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中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」
美國西北部發現價值1.5兆美元「鋰礦」！有效提振經濟、實現能源自主
美國價值1.5兆美元的鋰礦儲量將在中美競爭與特斯拉股價下跌之際提振美國經濟！美國西北部近期發現一處被認為價值超過1兆美元的鋰礦床，可能對該國經濟產生重大影響。這個位於麥克德米特火山口（McDermitt Caldera）的礦場橫跨奧勒岡州（Oregon）東南部與內華達州（Nevada）北部，形成於1640萬年前的一次大規模火山噴發，其45×35公里的範圍內可能蘊含高達4000萬公噸的鋰資源。如今它已成全球已知最大鋰礦床，估計價值高達1.5兆美元。被譽為「白色黃金」的鋰，不僅對大規模能源與電動車生產至關重要，也是日常電子產品不可或缺的材料。隨著中美關稅緊張局勢暫緩至8月12日，此發現未來或可降低美國對外國鋰資源的依賴，強化國家安全並振興國內供應鏈。在電動車電池需求飆升的背景下，其影響力更顯巨大，不僅對政府有利，對特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）等電動車產業巨頭而言，更意味著潛在的巨大收益。以下將援引《UNILAD》的報導進行分析。電動車電池領域鋰作為鋰離子電池的關鍵成分，是電動車的核心動力來源，這對特斯拉CEO馬斯克無疑是重大利多。儘管特斯拉2024年第1季財報顯示汽車收入下降20%，但這顯然不足以動搖馬斯克的佈局。事實上，電動車及相關鋰電池需求持續暴漲：國際能源署（IEA）數據顯示，2024年全球電動車銷售量成長25%達1700萬輛，年度電池需求更首次突破1太瓦時（TWh）歷史里程碑。目前中國主宰全球鋰離子電池生產，據《Inside EVs》統計，全球逾80%鋰電池產自中國。而麥克德米特巨型鋰礦的開發，可能助美國躍居頂級生產國地位，奪取中國大量市佔率，最終創造驚人收益。電網儲能應用在再生能源領域，太陽能與風能等綠電需依賴大規模電池儲存系統來穩定供電。鋰離子電池現已應用於電網儲能系統，可儲存多餘電力並在用電高峰時釋放。因此鋰資源越豐富，意味著電池產能越充足，美國再生能源基礎設施也將越可靠。此舉同時減少美國對加拿大等國的鋰資源依賴，這對實現能源自主至關重要。消費性電子產品相較於電動車與國家電網，鋰在手機、筆電、平板與電動工具等日常科技產品中同樣不可或缺。與電動車電池類似，麥克德米特鋰礦帶來的國內供應鏈擴張，將降低對澳洲、智利和中國等外國鋰源的依賴，增強美國供應鏈安全性。若未來能改用本土鋰產品而非中國進口材料，將使美國在與中國等國的關稅談判中佔據優勢，甚至可能重構全球供應鏈格局。環境爭議儘管鋰礦開採前景誘人，卻也引發環境疑慮。美國歷史最悠久、規模最龐大的草根環境組織「塞拉俱樂部」（Sierra Club）奧勒岡分會（Oregon Chapter）雖然支持清潔能源發展，但強調不願見到採礦活動破壞當地脆弱生態。另有專家警告礦場將影響社區水源，不過馬盧爾郡（Malheur County）期待此項目能創造就業機會、提振地方經濟。開發麥克德米特礦區雖可為當地帶來大量投資與工作機會，但大規模採礦可能對野生動物造成毀滅性衝擊，該地區現存數量銳減的艾草松雞（sage-grouse）等物種棲息地恐受威脅。更棘手的是，若在火山口奧勒岡州一側進行開採，將激怒當地原住民族群，附近部落領袖已公開反對此計劃，強調該土地是他們舉行神聖儀式的場所。
美股大幅波動！特斯拉股價跌崩15.4% 川普救火：明天去買一台
美國股市近期大幅波動，科技股首當其衝。特斯拉股價10日大跌15.4%，成為市場關注的焦點。人工智慧晶片巨頭英偉達、Facebook母公司Meta、亞馬遜以及谷歌母公司Alphabet也都出現明顯跌幅。11日美國市場開盤後，特斯拉股價回升3.6%，其他科技股亦收復部分失地。分析師指出，特斯拉股價下滑的主要原因在於市場對其生產目標能否達成的疑慮，以及過去一年銷售放緩的影響。瑞銀分析師警告，今年特斯拉新車型的交付量可能遠低於市場預期。此外，美國總統川普的貿易政策與關稅措施，也令投資者對經濟前景感到憂心，加劇股市拋售潮。在特斯拉股價大跌後，美國總統川普於11日透過其社交媒體平台「真相社交」（Truth Social）表達對特斯拉及馬斯克的支持，並批評「極左勢力」試圖抵制特斯拉。他強調：「明天早上我要買一輛全新的特斯拉，以示對馬斯克這位真正偉大的美國人的信心和支持。」儘管川普公開支持馬斯克，但其政策方向卻與電動車產業利益相左。他上任後撤銷了前總統拜登在2021年推動的電動車普及目標，該政策原規劃至2030年，電動車銷售應達總市場的一半。此外，他也凍結了政府尚未動用的電動車充電站建設資金。分析人士認為，川普的關稅政策恐影響特斯拉獲利能力，尤其是來自加拿大與墨西哥的零件供應將面臨更高成本。除了政策因素外，特斯拉還面臨來自中國電動車品牌的激烈競爭，歐洲與中國市場的需求均呈現下滑趨勢。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，今年1月歐洲市場特斯拉銷量較2024年同期下降45%。中國與澳洲的銷售數據亦顯示大幅下滑，進一步加深市場對特斯拉成長前景的疑慮。投資策略師 Lindsay James 指出，儘管馬斯克的政治立場引發部分爭議，但特斯拉股價下跌主要與銷售數據及市場需求有關。