雪山隧道
」 雪隧 國道 塞車 雪山隧道 車禍
國慶連假車況南北兩樣情！屏東湧3萬車潮擠爆小琉球 蘇花改意外順暢
國慶3天連假首日南北出現兩極車況，北部通往花東的蘇花改路段10日意外順暢，車流量不高；屏東往墾丁及台東則湧現逾3萬車次，往返東港、小琉球的東琉碼頭也擠滿遊客，再現破萬人登島小琉球盛況。昨上午8時起，國5南港系統至頭城路段南下車流漸增，雪山隧道平均車速70至80公里；蘇花路廊南下車流約1萬輛次，昨下午3時從蘇澳至崇德經蘇花改南下路段旅行時間約79分鐘。雖然國慶3天連假緊接在中秋連假後，不過公路局東區養護工程分局指出，相較過往連假，昨車流量並不多，加上花蓮住房率不高，南下車流多為回鄉基本流量、遊客數較少，預估今天蘇花路廊交通狀況將較昨天緩和，南下車流量約5000輛次、北上約6900輛次，明天午後將有一波北返車潮。南部屏東往台東及墾丁交通要道台1線、台17線昨均出現車潮，從昨天凌晨0時到晚間6時，南下共3萬4335車次，台1線燈號達360秒，警方預估今天也將突破3萬輛次。屏東縣警局表示，昨上午8時40分啟動南下調撥車道，並結合全線串聯360秒長綠號誌周期，降低回堵風險，同時成立交通快速疏導部隊進駐台1線各重要路段，快速排除交通事故並嚴查違規行駛機慢車道的車輛。小琉球則迎來萬人登島熱潮，東琉碼頭觀光客絡繹不絕。泰富航運經理冀慶生表示，國慶連假人流比中秋連假增加2至3成，預估今天登島將降至6000人，回程因有1日遊、2日遊旅客，預估約6000人返回，明天將迎來另一波返回本島高峰，船公司會機動加班。
強颱「樺加沙」掃過花蓮光復成水鄉澤國 新北特搜出動助救災
強颱樺加沙帶來驚人雨量，重創花蓮縣光復鄉，新北市長侯友宜今（23）日傍晚指出，已陸續集結共56人、22輛救災車輛、3艘船艇與2隻搜救犬前往光復鄉協助救災。侯友宜表示，稍早他已聯繫花蓮縣，針對樺加沙颱風造成花蓮縣災情，新北消防特搜大隊共10人5車組成先遣部隊，帶隊官為特搜大隊組吳濟玄，從秀峰分隊集結出發，目前已進入雪山隧道，前往救災現場途中。第二梯次救災人員正在整備中，預計19時整於消防局南雅分隊集結出發，共計46人、17輛救災車輛、3艘船艇及2隻搜救犬前往花蓮協助救災。
國5雪隧轎車冒煙 雙向封閉塞爆 網哀號「早知道帶便當」
國道5號雪山隧道31日上午9時22分發生交通意外，一輛自小客車在南下23.1公里處內側車道突然冒煙拋錨，隧道基於安全考量雙向全線封閉，造成車流嚴重回堵。坪林行控中心指出，事故發生在南下23.1公里處，基於安全考量，隧道雙向一度封閉管制，回堵長達1公里以上，已於上午9時53分全線開放通行。宜蘭縣消防局表示，獲報後立即派遣礁溪分隊及第三大隊前往處理，66歲許姓男駕駛已自行下車，現場無人受困或傷亡。突如其來的封閉讓駕駛人叫苦連天，不少人上網抱怨「塞到懷疑人生，早知道該帶便當」、「最痛苦的是找不到地方尿尿」、「雪隧名副其實『雪崩』式塞車」。國道警察第九大隊呼籲，駕駛人上路前應做好車輛保養與檢查，避免火燒車危及人身安全。若行駛國道時遇上火燒車意外，車內人員離開車輛後，請至車輛下游等待救援，記得「面向車道」警戒後方來車，立即撥打110或1968求助。
宜蘭高鐵明環評大會駁火 陳世玉盼疏通雪隧賀陳旦憂打壓台鐵
宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉今（19）日表示，宜蘭交通命脈雪山隧道在假日已是癱瘓，需要高鐵打工任督二脈；前交通部長賀陳旦則強調，高鐵一進宜蘭要砸新台幣3,500億元，還會讓台鐵現損580億元，這是雙鐵雙輸。正反雙方陣營，料將在明天的宜蘭高鐵環評大會近身駁火。高鐵延伸宜蘭案環評專案小組歷經5月首次初審與7月二次初審後，環評委員決議「有條件通過初審」，要求補充多項資料，包含檢核旅行時間、運量班次、經濟效益等關鍵數據，還有途經翡翠水庫集水區，對飲用水水源區可能造成的環境衝擊如何緩解，另外也需加強施工與運營期間空氣品質、廢水處理、水土保持、土石方管理等環境防護計畫，補件後送交20日環評大會審議。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為高鐵到宜蘭刻不容緩。（圖／CTWant攝影組）交通部鐵道局官員則說，針對環評初審關注的話題，均已補件提出具體數據與對應措施，20日大會中將說個明白，也會在會議中直球對決外界質疑，說清楚何不採取優化台鐵服務的「北宜直鐵」，而是另以「高鐵延伸」處理台北與宜蘭間的鐵路接駁，究竟差在哪。