馮輝昇
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台鐵公司化首年考成甲等！從業人員最高可領4.4月獎金
國發會針對交通部所屬國營事業2024年考成出爐，去年為台鐵公司化首年，虧損137.9億元創新高，行車異常與事故也因天災頻繁累計破千件，經交通部爭取，台鐵公司考成取得甲等，從業人員最高可領4.4個月獎金，另中華郵政、桃機公司、港務公司也皆為甲等。國營事業去年考成結果出爐，交通部轄下的台鐵公司86.18分獲甲等、中華郵政87.64分也甲等、台灣港務公司87.65分獲甲等，桃機公司拿91.01分最高分取得甲等，依規定，取得甲等考成的國營單位員工最高可領4.4個月獎金。台鐵公司化後招募或轉任的從業人員最多可領4.4個月獎金，不過，未轉任從業人員的資位人員因仍具有公務員資格，故比照公務員領2.5個月的工作和年終獎金。台鐵公司總經理馮輝昇今早也發信給員工提到，要跟大家宣布一個公司重要的里程碑，經過交通部與行政院的核定，台鐵在公司化的第一年，正式確認工作考成結果為甲等。馮輝昇說，首先要代表經理部門誠摯地感謝所有同仁過去這一年來戰戰兢兢、努力不懈的表現，因為有大家的付出，才能獲得此次的肯定。同時，也要感謝杜微前董事長、伍勝園代理董事長與鄭光遠董事長的帶領並為公司據理力爭，相關程序才能順利推展。馮提到，在公司化第一年，共同經歷了許多的困難與挑戰。除了要適應制度的改變，同時也要持續地精進各項工作，用加倍的努力急起直追，以達成對於安全的重要承諾，還有社會各界對於台鐵的深重期盼。而公司化後的第一張成績單，證明了台鐵人不服輸、使命必達的精神，只要大家同心協力，一起打拚，拿出專業與能力，一定可以有令人肯定的表現。馮輝昇也說，清楚明白公司還有許多需要改革與進步的地方。如同鄭董事長對於所有台鐵人的期許，在安全方面，需要做出釜底抽薪的變革，具體在每一個環節落實安全文化，讓社會大眾安心；在便捷部分，我們要拿出台灣鐵道老大哥的專業，提供準點、有效率的旅運服務；在服務過程，我們需要以旅客的需求出發，優化各項措施，讓顧客滿意進而帶動公司的營收與成長。馮強調，此次考成甲等的成果，除了是對於台鐵階段性工作的肯定，也為台鐵訂立了更高的標準與責任。公司將持續提升各位同仁的福利與待遇，達成「友善職場、快樂員工」的目標。讓我們繼續攜手前進，達成「安全、準點與便捷」三大目標，讓台鐵不只第一年考成甲等，之後更要年年甲等、轉虧為盈，成為全台民眾都肯定的最優質企業，一起努力加油！向前有路，光明在望，臺鐵「黃金十年」、「幸福企業」的目標，一定能共同𢹂手達成。
鄭光遠今正式接掌台鐵 公開信談「安全、準點與便捷」3大目標
台鐵公司今日上午舉行臨時董事會，鄭光遠正式接下台鐵董座，馮輝昇續任總經理，鄭也在稍早發出公開信，表示就任首重「安全、準點與便捷」3大目標，除了要致力強化各部門間的橫向溝通與合作，並重新檢視員工福利，打造快樂職場。今日台鐵董座交接儀式未對外開放，鄭光遠也未接受媒體訪問。據悉，有台鐵董事在會議中提醒，由於6月23日起實施新票價，加上近期的安全議題，「票價、安全、服務」是鄭光遠首要面對的問題。鄭則強調，組織文化要「了解問題、解決問題，而不是追究責任」。鄭光遠稍早發出公開信，感謝交通部支持，以及次長伍勝園與全體同仁共同完成台鐵票價調整的歷史任務，更在上個月花蓮強降雨事件中，執行台鐵首次的鐵路接駁，讓花東居民能安心返家。鄭光遠指出，百年台鐵是台灣鐵道界的老大哥，擁有長遠的歷史，也有最厚實的技術與文化。從政府到民間，在許許多多人的共同努力下，台鐵在2024年邁向了公司化的新紀元，不但要延續台灣鐵道的傳統精神，更要擘劃新策略，來面對下一階段的全新挑戰。他說，自己出身民間，從海運、航空到陸運，皆曾參與經營管理過，新的挑戰對他來說並不陌生，也因為過去累積多年經營管理的經驗，讓他得以在這個關鍵的時刻，貢獻所長，陪伴台鐵穩健走向企業化經營管理之路。鄭認為，公司化後的台鐵，最重要的任務，是要以旅客的需求為導向，努力達成「安全、準點與便捷」等3大目標。「安全」是所有交通運具最重要的準則，需要包含營運、工務、機務及電務等各部門同心協力，透過橫向聯繫來將優良的設備與技術串連起來，形成完整且高效的服務體系。鄭光遠說，他將致力強化各部門間的橫向溝通與合作，找出最好的溝通模式，堅持安全的目標，進而提昇準點率與便捷性，達成旅客對於台鐵的期待。他也認為，唯有快樂的員工，才能有滿意的顧客。因此，他也將全面檢視目前同仁的辦公空間、執勤場域及各項福利待遇，並提出改善及優化措施，讓同仁有舒適的上班環境，安心的福利待遇，打造一個讓大家願意上班、也開心下班的「快樂職場」，才能無後顧之憂的照顧每位旅客的需求。台鐵企業工會表示，薪資結構失衡、津貼制度久未整，加以人力長期流動率偏高，致使基層人員負荷過重、現場調度彈性受限，形成營運風險隱憂。尤以夜點費、搶修獎金與危險加給等關鍵津貼，多年未見合理調整，已明顯削弱第一線同仁之執勤意願與安全維運能力。工會強調，公司化初期改革應以穩定為根本，制度設計必須根植現場實況，兼顧公平性、執行力與永續性。若待遇未平、秩序未立，鐵路安全勢將空言無實，社會信賴亦將動搖。要求公司高層正視問題根源，儘速啟動全面檢討與系統性改革。