她表示：「歐洲和中國的新訂單數量在過去一年實際上已經減少了一半。」除了特斯拉的經營挑戰，投資人也擔心馬斯克對公司運營的專注度不足。馬斯克目前領導多家企業，包括 SpaceX 及社交媒體平台 X（前 Twitter）。近期SpaceX 的星際飛船火箭接連兩次發射失敗，X也在10日發生服務中斷。馬斯克在接受福克斯商業新聞採訪時坦言，他在企業經營與其他事務間的平衡「極為困難」。儘管特斯拉股價近期震盪，但市場仍在觀察其未來發展走向。部分專家認為，股價下跌屬於市場調整，反映過去特斯拉估值過高的現象。另一部分專家則認為，隨著競爭加劇及全球經濟放緩，特斯拉仍需應對更多挑戰。未來幾個月特斯拉的銷售數據、馬斯克的經營策略，以及美國政府的貿易政策，將成為影響股價走勢的關鍵因素。
機器人錢景3／科技三大咖點名股價驚驚漲 人形機器人成「中韓台」新一輪賽局
龍年末蛇年初，台積電魏哲家、輝達黃仁勳和特斯拉馬斯克三大咖點名下，台股的機器人概念股不畏大盤，一路逆勢開漲，不過業內人士告訴CTWANT記者，「人型機器人不但難做，現在除了跟中國廠商競爭，還要面對另一野心勃勃的強敵，那就是韓國。」對於近期被科技巨頭力捧的人型機器人，業內人士有的看法保守，有的忍不住吐槽，「做的出來和量產是兩碼子事，更何況要跟人類住在一起，光是安全認證就有得搞了」。廣達董事長林百里也曾說，雖然人形機器人不會累、不會罷工，但效率遠不及人類，耗能巨大，目前沒有商業價值。最知名的仿人機器人「ASIMO」，2022年在日本HONDA東京總部正式退役，結束22年的職業生涯，「主要就是燒錢燒不完，短期內看不到商業量產的機會，日本企業在銀行方面又很難槓桿，不過韓國模式就是『撿』日本不要的產業，以前是面板，現在是機器人，利用韓國的生產線去降低成本，就是要賭一把！」業內人士表示。很多人不知道，美國知名的機器人公司「波士頓動力」（Boston Dynamics）早已易主。這間公司成立於1992年，研發資金大多來自美國軍方，因想轉換商業模式，2013年被Google收購，四年後輾轉由日本軟銀接手，2021年再由韓國的現代集團買下，如今，波士頓動力已是韓資企業。以機械狗Spot聞名的Boston Dynamics近期跟多家韓國業者合作。（圖／翻攝自Boston Dynamics臉書）2024年最後一天，韓國龍頭企業三星電子也宣布，收購並成為Rainbow Robotics最大股東，這家公司由韓國科學技術院（KAIST）研究團隊於2011年創立，以研發韓國首個雙足行走機器人Hubo聞名，截至2024年第三季營業虧損已達40億韓元。三星買下後，隨即設立「未來機器人辦公室」，直接向首席執行長匯報，顯示機器人業務被三星視為未來發展的核心支柱。中國供應鏈更是不容小覷，儘管美中貿易戰如火如荼，但穩定且低價的「中國製造」，令馬斯克難以割捨，除了電動車產業，人型機器人是下個政策支持重心。中國工信部2023年提出「人形機器人創新發展指導意見」，成立人民幣100億元規模的機器人產業基金，目標就是2025年量產。總部設在深圳的優必選（UBTECH）首席品牌官譚旻表示，在人型機器人領域，他們擁有760項專利，在全球排名第二。兩年前成軍的「眾擎機器人」，2024年10月推出SE01機器人，搭載NVIDIA和Intel雙處理器，特色是步態自然，該公司營銷總監姚淇元表示，最便宜的3.85萬人民幣、約新台幣17萬元，遠低於同業，主要是他們全部自主研發，不依賴外購零件，加上珠三角與長三角強大的供應鏈，量產價格大幅降低。一間電動車零組件台商向CTWANT記者透露，同樣一個零件，先前為了美中貿易戰而移到越南生產，因為產業鏈與基礎建設還不完整，成本直接增加100%，「就算川普上任後對中國關稅增加60%，還是中國製造比較便宜」，而且已經通過認證、廠商比較放心。特斯拉的機器人會使用中國供應鏈。（圖／翻攝自Tesla 官方YT）「汽車和機器人產業其實是同一個邏輯，未來可能分為『美中』兩派，但製造來說，哪裡便宜、哪裡去。」這位台商直白地說。而台灣廠商在此夾縫間，是否還有生存空間？法人指出，從線性關節、旋轉關節、控制與感知、靈巧手、其他五大系統來看，目前零組件供應商多數為中國廠，台廠比較有機會的是在無框力矩馬達、滾珠螺桿、力矩感測器、位置感測器、軸承、組裝、鏡頭、毫米波雷達、FSD 晶片、伺服系統、電池模組、散熱模組等。「通常從法人的角度，建議大家盡量選擇有獲利的族群，而這人型機器人『有持續比較大的夢想性』，雖然相關個股都有機會出現波段，但這種『做夢行情』，等到農曆年後、基本面掛帥時，有拉回的可能性。」國泰證期顧問處協理蔡明翰表示，以長線的角度來看，成長力道超過三成以上，但台灣廠商在人型機器人的營收、獲利佔比都很低，業績表現主要還是來自於自動化，而工業化的機器人主要是在工廠的機器手臂，跟人形機器人的未來遠景不同。
馬斯克入閣…川普2.0對台衝擊 關稅政策影響經濟成長
