上，包括OpenAI執行長奧特曼（Sam Altman）也曾表示AI市場正處於泡沫。成功預測2008年次貸危機的電影《大賣空》原型人物麥可貝瑞（Michael Burry）更預言AI泡沫可能在2年內破裂。達利歐透露：「所有泡沫都發生在重大科技變革時期。你不該只是因為它是泡沫就退出，你應該觀察的是泡沫破裂的時機。」他補充，泡沫破裂的誘因通常來自貨幣環境的緊縮，或是為了履行義務而被迫出售資產。他也警告，創投、私募股權與商用不動產正面臨壓力，因為過去便宜取得的債務正以更高利率展期。
雲林旅客阿布達比轉機「遭武警帶走拘禁4天」獲釋 疑因同名同姓牽連
雲林縣民陳姓男子赴歐旅行，11月24日在杜拜阿布達比轉機時，遭當地武警帶走，拘禁4天後，當地時間28日凌晨1點獲釋。陳男表示，可能是受到同名同姓牽累，因為當地警方告訴他、去年10月他在當地被判刑，幸好遭到拘禁期間碰到幾個外國人像天使一樣幫助他。立委張嘉郡昨在立院表示，立法院長韓國瑜知悉後希望她主動協助陳姓夫婦，她也跟在土耳其的陳太太取得聯繫，並聯繫外交部，希望協助為陳姓夫婦聘請律師；陳太太後續也在律師陪同下，成功於昨日凌晨將陳男帶回。張嘉郡表示，由於陳先生獲釋後沒錢也沒有行李，只好先借住我國駐杜拜辦事處長陳俊吉的職務宿舍，目前他的行李跟護照還被扣押中，律師將繼續釐清為什麼陳男會被帶走，也希望外交部可持續為陳先生提供後續協助。張嘉郡也呼籲，外交部可再積極一點，不能讓在全世界旅行的台灣人孤立無援，政府應該是人民最大靠山，如果外交部態度消極，會造成國人不信任。外交部昨發聲明指出，經駐處多方接洽與追蹤，警方告稱逮捕原因可能因為陳男涉及相關刑事案件，但因台灣與阿拉伯聯合大公國無正式外交關係，駐處無法行使領事探視權，阿方亦無法提供更細節案由。陳男當地時間28日凌晨1點、台灣時間早上6點獲釋，因29日至12月2日是當地國定假日，仍須在12月3日回警局報到並辦理解除旅行禁令。陳說，24日被帶走後，前幾天孤單1人最難熬，後面幾天在拘留所碰到一些大陸人及一個台灣人，也碰到幾個外國人，還好他會講英文可以溝通，他們都像天使一樣幫助他。陳男說，他應該是受到另個同名同姓者牽累，因警方指稱，去年10月他在阿聯被判刑。陳妻在媒體群組上感謝媒體，也致謝張嘉郡、韓國瑜「你們親自打電話給我願意立刻給我實質的支持，謝謝你們」。
英國知名時尚電商平台破產！逾500家品牌受衝擊 顧客退款恐無望
英國知名時尚電商平台SilkFred近日宣布正式進入破產管理程序，並關閉旗下所有營運管道。這家主打獨立品牌與設計師合作的女裝網站，不僅停止所有訂單出貨，顧客退費更恐無著落，引發消費者與零售市場關注。根據外媒報導，SilkFred於2011年創立，總部設於倫敦，由艾瑪‧華金森（Emma Watkinson）、史蒂芬‧傑克森（Stephen Jackson）及其妹凱特‧傑克森（Kate Jackson）共同創辦。該平台與超過500家品牌合作，包括Apricot、Goddiva、Pretty Lavish等，並拓展至澳洲、美國、愛爾蘭與阿聯等市場。然而面對英國本地消費緊縮、生活成本高漲與國際快時尚競爭加劇，SilkFred無力持續營運，於10月24日遞交破產意向書，10月29日正式進入破產管理程序，由財務顧問公司Quantuma接手處理後續事宜。SilkFred在社群平台表示：「我們心痛地宣布SilkFred已進入破產程序」，並向顧客、品牌夥伴與團隊表達感謝。創辦人華金森也在個人社群致詞表示，SilkFred曾協助無數品牌從市集起家、成長為千萬英鎊企業，「這一切都值得」。SilkFred破產後，網站已全面關閉，Quantuma指出，所有尚未出貨的訂單將不再寄送，亦無法接受任何退貨申請。此外，未使用的購物禮券也不再有效。消費者若尚未收到商品，應與其信用卡發卡銀行聯繫，尋求可能的退款方案。Quantuma強調，他們正與刷卡金流公司接洽，希望能為部分未出貨商品退款，但「未必所有情況都能處理」。若金流公司無法退費，消費者將被視為「無擔保債權人」，但依目前資金狀況，「恐無法獲得任何實際賠償」。對於透過信用卡支付、金額超過100英鎊的消費者，可依據《消費者信用法》第75條，向信用卡公司申請退款。使用簽帳金融卡（debit card）者，亦可洽詢銀行是否能透過「退單機制」（Chargeback）進行索賠。SilkFred營運期間共協助獨立品牌銷售超過5億美元商品，曾被視為推動小型時尚品牌成長的重要平台。如今隨破產結束營運，不僅衝擊合作品牌，亦揭示在全球零售環境壓力下，中小型業者經營的艱困處境。SilkFred的關站，也象徵英國電商市場一段時尚創業夢的終結。
阿聯酋貨機衝出跑道墜海！2香港地勤人員不幸罹難
