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操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快
看到145匹馬力的數字，有些人可能會覺得與Alfa Romeo的性能形象有些落差。但Junior Ibrida想呈現的，其實是另一種駕馭樂趣。1. P2 Hybrid油電系統有何不同？Junior Ibrida採用1.2升渦輪增壓引擎搭配P2 Hybrid油電系統。與傳統48V輕油電最大的不同，在於電動馬達可以直接驅動車輛，而不只是輔助引擎。因此在起步、市區低速行駛時，能帶來更安靜、更順暢的駕駛感受。2. 節奏比性能更重要Junior Ibrida 的調校重點並不在極速或加速數據。相反地，它更重視：起步輕快中低速反應靈敏油門輸出自然市區行駛輕鬆這種設定或許少了一些激情，卻更符合日常生活需求。3. 油耗才是真正亮點21.2km/L的平均油耗表現，對一輛進口豪華休旅而言相當出色。再加上1.2升排氣量帶來較低的稅金負擔，讓Junior Ibrida 在用車成本上也具有一定優勢。對許多消費者而言，這樣的平衡反而更具吸引力。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度原文：操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
CR-V多年來能夠穩居國產中型SUV市場主力車款，關鍵就在於各項表現十分均衡。此次導入e:HEV動力後，不僅保留原本寬敞空間、舒適乘坐與高機能性的優勢，更進一步提升節能表現、靜肅性與科技配備。實際駕駛時，電動馬達帶來近似純電車般的起步反應，市區行駛相當安靜，高速巡航也維持穩定且成熟的行路質感。此外，Honda也針對隔音工程、車室配備與智慧聯網系統同步升級，讓整體產品力更加完整。對於重視家庭乘坐品質、日常使用便利性，以及長期養車成本的消費者而言，CR-V e:HEV並非單純追求性能，而是在空間、舒適、安全、節能與操控之間取得相當均衡的表現，這也是它在競爭激烈的百萬元級中型SUV市場中，依然維持高度競爭力的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？
Honda e:HEV最大的特色，在於採用「以電動馬達為主要驅動」的設計理念，不同於部分傳統油電系統主要仍由引擎驅動，再透過電動馬達輔助加速。所以台灣本田也把e:HEV這套動力系統正名為「電油」，以與一般的「油電」系統區隔。CR-V e:HEV在多數市區與日常行駛情境下，主要都是由電動馬達負責驅動車輛，引擎則依照不同車速與負載需求，負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下即可立即輸出動力，不需等待渦輪增壓介入。另一方面，由於系統能自動判斷最適合的驅動模式，駕駛者幾乎感受不到引擎與馬達之間的切換，也不需要改變既有的用車習慣，更不用額外充電，就能兼顧平順、節能與充沛動力，這也是Honda e:HEV受到市場關注的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
雖然都叫4x4，裡子卻是大不同
1. 全時四輪傳動（Full-Time AWD）特性： 四個輪子在任何時間都有動力分配，通常透過中央差速器來調節前後輪轉速差。優點： 抓地力最穩定，無論晴雨或過彎都能提供極佳的循跡性，駕駛安全性最高。缺點： 結構複雜重量大、油耗較高、保養成本相對也較貴。2. 適時四輪傳動（Part-Time AWD / Real-Time AWD）特性： 平常以兩輪傳動（多為前驅）為主以節省燃料，當系統偵測到打滑或需要抓地力時，才自動分配動力給另外兩輪。Kodiaq 採用的電子式多片離合器系統（Haldex）便屬於此類。優點： 兼具省油與安全性，平常開起來像前驅車一樣輕快，只有在雨天或山路時默默守護。缺點： 動力分配有微小的延遲感，極限越野能力不如傳統 4WD。3.分時四輪傳動（Part-Time 4WD）特性： 由駕駛者手動切換（透過排檔桿或旋鈕）。在一般道路必須切換回 2WD，只有在越野路面才能切換至 4H 或 4L（低速扭力放大）。優點： 結構強韌耐操，越野脫困能力最強。缺點： 無法在一般柏油路上高速過彎（會導致傳動系統受損），操作不當容易受損，舒適性通常較差。4.電子式四輪傳動（E-Four / Electric AWD）特性： 引擎只負責驅動前輪，後輪則由獨立的「電動馬達」驅動，兩者之間沒有機械傳動軸連接。優點： 空間配置更彈性（少了中間的傳動軸凸起）、反應極快、重量比機械式 AWD 輕。缺點： 馬達出力受限於電池電量，且不適合長時間高強度的重度越野。原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：Skoda家族裡，還有這些車配備4x4有無配備四輪傳動，開起來差很多
特斯拉擬推「平價小型電動SUV」！消息人士：今年投產希望渺茫
4名知情人士向《路透社》透露，為了與中國平價電動車競爭，美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）正在開發1款全新、更小型且價格更親民的電動SUV，且並非現有「Tesla Model 3」或「Tesla Model Y」的衍生版本。據《路透社》的獨家報導，知情人士稱，這家汽車製造商最近幾週已聯繫供應商，討論這款「緊湊型SUV」（compact SUV）的計畫細節。相關議題涵蓋製造流程及各種零組件的規格。其中3名消息人士指出，這款緊湊型SUV將在「特斯拉上海超級工廠」（Tesla Gigafactory Shanghai）生產，不過另1人則透露，特斯拉也希望將生產線擴展至美國和歐洲。據悉，這款車長為4.28公尺，明顯短於特斯拉最暢銷的「Model Y SUV」，後者車長約4.78公尺。此外，特斯拉還希望讓這款車能大幅減重，目標車重約1.5公噸，相較之下，Model Y約為2公噸。這項計畫是在執行長馬斯克（Elon Musk）於2024年取消備受期待的低成本電動車專案，並將公司重心轉向無人計程車與人形機器人之後展開的。外界關注的關鍵問題是，此次開發緊湊型SUV的行動，是否代表特斯拉的策略再度轉向大眾市場的人類駕駛電動車，還是新車型將更符合特斯拉對全自動駕駛車輛的願景。