上任高鐵董座倒數 陳世凱讚史哲：借重協調力拼高鐵延伸
航發會董事長陳彥伯12日表示，已經發「改派函」給高鐵公司，讓航發會在高鐵公司的代表，由鄭光遠改為史哲，有望在13日上午召開的高鐵公司臨時董事會中，順利改由史哲擔任董事長，但仍需以高鐵公司發布的重訊為準。高鐵前董事長江耀宗在元月9日卸任後，交通部原本指派具有海運、航運經驗、又在高鐵服務長達10年的總經理鄭光遠代理董事長，並進一步於2月19日在高鐵董事會通過後，真除成為正任董事長。然而不到半年時間，鄭光遠獲層峰欽點，將轉任公司化不久、面臨瓶頸的台鐵公司董座一職，扛下改革台鐵的任務，並由曾任文化部長的現任行政院政務委員史哲接下高鐵董座。行政院政務委員史哲預計最快在13日便可接任高鐵董座。（圖／黃耀徵攝）陳彥伯說，12日已完成改派代表程序，史哲會以航發會代表身分進入高鐵董事會，13日一早高鐵公司則會召開臨時董事會來推薦新任董事長，最快13日史哲就可以就任高鐵董座。交通部官員則說，台鐵公司預定於16日召開臨時董事會，屆時鄭光遠有望接任台鐵董事長一職，也將於當天宣布台鐵總經理馮輝昇續任案。交通部長陳世凱則強調，史哲對交通並不陌生，過去擔任高雄副市長時有督導交通局並參與捷運規畫，又有25年政務經驗，未來高鐵延伸線折衝樽俎，非常需要史哲協助。陳世凱也說，感謝鄭光遠願意接棒協助台鐵改革，畢竟台鐵公司化能否成功肯定需要專業經理人，而鄭光遠雖並非台鐵體系出身，但在航空、海運、高鐵等領域耕耘，一輩子都是專業經理人，也是資深交通人，相信能協助台鐵改革做得很好，大家拭目以待。
列車長被旅客痛毆 台鐵嚴正譴責：聯手警方祭2措施
台鐵近日接連發生多起乘客攻擊事件，其中有2名列車長被毆傷送醫。對此，台鐵公司今（23）日舉辦記者會表示，2名列車長都已出院，目前正在休養中，公司將協助傷者提告並負擔法律費用，也與警方協調2大措施，提高見警率並加強巡邏頻率。20日湖口站有酒醉旅客以肢體攻擊站務員，昨（22）日清晨則有一名台鐵列車長遭旅客狠甩巴掌、砸手機攻擊；同日傍晚，台鐵三義站有旅客醉酒鬧事，狂毆列車長的頭部和腹部，造成輕微腦震盪送醫。而在同一天晚間6點多，桃園發生區間車上有人手持美工刀揮舞，鐵警獲報後，立即啟動全線聯防機制，並依恐嚇公眾罪現行犯將人逮捕送辦。對此，台鐵總經理馮輝昇今日召開記者會說明，針對暴力事件感到非常遺憾及抱歉，台鐵嚴正表達，確保第一線旅客及執勤同仁安全是最重要責任，台鐵嚴重譴責暴力。台鐵承諾，給予列車長全力協助，配合提出法律告訴，相關經費也會全額支應。馮輝昇表示，昨日發生2起發生攻擊事件，代理董事長及自己都在第一時間致電2位列車長表達關懷，2人目前都已做詳細檢查，並已出院在休養中，台鐵後續也會持續追蹤及關懷。針對相關措施做檢討，台鐵將與路警局做討論，如何加強防止暴力事件。馮輝昇指出，目前改善措施包括與鐵路警察局加強聯防措施，提高見警率及巡邏頻率，讓路警各所同仁到列車上護哨，加強乘務人員和旅客的安全防護；同時與地方警察也會做即時協防，讓路警、地方警察及台鐵連線，快速反應讓事件得到最有效處理，未來將依照相關法律嚴正執法。此外，馮輝昇提及，警方將在值勤上依照鐵路法和相關法律嚴正執法，對具有安全疑慮事件強制執行，以昨日玉里站鐵路警察上車為例，路警上車處理時看到旅客情緒安定，只配合列車長對旅客進行座位更換，後續就發生暴力攻擊，未來執行時也會嚴正執法處理。至於未來是否讓執勤人員配戴防身物品或增加配備，馮輝昇表示，第一線站務人員和列車長大多同事配備密錄器，也會朝這方向進行，同時將進一步與第一線同仁溝通是否配置防身噴霧器或辣椒水，後續會持續討論。
旅客攻擊列車長「推擠揮拳賞巴掌」 台鐵譴責：將協助採取法律行動