香港國際機場今（20日）凌晨發生罕見航空事故，1架阿聯酋航空（Emirates）貨機在降落時偏離北跑道，撞擊地勤車輛後衝入海中，造成車上2人死亡。儘管機上4名機組人員全數生還，但事故仍導致機場北跑道暫時關閉，至少11架原定抵港的貨運航班被迫取消。綜合《BBC》、《南華早報》報導，事故發生於凌晨3時50分，阿聯酋航空編號EK9788的波音（Boeing）747貨機，從杜拜飛抵香港準備降落時，突然偏離北跑道並撞擊1輛安全巡邏車。這架由土耳其貨運航空「Air ACT」營運的貨機未能及時停下，機身大部分衝入機場北跑道外的海域。據警方通報，遭撞擊的巡邏車隨後也被推入海中，2名當時在車上的男性工作人員隨即失聯。搜救人員於5時55分從海中救起30歲男子，當場確認死亡；另1名41歲男子被送往「北大嶼山醫院」，於6時26分宣告不治。香港民航處聲明證實2名地勤人員皆落海遇難。值得注意的是，相關部門事後強調事故發生時的天候與跑道狀況均屬「安全」。這起事件對以安全紀錄良好著稱的香港國際機場而言實屬罕見。機場管理局已緊急關閉北跑道，並於上午10時舉行記者會說明。事故發生後，香港政府飛行服務隊立即派遣直升機赴現場上空監控，消防處也出動船艇參與救援。儘管北跑道封閉，機場另外2條跑道仍維持正常運作。
阿聯酋貨機在香港機場衝出跑道墜海 2人死亡
阿聯酋航空一架貨機20日凌晨降落香港國際機場，衝出北跑道墜海釀2死1傷，4名機組人員獲救，事故發生後，北跑道已關閉。綜合外媒報導，阿聯酋EK9788貨機20日凌晨降落香港機場時，撞上一輛地勤車，之後滑出跑道並衝入海中。4名機組人員獲救，其中一名30歲男子當場死亡，另一名40歲駕駛送往醫院後傷重不治。當地報導稱，該貨機在降落過程中撞上一輛車，導致其中一個輪子脫落，飛機部分機體沒入水中，飛機的尾部有大片缺損，北跑道目前關閉，救援行動仍在全面展開中，直升機、消防人員與水警正在該地區進行搜救據了解，貨機從阿聯酋的阿勒馬克圖姆國際機場起飛，預定降落香港。國泰航空的一架班機隨後被迫中止降落嘗試，並改降南跑道，以避開這起事故。民航處指出，已將事故通報至飛航事故調查機構。此外，香港快運（HK Express）的一架航班8日降落時也滑出北跑道，無人受傷，該飛機在撞上標示牌後最終停在草地上。
排名第12！美護照僅能免簽入境180國「被36國超越」 外媒：軟實力正在流失
美國護照的全球地位出現前所未見的滑落。在最新的亨利護照指數（Henley Passport Index）中，美國護照首次跌出前十名，僅排名第12位，與馬來西亞（Malaysia）並列。這份被視為國際流動力指標的重要榜單顯示，全球共有36個國家的護照比美國更具通行力。根據《CNN》報導，這項由倫敦總部的全球公民與居留顧問公司亨利與合夥人（Henley & Partners）製作的年度排名，依據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的資料計算各國護照持有人可免簽入境的目的地數量。新加坡（Singapore）再度蟬聯榜首，持照人可免簽前往193個國家與地區；南韓（South Korea）與日本（Japan）分別以190與189個免簽地位居其後。相比之下，美國公民僅能免簽前往180個目的地。過去十年間，美國護照從2014年的榜首一路下滑。《CNN》分析，這次跌勢主因是多國相繼調整入境政策，削弱美國旅客的免簽待遇。巴西（Brazil）在4月取消美國、加拿大（Canada）與澳洲（Australia）公民免簽入境資格，以回應「缺乏互惠」；中國（China）則選擇向歐洲國家開放免簽，如德國（Germany）與法國（France），但未將美國列入其中。此外，巴布亞紐幾內亞（Papua New Guinea）與緬甸（Myanmar）的政策變動，也間接推升其他國家護照的排名，進一步拉開差距。根據亨利最新報告，索馬利亞（Somalia）啟用電子簽證系統、越南（Vietnam）新免簽名單排除美國，都讓美國護照在排名上再度失分。亨利與合夥人董事長凱林（Christian H. Kaelin）在聲明中指出，美國護照的持續弱化不只是名次變動，而是全球「軟實力」重組的象徵。他說「那些選擇開放、合作的國家正在快速前進，而仍依賴舊有特權的國家，正被世界拋在後頭。」美國並非唯一退步的西方國家。英國（UK）護照自2015年登頂後已降至第8名，創歷史新低。與此同時，中國在過去十年間從第94名竄升至第64名，新增了37個免簽國。阿拉伯聯合大公國（United Arab Emirates，UAE）則是最大黑馬，短短十年內名次上升34位，與英國並列第8。報導中提到，排名的極端差距顯而易見。阿富汗（Afghanistan）仍位居榜尾第106名，僅能免簽前往24個國家，比年初還少兩個；而敘利亞（Syria）與伊拉克（Iraq）則分居第105與第104名。換算下來，全球最強與最弱護照之間存在高達169個目的地的落差。《CNN》資深編輯奎斯特（Richard Quest）分析，美國護照自由度的下滑，部分受到歐盟（European Union）與英國引入電子旅行授權（ESTA）制度的影響，這些新規定讓美國旅客入境程序更為繁瑣。他也指出，川普（Trump）政府時期的移民政策在一定程度上造成了反效果，「可以說，兩者之間存在直接的連結」。奎斯特補充，雖然美國護照的排名下降，但對富裕階層而言影響有限，因為仍能透過投資或公民計畫取得多重國籍。「例如川普在2月提出的價值500萬美元的『黃金卡（gold card）』方案，就是典型的例子。」不過他也語帶諷刺地說：「對一般人來說，這沒什麼不同。你有你的護照，也有你的國籍，學著接受吧。」除了亨利榜單外，阿頓資本（Arton Capital）發佈的「全球護照實力排名（Global Passport Power Rank 2025）」則給出略有不同的結果。該榜涵蓋193個聯合國會員國與6個地區，包括臺灣、香港、澳門、科索沃（Kosovo）、巴勒斯坦地區（Palestinian territories）與梵蒂岡（Vatican）。阿聯名列第一，免簽與落地簽總分179分，新加坡與西班牙（Spain）並列第二，各為175分。
