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七年、七冠、七人帶你遨遊！Škoda Kodiaq冠軍榮耀領航員
頭燈組採用上下層分離設計，並具備Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）動感 卻不失優雅之設計Kodiaq冠軍榮耀版外型設計同樣以「Modern Solid」為核心，成功展現出動感與優雅並存的設計風格，同時不失穩重的體態。這種設計語言不僅讓車輛在視覺上更具氣勢，還進一步強化了實用性與科技感。首先，俐落的身形代表著空氣力學的全面進化，創造僅0.282Cd的風阻係數，而霸氣的八角型水箱護罩和直立的進氣孔設計，為車輛注入了更多的力量感，晶鑽鍊燈組則嵌於水箱護罩內部，14組發光單體營造出如同貫穿式光帶的視覺感，這種設計不僅強化了車輛的科技感，還增添了一種未來感。1.5 TSI e-TEC冠軍榮耀版新增Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅。（圖／方萬民攝）此外，全車系搭載Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，每側頭燈內設有36組發光模組，能根據路況、前方或對向車輛自動調整光型，進一步提升夜間行駛的安全性。車尾設計也不容忽視，霧鉻銀標誌與更加平滑的廠牌字樣，營造出消光的視覺效果，進一步凸顯了質感。當然，日行燈如水晶般雕刻的細節以及尾燈的冰焰紋設計，皆展現了Škoda對於細節的極致追求。車艙「以人為本」，設計智慧直覺，並體現品牌獨有的溫潤質感。（圖／方萬民攝）內裝設計完美展現了「以人為本」的理念，深色內裝搭配X型滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，為整體車艙增添了一層高級質感。乘坐體驗方面，1.5TSI e-TEC冠軍榮耀版新增原為2.0 TSI 4x4獨有的Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅，不只冷熱通風還具備按摩功能，讓雙前座能享受到頂級的乘車感受；至於2.0 TSI 4x4則新增全景式電動天窗，創造極佳頭頂視野。全車系擁有投影式平視顯示器（HUD）和10吋數位儀表板，結合13吋中控觸控螢幕，提供駕駛者最新的數位科技體驗。此外，空調系統採用了Smart Dials智慧旋鈕，這套系統的特色是駕駛者不用分心於中央觸控螢幕找尋需要的功能、可以更專心於開車，結合InfoSense智慧直覺數位化座艙設計，讓車內環境的調節變得輕鬆而精確。全車系標配 Canton 音響系統，最大輸出功率725W，聽覺體驗點滿。（圖／方萬民攝）原本傳統排檔桿的位置現已改設為兩組15W無線充電板 (具備通風降溫功能) 和四個置杯架，這樣的設計充分考慮到現代人的需求，提供了更多實用且便利的功能。除了配備完整外，七人座格局也能讓全家老小皆有容身之處。（圖／方萬民攝）車內的儲物空間也毫不妥協。上下層分離式的手套箱提供了靈活的儲物方案，而行李廂的空間在第二排與第三排座椅打平後可擴增至2,035公升，標準容積為281公升，充分滿足長途旅行或大型物品的儲放需求。透過二、三排椅背傾倒功能，行李廂最大容量能提升至2,035公升。（圖／方萬民攝）雙動力、節能與強悍並行動力方面提供了兩種引擎選擇，分別為1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI 4x4，其中1.5 TSI e-TEC版本最大的亮點在於全新第二代mHEV助力馬達，有效提升發電及驅動效率，以一具1.5L渦輪增壓引擎，輸出150hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力，搭配七速雙離合器變速箱及ACT+汽缸歇止系統，可創造16.8km/L平均油耗表現。2.0 TSI 4×4則搭載2.0 TSI渦輪增壓引擎，最大馬力204hp、峰值扭力32.7kgm，0-100km/h加速僅需7.5秒，駕駛感受迅捷流暢。1.5 TSI e-TEC車型能夠輸出最大馬力150hp與最大扭力25.5kgm，並具備16.8km/L平均油耗表現。（圖／方萬民攝）4×4系統採用多片式離合器，能將動力最多100%傳遞至後輪，遇到惡劣路況時，可將最多85%動力集中至單顆輪胎，增強越野能力，由於其非全時作動，僅在需要時介入調整，因此仍能提供12.6km/L的優異平均油耗表現。實際試駕可發現，其偏向沉穩厚實的駕駛風格。雖然車身尺碼較大，但底盤對側傾抑制仍有不錯水準，進出山路彎角時不會出現明顯笨重感。2.0 TSI 4x4冠軍榮耀版獨家升級的DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，具備15段阻尼調整功能，搭配七種駕駛模式，能體現更為豐富的駕馭體驗。高坐姿帶來更開闊的視野，對山區道路判斷相當有幫助，一方面也創造多種駕馭樂趣，而四驅系統在濕滑彎道中也能提供優異循跡性，對於常去山林與郊區的用車人來說，可說是增添駕駛信心的一大利器。10吋數位儀表板顯示效果清晰，並羅列行車所需之車輛資訊。（圖／方萬民攝）安全 最高標準守護安全配備方面，Kodiaq的表現本已相當出色。全車共搭載了9具安全氣囊，並且引入了中央氣囊設計，在遭受側面碰撞時自動啟動，防止車內乘客互相撞擊，進一步提升了車內乘客的安全性。在駕駛輔助系統上，Kodiaq同樣做了全面升級。13吋中控觸控螢幕除了觀看視野寬廣，更具備無線手機連結功能。（圖／方萬民攝）碰撞閃避輔助系統新增了轉向輔助功能，讓駕駛在遇到緊急狀況時能夠更有效地避開障礙。此外，AEB行駛中緊急煞車系統新增了後方行人自動煞車功能，進一步強化了車輛在各種情況下的安全表現。開門警示輔助系統也進行了升級，偵測距離提升至90公尺，讓駕駛在開車門時能更早察覺到後方來車，避免意外發生。Kodiaq 冠軍榮耀版新增配備總價值達新台幣6到10萬元，為當前七人座 SUV 一時之選。（圖／方萬民攝）總體而言，Kodiaq雙車型皆擁有最為完整的配備及新世代設計，並且在優雅卻不失溫潤感的內外觀中，盡可能注入最新科技，讓駕乘人能用最為舒適、愜意的姿態，得到最佳用車體驗。當然，極致的空間機能端看你如何來做運用。至於動力則都會、長途兩相宜，不論是適切都會節能的1.5 TSI e-TEC，抑或是能帶你遨遊山水的2.0 TSI 4x4，Kodiaq皆以領航員的型態，沉著完成每一趟旅程。不論都會或郊區，Kodiaq皆能在最寫意的狀態下，完成每一次旅途。（圖／方萬民攝）【規格表】Škoda Kodiaq 冠軍榮耀版。（圖／業者提供）
