陳世凱
」 交通部 陳世凱 駕駛 高齡駕駛 交通
通勤族有解？雙層公車明年可望上國道 每車增載20人
國道短途通勤路線如北桃、北基，尖峰時段大排長龍，有立委提議改雙層公車增加運量，交通部已預告修法，最快明年1月底將開放雙層公車行駛國道與快速公路，規定車高限制等安全規範，待業者評估是否購買使用，交通部正研擬購車補助，補助比例討論中。據統計，公路及國道客運仍缺員671人，市區客運缺員1344人，共缺2015名駕駛。交通部表示，13日預告修正道路交通安全規則與高速公路及快速公路交通管制規則，近年運輸業駕駛短缺，國道尖峰運能不足，參考英國、日本、香港經驗，修法開放雙層公車行駛高快速公路。預估每車載客可從原本約40人，增加至60人，提升50％運量。交通部說明，現行市區雙層公車限高4.4公尺，為開頂式公車，未來行駛國道車輛須降至4公尺並改為封閉式，走道寬將從32公分增至45公分，國內已有車廠可打造雙層巴士，未限制廠牌國籍，上路後須依高快速道路管制規定，未設其他特別行駛限制。目前新北市與桃園市府多次建議加速推動，未有個別業者提意願，已函知地方政府、公路局先了解業界需求預做準備，不排除任何有需要的路線。針對行駛安全，交通部說明，主管機關、客運業者規畫路線時，可參考高速公路強風管制作業規定避開禁行路段，將依現行規範強風時禁駛，且車廠會開設課程提供駕駛學習與一般大客車不同的操作方式。交通部長陳世凱也說，屆時針對駕駛會有特別訓練，盼明年1月底完成法制作業，載運人數變多可紓解尖峰排隊問題，業者規畫上可減少班次，就不需這麼多駕駛，對乘客與業者雙方皆有益，但實際是否使用仍視業者決定。首都客運總經理李建文說，雙層公車造價昂貴，期待政府推出補助方案，業者才買得起，對新措施樂見其成，但購買意願仍要評估，也希望運價能依法定期檢討，合理反映成本。
觀光逆差擴大 平日補助、壽星加碼成救國旅新招
近年國旅補助計畫賴清德總統宣示要將觀光打造為兆元產業，但今年「觀光逆差」比去年更嚴重，國旅面臨挑戰。交通部長陳世凱13日指出，觀光署已規畫明年推出旅遊補助，平日住宿補助最高2000元，每個月還抽出1000名壽星加送住宿金1200元，另有團體旅遊補助等。據悉，預計投入逾20億元，但預算還要向立法院爭取。行政院11月6日剛通過「北回之巔旗艦計畫─微笑南灣in台灣計畫」，將在民國115年至118年投入100.14億元，預期增加10％的旅遊人次，創造觀光產值1226億元。交通部緊接著拋出平日旅遊補助，鼓勵民眾在周一至周四出門旅遊。陳世凱指出，國旅的問題是尖峰和離峰旅遊人數差很多，旅客擠在尖峰出遊，房價自然就貴，平日住宿其實很便宜，因此用政策鼓勵民眾選周一至周四的平日出遊。另外，方案也會提供每月1000名的壽星住宿金1200元，鼓勵民眾生日時出遊。根據觀光署規畫，平日住宿優惠方案預計發行住宿券，每人最多抵用2晚，第1晚抵用800元、第2晚連住抵用1200元，最高可抵2000元。另旅行社招攬30人以上企業員工旅遊，包裝至少2天1夜行程（例假日不超過1天）。每家旅行業者可申請10團企業員工旅遊遊程行銷獎勵金，每團1萬元；每家公司可申請1團企業員工旅遊獎助金2萬元。其實自107年起，交通部已推出至少8波旅遊補助，有些是全國性、也有些是針對部分縣市，預估效益動輒破200億元，但實際效益卻令外界存疑。高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨表示，2天有2000元補貼對部分旅客會有吸引力，例如銀髮族、年輕族群，他們較有可能做平日旅遊，家庭客則比較困難。他認為，該措施仍屬短期刺激，要讓消費者改變習慣到平日出遊，機率並不高。此外官方提供旅客住宿補貼，不時有網友抱怨「上有政策、下有對策」，補貼多少錢旅宿業者就跟著漲多少，旅客根本沒有受惠。對此，觀光署只能呼籲旅宿業自律，不得藉機抬高房價，若查獲哄抬者可終止其補助資格，旅客也可以提出檢舉。至於如何吸引國際旅客來台？陳世凱說，希望大型活動、演唱會可以來台灣舉辦，未來會跟旅行社合作，例如提供門票給國內旅行社去跟國外旅行社對接，招攬國外旅客。上路第1年，希望可以吸引2至3組大咖的國外藝人，或是大型頒獎、展覽等，地點不限，全台縣市都可以納入。
「4G吃到飽」恐遭壟斷下架？3大電信商回應了 NCC同步出面表態
雖然各家電信業者都在推廣5G服務，但目前全台仍有高達1700萬名4G吃到飽用戶。近來，由於遠傳、台灣大哥大先後宣布停止經銷通路銷售4G資費方案，引發用戶擔憂萬一中華電信跟進，屆時國內三大電信商同步停銷4G方案，等同於「強制轉5G」。對此，中華電信當前最大股東交通部出面表態「沒有收到相關通知」，國家通訊傳播委員會（NCC）也表態會與電信業者持續溝通，「確保不同用戶仍有多元選擇。」近日，國民黨籍立委王鴻薇透過臉書公開指出「4G吃到飽恐被聯合壟斷下架」，並表示遠傳與台灣大哥大從本月開始全面停售經銷通路4G吃到飽資費方案，只剩直營門市與網路申辦。並宣稱「目前市場觀望，中華電信也極可能跟進」。說法引發部分消費者恐慌，認為4G資費越來越難辦，接下來就是逼用戶「只能使用5G高昂資費」。