陳世凱
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基層不滿低薪慘況！工會發起環島連署「全體加薪1萬」 台鐵回應了
台鐵今年全面公司化，產業工會為爭取合理待遇、擺脫低薪慘況，今（9日）發起環島連署行動，號召全部臺鐵人加入連署，連署期間預計1個月，截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲交通部盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司做出回應。台鐵產業工會表示，先前政府向社會承諾，公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，然而公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標越來越遠。在台鐵產工爭取下，交通部長陳世凱終於承諾要為基層員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結臺鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，並對交通部提出3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。（圖／台鐵產業工會提供）台鐵產工要求，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，行動實踐產工是臺鐵最積極的工會，希望基層和產工一起團結戰鬥。工會指出，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱部長盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司回應，今年公司成立後，1月至9月的客運收入每日達到5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全、提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度。台鐵強調，將依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，以達到永續經營及幸福企業的目標。
控台鐵公司化爽到高層苦基層 工會發起環島連署要求加薪1萬
為爭取合理待遇，擺脫低薪慘況，台鐵產業工會今宣布發起環島連署行動，主要訴求包括全體員工加薪1萬元、提高夜點費及從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等，號召全台「鐵人」參與連署，預計1個月後至交通部遞交連署書，更喊話交通部長陳世凱盡速邀產工面談。台鐵產業工會指出，先前政府向社會承諾，台鐵公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，但公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標愈來愈遠。台鐵產工表示，在產工爭取下，陳世凱終於承諾要為台鐵員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結台鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，訴求交通部以下3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。這次連署的3大訴求包括，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工提到，將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。台鐵公司說明，台鐵公司今年成立後1月至9月上車人數每日達64.1萬人，較去年同期增加10.92％，客運收入每日達5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全，提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度，並依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，強調會戮力達到永續經營與幸福企業目標。
