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」 貨櫃三雄 SCFI 運價指數 運價 長榮
SCFI翻紅！四大航線齊揚 貨櫃三雄靠「他」獨自撐盤
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，指數由黑翻紅，上漲108.83點至1506.46點，周漲7.78%，四大航線齊揚，其中地中海航線漲幅19%最多，美西、美東漲幅皆逾一成。貨代業者預估，運價若要出現明顯漲幅，可能要等到明年1月農曆年前的出貨動能。目前美西線、歐洲線貨量感覺有增加，但被運力供給過多稀釋掉，今年過年在2026年2月，預估農曆年前備貨可能會延遲到12月底甚至明年1月出籠。本周SCFI率先反應船公司12月下半月部分漲點，不過目前需求面有限，在貨主因關稅墊高成本有需要才出貨，船公司不願縮艙減班減少運力供給下，運價會不會先漲後降還要觀察。本周SCFI報價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲230美元至1780美元，漲幅達14.83%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲337美元達2652美元，漲幅14.55%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲138美元達1538美元，周漲9.85%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲437美元至2737美元，周漲幅高達19%。台股貨櫃三雄部分，長榮（2603）12日股價上揚％，終場收至183元；陽明（2609）小漲0.19％，收在50.8元；萬海（2615）尾盤股價微幅震盪，翻黑小跌0.25％，收報78.2元。
SCFI才止跌又翻黑 0050貨櫃三雄「留2出1」他最慘
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上周止步連3跌後，5日再度翻黑5.5點至1397.63點，周跌0.39%，聖誕節及新年假期趕出貨潮已經結束，近期走入年底淡季，北美線遠東、美西線走低。除貨櫃運價維持不動，國民ETF0050（元大台灣50）換股名單放榜，大哥長榮（2603）地位穩固，萬海（2615）則是驚險續留，而去年12月才被納入的陽明（2609），則因市值跌破3000億元而遭剔除，貨櫃3雄呈現「2上1下」局面。物流業者分析，12月開始貨櫃輪市場交投轉冷清，再加上今年華人農曆年落在2月，推估元月開始才會出現趕出貨潮，所以推估12月開始隨著貨量減少，航商也不會降價收貨，所以運價變化會比較小，推估等到元月開始大陸趕農曆年前出貨才有望出現較大的變動。根據最新一期出爐運價，遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下滑4美元至1400美元，下跌0.28%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲68美元達2300美元，周漲幅3.04%。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌82美元至1550美元，跌幅5.02%；遠東到美東運價每FEU較前一期下滑113美元至2315美元，跌幅4.65%。
SCFI止跌連3黑 貨櫃三雄「這原因」股價疲軟
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數終止連3跌，指數上漲9.57點至1,403.13點，周漲幅0.69%，四大航線美西線下跌外，其餘皆上漲。根據最新一期運價顯示，遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲37美元，至1404美元，周漲2.7%；遠東到地中海運價每TEU較前一期大漲177美元，達2232美元，周漲8.61%。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌13美元，達1632美元，小跌0.79%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲44美元，達2428美元，上漲1.84%。國際知名的航運專刊Alphaliner最新報告表示，歐盟碳排交易系統（EU ETS）自去年起納管海運業，海運碳排新規今年正式生效，將大大考驗全球海運業者的競爭力。由於歐盟要求商船必須逐步減少燃料排放，且在2050年前實現減碳80%的目標，隨徵稅範圍逐年擴大，業者碳排交易成本將1年重過1年。另外，貨櫃3雄近日受馬士基船12月復航紅海衝擊，股價表現普遍低迷，長榮（2603）股價下跌0.55％，收至179.5元；陽明（2609）小跌0.19％，收在52元；萬海（2615）下挫0.98％，收報80.6元。貨櫃三雄28日全數收黑，跌幅都在1%以內。
SCFI運價跌不休 「這檔」卻成外資最愛買超王
