飛安
」 空軍 飛安 墜機 T-34 殉職
2殉職飛官家屬低調重返傷心地招魂 淚喊至親姓名帶他們「回家」
空軍2日上午發生嚴重飛安意外，T-34初級教練機上午8時許訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，2飛官家屬3日上午低調重返案發現場招魂，悲戚呼喊至親姓名，盼2飛官能跟親人回家，讓現場人員也跟著鼻酸落淚。盧季佑和過俊男皆經驗豐富，飛行時數都超過2100小時，而2人2日上午駕駛T-34初級教練機執行訓練任務，卻在上午8時8分墜毀於岡山機場跑道北頭，2人不幸身亡，遺體2日下午送到殯儀館進行相驗，3日解剖以釐清確切死因。殉職的盧季佑和過俊男家屬3日上午在軍方安排重返現場招魂，親人悲慟萬分，聲聲呼喚2人姓名，希望他們能跟著親人回家，現場氣氛悲愴哀戚，讓在場人員也跟著鼻酸落淚。而軍方已下令暫停T-34訓練任務，事故現場則用藍色帆布覆蓋，避免天候影響飛機殘骸干擾事故調查，軍方則搭起帳棚，多次檢視殘骸狀況，並確認跑道上是否有其他殘骸，負責T-34C維護的漢翔公司車輛也進出岡山基地。由於T-34型機上沒有黑盒子，軍方後續會依機械、環境和人因等方向進行調查，相關調查將仰賴飛航管制紀錄、雷達資料、殘骸鑑識及維修保養紀錄等資訊進行交叉比對，已邀集專業人士成立專案調查小組，依現有事證臚列所有可能肇因，期盡速查明失事主因。
T-34C墜機奪雙命！飛官遺體嚴重破碎今解剖 軍方曝未通報故障、失事真相待查
空軍岡山基地一架T-34C初級教練機昨天上午執行年度測考訓練時，不幸失事墜機，造成中校飛官盧季佑、過俊男雙雙殉職；由於遺體受猛烈撞擊及火勢焚燒嚴重受損，橋頭地檢署今日下午將會同法醫進行解剖複驗，釐清死因與身分確認；至於失事原因，軍方已成立專案小組展開調查。根據空軍調查資料，失事的T-34C教練機於昨日上午7時47分自岡山基地36L跑道起飛，由過俊男中校擔任考核官，針對盧季佑中校執行年度測考任務。飛機進行第5趟「起落航線模擬發動機失效」科目時，於上午8時08分在跑道北端附近突然墜毀，隨即起火燃燒，機上兩名飛官因來不及逃生，不幸殉職。事故發生後，檢警憲人員前往現場勘驗，發現機體因強烈撞擊而斷裂成多截，殘骸散落四周。由於兩名飛官遺體遭受劇烈撞擊及高溫焚燒，損毀情況相當嚴重，檢警除依身上名牌辨識身分外，也同步採集檢體，必要時將透過DNA鑑識進一步確認。橋頭地檢署表示，今日下午1時將由主任檢察官鄭子薇、檢察官許亞文會同法醫於高雄市立殯儀館進行解剖複驗，除確認兩名飛官身分外，也將釐清致命傷勢及真正死因，作為後續偵辦的重要依據。至於外界最關注的失事原因，軍方指出，事故發生前並未接獲飛官通報機體異常或故障情形，初步研判發動機運作應無明顯問題。不過，飛機在執行訓練科目過程中，於右轉階段突然機頭朝下墜落，詳細肇因仍有待進一步調查。空軍已成立專案調查小組，將透過飛航紀錄、機體殘骸及各項事證進行交叉比對分析，全面釐清事故發生原因，後續調查報告也將提供檢方作為認定依據，以還原這起奪走兩名資深飛官生命的重大飛安事故真相。
T34型機沒有黑盒子 空軍司令部：將彈射座椅、黑盒子納入建案規劃
空軍2日上午發生嚴重飛安事故，T-34初級教練機上午訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，空軍2日下午召開記者會，表示初步判斷認定飛機發動機沒有故障，而T-34型機上沒有黑盒子，2失事飛官從起飛到降落皆無呼叫，現已成立專案小組釐清肇因。對此，空軍司令部今（3）日表示，機務狀況正常、後勤零附件供補無虞，並沒有消失性商源疑慮。針對「各界關切T-34型教練機壽期」，空軍司令部表示，空軍T-34型教練機由漢翔公司依約執行維保，依原廠提供壽期規範，目前均未達壽限；且機務狀況正常、後勤零附件供補無虞，並沒有消失性商源疑慮。空軍司令部說明，已依該型機飛行時數，前瞻預判屆壽時機，蒐整國、內外商情資訊，並將彈射座椅、黑盒子等裝備，納入建案規劃，依期程推動新機籌購事宜。