陳世玉強調，交通就是宜蘭的命脈，懇請環評委員給宜蘭人一個機會，希望以高鐵為最佳方案，但無論是直鐵或高鐵，現在工程建設技術已經可以和環保共存，希望環委儘速放行，早日優化宜蘭交通，讓旅外蘭陽子弟早點回家、遊客也不會被雪隧塞到玩興全失。前交通部長賀陳旦（中）示警，高鐵到宜蘭除了需砸新台幣3,000億起跳外，台鐵競合之下也會年少百億收入，簡直斷了台鐵未來！（圖／黃耀徵攝）賀陳旦則說，整個環評過程問題有二：首先是程序問題，中央政府自行辦理規劃，不依既定程序審議，直接把高鐵變成直鐵之外的「選項」，但高鐵應該重立計畫，重零開始做環境影響評估，現在直接「魔改」直鐵計畫，程序上就是「偷吃步」；第二，官方在內容說明上避重就輕，例如高鐵搶走隧道使用權、吃掉台鐵東部的商機，這些都沒有講清楚，且交通部與國發會審議可行性研究均未通過，政府自家都不挺，遑論民間前仆後繼的質疑聲浪。鐵道局官員則強調，鐵道局一直有拜訪相關利害關係人，包含可能拆遷戶地主與地方民代，全力溝通以強化資訊透明與地方理解，未來仍將秉持公開透明、專業評估原則，持續精進規畫，攜手社會各界推動台灣交通建設，邁向安全、高效、永續與均衡發展。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
直鐵圖翻盤2／縣政特區圈地潮再起 在地盼高鐵快定案解決交通瓶頸
雪山隧道開通後，宜蘭交通每逢假日總是噩夢，交通部與地方早打算優化軌道，但究竟採「直鐵」或「高鐵」還是爭論不休，最快得年底才有個結論；於此同時，位於宜蘭縣政特區南方、高達420公頃的「高鐵特定區」土地正進入縣府環評審議，2026年可望由內政部都委會審議通過。地方卻憂心，若高鐵與直鐵兩相僵持不下，這項重大交通建議屆時腳程擱了下來，「高鐵特定區」卻先炒了一波，不只無助改善交通，更成為炒作房地的幫兇。在地近20年的住商不動產縣政高鐵店店長馬湘琳說，宜蘭能否脫胎換骨就看高鐵特區了。她攤開地圖指出，交通部鐵道局砸了新台幣9,717萬元，委託了宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，將以420公頃規模展開規畫，北起宜蘭市縣民大道，南至蘭陽溪堤防，東以國道5號為界，西側至中山路，未來會成為全台唯一「看得到海的高鐵站」，也將以龜山島為軸線，希望凸顯宜蘭地景特色，後續的生態滯洪及公共設施更會完整保留海岸軸線，未來看見大海與龜山島「家就到了」。國道五號2006年通車後，雪山隧道每逢假日必塞車，也讓宜蘭在地居民疾呼鐵路優化高鐵方案必須加速辦理。（圖／報系資料照）馬湘琳坦言，就算高鐵、直鐵選項還沒定論，但在宜蘭人眼中，都是「鐵路高架化」，走的是同一個路廊，因此新站特區開發是「板上釘釘」，而前幾年外地來的土地買家不少，幾乎「買來就是放著」，後來鐵路高架化進度擱置「冷一陣子」也讓市場交易萎縮，這幾個月又重起環評露出開發曙光，各地買家重回蘭陽平原，這波好山好水再錯過「下次就沒有了」。曾擔任議長的縣議員陳文昌也回顧，2011年蘇花高開工，那時只因為環保團體等少數反對者聲音很大，行政院竟然就因此嘎然而止，如今一晃眼10幾年，還在「蘇花改」、「蘇花安」兜圈子，現在高鐵建設攸關宜蘭百年發展，如果又不了了之，就不曉得等到猴年馬月了。陳文昌直言，針對北宜鐵路提速方案，有些居民拒絕「高鐵」選項的原因，是因為自家農地被切割、自家建地被限建，才憂心忡忡地抗爭到底，但有建設本來就有破壞，既然縣政府也挺「高鐵」方案，就該責無旁貸要協助圓滿解決，該補償就要補償，且退萬步言，若選擇「直鐵」方案等於還要再拆房，屆時換一批人抗爭，說穿了就是不斷循環。宜蘭縣議員陳文昌多次率眾到交通部前抗議，要求高鐵宜蘭方案不要再拖磨下去。（圖／翻攝自宜蘭縣議員陳文昌臉書）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則舉例，以北迴鐵路來講，過去宜蘭蘇澳在地人抗拒北迴鐵路延到蘇澳站，因此蘇澳新站成為了北迴鐵路起點，結果是老站成了「盲腸」快速沒落，新站也沒有養起人潮，「兩敗俱傷」已是蘇澳人心中永遠的痛，如今宜蘭新站要來了，大家要團結把商圈做大，別再重蹈覆轍了，她呼籲抗議者不要再內耗。
國道雪隧母女為「播歌」大吵大打！ 手機丟窗外爆荒謬肉搏戰