操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
30歲山友攻馬比杉山疑高山肺水腫發作 黑鷹直升機火速吊掛搶命
30歲曾姓男子與另外3名山友組成4人登山隊，規劃利用5天時間攀登有「遠的要命王國」之稱的馬比杉山。不料，行程進入第3天時，一行人在完成攻頂後，準備返回南湖山屋途中，曾男卻突然出現四肢無力、呼吸急促、喘不過氣及行走困難等症狀，疑似發生高山肺水腫。隊友察覺情況不對，立即通報消防單位請求救援。花蓮縣消防局於昨日下午接獲報案後，立即評估現場狀況。由於馬比杉山位於中央山脈北一段，地勢偏遠且交通困難，若由地面救難人員徒步進入山區，至少需要3天才能接觸患者，恐怕錯失黃金救援時間。因此，消防局第一時間先協調位於南湖山屋附近的2名協作前往支援，協助患者返回山屋休息，並提供藥物及PAC攜帶型加壓艙等急救設備，希望能先減緩高山症帶來的不適症狀。考量患者病情可能持續惡化，消防局隨即向空勤總隊申請直升機執行吊掛救援。今天清晨6時39分，空勤總隊花蓮駐地派遣黑鷹直升機起飛，沿著立霧溪方向飛往南湖山屋附近。機組人員抵達後，先完成高、低空偵察、風險評估及馬力檢查，確認環境安全後順利降落。曾男在救難人員協助下迅速登機，直升機於上午7時38分降落花蓮德興棒球場，再由救護車轉送花蓮慈濟醫院接受進一步治療。消防局表示，該登山隊事前已依法申請入園證，並備有急救證照及登山保險，整體準備相當完善。然而，高山環境變化快速，即使是有經驗的登山客，也可能因高海拔、低氧環境而出現急性高山症或高山肺水腫等危急狀況。消防單位也提醒，民眾從事高山活動前，除了評估自身體能與健康狀況，更應依照天候準備充足保暖裝備、緊急糧食、求生毯、頭燈、雨具及通訊設備，並擬定完整登山與撤退計畫。一旦在山區出現持續喘、劇烈咳嗽、步態不穩或意識改變等疑似高山症狀，應立即停止上升、盡速下撤並尋求救援，以降低生命危險。
「實力．決定影響力」 Kia六／七人座新能源旗艦LSUV
Kia秉持品牌精神「Movementthat inspires移動．啟發人心」，致力提供永續移動方案，Kia總代理台灣森那美起亞同步全球策略，積極導入新世代新能源車款，宣告邁入「新動能．油電新紀元」。繼Kia智慧油電科技潮旅Thenew Stonic、Kia極致進口油電休旅Thenew Sportage接連強勢登台後，作為品牌新能源旗艦LSUV代表的Thenew Sorento，自上市以來憑藉大器外觀設計、豪華舒適座艙與先進科技配備，深受國內消費者肯定。為回應市場需求並回饋消費者支持，Kia總代理台灣森那美起亞導入全新年式Thenew Sorento，並全面聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy2WD油電七人座車型，讓消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦車款，同時將多款配備下放，升級配備不加價，全新年式The new Sorento以159.9萬元起，實力進化上市！全新年式The new Sorento聚焦1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，新增Trendy 2WD油電七人座車型。（圖片提供／ Kia）全新年式The new Sorento聚焦油電車型 實力再進化全新年式Thenew Sorento 延續「RefinedElegance美學質感」、「Luxurious Evolution豪華質感」、「Pioneer Technology科技質感」三大產品DNA，並提供Trendy/Apex/Signature三款車型。全面採用1.6L Turbo-Hybrid渦輪油電動力，最大綜效動力輸出為215 ps /37.4 kg-m，最高17.7km/L的節能油耗表現，兼顧節能效率與充沛動力表現，首度新增之油電Trendy車型，提供消費者更輕鬆入主Kia新能源旗艦LSUV。同時，全新年式配備全面優化，Apex車型升級標配雙前座通風及加熱座椅、方向盤加熱功能，以及雙前座椅背Type C充電功能，並可進一步選擇尊榮六人座。Signature車型則將BOSE® 環繞音響系統（含12具揚聲器）升級為標配，滿足層峰買家的用車期待。全台Kia展示中心同步展出The new Sorento。（圖片提供／ Kia）「Refined Elegance美學質感」Kia The new Sorento新能源旗艦LSUV完美承襲The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV的新世代設計語彙與前瞻科技配備，採用Kia「Opposites United對立的和諧」設計理念打造，以大器的Tiger Face前視造型，搭配Star Map LED星圖日行燈，並透過Vertical LED晶曜頭燈與立體三維水箱護罩，搭配後尾翼附第三煞車燈與隱藏式後雨刷的設計，完美詮釋Kia新世代設計美學。全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙設計，提供尊榮不凡的質感體驗。4. The new Sorento全新年式換上Kia新世代四幅式電容真皮包覆多功能方向盤，搭配水平式座艙。（圖片提供／ Kia）「Luxurious Evolution 豪華質感」全新年式The new Sorento以超越同級(註3)的有感升級，包含全車系標配E-SHIFT電子旋鈕排檔、方向盤換檔撥片(整合動能再生制動系統)、12.3吋全景曲面顯示螢幕，車艙內的一鍵切換數位控制面板與64色可調式氣氛燈，並支援Apple CarPlay™與Android Auto™，兼顧科技便利與豪華質感。Apex版本以上還可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Plus選配套件，包含全景天窗、頂級NAPPA真皮座椅、Ergo-Motion 駕駛座按摩功能座椅、雙前座一鍵放鬆模式、腿部支撐、駕駛座側向包覆調整、副駕駛2向電動腰靠、第二排獨立雙座加熱座椅、HUD抬頭顯示器(10吋)、指紋辨識系統及車內電子後視鏡等，隨心打造專屬自己的移動尊榮座駕。