面對質疑，中華電信的大股東交通部部長陳世凱在5日指出，目前尚未收到任何關於中華電信「4G資費要下架」的通知，目前中華電信的各種4G資費專案都還在順利營運中。陳世凱同時承諾將與中華電信進一步溝通，提醒做網路資費的決策時「應多站在消費者立場思考」。NCC主秘黃文哲也出面澄清，目前4G服務持續正常運作，並未出現聯合壟斷或強迫升級的情況。他表示NCC將與電信業者保持溝通，避免造成民眾心理壓力，並確保不同用戶仍有多元選擇。針對這次風波，台灣大哥大解釋所謂「停銷4G方案」，僅是針對經銷通路的銷售策略進行調整，消費者仍能透過直營門市、加盟店、客服專線或官方網站等各種管道申辦4G方案。遠傳電信則指出，目前經銷商停銷的，僅有4G月租「699方案」，公司仍提供399、499、599等不同價位的4G吃到飽方案，並搭配多元5G資費，以滿足不同客群需求。
推毒駕唾液快篩「拒測罰18萬吊照」 交通部：最快年底上路
去年毒駕高達1991件，政府推動員警執法時使用唾液快篩，交通部預告修法，增訂執法人員使用毒品唾液快篩流程，並規範唾液快篩測出毒駕後處置準則，及駕駛拒絕檢測處置程序等。交通部表示，這次修法將快篩流程明確化，讓民眾與執法人員更清楚了解程序，預計今年底完成修法上路實施。行政院長卓榮泰8月27日在中央道路交通安全會報指示，針對毒駕防制，請交通部增修「毒品唾液快篩檢測」相關法規。交通部長陳世凱當時表示，適法性沒問題，會全力協助，讓執法人員更容易理解及使用。交通部說明，為推動唾液毒品快篩試劑成為第一線員警執法檢測工具，並明確對車輛駕駛人實施唾液毒品快篩試劑測試檢定的相關檢測及拒絶配合實施測試檢定處置等程序，故增訂「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第十九條之四。草案條文明定檢測程序及拒測處置方式，對駕駛實施唾液毒品快篩試劑檢測者，過程應全程錄影，並在攔檢現場實施檢測，若現場無法檢測，得向駕駛說明並請其至勤務或適當場所檢測，且需告知受測者唾液毒品快篩試劑有效期限、檢測流程、檢出結果判讀方式及有效判讀時間，若因快篩試劑問題或受測者未符合檢測流程，導致檢測失敗，也應向受測者說明失敗原因並重新檢測。實施檢測後，應告知受測者檢測結果，請其在快篩執法紀錄表簽名確認，拒絕簽名應記明事由，若檢測出車輛駕駛人有吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品或其相類似的管制藥品，依此條例製單舉發。這次修法也增訂駕駛拒絕接受唾液快篩相關處罰，須告知拒測的法律效果，並製單舉發，駕駛拒絕接受唾液毒品快篩者，處18萬元罰鍰，吊銷駕駛執照及吊扣該車輛牌照2年，肇事致人重傷或死亡者並得沒入車輛。拒測累犯部分，駕駛10年內第2次違反者 ，處36萬元罰鍰，第3次以上者按前次違反本項所處罰鍰金額加罰18萬元，吊銷駕駛執照，公路主管機關得公布姓名、照片及違法事實，並吊扣該車輛牌照2年，肇事致人重傷或死亡者並得沒入車輛。此外，租賃車業者已盡告知處罰規定義務，汽機車駕駛人仍有毒駕情形者，依所處罰鍰加罰二分之一。慢車駕駛人拒絕接受唾液毒品快篩者，處4800元罰鍰，並當場禁止其駕駛；駕駛微型電動二輪車者，並當場移置保管該微型電動二輪車。交通部補充說明，目前執法人員本就可選擇使用唾液快篩方式，這次配合行政院指示修法增訂條文，不僅要讓民眾清楚了解毒品唾液快篩檢測流程及相關權利義務，也讓第一線執法人員有準則可依循使用，將取締毒駕唾液快篩流程明確化，後續將與內政部完成會銜，預計今年底前可完成修法並上路實施。
馬太鞍溪便道明下午3時通車 陳世凱：單趟省40分鐘
花蓮光復鄉馬太鞍溪橋9月23日遭洪水沖斷，歷經2周多的搶修，交通部長陳世凱今（9）日宣布，便道將於明天（10日）下午3時通車，僅開放小型車與救災車輛通行，相較之前繞行193縣道或光豐公路，可節省30至40分鐘左右，大概10分鐘就到達目的地。陳世凱今天視察台9線馬太鞍溪橋災害修復進度，受訪時指出，對光復鄉的鄉親來說，進出最方便且最快速，就是透過台9線的進出，當時台9線的馬太鞍溪橋被沖毀後，確實造成交通上的不便，所以很多鏟子超人跟救災團隊，都是透過台鐵進出，但車輛的運輸也是相當重要。陳世凱表示，在總統的指示下，要求在1個月內便道能完成通車，感謝工程單位日夜趕工，用2個多禮拜的時間完成通車，也就是明天10月10日下午3時，馬太鞍溪便道南北向會同時通車。陳世凱指出，未來要進出光復鄉，除了台鐵外，也可以透過便道進出。目前可以行走的是5噸以下的小型車輛，不過救災需要的車輛會特別開放通行。針對省下多久車程時間，交通部公路局東區養護工程分局長林文雄說，如果繞行193線大概時間要40分鐘，如果是繞行台11線跟11甲，將近2小時，短短的五百公尺，通車後只需要10分鐘左右。陳世凱表示，省下的時間大概是30到40分鐘左右的時間，對於未來在花東的鄉親來講，南來北往的時間會省相當的多，過去透過台11線自己在災情剛發生第一天來的時候，繞行車程大概要2個小時左右，現在便道通行後，大概10分鐘就到達目的地。陳世凱說，未來會視整體的工程狀況跟整個道路穩定狀況開放大型車輛通行，現階段只有小型車跟這個救災車輛為主。陳世凱表示，南向跟北上分開兩條路線走，南北向會同時通車，24小時都會派保全人員，在現場監控道路的狀況跟河流水位高低視情況管制通行。