特斯拉執行長馬斯克入閣，由於他過去對台灣不友善，頗令國內憂心，特別是電動車供應鏈及低軌衛星發展。行政院長卓榮泰13日表示，已責成副院長鄭麗君設立專案小組，研議更積極有效方案與美國新政府接觸。央行報告更指出，面對川普新政府，以關稅政策外溢影響最大。馬斯克曾公開表示，SpaceX旗下的衛星服務星鏈（Starlink）不會提供台灣使用，甚至認為「台灣應成為中國大陸特區」，等於承認台灣是中國大陸的一部分，遭民進黨質疑他與大陸利益關係匪淺。由於馬斯克被川普延攬入閣，是否牽動美中台未來關係引發關注。對此，汽車達人曾彥豪表示，表面上馬斯克入閣有助特斯拉銷售，供應鏈將受惠，但恐短多長空，因川普是美國至上，美國油頁岩好不容易熬到要開始賺大錢，怎麼可能讓電動車產業翻轉石化業？尤其2人都是生意人，恐怕很快翻臉。他表示，美國電動車現階段仍是倚賴補助的產業，特斯拉要撐起年產百萬輛的基本大廠規模，少了大陸什麼都不是，特斯拉每年在大陸生產數十萬輛，供應鏈一定就在當地。「馬斯克在走鋼索，大陸市場對他太重要了」。至於台灣缺少貿易協定，供應鏈很難跟別人競爭，台灣供應鏈想分食特斯拉商機，就得追隨在地政策，如同馬斯克要求SpaceX在台供應商移出台灣，未來也可能套用在特斯拉上。卓榮泰昨表示，為因應國際形勢新發展，政院已設立專案小組，就台美未來如何加強雙邊科技、貿易、國防、科技合作與民間交流，進行全面性研判。賴清德總統昨接見美國智庫訪團，也表達期待與未來川普政府緊密合作，共同促進印太區域和平、穩定與繁榮。另央行總裁楊金龍今將赴立院報告美國新政局對台灣經濟與金融的影響，書面報告指出，美中競爭態勢不變，川普新貿易政策恐擴大全球貿易衝突與科技競爭，倘若美對各國提高關稅，將引發全球貿易摩擦，加劇全球供應鏈重組，可能直接影響台灣出口成長動能和廠商在國內投資意願。
永豐三檔ETF公告配息 00901每股配發0.9元
永豐投信今天（1日）宣布旗下3檔ETF最新期前配息公告，00930永豐台灣ESG低碳高息40 ETF、00958B永豐15年期以上ESG投資等級美元銀行債ETF基金及00901永豐台灣智能車供應鏈ETF基金，每受益權單位預計配發金額各為0.43元、0.042元與0.9元，均在11月26日除息，最後買進日為25日，並於12月20日發放配息。永豐基金經理人王俞淳表示，環境部日前發布碳費制度的三項配套子法，正式宣告碳費制度將上路。政府訂立碳費的目的，主要是為加快國內減碳的步伐，引導企業能夠開始實施碳排轉型，一旦國內碳費徵收啟動，企業的獲利勢必會受到影響。王俞淳指出，除了因應碳稅可能影響到企業的營收狀況，對投資人而言，未來在評估投資標的，也應考量到其碳排量。00930追蹤之指數為臺灣指數公司編制之特選臺灣ESG低碳高息40指數，成分股除了順應國際的碳排趨勢，納入低碳競爭力強的台灣企業，更鎖定相對高息標的，適合認同低碳成長趨勢及息收需求的投資人。永豐基金經理人陳鎮平則表示，今年9月美國進入降息循環，而債券價格與利率呈現反向關係，因此有利於債市走向多頭行情。除此之外，根據聯準會9月利率點陣圖，長期均衡下的聯邦政策利率約在2.5%-2.75%，較當前仍有8碼以上降息空間。掌握債市投資契機，建議透過存續期間較長的債券ETF，因為其價格對利率的敏感度相對高，在利率下行階段，有機會獲得更大的資本利得機會。永豐基金經理人林永祥指出，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一，而00901追蹤的「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」，能高度反映台灣智能車4C供應鏈變化與優勢，尤其在全球綠能意識抬頭，「淨零碳排」已成國際趨勢下，各國政府紛紛祭出禁售法規、補助購車等政策，展現對電動車產業的大力支持，也帶動電動車在全球滲透率快速攀升，台廠相關供應鏈如車用電池、汽車零組件、車用晶片、充電相關設備等，營運自然備受激勵。
歐盟加徵中國電動車「反補貼稅5年」 稅率最高達45.3%
近日歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將從31日起，對來自中國的電動車徵收關稅。根據外媒的報導，歐盟委員會的數據指出，中國製造的電動車銷量自2020年佔歐盟市場的3.9%快速增長至2023年9月的25%，主要原因之一是中國企業壓低了價格，對歐盟產業構成不公平競爭。歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將自31日起對來自中國的電動車徵收關稅，這也代表雙方貿易爭端的升級，主要爭端焦點在於中國政府對電動車產業的補貼，以及中國向歐盟迅速出口綠色技術的影響。歐盟表示，這些關稅將持續五年，並強調歐盟與中國之間仍會繼續進行協商以尋求解決方案，但前提是必須符合世界貿易組織（WTO）的規範。針對不同中國電動車製造商的關稅將有所不同，其中比亞迪的產品將被徵收17%的關稅，吉利則為18.8%，上汽集團出口的汽車將面臨高達35.3%的關稅，這些關稅是在現有對中國進口電動車徵收的10%基礎上額外加徵，合計一般關稅後，最終關稅將達到45.3%。此外，部分西方公司在中國製造的電動車，包括福斯和寶馬，也將被徵收20.7%的關稅。而美國特斯拉則獲得7.8%的「單獨計算」稅率。不過歐盟的報復性關稅引發了德國的反對，作為歐洲最大的經濟體和主要汽車製造商所在地，德國對此舉表示擔憂。德國汽車工業協會負責人希爾德加德穆勒指出，徵收關稅對全球自由貿易、繁榮、就業以及歐洲經濟成長都是一大打擊，並增加了引發貿易衝突的風險。穆勒強調，「德國汽車產業也受中國大陸影響，但認為應透過對話來解決與中國之間的挑戰」。
裕隆助力寶高智慧產業園區 嚴陳莉蓮：電動車是未來城市基礎