Apex版本以上可依照需求選配第二排尊榮獨立座椅，Signature尊榮六人座更提供專屬Premium Pl。（圖片提供／ Kia）「Pioneer Technology科技質感」不僅具備豪華與科技兼備的駕乘體驗，The new Sorento全車系標配符合 SAE Level 2自動駕駛輔助分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供全面的主動安全防護。其搭載包含 SCC智慧巡航控制系統（全速域）、LFA車道維持輔助系統（全速域）、LKA車道修正輔助系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）等先進科技，並同步搭載 BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等安全科技，提供更安心的移動守護。此外，Apex以上車型更搭載PCA停車防撞輔助系統、 SVM 3D環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統，透過更完整的視覺輔助科技，有效提升停車與行車安全性，打造更從容的駕馭體驗。本月入主全新年式The new Sorento即享專屬禮遇，本周末全台展示中心同步發表Kia總代理台灣森那美起亞為感謝所有喜愛Kia的朋友們，本月入主The new Sorento即享首年低月付8,888元起，再享前瞻智享方案(總價值逾60,000元)專屬禮遇，包含隔熱紙、電子後視鏡、後艙遮物廉與後艙可拆式防汙墊，同時再享五年不限里程原廠保固、六年六大系統延長保固、高壓電池八年不限里程原廠保固，輕鬆入主無負擔外，更當車主最安心的後盾。
開過才懂什麼叫魔毯 Citroën C5 Aircross的法式舒適哲學
五月中的午後，豔陽毫不留情地灑在淡水河口，從淡江大橋一路接上61號快速道路，柏油路面被曬得發亮。這樣的天氣，對一輛主打「舒適」的休旅車來說，其實是最殘酷、也最公平的考驗。因為只要有一點不夠好坐、不夠穩、不夠安靜，很快就會被放大檢視。而這次試駕的主角，正是始終走在主流之外、卻又始終堅持自己步調的Citroën C5 Aircross。回顧C5 Aircross的背景，它其實並不是一個新名字。第一代車型在2017年於歐洲亮相，2019年導入台灣，當時就已經把「舒適」當成核心賣點，用獨門的液壓懸吊去對抗一票德、日系對手。只是那時的售價與規格配置，讓它比較像是少數人懂得欣賞的法系逸品。如今第二代大改款，保留原本最引以為傲的特質，同時在空間、科技與價格策略上全面調整，也讓這輛車終於有了更貼近主流市場的條件。車身線條俐落卻不銳利，搭配幾何感的折線，愈看愈耐看。（圖／方萬民攝）車尾造型簡潔卻有辨識度，尤其尾燈設計頗為前衛。（圖／方萬民攝）外型一眼就知道不是德系路線的設計。線條俐落卻不銳利，帶著一點幾何感的折線，卻沒有過度張揚的侵略性。車頭的雙人字廠徽與水平燈組讓視覺顯得開闊，Matrix LED 頭燈在夜間行車時也很有存在感；車側與車尾的比例則維持得恰到好處，尾燈造型頗為前衛，卻也相當耐看。坐進車內，氛圍立刻從「汽車」轉換成「生活空間」。內裝沒有刻意用大量鋼琴烤漆或銳利線條營造科技感，而是以織布、柔軟材質與水平延伸的設計，打造出接近客廳的放鬆感。13 吋直立式中控螢幕操作直覺，10 吋數位儀表加上抬頭顯示器，把必要資訊清楚呈現在駕駛視線範圍內，科技存在，但不喧賓奪主。配備的13吋直立式中控螢幕功能完整，操作邏輯也不複雜。（圖／方萬民攝）10吋數位儀表與抬頭顯示器讓重要資訊一目了然。（圖／方萬民攝）真正讓人留下深刻印象的，還是座椅。Advanced Comfort座椅的設定，並不是一坐下就強調「柔軟」，而是一種長時間乘坐後，身體依然放鬆、不容易疲勞的取向。試駕車款配備雙前座電動調整、通風、加熱與按摩功能，在炎熱的午後或塞車路段，確實能讓人心情平靜不少。後座空間同樣寬敞，膝部與頭部都很有餘裕，椅背角度也能調整，對家庭乘客相當友善。Advanced Comfort座椅的設定愈坐愈舒適，有助於長時間駕駛。（圖／方萬民攝）採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，可輸出145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。（圖／方萬民攝）動力系統則走務實路線。C5 Aircross採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，綜效輸出為145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。變速系統為e-DCS6六速雙離合器變速箱，在市區低速行駛時反應順暢，起步輕快，不需要特別深踩油門就能跟上車流。高速再加速的衝勁談不上熱血，但日常使用已相當足夠。油耗表現也是這套動力的一大優點，平均油耗約19.9km/L，加上輕油電系統在市區可進行一定比例的純電滑行，對還沒準備好全面轉向純電車的家庭來說，是相當容易接受的過渡方案。C5 Aircross的懸吊設定能把多餘的路面震動過濾掉，留下穩定、柔和的行路質感。（圖／方萬民攝）行李廂標準容積為651公升，後座椅完全傾倒後，最大空間可擴展至 1,985公升。（圖／方萬民攝）而這輛車真正的靈魂，依舊是那Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊。從淡江大橋接上快速道路後，各種伸縮縫與不平整路面接連出現，懸吊卻能把多餘的震動一一過濾掉，留下的是穩定、柔和的行路質感。它不是讓你完全感受不到路面，而是把不舒服的部分處理得很圓潤，讓乘客自然放鬆。在價格方面，C5 Aircross 這次也展現出誠意。台灣市場入門售價為126.8萬元，頂規車型加上豐富配備後約落在140萬元出頭，以同級距來看，不論是座椅配置、舒適取向或整體質感，都相當有競爭力。試駕結束，把車停回原位，腦中浮現的不是某個刺激的瞬間，而是一種「一路都很舒服」的記憶。C5 Aircross從來沒有想當最運動、最全能的 SUV，它選擇把法式浪漫與實際生活結合，把重心放在每天都會發生的用車場景。在這個休旅車越來越相似的年代，這樣的堅持，反而成了它最迷人的地方。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