趕貨熱潮接近尾聲，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，指數呈現連三跌，下滑57.82點至1393.56點，周跌幅達4%，四大航線除遠東到地中海航線上漲外，其餘都下跌。多家船公司、貨代業者表示，按以往市場經驗，只要近洋線動起來，意味原物料、半成品運輸量增加，歐美線運價有機會再下一波觸底反彈，預估12月中下旬、明年1月農曆年前亞洲出貨、歐美備貨，若出貨力道夠，屆時運價有機會觸底反彈。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌50美元至1367美元，周跌幅3.5%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲26美元，報2055美元，周漲幅1.3%。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌178美元至1645美元，跌幅9.8%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌216美元，達2384美元，跌幅8.3%。台股貨櫃三雄方面，長榮（2603）股價下挫1.36％，收至180元；陽明（2609）下跌1.16％，收在51元；萬海（2615）股價疲軟仍獲外資喜愛，買超1.3萬張，共計約買入逾8萬張，成外資買超最大贏家。挫跌2.56％，收報79.7元。
SCFI運價連二跌 貨櫃三雄「貨減量降」股價跌
隨著時間越接近聖誕節和新年假期，北美線趕出貨的熱潮告一個段落，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，續跌43.72點至1451.38點，下滑2.9%，呈現連2周下滑態勢。根據最新一期運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌389美元至1823美元，跌幅達17.6%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌248美元達2600美元，跌幅8.7%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲94美元至1417美元，周漲幅7.1%；遠東到地中海運價每TEU2029美元，開平盤。貨代業者表示，美國零售商提前完成備貨，預估11月下半月需求放緩、訂艙量降，客戶對運價更敏感，船公司推漲計畫失敗。第四季是歐美海運傳統淡季，加上節慶多，航運商都在等待歐美放完假後第一波出貨，預估12月中、明年1月出貨力道可望轉強，美國與亞洲多國關稅敲定、出口成本下降，有助美國線在農曆年前出貨增加。台股貨櫃三雄日股價方面，長榮（2603）挫跌1.06％，收至185.5元；陽明（2609）下跌0.92％，收在53.7元；萬海（2615）下跌1.55％，收報82.5元。受今年貨量減少，海運價格回檔，貨櫃航商第三季旺季不旺。長榮第三季合併營收969.20億元，年減36.57％，稅後淨利217.46億元，年減64.88％，營業毛利率26.15％，每股盈餘10.04元。累計前三季合併營收2,933.75億元，年減15.64％，稅後淨利600.62億元，年減44.77％，營業毛利率26.36％，每股盈餘27.74元。
SCFI指數終止連4漲 貨櫃三雄股價疲軟、營收年月雙減
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，美西線、美東線皆跌逾一成，運價指數終止連4漲，指數周跌3.58%，下跌55.6點至1495.1點。長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響「年月雙減」。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌435美元達2212美元，跌幅達16.43%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌21美元達1323美元，周跌1.56%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲46美元至2029美元，周漲2.31%。國內的物流業者指出，SCFI運價已經連續漲四周，隨著北美、歐洲開始增加聖誕節及新年假期的商機需求減緩，四大航線除遠東到地中海航線上漲外，其餘都下跌。台驊投控總經理顏益財表示，貨櫃航運市況看起來沒有那麼悲觀。美國將中國芬太尼關稅降至10％，對中國出口接單有幫助，推算11月中下旬、12月可能會出現補貨潮，一路延續到農曆過年前，有助支撐運價。美國今年進口貨量受到關稅戰影響出現衰退，顏益財預估，年底補貨潮的貨量大概比全年平均成長約3至4％，加上美國取消小額包裹關稅免稅之後，電商貨多數變成大宗貨，從空運轉到海運，也有助貨量增加。貨櫃三雄7日股價方面，長榮（2603）股價下跌0.79％，收至187元；陽明（2609）挫跌1.27％，收在54.3元；萬海（2615）小跌0.36％，收報82.6元。另外，長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響，長榮單月合併營收273.3億元，月減9.98%，年減34.1%；今年累計合併營收約3,207億元，年減17.6%。 陽明10月單月營收115.34億元，月減9.6%、年減39.2%；累計營收1,377.9億元，年減26.7%。
SCFI運價連4漲 貨櫃三雄等美「這樣做」挹注動能