搭國道客運更划算！TPASS推2.0+方案 每月搭兩次就有現金回饋
TPASS行政院通勤月票未納中長途國道客運，繼今年初TPASS 2.0常客優惠上路，交通部長陳世凱8日宣布，12月將推行「TPASS 2.0+」方案，擬針對85條中長途國道路線，每月搭2次享15％、4次以上有30％回饋。以台北至新竹票價約150元試算，來回可省45元，業者盼衝高客源。統計至今年9月底，有20縣市實施TPASS，累計1822萬人次購買月票，約13.96億人次用月票搭公共運具，今年1至7月公共運具運量也較實施前同期成長41.4％，今年推出的TPASS 2.0於2至8月共37.8萬張票卡達回饋條件，回饋金共3279萬元。陳世凱指出，國道客運對國家運輸非常重要，盼更健康發展，針對中長途推出補助，民眾1個月只要搭2次就能回饋，鼓勵大眾出行多搭國道客運。公路局長林福山說明，TPASS 2.0+規畫針對70公里以上及東部國道約85條路線，乘客每月搭2次回饋15％、4次以上回饋30％，隔月25日靠卡領取，預計11月開放登錄，12月開始累計回饋，業者相當期待，透過政策回饋乘客，盼替業者增加人流。林福山舉例，台北至新竹平日票價約150元，來回300元，未來搭一趟來回可享15％回饋，省下45元，若在連假期間，除可享有TPASS 2.0+回饋，還能適用公路局的國道客運6折優惠，折扣相當多。國光客運表示，TPASS預算支援較多，新回饋的方案可以鼓勵中長途移動民眾多利用國道客運，盼藉此機會將客源衝起來。統聯客運提到，中長途客運受軌道衝擊旅次萎縮，全力支持新方案，有別於以往票差補貼，這次以最直接方式回饋乘客，先前調查統聯有2成乘客每月會搭一趟來回，另有2成乘客每月搭逾4次，未來可望運量成長，但幅度須再觀察。
中秋連假雙鐵疏運估破555萬人 高鐵單日運量有望創新高
明起為中秋連假，台灣高鐵與台鐵預估將迎來大量返鄉及出遊旅客，推估雙鐵運量將達555.8萬人次，其中台灣高鐵可能在10月6日中秋當天，突破歷年單日運量最高紀錄，滾動預估最高運量可能達35.1萬人次。因應搭乘需求，雙鐵皆備妥運能與疏運措施應對。行政院長卓榮泰（左）3日在交通部長陳世凱（右）配同下，到台北車站視察中秋節連假鐵公路疏運情形。（圖／報系資料照）行政院長卓榮泰與交通部長陳世凱等人，今赴台北車站防災應變中心，視察中秋連假鐵公路疏運整備狀況。（圖／報系資料照）行政院長卓榮泰與交通部長陳世凱等人，今赴台北車站防災應變中心，視察中秋連假鐵公路疏運整備狀況。台灣高鐵分析教師節連假運量差異，疏運第1至3天較預估值合計約多10萬人次，觀察得知以集中在台北至台中的中短程旅客為主，因該周末北部活動多，推論該次疏運返鄉旅客偏少，可由平均距離偏短得知，而教師節收假日運量較低，主因為返鄉旅次需求受中秋連假影響而較弱、部分旅客因離峰優惠分流、及部分出國民眾未返國。中秋節連假即將開始，台北車站3日出現大批返鄉人潮。（圖／報系資料照）台灣高鐵綜整，教師節連假疏運長程返鄉需求較弱，及中北部活動多帶動短途旅遊旅次，造成非典型疏運現象，以至於疏運結果與預估狀況有所差異。針對中秋連假，台灣高鐵表示，伴隨旅客持續成長，各疏運期自由座旅客占比隨之上升，而疏運期內各日雙向自由座旅客占比，會因疏運尖離峰狀況有明顯差異，因此這次除密切觀察對號座車票預定狀況，另將納入自由座占比預估值，來推估中秋疏運逐日運量的高低標區間。中秋節連假即將開始，台北車站3日出現大批返鄉人潮。（圖／報系資料照）台灣高鐵規畫10月2至7日為中秋疏運，推估旅運需求，單日最高運量預估落在10月6日中秋節當天，滾動預估最高運量可能達35.1萬人次，有可能超過台灣高鐵歷史最高運量的2023年中秋收假日33.8萬人次。另整體疏運期間，高鐵滾動推估總體運量可能達163.5萬人次。台灣高鐵表示，疏運期間預計加開177班次，總計開行2112班次，10月6日為最高峰開行204班次，疏運期間全車隊34組全數投入營運，期間共提供206.3萬個座位運能，較平常增加7.8％，並依旅運需求劃分2至9節自由座配置。台灣高鐵也祭出分流措施，南港站優先引導自由座旅客到1至4節車廂，將8至12節預留台北站使用，協助紓解自由座人潮。另台中站也設有運具聯防機制，需台鐵及公路局支援運送旅客時，即時啟動相互支援，加開班次協助載運。台鐵公司則表示，規畫10月3至7日為中秋疏運期，推估中秋連假運量以返鄉旅客最多，其中最高峰為10月3日，全線估達85.6萬人次，預估平均每日載客數約75.3萬人次，而3至7日總體預估運量可能達392.3萬人次。台鐵運能方面，西線平日客座利用率約60％，連假預估運量約較平日增加21.5％、運能約增加13.9％；東線平日客座利用率約50％，連假預估運量約較平日增長27％、運能約增加19.5％。台鐵表示，東、西線皆可提供充足運能。