國道5號雪山隧道北上19公里處，16日下午發生一起荒謬又激烈的母女爭執事件，起因竟是一場「播放什麼歌」的意見不合，演變成手機互丟車外、車上肉搏大戰，這場突如其來的激烈衝突發生在避車彎內，嚇壞不少行經該路段的用路人。當天下午約3時50分，蔡姓女子與母親同行，途中因蔡女用手機連接藍牙播放音樂，母親認為邊開車邊操作手機危險，遂想搶手機解除藍牙設定，2人隨即爆發激烈口角，爭執不斷升溫，雙方先是把彼此的手機丟出車窗外，隨即演變為下車拉扯頭髮、抓扯衣服的肢體衝突，場面一度失控，路過民眾見狀驚呆，紛紛用手機錄影並上傳社群，引起網路熱議。警方接獲報案後趕抵現場，發現母親已自行離開，蔡女則在隧道施工廊道邊撿拾掉落的手機，畫面既荒謬又令人擔憂，警方調查指出，母親不滿播放的音樂不合胃口，偏愛聽懷舊民歌，並對女兒邊開車邊使用手機感到危險，雙方爭吵激烈才釀成肢體衝突，母親最後氣憤開車離開，留下蔡女在隧道內獨自行走。警方表示，蔡女已表明將聲請保護令，事件依家暴案件通報處理，並由其父親接回照顧；母親則僅完成初步筆錄，後續調查將繼續進行。
不只高齡要注意！ 虛歲「逢九」易有生死關
宜蘭縣一名88歲(虛歲89歲，民國26年次，生肖屬牛)的黃姓老翁6月2日上午開藍色轎車行經宜四線出口匝道，準備從頭城回羅東住處時，居然逆向開上國5南下車道，在雪山隧道附近，「逆向」「螃蟹切」，從外側車道切到內側車道，並在中間車道停下，雖過程中一輛紅色賓士緊急剎車，但後方白色轎車卻來不及剎車追撞，一路推撞至逆向的藍色轎車，引起三輛轎車撞在一起，車序整個大亂。國九大隊初步了解，黃姓老翁不但逆向行駛國道，還無照駕駛，老翁幾年前因為肇事遭到吊銷駕照，竟還無照開車到處趴趴走。警方將依無照駕駛及國道逆向行駛開罰，並依違反刑法公共危險，函送地檢署偵辦，這同時也是國5首次出現如此高齡的逆向行駛肇禍，讓網友直呼「太誇張」。近期3起車禍，台北市肇事的駕駛與新北三峽、高雄前鎮暴衝案的駕駛相同，都是78歲(虛歲79歲，民國36年次，生肖屬豬)。今年114年，歲次乙巳蛇年，民國36年次，生肖屬豬，蛇豬相沖、今年運逢「沖太歲」，而且79歲，就是民俗所稱的「壞九」，往往會有「生死關」，身體健康不佳，脾氣暴衝，甚至容易出現「路怒症」，導致憾事發生。因此，虛歲逢「九」就是民俗所稱的「壞九」，尤其是歲數較大的59、69、79、89、99歲，往往會有「生死關」，要特別注意安全，危險動作千萬不要做，以免發生意外，身體健康要留意，容易有突發狀況，這一年生日不要慶祝，簡單吃飯就好；否則，好像通知黑白無常，這裡有一位活得很多歲的高齡年長者。
端午連假國5塞爆！易壅塞5時段出爐 行車時間恐增7倍
明天（30日）將迎來端午節3天連假，交通部高速公路局研判，國道5號從今天（29日）起就可能一路塞車到半夜，提醒民眾留意5個易壅塞時段，車速恐低於每小時40公里，行車時間（含匝道排隊等候）預估為平常的5至7倍。高公局表示，宜蘭向來是國內旅遊熱門景點，今年清明節首日，國5雪山隧道南向交通量（5.13萬輛次）為歷史第4大量。而高公局推測，端午節連假期間若天候良好，國5將出現往宜蘭之旅遊車潮，尖峰時段可能發生壅塞回堵。高公局也依大數據資料研判，國5於端午節連假前一日（29日）上午9時至晚間24時、連假首日（30日）上午5時至下午4時、第2日（31日）上午6時至下午3時之南向南港系統至頭城，以及第2日（31日）上午11時至晚間12時、收假日（6月1日）上午9時至晚間10時的北向宜蘭至坪林路段，車速可能低於每小時40公里，行車時間（含匝道排隊等候）預估為平常的5至7倍。高公局呼籲，用路人可改駛替代道路，南向建議改走台9線或106乙，北向則建議改駛台9線，以避開大量車潮。高公局也規劃實施端午連假國5的高乘載管制、匝道封閉、匝道儀控及多項大客車優先通行措施，若搭乘大客車往返北宜，可較自行開車節省30分鐘以上，建議用路人多搭乘大客車及台鐵等大眾運輸或改走替代道路。端午節連假國道匝道封閉措施懶人包。（圖／翻攝自高公局官網）此外，高公局提醒，端午連假天候可能受梅雨影響，用路人出門前可利用「高速公路1968」APP查詢即時天氣及國道路況，亦可至台鐵公司及公路局官方網站檢視鐵路及公路運行情形，妥為規劃行程。若仍要開車出門，務必妥為檢查車況，往返宜蘭建議避開尖峰時段及路段，適當選擇行車時間與路線，上車後應正確繫妥安全帶並切記勿疲勞駕駛、勿超速、勿分心、勿酒駕。
首都將買20輛新車 給民眾全新乘車體驗