殉職飛官盧季佑為盡孝拒絕升遷 雙親見屍悲慟哭到癱軟
空軍2日上午發生嚴重飛安意外，T-34初級教練機上午8時許訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，2人遺體已被送至高雄市立殯儀館進行相驗，盧季佑父母見兒子的屍體悲慟萬分、哭到癱軟，希望國軍能重視汰舊換新，「兒子的犧牲才有價值。」盧季佑和過俊男皆經驗豐富，飛行時數都超過2100小時，而2人2日上午駕駛T-34初級教練機執行訓練任務，卻在上午8時8分墜毀於岡山機場跑道北頭，2人不幸身亡，遺體被送到殯儀館進行相驗。盧季佑父母下午抵達殯儀館，見到兒子遺體悲慟萬分、哭到癱軟，盧父表示，兒子就從小成績優異，透過推甄進入三民高中，又甄試錄取進入空軍官校，在校期間成績都是數一數二，畢業後則持續留校服務。盧父淚訴，兒子為了留在岡山照顧父母和孩子而努力爭取成績排名，並曾婉拒升遷機會，房子也買在離家約100公尺處，只為放假時方便回家，他一直都以飛官兒子為榮，每次看到飛官失事的新聞都十分難過，「沒想到這次是我兒子」。盧母則稱，盧季佑曾說要去開F16戰鬥機，但她希望兒子留在岡山，離家比較近，兒子也因而聽她的話，她原以為開戰鬥機比較危險，沒想到T-34多年老飛機仍在使用，痛哭稱「我錯了。」盧家父母則盼國軍查明飛機失事原因，並重視汰舊換新，別讓憾事再發生，兒子的犧牲才有價值。
殉職飛官過俊男下月要退伍 親友慟：生活越來越幸福竟來噩耗
空軍2日上午發生嚴重飛安意外，機號3414的T-34教練機於上午8時8分墜毀，機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，而過俊男計畫下月退休，親友原喜見他生活「越來越幸福、越來越健康」，沒想到竟發生悲劇，親友萬分悲慟，紛紛留言哀悼表示不捨。盧季佑是空軍官校97年班畢業，現為中校主任教官，飛行時間為2114小時又5分鐘，飛行本機時間則為1937小時又50分鐘，空勤體檢、航空生理和求生訓練均合格，設籍高雄市已婚，且育有一子一女。過俊男則是空軍官校93年班畢業，現為中校考核官，飛行時間為2172小時又35分鐘，飛行本機時間為1782又15分鐘，設籍高雄市已婚無子女，原訂下月就要退休，突如其來的噩耗讓親友萬分不捨。過俊男同窗悲慟哀悼，表示「多了一個每天要思念的人，我相信每個同學都會想你的」，也有親友難過稱「才覺得這幾年小過生活愈來愈健康，也愈來愈幸福，在感到為他開心就來了個噩耗」，其同窗則紛紛留言，含淚希望「好同學，小過，祝你一路好走」
T34型機沒有黑盒子 空軍：2失事飛官從起飛到墜毀皆無呼叫
空軍2日上午發生嚴重飛安事故，T-34初級教練機上午訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，空軍2日下午召開記者會，表示初步判斷認定飛機發動機沒有故障，而T-34型機上沒有黑盒子，2失事飛官從起飛到降落皆無呼叫，現已成立專案小組釐清肇因。軍方說明，失事飛機前座為主任教官盧季佑中校 後座為考核官過俊男中校，正在執行模擬失效發動機訓練任務，此課目是利用縮小油門模擬狀況，將朝向跑道方向後迫降後重飛，是教官訓練必飛必訓課目，目的在增進飛行人員判斷和處置技巧。軍方表示，失事飛機於2日上午7時47分起飛，8時8分墜毀於跑道北端，期間飛了5個航線，機上飛官沒有透過無線電回報飛機問題，直至墜毀都沒有呼叫，顯示事故發生十分突然。軍方表示，T-34型機上沒有黑盒子，而依據目前證據顯示飛機發動機沒有故障，後續會依機械、環境和人因等方向進行調查，相關調查將仰賴飛航管制紀錄、雷達資料、殘骸鑑識及維修保養紀錄等資訊進行交叉比對，已邀集專業人士成立專案調查小組，依現有事證臚列所有可能肇因，期盡速查明失事主因。