宣戰！新北警3天狂抓130件毒駕 送4累犯進看守所吃牢飯
毒駕悲劇近日頻傳，還在2日內奪走3命，新北市警察局宣布與毒駕宣戰，24日開始啟動強化「查緝毒駕」及「斷源緝毒」專案，並在3天內狂抓130件毒駕，緝獲各類毒品犯嫌68人，還有4名累犯遭羈押，展現警方執法決心，以具體行動守護市民生命財產安全，打造安全、安心的生活環境。新北市警局表示，警方24日到26日展開第一階段「雷霆掃蕩期」緝毒行動，透過高強度密集執法、擴大攔查及溯源斷根等策略，針對毒品犯罪及毒駕行為全面加強查緝，並依各轄區治安及交通特性，擴大規劃執行路檢及查緝勤務，全面強化打擊毒品犯罪及毒駕行為，展現警方維護交通安全及淨化治安環境之決心。新北警於三日內共出動警力742人次、路檢攔查112處，共計查獲毒駕案件130件，其中4人因屬毒駕累犯而遭羈押。此外，警方同步向上溯源、向下刨根，查獲製造分裝毒品案件3人、販賣毒品案件8人、轉讓毒品案件1人、意圖販賣而持有毒品案件2人及持有毒品案件54人，共計緝獲各類毒品犯嫌68人，以實際行動打擊毒品供應鏈，阻絕毒品流入社會。專案啟動首日深夜，海山警分局便在交通要道新北大橋下橋處設卡執行大路檢。期間，一名男子騎乘機車行經該處時，竟然刻意將機車頭燈完全關閉，在視線極度昏暗的橋下危險盲目亂竄，怪異行徑隨即遭到嚴密佈防的員警攔截包抄。這名劉姓騎士被攔下後神色慌張、冷汗直流，警方使用電腦查詢發現他為毒品列管人口，當場實施毒品唾液快篩。劉男體內毒品反應呈安非他命與二級毒品依託咪酯均呈現陽性，警方又在其口袋與隨身側背包中，當場起獲近期氾濫的「喪屍菸彈」依託咪酯1顆以及毒品粉末1包，全案依違反《毒品危害防制條例》及《刑法》公共危險罪現行犯將他移送法辦。新北市警察局長方仰寧強調，市長侯友宜對此高度重視，已特別指示撥付動用市府第二預備金 2,000 萬元，全力增購防制毒駕的精準毒品唾液快篩試劑，並全額支應後續的毒尿檢驗相關費用。警方對罔顧人命的毒駕行為絕對採取「零容忍」的最嚴厲態度，後續將無縫接軌啟動第二、第三階段的深層緝毒行動，靈活結合科技偵查與密集臨檢，全力貫徹「查毒駕、斷毒源、護安全」的執法方針。
一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕
有些車，會在展間裡用張揚的線條抓住你的目光；但新一代Skoda Kodiaq並不是那種一眼就要你做決定的存在。它更像是一輛需要被帶回生活裡，慢慢地相處、理解的車。第一次見到它時，你或許不會立刻心跳加快，卻會在不知不覺中多看幾眼——車身比例比過去更洗鍊，線條收得更乾淨，沒有刻意強調侵略性，而是以一種沉穩、內斂的姿態，靜靜站在那裡。Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是一部最新的車款，這一代 Kodiaq率先在歐洲市場登場，台灣則在2024年下半年正式引進。其中，2.0 TSI 4x4 車型，幾乎可以視為整個車系裡最完整、也最不需要妥協的一個版本。它沒有為了追求價格而削減關鍵配備，也沒有為了性能而犧牲舒適，而是站在家庭、旅行與日常之間，找到一個剛剛好的位置。中控螢幕下方的智慧旋鈕，轉動、按壓時的手感都很自然直覺，使用起來很方便。（圖／方萬民攝）Kodiaq全車系皆標配高階的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）坐進車內的那一刻，你會立刻感受到這輛車的性格轉變。內裝線條變得簡潔，螢幕更大、資訊更清楚，但操作邏輯卻沒有因此變得複雜。智慧旋鈕依然保留實體回饋，轉動、按壓時的手感自然直覺，讓你在行駛中不必低頭尋找選單。這種設計思維，帶著一種溫柔的理性——科技不是為了炫耀存在感，而是默默替生活減少負擔。按下啟動鍵，2.0 TSI引擎甦醒的聲音並不張揚，卻帶著一種讓人安心的穩定。起步時，油門反應輕快卻不急躁，動力輸出線性而從容。你不需要刻意催促，車子自然就能配合你的節奏前進。無論是在城市裡穿梭，或是在高速公路上長時間巡航，它都不會製造壓力，反而讓人慢慢放鬆下來。4x4版本升級為19吋雙色切削鋁圈。（圖／方萬民攝）內裝設計簡潔又有質感，完全不輸價位更高一層的豪華品牌。（圖／方萬民攝）真正讓人開始信任這輛車的，是駛離平坦道路之後的表現。當路線轉進蜿蜒的山路，彎道一個接著一個出現，路面偶爾潮濕、偶爾鋪裝不平，Kodiaq 2.0 TSI 4x4所帶來的安定感，會在不知不覺中改變你的駕駛狀態。方向盤不需要刻意修正，車頭入彎的動作自然，出彎時的油門反應也顯得從容，不會因為抓地力的不確定而讓人遲疑。這套4x4四輪傳動系統的存在感並不強烈，卻始終在對的時候出手。大多數時間，它就像一輛順暢、安靜的前驅SUV；但當彎中路面濕滑、或是需要在坡道上重新加速時，動力會被悄悄分配到更有抓地力的輪胎上。你不會感覺到明顯的切換，也不會聽見任何戲劇性的聲響，只是單純發現——車，依然穩穩地沿著你設定的路線前進。配備的全時四輪傳動系統，能在彎道、濕滑路面或其他較差路況時，自動分配動力到需要抓地力的輪胎上，讓駕駛更安心。（圖／方萬民攝）這樣的四輪傳動，並不是為了炫耀能力，而是為了讓人放下戒心。你不必時刻提醒自己「現在路況不好」，也不需要在每一個彎前提前緊張。它替你多做了一層準備，讓駕駛這件事回到更單純的狀態。特別是在載著家人、行李，或是在天候不佳的情況下，那種被完整包覆的穩定感，會讓人不自覺地放慢呼吸。行路質感，是另一個讓人慢慢愛上的地方。底盤設定依舊偏向舒適，卻多了一份扎實與服帖。經過不平整路面時，震動被過濾得乾淨；連續彎道中，車身動態始終可預期。這不是一輛要你熱血駕駛的車，而是一輛讓你在長時間行走山路之後，依然保有餘裕的車。Kodiaq雖定位為5+2座的休旅車，但第三排空間還算寬敞，短途乘坐還算舒適。（圖／方萬民攝）在七人滿載的狀態下，行李廂空間仍有281L。（圖／方萬民攝）空間表現，則是Kodiaq一直以來最令人放心的優點。後座寬敞，行李廂容量近乎慷慨。你可以為一次家庭旅行裝滿行李，也可以在平日只放幾袋日用品，空間始終保留彈性，不會強迫你改變生活方式。