船公司持續控艙減供、喊漲止跌，激勵市場貨量回春。上海集裝箱出口運價指數（SCFI）本周呈現連4漲，漲幅10.49%。法人認為，第四季貨櫃三雄長榮 （2603）、陽明（2609）、萬海（2615）將重拾成長動能，營收、獲利挹注。近期美國和中國大陸已同意暫停實施對航運、港口等制裁措施，為期12個月暫停徵收港口費，業界對此進展表示非常滿意，不少海運業者運業陸續發通知調漲11月運價。最新一期運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲494美元至2647美元，漲幅達22.94%；遠東到美東運價每FEU較前一期上漲406美元至3438美元，漲幅13.39%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲98美元至1344美元，周漲幅7.86%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲219美元至 1983美元，漲幅達12.41%。貨櫃三雄31日股價表現皆疲軟，長榮下跌1.27%，收至193.5元；陽明挫跌4.16%，收報57.5元；市場看好美國通路商陸續補貨，屆時將推升航運貨量及運價，萬海30日收漲停價87.4元，股價連4天上漲13.51%，可惜隔天股價回檔重挫6.06%，收在82.1元。
新疆之星1／太陽能光伏+風力發電 達坂城新能源好「風光」
烏魯木齊舊稱「迪化」，位於天山北麓、準噶爾盆地南緣，自古便是絲綢之路新北道的必經之地。蒙古語中「烏魯木齊」的意思是「優美的牧場」，所以千百年來，這裡不僅是遊牧民族逐水草而居的豐美之地，亦是商旅駝隊穿越戈壁前最後的補給重鎮。清代乾隆年間建立「迪化城」，從此奠定了城市雛型，時至今日，烏魯木齊已從昔日的邊陲驛站，蛻變為新疆維吾爾自治區的政治、經濟、文化中心。而近年來中國大陸對新疆的大力建設，更讓烏魯木齊成為兼具能源、交通、商貿、文化多方發展的新疆之星。在過去的印象中，新疆是中國重要的石油與天然氣重鎮，隨著科技的發展，擁有豐富風能資源及高日照時數的新疆，如今更是發展風電與光電的重要基地。本刊記者此次烏魯木齊之行的震撼之旅，便從位於達坂城區的廣恆新能源太陽能光電站開始。達坂城年均日照時間長達3,000小時，讓廣袤的戈壁灘為太陽能光電板提供了絕佳的場地。（圖╱徐帆攝）達坂城因為王洛賓那首《達坂城的姑娘》而聞名遐邇，但此地也因為得天獨厚的自然條件——年均日照時間長達3000小時，讓廣袤的戈壁灘為大陽能光電板提供了絕佳的場地。廣恆新能源太陽能光電站於2015年啟動，總投資額約為18億元人民幣，佔地面積高達740公頃，相當於上千個標準足球場的大小，於2018年全面併網發電。總裝機容量達200兆瓦，年均發電量可超過3億千瓦／小時，足以滿足約20萬戶家庭的年用電需求；每年更可節約標準煤近10萬噸，減少二氧化碳排放逾26萬噸。光電站內無數深藍色的光伏板整齊劃一，猶如在蒼茫戈壁上鋪開了一片「藍色海洋」，這片靜默吸收著太陽能量的龐大陣列，不僅是新疆實行能源轉型、應對氣候變化的具體實踐，更為烏魯木齊的工業發展注入了強勁的綠色動力。數百台高大的白色風機如同「風車巨人」，綿延不絕地分布於戈壁與山脊之間。（圖╱王若攝）距離廣恒光電站不遠處，與這片「藍色海洋」相映成趣的，是矗立於曠野中的中國能源建設風力發電場。達坂城地區同樣是著名的「風口」，每年有超過180天能產生有效風能，風力資源極為豐富。中國能源建設在達坂城紮根甚早，風電場的建設始於2000年代初期，累計投資超過45億元人民幣，形成了佔地數千公頃的龐大風電群。放眼望去，數百台高大的白色風機如同現代化的「風車巨人」，綿延不絕地分布於戈壁與山脊之間，葉片緩緩轉動，勾勒出工業與自然交融的獨特景觀。達坂城地區是著名的「風口」，每年有超過180天能產生有效風能，風力資源極為豐富。（圖╱王若攝）該風電場的總裝機容量已突破500兆瓦，年均發電量約12億千瓦／小時，與廣恆太陽能光電站形成了強大的綠色能源互補效應。白日陽光充沛時由光電板大顯身手，夜間及風力強勁時風電持續輸出，共同構建了一個穩定可靠的綠色電網。這不僅極大緩解了新疆電網的供需壓力，更能通過「西電東送」通道，將綠色能源輸送到中東部地區。如果說新能源產業賦予了烏魯木齊可持續發展的內在動力，那麼烏魯木齊國際陸港區，則為其打開了通往世界的門戶。烏魯木齊國際陸港區並非傳統意義上的貨物堆列場，而是將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能物流綜合體。（圖╱王若攝）烏魯木齊國際陸港區不是傳統意義上的貨物堆列場，而是一個將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能化物流綜合體。2015年啟動規劃建設，總規劃面積達67平方公里，核心區建設已投入資金超過100億元人民幣。陸港區不是傳統意義上的貨物堆列場，而是一個將集裝箱換裝、報關報檢、倉儲配送、供應鏈金融等功能集於一體的智能化物流綜合體。陸港區最核心的功能，便是組織開行中歐班列。班列線路四通八達，主要路線包括「烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖—中亞」的中線，「烏魯木齊—阿拉山口—波蘭—德國」的北線，以及南向通往巴基斯坦瓜達爾港的通道。這些鋼鐵駝隊，奔馳在古老的絲綢之路經濟帶上，通往哈薩克、俄羅斯、德國、波蘭等20多個國家。2024年經烏魯木齊國際陸港區進出的中歐班列超過1,200列，完成進出口貿易總額突破100億美元。（圖╱王若攝）烏魯木齊國際陸港區的運營數據令人震撼，自開行以來，年度開行班列數量從初期的百餘列增長至如今的上千列。2024年，經烏魯木齊國際陸港區進出的中歐班列超過1200列，完成進出口貿易總額突破100億美元。班列運送的貨物，從出發時滿載著電子產品、機械設備、紡織服裝、日用百貨等；返程時則帶來了歐洲的汽車零件、精密儀器、紅酒、母嬰用品以及中亞地區的礦產品、農產品等。這種高效的雙向流通，強力促進了中國與沿線國家的經貿往來。從達坂城的太陽能光電板和風力發電機，再到國際陸港區奔騰不息的中歐班列，烏魯木齊向世界展示了一條獨特的發展路徑。這座曾經的「優美牧場」，如今正以新能源驅動自身的發展，以鋼鐵駝隊串聯起亞歐大陸的經濟脈動，在古老的絲路上，譜寫著屬於新時代的壯麗篇章。