最新說明！起飛21分鐘墜落害2飛官殉職 軍方：停止T-34C訓練
空軍2日上午發生嚴重飛安事故，T-34初級教練機上午訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，空軍則在稍早進行最新說明，表示該機於上午7時47分自岡山基地跑道起飛，8時8分墜毀於跑道北端，現已下令停止T-34C訓練任務，並成立專案調查小組，期望盡速查明肇因。空軍稍早召開記者會，由少將督察長江義誠說明，江表示失事飛機前座為主任教官盧季佑中校 後座為考核官過俊男中校，2日上午執行起落航線模擬發動機失效課目，7時47分自岡山機度左跑道起飛，8時8分時墜毀於跑道北端。塔臺8時8分接獲飛輔室通知後立刻下令，飛管分隊和一線消防趕赴現場，失事人員到到達現場後執行飛機滅火和人員搶救作業，8時53分火勢撲滅，在座艙內發現前後座飛行員殉職。江義誠表示，盧季佑是空軍官校97年班畢業，現為中校主任教官，飛行時間為2114小時又5分鐘，飛行本機時間則為1937小時又50分鐘，空勤體檢 航空生理 求生訓練均合格，設籍高雄市已婚，且育有一子一女。過俊男則是空軍官校93年班畢業，現為中校考核官，飛行時間為2172小時又35分鐘，飛行本機時間為1782又15分鐘，設籍高雄市已婚，失事飛機週檢出站時間為4月9日，週檢出廠至今已飛行98小時又55分鐘，無發生重大故障。軍方則已下令T34C型機「天安四號」作業停止訓練任務，並執行機務加強檢查，飛行員實施學科級模擬機訓練，已邀集專業人士成立專案調查小組，依現有事證臚列所有可能肇因 期盡速查明失事主因，失事人員則依據空軍空勤人員重大飛安事件傷亡處理行動準據，協助家屬辦理後續事宜。
空軍T-34教練機失事 國民黨：盼儘速查明事故原因、從優撫卹
針對高雄岡山空軍基地今（2）日上午發生T-34教練機墜毀事故，不幸造成兩名飛官殉職。國民黨對此表達沉痛哀悼，並向家屬致上最深切的慰問。國民黨表示，國軍官兵長期肩負戰訓重任，承擔守護國家的艱辛與風險，這份犧牲與付出，國人永遠感念。國民黨強調，面對地緣政治風險升高，國軍戰訓任務更加繁重，政府除應全力協助家屬善後、從優撫卹，也必須儘速查明事故原因，完整釐清飛安管理、訓練流程、機務維修與裝備妥善等環節。國民黨也呼籲政府持續強化國軍安全保障、訓練環境與後勤維護，避免憾事再次發生，讓國軍能在更完善的制度與保障下守護國家。
岡山墜機奪2命！羅尚樺入門教官盧季佑殉職 昔悼愛徒文惹鼻酸
空軍岡山基地一架T-34初級教練機2日上午執行訓練任務期間，因故於岡山基地附近發生墜毀事故，造成機上2名飛行員不幸殉職。據了解，殉職的兩名中校為46歲的過俊男與41歲的盧季佑，2人皆有飛行相關經驗，飛行時數都超過2100小時，2人均已婚育有1子1女。其中，41歲的中校盧季佑是殉職飛官羅尚樺的入門教官，2021年羅尚樺駕駛戰鬥機F-5E墜海殉職，盧季佑還曾發文悼念，「多希望可以看到你因為擁有孩子而傻笑的表情」，如今卻也傳出噩耗殉職，讓人相當鼻酸。盧季佑在臉書發文表示，自己是殉職飛官羅尚樺的入門教官，一路看著羅尚樺從什麼都不會到順利單飛成功，再看著羅尚樺順利進入高級組並在志航留隊，「是完全不會讓人需要要擔心的那種」，儘管不再是羅尚樺的教官，但逢年過節的祝賀簡訊羅尚樺卻從沒忘記過，直到那天接到噩耗，「在靈堂看著他們一次一次、一箱一箱的被送回來，我才覺得生離死別離我這麼近，而且如此殘忍。」。盧季佑說，一直覺得如果那時候把羅尚樺淘汰，至少他現在能活著，但是他就是完全不需要讓人擔心的那種，根本沒有理由把他淘汰。「現在你也當了爸爸，但是你沒辦法經歷那段見證生命的誕生，並把她抱在懷裡的感覺，多希望可以看到你因為擁有孩子而傻笑的表情。」。然而在羅尚樺殉職5年後，中校盧季佑與過俊男2日上午執行模擬線訓練任務，駕駛T-34初級教練機墜落殉職，詳細事故發生原因將由檢察官配合空軍相關飛安單位調查釐清。