它不會催促你一定要去冒險，但隨時準備好，在你想走遠一點時，陪你一起出發。長時間相處後，你會慢慢發現，這輛車最迷人的地方，並不在於某一項突出的規格，而是整體性格的成熟。它沒有情緒化的表現，也不會要求你用某種方式駕駛。它只是安靜地完成每一趟旅程，讓你在抵達目的地時，感覺輕鬆而完整。駕駛座車門內暗藏雨傘置放處，是個很貼心的設計。（圖／方萬民攝）中央扶手的置物空間最多可放入四個飲料。（圖／方萬民攝）或許正因如此，新一代Kodiaq 2.0 TSI 4x4並不是那種一試就會讓人立刻想下訂的車，但卻很容易在試駕結束後，留在腦海裡。當你開始回想生活裡那些需要一輛可靠伙伴的時刻，譬如下雨天的山路、清晨仍帶著霧氣的彎道、載著全家出門的假日等，你會發現，它其實一直都很合適。這不是一輛要你為它改變生活的車，而是一輛在每一次轉彎、每一次踩下油門時，都默默替你守住安全底線的車。而在這個講求效率與快速的年代，這樣不喧嘩、卻始終在場的安心感，反而顯得格外珍貴。規格表看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4有無配備四輪傳動，開起來差很多
農曆三月瘋媽祖！白沙屯媽祖進香與大甲媽祖遶境差很大 民俗專家親釋疑
台灣媽祖遶境進香被譽為「世界三大宗教盛事」之一（另外兩個通常指麥加朝聖、梵蒂岡聖誕彌撒），每年有數百萬參與盛會，為地表最大規模「宗教」人口移動。「天上聖母」媽祖的聖誕（生日）是在每年的農曆三月廿三日(西元2026年5月9日)，所以，農曆三月有《三月瘋媽祖》的形容。「國學大師」楊登嵙教授整理出白沙屯媽祖進香與大甲媽祖繞境兩者最詳細的19項差異，從活動本質到沿路體驗幾乎都不同。其實差很大！1.主辦方大甲主辦宮廟是台中大甲鎮瀾宮。白沙屯主辦宮廟是苗栗通霄白沙屯拱天宮。2.報名制度大甲沒有報名制度，免報名，自由隨香，隨時可加入或離開。白沙屯有報名制度，「香燈腳」會拿到臂章、背心、帽子、毛巾，未報名亦可跟隨。3.活動天數大甲活動天數9天8夜，來回約340公里。白沙屯活動天數8天7夜，來回約400公里。4.行程路線大甲繞境路線固定，規劃好的SOP路線，行程表精確至每小時，按表操課；路線與時程明確，信徒可以提前預訂住宿，沿途有系統性地規劃補給與接駕，整體像一場可以規劃的盛大慶典。白沙屯進香路線完全不固定，由神轎「當下決定」走哪條路，全憑轎班感受媽祖旨意行進，充滿未知，連AI都無法預測祂的下一步；因不知今晚會停在哪裡，參與者必須要有「隨遇而安」的心理準備，生活起居完全跟著媽祖走，更像一場充滿挑戰的自我修行。5.目的大甲叫作「往新港遶境進香」，遶境有巡視、潔淨轄區的意味，雖然也是前往新港奉天宮（早年也是到北港）交香，但整體儀式更強調對信眾聚落的巡視與賜福。白沙屯叫作「往北港進香」，是回娘家，徒步前往北港朝天宮舉行「刈火」儀式，將老母娘的「萬年香火」請回白沙屯拱天宮，象徵媽祖靈力的更新與延續。6.活動大甲媽祖是祝壽大典，在抵達新港奉天宮後的隔天清晨舉行，是所有參與者必須全員到齊、跪拜為媽祖祝壽的隆重儀式。白沙屯媽祖是「刈火」，抵達北港朝天宮後，由拱天宮爐主從朝天宮的「萬年香火爐」中，舀出香火到拱天宮的「火缸」中，再封存帶回。7.識別大甲媽祖參與是「隨香客」，手持「進香旗」，旗上掛有鈴鐺、小葫蘆等，代表個人的修行與願望，這面旗子不能「鑽轎腳」，被認為不敬。白沙屯媽祖參與是「香燈腳」，源自早期信眾提著「媽祖燈」夜行，比喻自己是為媽祖點燈的腳夫，標配是背上的「橘黃色臂章」或號碼布，取代了傳統「進香旗」。8.神轎規格大甲媽祖神轎莊嚴八抬大轎，重量重，行進步調沉穩。白沙屯媽祖神轎輕便四人竹轎，移動速度快，被稱為「粉紅超跑」，配合媽祖隨時轉彎或快跑，神轎的輕便性與移動速度都非常重要。9.隊伍大甲神轎前方有報馬仔、頭旗頭燈、開鑼鼓、神將團、哨角隊與執士隊等龐大前導陣頭。白沙屯神轎前通常只有頭旗，輕裝簡行，核心就是神轎。10. 「報馬仔」大甲有以「通報」角色的「報馬仔」。白沙屯是隨緣的行程，自然就不存在「報馬仔」。11.齋戒規定大甲出發前三天，正式參與的香客、轎班與工作人員必須開始「茹素」吃素齋；在抵達新港奉天宮並完成最神聖的「祝壽大典」（通常是進香的第四天）之後，信徒會領取「豬腳麵線」或在當地開葷；雖然在祝壽大典後可以吃葷，但為了體恤多數信徒，沿途的官方補給站與宮廟準備的流水席，大多仍以素食為主，直到回鑾進城。白沙屯則是「香燈腳」在起駕前三天茹素或吃早齋，「進前吃素，回程吃葷」這是最普遍的原則，去程（往北港方向）為了表示誠心，大多數信徒會維持吃素；當在北港朝天宮完成「刈火」儀式後，象徵任務達成，回鑾的路程通常就可以轉為葷食，白沙屯媽祖非常強調「隨緣方便」，如果拿到的補給品剛好是葷的（例如善心人士發放的麵包或飯糰含有肉鬆），信徒通常抱持著「不浪費食物、心誠則靈」的想法接受，不會過度苛求。12.餐飲大甲媽沿途許多廟宇或企業會準備大規模的流水席，菜色豐富且固定。白沙屯媽多為在地居民自發性地推著小車分送飯糰、西瓜、運動飲料，會看到更多「路邊伸手即得」的小確幸，體現了民間「怕你餓到」的純樸情誼。13.「鑽轎底」大甲媽祖神轎是八人大轎，「鑽轎底」的方式，大甲大轎是直行。白沙屯祖神轎是四人輕轎，「鑽轎底」時神轎則會偏向一側斜行。14.轎頂大甲媽祖轎頂有五指山LED燈。白沙屯媽祖則因轎頂覆有粉紅色帆布，行進速度快，有「粉紅超跑」的稱號。15.休息大甲日夜趕路，晚上駐駕時間也短。白沙屯在用餐時間會停駕，晚上通常也有較長的駐駕休息時間。16.抬轎大甲部分路段開放一般民眾抬轎。白沙屯則幾乎全由轎班人員負責。17.停駕大甲停駕、過夜的地點多為事先確定的宮廟。白沙屯則可能進入民宅、商家、公司、學校、機關停駕或駐駕，甚至鑽入小巷內、涉溪「橫跨濁水溪」，地點事前不確定。18.風格大甲媽祖像是位處事圓融的「官家夫人」，在正式的編制下巡視。白沙屯媽祖則像是一位率真、慈悲且非常有主見的「長輩」，想去哪裡幫人、想看誰就去誰家。19.神蹟大甲媽神蹟傳說多與「求雨」或「平定地方混亂」有關，展現的是一種守護神的威嚴。白沙屯媽神蹟傳說多與「醫病」或「進入困難家庭慰問」有關，祂常會衝進民宅、醫院甚至是超市，民眾認為祂是特別來「巡視苦難」的，風格非常感性且暖心，非常「接地氣」。這些差異累積起來，讓大甲媽祖繞境進香比較像一場規模龐大、編制清楚、路徑明確的宗教行動，展現的是「秩序與傳統的極致」，像一場規格宏大的宗教慶典。白沙屯媽祖進香展現的是「靈性與未知的探險」，像一場充滿驚喜的信仰實踐，必須一路跟著神轎臨場應變的進香旅程。很多人兩邊都參加過之後，會說兩種活動的樂趣與感受完全不一樣。