台鐵公司指出，中秋加上國慶連假10月3至11日疏運期，全線加開237列次，同時加強與高鐵台中站橫向聯繫，於彰化站備有預備編組及乘務人力，依現場人潮狀況可機動加開。針對訂票情形，台鐵公司說，中秋疏運已售出37.9萬張，整體平均利用率52.44％，國慶疏運已售出22.7萬張，整體平均利用率36.07％。對於光復站災後復建疏運應變，台鐵公司說明，9月26日至10月2日已加開118班、增停64班，共疏運約22.3萬人次，台鐵已在花蓮至台東區間全面開放站票、簡化進站流程、並加強高峰分流與安全防護、增加售票與服務旅客設備、增派支援人力，將持續協助救災工作。陳世凱表示，在這次史上最長疏運3合1連假，國人需要返鄉，是交通同仁最忙時候，已整合完成鐵公路、海空運所有運輸系統，並透過大數據及AI預先規畫整備工作，目前算出最大風險點落在中秋節當晚在台中高鐵站，若狀況超出預期，可隨時啟動運具聯防機制，請台鐵與公路局協助疏運。卓榮泰說，感謝四大運輸系統同仁年節期間忙碌，照顧交通順暢、安全與服務，陳世凱推出的海陸空聯防機制，可在各地需要臨時應變時，做好萬全因應計畫，並利用AI科技分析，將3天疏運任務，在國人期待下完成。卓榮泰提到，同時也要為花蓮賑災發揮功能，超人不需要披風，但需要台鐵列車，許多民眾都搭高鐵到台北或高雄，再轉台鐵赴花蓮，公路部分台9線便道也要快速完成，目前還有很多志工要去花蓮，引導、分工都要明確，另也要盡到照顧志工責任，希望各單位能隨時發布正確資訊讓國人了解，讓救災、返鄉、旅遊，透過運輸系統得到最好的服務。
飛機控注意！松山機場觀景台整修完工 搶「中秋連假」周六正式開放
民航局2日表示，歷時2年整建、松山機場觀景台已全面重新整建完工，交通部長陳世凱2日上午視察，肯定各項設施都很完善，也期許觀景台能儘速開放。民航局台北國際航空站將於3日進行開放前最後檢視，並規劃中秋節連假首日4日重新對外開放，每日開放時間為上午9點至晚上9點。陳世凱2日由民航局長何淑萍、台北國際航空站主任鄭堅中陪同，視察松機觀景台。鄭堅中表示，觀景台於100年對外開放，很快就成為北部地區賞機勝地，並曾創下全年參觀人數超過45萬人次的紀錄。不過，因原觀景台採實木地板使用日久，出現損壞不平的現象，因此於2023年10月著手汰換地板，過程中施工團隊發現防水結構有部分老化，需徹底改善，經站方評估，決定將原本的地板汰換計畫，擴大為全面性的基礎重建與設施升級工程。全案歷經近2年，於今年9月完工，全新的觀景台也呈現多處亮點。站方指出，在安全性上，地面以高耐久性的防滑塑木地板取代木質地板，大幅提升旅客行走的安全。鄭堅中表示，走入觀景台，迎面而來的3D彩繪牆傳遞了「航空」、「未來」等概念，除了松機原本的吉祥物「綠橙橙」，此次還添加了機長造型的生力軍—男性的「松桑」與女性的「愛將」，除了諧音「愛松山」，也希望藉此向遊客傳遞兩性平權觀念。彩繪牆之後，則是長約16公尺、高約3.5公尺的巨型植生牆，不僅美化環境，更能調節空氣品質，遊客置身其中，也體現機場親善自然的綠色環保理念。本次整建也特別關注全齡友善的需求，同步升級了無障礙廁所並新建哺集乳室，確保每一位旅客，無論是年長者或親子家庭，都能在此享受便利的服務。在服務機能上，國際知名咖啡品牌「Caffe Bene」的進駐，將為旅客提供愜意的飲食選擇，遊客可在觀景台邊喝咖啡、邊看飛機。陳世凱表示，他從高中時就很喜歡到松山機場附近看飛機，今天看到這麼棒的觀景台，無論是景觀舒適度或者民眾乘坐賞機的安排，都做得很完善，真的很開心。他也讚許觀景台在育兒友善、兒童友善方面做得很好，確實是很適合親子同遊的地方，希望站方做好全盤檢視後，儘速對外開放。鄭堅中表示，將利用這2天進行最後審視觀景台各項設施，並將於中秋連假首日、4日起對外開放，每日開放時間為上午9點至晚上9點。他強調，翻修整建觀景台，不僅是為了眼前的安全，更為了未來永續使用。希望新的觀景台能成為親子認識航空、市民休憩交流的平台，持續深化機場作為國家門戶的服務價值。
馬太鞍溪橋被毀！台9線光復北上交通中斷 公路局拚10／15前建便橋通車
花蓮萬榮鄉馬太鞍溪堰塞湖23日發生溢流，洪水夾帶砂石沖毀下游馬太鞍溪橋，台9線光復北上交通中斷，公路局東區養護工程分局現勘便道可能的路線與工程，將先埋設大涵管提升抗災能力，接著作鋼便橋，要趕在10月15日前通車，公路局已進場上游(南下線)涵管便道施工。交通部長陳世凱在災害隔天視察橋梁受損情況，指示10月15日前建好涵管便橋，明年2月完成鋼便橋，力拚明年底重建單線永久橋梁結構，總經費24.5億元，盡快讓民眾通行。公路局邀集台鐵、水利署、農田水利署及縣府與光復鄉、鳳林鎮公所，現勘於河床施築涵管便道，或使用舊鐵路溪底隧道2方案進行評估。公路局說，舊鐵路溪底隧道長達2360公尺，雖較可避免遭颱洪沖刷，但隧道寬度僅4.1公尺，無法廻轉，逃生困難，亦無法救援；至於河床施築涵管便道，雖易因受颱洪侵襲受損，但具有工期短且可快速修復優點，經研議地面較低行水區採直徑2公尺大涵管，砌1至3層以提升抗災能力，可作為第二階段鋼便橋完成前的緊急通行方案，公路局已進場施工。公路局說，長期重建方案，同步進行路線及橋梁型式律定，以明年底前完成橋梁工程，並以2027年全線改建完成為目標。