T-34C墜毀釀2飛官殉職 徐巧芯籲加速新一代初教機計畫
空軍1架T-34C初級教練機今（2日）執行模擬發動機失效航線訓練時發生墜毀意外，造成2名飛行員殉職。國民黨立委徐巧芯表示，這起事故令人沉痛，也再次凸顯國軍飛行訓練安全與老舊機型汰換問題，呼籲國防部除徹查事故原因外，也應加速推動新一代初級教練機計畫。徐巧芯在臉書發文指出，空軍T-34C今日發生墜毀事故，造成盧姓中校與過姓中校兩名飛官殉職，她向兩位飛官致上最高敬意，也向家屬表達深切慰問。她表示，飛官是國家重要資產，這起事故也讓外界再次關注飛行訓練安全是否仍有改善空間。徐巧芯指出，T-34C自1980年代服役至今，機齡已超過40年，目前仍有30多架持續執行空軍初級飛行訓練任務。她認為，老舊機型不只面臨零件取得、維修保養與妥善率等挑戰，更關鍵的是，T-34C並未配置現代軍機常見的彈射座椅，若遇到低空或突發狀況，飛行員能爭取的逃生空間相當有限。徐巧芯表示，今天的不幸事故必須由國防部完整調查，釐清真正原因，但同時也不能忽視教練機世代交替延宕的問題。她提到，國防部過去送交立法院的報告中，曾規劃於2024年至2029年間由中科院研製新式初級教練機，作為T-34C後續接替機種，但該計畫後來因政策與預算等因素遭到擱置，至今仍缺乏明確進度。徐巧芯進一步指出，T-34C預計自2033年起陸續除役，若要讓新機順利接裝並銜接訓練需求，相關建案、研製或採購期程都應盡快啟動。她強調，飛安不能等，建軍規劃也不能等，不能等到老舊裝備出現更多風險後，才被動處理。徐巧芯呼籲，空軍應在查明事故原因的同時，儘速提出新一代初級教練機的具體規劃，讓飛官能在更安全、更現代化的訓練環境中培訓，避免類似憾事再度發生。
T-34服役70年！空軍僅剩30餘架苦撐訓練任務 我國是少數使用國
空軍官校岡山基地今天上午驚傳墜機事故，一架執行訓練任務的T-34C初級教練機墜毀，造成機上飛官盧季佑中校及過俊男中校不幸殉職；據悉，這款服役超過70年的老舊機型，全球多數國家早已陸續汰除，我國目前仍維持約30餘架執行飛行訓練，也再度引發外界對教練機隊更新與飛安問題的關注。T-34「導師」（Mentor）教練機由美國比奇公司研發，於1948年完成首飛，1953年正式投入軍事訓練體系，至今已有超過70年歷史。該機最初採用活塞發動機設計，後來衍生出搭載渦輪螺旋槳發動機的T-34C型，成為我國空軍主要使用版本。根據公開資料，T-34系列在全球累計生產超過2300架，曾廣泛配發美軍及多國空、海軍部隊，長期擔任飛行員養成訓練的重要角色，被視為冷戰時期最具代表性的初級教練機之一。然而隨著航空科技持續進步，各國近年已陸續以性能更先進的T-6 Texan II、PC-7及PC-9等新世代教練機取代T-34機隊。目前仍持續操作T-34系列機型的國家已相當有限，包括台灣、美國、阿根廷及秘魯等少數國家。我國空軍於1985年間引進49架T-34C教練機，主要負責飛行學官基礎飛行訓練，協助學員在進入高級教練機與戰鬥機課程前建立飛行能力。機隊長年部署於岡山基地，肩負培育空軍飛行員的重要任務。不過歷經多年使用，加上事故損失與零件老化等因素，目前實際可運用機數已降至約30餘架。此次墜機造成兩名資深飛官殉職，也讓這支高齡教練機隊的後續運作與汰換規劃，再度成為各界關注焦點。