為推動綠色電動運具及智慧城市發展，裕隆（2201）集團攜手新北市府在新店寶高智慧產業園區舉辦「新北電動車產業夢工場」活動，主打電動車產業發展與創新應用，並規劃多項特色主題體驗，包含亞洲車神陳和皇2024 AXCR拉力賽LUXGEN n⁷ 冠軍分享會、電動車多元運用場景展區、闖關遊戲領取新北幣及新北嚴選市集等。新北市長侯友宜於現場致詞中表示，觀察新北市近期車輛領牌數據，發現每5台車裡就有1台是電動車，且新北市更擁有超過50家電動車相關企業，從新店寶高園區的整車設計與完整的系統供應商，到淡海智慧交通試驗、八里淨零碳示範區以及台北港出貨中心。其中，新店寶高園區作為台灣電動車研發設計的重要基地，現有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉、研揚科技等國內外知名大廠進駐。車神陳和皇父女、新北市長侯友宜及裕隆集團執行長嚴陳莉蓮共同合影。（圖／方萬民攝）裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也率集團包含裕隆汽車、納智捷、裕融汽車金融、格上租車、LINE GO以及裕電俥電等企業一級主管出席，致詞中她表示，「電動車不只是一台車，更是未來智慧城市的基礎，背後代表一群產業供應鏈以及移動服務生態系。」今年由裕隆汽車生產製造、連續數月蟬聯臺灣電動車銷售冠軍的新世代純電休旅n⁷ ，其背後的原型車Model C包含整車研發、設計到各項測試驗證工作，由鴻華先進團隊負責，目前全台已累積超過 5,000 位⾞主。裕隆集團表示，格上租⾞全⼒打造eMaaS 電動⾞⽣活圈，提供消費者更多元低碳的優質⽤⾞選項，包含企業長租、⾨市租⾞、共享⾞、訂閱⾞及附駕接送等各項移動服務；Line Go推動營業⽤⾞電動化，⽬標年底突破 500 台。YES ！來電全⽅位充電服務在新北打造充電⽣活圈，⼀條龍充電樁建置服務，從場勘、安裝、設備監控到完善的售後服務，且是唯⼀同時具備電動機⾞、汽⾞、巴⼠等多元移動交通⼯具全⽅案充電解決⽅案。未來，無論是通過⾃主品牌外銷海外，抑或是CDMS（委託設計製造服務）模組化量⾝訂做、還是軟體定義電動⾞的新服務模式，台灣電動⾞產業正成為全球各國引進⼤陸⾞以外的最佳選擇，為全球電動⾞產業發展提供了另⼀條路。
經發會顧問會議首次登場 劉德音：不要侷限親中、親美
行政院經發會顧問會議今（3）日首次召開，台積電前董事長劉德音以共同召集人身份出席，並以「從公司經營看國家的經濟發展」為題演講，會前被問到台積電股價，笑回「不用擔心」，針對台灣的經濟發展以及未來目標，劉德音認為最重要的就是生態系，以及目標要放在全球市場，無論是經營代工還是品牌，不要侷限親中、親美，要討論真正能讓台灣強大的方式。劉德音表示，可能有些人會認為公司經營這麼小的事情，國家發展這麼大的事情，怎麼去連結；劉德音坦言，對不起，自己只有公司治理的經驗，尤其公司經營最重要的是創造股東最大利益，以國家經濟角度來說，就是讓GDP顯著成長。劉德音指出，要推動台灣經濟發展，應該看清楚台灣經濟發展的相對優勢以及相對劣勢，相對劣勢不要不承認，只有這樣才能把國家資源放在對的方向上，利用相對優勢發展具競爭力的公司。在世界各國重要產業鏈中，發展關鍵元件的設計與生產製造，例如在半導體產業、太空產業、綠能產業、電動車產業、資料庫產業、生技產業等的產業鏈中，發展能不斷創新的關鍵元件。劉德音表示，資料庫產業對現在的台灣來說是天上掉下來的大禮物，台灣千萬不要放棄，尤其在散熱技術部分持續研究發展，未來世界仍非靠台灣不可。針對市場，劉德音認為台灣的市場太小，如果自己的產品要有大的發展潛力，一開始就應該要以世界的市場為目標，無論是代工還是品牌都不重要，重要的是對世界來說，產品的附加價值以及市場的大小。至於生態系、產業鏈，劉德音表示很多成功的產業都歸功高度彈性的協力廠商投入，共同發揮整體的競爭力，台灣特有的工程師文化，資通網路、交通運輸以及公私部門的協力合作，都是建立產業生態系的優勢，但是不要以過去的事情驕傲，因為領先的人進步速度要比追趕的人還要快，才是真正的領先。劉德音接著說，美國現在所有的政策都一分為二，導致於所有人的思想都被框住、沒辦法有好奇心，台灣也有這種危險，不要把任何議題框在親中、親美之類，該充分討論真正能讓台灣強大的方法。「現在每個國家都在看AI，但台灣要討論的不是做不做，而是怎麼樣做才會更好，台灣最強的就是應用層面，因此AI的發展在台灣有機會」劉德音說，並強調，以前台積電工程師進場要看幾百張SPC Chart，現在則要看幾萬張，台積電在5年前就開始導入AI，但要注意的是AI管理讓公司內部的工作內容都改變，因此組織也必須隨之改變，但多數公司都改不了，這是一大挑戰。
廣納領域專家以深化專業及掌握趨勢 中華開發資本擬延攬王必勝加入團隊
中華開發金控子公司中華開發資本（下稱「開發資本」）長年深耕台灣產業投資，旗下管理多檔基金，總管理規模達新台幣560億元，著重投資的產業領域包括協助推動能源轉型及數位轉型的基建型投資；以扶植台灣優勢產業為目標，布局IC設計、半導體供應鏈、電動車產業鏈、智慧製造及環保創新產業的成長型股權投資；以及回應人口高齡化、健康檢測諮詢、疾病預防、數位醫療等多元生醫投資等。開發資本近年來積極與產業龍頭、研究機構及領域專家合作，包括與鴻海科技規劃攜手成立開鴻能源，與群創光電共同設立「群創開發」系列基金，及與熟稔半導體生態之水木管顧合作籌備投資於台美IC設計、半導體上下游之半導體基金，並透過工研院「生醫創新跨域合作平台」，分享創投圈及產業資源人脈，幫助生醫新創加快商品化腳步，促進其立足臺灣市場、布局全球商機。為拓展產業生態系及掌握領域專業新趨勢，開發資本擬於明日（5/24）董事會通過後，延聘前衛生福利部政務次長王必勝先生擔任資深副總經理；其於相關領域具有高度專業及深厚資歷，若加入團隊，對開發資本協助台灣企業轉型成長並為投資人創造合理報酬，勢將如虎添翼。