台鐵發生暴力事件，有旅客的手機音量太大聲，列車長接獲通報前往處理，結果勸導未果，經鐵路警察勸導後，該旅客繼續搭乘，沒想到卻跑到車長室騷擾車長，砸手機、推擠還動手。對此，台鐵回應表示譴責任何暴力行為，將協助列車長採取法律行動。玉里站務人員通報，今（22日）清晨5時20分左右，401次車長通報車站鐵路警察，5時32分401次到站，鐵路警察上車協助處理。該旅客在路警上車後情緒不穩，表明不願下車，因路警無法強制下車，建議車長讓旅客繼續搭乘，該車次於5時44分開車。台鐵公司說明，今天第401次台東站始發後，於進入關山站前接獲通報，車廂內的旅客意見書被亂丟及有旅客手機音量開到最大聲情況，列車長立即前往處理並勸導告知音量已影響其他乘客休息，請將音量關閉。隨後又接獲通報旅客手機聲音過大，車長再次前往現場處理，並通報玉里站請求鐵路警察支援。經玉里路警上車協助勸導後，該旅客繼續搭乘，瑞穗站過後該名旅客至車長室向車長騷擾，車長隨即離開車長室，走到其他乘客附近，此時該旅客不斷出手推擠車長隨後並發生攻擊行為，因此再通報路警，由花蓮鐵路警察將該名乘客帶下車。據了解，該名旅客情緒激動，不聽列車長勸導，尾隨列車長狂丟3支手機，後來還在列車長開車門時，從後方推擠，到車廂後再度攻擊，先是打掉車長帽子，還賞巴掌揮拳，被警方帶離前，還朝車長砸2支手機。對此台鐵公司指出，車長抵達終點站後，隨即至鐵路警察樹林所製作筆錄，再至醫院驗傷。台鐵總經理馮輝昇及單位主管獲悉後隨即致電關心慰問，並表示譴責任何暴力行為，將協助列車長對於此次暴力事件採取法律行動。
每年30件落軌…台鐵砸1.5億裝設「防意外月台」 實測結果：很難爬過去
台鐵落軌事件頻傳，造成民眾傷亡，為了提升旅客安全，台鐵斥資近1.5億元在高雄車站增設「纜繩式月台門」，目前已試辦約300公尺，預計明年3月正式啟用。實測的結果顯示，不僅會觸發警報，還會被反彈，旅客難以輕易通過。台鐵公司統計，每年約有10件落軌事故、20件意外落軌，為此由資拓宏宇國際股份有限公司承攬，經費為1億4980萬餘元，今年2月完成一個單元的月台門展示機，預計7月起陸續安裝機電設備，12月完成安裝檢測、明年3月正式啟用，期望能防止旅客意外墜落或侵入。據了解，台鐵現在有14種車型，無法採用像捷運、高鐵類型的月台門，因此決定採用纜縄式月台門，會透過上升打開、下降關閉，阻擋旅客進入軌道，旅客只要靠近關閉中的月台門，就會發出警示音，為了旅客安全，月台門有感應到障礙物也會立刻停止運行。假如旅客攀爬進入軌道，資拓宏宇國際股份有限公司系統工程師陳崇綱示範，纜繩支撐不會特別好，很難站上去，用力衝撞會觸發警報，還會被反彈回來，有效防止旅客侵入軌道，在月台門通電時，會提供一定的扭力跟鎖定力，讓旅客無法輕易通過。是否針對亂攀爬或把月台門弄壞建立處罰和賠償機制？台鐵總經理馮輝昇指出，目前尚未研議，但未來一定有管理機制，加強旅客安全防護、旅客宣導，有發生相關情形，如異常、故障、旅客違規等，下一步就會擬定，今年就會訂定，明年正式啟用就會評估後續推廣。
每年約20件意外落軌！ 台鐵砸1.5億設「纜繩式月台門」明年3月高雄啟用
台鐵落軌事件頻傳，根據台鐵公司統計，每年約有10件落軌事故、20件意外落軌，為提升旅客安全，台鐵斥資近1.5億元於高雄車站增設「纜繩式月台門」，預計明年3月正式啟用。台鐵總經理馮輝昇表示，高雄車站月台長達300米、車種較多，若試辦後沒有問題，年底將提出中長期計畫，根據北、中、南其他車站旅客人流量、事故數、月台高低等條件，分階段增設。台鐵表示，纜繩式月台門去年11月就開始在高雄車站試辦，並於今年2月完成一個單元的月台門展示機，目前正在進行細部設計，預計7月起陸續安裝機電設備，12月底全面裝設完成，明年3月正式啟用。據了解，該工程由資拓宏宇國際股份有限公司承攬，經費約1億4980萬餘元。台鐵指出，纜繩式月台門的主要結構由2個主立柱、1個平衡立柱、上導槽和鋼纜網組成，採用上升開門、下降關閉的設計，具有高通風性、利於逃生、耐撞擊等特性，透過光學雷達與監測馬達電流變化系統，可即時偵測障礙物，並發出警示聲提醒旅客，月台門若感應到障礙物也會立刻停止運行，確保旅客安全。對此，交通部長陳世凱23日晚間在Threads分享一段影片，影片中可見纜繩式月台門由上往下關閉，外型彈性能有效防止民眾落軌。陳世凱指出，這項設計搭配偵測系統，在列車完全停駛後才會升起，與車門同步開關，不僅能有效減少民眾誤闖軌道，也可降低月台門夾傷事故，並強調目前系統已在高雄車站試辦中。針對旅客若惡意破壞的賠償措施，馮輝昇透露，目前尚未研議，但會在正式啟用前訂定完整管理機制，未來也會根據各車站狀況調整系統細節，強化整體運輸安全。
台鐵第二波招募筆試 千人缺考、錄取率約21.71％
台鐵公司啟動第2波從業人員甄試，預計正取699名、備取1122名，吸引5447人報名，第一試體能測驗日前結束，第二試筆試今日登場，應考人數4290人、到考人數3220人，缺考人數1070人，預計平均錄取率約為21.71％。台鐵公司表示，本次甄試進用主要配合組織轉型及強化基層營運人力結構，甄選職類橫跨工程、技術、管理等多元專業領域，提供具服務熱忱與專業能力的人才優質就業機會。筆試今日同步於台北、台中、高雄、花蓮4考區舉行，本次合格應考人數4290人，到考人數3220人，缺考人數1070人，到考率達75.06％。其中台北考區應到2282人，缺考595人，到考率73.93％；台中考區應到595人，缺考157人，到考率73.61％；高雄考區應到535人，缺考134人，到考率74.95％；花蓮考區應到878人，缺考184人，到考率79.04％。