國道5號雪山隧道2006年通車，翌年開放大客車通行，經營國道客運北宜線將近18年的首都客運7日宣布，斥資1.4億元購買20輛全新巴士，其中有4輛是無障礙復康巴士，將從8日起投入國道北宜線營運，盼讓民眾有全新的乘車體驗。首都客運引進20輛高速巴士是斯堪尼亞（SCANIA）K450，經汰舊換新後，計有120輛投入北宜線營運。首都客運指出，新車使用全彩LED車前路線燈及車側行車資訊顯示系統，設置人體工學座椅，座位上方有LED閱讀燈，下方設置充電插座，也有提供免費無線上網服務。台北監理所所長黃鈴婷指出，在新冠肺炎疫情結束後，國道客運載客量降低非常多，但首都客運還願意投入上億元購車，提供優質乘車體驗與無障礙服務，可以說是「客運界的模範生」。首都客運董事長李博文表示，2007年12月1日首都客運開始行駛國道北宜線，到現在將近18年，雖然受到疫情影響，但運量已慢慢回升，北宜線更是全國運量最高的路線。李博文說，在假日期間，交通部推出大眾運輸優先上匝道、通行國5路肩等措施，讓許多人願意選擇搭乘國道客運，希望未來的18年能繼續服務宜蘭鄉親，未來也可能會推出電動巴士。宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，很多人想到宜蘭就會聯想到塞車，但他去年搭了一整年國道客運往返北宜，感受到「從宜蘭轉運站一下子就到雪隧」，過雪隧後車流也很順暢；TPASS行政院通勤月票在宜蘭縣推出1800元、2300元及假日3天299元等方案，後續縣府會與業者一起努力，提供民眾更好的服務。
清明連假估「這裡」最壅塞！尖峰時段曝光 管制措施一次看
今年清明節為4天連假，高速公路局觀察清明節連假前2個周休亦有提前掃墓情形，預估國5雪山隧道將於清明節假期間及前2個週休有大量車潮。為紓緩尖峰時段國5壅塞，高公局規劃實施匝道封閉、高乘載管制及匝道儀控等措施，同時鼓勵用路人多搭乘公共運輸，以避開塞車之苦。高公局根據歷年清明節連假交通特性，研判國5南向交通尖峰將發生在上午時段，北向尖峰則會發生在下午時段。因應尖峰時段的交通狀況，高公局針對國5推出管制措施。一、匝道封閉：（一）假期前2個周六—114年3月22日及29日，5至12時，封閉國5石碇、坪林南向入口。（二）114年4月3日，0至12時，封閉國5石碇、坪林南向入口。（三）114年4月4日，5至12時，封閉國5石碇、坪林南向入口。（四）上述石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用入口。二、高乘載管制：（一）假期前2個周日—114年3月23日及30日，15至20時，實施國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城等交流道之北向入口匝道高乘載管制。（二）114年4月4日至6日，每日13至18時，國5蘇澳、 羅東、宜蘭及頭城交流道之北向入口匝道 （結束時間將視交通狀況機動調整）。清明節連假期間，高公局於國5辦理的多項大客車優先通行措施將照常實施，如石碇南向入口開放大客車通行路肩銜接爬坡道、石碇南向爬坡道限大客車通行、北向宜蘭至頭城機動開放路肩供大客車通行並實施主線儀控及頭城、宜蘭、羅東北入匝道大客車專用道等，預估搭乘大客車往返北宜較自行開車可節省30分鐘以上，用路人可多加利用。高公局只出，另考量假期間國5行車時間（含匝道排隊等候）約為平常的5-7倍，用路人如於尖峰時段自行開車，建議多利用替代道路以避開壅塞車潮；其中國5南向建議改走台9線或106乙，北向則建議改駛台9線。高公局提醒，用路人行車前務必妥為檢查車況，並利用高速公路1968App查詢即時路況，彈性調整行車時間與路線，預祝大家清明節連假行車平安。
雪山隧道火燒車濃煙密布 國五北上隧道口「濃煙猛竄」全線封閉車潮塞爆
國道五號北上17.8公里處，雪山隧道北上車道內，8日下午接近3時許發生火燒車意外，消防隊獲報立即到場灌救，因這起意外事故，造成東部北返車潮嚴重塞車。據了解，國道五號雪山隧道內北上17.8公里處，即「坪林交控 - 頭城」段，在下午2點55分發生自小客車火燒車意外，現場濃煙密布，導致雪隧南北雙向車道同步封閉，因適逢週日交通高峰時段，沿線車輛大排長龍，國道五號瞬間變成大型停車場。包括宜蘭和新北消防局出動消防車滅火，目前得知無人員傷亡，初步了解，現場一部自小客車冒煙起火，目前火勢已撲滅，雪隧正封閉排煙中。雪山自衛消防隊下3五時03分抵達，於ˇ時13許火勢撲滅，巡邏車於3時30分許到場，初步了解小客車駕駛及乘客共二人，自行脫困，沒有受傷，詳細起火原因有待調查。雪山隧道17.8k火燒車，目前雙向封閉中。（圖／翻攝自高速公路1968）
國5雪隧2車追撞！休旅車「鬼切」猛撞BMW 害後方車流大堵塞