鴻華先進與鴻海精密獲經濟部補助1.4億 研發800V電驅動系統
經濟部於今（113）年4月3日召開A+企業創新研發淬鍊計畫113年度第2次決審會議，會中通過3項計畫，著眼於電動車產業應用，分別從驅動系統、半導體晶片製程技術和碳化矽元件的品質控制等方面進行技術創新和產業升級，預期衍生投資逾新台幣3億元、創造產值新台幣340億元。經濟部的3項計畫分別為鴻華先進（2258）與鴻海精密（2317）共同合作之「800V高效率高度集成電驅動系統自主研發計畫」、友威科技「先進半導體背金屬高階封裝濺鍍系統整合研發計畫」、睿生光電與穩晟材料聯合開發「SiC-AXI複合檢測技術開發計畫」。為解決現有電動車動力系統面臨的挑戰，鴻華先進與鴻海精密共同發展「800V高效率高度集成電驅動系統自主研發計畫」，帶動國內產業技術升級，並以國產電動車型（Model C）作為實車驗證平台，經濟部補助金額新台幣1.4億元，計畫成果將應用於鴻華先進開放平台與車型等，垂直整合國內產業鏈帶動產業升級，預計開創3萬套／年供應需求、整車產值約1年300億。友威科技「先進半導體背金屬高階封裝濺鍍系統整合研發計畫」則以智慧化背金屬濺鍍系統解決5G、AI高速運算晶片散熱、抗干擾難題，搶進高階封裝市場，包含品牌客戶、晶圓代工廠、封測代工廠、IDM（Integrated Device Manufacturer）等，未來3年市場產值達新台幣30億元。睿生光電與穩晟材料聯合開發「SiC-AXI複合檢測技術開發計畫」則是業界首創碳化矽(SiC)複合檢測系統，導入AI以非破壞性方式辨識缺陷，有效縮短長晶檢測時間，預計可衍生投資新台幣3.2億元、創造產值新台幣10億元。
公信電子攜手崑山大學、億僑國際 產學合作推動電動小巴前進中南美
電動車已成為全球顯學，台灣廠商挾帶著科技優勢，陸續占據電動車產業供應鏈的重要角色，其中針對電動巴士著墨甚深的公信電子，更進一步將目標鎖定在電動小巴士的舞台。公信電子今（24日）與崑山科技大學及億僑國際公司，共同簽署合作協議，將攜手共同推動電動車產業的發展，針對技術研發、市場推廣及產品創新等方面三方合作。 公信電子宣明智董事長表示，人才是一切產業發展的基礎，而電動車產業也必須有市場需求的支持。本次鎖定中南美洲市場，並與當地優質台商進行合作，就是一個商機開拓的良好範例。透過這次小型巴士的三方合作，經由與大專院校將電動車相關研發與技能向學子扎根，確保優質人才的持續培養。 崑山科技大學鍾俊顏副校長也提到，崑山科大長期以來一直致力於產學合作，也培育了許多市場需求人才，這樣的辦學態度讓畢業生就業率高達98%，今天的合作案簽署，將成為學校極重要的推動計畫。 億僑國際楊育林總裁也特別強調，台灣商品的品質舉世肯定，中南美洲是一個可以長期經營的市場，而當地的地形特殊，對於小型巴士的需求度也高。希望這次能夠與台灣廠商及學校共同合作，除了將小型巴士商品帶到中南美外，更希望台灣的學校培養相關人才，投身中南美市場。
塑膠射出機一哥2／靠「多色機」在全球競爭中出線 電動車減重商機成下一成長動能
國內塑膠射出機一哥富強鑫(6603)，為何能成為全球前六大車燈廠塑膠射出機最大供應商？CTWANT記者專訪二代接班人王俊賢，「靠的就是在『多色機』的領先，全球競爭對手止步於4色，富強鑫卻已能開發出6色。」此外，富強鑫的利器還有省電環保的「全電式射出機」，以及可使用回收塑料和導入智慧化管理的射出機台，在全球產業ESG、淨零碳排的綠色轉型大趨勢中，成了新一輪帶動業績攀升的動能。富強鑫總經理兼執行長王俊賢接受CTWANT獨家專訪，帶著記者進入位於台南關廟、占地10甲面積的廠區，走進富強鑫智慧示範工廠，展示累積50年的創新研發實力。在潔淨的廠區裡，一台小型塑膠射出全電機正在為醫藥產業客戶微量生產藥罐蓋子，眼見白色與黃色小顆粒固體掉入機器中運轉，每經過約17秒，就會掉出12個橘黃色蓋子。機器中發生了什麼？「細小的白色固體就是塑料，和橘黃色的色母經過熔化後射出到模具裡，這時透過閉模力將液體塑料壓緊，再由冷卻水快速降溫，即完成塑形。」王俊賢說。王俊賢打開電路箱展示射出機台內部的配線是井然有序、一目了然，他分享，很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單。（圖／記者劉耿豪攝）王俊賢表示，全電式射出機比傳統機器省電一半以上，是目前各大產業追求淨零排放、綠色轉型考慮汰舊換新的機台，2023年業績銷量年增長166%。富強鑫也鼓勵客戶使用回收塑料，能大幅達到節能減碳效果。不過他也強調，回收塑料形狀多變，不是每台機器都能吃入，富強鑫在這方面也有特別研究。而眼前正運作的機台還僅是單色射出成形，富強鑫最強大的優勢就是開發「多色機」。他以雙色車燈殼為例，過去透明和紅色部位，傳統要分2台機器，先做白的再移到紅色機台；現在同一機台內，就可以完成2種顏色的射出，「大部分同業還在搞雙色機，我們最多已經可以到6色，領先同業！」富強鑫的6色機，2023年剛開發成功。王俊賢走向另一機台，打開電路箱，裡面的配線有條有理，這是另一項讓他引以為傲的「隱藏版技術」。他形容這是日本職人精神才能完成的事，再加上遇危險即自動斷電的系統，讓富強鑫就連最基礎的機台也遠甚於同業。