台鐵預計，平均錄取率約為21.71％。台鐵公司總經理馮輝昇表示，為確保運輸安全、加速數位轉型及深化ESG永續發展，延攬具專業技術與創新思維的人才加入台鐵團隊至關重要，期待本次招募人才為公司帶來活力及創新動能，推動營運持續成長。台鐵公司說明，錄取人員經完整培訓後，將投入第一線崗位服務，未來將藉由完善的在職訓練制度，搭配明確的職涯發展路徑，並提供暢通之陞遷管道，致力培育未來台鐵的領導人才，共同打造台鐵公司黃金10年的目標。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
凱米好恐怖！台鐵八掌溪橋「鋼軌懸空30公尺」 拚8／2單線雙向通車
凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行，今（28日）下午交通部長李孟諺到現場視察，表示目前台鐵公司、水利署第五河川分署已共同加速搶修中，預計8月2日先恢復單線雙向通車，8月3日恢復雙向運行。李孟諺在立委蔡易餘、賴惠員、水上鄉長林緗亭、縣議員江佩曄等人陪同下，今下午在台鐵南靖站聽取台鐵總經理馮輝昇簡報搶修工程，馮輝昇說，路基沖刷路段長約30公尺、寬約20公尺、高約7公尺，搶修計畫採路基級配回填，預計填補總計3000立方公尺，由第五河川分署協助提供3000立方公尺路基级配料。凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行。（圖／縣議員江佩曄提供）台鐵表示，補強設施將以9公尺長鋼板樁雙層打設約140公尺，昨沿岸積水稍退，搶修機具就進場施作便道、太空包回填，今持續加速進行鋼板樁分層打設及路基回填作業，預計7月31日完成路基、道床回填、鋼板樁防護打設、電力、通訊號誌纜線復舊及試運轉。李孟諺說，這次因八掌溪溢流，淘空台鐵路線雙向路基，現在台鐵與水利署合作下，正在積極搶修，未完成通行前，會安排80輛遊覽車接駁，讓旅客可繼續搭乘台鐵。今（28日）下午交通部長李孟諺等人到台鐵八掌溪橋視察。（圖／縣議員江佩曄提供）李孟諺說，蘇花路段同樣有嚴重災害，經勘查蘇花路段位在最低位置，易有土石流等風險，已請 台鐵公司研擬，找出更安全或更有韌性路線，會做長遠的評估，在此之前，會在現地加強明隧道或防落石、土石流等措施。蔡易餘認為，因是風災造成鐵路中斷，目前只能要求快速復原，在狀況未解決前，希望台鐵配合民眾使用的時間，以最便民的替代措施來因應。賴惠員請交通部加強接駁工作，讓接駁班次更密集。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善：成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌，事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流，卻無人通報。台鐵調查結果今（3日）出爐，証實當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所，台鐵懲處8人記申誡到記過不等，其中董事長杜微也自請處分並公開致歉，另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎，台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌，釀成229次新自強號出軌9傷意外。（圖／交通部提供）台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間，於和仁隧道南口遭遇土石流，列車出軌釀9人受傷，事故後近2周，台鐵公司今開說明會公布初步調查結果，台鐵公司董事長杜微說明調查結果，發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面，當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，才導致未能及時通報。據了解，花蓮工務段值班室規定為24小時值班，6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時，都有一名羅姓人員值班，不過就在發生土石流前3分鐘，下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示，事故地點有兩支輔助攝影機，但並非監看落石用的，也沒有AI自動告警，主要是監看路線狀況，一旦水情達預警值，就會通知值班人員調影像監看水位，6月21日下午4點30分發生土流溢流，有19分鐘無人通報，若有落石，告警就可啟動會有警報，但這支攝影機未有相關功能，而值班人員當時在值班室值勤，雖然短暫離席，不過當時仍有在監控。