陳世凱支持中捷橘線延伸南投 游顥盯台鐵集集線復駛進度
國民黨立委游顥26日表示，台鐵集集線配合高鐵施工，5月起列車只行駛到名間鄉濁水站，已經嚴重衝擊集集觀光，希望盡快恢復通車。台鐵董事長杜微則承諾，2025年底前恢復通車。台鐵集集線水里軌道段2022年崩塌，集集到水里間列車無法行駛；而2024年5月集集線為配合連接高鐵彰化段的軌道升級與隧道擴孔工程，列車更僅行駛到名間鄉濁水站，對集集觀光衝擊不小。除了具體要求盡速拚通車，並獲得杜微正面回應外，游顥也進一步要求台中捷運「橘線」延伸。他指出，中捷橘線預定從台中機場到台中火車站後，再到霧峰省議會園區，目前末端站暫時設定在霧峰，而橘線霧峰末端站已預留軌道，可往南投延伸，南投也確實有需要也爭取多年了，希望從霧峰延伸到草屯、中興新村抵達南投市區。南投縣長許淑華則說，其實中捷橘線延伸至南投從自己8年前立委任內積極就爭取經費，由中央補助縣府進行軌道系統整體路網評估，交通部應居間整合台中、南投的軌道計畫，並盡快核定，以符合鄉親對捷運的期待。出身台中政壇的交通部長陳世凱與行政院中部服務中心執行長莊競程都表示，台中捷運橘線延伸南投樂觀其成，目前除了南投縣政府外，交通部也會協調台中市政府納入霧峰及延伸南投的捷運可行性研究，以及正式對尾軌預留未來延伸可能性作出具體評估。行政院長卓榮泰強調，中央、地方合作，把地方需求整合起來，由行政院中辦帶到中央，不會忽視中部發展。
錯過合併施工黃金期 李柏毅盯高鐵延伸高雄火車站施工配套
民進黨立委李柏毅24日表示，馬政府過去否決高鐵延伸高雄火車站與屏東市的方案，導致大高屏錯過了發展機會，現在高鐵延伸案才落入進退兩難的尷尬局面，國民黨實在有愧大高屏。高鐵高雄延伸至屏東案爭論不休，李柏毅總質詢時回顧表示，遠自1990年代，時任高雄市長吳敦義核定高鐵站點錯過高雄火車站、2010年時任閣揆毛治國也否決高鐵延伸高雄車站與屏東市方案，已經浪費兩次南部發展機會，也錯過了連同鐵路地下化合併施工、降低交通衝擊的黃金施工期。他說，8月時任交通部長李孟諺全力補救，提出高鐵延伸高雄火車站的「高雄方案」，可惜即使想破了頭，高雄市區都難免再現交通黑暗期，可見要補救過去錯誤的決定真的勞民傷財，一切都濫觴於國民黨忽略大高屏，實在是愧對高雄人。李柏毅呼籲，在高科技產業進駐、捷運紫線等重大交通建設紛紛進駐高雄之際，高雄的民生與交通發展勢在必行、不能再拖。李柏毅舉例，高捷紫線可行性評估報告已提交交通部審議，自己會持續追蹤相關進度，確保建設如期、如質地進行。對此，閣揆卓榮泰呼應表示，若2010年便已高鐵延伸線核定施工，將能配合鐵路地下化施作，「高雄市區老早有高鐵了」。他直言，對過去的決策感到遺憾，也保證若高鐵高雄方案確定可行，將盡早實施相關工程。交通部長陳世凱則說，未來施作工程將採取「半半施工」，也就是一半路段施工、一半路段維持暢通，就是為了不影響大家通行的權益，盡全力降低對周邊居民與商圈的影響。
民調顯示４成７贊同賴總統施政 ４成４反對提名姚立明
台灣民意基金會17日公布最新民調結果，對於賴政府近來發布的人事案，四成四大致上支持賴政府任命賈永婕擔任台北101董事長、陳世凱出任交通部長不受社會多數歡迎、多數民意反對賴總統提名姚立明出任司法院副院長及大法官；對於賴清德總統處理人事安排及政策的方式，四成七大致贊同、三成九不贊同。民調詢問：「賴清德總統上任已三個多月。一般說來，您贊不贊同他處理國家大事的方式，包括重要人事安排與政策？」結果發現：15.1%非常贊同，31.5%還算贊同，26%不太贊同，12.5%一點也不贊同，11.3%沒意見，3.7%不知道、拒答。換句話說，最新民意顯示，二十歲以上台灣人中，四成七大致贊同賴清德總統處理國家大事的方式，三成九不贊同，一成五沒意見、不知道。贊同者比不贊同者多8.1 個百分點。基金會董事游盈隆分析，贊同賴總統處理國家大事方式的人比不贊同的人只多出8.1個百分點，與上個月比減少了7.2 個百分點，可以說是一個嚴重的警訊。此外，值得注意的是，在過去一個月，非常贊同賴總統處理國家大事方式的人回升5 個百分點，還算贊同者減少5.1 個百分點。顯示過去一個月，他的民意支持規模不變，但強度增強，已恢復到七月的水平。對賴政府任命藝人賈永婕擔任台北101董事長，結果發現：11%非常支持，33.1%還算支持，16.5%不太支持，8.3%一點也不支持，22.7%沒意見，8.3%不知道、拒答。換句話說，最新民意顯示，二十歲以上台灣人中，四成四大致上支持賴政府任命賈永婕擔任台北101 董事長，二成五不支持，三成一沒意見、不知道、拒答。