光復鄉淹水主因曝！水利署長：洪水流量超標4倍
強颱樺加沙帶來劇烈豪雨，重創花蓮馬太鞍溪流域，導致堰塞湖溢流與橋樑斷裂，洪水挾帶大量泥砂如洩洪般傾瀉而下，最終灌入光復市區，釀逾百人死傷及失蹤的嚴重災情。對此，水利署長林元鵬今（24日）上午前往現場視察時表示，此次洪水流量遠超過設計標準，達到「4倍以上」，是造成災情的主要原因。綜合《中時新聞網》、《ETtoday新聞雲》報導，林元鵬指出，馬太鞍溪右岸約3百公尺的堤防出現破損，加上橋樑倒塌造成「阻水效應」，導致洪水進一步漫入市區。他強調，並非單純因「開口堤」設計問題，因為其高度與一般堤防相同，真正的致災主因是暴漲洪水夾帶大量砂石，衝擊力道遠超預期。颱風前，相關單位已布設太空包、加深河道與加固護坡，但仍無法抵擋超過設計4倍的洪水。林元鵬坦言，此次災情暴露出防洪設施在極端氣候下的脆弱性，未來將重新檢討防洪設計並加強易受影響河段的防護。據了解，馬太鞍溪堰塞湖於昨日下午2時40分開始溢流，原本預估約70分鐘才會抵達下游，卻僅34分鐘便沖抵，並摧毀馬太鞍溪橋。洪水來得又快又急，有民眾透過空拍畫面發現南岸出現兩個大缺口，洪水持續往南及往東傾瀉，最終灌進光復市區，導致建物、車輛遭洪水淹沒。光復鄉民憤怒指出，光復1號與2號堤防中間的2處大缺口，剛好有2家砂石場，即便事前已放置水泥鼎塊、太空包等防災物資，仍無法抵擋洪水，結果大量泥水從此處湧入市區。對此，九河分署副分署長陳世峰澄清，砂石場與堤防缺口無關，只是工廠位置恰好在附近，缺口原本是為因應東部特殊水文環境而設置的預洪設計，事發前已封堵，但溢流規模高達設計標準近4倍，才造成潰堤。他指出，此次災害純屬天災，未來若要重建堤防，將透過地方說明會與居民及環保團體進一步溝通。除了洪水本身，現場的災防應變也引起批評。許多災民反映，大水湧入市區時，沒有任何廣播告警系統與交通疏導，許多準備駕車逃離的人因道路壅塞被迫棄車，陷入險境。有民眾形容現場如同「迷宮裡的螞蟻」，混亂中只能將車輛暫停在較高處，但最後仍被洪水吞沒。有受困的林姓災民表示，自己並非當地人，只是路過卻遭遇大水，眼睜睜看著車輛泡水報廢，損失慘重；另1位陳姓災民則指出，車輛在水退後竟被沖到不見，期盼政府能提供補助協助度過難關。交通部長陳世凱今也前往當地勘災，他強調，此次災害並非未預警。內政部與農業部早在7月就針對馬太鞍溪堰塞湖提出警示，昨日清晨6點更已通知有溢流風險，交通部隨即於上午10點封閉馬太鞍溪橋，才避免了橋梁使用中的傷亡意外。他強調，預警措施並未延誤，所幸提早封橋才能確保安全。陳世凱指出，目前花蓮天氣仍不穩定，溪流狀況仍須觀察，待氣候穩定後將盡快興建便橋。他親自從北側至南側耗費2小時，深知便橋對居民的重要性。同時，台鐵已於今上午全面恢復通車，從花蓮到光復僅需30、40分鐘，並已加開班次，提供救援團隊免票搭乘，確保物資與人力能快速進入災區。
豪雨沖毀花蓮馬太鞍溪橋 陳世凱：10月完成便道供緊急車輛通行
馬太鞍溪堰塞湖溢流造成嚴重災情，更將馬太鞍溪橋沖毀，影響交通。交通部長陳世凱23日晚間緊急前往花蓮，今（24）日要求公路局10月15日完成涵管便道設置，供應緊急車輛通行，並規劃明年2月完成鋼便橋設置，明年底完成單向建構。陳世凱昨天晚間緊急前往花蓮，今早抵達馬太鞍橋北端勘災，並表示最新狀況如下，「台鐵全線恢復行駛」，經過工務同仁連夜搶修，今早7點完成鳳林至瑞穗段路線及號誌搶通，8點全線恢復通車。陳世凱說，已指示台鐵在花蓮到光復間增停或加開班次，方便救災人員快速進入第一線。感謝每一位不眠不休的同仁，也謝謝旅客的體諒與配合。「花東交通不中斷」，陳世凱指出，雖然台9線馬太鞍溪橋斷橋，但目前可透過台11線及台11甲線繞道，花東地區交通沒有形成孤島。陳世凱提到，公路局啟動三階段搶修方案，第一階段，10月15日完成涵管便道設置，供應緊急車輛通行；第二階段，待條件允許，明年2月完成鋼便橋設置，提升通行安全；第三階段，規劃永久修復工程，預計明年底完成單向建構；今早將會同專業團隊（CECI）現勘，確認方案後立即推動。
行動電源頻傳自燃！官方點名5款不安全 交長曝這2類危險性最高
行動電源安全再度引發關注。9月13日晚間，一列高鐵車廂內驚傳旅客背包中的行動電源自燃，瞬間冒出火花與濃煙，造成3名乘客輕微燙傷。對此，交通部長陳世凱表示，行動電源雖未被列為危險物品，但若來源不明或規格不符，使用上就可能轉變為高風險。陳世凱昨（15）日透過Threads發文指出，搭車前務必確認攜帶的行動電源是否具有「經濟部標準檢驗局」認證，並且隨身放置於可見範圍內，以便隨時掌握狀況。他同時引用標檢局公開資料，顯示自2023年至今，共有5款行動電源因不符合安全規範遭到召回，總數達3萬7683顆，名單包括：Anker 型號 A1257 自帶線行動電源亞果元素 GRAVITY CS5／CS10IKEA ÅSKSTORM 40W USB 充電器Lenovo 型號 PBLG2W除了官方提醒，消防員也在Threads分享專業建議，認為「本體內建插頭」的設計風險極高。