杜微指出，因不希望值班同仁有所被誤解，同仁上廁所出來後發生土石流，當下值班人員也在監控室裡面，他自述在監控室內有監看，但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面，因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果，總計共懲處8人，包括他自己自行處分，總經理馮輝昇記申誡一次，另值班人員也記申誡一次，花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分，由於現場人員有疏忽之處，但也沒有辦法苛責，因監控螢幕很小，台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看，以及督導不周之處，中階主管和高層主管處分比較重，包他自己本人要負起完全責任，上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分，未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調，未來風險管控和執勤方式都會檢討，並會提報給安全管理委員會和董事會，此外，台鐵也針對4人記功，包括受傷陳姓司機員，因當時負傷不退，下車確認車輛和受損情況，並持續通報，安撫旅客、協助旅客轉乘，記功兩次，黃姓列車長因協助旅客脫險，也記功一次，兩個服務員因協助和安撫旅客，各別記嘉獎兩次。除此之外，台鐵也提出4大改善措施，包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治，土石流挾帶溪水沖刷下來，台鐵已跟相關單位辦理會勘，6月24日進場進行野溪疏濬整治，預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕，6月26日已經完成，7月1日起加派2人人力，並採24小時監看，輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外，在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統，若有告警會自動傳送警示到值班室，7月22日完成設置；宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁，包含大清水溪橋2座，將優先設置CCTV監視和水位計，若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出，接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統，花蓮地震後已規劃北迴線8處設置，114年4月底前完成告警系統，另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告，預計今年底前完成。
台鐵公司化後首度招募 錄取率開出21％更勝以往
台鐵公司化後首度招考補人，召募936人來了7312人報考，在體能測驗與筆試後，到考率有8成，扣除體測未通過後的錄取率，約有21％的高錄取率，和過去只有個位數相比高上許多。台鐵公告今年新進從業人員甄試，總報考人數有7312人，預計錄取936人，第一階段體能測驗已於2月18日辦理完，第二階段筆試則在今（2）日分別在台北、台中、高雄、花蓮4考區舉行。根據台鐵資料這次總報名人數有7312人，但通過資格審查的只有5492人，扣除未通過體測人數135人，加上筆試實際到考是4367人，到考率81.52％，錄取率就恐高過21％。過去台鐵特考被譽為鐵飯碗，報名踴躍錄取率幾乎都是個位數，如今公司化後的首度招募，因報名人數相對少，錄取率大幅提高，也將成為錄取率最高的一屆。台鐵公司董事長杜微、總經理馮輝昇上午率各副總經理分赴北、中、南、東各區巡視考場。杜微表示長期以來台鐵提供國人優質鐵路運輸服務，使旅客享有安全、可靠、舒適及便利的行旅體驗，現在改制公司，更要致力提升安全與服務，鼓勵具有服務熱忱和專業技術的人才加入台鐵團隊，帶入創新活力及思維，加速公司各項業務發展，達成公司黃金10年的目標。