支持比不支持多19 個百分點。基金會董事長游盈隆指出，這項發現透露了一個訊息，那就是，這是一個還算受社會歡迎的人事安排。卓內閣前交通部長李孟諺因婚外情請辭，由原行政院發言人陳世凱接任，引發議論，民調詢問，「覺得陳世凱出任交通部長是否適當？」結果發現：2.8%非常適當，22.3%還算適當，23.5%不太適當，13.1%一點也不適當，24.1%沒意見，14.2%不知道、拒答。換句話說，對原行政院發言人陳世凱出任交通部長，最新民意顯示，二十歲以上台灣人中，二成五大致上覺得適當，三成七覺得不適當，三成八沒意見、不知道、拒答。游盈隆指出，陳世凱出任交通部長不受社會多數歡迎。箇中原因為何？值得深思。民調詢問：「賴清德總統最近提名前新黨立委姚立明出任司法院副院長和大法官，在野黨強烈反對。一般說來，您是否贊成這項人事安排？」結果發現：10.5%非常贊成，23.9%還算贊成，24.1%不太贊成，19.9%一點也不贊成，14.4%沒意見，7.2%不知道、拒答。換句話說，最新民意顯示，二十歲以上台灣人中，三成四大體上贊成，四成四不贊成，二成二沒意見、不知道、拒答。不贊成比贊成多10 個百分點，多數民意反對賴總統提名姚立明出任司法院副院長及大法官。訪問期間是2024 年9 月9-11 日，共三天；對象以全國為範圍的二十歲以上成年人；抽樣方法採市話與手機並用的雙底冊抽樣（dual-frame random sampling），市話70%，手機30%。有效樣本1016 人，市話710人，手機306人；抽樣誤差在95%信心水準下約正負3.07 個百分點。並依內政部最新人口統計資料進行地區、性別、年齡及教育程度加權，以符合母體結構。經費來源是財團法人台灣民意教育基金會，簡稱台灣民意基金會(TPOF)。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案，營運部門研擬合理報酬率3、4、5％方案報告。不過，交通部長陳世凱上午才說，調幅要大眾可接受程度，下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議，主因正是「難說服民眾」，恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出，高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會，4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明，因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事討論，退回營運單位修正，併入下次董事會再議，並強調這次研議過程不公開。據悉，各董事表達許多意見，對營運單位報告內容都要求補充說明，有董事認為漲價方案對民眾說服力不足，相關配套待補強，甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束，令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」，且需補充資料多，恐難在9月底提出，估10月才有機會再提報董事會討論，票價調整期程恐延後。陳世凱回應，董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論，票價確實有討論空間，交通部會支持並尊重董事會治理，等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲，高鐵也觀望中。台灣高鐵指出，票價17年未調，台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7％，除物價、電價等維繫營運基本成本增加，人事、維修成本及利息支出皆持續上升，整體營運成本大增。台灣高鐵表示，系統、設備與列車建置迄今逾20年，目前規畫各項更新、汰換作業，包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出，以及旅客服務友善設施改善等，皆與營運安全與服務品質相關，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