他指出，插頭與鋰電池距離過近，充電時易積熱，若插頭因重力變形，可能影響主機板與晶片，導致短路與起火。他直言，「我自己絕不會買這種設計的行動電源」。消防員提醒，若遇行動電源燃燒，切勿徒手觸碰或直接潑水滅火。正確作法是事先準備20至25公升的水桶，以及防火手套與防燙夾子，一旦鋰電池燃燒，應立即用夾子將其移入冷水桶中長時間浸泡，才能有效降低復燃風險，或使用乾粉滅火器降溫處理。他也強調，燃燒過程中會釋放有毒煙霧，應避免吸入，並第一時間撥打119求助。專家強調，行動電源應選購具備安全認證的品牌，並避免購買來源不明、價格異常低廉的產品，同時保持乾燥存放，以減少潛在危害。專家並建議，民眾選購行動電源應注意：選擇具備BSMI安全認證的品牌，可於「商品檢驗標識查詢」網站核對；避免購買來源不明、標榜「高容量低價格」的產品；注意「額定電容量」才是實際輸出量；優先選擇具備電量指示與斷電保護設計的產品；使用與存放應保持乾燥，降低風險。
跨越淡水河的最後拼圖到位 淡江大橋正式合龍
新北市「淡江大橋」進入最後關鍵階段，大橋工程最後一塊鋼橋節塊昨順利自台北港啟航，並於下午完成定位與吊裝作業，今日上午將進行合龍典禮，賴清德總統、交通部長陳世凱、新北市長侯友宜等人皆出席，見證國內規模最大的跨河工程完成閉合。交通部預估，橋梁預計在明年5月12日正式開放，屆時將大幅改善兩地之間交通壅塞問題。淡江大橋工程最後一塊鋼橋節塊長15.2公尺、寬51.3公尺、重達390噸的節塊，被視為全橋「最後拼圖」。公路局北區新工分局第3工務段長鄭閔中指出，施工團隊原定15日下午1時啟航，但考量潮汐變化，提前至上午11時出港，下午4時執行起吊作業。吊裝後團隊持續量測鋼梁在不同時段的溫度變化，避免因7公分左右的熱脹冷縮差異，造成閉合作業困難，因此合龍最終選在翌日清晨執行，以確保精準到位。斥資230億元的淡江大橋全長約920公尺，橫跨450米的淡水河口，是世界上最長的單塔不對稱斜張橋，兼具結構功能與景觀美學，工程難度極高。大橋定位為台灣北部跨河新門戶，不僅能縮短淡水至八里的車程，並將串聯台64線、西濱快速道路與淡水市區，分擔關渡大橋及台北港聯外交通壓力。除了交通功能，淡江大橋也因其獨特外觀與地理位置，成為攝影愛好者新寵，近期不少民眾搶拍「最後缺口」夕照美景，已成新興觀光亮點。未來配合周邊河岸景點與左岸自行車道，新橋可帶動淡水、八里觀光發展。公路局表示，淡江大橋除節塊合龍，後續仍有焊接、最後一對斜索施拉、橋面鋪設與景觀燈柱安裝等繁複工序，預計明年4月完成工程，5月載重試驗與履勘，並在5月12日正式通車。
全台最難蓋橋梁「淡江大橋」9月合龍 預計明年5月通車
淡江大橋位置圖新北市淡江大橋經30年催生，斥資230億元打造全台最難蓋橋梁，預計9月16日合龍，接起淡水與八里端。交通部長陳世凱11日透露，盼明年5月9日辦通車典禮，5月12日開放通車。未來淡水來往八里不需繞行至壅塞的關渡大橋，省25分鐘車程，更串聯台15線、台61線與台64線快速道路，淡海民眾前往林口或桃園更便利。淡江大橋為全球首位普立茲克建築獎女性得主「曲線女王」扎哈‧哈迪德（Zaha Hadid）遺作，完工後將成世界最大跨徑450公尺的單塔不對稱斜張橋，因橋體曲線設計特殊，也是台灣有史以來工程最困難橋梁，連外籍技師都驚訝直呼「從頭難到尾」。淡江大橋16日將合龍，陳世凱加碼透露，賴清德總統將出席合龍儀式，目前跨越淡水、八里僅能透過關渡大橋，但交通壅塞，在靠海河口蓋更大型的淡江大橋，紓解交通壓力，合龍意指淡水端與八里端66塊拼圖全湊齊，是重要里程碑，盼明年5月9日辦通車典禮、5月12日開放通車，屆時典禮要辦2至3天，讓所有民眾更親近淡江大橋。陳世凱說，許多民眾非常熱心，常有人飛空拍機，每日在網路分享工程進度，淡江大橋絕對會是地標級、國際級建設，對台灣人相當重要，昔建造時擔憂破壞景觀，但橋墩與橋柱設計特殊，以當地雲門舞集作為發想，橋體和燈柱皆會呈現舞動韻律感。據規畫，淡江大橋通車後，淡水端的台2線、台2乙線可快速串聯至八里端的台15線、台61線與64線快速道路，串起北部濱海公路系統，淡海地區民眾若要前往八里、林口、桃園等地，免再繞至關渡大橋，可直接從淡江大橋前往，縮短兩端約1.5公里路程，節省約25分鐘，緩解台2線竹圍路段17％及關渡大橋30％交通量。「很努力趕工！」陳世凱說，疫情期間遇到缺工、原物料上漲挑戰，成本提高，感謝工程團隊，努力讓進度維持在目標上，日後通車也有望帶動觀光，有機會吸引更多旅宿業者進駐，橋上也規畫輕軌、人行道及自行車道，將建旅客服務中心，讓民眾看到建設過程、故事與特色。
陳亮妤升任健保署長 王鴻薇批「信賴」背景：又是信賴關係戶