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會：改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月，行政院昨（19）日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示，太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後，政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化，然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬，「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」！杜微1988年通過鐵路特考進台鐵，從實習員當到副局長，2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長，公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士，曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批，之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」，其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀，包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用，遭監察院糾正；2022年彰化花壇號誌故障長達數日，凸顯台鐵人材斷層嚴重，人力補充毫無回應，以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件，強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革？此外，台鐵企業工會昨100多位代表，選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻，林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪，台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖，明年元旦台鐵公司化，建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元，漲幅約32％；以台北到板橋為例，票價將從15元漲到19元，台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示，這僅是研究試算。
列車司機員快篩陽「仍被要求開下一趟車」 台鐵：接獲通報立即調度停駛
台鐵驚傳有駕駛因身體不適，自行快篩陽性，未料通報後，台鐵依舊讓司機員開下一趟區間車南下，引發全國火車駕駛產業工會不滿，經反映後，列車開了約6公里才在七堵停駛讓駕駛回家。對此，台鐵表示，將會落實嚴謹防疫措施。根據《ETtoday新聞雲》引述全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華的說法，台鐵一名司機員駕駛2154次區間車到基隆後，因身體不適，自行快篩陽性，未料通報後，台鐵依舊讓司機員開下一趟2223次區間車南下，原本要從基隆開到富岡，經他向台鐵局反映後，台鐵副局長馮輝昇下達行政命令要求列車停駛，這班車才在七堵停下來。黃隆華認為，台鐵肩負社會大眾運輸責任，司機員開車在駕駛室內容易重疊接觸，甚至交叉感染，台鐵卻漫不經心，讓司機員很痛心，他表示，疫情擴散嚴重，司機員很多確診，駕駛室是司機員交叉接觸的密閉空間，但卻頻發生有確診同事後7加7後仍快篩陽性還要上班，還有前一個機班司機員下班後發現確診，後面一個去接的機班司機員，因使用同一個駕駛室和操控設備，之後也確診，但台鐵對疫情處理雜亂無章，沒有更嚴格防疫SOP，等同讓司機員冒著風險開車。黃隆華表示，「台鐵6432次普悠瑪號車子故障還繼續開，之後就出事，有問題仍繼續開的觀念從6432之後到現在依舊沒改變，司機員確診了，還叫他開到富岡，經工會反映才中途停下來，「火車為了安全，應是隨時可以停的，但台鐵迄今仍無改變」。對此，台鐵表示，這名司機員駕駛2154次編組列車，從七堵到基隆，下午1點40分抵達基隆，該列車預計下午2點21分折返作2223次列車使用，司機員快篩劑篩檢發現陽性後有立即通報，但當下列車折返排定開車時間已到，要繼續將該列車行駛，調度得知消息後也即刻進行處置，讓列車開到七堵到北湖間停駛，旅客換乘其他列車，北湖另調800型區間車編組續開。台鐵並強調，這名司機員隨後坐防疫計程車返段家隔離，該司機員獨自在駕駛室不會接觸旅客，後續列車也全面清消，確保相關防疫嚴謹措施能被落實，台鐵對防疫態度要求嚴格，後續也會持續宣導要同仁將防疫工作做好。
王國材接任交通部長 揭首要任務：找到台鐵局長了