邊境爆激戰！23名巴軍、9名塔利班戰士喪命 通關全關貿易停擺
巴基斯坦與阿富汗在邊境爆發激戰後，自13日起關閉主要通關口岸，軍隊進入高度警戒，邊境貿易同時停擺。卡車與貨櫃車載著新鮮蔬果與過境貨品卡在兩側，業者估計損失以百萬盧比計。巴方稱這波衝突自11日深夜延續到12日清晨，是自2021年塔利班重掌喀布爾以來兩國最致命一次交火。巴基斯坦軍方通報有23名士兵陣亡；阿富汗方面稱有9名戰士喪生。雙方均宣稱對對方造成更高傷亡，但無法獨立查證。根據《路透社》（Reuters）報導，巴方在衝突前指控阿富汗庇護跨境作戰的巴基斯坦武裝分子，阿富汗塔利班否認境內藏有此類人員。目前兩國官員各說各話，巴基斯坦安全單位稱邊境各入境點自11日起關閉，起因是塔利班部隊對哨所發動「無端攻擊」；阿富汗國防部發言人霍瓦拉茲米（Enayatullah Khowarazmi）則稱當地「情況正常」，未進一步說明。阿富汗外長穆塔基（Amir Khan Muttaqi）在新德里表示「不想與任何人開戰」，重申「需要對話」；他這趟自2021年以來首次訪印之行，恰與邊境爆炸性局勢交錯。美國總統唐納・川普（Donald Trump）在「空軍一號」上被問及此事時表示：「我聽說現在巴基斯坦與阿富汗之間爆發戰爭，我擅長結束戰爭，我擅長締造和平。」衝突導火線與時序仍待釐清。巴基斯坦安全官員與塔利班消息均指向一件9日空襲：巴方據稱把目標鎖定在喀布爾與阿富汗東部一處市場內的巴基斯坦塔利班運動（Tehreek-e-Taliban Pakistan，TTP）領導層；阿富汗稱週六對邊境哨所的還擊是對領空遭侵犯的回應。巴方未正式承認空襲，但表示在11日深夜以槍炮反擊阿富汗陣地，並發布疑似擊中對方哨所的畫面。至12日早晨，多數火力互射已停歇，但克拉姆地區仍傳零星槍聲。阿富汗方面說，應卡達與沙烏地阿拉伯請求停止攻擊。邊境關閉範圍廣泛。地方官員點名兩大口岸，分別是托克罕（Torkham）與查曼（Chaman）——連同卡拉奇（Kharlachi）、昂古爾阿達（Angoor Adda）、古拉姆汗（Ghulam Khan）等至少三個次要通道均在12日落鎖。這段長達2,600公里的邊界，是1893年英屬時期畫下的杜蘭線（Durand Line），長年成為兩國摩擦地帶。巴阿聯合工商會副主席薩哈迪（Zia Ul Haq Sarhadi）表示，載運進出口與過境貨品的卡車、貨櫃車全數滯留，除生鮮貨外，其他品項也受阻；對仰賴巴基斯坦供應糧食與民生必需品的內陸國阿富汗而言，影響立現。戰場敘事彼此牴觸之際，區域與外部力量動向交錯出現。中國外交部發言人林劍表示「深表關切」，願在改善發展巴阿關係上發揮建設性作用；川普稱將「很快聚焦此事」；阿富汗方面透露已依卡達、沙烏地阿拉伯溝通暫停攻擊。就在官方與半官方訊息此起彼落時，巴基斯坦參謀體系將衝突定調為阿富汗方面主動攻勢；塔利班發言人扎比胡拉・穆賈希德（Zabihullah Mujahid）則宣稱「阿富汗領土任何地區都不存在威脅」，稱阿富汗會保衛土地並持續履行防衛。衝突背後的長期病灶，是TTP在巴基斯坦境內的攻擊與跨境避風港爭議。此組織由普什圖族激進派於2007年組成，受蓋達思想影響，曾在白沙瓦學校屠殺案殺害逾130名兒童；更早數年還占領斯瓦特山谷。2014年之後，TTP轉往阿富汗避居的說法始終縈繞雙邊互信。巴基斯坦指責塔利班縱容，塔利班則否認境內有TTP活動；在巴方對塔利班的戰略支持爭議延續多年後，伊斯蘭馬巴德近年放話「耐心已盡」。
沖繩機場驚見台灣客亂丟檳榔 網友傻眼搖頭：丟臉丟到國外！
近年來，由於國旅住宿價格居高不下，不少人短期出遊時將目光轉向了鄰近的日本沖繩，機加酒4天自由行只要1萬多就能搞定的消費水準，幾乎各種客層都消費得起。然而，過多的旅客也帶來亂象，近日就有網友在沖繩機場的吸菸室發現，有台灣遊客在裡面亂丟垃圾，還是來自台灣的檳榔袋，讓她生氣怒轟：「台灣人不要丟臉丟到國外！」有網友8日在臉書社團「爆料公社」上傳照片，並氣憤表示「台灣人吃檳榔不要丟臉丟到國外」。照片拍攝地點則是沖繩機場的吸菸室，位於中間的空氣濾淨機檯面上，不僅散布著髒亂的菸灰，更是顯眼的散落著兩個印著「振興檳榔」的透明夾鏈袋，一看就知道是台灣遊客留下的垃圾發文曝光後，不滿24小時便吸引近3000名網友按讚，不少網友傻眼直喊：「真的很沒水準」、「怎麼會丟臉，這是台灣人日常啊，吃檳榔的人都馬是這樣，一整杯吐完隨便丟在馬路旁邊」、「吃這種東西的人還期待他有水準？」、「我之前在銀山溫泉看到有人把檳榔渣丟進河裡⋯」、「我5號入境那霸，還有台灣人吐檳榔汁吐進中間那台空濾機的進風口！」、「沖繩真的越來越像墾丁了，被台灣底層佔據」也有網友好奇發問：「檳榔不是不能帶入境日本嗎？五月去日本，真的忍了5天沒吃。」對此有網友解釋，依照日本農林水產省植物防疫所規定，屬於新鮮種子類，沒有檢驗證明書的植物是不能出入境。另外台灣方面，農業部動植物防疫檢疫署也指出，入境旅客（含託運行李）以下種類均不得攜帶鮮果實（如水果類、瓜果類、檳榔等）。此外，檳榔在土耳其、澳洲、新加坡、阿聯、加拿大等國因為被認定為毒品，因此禁止攜帶入境與銷售。