T-34教練機墜毀釀2飛官殉職 專家曝「超危險訓練內容」
國軍2日驚傳重大飛安意外，空軍岡山基地一架T-34初級教練機，上午執行訓練任務期間，因故於基地附近發生墜毀事故，機上2名飛行員不幸殉職，據了解，該任務項目是飛行員養成與複訓中，最核心且具高風險的緊急處置訓練科目。根據《中時新聞網》報導，無論是民航機或軍用機，養成教育過程中都要接受模擬發動機失效航線訓練，主要培養飛行員在飛機失去動力時，該如何冷靜應變、飛機姿態控制以及精準的迫降程序。空軍人員提到該訓練科目具有高風險與危險性，執行操作程序中，當駕駛員將油門拉至怠速、模擬發動機突失效時，必須立即直覺地執行以下步驟：1.建立最佳滑翔速度：立即推桿將機頭下壓，使空速保持在該機型的最佳滑翔速度，以換取最長的滯空時間與最遠的滑翔距離。2.利用配平修正機頭姿態以減輕控桿壓力，並迅速環顧四周尋找空地例如：機場跑道、平整農田或長直道路，且儘量選擇逆風方向降落，以降低接地時的對地速度。3.檢查各項儀表與故障排除，找出飛機熄火原因和嘗試空中重新啟動，接著呼叫管制航管開啟識別碼，將應答機調到緊急代碼7700，並關閉油路與總電門防止迫降時摩擦起火，利用剩餘高度與滑翔能量，保持航線執行迫降。此外，這項訓練科目還會衍生出各種情境問題，空軍人員進一步說明，如當時飛行員對風向判斷錯誤、教練機高度過低或因操作不當導致飛機失速，皆會造成失事危機。
空軍T-34初級教練機墜機！ 2飛行員殉職身份曝
空軍岡山基地一架T-34初級教練機2日上午執行訓練任務期間，因故於岡山基地附近發生墜毀事故，造成機上2名飛行員不幸殉職。據了解，殉職的兩名中校為46歲的過姓中校與41歲的盧姓中校，2人皆有飛行相關經驗，飛行時數都超過2100小時，2人均已婚育有1子1女，目前高雄地檢署檢察官已經介入調查，依法辦理後續相驗程序。初步了解，失事飛機為隸屬岡山基地之T-34初級教練機，當日上午執行模擬線訓練任務，於上午8時許發生墜落事故，機上飛行員均不幸罹難，事故發生原因目前由檢察官配合空軍相關飛安單位調查釐清。
空軍T-34初級教練機墜機！2飛行員殉職 橋頭地檢署抵達相驗
空軍岡山基地一架T-34初級教練機2日上午執行訓練任務期間，因故於岡山基地附近發生墜毀事故，造成機上2名飛行員不幸殉職。橋頭地檢署獲報後，立即由施家榮主任檢察官、鄭子薇主任檢察官及外勤許亞文檢察官，指揮憲兵隊、高雄市政府警察局岡山分局偵查隊配合空軍相關單位，前往空軍飛行訓練指揮部及事故現場進行勘驗工作，並依法辦理後續相驗程序。初步了解，失事飛機為隸屬岡山基地之T-34初級教練機，當日上午執行模擬線訓練任務，於上午8時許發生墜落事故，機上飛行員均不幸罹難，事故發生原因目前由檢察官配合空軍相關飛安單位調查釐清。
機上藍牙裝置名稱突現「炸彈」！飛機緊急折返迫降 竟是16歲少年所為
一架從美國飛往西班牙的聯合航空班機，日前在飛行途中突然緊急折返迫降，原因竟是一名少年將自己的Fitbit裝置名稱設定為「炸彈」，由於該名稱出現在機上可搜尋的藍牙裝置列表中，立即引發飛安疑慮。綜合外媒報導，這架波音767客機當時載有190名乘客與12名機組人員，這起離奇事件源自於一名乘客將自己的藍牙裝置命名為某個「敏感詞」，在要求乘客關閉電子裝置後，該名稱仍持續出現在系統中，因此航班決定折返。飛機返回後所有乘客被要求疏散下機，由美港務局警察對機艙進行全面搜查，乘客也重新安檢過後才被允許再登機，後續調查發現該裝置是一名16歲少年持有的Fitbit智慧手環，而「炸彈」只是他替裝置設定的名稱。這名身份未公開的少年目前並無面臨任何刑事指控，但美國聯邦調查局（FBI）已介入調查此事，聯合航空也未進一步說明事件的詳細原因。此外，聯合航空近期飛安相關事件頻傳，上週一架從芝加哥飛往明尼亞波利斯的班機，也因一名75歲乘客疑似發生「心理健康危機」，多次試圖闖入駕駛艙，而被迫緊急轉降威斯康辛州。