航商「減班止跌」SCFI連2漲 貨櫃三雄股價齊揚起航
貨櫃航商擴大空白航班減少供給止跌奏效，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲12.91％至1310.32點，呈現連二漲，美國航線運價逆勢強漲，尤其美西線漲幅逾30%。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲31.88％，上漲468美元至1936美元；到美東每FEU運價周漲16.35％，上漲401美元至2853美元。上海到歐洲每20呎櫃（TEU）運價周漲7.21％，上漲77美元至1145美元；到地中海運價每TEU運價周漲3.53％，上漲55美元至1613美元。貨代業者表示，川習會可望10月底在韓國登場，預料中美談判結果朝正向發展，搭配持續停航，包括達飛、中遠海運等船公司，計劃11月1日美國線再喊漲1000美元。目前貨櫃航運進入傳統淡季，加上美國線需求疲弱，整體美國線市場空班率拉高至約25％，目前看好10月下半月美國線漲價成功，美西、美東線每FEU分別漲至1900至2100美元、2900至3100美元區間。觀察台股貨櫃三雄股價表現，長榮（2603）股價上漲0.53%，收至186.5元；陽明（2609）上揚1.5%，收在54.1元；萬海（2615）上漲0.88%，收報80.2元。
縮艙救不回？美西航線暴跌3成 貨櫃三雄19日股價逆風上揚
關稅政策的不確定性使全球購買力謹慎，中國出口貨量忽多忽少，最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周續跌199.9點至1198.21點，呈現連3跌，主要因為美國線運價連兩周反彈後轉重挫。根據業界資訊，按美國到港日，截至12日從亞洲出口的貨量年減約9％。貨代業者表示，中、美領導人近期通話甚或會面，關稅政策仍充滿不確定，加深市場觀望氣氛，即使船公司減班抽航線仍無法裝滿艙位，擋不住運價下行壓力。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價大跌30.97%，重挫734美元至1636美元，回吐過去兩周20%的反彈；遠東到美東每FEU下跌750美元至2557美元，跌幅達22.68%。遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌8.84%，挫跌102美元至1052美元；遠東到地中海每TEU下跌100美元至1638美元，跌幅5.75%。貨櫃三雄19日全面上漲，長榮（2603）勁揚2.16%，終場收在188.5元；陽明（2609）上漲1.78%，收至57.1元；萬海（2615）上揚0.74%，收報81.5元。
全球貨櫃輪Q3旺季不旺！SCFI轉跌 長榮8月營收年月雙減
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）出爐，較上周上漲勢態再轉為下跌，下挫0.62點至1444.44點，歐洲線延續偏弱震盪走勢，抵銷美國線漲幅，使指數在上周終結連11跌後再度轉跌。主要航線方面，遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌166美元至1315美元，跌幅達11.21%；遠東到地中海每TEU下挫174美元至1971美元，跌幅8.11%。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價反彈266美元來到2189美元，漲幅達13.83%；遠東到美東每FEU也上漲207美元至3073美元，漲幅7.22%。全球貨櫃輪第3季旺季不旺、運價走低，長榮（2603）8月合併營收329.57億元，月減1.93%，比去年同期衰退38.69%；累計今年前八個月合併營收為2630.17億元，較去年同期減少401.06億元，年減幅度為13.23%。貨代業者表示，美國已開始實施新關稅，客戶將啟動出貨事宜，全市場的貨櫃總量上升，其中北美航線運價已經落底回溫，9月主要航線提價成功，預期長榮9月合併營收不差，將會優於8月。貨櫃三雄股價方面，長榮5日開高走高，終場小漲0.81%，收至286.5元；陽明（2609）下挫0.17%，收在57.9元；萬海（2615）下跌0.24%，以每股82.2元作收。
貨櫃三雄可以買了？SCFI終結連11跌 業者：船公司通知9／1漲價
貨櫃海運進入Q3旺季的最後一個月，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連11周下跌走勢，較上周反彈2.1%至1445.06點，美西線與美東線同步強彈，撐起運價走勢。貨代業者透露，陸續接獲多家船公司9月1日漲價通知，主要是各國對美關稅落定，美國進口商將陸續補貨，耶誕、過年等拉貨也將開始。船公司祭出措施挺價，部分船班裝載率回升約9成。主要航線中，遠東到美西每FEU（標準40呎櫃）本周運價反彈16.97%，上漲279美元來到1923美元；遠東到美東每FEU周漲9.68%，大漲253美元來到2866美元。而遠東到歐洲每TEU（標準20呎櫃）則續跌11.21% ，下跌187美元至1481美元；遠東到地中海每TEU周跌3.6%，續跌80美元至2145美元。台股貨櫃三雄表現疲軟，長榮（2603）、陽明（2609）近期遭三大法人連4個交易日出貨，萬海（2615）更遭外資連14日爆砍。長榮下挫1.32%，收至185.5元；陽明挫跌1.87%，收在57.7元；萬海下跌1.54%，收報82.8元。隨運價比預期早一步復甦，或有利於貨櫃三雄第4季的營運展望。