票價調漲多少？台鐵董事會退回修正再議 交通部長：確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案，但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，待下次董事會再議。對此，交通部長陳世凱表示，票價確實有討論空間，交通部會支持，也尊重董事會運作治理，等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明，今日董事會審議台鐵票價合理化方案，因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，將併下次董事會再議，這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應，經了解此案於董事會充分討論後，與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論。陳世凱說，台鐵票價迄今29年沒調整，確實有討論空間，交通部會予以支持，也尊重公司董事會運作治理，等依程序送到部後會予以協助。
繼谷拉斯後第二位女性 傳李慧芝將接任行政院發言人
行政院發言人陳世凱自9月2日轉任交通部長後，發言人一職一直由副發言人謝子涵暫代，而10日傳出，將由民視新聞台國際新聞製作人兼主播李慧芝接任，並已由民視證實。知情人士透露，行政院卓榮泰內閣原有意真除32歲的謝子涵，但考慮謝子涵目前懷有身孕，個人現況意願不高，才另尋他人接棒。據了解，33歲的李慧芝在民視國際中心擔任製作人兼主播多年，外語能力強是獲得層峰青睞的關鍵，而李慧芝也一直是民視重點栽培主播。特別地勢，李慧芝的父親是前外交官、現任政大外交系兼任教授李登科，李慧芝年幼時曾隨父親派駐海外，小學之前在沙烏地阿拉伯就讀美語學校，因而外語能力流利。國中、高中學業則在台灣就讀，並取得政大哲學系學士學位，進一步前往英國倫敦大學金匠學院(Goldsmiths, University of London)深造。政院內部透露，李慧芝目前已同意接任，但尚須作業流程，預計本周可望正式發布人事派令。值得一提的是，自蔡政府2016以降，行政院發言人多為男性擔任，包含前國安會諮詢委員童振源、前內政部長徐國勇、前政院顧問丁怡銘、前政務委員羅秉成、前內政部次長陳宗彥與剛轉任的交通部長陳世凱等人，僅有谷辣斯·尤達卡（Kolas Yotaka）一名女性，李慧芝有望成為近10年來第二位女性正任發言人。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
強降雨土石流讓「花蓮鐵公路又斷了」 交長致歉：全力搶修備海陸空疏運
蘇花公路今因強降雨土石流導致崇德至和仁鐵公路中斷，交通部長陳世凱於台鐵公司舉行災害應變會議，聽取公路局、台鐵公司報告因應措施及災害搶救，另由民航局與航港局報告空運與航運疏運狀況。陳世凱因鐵公路中斷致歉，他指示各單位同仁與旅客安全一樣重要，務必在安全第一原則下，全力加派人力與機具搶通。並在搶修復建工程未完成前，啟動鐵公路疏運，也請民航局協調增開班機，另請航港局就海運備援預先整備。台鐵公司表示，自14時起，和仁崇德間東正線預警性封鎖，台北往花蓮方向之列車行駛至和仁站止、花蓮往台北方向停駛。目前旅客列車南下對號列車行駛至羅東，區間車行駛至和仁，北上列車全部行駛至花蓮。公路局表示，15時30分已安排搶修機具進場，期間曾有90餘部大小車輛受困匯德至崇德間，目前公路局已搶通北端162.9k，北返車流已疏離。另正全力搶修164.5k，並協同花蓮和平派出所警力進行南行車輛轉向北返勸離中。交通部長陳世凱與台鐵公司討論修復進度。（圖／交通部提供）陳世凱聽取各單位報告後說，在搶修過程中同仁安全與旅客安全一樣重要，目前受困公路等待南行車輛的安全務必請公路局協同地方政府單位密切注意。此外，交通部在蘇花路廊鐵公路災害聯防於此次發揮預警功效，第一時間封閉土石流溢流路段，加強現場監控，避免災害發生。陳世凱提到，為有效舒緩花蓮交通運輸需求，要求陸運、海運與空運同時啟動疏運措施。在陸運部分，南迴線對號列車全面開放站票，並於17時01分與19時，各加開花蓮站往新左營站新自強號全車自由席列車，同時台鐵公司將配合公路搶通後，辦理公路接駁。另高鐵公司也今日於22時45分加開一列新左營站至南港站列車全車自由座，接駁台鐵旅客。交通部長陳世凱於台鐵應變中心監看土石流情形。（圖／交通部提供）空運方面，民航局協調航空公司9／8(日)晚及9／9(一)早加開臺北—花蓮往返各一班，並於9／9(一)加開臺中—花蓮往返一班航班；海運方面，已預作蘇花海運備援準備，待9／9(一)視鐵公路搶通狀況，即時啟動。陳世凱也表示，因鐵公路中斷，影響民眾的交通安排，為此致上最深的歉意。交通部提醒民眾近期如有往返花蓮地區需求，請密切注意各疏運單位發布訊息，並配合現場交通管制措施，以利行程規畫。