網紅機師遭爆執飛前酒測沒過！ 星宇航空認了：當下立即停止當班勤務
前桃園市議員王浩宇26日爆料，台中某航空公司的網紅機師，在飛行前報到時驗出了酒精反應，雖然航司當天即停止該機師的飛行任務，但他認為航司應將「造成酒駕風險」的機師開除，否則對乘客不公平。對此，星宇航空證實，5月23日有一名機師於執勤前酒測出現異常反應，已立即停止該機師當班勤務，並安排其他機師執飛。王浩宇26日於Threads發文表示，5月23日那天，台中某航空公司的網紅機長（不是詹姆士）報到時，被驗出有酒精反應，連續吹了好幾次都沒有通過，後續公司帶該機師到醫院抽血，同樣也不合格，休息後才符合標準，但當天並沒有允許該機師上飛機。王浩宇直言，機師如果執飛前曾喝酒，將造成酒駕風險，航空公司應該趕快處理、開除，「不然對乘客不公平！」根據《自由時報》報導，星宇航空回應，5月23日一名機師在執勤前酒測出現異常反應，公司依作業規範立即停止該機師當班勤務，並安排其他機師執行該航班任務。星宇航空也強調，公司一向遵循嚴謹的飛安規範，並嚴格落實各項檢核機制，對於危害飛安的情況抱持零容忍的態度，以維護飛航安全為首要任務。台中航空站則說，基於飛行安全，機師執行飛航任務時是否飲酒，除航空公司自主酒測外，台中航空站每天早上也會針對國籍航空公司的機師進行抽測，每家航空抽1名，目前主要是針對星宇、華信和立榮3家航空公司，但最近都沒有抽到機師有出現酒精反應之情形。
星宇航空2026蟬聯SKYTRAX五星航空 發布五星榮耀影片展現從地面到高空服務細節
星宇航空連續兩年獲得航空業最高榮譽SKYTRAX五星航空認證，今(26)日透過官方社群平台發布影片，不僅感謝每一位星宇人的全力付出，也展現從地面到高空的每一個服務細節。星宇航空於2025年開航滿五年即首度取得五星航空評級，成為全球少數能在短時間內獲此殊榮的航空公司；2026年再度成功蟬聯，進一步展現星宇航空於全球高端航空市場中的競爭力與品牌實力。 星宇航空執行長翟健華表示：「連續兩年獲得SKYTRAX五星航空認證，對星宇航空而言是非常重要的里程碑，也代表團隊自開航以來始終堅持的服務精神與品質標準受到國際肯定。我們由衷感謝旅客一路以來的支持，以及每一位同仁在第一線與幕後的努力。未來，星宇航空將持續精進服務品質，讓每一段旅程都成為令人難忘的飛行體驗。」星宇航空再度榮獲SKYTRAX五星航空，展現於全球高端航空市場中的競爭力與品牌實力。（圖片提供／星宇航空）SKYTRAX執行長 Edward Plaisted 表示：「星宇航空獨具特色的『Galactic』品牌概念，已完整落實於客艙設計、服務文化、機上餐飲與數位體驗等各項環節，為全艙等旅客打造一致且精緻的高端飛行體驗。此外，星宇航空客艙組員專業、細膩且恰到好處的服務表現，亦持續成為品牌的重要亮點之一。」 星宇航空近年於國際間持續獲得高度肯定，除了甫獲Airline Ratings 7-Star Plus最頂級飛安認證、全球最佳航空公司第五名，現又再度蟬聯SKYTRAX五星航空，顯示星宇航空以穩定且高品質的服務體驗，獲得國際市場與旅客認可。 SKYTRAX為國際航空評鑑調查機構，被譽為「航空界奧斯卡」，依據嚴謹的現場稽核進行綜合評比，範圍涵蓋機場服務、客艙環境、機上服務、餐飲品質等面向。能夠獲得五星航空評級是最高的品質肯定，目前全球僅有10家航空公司獲得此殊榮。 星宇航空今年也將於6月1日正式開航首條韓國航線「台北/台中-釜山」、8月1日開航首條歐洲航線「台北－布拉格」，為全球布局再添重要里程碑。此外，星宇航空亦與日本殿堂級藝術家空山基（Hajime Sorayama）合作，推出STARLUX AIRSORAYAMA藝術計畫，將兩架A350-1000打造為飛行藝術品，進一步延伸星宇航空精品航空的理念，持續為全球旅客帶來獨具風格的世界級飛行體驗。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