宜蘭女深夜自撞電桿「翻覆墜大排」 受困溺水失意識、命危搶救中
宜蘭市慈航三路25日深夜發生嚴重自撞事故。48歲吳姓女子駕駛白色自小客車沿慈航三路由東往西行駛時，不明原因自撞路旁電線桿，整輛車隨即翻覆、四輪朝天摔落旁側大排，吳女受困變形車體內，疑因溺水過久失去意識。消防人員獲報趕抵現場後，緊急將吳女從車內救出。醫護人員評估發現，吳女雖無明顯外傷，但救起時已無生命徵象，隨即送醫搶救，目前仍昏迷在加護病房觀察中，情況危急。由於吳女傷勢嚴重，無法進行呼氣酒測，警方已報請檢察官核發鑑定許可書進行抽血檢測。詳細肇事原因仍待進一步調查釐清。宜蘭警分局呼籲，夜間行車務必開啟頭燈並減速慢行，隨時保持高度警覺，注意車前動態，以維護自身及他人安全。
清明連假收假車潮湧現 午後國道「13處地雷路段」一次看
今天（6日）為清明節連續假期收假日，截至上午11時，國道全線交通量為29.2百萬車公里，預估今日交通量為111百萬車公里，仍在預期流量之範圍內。上午國道壅塞路段主要為國5北向宜蘭至坪林，其餘路段行車大致正常。高公局預判今日下午重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、龍井-沙鹿、苑裡-後龍、大山-香山、關西-大溪；國5北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向東草屯-霧峰系統；國10西向仁武-左營端等路段。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報(即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等)外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息(管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等)，跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。此外，中央氣象署於今日上午發布大雨特報，苗栗以北地區及臺中、南投、花蓮山區有局部大雨發生的機率。高公局呼籲用路人，雨中行車請開啟頭燈並加大跟車距離，若視線嚴重不良時請降速行駛或駛離國道，以保護自身及他人安全。
清明連假第3天「2地雷路段」 走國5盡量早上9點前出發
高公局表示，今（5）日為清明連假第3天，預估全日交通量將達120百萬車公里。昨日（4日）全日交通量為98.6百萬車公里，為平日年平均的1.1倍，國5交通量則為3.1百萬車公里，為平日的1.2倍，整體車流仍維持高檔。高公局指出，昨日下午除國1北向埔鹽系統至彰化系統因翻車事故一度壅塞，並於晚間19時紓解外，其餘路段大致順暢。今日凌晨0至5時交通量為4.9百萬車公里，為平日年平均的1.2倍，截至上午7時已達9.4百萬車公里，目前全國道路況大致正常。為因應連假車潮，高公局實施多項疏導措施，包括今日12時至21時封閉國1虎尾及埔鹽系統、國3西濱北向入口；13時至18時於國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城北向入口實施高乘載管制，並搭配單一費率、開放路肩及匝道儀控等措施。預估今日上午易壅塞路段，包含國1北向圓山至大華系統，以及國5北向宜蘭至坪林路段。高公局建議，西部國道北向用路人，南部地區盡量於9時前出發，中部地區則建議12時前上路；國5北向用路人則建議於上午9時前出發，以節省行車時間。此外，高公局與公路局成立「公路聯合疏運中心」，即時監控路況並協調應變，同時整合國道與省道資訊，提升整體交通效率。另受鋒面影響，今日各地可能出現短延時強降雨，南部地區有局部大雨機率。高公局提醒，雨天行車應減速慢行、開啟車頭燈並保持安全距離，避免頻繁變換車道，以確保行車安全。（圖／高公局）
睡覺被蚊子吵醒好崩潰！她分享「5分鐘滅蚊技巧」 這款APP也大推
睡覺被蚊子吵醒好癢好痛苦！一名女網友近日在Threads上公開一項簡單的「光影追蹤法」，聲稱能在短時間內有效鎖定並消滅室內蚊子，引發大量討論。貼文指出，深夜時耳邊傳來的蚊子嗡嗡聲，往往讓人難以入睡，而多數人習慣立即開啟室內所有燈光尋找蚊子，但此舉反而容易讓蚊子迅速躲藏，增加捕捉難度。該名女網友表示，實際測試後發現，維持室內「低亮度但可辨識」的環境更有利於觀察蚊子動向。她建議僅開啟床頭燈，避免強光驚動蚊子，接著利用手機內建手電筒，貼近牆面或角落進行搜尋。此方法的關鍵在於光源與環境亮度的差異，當強光照射蚊子時，會在牆面形成放大的黑色影子，使原本難以察覺的小型昆蟲變得明顯。貼文進一步說明，透過觀察牆面上的影子，不僅能清楚辨識蚊子的位置，也能掌握其飛行路徑與停留點，提升擊中機率。該網友分享個人經驗，實際操作後僅花不到5分鐘便成功擊殺蚊子，認為此方法效率顯著，且不需額外工具。這項技巧曝光後，引發其他網友熱烈回應，許多人也分享各自的除蚊方式。有使用科技產品的網友指出，透過「熱像畫面APP」能利用溫差辨識蚊子位置，「我是用熱像畫面app掃到它，找到的，還蠻有用，看很多脆友都推薦，我實測也真的有用，我昨晚在客廳玩遊戲結果用這方式+電蚊拍，打死五隻。」此外，也有網友提供多種實用的居家對策，「等聽到蚊子聲音之後，慢慢離開去開燈拿電蚊拍，你會發現蚊子停在你床頭附近的牆壁上！完全不用找別的地方」、「打蚊子必成功秘訣1.讓蚊子在你附近嗡嗡嗡、2.快速開燈、3.蚊子會定格在周圍牆上、4.深呼吸、5.最快手速啪」、「我原本用電蚊拍，但沒有隨時放在旁邊有點不方便，現在用小吸塵器，也很有用」、「我都直接找精油抹在棉被蓋不到的皮膚上，還有耳朵脖子，一覺到天亮」。
國道流量飆破115百萬！228首日恐塞爆 10大地雷路段曝光