旺季失靈？SCFI指數連跌11周 海運三雄一櫃難求22日股價齊跌
歐美主要航線貨量不足、運價低檔盤旋，傳統旺季已進入近兩個月仍失靈。在多家主要航商搶貨下，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數報價續跌3.07％至1415.36點，四大主要航線全數下跌，指數連跌11周。在美中關稅暫緩期二度延長後，原以為廠商手中遞延的貨、聖誕節等年終拉貨將釋出，但目前看來貨量不足仍不見起色。貨代業者指出，歐美主要航線貨量不足，加上船公司沒有積極控艙，許多船公司以保障運量、維持市占為優先搶貨，都造成運價下行壓力。貨攬業者表示，船公司無意削價競爭，隨著日前提前拉貨的終端庫存逐漸消化，仍不排除9月開始會看到一波因應歐美年底節慶的小拉貨潮。美中關稅休戰到11月，未來川普政府的關稅政策走向，將對全球供應鏈布局、貿易流向與運價形成關鍵影響。最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌115美元至1644美元，跌幅達6.53%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌106美元至2613美元，跌幅3.89%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌54美元至2225美元，周跌幅2.36%。台股貨運三雄22日股價呈現疲弱走勢，長榮（2603）下跌1.8%，終場收至190.5元；陽明（2609）下挫1.65%，收在59.6元；萬海（2615）挫跌1.86%，收報84.1元。
旺季未放量？貨櫃三雄七月營收「月增年減」 業者：靜待九月補貨潮
最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)出爐，較上周續跌 61.06 點至 1489.68 點，指數連9跌。旺季不旺，四大航線全面下跌，台驊（2636）總經理顏益財也表示，船公司滿手現金、不願意做賠本生意，運價不可能大跌。貨代業者表示，美國高關稅將影響進口貨量，目前美西線運價低位震盪已來到成本價，再跌就要破底，船公司不願虧錢勢必將加大力道控艙因應。隨著美國關稅大致落定，貨代業界估，9月海空運有機會迎來一波補貨潮。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）較前一期下跌198美元至1823美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌334美元至2792美元，跌幅10.68%。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）較前一期下跌90美元至1961美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌15美元至2318美元，周跌幅0.64%。貨櫃三雄同步公告7月合併營收。長榮（2603）7月合併營收336.05億元，月增11.61％、年減38.22％；累計前七月合併營收2,300.6億元、年減7.74％。8日股價上漲1.54%，收至197.5元。陽明（2609）7月合併營收154.84億元，月增12.16％、年減39.18％；累計前七月合併營收996.58億元、年減18.21％。8日股價上漲0.82%，收在61元。萬海（2615）7月合併營收124.16億元，月增1.72％、年減38.26％；累計前七月合併營收843.59億元，年減1.78％。8日股價上揚1.25%，收報89元。
航運龍頭馬士基Q2業績亮眼＋調高全年財測 貨櫃三雄8日股價跟漲
航運巨擘馬士基（Maersk）7日公布第2季業績，表現亮眼優於市場預期，儘管美國對等關稅上路，使全球經濟面臨不確定性，馬士基仍調升全年財測。貨櫃三雄8日受惠利多消息，帶動股價迎來齊漲。貨櫃三雄8日皆於平盤附近整理，長榮（2603）上漲1.28%，暫報197.5元；陽明（2609）上揚0.99%，暫報61.1元；萬海（2615）揚升1.13%，暫報88.9元。馬士基受惠於改道繞行非洲所帶來的運能緊縮與運價上漲效應，公司不僅上修全年財測，並預期今年全球集裝箱運量將呈現小幅成長。馬士基第2季稅息折舊攤銷前利潤（EBITDA）為23億美元，較去年同期成長約7％，且優於倫敦證交所集團（LSEG）提出的分析師平均估計值（19.7 億美元），銷售年增3%至131億美元。馬士基表示，今年全球貨櫃航運市場將擴張2至4%，優於該公司原先估計的萎縮1%到成長4%，也上調2025年財測數字。消息一出激勵馬士基股價7日一度大漲6%，為近三個月來的盤中最大漲幅。
SCFI指數連7跌！市場緊盯美中談判 貨櫃三雄1日逆勢走揚