國道5號台北往宜蘭方向28日凌晨5時許發生追撞車禍，1輛黑色休旅車行經事發路段時，突向左偏離車道，隨後撞擊隔壁車道的1輛白色BMW轎車車尾，2車接著又擦撞隧道壁，造成黑色休旅車上的2名乘客受傷，導致交通一度混亂，警消獲報到場，立即實施交通管制，並將傷患送醫治療，所幸無生命危險。據了解，一輛黑色休旅車行駛至雪山隧道外側車道時，因不明原因，車身突向左切，追撞另一車道的白色BMW轎車車尾，因衝擊力道大，導致BMW轎車先後撞上左右側隧道牆壁，後方車流也因此大堵塞無法通行，場面一度陷入混亂，事故造成黑色休旅車上的2名乘客額頭及耳朵紅腫，所幸無生命危險。警消表示，凌晨5時22分獲報，國道5號雪山隧道發生2車追撞事故，恰巧當時有警車於事故後方，立即封閉車道並通報勤務中心，隨後派遣拖吊車、救護車及交通維持車趕往現場救援，到場後先將2名傷患送醫治療，所幸無大礙，經酒測，駕駛皆無酒駕情事，詳細肇因及肇責仍待國道警進一步調查釐清。
愛車平安符1／盤點4大好用智駕輔助科技 「盲點監測系統」車主都說讚
百度旗下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」，已在中國11個城市開放載人測試運營服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試；不僅如此，Google旗下的美國無人計程車Waymo也開始營運。不過無人駕駛存有法規、安全問題的隱憂，因此並未普及，看準車主對於「自動駕駛」的渴望和追求，各大車廠也積極發展、精進車內汽車輔助系統，讓車主可以在科技的介入下，更安全地行駛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，約94%嚴重車禍是人為疏失造成，ADAS的開發是為了減少意外發生，ADAS整合光達、雷達和攝影機等感應器共同運作，增加自動偵測、導航和迴避功能，能夠適時地為駕駛避開危險，提升行駛安全性。另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究也顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少50%，而造成傷害的追撞事故也減少56%。近幾年，汽車輔助科技進步速度驚人，五花八門的功能令人眼花撩亂，車主需要花時間做功課，才能搞清楚愛車到底有什麼能耐，不過這些新增的汽車輔助系統的確帶給使用者許多幫助，除了提升行車安全、降低駕駛疲勞，也讓用車生活增添更多便利性。CTWANT也根據詢問車商、汽車達人、台灣網友實際回饋，並綜合國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific，與汽車媒體Autoblog的調查報告，整理出一份好用與不好用的汽車輔助系統功能排行，讀者們可以看看是否與心目中的排序接近。首先，從最受車主推崇的5大功能說起：盲點監測（Blind Spot Detection）如果說存在感最強、討論度最高的輔助功能，大家第一時間會先想到ACC自動跟車或AEB自動緊急煞車。但論日常使用頻率最高，且多數使用者都給予正面評價的，非盲點監測系統莫屬。盲點偵測系統在2007由Volvo率先推出，透過感應器偵測位於駕駛視野死角內的後方來車，並在車輛接近時使用聲、光警示。現在絕大多數新車都已標配盲點偵測系統，特別適合台灣繁忙交通環境，使用得當的前提下，能有效降低事故發生機率，對行車安全很有幫助。有不少網友在PTT及討論區上表示，「盲點真的很重要」、「盲點超好用，尤其晚上遇到不開頭燈的三寶」、「真的好用，左右後照鏡會有死角，盲點偵測會先提醒」、「對於A柱、C柱特別粗大的車是很好用的，有配置最好」。盲點偵測是存在感最強、討論度也極高的輔助系統，可以針對駕駛視線死角做提醒和警示。（圖／納智捷提供）安全出入警示在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。自動巡航控制（Adaptive Cruise Control）自動巡航控制系統ACC是現在許多車輛都配有的功能，能自動調整車速，並與前車保持設定距離，在長途行駛時格外實用，駕駛可以不用時刻注意當前車速，頻繁操作車輛加、減速，因此能減輕開車者的疲勞感。J.D. Power的調查指出，在高速公路、快速道路這類路段，ACC是使用頻率最高的輔助功能，大多數使用者也給予正面評價，且隨著相關技術進步，ACC系統反應更迅速、平穩、可靠，給予使用者更多信心。不過ACC系統也存在一個問題，部分駕駛因為過度信賴輔助功能，並未時刻監控車輛當前行駛狀況，導致發生事故，成為另外一種交通安全的威脅。