阿富汗強震死亡已逾1400人 聯合國官員預警：未來仍可能出現「指數性暴增」
8月31深夜，阿富汗東部發生規模6.0極淺層強震，造成重大災情。根據塔利班政權發言人扎比烏拉‧穆賈希德（Zabihullah Mujahid）週二（2）透過社群平台公布資訊，目前罹難者數字已上升到1411人，另有3214人受傷，超過5400棟房屋在地震中毀損。聯合國官員也指出，即使救難人員在震後馬不停蹄的四處奔赴救援，但由於災區位於偏遠山區，為救難人員大大提高了救援難度，未來傷亡人數仍有可能呈現指數性的增加。綜合外媒報導，在週日的大地震過後，阿富汗多個省份遭到衝擊，由於當地建築多以泥磚、木材搭建，許多村莊在震中被夷為平地。外媒指出，這是塔利班奪得阿富汗政權以來遭逢的第3場大地震，由於阿富汗此前遭逢外援資金鉅額減少、經濟疲軟，又有數百萬逃出的難民遭到周邊國家如伊朗、巴基斯坦遣返，負荷十分沉重。而這場大地震無疑又讓情況雪上加霜、更加惡化。據了解，目前多數傷亡集中在與巴基斯坦接壤的邊境省分庫納爾省（Kunar）與南加哈省（Nangarhar）。由於地處邊境、交通不便，當地建築多以泥土、石材、木頭搭建而成，一棟樓房可能就有10多人居住。數名倖存者在受訪時不約而同指出，自己幾乎所有家人都埋在瓦礫堆下，但是他們實在無力深入倒塌的房屋中進行挖掘、搜救，「天氣很冷，沒有食物，我們自己的狀況也很危急。」聯合國駐阿富汗協調員英德里卡‧拉特瓦特（Indrika Ratwatte）指出，災區人口密度雖較低，但地震發生於深夜，多數人已經回家到家熟睡，卻在睡夢中被坍塌的屋頂、瓦礫掩埋，不少人因此受傷甚至喪命。拉特瓦特還悲觀的估計，這場地震最終可能會「影響數十萬人」，並發出警告，提醒由於災區多處於山地地形，會為救援人員帶來額外的難度，之後的傷亡人數有可能呈現「指數性」的提高。根據資料，阿富汗人口約4200萬人，然而因為連年戰亂，國家經濟狀況惡劣，十分依賴來自國外的資金援助。2021年塔利班重新執掌阿富汗後，國際間對其援助大減，尤其主要外援美國，在川普上台後更是幾乎刪除所有資金援助，如今阿富汗全境有超過420家醫療院所因為缺乏資金宣布暫停運作或永久關閉，其中就有80家位於本次受災的東部災區，剩餘院所也無法負荷強震後72小時黃金救援期的醫療需求。因此總部設於英國的非營利組織「阿富汗伊斯蘭救濟組織」稱，這場大地震發生在「最糟的時刻」。目前，塔利班政權已出聲向國際社會求援。聯合國秘書長古特瑞斯（Antonio Guterres）表示，聯合國全球緊急應變基金已釋出首筆500萬美元（約新台幣1.5億元）資金，以協助當地政府進行救災行動。而聯合國兒童基金會也正持續向災區運送藥品、禦寒衣物、帳篷、防水布、肥皂、毛巾、水桶等民生物資。此外，英國政府表示已撥款100萬英鎊（台幣約4100萬元）支援聯合國與國際紅十字會提供醫療與物資。印度向庫納爾省提供1000頂帳篷與15噸糧食，周二會送出更多物資。歐盟則表示將向災區提供130噸的緊急救援物資與100萬歐元（約新台幣3590萬元）的救災資金。中國、阿聯、巴基斯坦、伊朗等國家也承諾伸援，但援助尚未抵達。
日本「行李箱隨意棄置」亂象擴大 官方警告：隨意丟棄觸法「最高關5年」
日本多地近來頻繁出現「行李箱隨意棄置」現象，從成田機場到市中心商圈皆可見蹤影，旅宿業者與治安單位因此面臨龐大處置壓力。TBS電視台《Nスタ》18日報導指出，機場內的遺棄行李件數正以過往未見的速度攀升，街頭與飯店同樣深受影響。節目畫面顯示，牆邊與通道旁堆滿無人認領的行李箱，情況日益嚴重。報導中將此亂象與外國觀光客大量回流相連結。以鎌倉「灌籃高手聖地」為例，儘管有警衛在場，仍有遊客架設三腳架走上車道取景，甚至對勸導人員回嗆。主播井上貴博與高柳光希討論「規則與禮儀的界線」，高柳強調應先讓旅客明白「馬路不是隨意可走的地方」。古坂大魔王則建議地方政府可制度化介入，例如由業者分擔警衛成本，避免爭議擴散至社群媒體，並尋求雙贏解方。目前行李箱問題在機場最為集中。成田國際機場警察署統計，截至17日為止，機場已保管約70個遺棄行李箱，2024年累計約700件，2025年迄今已逾400件。為確保安全，警方需逐一檢查是否藏有危險物品，處置成本持續上升。新宿、大阪、銀座等地街頭也可見破損或近乎全新的行李箱被棄置。大阪觀光局調查顯示，高達85%的住宿業者認為「棄置行李箱」會造成營業上的困擾。旅宿業者直言，當中有三點十分棘手，其一，房內留下的行李箱不確定是否真屬廢棄物。其二，內容物不明，難以判斷安全性。其三，行李箱被視為「產業廢棄物」，處理成本昂貴。至於棄置原因，旅客說法各異：有阿聯旅客表示「超重費太高所以放下」，美國旅客則說「換更大的行李箱後留下舊的」。