行政院公布新內閣名單，確定由健保署長石崇良接任衛福部長，其健保署長職缺由副署長陳亮妤升任。國民黨立委王鴻薇今（9）日表示，從陳亮妤官運來看，短短兩年內從北市聯醫昆明防治中心主任，歷任心理健康司司長、副署長，到如今升任署長，能夠這樣「破規格」連續升遷，到底是能力還是關係戶？「又是信賴關係戶？」王鴻薇指出，新任健保署署長名單出爐，確定由陳亮妤擔任，她的家世背景，就這麼剛好，父親陳永昌是國策顧問、賴清德彰化縣競選總部主委、彰化小英之友會總會長；母親黃淑娟則是前彰化縣社會處長、現任信賴台灣姐妹會會長。確實「信賴感」十足。王鴻薇表示，而且從陳亮妤官運來看，短短兩年內從北市聯醫昆明防治中心主任，歷任心理健康司司長、副署長，到如今升任署長，能夠這樣「破規格」連續升遷，到底是能力還是關係戶？更不要提，因為健保制度使然，健保署長一職左右攸關全民健保制度的政策與資源分配，更是國內外藥廠爭取資源的對象，其背後龐大的利益，賴清德急著任命自己的信賴關係戶，把持資源，當然讓人毫不意外。王鴻薇提到，事實上，過去多次揭發「賴清德信賴關係戶」入主政府，賴清德的內舉真的完全不避親，自己高齡98歲的舅舅童永出任總統府資政，像是前國策顧問陳輝東的女婿黃仲銘、兒子陳昱凱分別接任資策會董事長、貿協副董事長。連交通部長這麼大的這麼需要專業的官，他也敢任命他競選發言人非交通專業陳世凱擔任。王鴻薇說，這其中，黃仲銘掌管資策會，更是把資策會變成賴清德的台南幫台北辦公室，除了他自己就是「信賴之友會」台南分會會長，曾任行政院政務顧問、台南市政府市政顧問，副執行長蕭博仁曾任台南市政府法制處處長、秘書處處長，資策會人工智慧研究院院長戴偉峻，曾任台南市政府研究發展考核會主任委員，資策會資深規畫師吳堂成曾任台南市府北辦主任、新聞處長，上班睡覺還被同仁拍照檢舉到立法院。這些「賴清德信賴關係戶」通通不是資訊工程相關，也根本毫無專業可言。王鴻薇表示，如今健保署署長人事任命，賴清德又開始如法炮製，如今能在中央當官的不是「前台南市府」，不然就是「信賴之友會」人馬，毫不避嫌的大搞酬庸掌權，這種團隊當然是施政無能只會鬥爭，終至全民唾棄。
小心！交通罰單催繳郵件是詐騙 600餘假網站遭下架
詐騙集團頻繁冒用監理服務網、監理機關或交通部公路局等名義，寄送偽造的「交通違規催繳罰單」電子郵件，引導民眾點假網址詐騙，公路局通報下架逾600個假冒網站。交通部長陳世凱提醒，民眾如收到任何交通違規罰單催繳電子郵件，皆是詐騙，監理機關已全面停止以電子郵件通知交通違規未繳罰鍰。 陳世凱表示，監理站不會用Email催繳罰單，所以只要收到任何罰單催繳的電子郵件，絕對是詐騙，民眾若想查詢是否有未繳罰單，請透過「監理服務APP」、監理服務網，或電洽六都裁決機關及監理所，有疑慮就打165，讓政府來幫你。陳世凱指出，公路局已通報下架逾600個假冒網站，但詐騙集團仍持續變換手法，以電子郵件寄送詐騙內容，誘騙點擊假網址後，引導民眾填寫信用卡與個人資料，導致信用卡遭盜刷、身分遭到冒用，千萬要小心別上當受騙。公路局表示，查詢交通違規未繳，民眾可透過下載監理服務APP、至監理服務網查詢或洽公路局用路人服務中心0800-231-035免費電話或各監理所站查詢相關違規資料；若是六都地方政府管轄之交通違規，則可以洽六都裁決中心（處）查詢；如有疑慮也可打165反詐騙諮詢專線諮詢，以維護自身權益避免受騙。監理機關已全面停止以電子郵件通知交通違規未繳罰鍰。（圖／交通部提供）
國光客運財務吃緊 9月起停駛8條國道路線改由統聯接手
國光客運經營困難，傳欠銀行團30億元債務，今年還2度延遲發薪，被要求進行「瘦身」。國光向交通部公路局申請停駛20條虧損路線，有6條路線已在8月底停止經營，9月8日起有8條路線停駛改由統聯客運營運，還有6條正由公路局評估中。交通部長陳世凱說，針對國道客運路線已啟動全盤檢討，找出乘客真實需求。據統計，國道客運運量僅恢復疫情前的6至7成，其中較熱門的短程路線如台北－宜蘭，恢復約9成5；中程路線恢復7至8成；長程路線則因高鐵、台鐵競爭，恢復僅4至5成。公路局說明，國光客運因營運考量，申請停駛1838台北－高雄、1837台北－台南、1872台中－高雄、1836台北－新營、1839台北－屏東、1873台中－屏東、1871台中－台南及1862桃園－高雄等8條南部地區中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規畫呈報交通部同意後，自2025年9月8日起由統聯客運公司接駛。統聯客運接駛後，短期內票價不變，1871及1862路線初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班，其他路線則維持原服務班次。國光客運還有6條中南部路線在申請停駛，公路局強調，會視路線性質、民眾需求、利用情形綜合考量，以及路線有無其他業者願意接手等，仍在協調中。陳世凱表示，國道客運路線在2、30年前就已定下，但隨著高鐵、台鐵等競爭，舊路線已無法適應民眾需求，已交代公路局盤點全台路線，調整策略。他舉例，依照一般民眾習慣，中短程搭客運、中長程搭火車、長程搭高鐵，每種運具都要調適，才能找出真正需求。公路局表示，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善。
那瑪夏民生橋納災後特別預算 賴瑞隆籲解決原民區供水設施