美國對等關稅開牌，最大出口國中國關稅仍未明，上海航交所1日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周續跌41.85點至1550.74點，市場保持觀望，指數連續7周下跌。美中關稅談判在7月29日達成共識，延長原定8月12日到期的90天關稅休戰期，此次美中關稅休戰期在海運旺季期間延期。貨攬業者表示，由於日前有提前拉貨效應，目前未看到旺季發酵，不過航商努力控艙，有助運價處在低檔整理。台驊總經理顏益財表示，中國是美國最大進口國，貨主會緊盯美中關稅談判結果，再安排出貨計劃。因此短期對海運業的影響，預估市場持續觀望、拉貨延後，出貨節奏趨緩，裝載率小幅波動。本周SCFI報價，遠東到美西每40 呎櫃（FEU）運價下跌46美元至2021美元，周跌幅 2.22%；遠東到美東每FEU重挫252美元來到3126 美元，周跌幅7.46%。遠東到歐洲每20 呎櫃（TEU）挫跌39美元至2051美元，周跌幅1.87%；遠東到地中海每TEU下跌85美元至2333美元，周跌幅3.5%。台股指數1日震盪，貨櫃三雄股價逆勢上漲，長榮（2603）上漲0.75%，收在199.5元；陽明（2609）小漲0.49%，收至61.1元；萬海（2615）上揚1.69%，收報90.2元，萬海預計11日召開114年第二季合併財務報告。
美東線軟腳！SCFI運價連7跌 貨櫃三雄漲跌互見
美國對各國對等關稅陸續出爐，傳統旺季效應還未見放量。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周續跌54.31點至1592.59點，為連7跌。歐美線船公司原訂8月1日喊漲計畫破局，海運一哥地中海航運（MSC）率先表態，8月上半月不漲了，其他航商防止掉貨，預料將蓄勢跟進。隨各國關稅日趨明朗，美國線貨主將觀望最終實質稅率增加幅度、對進口物價及經濟影響，以及亞幣升值、美元貶值效應，謹慎思考未來出貨計劃。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌75美元，為2067美元，跌幅達3.5%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌234美元，為3378美元，跌幅6.5%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲11美元，達2090美元，周漲幅0.5%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌110美元，為2418美元，周跌幅4.4%。台股方面，法人表示，隨著雙邊關稅逐步明朗，不確定性逐漸消退，造船產業版圖也出現明顯轉移。長榮（2603）股價25日上漲0.24%，收至202元；陽明（2609）最高來到63.90元，終場維持平盤，收報63.10元；萬海（2615）下跌0.21%，收在91.6元。
關稅開獎仍未明？SCFI運價指數連5跌 貨櫃三雄漲跌互見
美國關稅協商結果仍未定，市場保守觀望，運價指數連五跌。最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於11日出爐，指數下跌30.2點至1733.29點，周跌幅1.71%；遠東到美西、美東航線止跌回升。根據最新一期出爐運價，其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2099美元，周跌0.09%、較前一期下跌2美元；遠東到地中海運價每TEU報2,667美元，周跌7.04%、較前一期下跌202美元。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2194美元，上漲5.02%、較前一期上漲105美元；遠東到美東每FEU達4172美元，漲幅1.16%、較前一期上漲48美元。多家船公司、貨代業者透露，美國與各國關稅協商陷入膠著，市場觀望、貨量保守，美國線現貨市場運價持續續跌，已接近聯盟船的成本線。台股11日開低走高，加權指數終場上漲57.78點，以22751.03點作收。航運類股方面漲跌互見，長榮（2603）上漲0.76%，收至196.5元；陽明（2609）盤中一度走高，終場下跌0.31%，收報62.5元；萬海（2615）由紅翻黑，下跌0.22%，收至89元。
關稅變數多貨櫃三雄4日股價齊跌 台驊總座：供應鏈移轉恐「大洗牌」
船貨雙方緊盯美國4日起公布各國關稅稅率，繼越南之後，柬埔寨同日宣布與美國達成關稅貿易協定。最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於出爐，指數下跌98.02點至1763.49點，周跌幅5.26%。根據出爐運價，遠東到歐洲運價連續2周上揚，每TEU（20呎櫃）較前一期上漲71美元，收報201美元，周漲幅3.49%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌116美元，達2869美元，周跌幅3.88%。北美線搶運潮力度減緩，遠東到美西每FEU（40呎櫃）較前一期下跌489美元，達2089美元，跌幅達18.96%；遠東到美東每FEU 較前一期下跌593美元，收報4124美元，跌幅12.57%。丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）近日發布報告指出，美國進口商目前為貨櫃商品承擔的平均有效關稅為21％，雖然較4月高峰時期的54％大幅砍半，但仍處在偏高水位，顯示全球貿易仍處於高度不確定的警戒狀態。台驊總經理顏益財等貨代業者表示，要看到中美關稅最後結果、美國貿易前十大國家關稅怎麼訂，附加轉運條款防中國「洗產地」細則和定義，才能評估，基本上美國向亞洲採購不會有太大改變，但供應鏈移轉恐將大洗牌。台股方面貨櫃三雄4日股價全面走跌，長榮（2603）下跌1.23%，收報200.5元；陽明（2609）下挫0.67%，收至73.4元；萬海（2615）重挫2.69%，收報90.1元。
從戰爭到和平 反共急先鋒許歷農將軍的覺醒之路