1名熟悉新車專案的人士，以及1名了解特斯拉當前產品理念的員工指出，這款車型有可能同時滿足上述2種目標，意即可實現無人駕駛、但同時又保留人類駕駛選項的車型。他補充，雖然特斯拉希望旗下所有車款最終都能實現完全自動駕駛，但公司也意識到，全球許多市場在未來數年內都難以真正普及無人駕駛車輛，監管單位也未必會接受。因此，保留可搭配或不搭配駕駛控制裝置選項的車型，有助於提升銷售，並確保特斯拉的汽車工廠維持接近滿載的產能運作。在特斯拉追逐無人駕駛的目標之際，一些分析師預測，為公司貢獻絕大多數營收的傳統電動車銷量，可能連續第3年下滑。到目前為止，特斯拉僅在德州奧斯汀（Austin）營運少量無人計程車，其中許多車輛的副駕駛座仍配有人工安全監控員。4名熟悉緊湊型SUV專案的人士透露，計畫目前仍處於早期開發階段。《路透社》也無法確認特斯拉是否已正式批准此款車型投產。相關人士則稱，這款車不太可能在今年開始投產。這家車廠過去曾啟動多項產品開發計畫，但最終出現大幅延後甚至取消的情況。例如，特斯拉曾於2017年展示「Tesla Roadster」跑車與「Tesla Semi」貨運卡車概念車，但前者至今仍未生產，後者也尚未大規模量產。2名消息人士表示，特斯拉希望這款新車的售價明顯低於入門款Model 3轎車。目前Model 3在中國起售價為34,000美元，在美國約為37,000美元。他們指出，特斯拉計畫透過採用更小的電池來降低成本，這也意味著新車的續航里程將短於Model Y的492至526公里。其中1名人士補充，特斯拉也將提供單一電動馬達配置，而非目前部分特斯拉車型提供的雙馬達性能版本。
西方再工業化失敗！韋萊韜悅示警：全球國防產業高度依賴中國
根據英美合資的世界第3大跨國風險管理、保險經紀和諮詢公司「韋萊韜悅」（Willis Towers Watson）本週發布的1份報告指出，持續升溫的關稅戰以及對中國的高度依賴，已成為全球國防產業目前浮現的2大主要風險。據《南華早報》報導，在地緣政治局勢日益動盪的背景下，全球國防產業正面臨多項新挑戰，其中包括對中國原物料的高度依賴，以及北京與華盛頓之間關稅爭端所帶來的不確定性。該風險管理顧問公司表示，國防產業對中國材料與零組件的依賴，特別是稀土與電子元件，在地緣政治風險升高之際，已造成顯著的供應鏈脆弱性。這份報告是根據來自澳洲、歐洲與北美，共5名國防產業高層主管的國際訪談小組所彙整而成。報告指出，中國與美國之間的關稅戰正干擾供應鏈並推高成本，成為未來國防產業必須正視的核心問題之一。這份報告名為《管理國防領域的新經濟風險》（Managing the new economic risks in the defence sector），於美東時間21日由「牛津分析公司」（Oxford Analytica）與韋萊韜悅旗下子公司「韋萊集團」聯合發布。報告中並未揭露受訪高層的姓名，但其訪談內容構成了風險分析的基礎。報告警告，中國可能認為自己正成為其他關稅協議中「地緣政治封鎖」措施的鎖定對象，例如出口管制協調與轉運限制。中國也擁有透過限制關鍵礦產與其他重要供應品出口進行報復的選項，而這將對國防產業造成巨大衝擊。1名來自歐洲的國防產業高層指出，國防製造高度仰賴稀土、晶片與電子零組件等高度專業化的投入品。該名高層補充，在美中競爭背景下，更高的成本與更嚴格的取得限制相互疊加，為整個國防產業帶來高度不確定性。1名英國的訪談成員則指出，美國、歐洲與中國之間的關稅報復循環，正在對成本結構造成壓力，並在本就競爭激烈的市場中進一步壓縮產業的經濟空間。1名歐洲國防製造商高層也坦承，多數國防裝備本身雖然被排除在關稅清單之外，但關稅仍可能透過大幅推升系統成本而造成實質衝擊。另1名受訪者亦指出，這場貿易戰可能拖慢經濟成長，進而削弱各國政府的財政能力。俄烏戰爭在近年引發全球國防採購的大幅成長。2024年，烏克蘭自身400億美元的國防預算中，就有高達60億美元用於武器採購。這場戰爭也凸顯了國防產業對中國與俄羅斯在鈦金屬與稀土等原物料上的高度依賴。1名英國受訪者指出，產業過去對這2國的依賴程度極高，而如今已逐漸演變成重大問題。1名歐洲受訪者以無人機產業為例，指出該領域在電動馬達、線圈繞組與控制電路板等關鍵零件上，仍高度依賴中國供應。他補充，即使在今日的烏克蘭，用於控制具備抗干擾能力之無人機的光纖電纜，多數仍來自中國，因此一旦關係惡化，或亞太地區爆發衝突，這樣的依賴就會立即轉化為實質性的脆弱點。1名澳洲受訪成員則指出，如果中國在南海變得更加強勢，可能會干擾關鍵貿易航線。他認為，很難指出全球哪1個地區承擔的經濟風險特別高，因為風險具有全面性。專家們最常提及的風險之一，是所謂的「規模與主權之間的權衡」，各國正在「為了效率而整合國防資源，或為了自主而保留國家控制權」之間掙扎。另1項重要風險則是「幽靈支出」，指的是各國宣布提高國防預算，但實際投資落差甚大的問題。最後1項被點出的風險，則是「再工業化失敗」，反映西方國家雖然亟需恢復工業產能，卻在重建過程中面臨多重結構性障礙。
里斯本百年纜車出軌釀15死！恐怖畫面曝 目擊者：車體像紙盒一樣被壓扁
葡萄牙首都里斯本著名的往復式地面纜車「榮耀升降機」（Elevador da Glória）3日驚傳出軌事故，導致至少15人喪生，另有18人受傷。葡萄牙總統德索薩（Marcelo Rebelo de Sousa）向受影響的家庭表達哀悼，葡萄牙政府也宣布全國哀悼1天，而里斯本市官方則宣布哀悼3天。據《半島電視台》報導，事故發生在當地時間3日傍晚約18時05分，地點位於自由大道（Avenida da Liberdade）附近。目擊者表示，他們先聽到一聲巨響，隨後其中1輛電車沿著城市的陡坡高速衝下，顯然已經失控。1名目擊者向《法新社》表示：「它猛烈撞上1棟建築，像紙盒一樣被壓扁，過程中根本沒有煞車。」照片顯示，電車車廂傾倒在它平時行駛的狹窄道路一側，車身與車頂部分因衝擊嚴重變形，看似是在高速行駛下撞上彎道。當地媒體報導，緊急救援人員迅速趕到現場，出動了62名救援人員和22輛支援車輛，協助受困倖存者脫困。當局表示，現在判定事故原因仍為時過早。不過，里斯本消防團（Lisbon Firefighters Regiment）指出，事故肇因於「纜車系統中1條鬆脫的鋼纜。」葡萄牙首都里斯本著名的往復式地面纜車「榮耀升降機」3日驚傳出軌事故。