飯店業者觀察，日本廉價行李箱氾濫，也助長隨意丟棄情況。在法律層面，愛知縣一名30多歲男子因在機場遺留行李箱，被依涉嫌違反《廢棄物處理法》送檢。他辯稱「超過規定尺寸無法帶上飛機」。前橫濱地檢刑事部長若狹勝律師指出，非法丟棄最高可處五年以下有期徒刑或1,000萬日圓罰金；若發生在機場或飯店等重視安全的場所，更可能被視為惡質案例。「只是覺得不需要」或「放在機場應該沒事」的心態，恐付出極高代價。目前針對此問題，各機場應對方式不同。關西國際機場自2018年起，提供24小時免費收取服務；中部國際機場則收取每件1,200日圓，時段為上午6:40至晚上10點；羽田與成田目前未設置同類服務。民間業者也投入解方，如「My Suitcase」自6月起推出收購計畫，狀態不佳的行李箱也會接手，並與合作飯店串接回收、修理再販售，以商業模式降低遺棄量。
加薩飢荒惡化 世衛示警營養不良達「危險軌跡」
世界衛生組織（WHO）警告，加薩地區的營養不良情況已達「令人震驚的程度」，並正沿著「危險軌跡」持續惡化。儘管約旦與阿拉伯聯合大公國於週日恢復對加薩的空投援助，以色列也宣布局部地區每天暫停軍事行動10小時，允許聯合國救援車隊通行，但援助效果仍遭質疑。根據英國廣播公司（BBC）報導，以色列聲稱此舉是為「駁斥外界對其蓄意製造飢荒的指控」，但哈瑪斯批評此舉為「粉飾形象」。約旦軍方表示，與阿聯合作共進行三輪空投，總計釋放25公噸物資；另有來自埃及與約旦的陸路援助車隊陸續抵達。然而，醫療人員指出，當天在加薩中部的一條援助通道附近，有9人遭以軍射殺，另有54人受傷。當地居民在沙拉赫丁街（Salah al-Din Street）等待聯合國援助車隊時，遭遇以軍開火。以色列國防軍（IDF）則表示僅對「可疑聚集人群」發出警告射擊，並稱對傷亡情況不知情。BBC Verify團隊地理定位確認，一處空襲落點位於加薩市西部的Al-Rimal區，該區原被以軍劃為暫停軍事行動區域。該空襲發生於宣布停火一小時後，IDF聲稱並無掌握此一空襲資訊。救援物資雖陸續進入，但因數量不足且分配困難，導致現場民眾爭搶畫面頻傳。Zikim地區的援助發放點聚集大量民眾，有人攀上卡車搶奪麵粉袋，場面一度混亂。援助機構警告，若僅限量放行援助物資，恐造成更多衝突與混亂。聯合國世界糧食計畫署指出，加薩200萬人口中有三分之一的人數天未進食，四分之一陷入「類飢荒」狀態。加薩衛生部表示，近來已有超過百人死於營養不良，更有數百人在試圖獲取食物時遭射殺。英國外交大臣藍米（David Lammy）表示，單靠空投無法根本解決飢餓問題，唯有穩定開放陸路通道，才能有效供應援助。他強調：「這些措施必須徹底實施，並解除阻礙援助的所有障礙，全世界都在看。」聯合國人權事務高級專員圖克（Volker Türk）呼籲國際社會應加大施壓以結束戰爭，「每天都有更多毀滅、更多死亡，以及巴勒斯坦人進一步被非人化的情況發生。」美國總統川普也表示將提供更多援助，但強調「這是一個國際問題，而非美國單方面的責任」。根據以軍新規定，加薩三個地區——Al-Mawasi、Deir al-Balah與加薩市，將於每日當地時間10時至20時暫停軍事行動，援助通道則開放自6時至23時。聯合國與其他機構得以沿指定路線投送食物與藥品。以色列此次軍事行動起於2023年10月7日哈瑪斯突襲以南，以色列表示當時約有1200人死亡、251人被擄。哈瑪斯管轄下的加薩衛生部則稱，截至目前已有超過59000人喪生。
瓊斯盃／林庭謙狂轟27分 中華藍83:58擊敗日本勇奪亞軍
2025第44屆雙北威廉瓊斯盃國際籃球邀請賽，儘管是無關名次的賽事，地主中華藍和日本隊還是打出拚勁十足的精彩對抗，上半場打完雙方36比36平手，中華藍第3節後段到第4節初跨節衝出18比0猛攻，打下雙位數領先保險，最終83比58收下勝利。上半場中華藍三分球手感較冷，籃板上也落後對手日本，不過中華藍也有7次抄截，因此比數上兩隊打得較為膠著；易籃後一開始中華藍還是和日本打的相當難分難解，第3節後段中華藍陣容上再做出調整，在旅外資深好手劉錚帶動下，個人和賀丹連續投進三分球，也幫助中華藍比數上超前，賀丹更是開心大吼，打出氣勢的中華藍讓日本隊得分定格在50分許久，中華藍帶著10分領先進入第4節。第4節一開始中華隊又是連續得分，瞬間把領先分差擴大到超過20分，這節中華藍已經在進攻端進入最佳狀態，林庭謙連續命中3記三分球，就算打板也都能進，讓現場氣氛又掀起一波高潮，中華藍單節23比8攻勢關門，以25分之差大勝，為本屆瓊斯盃畫下完美句點。此役中華藍林庭謙轟下27分，另有6籃板、2助攻、3抄截，賀丹14分、阿拉薩12分、12籃板。本屆瓊斯盃菲律賓以8戰全勝奪冠，完成2連霸，中華藍6勝2敗連續3屆屈居第2，巴林6勝2敗第3（戰績和中華藍一樣，比對戰中華藍占優勢），中華白、澳洲聯隊與馬來西亞都是4勝4敗，比較後白隊第4、澳洲第5、大馬第6，日本2勝6敗第7，卡達1勝7敗第8，阿聯8戰全敗墊底。
台灣chip全球瘋3／ 台廠隨「AI天團」去中東 石油金主轉型AI強國啥都缺就是不缺錢