「很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單；以對安全規範最嚴厲的美國來說，我們的機器都能出口，但很多同業因為安規過不了，只能做台灣市場。」王俊賢推估，在台灣，富強鑫的規模遠超越第二名至少3倍以上。富強鑫1980年代就導入E化，對於軟硬體的整合開發領先同業，如今富強鑫開發的iMF4.0智慧製造工廠系統，也協助客戶轉型智慧製造。（圖／報系資料庫）最後，王俊賢的腳步走到「iMF4.0戰情室」，牆上螢幕同步顯示外頭運作機器的生產效能。「這套系統可連結手機，不僅提供客戶遠端一機在手查看訂單、得知工廠運行狀態，未來我們智慧製造系統也會顯示碳足跡的計算。」他說，富強鑫透過物聯網連結與專業射出技術整合，讓設備效率或異常訊息能即時顯示，生產管理者能快速掌握並進行對策。跟隨在側的富強鑫發言人張銀鶯補充強調，富強鑫的核心競爭力不輸其他國外的競爭對手，尤其射出成型不只重於單機設備，也要和模具、週邊以及成形技術整合，富強鑫成立50年，累積超過萬筆參數與射出成型設備的客製化開發設計與製造技術應用經驗，「未來角色不會只是單純銷售硬體，而是強調軟硬整合搭配。」根據2022年年報揭露，富強鑫年度研發費用共1.1億元，研發團隊共98人。王俊賢認為研發創新是保持競爭力的關鍵，讓富強鑫能在一次次的大環境變革中搶占市場。隨智慧製造、工業4.0發展進程推進，生產流程簡化與節能意識提升，客戶對於客製化軟硬體設備的需求也越來越高；此外，富強鑫也鎖定2大趨勢，一為綠色替代材料及成型新技術，其次是以塑代鋼、以塑代木、以塑代玻璃等永續材料或改善產品生命週期。王俊賢介紹富強鑫研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，球鞋的中底透過物理發泡達到輕量化，預計2025年國際製鞋業禁用化學發泡劑後將成為替代技術。（圖／記者劉耿豪攝）歐盟2035年禁售燃油車，對電動車產業形成重大催化，電動車愈輕盈愈有利，也促使材料轉型，以塑代鋼，除了可減輕零組件40%重量，同時再生產階段也能耗用更少碳排，勢必放大各汽配業對於塑膠射出機的需求，為富強鑫帶來豐厚獲利。另外，富強鑫也已著手布局下一個成長引擎。2025年起國際製鞋業禁用化學發泡劑，而富強鑫戮力研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，將有機會承接換機需求。王俊賢說，MuCell微發泡射出成型技術生產鞋中底，實現優質球鞋所需的輕量化、高彈性與低變型，物理發泡技術較傳統化學發泡技術約可減少60%的碳排量，並且鞋中底還可回收使用，有助於綠色循環。王俊賢回憶，上一次成功的產品「超大型水平對射機」推了10年，這次GENTREX也已經佈局7~8年。每項技術要看得到成績，他算算都要佈局8~10年的時間。不過也因為富強鑫的前瞻思維、不斷投入研發，50年來，才能在爬坡的賽道中，永遠維持續航力向前邁進。
泰總理X發文「台達電四年投資160億元」 鄭安：新落成八廠強化EV產品
泰國總理賽塔（Srettha Thavisin）於上周五（22日）上社群平台X上發文，並貼出一系列他參與台達電（Delta Electronic）一場活動的照片，同時宣佈台達電未來四年的投資計畫，將向泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。賽塔強調，這項投資符合泰國政府發展汽車產業和數位經濟等策略領域的願景。台達電（2308）子公司泰達電同日為其於泰國挽蒲工業區新落成的八廠及研發中心舉行盛大的開幕典禮。泰達電執行長鄭安指出，剛落成的八廠為新里程碑，將滿足其不斷成長的需求，兩座新廠將主要投入電動車電力電子產品的研發及生產，將能夠促進泰國及整個東南亞地區的產業、經濟和環境發展，擴張在電動車產業的全球布局。據了解，此次泰達電新廠投資金額近30億泰銖（約新台幣26億元），並導入高效節能樓宇自動化解決方案及智能製造解決方案，以提高產線的生產力和品質。台達電未來4年更將在泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。泰達電自2010年起就在泰國生產電動車相關產品，電動車解決方案涵蓋包括車載充電器和直流電轉換器的電力控制產品，以及包括馬達驅動器和驅動馬達的動力驅動產品，另還有車用散熱解決方案及被動元件，全球客戶亦涵蓋歐洲、美國和日本的主要汽車品牌。目前泰達電正進入新的成長階段，積極擴張在當地市場的研發、製造和業務版圖，配合泰國政策發展電動車和智能電子產業的同時，也為整體東南亞市場進行布局。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
東元改選掀戰1／邱純枝或焦佑倫接董座？ 黃育仁叫陣公司派上演19席搶11席激戰