交長陳世凱出「這招」防行人死亡 基層警批：政策不是打電動
台灣自去年6月起，為了擺脫「行人地獄」稱號，祭出交通新制，但今年行人死亡人數還是增加，新任交通部長陳世凱則是要求加強執法，增加見警率。對此，基層員警批，陳沒有專業像在打電動。台灣警察工作權益推動協會在臉書發文，「在2023年底至今年初，對於交通檢舉範圍、規範有大幅度修改，過程因社會各界認為衝擊過大，所以最終採取軟性修法，輔以工程與教育政策。」台灣警察工作權益推動協會指出，「本會在過程中，亦有呼籲應堅定修法方向，而非一直妥協，否則基層執法將無所適從；而現在初階段成效不如預期，交通部不回頭檢視當初修法與政策問題，反而質疑見警率跟執行問題，這不過是傲慢的卸責。」台灣警察工作權益推動協會說，法律寬鬆妥協，卻要執法者強硬有效，交通部把壓力轉給基層執法人員，「這種卸責與鄉愿的態度，就是我國交通政策最大的問題。」台灣警察工作權益推動協會指出，「政策不是打電動，拒絕不科學而盲目的政策調整。交通部就目前數據，認為事故傷亡人數變動不如預期，所以每年下降5％目標將提高至7％。」台灣警察工作權益推動協會批，「本會難以理解，為何堂堂交通部會有這種笨蛋分析。修法時處處妥協、警察人力不足與工時過長的問題沒有解決，還妄想要提升政策成效，請問交通部，執法資源、人力跟法律基礎要從何而來？」台灣警察工作權益推動協會說，「執法強度與交通事故間並沒有必然關係，執法只能壓制交通出於用路人的動態性風險，但交通事故也涉及道路規劃本身的既有風險，在教育、工程沒有顯著改善前，盲目增加人力負擔，不過是在虛耗資源。」台灣警察工作權益推動協會表示，「長官出張嘴、基層跑斷腿，調數字簡單，做事情難，在民意訴求更科學有效政策的現在，交通部提出這種悖於事實、漠視基層困境的說詞，真的是極度不專業。」台灣警察工作權益推動協會表示，交通部開芭樂政策，基層不買單，「交通安全為我國重要議題之一，應該停止這種『對賭』式的政策思維，而以科學、務實的方法推進，有完善的資源跟制度，就算沒有達成那些虛幻的數字指標，只要有改善，民眾都感覺得到，才能真正推動我國交通環境的改善。」
高鐵屏東站進入最後評估 房價年漲15%大樓預售案站上3字頭
交通部長陳世凱今(6)日視察高鐵屏東車站特定區表示，高鐵南北延伸為行政院「均衡台灣」重要計畫，高鐵延伸屏東已進入最後評估階段，將於年底前確認路廊方案。受重大建設利多帶動，屏東市大樓預售案，每坪開價已3字頭起跳。陳世凱今表示，台鐵六塊厝站路段高架化及北移規劃，請鐵道局加速進行，另請於高鐵屏東站預留尾軌，以利後續高鐵延伸。至於高鐵屏東站特定區聯外道路，將另案規劃辦理。高鐵屏東站未來為高、台鐵交會轉運樞紐，為配合高鐵延伸屏東，高速鐵路屏東車站特定區計畫面積307.15公頃，範圍內包含運動休閒園區、屏科實驗高中、科技產業園區（擴區）、科學園區等重大建設計畫，周邊產業、生活、商業機能已經完備，並以高科技產業為主軸之高鐵特定區。該案已於今年4月30日內政部都委會審議通過，屏東縣政府已依實際發展需要，先於8月27日發布實施主要計畫第一階段（非區段徵收開發部分），另第二階段（區段徵收開發部分）刻正辦理區段徵收前置作業，將依完成區段徵收公告及補償費發放後發布實施。陳世凱表示，高鐵屏東車站特定區都市計畫已部分公告實施，特定區範圍內屏東科學園區、科技產業園區、實驗中學已進入施工階段，而高鐵延伸屏東目前鐵道局評估相關方案系統技術已進入最後階段，將於年底前確認路線，儘速進入執行，將屏東納入高鐵一日生活圈。受益於屏東科學園的動土興建及高鐵延伸屏東拍板，加上屏東市距離高雄鳳山僅30分鐘車程，親民房價已吸引部分高雄居民外溢至屏東市置產，使得屏東市房價持續水漲船高，近5年中古屋單價漲破5成。在地房仲表示，屏東市的大樓建案預售，每坪開價都已3字頭起跳，蛋黃區預售大樓1年前每坪不到30萬元，現在開價已達35萬元；5年內中古屋平均每坪18~22萬元，現在來到22~26萬元，漲幅皆逾15%以上。
要求陳世凱補足高雄輕軌列車 李柏毅：部長沒有蜜月期