（合成圖／翻攝自X平台／@es_tendenciaenx）根據葡萄牙國家緊急醫療機構（National Institute for Medical Emergencies）的資料，事件至少導致15人死亡，另有18人受傷，其中5人傷勢嚴重，其餘13人（包括1名兒童）則受輕傷。葡萄牙衛生部表示，死者名單中包含葡萄牙本地與外國姓氏，但其國籍尚未完全確認，並強調15名死者中沒有兒童。西班牙外交部則證實，其中2名傷者為西班牙公民。營運纜車的運輸公司「卡里斯」（Carris）則表示，所有維護規範皆有遵循，最近1次大規模維修是在2022年，且每天都有檢查，同時聲稱已展開內部調查。然而據西班牙《國家報》報導，工人曾多次抱怨維護不良。根據市府統計，該纜車路線每年運送約300萬人次。對此，里斯本市議會據悉已暫停全市其他纜車的運行，並要求立即進行緊急檢查。「榮耀升降機」自1885年啟用，並於30年後電氣化，是里斯本最具代表性的觀光景點之一。它以電動馬達驅動，2輛車廂透過纜繩連動，一上一下對拉運行。纜車全長約275公尺，連接市中心的雷斯陶拉多雷斯廣場（Restauradores）與巴羅奧托（Bairro Alto）石板坡道，全程僅需3分鐘。平日不僅是居民交通工具，更深受遊客喜愛，而在夏季尾聲的旅遊旺季，乘客數量更為龐大。
里斯本百年纜車驚傳出軌事故！至少15死18傷
葡萄牙首都里斯本著名的往復式地面纜車「榮耀升降機」（Elevador da Glória）3日驚傳出軌事故，導致至少15人喪生，另有18人受傷。葡萄牙緊急醫療服務機構表示，其中5名傷患情況嚴重，其餘13人（包括1名兒童）則受輕傷。據《BBC》報導，事故發生在當地時間3日傍晚約18時05分，地點位於自由大道（Avenida da Liberdade）附近。當時車廂突然失控，鮮黃色車體翻覆並幾乎全毀，現場濃煙瀰漫，人群倉皇逃散，更一度傳出有人受困。急救人員透露，罹難者中包含外國遊客，但國籍尚未確認。多名目擊者描述，車廂「完全失控，沒有煞車」，以全速衝下陡坡，最後猛烈撞上建築物，像「紙盒般坍塌」。葡萄牙媒體《觀察家報》（Observador）報導，事故可能與沿途纜繩鬆脫有關，導致車廂失控。當局強調，事故原因仍待調查。營運纜車的運輸公司「卡里斯」（Carris）則表示，所有維護規範皆有遵循，並已展開內部調查。這起事故震驚葡萄牙與歐洲。里斯本市長莫埃達斯（Carlos Moedas）表示，首都正「陷入哀悼之中」，並形容這是「城市悲慘的時刻」。葡萄牙總統德索薩（Marcelo Rebelo de Sousa）則向罹難者家屬致哀並表達慰問。西班牙首相桑切斯（Pedro Sánchez）與歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）也發表聲明，對遇難家庭表達深切關懷。「榮耀升降機」自1885年啟用，並於30年後電氣化，是里斯本最具代表性的觀光景點之一。它以電動馬達驅動，2輛車廂透過纜繩連動，一上一下對拉運行。纜車全長約275公尺，連接市中心的雷斯陶拉多雷斯廣場（Restauradores）與巴羅奧托（Bairro Alto）石板坡道，全程僅需3分鐘。平日不僅是居民交通工具，更深受遊客喜愛，而在夏季尾聲的旅遊旺季，乘客數量更為龐大。
試駕報導｜全新 Honda CIVIC e:HEV：融合節能與駕馭樂趣的全方位進化
半世紀來CIVIC一直是本田品牌中最具代表性的車款之一。從初代經濟實用的小車演進至今，CIVIC 歷經十一代變革，不僅成為全球銷售超過 2,800 萬輛的車壇傳奇，更在性能、節能與駕控之間找到了絕妙的平衡。歷代 CIVIC各自擁有鮮明個性，無一不是車迷心中的經典。而如今邁入第十一代，小改款 CIVIC e:HEV 在保有日製歐規造車精神的同時，導入先進電驅雙動能技術與更具跑格的設計，再次展現其不斷進化的產品哲學。在艷陽高照的午後，我們駕駛全新 Honda CIVIC e:HEV，展開一段從市區到山道的試駕旅程。這款小改款車型以更加銳利的外觀、更高質感的內裝、與實用高效的「以電為主、燃油為輔」的e:HEV電油動力系統，展現出不同於以往的全方位進化。外觀方面，新車導入蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配鋼琴黑窗框與消光灰切削 18 吋鋁圈，呈現出濃厚的運動風格。全新深海藍車色在陽光照射下閃耀著細膩光澤，與其定位完美呼應。整體車身比例修長低趴，即使靜止狀態也顯得極具跑格。全新導入的蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配銳利的頭燈造型，賦予車輛濃厚的運動風格。（圖／劉耿豪攝）獨特的尾燈設計以及「e:HEV」電油混合動力標誌，彰顯其節能身份。（圖／劉耿豪攝）後車廂空間，展現其掀背車型的實用性與寬敞的置物容量。（圖／劉耿豪攝） 內裝採用霧面飾板與黑色車頂搭配門板氛圍燈，營造出現代與沉穩的座艙氣氛。雙前座配備電熱椅，全景天窗搭配電動遮陽簾，即便在炙熱天候下，車室內依然維持舒適宜人。中央的 9 吋懸浮式觸控螢幕支援 Apple CarPlay / Android Auto，並整合 Honda CONNECT 系統，搭載3大領域13項人性化功能，其中「遙控引擎 / 冷氣操作」，在炎夏或寒冬於上車前即可透過APP預先啟動引擎與空調，上車時就能享有最舒適的車室溫度；「遙控門鎖」、「遙控燈光」與「尋找愛車」服務，則方便車主確認車門鎖狀態與車輛位置，帶給所有駕乘者暖心數位移動生活。霧面飾板、黑色車頂與門板氛圍燈營造出現代沉穩的氛圍。（圖／劉耿豪攝）9 吋懸浮式多媒體螢幕整合了Apple CarPlay、Android Auto、Google 地圖與 Honda CONNECT 系統，讓駕駛與乘客享受便利又智慧的車內互動體驗。（圖／劉耿豪攝）前座中央鞍座設有手機無線充電板，並提供雙 USB-C 連接埠與 12V 電源插座，貼近現代用車需求，滿足各類智慧裝置的快速充電。（圖／劉耿豪攝）全新 Honda CIVIC e:HEV 後座的冷氣出風口與雙 Type-C 充電孔，提升後座乘客的舒適性與便利性。（圖／劉耿豪攝）十一代CIVIC搭載 e:HEV 電油混合動力系統，結合 2.0 升 Atkinson 循環引擎與雙電動馬達，性能輸出達 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力。城市道路行駛時，大部分情況下可完全由電力驅動，擁有如同電動車的靜肅性與起步的順暢加速感，在紅燈起步與車流中穿梭時絲毫沒有傳統汽油車的震動與延遲。