228和平紀念日3天連假將於明（2／27）日展開，交通部高速公路局指出，連假首日國道車流預期明顯增加，整體交通量上看115百萬車公里，約為平日年平均93百萬車公里的1.2倍，其中南向交通量估達62百萬車公里，為平日的1.3倍，南下路段將成為車潮壓力核心。連假首日車流集中南下，部分路段恐回堵。（圖／高公局提供）高公局表示，今（2／26）日下午起西部國道車流已逐漸升溫，截至傍晚5時交通量達70百萬車公里，預估全天約109百萬車公里。隨著連假正式啟動，明日上午南向車潮將更為集中。依據研判，連假首日共有10處路段易發生壅塞情形。包括國1南向高架機場系統至楊梅端、楊梅至頭份、彰化系統至埔鹽系統，以及北向圓山至大華系統；國3南向中和至關西、快官至霧峰、草屯至名間；國5南向南港系統至頭城；國10東向鼎金系統至燕巢及西向仁武至左營端。高公局預估南向交通量達平日1.3倍。（圖／高公局提供）此外，連假前夕下午已出現局部壅塞，包含國1南向內湖至圓山、高架堤頂至環北，國3南向安坑至土城，以及國10西向仁武至左營端等路段，其餘路段尚屬順暢。因應車流增加，高公局規劃多項疏導措施。0至12時封閉國5石碇、坪林南入匝道，5至12時封閉國1平鎮系統與埔鹽系統南入匝道；全線採單一費率，國3新竹系統至燕巢系統路段再8折收費；0至5時暫停收費，並搭配開放路肩、匝道儀控與替代道路分流。228連假首日國道車潮湧現，南下路段壓力升高。（圖／高公局提供）高公局建議，西部國道南向用路人可選擇於6時前或12時後出發；行駛國5往宜蘭方向者，則建議5時前或17時後上路，以避開尖峰時段。另依中央氣象署預報，連假期間降雨機率偏高。高公局提醒駕駛人行車前應檢查車況並保持充足精神，行車時繫妥安全帶、專心駕駛，勿過度依賴輔助駕駛系統。雨天行車應開啟頭燈、降低車速並拉長安全距離，避免頻繁變換車道，確保行車安全。高公局呼籲，用路人可善用即時路況資訊與替代道路規劃，提早分流出發，共同維護連假期間國道行車順暢。
走春登山別只關心天氣 內政部：還要確認裝備定期回報下落
內政部空中勤務總隊今（18）日表示，登山者山難多數是因為「事前缺乏規劃」或是「裝備不足」，呼籲民眾走春登山時，除了看天氣預報外，別忘了自個計劃與裝備要齊全，也要「定期回報」追蹤，平安登山過好年。連續9天春節連假來到一半，很多人選擇「走春」登山，但近期日夜溫差大之外，海拔高低差更常造成劇烈溫差，一不小心若誘發高血壓、心肌梗塞、中風、血管破裂、哮喘及慢性阻塞性肺疾病等，都可能絆住行程甚至危及生命，不可不慎。空勤總隊官員建議，登山者可事先仔細研究路線、距離、海拔落差與預計時間，評估自身與同行者的體能，選擇合適的難度，避免因不熟路線或沒算好時間而迷航；另外像盤點登山裝備時，別忘了至少攜帶保暖防風衣物、頭燈或手電筒、充足飲水、高能量食物、地圖、指北針或離線導航、行動電源、哨子、急救包、雨具等，另若為挑戰高海拔或長程路線，也可考慮攜帶緊急保暖毯、登山杖與衛星通訊裝置。官員進一步指出，登山行程前該將詳盡計畫與預計回程時間告知地面緊急聯絡人，也要落實「定期回報」機制，主動通知聯絡人自己目前在哪，若行程有延遲或變更更應速聯繫。空勤總隊呼籲登山者做好先備整裝，避免不必要的山難救援甚至釀憾。（示意圖／翻攝畫面）空勤總隊回顧，歷來每次救援任務中，黑鷹直升機飛行成本1小時高達新台幣34萬元、海豚直升機飛行成本1小時也需花費27萬元，這些公帑費用仍需由全民買單，回頭審視其實只要有良好的計畫與適當的裝備搭配自我安全意識，除了能保護自身安全外，這些公帑也根本不必浪費，「預防」永遠比「救援」更重要。
初一走春！國道上午8路段壅塞 建議出發時間出爐
今（17）日為春節連續假期初一，交通部高速公路局表示，今日上午重點壅塞路段為國1南向楊梅－新竹、彰化系統－埔鹽系統、北向圓山－大華系統；國3南向土城－關西、快官－霧峰；國5南向南港系統－頭城；國4西向潭子系統－豐勢；國10東向鼎金系統－燕巢系統等路段，建議西部國道南向用路人儘量12時後出發；國5南向用路人建議17時後出發。高公局指出，今日0至5時平均交通量為8.7百萬車公里，為年平均平日（4.0百萬車公里）之2.2倍；預估今日交通量為122百萬車公里。目前全國道路況，除國1南向湖口至竹北車多外，其餘路段大致正常，截止上午7時，交通量為14.2百萬車公里。今日相關疏導措施包括：5至12時封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、國5石碇及坪林南向入口、單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。預判今日上午重點壅塞路段為國1南向楊梅－新竹、彰化系統－埔鹽系統、北向圓山－大華系統；國3南向土城－關西、快官－霧峰；國5南向南港系統－頭城；國4西向潭子系統－豐勢；國10東向鼎金系統－燕巢系統等路段，建議西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發；國5南向用路人建議5時前或17時後出發，節省寶貴時間。高公局提到，昨（16）日除夕全日交通量為 88.2百萬車公里，與年平均平日交通量（93百萬車公里）約略相同，國5交通量為2.7百萬車公里，與年平均平日交通量（2.6百萬車公里）約略相同，昨日下午國道行車路況正常。高公局呼籲假期間各國道皆可能出現相當大之交通量，請務必事先蒐集好各項國道資訊，妥為安排行程，短途旅次請多利用省縣道，不要上國道，以免於入口匝道前等待過久。出門務必檢查好車況並養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿倚賴輔助駕駛系統。另依據氣象署預報，初一至初二北部及宜蘭全天偏涼，降雨逐漸限縮到桃園以北及東半部地區，高公局提醒雨天開車應事先檢查雨刷、輪胎胎紋與胎壓，以確保雨中行車視線清晰及輪胎的抓地力與排水性；雨中行車，務必開亮頭燈，適度放慢車速並拉長與前車距離，避免頻繁變換車道，小心駕駛以確保行車安全。交通疏導措施。（圖／高公局）路況預報圖。（圖／高公局）春節連假初一北部路段南向路況預報圖。（圖／高公局）春節連假初一中部路段南向路況預報圖。（圖／高公局）春節連假初一南部路段南向路況預報圖。（圖／高公局）
麗清科技1月營收7.04億元 聚焦高毛利產品優化訂單結構