國、高中在八月底開學，立委李柏毅2日指出，高雄輕軌行經8所高中職、10所國中，加上TPASS月票優惠，輕軌月台被學生塞爆場景處處可見，新任的交通部長陳世凱沒有蜜月期，雖然陳是他的同學，但接下來自己會全力敦促陳，將高雄輕軌原計畫購置列車補足，以減少民眾候車時間。李柏毅指出，輕軌行經高雄高工、道明中學、樹德家商、高師大附中等學校，已成為學生通學新運具選擇。鑒於乘載量日益增加，自己先前就不斷敦促交通部與高市府捷運局，盡速將原計畫尚未到位的列車補齊。李柏毅表示，高雄輕軌民國111年7月第五次修正計畫時，總建設經費211.1億元（中央負擔70.13億、高市府負擔141.03億），當中含括計畫車隊24列車（第一階段9列、第二階段15列）費用，然而第二階段15列車卻遲遲未納入中央補助範圍。李柏毅認為，輕軌第二階段15列車，依公共工程委員會所頒布的「公共工程費用估算編列手冊」規定已納入興建成本，中央應依循全國一致性作法，將15列車費用納入補助。李柏毅說，輕軌成圓之後運量大幅增加，光是上半年度運量達658萬人次，相較去年度同時期375萬人次，整體運量增加約75％，現在更已經成為許多上班族與學生的通勤工具首選。李柏毅表示，現階段先行要求捷運局積極研擬相對應的班距規劃，先以加班車方式疏通人流。至於輕軌第六次修正計畫書，目前尚待行政院核定，自己接下來會全力協調高雄市政府跟交通部，盡速將原計畫列車補齊，以減少民眾候車時間。
爆陳世凱是下場選戰台中綠營活棋 鄭麗文示警藍別再被動應戰
前國民黨立委鄭麗文今天指出，政院發言人陳世凱昨日正式接任交通部長，這顯示賴清德總統早已跳過2024總統選戰被指是「少數總統」的尷尬，開始為未來綠營選戰提前佈局，陳世凱因頂著「交長」光環，不僅可能威脅藍營中市立委尋求連任，更可能成為未來台中市長選戰的綠營黑馬。鄭麗文同時提醒國民黨，別繼續陷在2024總統敗選困局，走不出來，因為賴清德總統與民進黨在選戰結束後，早已快速分析自己的優、劣勢，開始佈下一局、下兩局。她舉例，府院派陳世凱接交長，就是要增加綠營選戰「活棋」，陳世凱退可威脅中市藍委顏清標的連任、進可代表綠營挑戰未來的台中市長，其中的政治算盤打得相當精細。反觀國民黨，卻還在問陳世凱有何專業可接交長？她感嘆，當對手下棋都不知下到哪裡了，國民黨還在糾結上一局，然後將棋局主導權拱手讓給民進黨、甚至民眾黨，選民眼中的國民黨，就只是「每天開記者會回應時事」，這樣真能重返執政嗎？民眾黨主席柯文哲遭北檢聲押，卻被法院裁示無保請回，外界形容原本行情跌到谷底的柯文哲是滿血復活，民眾黨未來選擇的政治合作對象也引發討論。鄭麗文今天接受廣播媒體專訪，分析接下來藍綠白分合。她認為，民眾黨既然已經將北檢偵辦柯文哲定調為「政治迫害」，柯文哲、民眾黨在全案未塵埃落定前，就很難與民進黨再「勾三搭四」，否則一旦被選民發現，民眾黨還對民進黨輸誠，民眾黨就會更快泡沫化，至少短期內，民眾黨的表現，會比國民黨更「反民進黨」。鄭麗文指出，容或民眾黨內仍有不同考慮，但這是民眾黨的家務事，何況，在立院合作，與選戰是否要繼續合作，原本就是完全不同的兩碼事。畢竟立院上會期，藍白多次合作，都是為「監督」執政黨、在不同議題上產生的「自然合作」，但在立院合作，不代表選戰就一定合作，反之亦然。鄭麗文提醒國民黨，眼下一定要深切瞭解這個事實「不需要為合作而求合作」，因民眾黨是小黨，其實有很多事有求於國民黨，國民黨立院黨團不可能不清楚。尤其當柯文哲人設遭嚴重挑戰與質疑，國民黨沒必要再像上個會期，幾乎是讓民眾黨牽著鼻子走，就是視議題該合作就合作。她說，上個會期，國民黨已經很少主導議題，都讓民眾黨扮演「攻擊發起」角色，立院新會期是重要的預算會期，國民黨團不應該再將攻擊主導權拱手讓人。「而且，請不要再一廂情願的討論藍白合」，鄭麗文提醒國民黨，2024總統選戰早已經過去了，現在還有很多藍營人士爭論白委黃珊珊是不是「破壞藍白合元兇」，但總統輸了就是輸了，對於黃珊珊的角色，應該就是論事，例如她在民眾黨內一筆爛賬就可討論，至於昔日藍白合恩怨就不需再糾纏。鄭麗文分析，2024總統大選後早就人事已非，不必再用那場大選打未來的算盤，當賴清德總統走出少數總統的困局，清楚知道優勢劣勢佈下一局，國民黨卻還困在上一局走不出來，國民黨上下真的要醒一醒，別再只是「每天回應時事」。
砍在刀口2／雷吼「監督預算」唬人效果大 藍自擔心審查不懂眉角