當進入彎多坡陡的山路後，切換至 SPORT 模式，油門反應迅捷，模擬排檔聲浪增添駕馭熱情。方向盤回饋扎實，車輛過彎穩定、車身不晃，即使在連續急彎中也展現出不輸歐系車的操控信心。這套e:HEV電驅雙動能系統在激烈駕駛時表現毫無遲滯。即便操駕熱血，油耗表現依然亮眼。官方平均油耗為 23.7 公里／公升，展現極高能源效率。在開啟 ECON 節能模式與全景天窗的狀況下，緩行於郊區小路時更顯從容自在，舒適性與實用性兼備。安全配備方面，標配 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，包含車距巡航、車道維持、盲點警示、碰撞預警等功能，搭配多達 11 顆氣囊與新式車體結構，給予全車乘員高度防護。這樣的配備水準在同級距中堪稱完整。低趴車身設計，搭配深海藍新色，在陽光下行駛於郊外綠地間，展現動靜皆宜的現代美學。（圖／劉耿豪攝）售價方面也顯得極具誠意，汰舊換新價為 122.9 萬元，一般售價為 127.9 萬元，較上一代大幅下修。此外，車主可加購 SPORTS LINE 套件或 MUGEN 無限版本，進一步突顯個人風格與性能氛圍。全新Honda CIVIC e:HEV 不僅是一輛「以電為主、燃油為輔」的節能環保電油車，更是一輛擁有歐系優異操控表現與完整配備的多功能轎車。從市區靜謐代步，到山道激烈駕駛，它皆能展現不同面向的駕駛樂趣。對於尋求油耗效能與駕馭感兼具的車主來說，這款新世代 CIVIC e:HEV是絕對值得一試的選擇。
Honda HR-V e:HEV豪邁登場：電油雙動能跨界新勢力 打開台灣節能移動新篇章
在全球汽車產業加速邁向電能化的進程中，台灣市場也展現出明顯的轉型軌跡。特別是在都會用車與家庭通勤的領域，油電複合動力系統逐漸成為主流選擇，它在提供優異燃油經濟性的同時，亦保留內燃機車款的續航與便利，深受消費者青睞。就在這樣的時代節奏下，Honda Taiwan 順勢推出全新世代的 HR-V e:HEV，以「以電為主、燃油為輔」的電油雙動能科技，回應市場對節能、駕馭與實用之間最佳平衡點的渴望。這款全新休旅自媒體預賞會開始預接單以來，僅兩周便已接單超過800張。如此亮眼的成績，不只是市場對Honda品牌與產品信賴的體現，更說明台灣消費者對於「無需充電卻能享受電動車駕馭感」的產品高度期待。全新世代的HR-V e:HEV強調以「以電為主、燃油為輔」的電油雙動能科技，平均油耗表現達23.5km/L。（圖╱台灣本田提供）此次HR-V e:HEV共規劃三款主力車型與一款特仕版本，涵蓋從入門至高階的完整設定，價格自汰舊換新後的74.9萬元起跳，最高規的e:HEV Prestige SUPER EDITION為93.5萬元，在台灣現今SUV市場競爭激烈的格局中，展現極具吸引力的性價比。而這不僅是Honda對產品策略的深思熟慮，更體現其對台灣消費市場結構的深刻理解。作為此代車型的最大亮點，HR-V e:HEV首度搭載了Honda自家最新開發的 e:HEV雙動能系統。這套系統核心結構為一具1.5升Atkinson循環 DOHCi-VTEC 引擎，結合雙電動馬達與自家研發的電力控制單元（PCU），並配有IPU鋰電池模組，構築出智慧切換的三種行駛模式：日常行駛以純電驅動，確保極致靜肅與順暢；中高速加速或爬坡時自動切換至油電混合模式，以馬達主驅、引擎輔助的方式提升動力輸出；而在高速巡航時，則由引擎直接透過離合器與超比檔帶動車輛行進，展現Honda特有的高效驅動邏輯。搭載了Honda最新開發的e:HEV雙動能系統，可輸出131匹最大馬力，以及同級最強的25.8公斤米扭力。（圖╱黃威彬攝）實際數據上，這部e:HEV系統可輸出131匹最大馬力，以及同級最強的25.8公斤米扭力，提供近似於2.4升自然進氣引擎的加速感受。其燃油效率同樣令人驚艷，經官方測試，平均油耗可達23.5km/L，市區油耗高達26.18 km/L，在現今國產小型SUV市場中堪稱翹楚。這樣的表現讓HR-V e:HEV成為台灣家庭買車時兼顧荷包與駕馭樂趣的理想選項。除了在動力與節能表現的進化，Honda 也不忘提升駕駛的參與感。全新HR-V e:HEV搭載三種駕駛模式，分別對應不同路況與駕駛風格：ECON模式著重節能、NORMAL 模式強調日常舒適，而SPORT模式則針對動態駕馭進行輸出調校，提升油門反應與轉向靈敏度，讓人車之間的互動更具樂趣。此外，方向盤後方設置的快撥鍵，還可調整四段不同強度的電力回充制動設定，讓駕駛者在下坡或城市走走停停的場景中自由選擇減速感，實現更個性化的駕馭節奏。Honda推出Honda Connect車聯網服務，可透過手機 APP提供車主多項便利、安全、節能的功能。（圖╱台灣本田提供）台灣市場近年來在 SUV 級距的需求節節升高，其中又以尺碼靈活、空間實用的小型跨界休旅最受歡迎。HR-V作為Honda全球暢銷的CUV代表，自2016 年導入台灣以來便累積不小的用戶基礎，此次導入電油複合動力版本，正好對應市場對節能車款日益增長的需求，也填補 Honda Taiwan在小型SUV節能動力產品線上的空缺。Honda獨家的Honda Sensing®智能安全及駕駛輔助技術，能更主動地捍衛更多人的安全。（圖╱台灣本田提供）與同級對手相比，HR-V e:HEV憑藉先進的動力技術、成熟的駕駛體驗與合理定價，預期將在這場油電休旅戰局中扮演關鍵角色。尤其是對於不願意因應純電車的充電不便、卻又希望享有電車般駕馭感與環保效益的消費者來說，e:HEV 無疑是當前階段最實際的解方。而Honda並未止步於動力革新，針對高階版本如 e:HEV Prestige SUPER EDITION，還額外搭載360度環景影像輔助系統，提升日常駕駛中的安全防護層級，從動力到科技配置皆展現品牌對產品細節的講究與誠意。全新HR-V e:HEV具備高效率、低油耗、高駕馭質感與不須額外充電的優勢，能同時兼顧日常實用、節能表現與駕駛樂趣。（圖╱黃威彬攝）當純電車仍受限於充電設施不夠普及與價格門檻，油電複合技術則扮演著消費者轉向電能的過渡選項。而HR-V e:HEV正是在這樣的節點中誕生，其具備的高效率、低油耗、高駕馭質感與不須額外充電的優勢，使其成為一台符合時代需求的跨界座駕。全新HR-V e:HEV自即日起於全台Honda Cars展間開放展示與試乘，亦可透過 Honda Taiwan官網預約體驗。對於渴望一部能同時兼顧日常實用、節能表現與駕駛樂趣的跨界SUV而言，這部新世代HR-V無疑是2025年台灣車市中最值得注目的焦點之一。中控台改為開放式托盤設計，提升收納與使用便利性；內裝質感也比改款前高級很多。（圖╱台灣本田提供）