對此功能，網友表示「有ACC在開長途時能減少很多疲憊感」、「會讓開車變得比較輕鬆」，另外也有不少網友表示，「在開雪隧的時候真的很好用」。ACC能夠自動調整車速以及和前方車輛的距離，許多網友認為非常適合用在行駛雪山隧道時。（示意圖／報系資料照）車道置中輔助（Lane Keeping Assist）車道置中輔助系統（Lane Keeping Assist）常與車道偏移預防系統（Lane Departure Prevention）搞混，前者會抓取車道左右標線，將車輛保持在車道中央行駛；後者則採用類似反彈修正的邏輯，當車輛靠近標線時系統才會介入修正。以穩定性和安全性來說，車道置中輔助系統優於車道偏移預防系統，因為有不少車主反應過「常被車道偏移預防系統嚇到」，不過「車道置中輔助系統」對長途與夜間行駛幫助很大，通常會搭配ACC使用，也屬於高速長途路段駕駛愛用的輔助功能之一。車輛置中可使車輛保持在車道中央，對長途及夜間行駛幫助很大。（圖／Honda提供）倒車顯影系統（Rearview Camera）對於新手駕駛來說，倒車入庫、路邊停車都是相當大的難關，不過如果有倒車顯影就能大幅降低這項挑戰的難度。倒車顯影系統在技術上並不複雜，就是攝影鏡頭把後方影像顯示在車內螢幕上，再搭配導引線條；現在也有不少車主升級為環景倒車顯影系統，車輛周邊360度無死角，即使開導狹窄空間或遇到障礙，也不會困擾駕駛。Jaguar Land Rover不僅採用 360度，還添加「ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。停車常常是新手駕駛最艱困的任務，透過環景倒車顯影可以更清楚知道當下的狀況，以及角度的控制。（圖／報系資料照）
前方都沒車！他開雪隧「NG1舉動」惹怒國道警：不罰說不過去
又見龜速車！國道5號雪山隧道內近日出現一輛「時速僅48公里」的銀色自小客車，把國道當自家馬路慢慢開的行徑，也導致後方車流嚴重回堵，國道警將依法開罰，針對駕駛人可處新台幣3千至6千罰鍰。國道公路警察局昨（12日）在臉書粉專曬出違規照片，發文表示「擲骰子決定走哪個車道嗎？隧道裡就那兩個車道，前面都沒車你還這樣開，讓後面的車子堵到天荒地老，不罰你都說不過去了」，只見一輛銀色自小客車開在雪山隧道內，但時速僅48公里，遠少於規定的70公里最低限速，嚴重占用內車道。對此，國道警方提醒，慢速車請勿占用內車道，應跟上車流以保持適當安全車距，「雪隧不論哪個車道都不可以慢速占用，國道其他路段則是不要占用內側車道。」貼文曝光後，網友紛紛留言回覆，「最討厭占用車道的烏龜，罰好罰滿」、「遇到這種真的是想逃都逃不掉！」、「終於看到一張療癒的罰單」、「每天就被這些烏龜車搞到快瘋了」、「路隊長可以比照超速，慢越多罰越重嗎⋯」、「這種可以扣牌嗎？不敢踩油門的不要上路好嗎」、「這種要扣牌吧，癱瘓台灣交通不夠嚴重嗎？」
專訪 且行且珍惜 張書偉（上）／《婆婆》系列太荒謬瘋狂，拍起來還是有壓力
「我覺得有時候你永遠不會知道接下來會發生什麼事情，誰想得到Energy還可以再重組？然後誰想得到我真的結婚了？與其去想那些，不如就是真的是把握當下所有，我覺得隨著一年一年過去，其實我也是一個物質慾望不是很強大的人，所以就很容易滿足，當你如果想要太多的物質慾望，就是每天在煩惱那個就好啦，我覺得學會『減』很重要，如果我今年『加』這麼多，我心裡還有更多的慾望，想要加更多的話，我一定會很煩躁，就是什麼都好像做不好、就是時間不夠用，我覺得沒有必要這樣。」張書偉是偶像團體Energy成員這件事情，最近已經從歷史回憶變成現在進行式，在他當了十多年的演員之後，頭銜一個一個往上堆疊，算算從去年到現在，結婚成了人夫、即將再當發片歌手、還有經歷了《我的婆婆怎麼那麼可愛》電影版跟第2季的拍攝跟準備播映……以前的張書偉想法偏的是安定感，一件事情就把它好好做好，生活上、工作上突如其來的變化，就敞開胸懷欣然接受吧。（圖／林士傑攝）當年在卸下歌手身分轉型當演員之後，張書偉連腳步都還沒站穩，就決定要一路演下去演到當阿公，因為演戲真的是太好玩了，「不只是表演的當下，還有我很喜歡在劇組生活，跟劇組相處，穿個拖鞋、大家蹲在路邊吃便當，因為我很愛吃便當，然後群體創作，然後認識不同的人，因為每部戲都有不同的工作人員跟不同的演員、跟各路不同門派的演員交手，你可以在裡面去發現對方的優缺點，然後轉而變成自己的一種自己的東西，我就覺得這好好玩。」