許歷農於1918年4月14日出生於安徽貴池，2025年5月4日在臺灣去世，享年107歲。許歷農是黃埔軍校第16期學員，陸軍二級上將（為臺灣現役最高軍銜），曾任臺灣陸軍軍官學校校長、台防務部門「總政治作戰部主任」。許歷農將軍在臺灣社會享有極高威望，身為臺灣統派精神領袖，其人格魅力與政治風骨跨越藍綠界限，以生命踐行統一大業。他以「老兵不死」精神凝聚統派力量，成為兩岸關係史中一座兼具歷史厚度與人性溫度的豐碑。許將軍一生中經歷四個階段的思想變遷。他在2017年的公開信中坦言：「早年反共的心戰文宣多屬誇大捏造，大陸改革開放後民生改善，反共理由早已不存在。」「兩岸對立是歷史的彎路，統一才是民族的正途。」他在2022年出版的《許歷農傳：從戰爭到和平》中，向受迫害的統派人士表達歉意，呼籲結束「內戰思維」。1937年「七七事變」，他目睹日寇暴行與同胞屍骨，心中激起「一寸山河一寸血，十萬青年十萬兵」的抗日熱情，從此，許歷農將「救國」二字刻入生命。1941年「皖南事變」，讓他陷入畢生之痛，他在自傳及公開演講中多次提到，皖南事變是「民族內部的歷史遺憾，是同胞相殘之憾。」 1949年，許歷農隨國民黨軍隊撤退臺灣，離別前夜，他將繈褓中的女兒許綺燕託付親人，未料這一別竟是半世紀的骨肉分離。反共急先鋒時期1958年，國共雙方「八二三炮戰」爆發。許歷農時任國民黨軍第九師第27團團長，駐守小金門（烈嶼），指揮國軍向廈門方向的解放軍炮兵群猛烈開炮。1958年「八二三炮戰」歷史照片小金門44天承受22萬發炮彈，許歷農目睹陣地陷入火海，回憶稱：「炮彈如暴雨傾盆，通訊中斷，官兵血肉橫飛。」他在2017年公開信中，痛惜炮戰是「民族悲劇」，強調「內戰無贏家，唯統一能終結傷痛」。1983年，許歷農出任台軍「總政治作戰部主任」，組織製作大量反共文宣：「中共是「軍事威脅、政治滲透、思想侵蝕」的複合型敵人」、「共產主義是「中華文化傳統的破壞者」」、「台軍官兵要「認清中共本質」，需從意識形態上徹底抵制」、「唯有消滅共產主義，才能光復大陸國土」等反共宣傳甚囂塵上。 在此期間，許歷農還配合臺灣當局對島內親共或左翼團體進行內部肅清與政治迫害，實施白色恐怖，是名副其實的反共急先鋒。第一次轉變而讓許歷農發生第一次觀念轉變，是看到大陸改革開放後取得的一系列成就：經濟騰飛，讓大陸從「貧窮落後」躍升為「世界經濟大國」；制度創新，中國特色社會主義探索出「有效的治國方案」。第二次轉變 而第二次轉變是1993年，李登輝拋出「兩國論」，75歲的許歷農在國民黨中常會拍案而起：「黃埔精神是救國，不是分裂國土！」。此後，許歷農將軍一直與台獨勢力作鬥爭，成為臺灣統派的核心人物。第三次轉變千禧年之際，82歲的許歷農首次重返大陸，看到大陸改革開放後取得的巨大成就，更激起他推動兩岸和平統一的愛國熱情。在北京，他受到時任國家主席江澤民、副主席胡錦濤等領導人接見，雙方就兩岸關係與國家統一展開深入交流，強調「兩岸同屬一中」的共識。在南京，他在孫中山陵前，向中山先生宣誓：「繼承遺志，追求統一」、「當年中山先生的強國夢想，已成為現實」。在武漢，他專程探望長女許綺燕。1949年赴台時女兒僅3個月大，此次重逢相隔半個世紀，父女相擁，許歷農老淚縱橫，深感「家庭離散是民族分裂之痛」。此行被許歷農自述為「半生戎馬後的歸途起點」，他公開宣佈放棄「反共」立場，推動兩岸和平統一。許歷農與女兒許綺燕第四次轉變回台後，許歷農看到李登輝、陳水扁等人「去中國化」的政策；蔡英文、賴清德之流切割歷史，將「中國史」併入「東亞史」；不斷美化日本殖民統治，把「日本侵略殖民統治時期」逐步改為「日占」、「日據」、「日治」時期；刻意刪除「乙未抗日戰爭」的「抗日」字眼等無恥言論。許將軍還看到這些台獨分子更加醜陋的表演，他們對日軍一系列、大規模、令世界震驚、針對臺灣平民百姓同胞的大屠殺，進行掩蓋、去歷史化，充分證明這些台獨分子不僅僅背叛了歷史、背叛了民族、背叛了國家，更是突破了人性與良知的一切底線，許將軍徹底憤怒了。根據杉浦和作《明治二十八年臺灣平定記》、臺灣總督府《陸軍幕僚歷史草案》、秋澤次郎《臺灣匪志》、《臺灣總督府員警沿革志》、《臺灣總督府公文類纂》、《攻台戰紀》、《瀛海偕亡記》等史料記載，1895年，臺灣淪陷後，日本公開推行「燒光、殺光、搶光」的三光政策，據史料記載，對手無寸鐵的臺灣同胞實施的慘無人道的有規模的大屠殺就有19起，其餘的屠殺不勝枚舉，被屠殺的臺灣平民百姓超40萬人，而當時臺灣的人口只占全國人口1.4% 但被日軍屠殺的臺灣同胞人數比每年大陸舉行國家公祭的「南京大屠殺」還多10萬人。南京大屠殺死難者國家公祭儀式不要忘記，1895年7月，桃園三角湧、大嵙崁，燒殺25000人。不要忘記，1895年9月，蕭壟大屠殺，殘殺27000人。不要忘記，1895年10月，台南縣佳裡鎮大屠殺，殘殺10000人。不要忘記，1896年，曾文溪大屠殺，死亡約2000人。不要忘記，1896年6月，雲林大屠殺，殘殺300000人。不要忘記，1897年，宜蘭大屠殺，屠殺5000人。不要忘記，1898年11月，阿公店大屠殺，殘殺1.1萬人。不要忘記，1902年5月，雲林歸順大誘殺，誘殺4000餘人。不要忘記，1902年5月，後壁林慘案，屠殺3473人。不要忘記，1902年，焦吧年事件，屠殺3465人。不要忘記，1913年12月，苗栗事件（羅福星革命事件），屠殺1200人。不要忘記，1915年7月，西來庵事件，屠殺30000人。不要忘記，1930 年11月，霧社大屠殺（三次），屠殺8000人。（以上史料，鐵證如山，將在2025年8月19至23日在澳門向世人展示）面對台獨勢力的數典忘祖，許歷農在臺北發起「中山黃埔兩岸情」論壇，共計在海峽兩岸六城舉行八次活動，針對台獨勢力的「去中國化」政策，論壇以「愛國、革命」的黃埔精神強化民族認同，抵禦「台獨」逆流。