新車試駕╱油電新標準 HONDA HR-V e：HEV以實力征服台灣市場
今年6月Honda正式在台灣推出小改款HR-V e:HEV，這款油電混合動力休旅車憑藉先進科技與全面升級的內外裝備，迅速成為台灣市場的熱議焦點。近年來，隨著環保意識抬頭，台灣消費者對於節能與低碳排放的車款需求大幅提升，也使得油電混合動力車款的接受度持續攀升。Honda HR-V e:HEV正是在這樣的市場氛圍中應運而生，承載著品牌拓展新能源車市場的重要使命。台灣的小型SUV市場多年來蓬勃發展，成為許多家庭與年輕族群的首選。Honda HR-V自推出以來，憑藉靈活的空間配置與精緻的造型設計，累積了穩固的消費者口碑。此次小改款HR-V e:HEV不僅提升了動力系統的效率，也將Honda最新的安全與智能科技融入，迎合台灣消費者對於智慧化、科技感的期待。搭載1.5升Atkinson循環DOHC i-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元，最大綜效馬力131匹、最大綜效扭力達25.8公斤米。（圖╱黃威彬攝）使用電子無段變速系統，動力輸出平順，油電系統切換流暢，平均油耗達23.5km/L。（圖╱黃威彬攝）在動力方面，HR-V e:HEV搭載1.5升Atkinson循環DOHCi-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元（PCU），打造出綜效最大扭力達25.8公斤米的油電雙動力系統。搭配電子無段變速系統，動力輸出平順且富有彈性，無論是市區慢速起步還是高速超車，油電系統切換自如，駕駛感受流暢自然。官方公布的平均油耗達23.5km/L，在目前台灣能源價格高漲的情況下，這樣的表現無疑大大降低用車成本。試駕中，HR-V e:HEV的懸吊系統對路面細微震動有著良好的吸收能力，讓乘坐者即便在坑洞較多的鄉間道路也能享有舒適乘坐體驗。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，尤其在墾丁的山路彎道中，車輛依然保持高度的穩定性與循跡性，讓駕駛者在享受駕馭樂趣的同時，也能安心面對複雜路況。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，即使在山路彎道中也能保持高度的穩定性。（圖╱黃威彬攝）內裝延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，車內採用大量軟質包覆，車室空間寬敞舒適。（圖╱黃威彬攝）內裝方面，HR-V e:HEV延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，寬敞且講究的車室空間，營造出溫馨且舒適的氛圍。中控台配備7吋TFT彩色液晶螢幕，操作介面直覺流暢，整合導航、多媒體與車輛資訊功能，駕駛者無需分心即可輕鬆掌握行車狀態。更高階的Prestige車型配備駕駛座8向電動調整座椅，並提供多段腰部支撐調節，有效減輕長途駕駛疲勞。後座更配有兩組Type-C USB充電孔，貼心照顧乘客對於行動裝置持續充電的需求。座椅選用柔軟且具支撐性的材質，結合細緻的車縫線設計，提升整體質感與乘坐舒適度。車內採用大量軟質包覆與隔音材質，隔絕外界噪音，提供寧靜的乘車環境，使得無論是短程通勤或長途旅遊，車內氛圍都能保持放鬆自在。中控台標配7吋TFT彩色液晶螢幕，整合導航、多媒體與車輛資訊功能。（圖╱黃威彬攝）此外，Honda CONNECT智慧聯網系統的導入，更帶來手機鏡像連結、即時交通資訊、遠端車況監控與緊急救援功能，讓車主隨時掌握愛車狀態，提升駕駛的便利與安全。安全配備方面，HR-V e:HEV標配Honda Sensing智慧安全系統，這套先進系統涵蓋多項主動安全科技，包括碰撞緩解煞車系統（CMBS）、智慧型定速巡航控制（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、車道偏移警示（LDW）以及道路偏移抑制等，全面提升主動安全防護。這對於台灣多樣且偶有複雜的交通狀況，提供了強而有力的安全保障。車內配備6具安全氣囊與車身動態穩定系統（VSA），不僅能在緊急狀況下加強乘員保護，也提升車輛在濕滑路面或急轉彎時的穩定度。透過Drive Mode撥鍵可選擇「Econ」、「Normal」、「Sport」等駕駛模式。（圖╱黃威彬攝）小改款HR-V的售價從入門款HR-V S（傳統汽油引擎）的79.9萬元，至油電款e:HEV S的89.9萬元、高階e:HEVPrestige車型的95.9萬元，以及限量PrestigeSuper Edition的98.5萬元，滿足不同消費者預算與配備需求。整體來看，HR-V e:HEV以優異的油耗表現、完善的安全科技及豐富的舒適配備，展現不俗競爭力。台灣本田設定年銷1.5萬輛的目標，也表達對這款車在台灣市場成功的高度期望。台灣本田對小改款HR-V e:HEV寄予厚望，年度銷售目標為1.5萬輛。（圖╱黃威彬攝）車長雖不算長，但擁有2,610mm的長軸距，造就寬敞的車內空間。（圖╱黃威彬攝）透過這次在墾丁的試駕體驗，HR-V e:HEV呈現出兼具節能環保與靈敏操控的完美平衡。車輛不僅能輕鬆應對多變路況，也滿足都市用車的便利性及長途駕駛的舒適性。內裝細膩用心，搭配智慧連網與全方位安全配備，為現代消費者打造安全、智能且舒適的用車環境。面對台灣消費者越來越重視的節能環保趨勢與安全需求，HR-V e:HEV毫無疑問地成為了小型油電SUV市場中的佼佼者。行李廂容積為 437公升。後座採用ULTRA SEAT多功能座椅設計，傾倒後可完全平整，且行李廂縱深長度達190公分。（圖╱黃威彬攝）未來，隨著政府新能源政策的推動以及消費者環保意識的提升，HR-V e:HEV有望持續拓展其在台灣市場的版圖，成為消費者心中兼具效率與樂趣的理想座駕。此次墾丁試駕不僅讓人見識到Honda在油電技術上的深厚實力，也展現出品牌在智能科技與安全領域的全面進化。規格表
全新MINI Countryman E純電休旅 正式進駐全台展示中心