立法院財政委員會與經濟、交通、內政委員會今（27）日召開聯席會議，審查「中央政府丹娜絲颱風及七二八豪雨災後復原重建特別預算案」。立法委員賴瑞隆在會中要求，那瑪夏民生橋納入特別預算修建，確保當地交通部中斷，另原鄉簡易自來水設施長期不足的問題。他指出，728豪雨後，原鄉供水脆弱更加明顯，那瑪夏、桃源、茂林三區提出改善計畫，籲請中央務必加速審查與核定，讓原鄉居民在極端氣候下也能獲得穩定安全的供水。賴瑞隆表示，極端氣候造成南部山區嚴重災情，高雄山區在728豪雨中僅8天就累積高達2800毫米雨量，多處幹道全面中斷，那瑪夏區民生橋自2012年完工通車以來，歷經多次風災與豪雨沖刷，導致河床逐年墊高，至今已上升7公尺，如今橋底僅剩約1公尺距離，安全隱憂日益嚴重。若遇更強降雨或土石流，恐直接危及橋梁結構安全，使居民陷入孤島。賴瑞隆強調，民生橋是那瑪夏居民唯一主要聯外道路，更是醫療急送與民生補給的生命線，中央政府必須提前部署。交通部長陳世凱回應，民生橋已納入本次特別預算，並進入設計階段，後續將加速工程推動，提升橋梁安全係數，確保當地交通不中斷。在農業方面，賴瑞隆指出，此次豪雨造成南部多處野溪坍塌、土石流爆發，不僅威脅聚落安全，也重創農地。農業部陳駿季部長初估土石流災後復建需求達51億元，水利設施修復20億元以上，農損速報金額達43億元，實際損失甚至超過百億元。他強調，農業部除了啟動作物與設施補助外，還必須將農路搶修、復建列為優先，因為道路暢通是農民復耕、運輸與生活安全的關鍵。賴瑞隆強調，從丹娜絲颱風到728豪雨，一再印證極端氣候已是新常態。中央必須全面檢討並前瞻部署，從治水、交通、農業、民生四大面向同步推動，加速落實特別預算計畫，唯有跨部會協力、預算到位並加速執行，才能確保山區居民不再年年面對孤立無援的處境，並真正守護台灣農業與山城的永續發展。
軍人節國軍搭華航免費升等！ 華信國際線也適用
為禮遇國軍，總統賴清德日前提出，若登機後商務艙有空位，研擬提供軍人自動升等。中華航空25日宣布，將於9月3日軍人節當天，提供搭乘台灣出發航班的現役軍人，享有禮遇報到及空位升等商務艙服務，而旗下子公司華信航空國際線也適用。國籍航空7月起共同推出「軍人優先登機」服務，總統賴清德日前在「團結國家十講」演說中加碼宣布，已經要求交通部長陳世凱去接洽，更進一步提供軍人免費升等商務艙的禮遇，引發外界熱議。對此，華航25日宣布，華航及華信航空國際線將於9月3日軍人節當天，提供敬軍禮遇，現役軍人凡搭乘松山、桃園、台中、高雄出發的區域線航班，並出示中華民國軍人身分證，即可於報到時享有禮遇櫃台服務。現役軍人於航班報到作業結束後，若商務艙仍有空位，將提供國軍本人免費升等至商務艙。此外，華航指出，軍人優先登機禮遇已於7月份開始實施，現役軍人只要搭乘自台灣出發的國際航線，於登機門出示軍人身分證，即可享有優先登機服務；相關作業也持續優化，現華航也提供一位同行者，出示現役軍人眷屬身分證共享此服務。華航表示，感謝三軍對國家的奉獻與守護，期望透過敬軍禮遇，向全體國軍英雄致以誠摯敬意。
力歐新能源、立普思正式簽署合作 擴大AI交通安全運作
2025年8月7日，力歐新能源股份有限公司（以下簡稱力歐）與立普思股份有限公司（以下簡稱立普思）正式簽署合作備忘錄（MOU）。雙方將共同推動智慧交通AI辨識解決方案，以及AI資料運算所需的電池備援系統（BBU），攜手鏈結輝達公司（NVIDIA Corporation）技術與應用，助力臺灣打造智慧、安全、永續的智慧城市，實現人本交通，提升國土韌性。雙方團隊打造更智慧安全的交通環境。(圖片提供／力歐新能源)這項戰略合作能深化AI技術在交通領域的整合與落地，本次簽約展現力歐公司與立普思公司互為承諾爲智慧交通領域之緊密關係夥伴。力歐董事長 陳宥誠表示：「我們希望透過此次合作，在臺灣人工智慧領域擴大數位孿生與邊緣運算科技的應用，從AI影像辨識、去識別化辨識，投入到智慧城市與國土韌性的各種應用情境，我們一起努力實踐吧！」立普思執行長 劉凌偉說到：「陳董落地AI理念很好，在建構整個城市AI能量，立普思是技術提供者，我們一起努力往前，全力以赴！」見證人立普思榮譽顧問暨普賢投資榮譽董事長 蔡怔忪指出，「力歐跟立普思的結合，是一個完美的結合，從現在開始我們一起加油！」立普思3D辨識技術與Nvidia平台應用辨識於交通場景。(圖片提供／力歐新能源)作為全臺號誌不斷電系統最大營運商的力歐公司已跨足AI交通系統整合，具備規劃建置與維運服務，以人工智慧與場域感知技術在新北、桃園、臺南多處交通場域，能在既有基礎上快速擴展各項智慧交通應用，並且擴大國內的晶片與資通訊內需市場。作為Nvidia認證合作夥伴的立普思，為全球領先的3D工業感測與AI應用解決方案技術商，提供優越的人車辨識、人車軌跡、交通量偵測、事件偵測等功能，並已於製造、交通與商業場域中完成多點部署。交通部於8月5日成立「交通領域AI推動委員會」，交通部長陳世凱提出7大策略、34項應用構想，啟動跨部會合作，推動以「人本交通」為核心，鼓勵探索AI導入潛力場域，建立AI示範應用案例。此次合作符合交通部宣告策略方向，更呼應「AI教父」黃仁勳描繪的未來城市藍圖，擴大AI在實際交通場景的運作，淬鍊具韌性與前瞻的人工智慧解決方案。