東元電機（1504）老會長黃茂雄3月4日風塵僕僕，飛往印度視察，就在他出訪前一天，東元公告「持股1％以上股東提出董事候選名單」，揭露老會長兒子黃育仁擔任董事長的菱光科技（代碼8249，持有東元股權2.4％）提名8席，角逐5月24日的11席董事改選，攪亂一池春水。CTWANT記者調查，東元電機今年7席董事、4席獨董共11席改選，公司派最晚4月12日前召開董事會，一旦朝過往的「足額提名」方向確定候選人名單，屆時19席搶11席「超額提名」，比起三年前的18席搶11席戰況更激烈。消息人士透露，東元三大股東寶佳、華新與黃茂雄聯盟派，將延續三年前共同由董事會規劃名單，不過東元會長黃茂雄有機率婉拒提名，「現任董事長邱純枝則仍會在榜上」，未來「新任董總人選繼續開啟大股東共治」。「有人傳東元新一屆董事長將由華新麗華董座焦佑倫接掌，目前的可能性低，東元應該還會依現循公司治理專業經理人導向往前走。」這位人士說。這場老牌電機大廠的父子經營權大戰，投資人記憶猶新。2021年東元董監事改選，54歲的黃育仁眼見東元貴為全球第三大、台灣第一大馬達供應商，在電動車產業崛起中表現不及同業，3月高舉「改革派」旗幟自行參選，黃茂雄則對外稱「傳賢不傳子」與寶佳、華新結盟，雙方打委託書、司法仗，連董座私領域也被扯進。東元電機董事長邱純枝（右）、總經理范炘攜手帶領東元團隊取得好成績，2023年營收逾594億元與獲利皆創新高。（圖／黃鵬杰攝）7月，東元改選，黃育仁以他擔任董事長的菱光提名3席董事、4席獨董，和「寶佳、華新、黃茂雄會長聯盟」提名的7席董事及4席獨董，展開廝殺，結果大股東聯盟獲4董事、4獨董，黃育仁派則在東元創辦家族及阿嬤林明穱支持下取得3席，董事長邱純枝獲連任，2022年4月由前福特六和汽車總裁范炘接任總經理。外傳邱純枝可能在今年董事改選後，不出任下屆董事長一職，CTWANT記者透過東元公司詢問邱董是否已獲董事提名徵詢及連任董座等，至截稿前並未收到回覆，大股東寶佳、華新麗華也婉拒採訪未給任何說法。「可以肯定的是，外傳邱董不連任一說，對她不公平，她帶領東元前進的表現，眾所周知，且她對東元的熟悉與付出，應該繼續邀請她在董事會內，給予東元指導與協助。」一名人士跟CTWANT記者說。依東元財報，不論營收、獲利或股價，這三年來表現不俗，年營收由2020年的458.23億元、淨利38.11億元，增長為2023年的594.3億元、前三季淨利47.37億元，股價也從31多元一路起飛到去年7月最高63.5元，3月13日截稿時收在51元。東元電機強調，本屆董事會從2021年起朝向電氣化、新能源的策略轉型成功，為營運注入成長動能。（圖／黃鵬杰攝）邱純枝去年5月曾表示，「2023年可望達成2020年定下的『三年營收成長200億元計畫』，未來的配息率也可望上看8成。」東元去年通過1.5元現金股息分配案，配息率91.46％，吸引投資人青睞，股價也因此受到激勵。東元三年前進入「大股東共治」新里程，東元內部原有的事業群等經營團隊、幹部皆未有大動作變更，維持原團隊，「邱范搭檔」是否繼續領航東元，內部人士多看好。「目前的規劃走向，受到黃育仁提出的8席名單有所影響，可能有變數」，「現任董事是否皆會獲提名，也不確定，但隨著產業脈動邀請不同領域專才，也有可能局部更動。」一名產業界人士說。
拜川二戰就位 川普先蹭馬斯克推保護主義
美國在台灣時間6日舉行十五州同時初選的「超級星期二」結果出爐，確定年底總統大選，將由2020年老對手現任總統拜登與前總統川普再戰，也刷新美國總統選舉史上二位主要總統候選人年齡紀錄。據了解，以共和黨來說，前總統川普在十四個州大勝，僅在佛蒙特州小輸給對手、前美國駐聯合國大使海莉。而眼見大勢已去，海莉在台灣時間6日晚間召開記者會，宣布退選，讓川普在黨內再無對手。民主黨方面，現任總統拜登在超級星期二中取勝十四州，僅在美屬薩摩亞爆冷輸給52歲商人帕爾默，年底「拜川二戰」正式成形。然而，川普在本應狂喜的超級星期二勝選晚會中，一反常態非常低調謙虛。談到美國近況時川普連連感嘆，自己認為這是一個壯麗的地方，目前看到美國陷入低谷，大家感到感到悲哀，自己不能讓這種情況發生，也將會在上任後立刻解決問題，關閉邊界。對此，東海大學政治系教授林子立7日上午接受CTWANT記者採訪時分析，拜川二戰宣告正式成形，也反映出美國「藍領工人團」再度集結對抗歐美官方「政治正確民主聯盟」，可惜代表人都已老態龍鍾，預估投票率恐創新低，至於各界關心的結果預測「真的還沒個準」。而針對川普在近期頻頻喊窮，並數度與特斯拉創辦人馬斯克會談尋求金援，林子立分析，川普聲勢如此之好，競選經費絕對不虞匱乏。川普多次釋出與馬斯克合作的消息，除了看準馬斯克也是自帶聲量的「網紅」型企業家外，背後也代表川普力挺美國保護主義意涵，畢竟以全球電動車產業來說，若不積極貫徹保護主義「特斯拉根本打不過陸廠比亞迪」。
特斯拉跌過頭？ 大摩分析師逆勢看漲「股價可望漲超7成」
電動車股票最近暴跌，其中特斯拉今年以來股價下跌近23%，導致一些分析師認為它們被低估。摩根士丹利分析師喬納斯（Adam Jonas）近期表示，認為特斯拉的股價有望加速上漲近75%。他在2月中旬重申了對特斯拉的「買進」評等，目標價為345美元。外媒報導，喬納斯及其團隊承認，市場普遍看空這家電動車產業的領導者。然而，他們認為許多投資者對該公司業務的看法過於狹隘。在他們看來，特斯拉也將從人工智慧和其他熱門科技領域的進步中受益。例如，該公司正在開發Optimus人形機器人，能夠執行不安全、重複或無聊的任務。摩根士丹利分析師表示，特斯拉既是一家汽車公司，也是一家能源、人工智慧及機器人公司。「事實上，我們對其核心汽車業務的估值僅為345美元目標價的22%，即每股75美元」。在他們看來，雖然目前電動車市場的疲軟不利於特斯拉等製造商，但對該股價格的負面影響將是短期的。據了解，喬納斯及其團隊長期以來一直看好特斯拉，但年初他們降低了對特斯拉的預期。今年1月，他們將該股的目標價從380美元下調至目前水平，理由是電動車市場供過於求。不過，私人投資諮詢公司The Motley Fool分析師沃爾克曼（Eric Volkman）並不認同喬納斯對特斯拉的樂觀看法。沃爾克曼認為消費者湧入電動車的熱潮似乎已經結束，同時該公司繼續降價以提振銷售。沃爾克曼也對特斯拉的自動駕駛（Autopilot）系統持悲觀看法，表示該系統似乎需要更多的開發和測試。