MINI家族首位純電休旅成員MINI Countryman SE於2024年第三季登台，隨即締造超過400台的交車佳績！迎接2025年，全新世代MINI Countryman E純電休旅正式上市，即日起進駐全台MINI展示中心，為純電市場注入全新活力，更擴展MINI電動車陣容，進一步豐富MINI Countryman運動休旅車系的動力選擇，提供包含5種汽油與純電車型，完美滿足多元生活需求！全新MINI Countryman E承襲品牌獨有的「Charismatic Simplicity」設計語彙，以俐落線條勾勒運動風範－寬敞的乘坐與儲物空間恰到好處地滿足每日生活需求。MINI新世代車款皆搭載車壇首創的直徑24公分圓形OLED中控儀錶，聰明整合所有行車與娛樂功能。MINI風格的介面設計為座艙氛圍增添科技活力，搭配全新MINI Operating System 9作業系統，帶來流暢的觸控操作體驗。全車系更標配Level 2主動安全系統、智慧語音助理及MINI APP遠端操控功能，讓車主輕鬆掌握車輛設定，盡享科技帶來的便利與駕馭樂趣。車壇首創直徑24公分圓形OLED中控螢幕，搭載MINI Operating System 9系統，帶來更直覺、流暢且個性化的數位座艙體驗 （圖／汎德股份有限公司提供）。動力方面，MINI Countryman E搭載前置電動馬達，最大馬力達204hp，配備66.5 kWh高效電池組，續航里程達462公里（WLTP）。支援130 kW直流快速充電，僅需30分鐘即可從10%充至80%，大幅縮短等待時間，為駕駛者帶來靈活便捷的純電體驗。秉持MINI「BIG LOVE for the Planet」永續精神，MINI Countryman全車系皆於被譽為綠色工廠的德國萊比錫工廠Plant Leipzig製造，自生產流程至車體用料處處體現永續理念。其卓越安全性能更榮獲EURO NCAP五星評價及IIHS Top Safety Pick認證，讓每趟旅程都充滿安心與樂趣。即日起，全新MINI Countryman E於全台MINI展示中心亮相，並將於4月起參與全新世代- MORE MINI THAN EVER巡迴展示活動，依序於台中老虎城購物中心、台北美麗華購物中心、新竹巨城購物中心及台南南紡購物中心展出，邀請MINI愛好者近距離感受迷你無與倫比的獨特魅力。全新MINI Countryman純電休旅於Plant Leipzig德國萊比錫工廠打造，融合創新製造技術與高效能電池，展現MINI邁向綠色未來的決心（圖／汎德股份有限公司提供）。全新MINI Countryman E建議售價178萬元起，凡入主MINI Countryman純電車系，即可選擇家用充電樁或3萬元充電金方案（充電金適用於Evoasis、Tail特爾及U-Power全台合作站點），就此輕鬆啟動純電生活！MINI Countryman E純電休旅線上訂購：https://mini-tw.tw/XvCe1k
新車試駕／油耗更好、價格更低！油電小獅王Peugeot 2008「全新P2動力」更添競爭力
好久不見的法系獅王Peugeot，去年底宣布由尚騰汽車經營團隊加入後，在農曆年一過就立刻帶來好消息，引進搭載全新P2油電動力架構的408 Hybrid與2008 Hybrid，可以說是「新團隊新氣象」。此次本刊記者有幸試駕頂規車型，感受煥然一新的2008有什麼魅力。2008此次推出1.2 GT Pack、1.2 GT Pack Cielo共2種車型，售價直降7萬元、8萬元，來到117.9萬元、122.9萬元，對消費者來說更平易近人。2車型最大的差異在於「有無天窗」，其餘內外觀配備、動力則完全相同。小改款Peugeot 2008車頭極具辨識度，將獅頭融入到水箱護罩上，搭配獠牙LED日行燈以及新世代Peugeot盾形獅子廠徽，散發鮮明躍動的視覺意象，難掩獅王氣勢；全車配有多處越野套件，以及黑車頂及車頂架、亮黑後照鏡等黑化設計，型塑強烈前衛運動跑格，宛如獅子在路上行走。Peugeot 2008車頭極具辨識度，遠遠就可以感受到獅王的霸氣（圖／黃威彬攝）。Peugeot 2008車頭極具辨識度，遠遠就可以感受到獅王的霸氣（圖／黃威彬攝）。進入車內，2008搭載全新「Peugeot i-Cockpit 3D」直覺駕駛座艙，採用全球首創懸浮式抬頭顯示儀錶，畫面栩栩如生，呈現生動、清晰行車資訊；更結合10吋HD全彩觸控螢幕音響通資系統，採用法國原裝繁體中文介面整合通訊、影音娛樂及行車資訊等功能，還能操控Apple地圖或Google地圖衛星導航，並聆聽Apple Music、Podcast或Spotify。2008搭載全新「Peugeot i-Cockpit 3D」直覺駕駛座艙（圖／黃威彬攝）。觸控螢幕上介面很簡單、直覺，不用擔心找不到想要的設定（圖／黃威彬攝）。不僅如此，小盤徑方向盤設計也是品牌特色，在操駕時感覺更好掌控、更添戰鬥感，轉向速度也很快，只是ACC要在方向盤左後方操作，會有點不方便，需要時間適應。小盤徑方向盤設計在操駕時感覺更好掌控、更添戰鬥感，轉向速度也很快（圖／黃威彬攝）。至於車艙部分，本刊記者大約163公分在後座剛剛好，對180公分成年男子來說，雖然不會不舒服但是有點擠，不過以小型休旅車的空間來說表現已經很好；後行李廂容積介於405到1,467公升之間，底板為兩層式設計，賣場採買、出遠門都很夠用。本刊記者大約163公分在後座剛剛好，對180公分成年男子來說，雖然不會不舒服但是有點擠（圖／黃威彬攝）。後行李廂容積介於405到1,467公升之間，賣場採買、出遠門都很夠用（圖／黃威彬攝）。而2008最特別的地方，就是導入全新P2架構的Hybrid油電混合動力，P2 Hybrid立基於1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，透過軟、硬體重新調校，搭配6速濕式雙離合器自手排變速系統，擁有最大馬力136hp及最大扭力23.5kgm，結合48V電動馬達提供21hp馬力與5.2kgm扭力，馬達瞬間最大功率輸出更達28hp/5.6kgm。P2 Hybrid立基於1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配6速濕式雙離合器自手排變速系統，擁有最大馬力136hp及最大扭力23.5kgm（圖／黃威彬攝）。值得注意的是，P2 Hybrid在低速30km/h時可純電行駛最多約1公里，市區行駛更可達約50%的純電行駛比例，更使2008 Hybrid平均油耗達21km/L，當車輛在時速145km/h內且處於平穩或下坡狀態，這時候鬆開油門，引擎可以停止運轉，實現中高速純電的動力優勢，行駛時非常舒適、寧靜，完美詮釋法式魅力與高效動力的極致平衡。整體來說，雖然後座空間對男性來說並不是非常寬敞，但是以一般小家庭而言，Peugeot 2008 Hybrid在油耗、動力、操控上都有著出色的表現，而且比起前一代車型更省油、更科技卻更便宜，也看出來Peugeot想擴大市占的決心。寶嘉聯合也表示，Peugeot 2008 Hybrid及408 Hybrid三周接單突破900張，創下Peugeot品牌在台接單新紀錄（圖／Peugeot提供）。