「這謠言滿天飛，上次回答（是否收購）英特爾，這次是（是否投資）中東，下次可能要回答非洲，但所有問題的答案都是，不會。」護國神山台積電在6月3日舉行股東會時，被問到是否要到中東設廠，董事長魏哲家笑著回，全看客戶需求。事實上，前美國總統拜登認為有不少中東國家跟中國大陸關係友好，因此對美國AI晶片出口中東採嚴格監管，川普上任後，情況卻「神翻轉」，川普5月13日帶著「AI天團」，包括特斯拉的馬斯克、輝達執行長黃仁勳、超微（AMD）執行長蘇姿丰、OpenAI執行長奧特曼等出訪，浩浩蕩蕩要幫中東國家大舉興建AI基礎設施。光是輝達就要供應超過1.8萬顆GB300的晶片給沙烏地阿拉伯的AI新創公司Humain，超微和美超微也都有大單敲入。而這些訂單，勢必大部分交由台灣供應鏈代工。擷發科董事長楊健盟認為，中東要打造產業鏈，最後還是會找台灣人才。（圖／翻攝自擷發科技臉書）去年2月黃仁勳在杜拜「世界政府峰會」倡議主權AI後，同年9月《華爾街日報》就報導，台積電和三星電子討論要在阿拉伯聯合大公國興建超級工廠，要讓波斯灣國家成為中東最強的AI強國。今年5月《彭博》再提，台積電評估在阿拉伯聯合大公國建設先進晶圓廠，甚至提到台積電多次與美國中東特使，以及由阿聯總統兄弟監督的AI技術投資基金管理公司MGX官員會面，規劃包含6座大型工廠，跟美國的台積電差不多規模。儘管台積電一一駁斥，外界也以為當地缺水、缺人，也沒有產業鏈，要去中東建廠根本是無中生有，不過，一位台廠IC業者跟CTWANT記者透露，「不少同業臉書上已表明，跑了很多中東國家去考察。」「中東什麼沒有、錢特別多，為了利益，甚至可以放下政治分歧、跟美國坐下來談。」和碩共同執行長鄭光志就曾跟CTWANT記者透露，和碩原本在中東就有些生意，但相對較小，「如果這次跟著輝達的大團隊一起進入中東市場，就能在當地開發更多產品線。」過去台灣和中東經貿往來不算密切，以科技與生技醫療產業等企業投資為主，以沙烏地阿拉伯為例，台灣大多是買石油，進口金額約172.3億美元，出口金額約28.2億美元，貿易往來排第14名。Humain成立於2025年，是沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）全資控股，要打造本土化AI生態系。（圖／翻攝自humain的X）但近年隨美中供應鏈分道揚鑣，為尋求新布局，供應鏈轉往中東歐、新南向國家區域布局，加上中東油商亟思「後石油時代」轉型，例如沙烏地阿拉伯已成立四大經濟特區，以超越阿拉伯聯合大公國的科技中心為目標，現正大規模投入電動車、智慧醫療、電競等產業的製造鏈建設，「向來蒙著神祕面紗的『新中東價值』，重新被看見。」一進出口業者說。「包括我的母校紐約大學在內，已有許多美國學校在中東設分校，培育人才。」擷發科技董事長楊健盟向CTWANT記者表示，雖然中東富豪們傾向往美國矽谷去「撈人」，砸錢找頂級人才，但就組建製造產業鏈來說，還是台灣人比較強。「其他國家的工程師，在產線上，也只能做到問題發生後再想辦法解決，台灣持續在這個產業30、40年沒有斷過，最新技術都有共同參與，一起造市，這種由大量人才、長期經驗練就出來的『專業鼻』，不是短期內可以取代的。」IC業者自信地說，「我們就是全世界要發展半導體的唯一選擇。」
2024年「全球最繁忙機場」排名出爐！ 桃園機場在「這項目」強勢進榜
週二（8），「國際機場協會」（Airports Council International,ACI）公布了最新版2024年「世界機場交通資料集」。其中，美國亞特蘭大機場以全年總旅客人次1億810萬人次奪下「全球最繁忙機場」寶座。但若以「國際旅客人次」計算，冠軍則是阿拉伯聯合大公國的杜拜國際機場，國際出入境旅客達9230萬人次。值得注意的是，台灣桃園國際機場在國際旅客人次項目中同樣表現優異，以全年4470萬人次名列全球第13名。《ACI World》指出，國際機場協會在匯集了全球185個國家，超過2800個機場的數據後進行分析。這份報告出，2024年全球航空旅客人次創下新高，達94億人次，不僅較前一年（2023）成長了8.4%，也比新冠疫情流行前的2019年增加了2.7%。其中光是全球前20大機場，就承擔了15.4億人次的旅客，占據全球總旅客流量16%。報告指出，在對2024年全年旅客總量進行排序時，美國亞特蘭大機場以高達1億810萬人次的流量，成為當之無愧的「全球最繁忙機場」。排名第2到第5，依序則是阿聯的杜拜國際機場9230萬人次、美國達拉斯的沃斯堡國際機場8780萬人次、日本東京羽田國際機場8590萬人次、英國倫敦希斯洛機場8390萬人次。若扣除本國旅客，僅計算國際旅客人次，冠軍則會易位給阿聯的杜拜國際機場9230萬人次，排名第2到第5則依序是英國倫敦希斯洛機場7920萬人次、南韓仁川機場7070萬人次、新加坡樟宜機場6710萬人次、荷蘭阿姆斯特丹機場6680萬人次。而台灣桃園國際機場接待的國際旅客人次則以4470萬人次排名全球第13。此外，該份報告還提及2024年航空貨運量出現反彈，2024年全球機場處理了近1.27億公噸的貨運量，年增9.9%，也比2019年成長4.1%。成長的動力則包括海運的穩定性出現波動、跨國電商網購的加速發展、航空燃油的成本下降。而2024年全球航空運輸「起降架次」則突破1.006億架次，較去年同期成長3.9%，達到2019年水準的96.8%。ACI世界總幹事埃爾巴奇（Justin Erbacci）表示：「這些排名不只反映了航空業的全球規模，也證明這個產業即使在充滿不穩定的世界情勢下，仍然有驚人的韌性持續成長。」