科技男怨「高雄是六都最低薪城市」 盼台積電來救救高雄薪資
高雄長期薪資水平低，如今有科技新貴就上網發文抱怨，認為「高雄是六都最低薪城市」，因此許多科技人才都往南科或竹科跑，一堆賺錢的科技公司，薪水開出來也不到5萬，連分紅也少，大批在高雄年薪百萬屈指可數，希望台積電來高雄後可以提高高雄的薪資。一名網友在「Dcard」發文，指出「身為高雄人想在家鄉工作，但高雄的科技業薪水真的有夠低，很多高雄人都往南科甚至竹科跑，其實高雄一堆賺錢公司卻月薪不到4、5萬，分紅也發超少，年薪破百萬的屈指可數，希望台積電來可以提高高雄的薪資。」並表示「以目前高雄來說神教/海邊/長春/中鋼薪水就頂了吧，剩下的根本可笑，4萬要請公司最核心的研發工程師，歡迎舉例？高雄是不是六都科技業薪水最低的啊？」。這樣的說法掉出許多高雄人認同回應，「去外地讀書就不會再回來」、「現在人口還被台南吸走，我自己也跑到南科工作了」、「同學都北漂，離高雄不是有家業就是魯蛇」。但也不少網友認為光靠台積電來提高薪資水平是不可能的，「台積電來只有房價會漲，別在幻想其他整理薪資會漲」、「高雄有在進步認同，但事實是薪水跟其他縣市比真的低。」。高雄經發局說明，自陳其邁市長上任迄今年10月，累積投資金額達6,652億元，創造34547個就業機會。3年多來薪資成長率達8.92%，連兩年營利事業銷售總額創新高，成功招商半導體、電動車、智慧科技產業國際大廠進駐設廠。除結合高雄既有產業聚落優勢，以楠梓為核心及科技新聚落樞紐，往南、北高雄串連建構半導體S廊帶，並積極布局電動車產業。趨勢產業相關知名大廠如：台積電、默克、美商英特格、華爾卡、日月光、國巨、義隆、強茂、穩懋、穎崴、新應材、穩懋、三元能源科技、輝創電子等陸續投資高雄。製造業陸續設廠也帶動無印良品MUJI、唐吉訶德及LaLaport等商業服務進駐。此外，高雄透過與中央合作推動的亞灣2.0計畫及006688租金補貼，已吸引亞馬遜網路服務（AWS）、思科（Cisco）、台灣IBM、思愛普（SAP）等國內外超過130家智慧科技產業創新服務廠商群聚。統計112年上半年失業率為3.4%，是六都中最低，企業紛紛看好高雄，持續攬才並提出人才需求，例如鴻海累積履歷投遞人數已超過3,000人次、IBM預估5年內將帶來1000個工作機會、仁寶提出5年千人研發團隊、精誠集團也提出3年600位人才需求，未來預估高雄半導體產業及軟體科技產業就將帶來萬人以上就業機會。市府同步持續強化基礎產業，帶動基礎工業的數位以及淨零轉型升級。
電力交易平台獲政府服務獎 台電數位創新助力打造綠色共享經濟
台電今年首度以電力交易平台榮獲國發會第6屆「政府服務獎-數位創新加值類獎項」肯定，國發會6日舉辦頒獎典禮，台電由副總經理吳進忠代表接受行政院院長陳建仁頒獎表揚，與桃機、數位產業署並列同一獎項。台電表示，為落實能源轉型、邁向淨零排放，台電成立電力交易平台導入民間分散式資源調度模式，並運用數位資訊技術整合，打造即時、高效且安全的平台系統，以創新的經濟共享電力交易商業模式，成功吸引民間可供調度的彈性電力資源加入，翻轉台灣電力能源市場。國發會自2018年辦理「政府服務獎」，以獎勵機關服務，帶動標竿學習，至今已邁入第6屆，今年台電以「數位精靈召喚民間神隊友-電力交易平台」從145個參獎機關(構)中脫穎而出，首度獲頒「數位創新加值類獎項」。數位創新加值類服務內涵為運用數位創新策略級措施，有效增進經濟發展，透過公私協力來解決民眾關切問題，台電電力交易平台以數位創新模式，將原建置在民間的電力資源引入電力市場，透過交易提高其附加價值，經過競價模式提供輔助服務，共同協助全國電力系統穩定，打造電力共享經濟。今年台電以「數位精靈召喚民間神隊友-電力交易平台」，首度獲頒政府服務獎「數位創新加值類獎項」，圖為台電副總經理吳進忠(右3)、台電電力調度處處長周芳正(左2)、及調度處同仁（圖／台電提供）。台電表示，淨零趨勢下電網結構改變，電力交易平台可以將分散於民間的電力資源納入電力系統，讓各種業者集結合作，透過電力交易平台靈活的參與機制，也成功促使多樣化產業類型加入，如商場百貨、電信機房及資料中心、工業區或大樓的自用發電設備、併網型儲能設備等，都有機會能夠成為參與發電的貢獻者。 台電說明，電力交易中心自2021年7月成立，設有日前輔助服務市場，於前一天針對隔天的市場需求量進行競價買賣，每日營運全年無休。在調度日的前一天由民間業者自由彈性報價，報價截止後再匯聚系統運轉、發電負載及業者報價等資料，運用電腦程式執行電力系統最佳化作業，於調度日依競價結果或平台指令提供輔助服務。台電今年首度以電力交易平台榮獲國發會「第6屆政府服務獎數位創新加值類」獎項肯定，圖為電力交易平台（圖／台電提供）。台電補充，日前輔助服務市場即時、彈性的特點，協助每日電力供需平衡調節，透過電力交易平台將分散於民間的資源納入電力系統，業者可自行參與或可代理其他產業資源參與，靈活的機制促使各類產業類別都能夠成為台電的「電力神隊友」，目前已有23類產業，包含電子業、百貨業與電動車產業等參與，台電後續將善用新興能源科技，提升電網可靠度和效率，公私協力循序漸進，齊心穩健邁向淨零。台電廣告