KIRE開唱穿緊身戰袍大秀冰塊肌 躺在粉絲身上要她「盡管摸」
創作潮男KIRE化身性感愛神開唱成功征服爆滿歌迷，擁精壯身材的他不浪費自己的冰塊肌，演唱會「戰袍」不僅皆以布料少緊身造型為主，更突破過往「裸露」尺度，一口氣挑戰肚兜、女性SM造型等超辣服裝，其中一套「白色線條裝」更把若隱若現的性感概念襯托到極致，無論胸腹肌、狗公腰甚至身上「兩點」都「微露」顯盡，看得全場粉絲臉紅心跳不說，更讓現場九成女性歌迷瘋狂吶喊：「我要KIRE！」足見他行動費洛蒙的魅力無法擋。KIRE把演唱會當猛男秀，「躺」在幸運粉絲身上要她盡管摸。（圖／The Kid Who Flew翼有限公司提供）而除了造型大走火辣尺度路線、KIRE的演場會內容也都以性感為重點去設計，包括不時在台上熱舞大展「電動馬達」、搔弄衣服露出六塊肌，一舉一動都抓住全場粉絲的眼球，讓粉絲笑說：「KIRE根本把性感身材當成節目的一部分，簡直就是人間人體性感兵器！」其中最讓歌迷期待的莫過於KIRE抽出幸運粉絲上台互動，只見有一位女歌迷上台後坐在高腳椅上，讓KIRE以猛男秀舞蹈的方式「服侍」，現場KIRE邊扭動身體還直接「躺」在歌迷身上，還直接要她放開「盡管摸」，充滿激情的費洛蒙高漲讓歌迷面紅耳赤，更讓全場嗨翻掀起最高潮！而如此「辣」尺度的演唱會，讓歌迷笑說：「難怪需要事先簽切結書同意書！」演唱會邀來美麗本人（左）當嘉賓，與KIRE尬舞。（圖／The Kid Who Flew翼有限公司提供）除了演唱會集結性感和動感於一身，有著好人緣的KIRE更一口氣邀請到曾經合作過的木木mumu、Jocelyn 9.4.0、David蕭、美麗本人以及出道時曾搭檔的戰友陳信維CuzyBoii擔當嘉賓，讓全場歌迷感受到滿滿的誠意；其中美麗本人特別打扮成KIRE「膨脹版」的KIRE踩場與KIRE尬舞，只見人來瘋的KIRE不僅要美麗本人跟著他舞動身體，還抓著他的屁股要一起扭動屁股，讓歌迷看到笑翻，直接要他們原地在一起！值得一提的是，除了耍性感外，KIRE在唱到〈GONE〉時看到全場歌迷喝合唱 還激動紅眼眶，忍住哭的他表示：「想哭、但這是性感的演唱會，不是感性演唱會！」為了感謝歌迷讓門票秒殺，KIRE準備滿滿的「秀」獻給歌迷，身兼歌手、舞者的他還兼任節目創意總監，甚至動畫都自己設計，可說一人當多人用；寵粉的他還在演唱會上跟四百個VIP粉絲 拍照，光是合照就花了兩個多小時！此外還自掏腰包準備了一份東京迪士尼的機加酒行程當成禮物要送給歌迷，「之後要跟歌迷一起去玩！」他更現場公布接下來即將到日本開見面會的好消息，讓全場歌迷嗨翻！為了這次演唱會，KIRE花了兩個月時間去準備，過年期間根本沒有休息的他還閉關修煉綵排，連身材體能樣樣來，也都保持清淡飲食，也無怪練成體脂肪8的超級賽亞人身材。
2025上半年新車2／好久不見的Opel、Peugeot都現身 福斯一口氣「來3款」搶市
豪華車款在路上的能見度不斷提升，不過對於剛步入社會的新鮮人、預算有限的購車族來說，平價車款絕對是口袋名單，而今年也有不少車廠發表許多令人眼睛為之一亮的車款，包含小車、旅行車以及七人座等，都是小資族可以考慮入手的好車。Peugeot 2008／408上市時程：2月5日售價：117.9萬元起；119.9萬元起Peugeot總代理寶嘉聯合發表都會潮旅2008 Hybrid及跨界跑旅408 Hybrid車型，雙車型首度搭載全新P2架構Hybrid油電混合動力，值得注意的是，2008車系最高降價15萬元、408車系最高降價24萬元，價格更親民、更好入手，寶嘉聯合也表示，「現在訂車已經陸續可以交車。」此次推出的2008與408車型之中，除了搭配以米勒循環科技運作的第三代PureTech渦輪增壓汽油引擎，結合「P2 Hybrid」動力科技，有效增強整體綜效動力輸出以外，還有整合全新世代e-DCS6濕式雙離合器6速自手排變速系統。經實測，綜合油耗表現可達21km/L以上，較前一代動力系統減少約20%油耗。全新Peugeot 2008 Hybrid與408 Hybrid擁有最大馬力136匹及最大扭力23.4kgm，並搭配48V電動馬達，可額外提供21匹馬力與51牛頓米扭力，馬達瞬間最大功率輸出更達28匹馬力、5.6kgm。在售價部分，2008 Hybrid GT Pack售價117.9萬元、2008 Hybrid GT Pack Cielo售價122.9萬元；408 Hybrid Allure售價119.9萬元、408 Hybrid GT Premium售價132.9萬元、408 Hybrid GT Premium Cielo售價137.9萬元。Opel Combo上市時程：第二季售價：預接單價139.9萬元起Opel台灣總代理歐吉汽車預計今年上半年推出全新車款Opel Combo七人座長軸旗艦版MPV，預接單價為139.9萬元，預售期間只需支付3,000元即可完成訂購，並享有五年或15萬公里的延長保固服務。若於6月前下訂，還可獲得價值2萬元的現金禮包，可用於購車折扣或選配項目。Opel台灣總代理歐吉汽車說明，Opel Combo搭載1.5升BlueHDi柴油動力系統，同時具有新世代獨特的品牌識別VIZOR閃電風鏡，加上Intelli-Lux LED®矩陣式頭燈，搭配兩側烤漆防護板以及車身同色前後保桿，呈現全新現代都市時尚感的同時，也大幅提升夜間、山區行車的安全性。此外，還配備LEVEL2半自動駕駛技術及完整的ADAS主被動安全配備，提供全方位的安全保障，打造全新舒適的德國MPV體驗。Opel台灣總代理歐吉汽車預計於今年上半年推出全新車款Opel Combo 七人座長軸旗艦版MPV。