立院新會期開議後重頭戲將是審查104年度的中央政府總預算，這不僅是賴總統就職後的首編預算，歲入歲出還首度突破3兆元規模，受高度矚目。雖然賴總統、閣揆都相繼喊話各部會首長與綠營黨團要清楚論述、主動與在野黨團溝通，避免預算遭重大刪除凍結，影響國家發展，然而藍營表態「絕對嚴審」，強調目標從「砍300億起跳」，並透過凍結預算、主決議等方式，回應民意的期待。據指出，因民眾黨主席柯文哲深陷官司爭議，已經有白委喊出將針對此次偵辦過程中凸顯的檢方違背「偵查不公開」爭議，要檢方給個交代，外界推測這也象徵白營吹起嚴審法務部預算的號角。此外，憲法法庭將在立院新會期針對在野黨力推的國會改革法案宣判，若判決違憲，恐也難免波及司法院的預算，新任大法官人事案也不樂觀。另外，行庫為落實賴總統「新青安貸款」選前政見，房市屢傳亂象，外界甚至擔心引發「類次貸風暴」，藍委已提案要求央行、財政部等單位開議後到立院專案報告，避免年輕首購族成最大受害者。預料財政部、央行與金管會部份預算，也可能因此成立委要求凍結，或成為「主決議」（先向立院報告改進狀況，解凍後才能動支）的標的。行政院正式核定政院發言人陳世凱出任交通部長，但交通部主管業務包山包海，但陳世凱過去的經歷並無交通領域的專業，能否推動相關政務，引發外界議論（圖／記者趙世勳攝）再者，包括遭質疑推動打詐、數位化無功，預算卻「編好編滿」的數發部預算，遭在野黨痛批只會配合政治、打壓特定媒體的NCC國家通訊傳播委員會預算，也都被視為在野黨「大砍預算」的標的，恐難「全身而退」。而交通部主管業務包山包海，原先編製預算的交通部長李孟諺卻突然下台，由完全不具交通專業的政院發言人陳世凱倉促上陣，甫上任就要面臨朝野立委的拷問，交通部能保住多少預算，也成為觀察重點。即使在野黨磨刀霍霍大喊砍預算至少「300億起跳」，但其實只佔明年度中央政府總預算歲出3兆1325億的百分之一，說穿了與往年「統刪1％」的朝野基本共識相去不遠，只是「數字」有唬人效果罷了。一名立委透露，行政部門早已灌水多編些預算，就等著在野立委「出招」。過去八年，在野立委人數少，預算統刪1％還勉強對選民有交代，如今在野黨已是國會多數，預算審查最後若仍僅統刪1％，不僅未兌現選前承諾，更難逃綠營訕笑「在野黨不用功，查不出預算貓膩」。立院將開審114年度中央政府總預算，其中也再度編列551億元的治水預算，引發外界質疑錢是否用在刀口上，日前高雄仍豪雨成災，政府有義務要告訴全民治水預算究竟是怎麼花的。圖為今年7月高雄發生嚴重水災的畫面。（圖／民眾提供）資深立委賴士葆指出，在野立委重新掌握立院席次優勢，包括國軍打造7艘潛艦、長達14年「匡列」預算；編列行之有年、卻還是頻傳水災的治水前瞻預算，CP值遭到質疑的軌道建設，這些被鎖定監督的大型預算，不僅內容專業，牽動國安機密，更因常跨各縣市選區，若在野立委無法明確點出哪裡浮濫、浪費，甚或被挪用，而是天馬行空的漫天喊價砍預算，執政黨將「笑納」當成是下屆地方縣市長、立委總統選戰的相罵本，恐無助在野重返執政之路。另一位資深立委也認為，「統刪1％預算」並非最理想的預算監督方式，尤其法律對各行政部門編列「延續型預算」有保障，就算預算被砍，行政單位仍可自行挪用其他預算支應，資深立委也都知道巧門何在，真要砍預算「砍新不砍舊」，多鎖定今年新增的預算項目，並以主決議禁止各部門「自行勻支」，預算刪減對象也要相當明確，才能避免行政單位存在僥倖心理，對新科立委而言其實並不簡單，監督預算能否真正「砍在刀口上」，也就更讓外界好奇。
陳世凱接任交通部長 對自己的第一點期許就是「尊重專業」
交通部今（2）日舉行部長交接儀式，新任部長陳世凱正式上任，面對過去幾天對於他資歷及沒有交通專業背景的質疑，陳世凱回應，交通部曾經出過更年輕的部長，也有多位沒有交通背景，他對自己的第一點期許就是「尊重專業」，而部會首長的關鍵能力是溝通、協調及領導力，期待與交通部6.1萬名同仁一起交出好的成績單。陳世凱表示，在他擔任行政院發言人期間，對於交通部業務並不陌生，交通部向行政院長卓榮泰簡報的業務，大多他都在旁參與，這幾個月陪著院長看過國道、省道、台鐵、氣象署，也與觀光署開過好幾次會，也參訪中華郵政台北郵局，無論業務、勘災、建設或疏運計畫，他也都與院長走到每一個地方，了解大家的業務、努力、專業。陳世凱說，有人質疑他這麼年輕怎麼擔任部長的位置，他自嘲「自己並不年輕，是個中年大叔」。陳話鋒指出，30多年前，交通部曾有45歲的部長連戰、簡又新，20多年前還有49歲當部長的葉菊蘭，包含他在內，4位部長有3位沒有交通背景。陳世凱指出，過去交通部時常有很年輕的部長，依靠的每一位同仁專業分析，讓每個部長都能在任內有卓越表現。他上任後對自己第一個期許就是尊重專業，過去交通部從不是依靠部長一個人的專業，而是依靠6.1萬名同仁的專業，才能為人民、國家，無論在交通、氣候、觀光方面，做到無微不至的服務與建設。陳世凱接著說，要拜託交通部同仁，在他尊重專業的角度底下，請大家給他最專業、快速、正確的分析。並表示，他的任務除了政策溝通、執行台灣希望工程、政策的行動創新內閣精神外，也會協助第一線同仁，「不敢說是領導，但會與大家一起努力工作」，讓大家目標明確、方向正確，除了在第一線外，也會做大家最堅實的後盾，讓大家在沒有後顧之憂的情況下，為民服務、為台灣、國家努力奮鬥。陳世凱表示，今日的交接典禮上，不會說太多政治、政策或專業術語，但希望下次交接典禮時，他可以細數自己能交出的成績單，以及福國利民的政策，希望大家一起努力，未來倚靠大家的專業，「我們是6萬1000多人的專業團隊，不會讓人民失望，未來要做得更多、更好，也更快」。