就像將上檔的《我的婆婆怎麼那麼可愛2》，在《婆婆1》播出受到好評後馬上就決定要籌拍，加上去年還有賀歲電影版，張書偉的角色「發貴」已經生活在身體裡很久，到了拍攝現場，看到靈魂人物鍾欣凌、扮演她的子女們、黃姵嘉、導演鄧安寧……《婆婆》系列讓所有人相處了3、4年的時間，導演常常話只講一半，大家就知道他想要表達什麼，這種默契跟感情，更是難得。「當然還是有壓力，我們拍攝的方式跟其他戲很不一樣，我們講的是很精準的喜劇的節奏，導演會希望take1、take2你就要做完，因為他覺得第1次跟第2次表演是最真實的東西，所以其實演員要在上工前做足功課，尤其鄧導是因為這部戲是喜劇的關係，他會在現場會臨機應變、或是隨時丟很多課題，要我們當下去把它演出來，就是接招的問題，所以你說你要在那個狀態內、在那個喜劇節奏內快速地接收導演的指令，然後達到導演的要求，其實這算是一種挑戰。」（圖／林士傑攝）張書偉回憶之前拍的戲最多比較偏輕喜劇，像《婆婆》系列這麼荒謬瘋狂的還真沒拍過，經過這個IP的洗禮，原來喜劇最高明的不只是讓你笑，而是要你笑著笑著就哭了，每當導演一喊action，就要認真面對角色跟故事的那個當下，被打巴掌就要認真覺得痛、讓觀眾也感受到那種痛，要先感動才會發自內心地笑，「如果你是故意演好笑，那就是綜藝了，綜藝就是你要做效果，但戲劇的喜劇它是不需要效果的」，喜劇人生別想著要只求誇張，跨過了那條線反而會讓人尷尬。「其實喜劇要能夠讓人家喜歡，我覺得除了是讓人家笑之外，也可以在笑著笑著然後就可能會感動了、就會哭了，因為雖然說《婆婆》系列是比較天馬行空、比較誇張的喜劇，但事實上你講到親情、會講到愛情，你要打動人，一定要有情緒的這一部分，那我覺得《婆婆1》的成功也就是在於劇中那四個兄弟姐妹為了爭家產，然後老媽媽是多麼的難過這一塊，在《婆婆2》裡面當然有延續下來。（圖／林士傑攝）《我的婆婆怎麼那麼可愛》系列有主場景在宜蘭拍攝，鄧安寧導演的快手，常常讓演員在雪山隧道塞車的時間比現場拍攝的時間長，有一次張書偉來回開了快4小時的車上工，只在現場拍了5分鐘，其它時間都塞在國道上，這也讓他練成利用那段開車時間把一些不屬於自己的情緒、混亂整理跟釋放，或是到家了、在停車場熄火再待一下，心整理乾淨了，回到自己的生活，雖然是拍喜劇，但壓力也還是在的。「如果是剛開始拍戲的時候，我會比較難釋放，但也拍了十幾年的戲，現在會比較知道戲跟生活是要分開的，你不可以把太多戲裡的那種東西，帶回到你原本的平常生活當中，你把它混為一談的時候，其實你會有點分不清楚我現在到底在幹嘛？所以現在我來說，基本上還蠻可以切割的很清楚。」最近的張書偉確實是需要好好把思緒釐清，因為除了演員，他還是人夫、還準備重拾停了多年的偶像歌手身分，而且聊到那個紅極一時的過往，他說：「早忘了……那個十幾二十年前的事情，其實我真的忘了……反而是這次跟Energy重組的時候，他們其他人會說什麼當時怎麼樣怎麼樣、當時發生什麼事情，我才『對喔、好像有欸』，不然其實我都沒有特別的印象。」既然這樣，我們就在下篇跟「偶像歌手」張書偉好好聊聊。（圖／林士傑攝）張書偉生日：11月4日2002年與牛奶、阿弟、坤達、Toro組成男子偶像團體Energy2008年拍攝客家電視台《花樹下的約定》等作品轉型為演員2016年以《黑盒子》入圍第51屆金鐘獎迷你劇集男主角獎2023年與女演員謝京穎登記結婚2024年即將推出《我的婆婆怎麼那麼可愛2》5月4日起每周六晚間2100，於公視頻道及LINE TV播出5月5日起每周日晚間2000，於東森戲劇台播出5月10日起每周五晚間2000，於中天娛樂台播出
清明連假出國潮 提前3小時報到最保險
下周就是清明節4天連續假期，桃園國際機場又迎來一波出國旅遊高峰，估計每天有13萬人次出國，航空公司建議旅客提早3小時至機場報到。高速公路局則提醒，預估連假車潮接近歷史最大量，尤其國5南向更有可能創新紀錄，中南部則可能出現30度以上高溫。目前桃園機場平日出入境旅客約為10萬人次，預估清明連假期間，每日旅客上看13萬人次。台灣虎航呼籲旅客提早3小時抵達機場，以避免趕不上航班。交通部長王國材表示，桃園機場的海關、證照查驗、檢疫、安全檢查等，已經歷多次連續假期的考驗，雖然連假會塞一點，但不管在陸側或空側，桃機都會全力以赴，讓大家放心出國。高速公路局指出，清明連假首日南下交通量為平日的1.6倍，接近歷史最大量，檢視歷年數據，研判假期前2天是以南向車流為主，末2日以北向車流為主。高公局說，假期首日為掃墓、返鄉旅次，第2至4日主要為旅遊旅次。由於這次清明連假首日就是清明節，研判一早即有大量返鄉掃墓車流，當天提前於清晨5時起至中午12時實施西部國道高乘載管制，以及時段性封閉部分匝道、匝道儀控等措施。高公局表示，清明連假國5雪山隧道南向全日最大交通量前10名，清明節連假首日即占8名，今年預估連假第一天雪隧南向將有機會創下歷史最大交通量，其餘各日亦將有大量旅遊車潮。天氣部分，中央氣象署預估，清明前2天，會有北方雲系再靠近台灣，北部、東半部、中部山區局部短暫雨。沒下雨的時候，北部、東半部高溫26至29度，中部、南部可達30度以上。