交通部今舉行部長交接典禮，林佳龍交出部長印信，由政務次長王國材升任，新任部長第一個任務就是加速改革台鐵，王透露，「已經找到台鐵局長了」，會從台鐵現任3名副局長中挑一位升任，經行政院同意後就能公布。王國材表示，改革一定要人才，政務次長會由鐵道局長胡湘麟升任，胡具備鐵道專業，至於台鐵也需要能馬上能上手的局長，不能再等到見面交換名片，他已經找好人選，初步希望從台鐵局3名副局長中內升，接下來會把公文簽到行政院，核定後即能公布。外界推測，3名副局長馮輝昇、朱來順、杜微，以馮輝昇升任的機率最大。王國材說，台鐵改革有一系列方式，一開始工區管理、相關安全建設，會持續按照時程表進行。胡湘麟升任政次後，鐵道局會先由副局長代理，繼任人選還在討論。
太魯閣事故「聯合大地」涉嫌工程造假！6工程復工 立委痛批造假文化
上周五花蓮地檢署針對台鐵太魯閣事故首波偵結起訴7人，負責工程監造的聯合大地涉嫌造假工程進度，媒體說「台鐵局對聯合大地作法很傻眼」，引起立委關切。立委洪孟楷19日在立法院交通委員會詢問交通部及台鐵局，聯合大地十幾個工程有沒有浮報進度問題？台鐵局副局長馮輝昇回應表示，聯合大地暫緩的10多件工程中，已有6件復工，但還在確認是否有浮報情況，洪孟楷痛批：「台鐵的差不多文化，已經變成造假文化；民眾連最基本的安全都沒有辦法相信！」花蓮地檢署前日首波偵結台鐵太魯閣號出軌事故，發現工程監造聯合大地幫忙李義祥偽造報表，把實際工程進度88％偽填為95.21％至98.36％、也未限期改善車輛行駛路線安全性等。台鐵局當時表示，將全面重新檢視聯合大地負責的台鐵16件邊坡工程設計監造，有無類似狀況。立法院交通委員會19日邀請交通部專題報告「疫後推廣並提升公共運輸服務、推展綠色運輸與共享運具之現況與後續規劃」並備質詢。洪孟楷詢問，台鐵是等媒體報導後才知道聯合大地造假嗎？台鐵回應，聯合大地相關資料都被檢調單位和運安會扣押，但台鐵內部有檢視相關資料的影本。洪孟楷又問，上周已經辦了3場公祭，面對49條人命，台鐵局或是交通部對聯合大地設計監造的邊坡工程有哪些掌握？是否有成立專案小組？由誰主導？交通部政次陳彥伯表示，交通部有成立行政調查小組，台鐵內部已經在檢視聯合大地牽涉到的相關工程；鐵道局表示目前是副局長楊正君主導，目前為止已經開會一次，與太魯閣事故邊坡工程有間接關係的，由工程會調查。台鐵副局長馮輝昇表示，台鐵內部確實有在處理，目前聯合大地牽涉的工程已由工務單位同仁檢視中，其中停工的10多件工程中，有6件已完成檢視並復工，但有無浮報工程仍要調查。洪孟楷追問，6件還不確定是否有浮報問題就讓其復工：「台鐵的差不多文化，已經變成造假文化！」過去台鐵每天有64萬人次，現在每天也有58萬人次，如果連最基本的安全都沒辦法保障，民眾要怎樣相信公共運輸？陳彥伯則表示要1個月提出整體報告，2個禮拜之內可以給出初步釐清情況。
龍家班進駐交通部 蘇林貌合神離
交通部長林佳龍2年多前上任，迅速在交通部布局「龍家班」，內外資源一把抓，引來關注，外傳林的動作太大，因此後續的布局屢遭行政院長蘇貞昌擋下，許多人推測台鐵局長會懸缺3個月，就與蘇林鬥爭有關。台鐵局副局長馮輝昇、觀光局副局長周廷彰、交通部主任祕書黃荷婷，以及前任政務次長黃玉霖，都是林佳龍從台中帶到中央的團隊，各自掌握重要業務與資源。不過，黃因能力不受蘇揆賞識，屢次被罵而「被請辭」，另名林在台中的得力助手王義川，一度傳聞要到高鐵公司擔任獨立董事，但被行政院擋下，去年王進入台灣觀光協會擔任祕書長，輔助協會會長葉菊蘭，不過，2個月後就閃辭。蘇林人事權之爭更加白熱化。據了解這次台鐵局長出缺，林佳龍想安排馮輝昇內升，又遭蘇揆擋下，是台鐵近3個月沒有局長的原因。馮輝昇曾擔任林佳龍台中市長任內的交通局副局長，2019年被安排至台鐵局出任副局長，曾引爆台鐵內部的大反彈，工會不滿還登門抗議，林佳龍被迫出面安撫，才讓這起人事命令順利執行。不過，馮輝昇上任不久就被蘇貞昌盯的滿頭包，蘇到苗栗縣視察鐵道博物館，因觀光人數和蘇在致詞時馮和其他人交頭接耳，遭蘇當眾兩度「噹」，臨走前還對馮說「要做什麼工作，先把功課做好」。蘇揆不滿龍團隊人事布局，昭然若揭。去年11月30日台鐵發生猴硐走山事故，加上時任鐵路局長張政源將在今年1月16日屆齡退休，交通界即盛傳在台鐵窩了近兩年的馮輝昇即將升任鐵路局長，不過，人事案卻被行政院打回票，交通部無奈，也遲遲未提出政院滿意的人選，只好由常務次長祁文中代理台鐵局長至今，讓台鐵局長成為懸缺最久的一次。不過，也因為沒有當上鐵路局長，讓馮輝昇幸運避開這次太魯閣事故全責。只是，馮輝昇雖無法如願當上台鐵局長，但他的升官之說並未就此中斷，交通人士說，鐵道局長胡湘麟將於7月中屆齡退休，馮輝昇仍被規畫為接任人選，讓龍團隊成員可以真正做到主官。
台鐵瑞芳猴硐路斷 立委指分級制度不足