陳世凱任交通部長 賴士葆舉「她」為例：一根鵝毛吹噓成一隻鵝
行政院長卓榮泰29日宣布由前行政院發言人陳世凱接任因外遇事件下台的前交通部長李孟諺。卓揆向大眾說明的理由是陳世凱「年輕、有學習力、肯打拚、配合良好」。國民黨立委賴士葆舉當年吳音寧出任北農總經理挨諷「實習生」為例，大酸民進黨黨證真香，只要線上實習就能快速高升，卓揆非常勉力要從從陳世凱有限的經歷中，把一根鵝毛吹噓成一隻鵝，真是辛苦了。賴士葆在臉書發文指出，真的是黑馬，史上最年輕的交通部長陳世凱，沒有交通專業，政治資歷也很稚嫩，擔任過台中市議員和競總及行政院百日發言人兩個職務，要接掌部會首長。賴士葆指出，卓揆誇「陳世凱服務熱忱，所以可以勝任。」如果這是檢驗交通部長的標準，全台灣千萬職場的勞工都具備服務熱忱的條件。卓揆說「陳世凱擔任台中市議員的經驗，熟悉地方交通所以可以擔任交通部長。」這樣的論述未免貽笑大方，台中市的交通相較於涵蓋陸海空的全國交通業務，真的九牛一毛。不當的類比，只因為底氣不足。另外，卓榮泰吹噓陳世凱過去百日擔任行政院發言人，到過花蓮災區，還有很多交通設施現場會勘，及參與會議主持等等，真的讓人不忍聽聞，這些不能登廟堂的經歷，很多路人甲乙都有相關閱歷啊！賴士葆表示，是中華民國沒有人才了嗎？不是，有交通專業的文官，還有政治資歷完整的人才一堆，然而顏色對、跟對人，有人提拔就可以一步登天，就像過去被認為北農實習生的吳音寧，看不懂財報、沒有農產專業，但是蔡英文挺，她就可以掌管北農。賴士葆點出，陳世凱心知肚明自己的歷練不足，所以很誠實地說，他會尊重專業、快速用心學習、認真管理各部會相關業務。令人好奇的是：不具專業，還在學習的實習生如何管理各部會相關業務？
憂陳世凱交通經驗掛零 賴士葆批卓榮泰吹捧過頭「鵝毛吹成鵝」
國民黨立委賴士葆29日表示，將接任交通部長的現任行政院發言人陳世凱毫無交通專業，閣揆卓榮泰還得盡力吹捧，「把一根鵝毛吹噓成一隻鵝」。前交通部長李孟諺因涉入陸籍女子婚外情案閃電辭職，任期不滿3個月。卓榮泰於29日行政院會拍板，宣布由陳世凱接任。由於陳世凱並無交通相關學經歷，引起外界議論。據了解，陳世凱出身新竹市，自東海大學大二便投身政治工作，參加綠營青年軍，後曾擔任民進黨台中地區立委簡肇棟、邱太三、蔡其昌助理。並曾連續擔任過3屆台中市議員，二度挑戰台中第二選區晉身立委未果，2022放棄市議員連任，並投入2024賴清德總統競選辦公室擔任發言人，520賴清德就任時，獲卓榮泰延攬擔任政院發言人。對此，賴士葆直言，卓榮泰口口聲聲誇讚陳世凱具備服務熱忱而可以勝任，但全台灣千萬職場勞工都具備服務熱忱的條件。他說，卓榮泰誇讚陳世凱過去在台中市議會對交通多有關注，但台中市議員所接觸到的交通範疇，比起涵蓋陸、海、空交通業務的全國交通部，根本九牛一毛，實在是卓榮泰沒話說了，只好硬捧。賴士葆感嘆，陳世凱心知肚明自己歷練不足，誠實地稱會尊重專業、快速用心學習、認真管理各部會相關業務，但這種不具專業、還在學習的「實習生」，究竟如何管理各部會相關業務，難道全國沒有人才了嗎，這都是難以孚眾之處。
「政府不會有限貸令」 卓榮泰：會滿足一般民眾資金需求
近期因新青安貸款引發的爭議，央行下令銀行業者9月6日前提出改善方案，遭解讀為「限貸令」。行政院長卓榮泰今（29）日於院會重申「政府不會有限貸令」，並表示，政府會顧及民眾權益，不受影響，也會滿足一般民眾資金需求。行政院發言人陳世凱轉述，卓榮泰昨日已經清楚表示「政府不會有限貸令」，央行對市場穩定安全機制預先做努力，希望大家在更安全準備中，因應民眾需要，讓正常金融行為依序進行。卓榮泰重申，「政府會顧及民眾權益，不受影響」，滿足一般民眾資金需求，台灣金融市場體質相當不錯，而金融監督管理是為了維持市場秩序和穩定，金融監督管理的措施制定一定要符合社會大眾權益。卓榮泰說，希望業者在政策原意下，提升營運的體質，以利台灣未來的經濟發展，也希望人民知道，政府維繫金融市場安全穩定秩序的用心。