LED車燈模組廠麗清科技（3346）於今（9）日公布2026年1月合併營收為7.04億元。麗清表示，由於公司持續進行接單結構優化，減少低毛利或不具利潤空間的專案，雖短期影響營收規模，但有助於優化整體訂單結構與客戶組合，強化長期營運體質。麗清科技創立於1999年，為中國最大LED車燈模組研發與生產廠商，主要客戶包括品牌車廠長城汽車等，以及中國主要車燈一階供應商華域視覺科技（原上海小糸）、廣州小糸、大茂偉瑞柯、OLSA（Tier 2）等，主營產品以高亮度LED為主之汽車車燈專業應用、設計、研發、生產公司，為台灣專業車燈模組設計製造商，並分為車用事業部、照明事業部、代理事業部三大事業主體。麗清持續深化高附加價值產品布局，包括車用照明模組、智慧車燈與頭燈控制器等新專案開發，透過不斷精進產品設計能力與製程技術，提升產品穩定度與可靠度，有助於滿足Tier 1車燈系統供應商對於車燈性能與功能整合的要求，並鞏固既有核心客戶的合作基礎。不僅如此，麗清在北美市場的佈局亦持續深化，隨著全球車廠對於供應鏈韌性的要求日益提高，麗清透過墨西哥廠的在地化生產佈局，依目前規劃進度，預計於第二季投入試量產階段、積極拉升生產學習曲線及產能稼動率，進一步強化在北美供應鏈競爭力，並創造未來營運新成長動能。展望2026年第一季，麗清對整體營運持審慎樂觀看法。麗清表示，觀察中國政府持續推動新車購置補貼、汽車以舊換新等刺激內需政策，整體終端購車需求仍維持一定熱度，依照目前整體業務接單狀況，其中隨著北美客戶對於頭燈控制器產品拉貨需求逐步回升，加上LED車燈模組打入特斯拉、吉利極氪、小米崑崙等新車款，麗清仍以技術創新與全球化佈局雙軌並進，以期創造未來營運加分效果。
SYM 4MICA改款強勢登場！新色亮相 油耗再進化！
熱賣5萬台的多功能車款4MICA，油耗再進化，150c.c.穩佔油耗一級行列熱銷突破 5 萬台的多功車款SYM 4MICA，將於 2026 年1 月 2日迎來全新改款。此次以「空間極大質，自由是裝出來」為核心定位，針對多項細節進行全面升級，為用戶打造能文能武的移動好夥伴！SYM 4MICA改款強勢登場！新色亮相，油耗再進化！（圖片提供／三陽）【全新車色亮眼登場】4MICA保留原有撞色的活潑配色，此次推出三款全新車色：鶯語金（灰/消光金）、積芬藍(藍/粉紅)、霧理白(白、消光銀淺紫)，不僅展現獨特風格，也呼應多元使用者對機能與品味的雙重需求。強化 4MICA「不只是工具，而是日常風格延伸」的定位，讓每一趟載運旅程，也能充滿設計感與個性化態度。SYM 4MICA改款強勢登場！新色亮相，油耗再進化！（圖片提供／三陽）【一級油耗新標竿】省油再進化 22%油耗全面提升，帶來亮眼節能表現：·125c.c. 由 49.5km/L 提升至 54.2km/L·150c.c. 由 39.9km/L 提升至 48.5km/L其中 150c.c.更是大幅提升 22%，成為多功能車種油耗最強選擇！【人因工學手把】好騎又耐騎全新改款特別提高把手高度，更符合人因工學，長途騎乘舒適度大幅提升；加上原有厚實座墊，減緩騎乘疲勞，讓日常通勤更舒適。【細節安全再提升】4MICA延續汽車級環形LED頭燈設計，日行燈與遠近燈整合，帶來良好的夜間照明表現。此次改款還新增「方向燈蜂鳴器」功能，有效提醒駕駛者關閉方向燈，提升行車安全細節。再搭配原有的指針混合式LCD儀錶板，資訊清晰直覺，整體更貼近人因工學與實際使用情境，打造更安全、更智慧的日常騎乘體驗。【擴充式載物平台】平整化升級將原有的擴充式平台更平整化，讓展開後增加面積1920cm²的載物平台更穩固，載物更安心。而專利翻轉坐墊設計也能夠滿足載人或者載物的需求，除日常使用外，也能夠提供更多玩樂需求，更多樣化的擴充機能也能讓騎士發揮創意空間，完美實踐「自由是裝出來」的價值主張！SYM 4MICA改款強勢登場！新色亮相，油耗再進化！（圖片提供／三陽）全新改款提供四款規格：125C.C.、125 C.C. ABS、150C.C.、150C.C. ABS 購車享SYM加碼2,000元禮券，更多資訊洽SYM官網或全國經銷商，搶先體驗SYM 4MICA的空間魅力！
女子凍死奧地利最高峰！男友拋下伴侶獨自下山 網路攝影機揭登山悲劇
奧地利最高峰格羅斯格洛克納山（Grossglockner）在今年發生一起致命登山事故，一名33歲女子在海拔超過3,700公尺的高山上遭遇惡劣天候，被迫留在山上，最終因失溫死亡。其同行男友未即時呼救並獨自下山，現已遭當局依「重大過失殺人」罪名起訴。攝影機拍下兩名登山者於傍晚登頂途中亮起頭燈，成為調查關鍵畫面。（圖／擷取自當地登山監視系統）根據英國《太陽報》（The Sun）報導，這對情侶於1月18日清晨開始攀登奧地利最高峰，當時山上氣溫低至攝氏零下20度，風速超過每小時70公里。據調查，死者首次從事此類高山活動，僅穿著雪靴、攜帶分離式滑雪板，並未配備適當的保暖與求生設備。根據奧地利警方調查，當晚約18時許，山頂附近的網路攝影機拍下兩人頭燈亮起的畫面，但凌晨2時30分左右，僅見男方頭燈獨自朝山下移動。女方的燈光則在夜間消失。隔日清晨，救援人員發現女子在離山頂僅約150英尺處的雪地中死亡。攝影機拍下兩名登山者於傍晚登頂途中亮起頭燈，成為調查關鍵畫面。（圖／擷取自當地登山監視系統）報導指出，雖然男友當天晚上10點50分就曾看到警方救援直升機掠過，但他未嘗試呼叫求援或發出警示訊號，而是選擇繼續下山。檢方認為，他做為資深登山者且是此次行程的主導者，理應確保同行者安全，卻在對方體力透支、天候惡劣時將其遺留山頂，並未盡到合理照護義務。男友目前面臨「重大過失殺人」（manslaughter by gross negligence）罪名，若罪名成立，最高可判處3年有期徒刑。此案將於2026年2月19日在因斯布魯克地方法院開庭審理。報導也指出，此事件引發歐洲登山界對於高山活動風險管理與領隊責任的廣泛關注。專家呼籲所有從事高海拔登山者應確保同伴具備足夠體能與裝備，並遵循緊急應變程序。奧地利格羅斯格洛克納山（Grossglockner）是該國最高峰，海拔達3,798公尺，為歐洲著名高山登山地點之一。（圖／翻攝自X，@standardnews）
守護北市警夜間值勤安全 綠廣興業贈中山分局警用帽沿頭燈
為強化台北市警察夜間執勤安全防護，台北市議員闕枚莎邀請在地企業「綠廣興業有限公司」共同響應公益，11月27日捐贈一批高亮度、輕量化的警用帽沿燈，提供台北市警察局中山分局使用，中山分局分局長張耀仁亦致贈感謝狀，表達感謝之意。中山區因地區特性，晚間至清晨時段，轄區內仍是霓虹閃爍、車水馬龍，員警需要在深夜的大街小巷內穿梭巡守，或在昏暗的特種營業場所執行臨檢盤查，有了高亮度帽沿燈猶如如虎添翼，透過光照，讓隱藏的宵小、雞鳴狗盜之輩無所遁形。中山分局分局長張耀仁表示，對於外界體恤警察辛勞，支持及愛護警察深表謝意，帽沿燈可以使同仁於深夜值勤時更安全，也更有效率查緝不法分子，24小時全天候、全年無休堅守崗位，守護中山區治安。