2014年9月，許歷農率50餘人代表團，獲習主席親切接見，許歷農提出「在九二共識基礎上簽訂和平協定，確認兩岸同屬一中」的核心觀點，習主席在會談中強調「兩岸應增進政治互信，解決歷史遺留問題」。這次會見成為臺灣統派與中共最高層對話的標誌事件。2017年9月，99歲的許歷農發表《99高齡老人的真心話》，系統闡述思想轉變：「大陸摸索出中國特色社會主義道路，已非貧窮落後國家」「當年反共理由不復存在」，他主張兩岸明確「世界上只有一個中國，主權領土不容分割」，堅持「兩岸同屬中華民族」，統一是「對歷史負責、對子孫盡責」。2022年，104歲高齡的許歷農將軍在回憶錄中提到：「唯有兩岸統一，才是國家之福。」馬英九讀後感歎：「《許歷農傳：從戰爭到和平》一書，讓外界瞭解兩岸為何要和平交流、台獨為何走不通，是提醒當局鑒往知來、維護兩岸和平的一面明鏡。」馬英九在《許歷農傳》新書發佈會上講話臨終遺願與歷史迴響2024年黃埔百年校慶，106歲的許歷農寫下最後寄語：「促進統一是黃埔人天命！兩岸子弟當以校訓『親愛精誠』彌合裂痕。」許將軍晚年時常吟誦于右任的詩句：「葬我于高山之上兮，望我大陸；大陸不可見兮，只有痛哭！」。2025年5月4日晨，許歷農在臺北榮總長眠，享年107歲，臨終前留下遺言：「骨灰埋在金門太武山，同時看到廈門的燈火和大陸的炊煙」。其孫許念在悼文中引述：「阿公常說，兩岸分裂是山河破碎，統一是縫合傷口的針線」。告別儀式上，「英雄永存、忠肝義膽」的挽聯高懸靈堂，馬英九及臺灣各界人士冒雨參加，並向許歷農遺像獻花。臺灣統派代表張亞中在告別式上的誓言：「哲人其萎，典刑在夙昔，我將竭盡所能，完成您未竟的志業，讓您的靈魂終能無悔歸返紫金山巔，與歷史長眠者並肩！」百載赤焰煆真金，金甌一統是歸航許將軍雖已故去，但他始終銘刻於心的是：1895年《馬關條約》後，臺灣淪陷的50年間，日寇屠刀之下那連串腥風血雨並未遠去。不能忘記，臺灣軍民在大陸同胞人力、物力、財力等各方面的大力支持下，以血肉之軀書寫的臺北、新竹、苗栗、大甲溪、彰化、雲林、嘉義、曾文溪、台南、霧社等一系列重大抗日戰役的悲壯史詩。不能忘記，馬關條約之後，臺灣軍民寧死不屈，為了國家主權，明知不可為而為之，共犧牲65萬（其中手無寸鐵的40萬百姓被大屠殺），占當時臺灣人口11.4%……必須明白，大陸全民抗戰，前赴後繼，視死如歸，以大陸軍民傷亡3500萬的巨大犧牲，趕走日本侵略者，收回了臺灣。必須明白，有5萬臺灣軍民，在大陸全面抗戰後，「尋找祖國三千里」奔赴大陸各個抗日戰場，用兩岸3565萬軍民的熱血鑄就共同碑文：國難面前，中華血脈同一身，絕不會允許臺灣從國家再分裂出去。許將軍要臺灣年輕人知道，大陸自我革命，改革開放，發生了翻天覆地的變化，創造了人類有記錄歷史的最偉大奇跡，中華民族偉大復興勢不可擋，正在走向世界舞臺的中心。許將軍要臺灣年輕人知道，大陸不僅僅是臺灣同胞生命的根、信仰的源、文化的本，更是臺灣的經濟基礎，臺灣的經濟對大陸的依存度約30% ，臺灣的出路在大陸。許將軍要臺灣年輕人知道，台獨分子企圖長期拿著從大陸掙到的錢，買美國的武器搞台獨，圖私利、拿回扣，肥了自己，禍國殃民，把臺灣拖向死路、絕路，「端起碗來吃肉，放下筷子罵娘」，「掙大陸的錢，砸大陸的鍋。」許將軍要臺灣年輕人知道，中國的歷史幾乎是一部統一史，歷史上凡是致力於國家統一富強的，才有可能成為大英雄，凡是搞分疆裂土的，無一例外，都被釘在歷史的恥辱柱上，受到人民的審判、歷史的審判。總投資372.7億元人民幣的廈金大橋（廈門段）許將軍希望臺灣年輕人要全面瞭解一國兩制在港澳的實踐，廿八載歲月，香港，在 「一國兩制」 潤澤下，「馬照跑、舞照跳、股照炒」。維多利亞港的集裝箱輸送量穩居全球第四，往來的巨輪、林立的貨櫃，擁有國際金融中心、貿易中心、航運中心 、國際創新科技中心地位的香港，如東方之珠，持續閃耀、熠熠生輝。澳門回歸後，成為祖國的掌上明珠。人均 GDP 飆升至全球前三，耀眼的數字背後，是 「一國兩制」 為澳門經濟築牢的堅如磐石的根基。而 「一國兩制」 正是這番和諧盛景的幕後功臣，讓澳門的文化傳統、生活方式原汁原味留存，續寫著多元共生的傳奇。香港、澳門的斐然成就，恰似兩面鏡子，從不同角度映照出 「一國兩制」 的強大生命力。其實踐經驗足以為臺灣統一提供極富價值的範本。對臺灣而言，「一國兩制」 能充分尊重臺灣的社會制度、生活方式，確保臺灣同胞利益福祉只增不減。臺灣可像香港、澳門那般，在保持自身特色的同時，依託祖國強大後盾，共用國家發展紅利，在經濟、文化等領域邁向更廣闊天地，實現長治久安、繁榮昌盛，奔赴光明未來。一國兩制是偉大的制度創新，是對人類文明的重大貢獻，對港澳好，對國家好，對世界好，臺灣社會應該珍惜機會、抓住機會。國家投資1400億建設港珠澳大橋許將軍希望臺灣年輕人，多到大陸走走看看，用自己的腳步丈量大陸的寬闊，用自己的眼睛鑒賞祖國的日新月異，用自己的耳朵聽聽大陸普通民眾的歡聲笑語，用自己的舌尖品嘗祖籍地的美味佳餚……多瞭解瞭解中國，多瞭解瞭解習主席的治國思想與解決臺灣問題的方略，一個人的一生，能碰見一位好導師、能交上一位一生的好兄弟、碰上一個好時代、好領導，都是「小概率的好運氣事件」，需要用生命去維護。 九泉之下的許將軍，念玆在玆的最大願望，就是臺灣儘早回到祖國懷抱，兩岸統一，實現中華民族偉大復興。八十年前，兩岸3565萬抗日英烈在天之靈，己經照亮了臺灣2300萬同胞回家的路，自1949年以來，兩岸同胞己分離七十六載春秋，臺灣家人從740萬發展到2300萬、大陸從5.4億發展到14億，大陸家人的目光從未離開海峽對岸。無論年輪流轉、歲月更迭，那為臺灣同胞點亮回家的燈火，幾代人不曾熄滅，始終在深情守望……◎本文為民眾投稿，不代表本刊立場◎本刊對來稿保有增刪減之權利