新北瑞芳-猴硐路段日前因豪雨出現邊坡滑動，險造成重大火車交通故，立委魯明哲今天（7日）質詢時指出，該路段同列C級危險、不穩定的1381處邊坡必須重新調查評估，將有潛在危險的邊坡進一步細分為C1、C2、C3三個級距，以做好超前部署的預警工作，確保乘客的安全。台鐵瑞芳至猴硐路段，4日因連日豪雨走山，出現近幾年來非颱風天最嚴重的大規模邊坡崩塌，搶修工作也從原來的本月8日延長至13日才能通車。魯明哲今日於交通委員會質詢時指出，早在105年10月間，南迴鐵路也曾幾天內連續出現四次嚴重崩塌，當時鐵路局編列經費增設各式預警系統，並在今年完工，不料北迴鐵路瑞芳-猴硐路段日前竟出現更嚴重的崩塌事件。根據台鐵局資料顯示，與此次崩塌的瑞芳-猴硐路段同列C級危險、相對不穩定的邊坡共有1381處，魯明哲認為該項分級顯然不足，此次所幸有機警的巡軌人員，才避免重大事故發生，他也提醒列席的交通部次長陳彥伯、鐵路局副局長馮輝昇，應重新調查評估，將C級不穩定邊坡再細分C1、C2、C3個級距，至少再找出50至100處有明顯危險性的邊坡，依等級裝設各項預警系統，才能避免衝擊火車行駛安全。
檢修普悠瑪年花4億 台鐵考慮取消「傾斜過彎」搭車多花20分
台鐵普悠瑪列車由於在過彎時可以維持相對高速，所以能夠節省行車時間，但過彎同時車身也會因為離心力而跟著傾斜。2018年普悠瑪列車出軌導致18人喪命，事後檢討聲浪不斷，且特檢專案小組認定許多問題都直接或間接和傾斜設計相關，台鐵為此已考慮要取消傾斜，讓台北花蓮間的行車時間增加20分鐘。2018年普悠瑪發生出軌翻車事故。（圖／報系資料照）據《ETtoday》報導，台鐵局每年檢修普悠瑪的費用高達4億元，去年成立的「普悠瑪列車特檢專案小組」調查報告已完成，副局長馮輝昇表示針對短、中、長期以提出改善措施，對不同的問題也都有了緊急因應的辦法；其中有部份是和原本的設計相關，所以還必須和日本原廠溝通。針對外界關心的「閘瓦脫落」問題，馮輝昇表示已設計保護套來改善，目前沒有再發生脫落的狀況，而對於「半永久式連結器與剪力螺栓斷損」問題，則會加強檢查並探測刮痕，並且防止磨損、加強養護；而「車軸軸承溫度過高」則從去年特檢報告結束後就加強檢修，至今也沒有再發生過。台鐵考慮取消「傾斜過彎」功能。（圖／報系資料庫）不過，馮輝昇也坦言碟煞片摩擦不均衡的問題尚在處理中，到目前為止還是有少數會掉落，但他也強調整體事故數量已經大幅下降。他透露特檢小組已指出普悠瑪的許多問題都是直接或間接和傾斜設計相關，所以才會建議暫時停止傾斜功能，但台鐵局目前還在評估中。
龍哥摳很大2／龍家班空降副局長 國營台鐵帶頭血汗推「過勞減薪班表」
本刊調查，台鐵積欠加班費的背後原因，攸關林佳龍力主的「台鐵公司化」，林佳龍更急於打造「龍家班」，充滿搶大位謀天下的雄心壯志；據了解，林佳龍更早之前就展開「台鐵公司化」計畫。去年4月，屬於林佳龍人馬的前台中市交通局副局長馮輝昇，突然空降台鐵擔任副局長，引發多數台鐵員工不滿，砲轟此舉嚴重打擊內部士氣，甚至有員工衝到副局長辦公室張貼「豬突狼奔竟相公」的諷刺對聯。一名知情人士透露，雖然台鐵工會頻頻抗議，今年7月底，台鐵仍臨時發公文要調整8月班表，表面上是為了照顧「員工身心健康」增加休息日，但目前人力尚未補足，就貿然調整班表，結果是加重員工的勞務，並影響薪資收入，「這根本是『減薪過勞班表』！」雖然交通部和台鐵號稱近3年已招考增補2千多名人力，但據悉，其中近2/3的「營運人員」多不具公務人員資格，基本月薪大約2萬6千元起跳，即使靠著加班，也只能勉強將月薪拉到約3萬元，處於非常低薪的狀態。台鐵產業工會理事長王傑批評，交通部推「台鐵公司化」的過程中，一些低薪營運人員淪為便宜又好用的「免洗筷」，等同台灣低薪就業環境，竟是國營事業帶頭創造。林佳龍去年4月安排底下人馬空降台鐵副局長，引發台鐵員工不滿，甚至衝到副局長辦公室張貼諷刺春聯。（圖／台鐵工會提供）台鐵員工更向本刊爆料，台鐵局長張政源最快今年九月退休，馮輝昇正等著接收局長大位，「到時候『龍家班』恐將大舉進駐台鐵，台鐵要往哪個方向走，將完全由林佳龍掌控。」但有政壇人士指出，林佳龍的雄心也引來不少同營政敵，這從馮輝昇空降台鐵就能看出端倪，「雖然『龍家班』急於全面掌控台鐵，但馮輝昇上任副局長不到半個月，有次在陪同行政院長蘇貞昌視察苗栗鐵道博物館的行程中，竟被蘇貞昌猛電。當時蘇貞昌公開大虧馮輝昇不懂鐵路局歷史，甚至致詞到一半，點名馮輝昇要認真聽他講話。」該人士認為，蘇貞昌這一席話，是為了讓大家知道「誰才是真正的大老闆」，林佳龍最多就是小老弟。龍家班空降交通部名字 現職 過去職位黃荷婷 交通部主任祕書 前台中市勞工局長周廷彰 觀光局副局長 前台中市水利局長馮輝昇 台鐵副局長 前台中市交通局副局長林依瑩 中華郵政董事 前台中市副市長呂曜志 中華郵政董事 前台中市經發局長