川普與以色列達共識「2周內結束加薩戰爭」 停火4條件曝光
根據《以色列今日報》（Israel Hayom）報導，美國總統川普（Donald Trump）與以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）已就中東和平進程達成共識，兩人計畫在未來兩週內促成加薩戰爭終結，同時推動亞伯拉罕協議擴大至包括敘利亞、沙烏地阿拉伯等國，並在特定條件下承諾「兩國方案」。報導指出，川普與納坦雅胡在美軍攻擊伊朗核設施後，隨即與美國國務卿魯比歐（Marco Rubio）及以色列戰略事務部長德默（Ron Dermer）進行四方通話，會中對作戰成果表現出高度興奮，並積極討論和平計畫。雙方初步共識內容包括，兩週內結束加薩衝突，並由四個阿拉伯國家（含埃及與阿聯）組成行政架構取代哈瑪斯，殘餘哈瑪斯領導層將被驅逐，所有人質將獲釋。此外，亞伯拉罕協議擴展，爭取敘利亞、沙烏地阿拉伯等更多阿拉伯、穆斯林國家與以色列建交；兩國解決框架，以色列將表態願接受巴勒斯坦衝突最終以兩國方案處理，前提是巴勒斯坦自治政府必須完成改革；還有美國將承認以色列對猶太與撒馬利亞地區（即西岸部分地區）的有限主權實施。不過，有兩名以色列外交官透露，川普政府對納坦雅胡施加了相當大的壓力，要求其結束加薩行動。雖有消息來源否認此說法，但川普對以色列在伊朗停火協議後仍持續攻擊的憤怒，亦體現其對和平計畫受阻的擔憂。川普日前罕見在社群媒體上評論納坦雅胡的司法訴訟，據了解，川普要求撤銷對納坦雅胡的貪腐審判，希望他能全心投入和平願景的討論。據悉，原訂下週納坦雅胡出庭也因此被延後。
伊朗國會批准「封鎖荷姆茲海峽」衝擊中東 專家：等同自取滅亡
美國21日襲擊伊朗三處主要核設施，使中東緊張局勢已演變為公開衝突，伊朗議會已批准「關閉」荷姆茲海峽。若真關閉海峽，將會影響沙烏地阿拉伯、伊拉克、阿聯酋和科威特等海灣主要產油國的石油出口。綜合外媒報導，荷姆茲海峽位於波斯灣與阿曼灣之間，長年被視為全球能源運輸命脈，每日約有2000萬桶原油通過，占全球需求約五分之一。荷姆茲海峽是波斯灣產油國如沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、伊拉克與科威特通往外海的唯一海上出口。美國總統川普證實美國戰機轟炸了伊朗境內的三個核設施後，伊朗革命衛隊海軍司令坦西里（Alireza Tangsiri）發出了嚴厲警告：「荷姆茲海峽將在幾個小時內關閉。」伊朗國會日前已通過封鎖提案，最終將交由伊朗最高國家安全委員會裁決。伊斯蘭革命衛隊前指揮官、現任議員科薩里（Esmail Kosari）亦強調，封鎖海峽「勢在必行，將於必要時執行」。伊朗最高領袖哈米尼（Ali Khamenei）代表謝里亞特馬達里（Hossein Shariatmadari）則呼籲伊朗應立即報復，包括對美、英、德、法等國船隻封鎖通行權。若伊朗真的封鎖霍爾木茲海峽，不僅衝擊中東，對如印度這類能源高度仰賴進口的國家而言，後果尤為嚴重。專家指出，印度每日消耗約550萬桶原油，其中約150萬桶需經荷姆茲海峽運輸。此外，近半數的液化天然氣進口也仰賴此航線。印度能源部長普里（Hardeep Puri）近期則強調，印度已做好因應準備，包括多元化進口來源與縮減成品出口，降低潛在封鎖對內部供應的影響。他指出：「我們並不過度憂慮，但必須關注價格波動。」學者分析，儘管伊朗頻頻發出威脅，歷史上荷姆茲海峽從未真正關閉。專家認為，伊朗若封鎖海峽，反而將損及本身利益。南亞大學國際研究系教授辛格（Shweta Singh）指出，首先，封鎖將損害伊朗最大貿易夥伴中國的石油進口，中國每年進口的伊朗石油占伊出口近四分之三。其次，海峽一半水域屬於鄰國阿曼，伊朗若強行封鎖將破壞與阿曼及波灣合作理事會（GCC）國家的外交關係。第三，對內部而言，若因封鎖導致經濟崩盤與能源價格飆漲，恐引發民怨，動搖伊朗總統裴澤什奇安（Masoud Pezeshkian）政權的穩定。回顧歷史，無論是1980年代伊朗與伊拉克的「油輪戰」，或2011至2012年面對西方制裁的情況，伊朗雖曾威脅封鎖海峽，實際上卻始終未採取行動。2019年美國退出伊朗核協議、局勢再度升溫時，霍爾木茲依舊維持通航。對此，美國前五角大廈官員魯賓（Michael Rubin）指出，若伊朗封鎖霍爾木茲海峽，短期內確實會造成國際油品供應中斷，但最終承受最大損失的將是伊朗自己，「若德黑蘭選擇封鎖霍爾木茲海峽，等同於自取滅亡。他們的經濟與軍事實力將迅速萎縮。」他認為，伊朗或許會藉機炒作言論，但實際上並無長時間實施封鎖的能力。魯賓表示：「雖然封鎖可能導致油價短期上漲，但美國目前為主要供應國之一，沙烏地阿拉伯可透過跨半島管線將原油送至紅海港口延布（Yanbu），阿聯也有繞過海峽直達阿曼灣的輸油管道。」他提醒，伊朗自身仍仰賴進口汽油，若封鎖海峽，將對本國經濟造成更大打擊。另據美國財政部前官員尚策（Jonathan Schanzer）分析，若伊朗真對霍爾木茲海峽採取軍事行動，美國勢必以「難以想像的強度」回應。他預估，屆時英法等盟國也將出動，維持航線安全。