（圖／歐吉汽車提供）Kia Picanto上市時程：最快第二季售價：預計65萬元起Kia Picanto在外觀上延續Kia家族風格，搭配全新LED頭燈組，整體造型輪廓也更具動感，擺脫過去圓潤可愛的形象。而一體式LED尾燈設計，搭配重新設計的後保桿，讓車尾視覺效果更為統一；在配備上則有駕駛座通風座椅、後排加熱座椅、加熱方向盤等。在動力方面，參考國內送測資訊，推測並未隨小改款而有所更動，預期仍將搭載1.2升自然進氣四缸引擎，能提供84hp/12.0kgm的最大輸出。Kia Picanto最快會在第二季登場，吸引許多小資族觀望。（圖／Kia提供）Volkswagen Tiguan上市時程：最快第二季去年底即現身國內測試的大改款Tiguan終於確認導入時間，全新Tiguan外觀、內裝大換新，動力預計將有1.5升、2.0升等渦輪各種選擇，是今年福斯的主力重點新車。不過全新Tiguan換上更新後的MQB Evo平台，大改款僅5人座車型，與同平台的7座Skoda Kodiaq市場有所區隔。Volkswagen Golf；Volkswagen Passat Variant上市時程：最快第二季小改款Golf也即將導入，透過外觀及內裝調整來展現新意，並提供GTI、R性能車型選擇，而新一代Passat Variant也確定將回歸台灣，並取代Arteon Shooting Brake，帶來更加帥氣的全新旅行車選擇。至於上述車款確切導入時間，仍有待台灣福斯進一步消息。
「這台進口車」最多降價24萬元 還領先全亞洲導入P2 Hybrid油電動力
Peugeot總代理寶嘉聯合今（5）日正式發表都會潮旅2008 Hybrid及跨界跑旅408 Hybrid車型，雙車型首度搭載全新P2架構Hybrid油電混合動力，值得注意的是，2008車系最高降價15萬元、408車系最高降價24萬元，價格更親民、更好入手，寶嘉聯合也表示，「現在訂車已經陸續可以交車。」隨著市場對永續移動解決方案的需求日益提升，此次推出的2008與408車型之中，除了搭配以米勒循環科技運作的第三代PureTech渦輪增壓汽油引擎，結合「P2 Hybrid」動力科技，有效增強整體綜效動力輸出以外，還有整合全新世代e-DCS6濕式雙離合器6速自手排變速系統。經實測，綜合油耗表現可達21km/L以上，較前一代動力系統減少約20%油耗。全新Peugeot 2008 Hybrid與408 Hybrid擁有最大馬力136匹及最大扭力23.4kgm，並搭配48V電動馬達，可額外提供21匹馬力與51牛頓米扭力，馬達瞬間最大功率輸出更達28匹馬力、5.6kgm。在外觀上，Peugeot 2008車頭採用3D獅王鬃毛風格車身同色大型水箱罩，搭配獅王獠牙日行燈與獅眸FULL LED頭燈組，車側肌力稜線勾勒出緊湊動感車身線條，並搭配運動風格越野套件；408車頭設計融合獅子鬃毛放射狀水箱護罩，搭配盾形廠徽與獅王獠牙LED 日行燈，車側流暢的線條與挑高腰線設計，使車身更顯修長動感，搭配獅耳造型後擾流尾翼，營造絕佳的空氣力學效果。Peugeot 2008／408採用懸浮式抬頭顯示儀錶，搭配10吋HD全彩觸控螢幕音響資訊系統。（圖／寶嘉聯合提供）內裝部分，Peugeot 2008／408配備新世代Peugeot「i-COCKPIT®駕駛導向操作介面」，採用懸浮式抬頭顯示儀錶，搭配10吋HD全彩觸控螢幕音響資訊系統，結合Peugeot e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制，並標配小盤徑方向盤與Peugeot i-CONNECT ADVANCED車載系統，整合通訊、影音娛樂與行車資訊，且支援無線與有線雙模式連結Android AutoTM或Apple CarPlay®。此外，Peugeot 2008全車系及408 GT PREMIUM車型皆採用「全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶」，且408 GT PREMIUM 車型之TomTom導航圖資，不僅可投射至3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶，更提供3年OTA線上圖資更新服務，使駕駛即時掌握路況資訊。寶嘉聯合宣布，2008 Hybrid GT Pack售價117.9萬元、2008 Hybrid GT Pack Cielo售價122.9萬元；408 Hybrid Allure售價119.9萬元、408 Hybrid GT Premium售價132.9萬元、408 Hybrid GT Premium Cielo售價137.9萬元。為回饋消費者，即日起至2月28日前完成領牌，即享5年/15萬公里延長保固。
史上最速賓士AMG量產跑車登台 售價破千萬元
台灣賓士引進2款全新 Mercedes-AMG GT Coupé 車型，包括零百加速僅 2.8 秒，號稱史上最快量產AMG跑車的Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé，售價 1,076萬元起；以及夢幻美型超跑Mercedes-AMG GT 43 Coupé，售價647萬元起。AMG高性能跑車具備12.3 吋寬螢幕數位儀表嵌入三維遮光罩，搭配11.9 吋高解析觸控螢幕。（圖／台灣賓士提供）身為史上加速最快的AMG量產跑車，全新Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé依據頂尖職業賽車手在賽道上的實戰經驗打造，搭載AMG 4.0 升V8雙渦輪引擎，與整合150 kW（204 hp）永磁同步電動馬達的後軸電動驅動裝置、電動切換兩速變速箱、及機械後軸限滑差速器，並在後軸上方配置 AMG HPB80高性能電池，構成 P3 動力架構，可帶來綜效816匹馬力、144.8公斤米動力輸出，並能在短短 2.8 秒內從靜止加速至 100 km/h，展現出無與倫比的加速性能。Mercedes-AMG GT 43 Coupé作為 GT 系列新星，採用強大2.0升四缸渦輪引擎，能輸出高達421 匹馬力以及51公斤米最大扭力，並透過48V高效輕油電系統，提供額外14匹的動力。AMG高性能跑車座艙中以駕駛者為核心，具備12.3 吋寬螢幕數位儀表嵌入三維遮光罩，搭配11.9 吋高解析觸控螢幕，駕駛可輕鬆掌控車輛功能與資訊。不僅如此，全新 AMG GT更首次導入2+2座椅配置，後座更具備分離傾倒功能，將置物空間擴充至675公升。