UNIQLO「1贈品」放手提行李帶不回 大批苦主哭：過安檢直接被丟掉
不少民眾出國購物時，常因不熟悉飛安規定，導致部分商品在機場安檢時遭到沒收。近日一名男子分享，自己赴日本UNIQLO購物時，獲得滿額贈送的頸部涼感器，返台時直接放進手提行李，結果在機場安檢時被當場丟棄，讓他相當心痛。原PO於24日在Threads發文提醒，近期若赴日到UNIQLO購物並拿到頸部涼感器贈品，整理行李時務必要放入托運行李，不能隨身手提上機，否則很可能在安檢時遭到沒收。他透露，自己此次獲得的兩個頸部涼感器，最後全數被海關丟棄，只能無奈「含著淚看海關丟掉」，因此特地發文提醒其他旅客注意相關規定。貼文曝光後，也有知情網友出面解釋，這類頸部涼感器內部通常含有凝膠材質，依照航空安檢規定，屬於液體類物品，因此無法放置於手提行李中攜帶上機，只能改放托運行李。消息曝光後，立刻釣出不少「苦主」分享相同經驗。有網友留言表示，「被丟掉苦主之一」、「已被丟掉＋1」、「兩周前去日本MUJI買，同團的人放手提袋也被沒收」、「這種小物真的很容易忘記要托運，之前我也差點在機場被沒收」。
行李吊牌被偷換！這機場爆「內鬼運毒網」 無辜旅客一下機秒成毒販
加拿大近來爆出駭人聽聞的「機場內鬼運毒網」醜聞！表面上戒備森嚴的多倫多皮爾森國際機場（Toronto Pearson International Airport），竟被揭發存在巨大安檢漏洞，不僅有黑幫、販毒集團疑似滲透機場內部，甚至還出現專門把無辜旅客當成「替死鬼」的毒品運輸手法。過去1年內，至少17名從加拿大出發的旅客，在完全不知情情況下，被犯罪集團利用「行李吊牌調包」方式捲入國際毒品案，有人一下飛機就被上銬逮捕，甚至差點在海外面臨死刑。加拿大《CTV News》調查揭露，犯罪集團疑勾結機場內部員工，利用旅客行李吊牌進行跨國毒品運輸。加拿大《CTV News》調查節目《W5》歷時追查後發現，這套犯罪模式背後，關鍵就在「機場內鬼」。犯罪集團會趁旅客完成托運後，由內部員工偷偷撕下真正行李上的吊牌，再貼到裝滿毒品的行李箱上。若毒品順利通關，海外同夥就會將行李領走；但一旦被海關攔查，真正遭殃的卻是吊牌上的普通旅客。35歲多倫多女子妮可（Nicole）便是其中一名受害者，她原本與家人準備前往紐西蘭奧克蘭（Auckland）度假，沒想到在溫哥華轉機時，飛機起飛前突然遭加拿大邊境服務局（CBSA）人員帶下機。當執法人員用破壞剪打開行李後，她眼前竟出現一整箱真空包裝毒品。官方紀錄顯示，裡面共有8包疑似安非他命（methamphetamine），重達20.52公斤。儘管妮可不斷強調那根本不是自己的行李，但吊牌上卻清楚印著她的名字。她回憶，自己當場被脫鞋、拆掉褲繩與鞋帶，接著被關進拘留室，「你看到自己的名字掛在毒品行李上，根本不知道該怎麼替自己辯解。」真正讓人不寒而慄的是，這種事情在加拿大機場內部，竟可能早已不是秘密。多倫多皮爾森國際機場地勤員工爆料，高安全區離場幾乎無人搜查，形容「抱著巡弋飛彈也能走出去」。一名化名「查爾斯」（Charles）的皮爾森機場資深地勤透露，他在機場高安全區工作20年，離場時只被搜查過1次。平時員工下班後幾乎都能直接穿越航廈離開，「如果有人把東西拿走，就真的直接走了。」他甚至形容，同事間常開玩笑說：「你就算抱著巡弋飛彈離開，也不會有人攔你。」