專家：美國若介入以伊衝突 駐中東4萬美軍恐成伊朗導彈攻擊目標
美國總統川普最近表示，美軍可能加入以色列對伊朗核武設施與軍事行動的打擊措施，引發外界憂慮，一旦美軍正式介入以伊衝突，以報復能力著稱的伊朗可能迅速將報復目標鎖定駐中東美軍，導致駐伊拉克、巴林、科威特、卡達與阿聯等國的4萬多名美軍處於高風險狀態，隨時都有機會喪生。伊朗最高領袖哈米尼（Ayatollah Ali Khamenei）警告，「美國人應該知道，美國的任何軍事干預行動，無疑都將帶來無法彌補的損失。」美方官員與分析人士也指出，美國在中東地區部署大量軍備與人力，約有超過4萬名現役軍人和文職人員，及價值數十億美元的武器，可能在衝突爆發後迅速成為伊朗導彈與地面武裝部隊的攻擊目標。杜哈智庫「中東全球事務理事會（Middle East Council on Global Affairs）」資深分析師加法爾（Adel Abdel Ghafar）指出，伊朗導彈從境內發射至波斯灣各國美軍基地僅需3到4分鐘，因此軍事部隊空防反應時間極為有限，將構成重大威脅。分析人士認為，美國若決定與以色列共同進行攻擊行動，將成為衝突擴大的關鍵轉捩點。一、伊拉克目前約有2500名美軍與軍事承包商駐守在伊拉克，主要分布於首都巴格達、北部伊拉克庫德斯坦與西部沙漠地區。其中，美軍駐紮的阿薩德空軍基地（Ayn al Asad）最近已遭伊朗支持的什葉派武裝無人機攻擊，所幸美軍成功攔截該次襲擊行動。二、巴林美國海軍第五艦隊總部設於巴林首都麥納瑪，約有9000名美國軍人和文職人員駐守在此地。艦隊任務之一為確保荷姆茲海峽商船航道安全。對此，伊朗曾威脅於該海峽佈設約6000枚水雷，意圖阻擋美艦行動、將其困在波斯灣以干擾全球石油貿易。三、科威特美軍在科威特5個基地部署約1萬3500名軍人，自1991年波斯灣戰爭以來，美國與科威特軍事關係穩固。美軍長期以該國為部隊、武器和軍事裝備運往世界各地戰場的重要中繼站。四、卡達卡達烏代德空軍基地（Al Udeid Air Base）為美軍中東地區最大軍事基地，約有1萬名美軍自2001年來駐守該處，還有戰機、無人機、加油機等關鍵軍力也部署於此地。此處也為美國中央司令部中東區域總部，負責指揮伊拉克、阿富汗與敘利亞等國軍事任務，具高戰略價值。五、阿拉伯聯合大公國美軍在阿布達比外的達夫拉空軍基地（al-Dhafra Air Base）部署約3500人，近年還派遣F-22猛禽戰鬥機部屬此地，防止2022年胡塞武裝組織（Houthi movement）攻擊行動。該基地也為美軍380空中遠征聯隊駐地，承擔情資蒐集、ISIS打擊與空中加油等任務。
伊朗核電廠恐被炸！波斯灣阿拉伯國家警告「核污染影響6千萬人」
根據《CNN》報導，隨著美國與以色列可能針對伊朗核設施發動攻擊，引發波斯灣沿岸海灣阿拉伯國家高度警戒。由於伊朗布什爾核電廠距離多數美國盟友首都比距德黑蘭還近，阿拉伯國家出現對「環境污染與報復攻擊」的雙重憂慮。在阿曼，社群媒體廣傳核災應變指引，呼籲民眾若遇輻射外洩，應立即「進入封閉無窗室內空間，密封門窗、關閉空調與通風系統」。巴林國家通訊社則表示，全國已部署33處緊急避難所並進行警報測試，區域媒體也陸續發布輻射外洩防護教學。哈佛甘迺迪學院中東倡議研究員、同時也是巴林居民的法赫羅（Elham Fakhro）指出，民眾對以色列美國可能打擊伊朗核設施「明顯感到擔憂」，尤其憂慮「波斯灣水域遭污染的環境後果」，並擔心伊朗將報復美軍設施，可能波及平民與延長空域關閉。報導指出，巴林境內駐有美國海軍中央司令部，被視為潛在攻擊目標之一。雖然伊朗與鄰近阿拉伯國家關係有所改善，但伊方已多次警告若遭攻擊，將報復美國在區域的利益目標。海灣合作理事會（GCC）已於本週一啟動設於科威特的緊急應變中心，強調正針對環境與放射層面全面啟動防護機制。阿拉伯聯合大公國外交部長阿布杜拉（Sheikh Abdullah bin Zayed）亦呼籲外界「警惕魯莽與誤判行為可能擴散超越以伊邊界」，卡達外交部則對「未經精算的攻擊行動」可能污染波斯灣水域提出警告。波斯灣沿岸多達6000萬人口飲用水仰賴海水淡化，區域領袖警告，一旦伊朗布什爾核電廠遭襲導致污染，將嚴重威脅區域民生水源與生態系統。卡達總理穆罕默德阿勒薩尼（Mohammed Al Thani）3月受訪時坦言，若布什爾核電廠「被炸毀」，波斯灣水域將「完全遭污染，無水、無魚、無生命」。他表示，卡達曾進行核電廠事故風險模擬演練，結論是「卡達、科威特與阿聯全仰賴海水淡化，若受污染，3天內國家即陷入缺水危機。」儘管區域防護機制迅速啟動，部分居民仍表示「不感到恐慌」，對當地政府應變有信心。一名住在阿布達比的美籍女子說：「我對自己的安全有絕對信任，但若美國出兵，我會感到擔憂，因為之後的局勢變數太大。」另一位住在杜拜的埃及居民則坦言：「雖然我覺得自己身處安全國家，但最近情勢越來越真實，人人都感到緊張不安。」