國5彭山隧道前驚見「火燒車」！客車引擎竄出火舌 釀2公里回堵
國道5號北向13.4公里彭山隧道前，今（25日）中午12時許，發生一起火燒車事件，所幸沒有造成人員受傷，現場火勢一度嚴重，導致後方車輛塞車，長達2公里的車龍一直延伸到雪山隧道內，車速甚至低於40公里。據了解，這起事故是由25歲葉姓男子駕駛的轎車引起，葉男當時從宜蘭行駛至國道5號北上，突然發現引擎冒煙無法正常行駛，立刻將車停靠在彭山隧道前方路肩，報案等待救援時，車頭瞬間竄出熊熊大火，所幸火勢沒有蔓延進入隧道，否則將增加救援的困難。國道警察於中午12時40分接到報告後，為了方便救災與拖吊作業，封閉外側車道及路肩，直到下午1時23分，路況才得以恢復正常，幸好這起火燒車事件並未造成人員傷亡，至於火災的具體原因，則還需要進一步的鑑識調查釐清。警方呼籲，駕駛應遵守交通規則，上路前應確實檢查車輛，避免因車輛機件損壞，造成行車危險，若行車時發現車輛有異狀，立即停靠路肩或避車彎，民眾應下車面向來車，退到安全處，並報警等待救援。
初二回娘家交通量增1.4倍 初三更塞！高公局建議提早出發
春節連假天氣轉好，出遊人潮增多，交通部高速公路局12日表示，統計11日的初二回娘家，全日交通量為 133.1百萬車公里，為年平均平日92百萬車公里之1.4倍，國5交通量為3.5百萬車公里，為年平均平日的1.3倍，預計今日交通量為135百萬車公里，比初二更塞，建議西部國道北向用路人，南部地區於9時前出發、中部地區於12時，國5北向也是9時前出發，避開塞車時段。高公局表示，到2月12日上午7時為止，交通量為15.3百萬車公里，預估今日的交通量將達到135百萬車公里；其中國道5號北向通過量為7365輛次，國道5號北向雪山隧道通過量比2023年春節連假同期增加25.5%。今日相關疏導措施包括：5到12時封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、西螺、國5石碇及坪林南向入口；12到24時封閉國1埔鹽系統、國3西濱北向入口；12到21時封閉國1虎尾、仁德北向入口及國1王田雙向入口；13到18時國1下營系統至頭份、國3官田系統至竹南，各交流道之北向入口高乘載管制；13到18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、0到5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。高公局預判今日上午重點壅塞路段為國1南向楊梅-新竹、彰化系統-埔鹽系統，北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、圓山-大華系統；國3南向土城-關西、快官-霧峰；國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國10東向鼎金系統-燕巢系統等路段，建議西部國道南向用路人儘量於12時後出發，國5南向用路人建議於17時後出發；另西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，避開塞車時段。
雪隧清晨車禍北上車道一度封閉 轎車駕駛「頭部重創」送醫不治
雪山隧道今（12）日清晨發生一起死亡車禍！國道5號北上21.8K處，1輛白色轎車與小貨車發生車禍，轎車車頭全毀，47歲葉姓駕駛頭部重創受困車內，警消獲報後派遣人車趕往救援，將葉男救出，但他已無呼吸心跳，送醫搶救仍不治。而該起車禍一度造成北上車道全線封閉。肇事原因，警方進一步調查中。消防局表示，今天凌晨4時許獲報，雪山隧道國五北上21.8公里處發生嚴重車禍。警消隨即派遣人車趕往救援，現場發現為轎車和小貨車車禍，轎車駕駛葉男受困，警消人員破壞車體順利將他救出，但其頭、臉部嚴重撕裂傷，已無呼吸心跳，緊急送醫急救，於5時32分宣告不治。警方初步調查，當時貨車因故障停在內側車道，41歲司機江男下車到一旁的人行步道，揮手示意後方來車往外側車道開，但白色轎車因不明原因撞上小貨車，導致車頭全毀，駕駛葉男頭部重創送醫不治。經酒測，江男酒測值為0，詳細事故原因，國道警察正進一步調查、釐清。