《W5》調查指出，加拿大機場目前的安檢制度，幾乎把所有資源都放在「旅客」身上。乘客必須經過X光、金屬探測、液體限制與層層監控，但真正能接觸飛機、貨艙、托運行李與停機坪的內部員工，反而存在驚人漏洞。另外，退休約克區警局（York Regional Police）督察博海姆（Dieter Boeheim）直言：「旅客走的前門非常安全，但員工進出的後門，卻像敞開的穀倉。」他指出，包括地獄天使（Hells Angels）、墨西哥販毒集團、亞洲犯罪網絡與義大利黑手黨等組織，都被發現疑似利用內鬼滲透機場運毒。更驚人的是，這些毒品甚至不一定需要穿越複雜海關。博海姆透露，內鬼只要把毒品行李故意改送到「國內線行李轉盤」，就能直接避開國際入境海關區。因為國內線行李區幾乎任何人都能自由進出，「你我現在就能直接走進去，把行李拿走。」調查指出，部分毒品行李甚至會被刻意轉送至國內線行李轉盤，以避開海關檢查。《W5》實地測試後也發現，記者竟能從街道一路走進國內線行李區；部分員工進入限制區時，甚至直接尾隨別人刷卡穿門，完全沒有留下進出紀錄。這意味著，一旦有內鬼協助，毒品幾乎能在不被追蹤情況下，直接從飛機流入加拿大街頭。妮可後來雖在約7小時後獲釋，但她始終忘不了當時的恐懼。她回憶，自己曾注意到吊牌看起來「皺皺的」，不像原本托運時那樣平整。更離譜的是，當她最後抵達紐西蘭時，真正的行李竟被丟在無人認領區，還貼著航空公司的延誤標籤。她還被告知，毒販甚至會在毒品行李中藏入AirTag追蹤器，以便掌握毒品流向。報導也揭露，部分加拿大年輕人會被犯罪集團透過社群媒體高薪招募成「運毒車手」。一名化名「艾瑞克」（Eric）的青年透露，集團甚至會特別安排在「內鬼員工值班日」運毒，並故意讓行李超重，好讓內鬼能快速辨識目標。他更被直接告知，部分毒品行李會被帶去「繞過掃描機」，完全不進安檢程序。然而，加拿大航空運輸安全局（CATSA）回應時卻坦言，他們的主要職責其實是防止危害飛安的爆裂物與武器，而非專門查緝毒品。換句話說，如今的安檢系統，核心仍停留在「反恐時代」，但犯罪集團早已將目標轉向利用內鬼進行跨國毒品運輸。曾任加拿大皇家騎警（RCMP）組織犯罪調查員的波特洛（Ulisses Botelho）最後警告，如果加拿大再不正視機場內部腐敗問題，後果恐怕會越來越嚴重，「如果無法阻止這些協助犯罪集團的內鬼，我們真的會陷入大麻煩。」
搭飛機為何一定要開飛航模式？ 旅遊達人揭原因：違規最重罰15萬
現在不少航空公司都有提供機上WiFi服務，那這樣搭飛機時到底還需不需要開「飛航模式」呢？對此，旅遊達人「蓋瑞哥 機票獵人」解釋，飛機在高空飛行時，手機會自動提高發射功率尋找基地台，可能會干擾機師的通訊系統，因此為了避免潛在風險，建議乘客在飛機起降時最關鍵的時刻，務必開啟「飛航模式」。旅遊達人蓋瑞哥近日在臉書粉專「蓋瑞哥 機票獵人」發文表示，很多人都會好奇「為何搭機時要開飛航模式」？蓋瑞哥解釋，其實原理就跟手機靠近喇叭時一樣，當有電話打來時，喇叭常會發出「噠噠噠」聲音，這就是手機搜尋訊號時，電磁波干擾設備所產生的狀況。蓋瑞哥指出，飛機在高空飛行時，手機也會因為接收不到穩定訊號，自動提高發射功率搜尋基地台，而這些訊號就有可能影響機師的通訊系統，讓機師的耳機出現「噠噠噠」的噪音，影響飛行安全。此外，根據《民用航空法》第43條之2第1項規定，若飛機已關閉艙門，且機上工作人員宣布禁止使用通訊設備後，乘客就不能使用干擾飛航或通訊的設備，如果違規且經勸導仍不改善，可依《民航法》第102條，處5年以下有期徒刑、拘役或15萬元以下罰金。因此，蓋瑞哥提醒，雖然現在科技已經進步到能屏蔽部分雜音，但在飛機起飛與降落的關鍵時刻，任何潛在風險都不能輕忽，「當飛機要起降時，記得開啟飛航模式，為了飛安，也為了自己的荷包」。