高架化
」 鐵路高架化 高架 嘉義 台鐵 鐵路
郭國文、賴惠員力挺 林俊憲成立安南後援會拋3願景推地方建設
有意爭取民進黨提名、參選2026台南市長的立委林俊憲昨（9）日成立安南區後援會，承諾將從「讓青年放心打拚、提升公共服務、推動交通大進步」三大方向著手，全力帶動安南區發展。民進黨將於10日啟動台南初選登記，各組候選人正積極預熱造勢、爭取支持。林俊憲在立委郭國文、賴惠員、林宜瑾力挺下，昨成立安南區後援會。林俊憲指出，安南區人口逾20萬，是孕育下一代台南人的重要行政區。要讓青年能放心打拚，首先必須照顧好家中長輩與婦幼。因此，他規劃推動「老人健保費全免」、「免費帶狀皰疹疫苗」、「重陽禮金提升」、「計程車資補貼」及「共餐據點增加」，協助民眾照顧長輩。同時，林俊憲表示，將推行「孕婦產檢交通補助」、「生育獎勵金翻倍」及「幼兒托育福利加碼」，讓年輕家庭無後顧之憂。他並指出，將爭取增加安南區公所員額與警力配置，提升公共服務品質，未來並將成立里政溝通平台，讓市政推動更順暢。台南市立委郭國文站台力挺林俊憲。（圖／林俊憲臉書）林俊憲強調，地方發展離不開便捷交通。國道8號跨南133線高架化工程已經動工，他將持續加速推動，讓工程早日完工；並推動南41線跨越曾文溪，讓西港大塭寮可直接銜接安南區溪埔寮，未來新吉工業區將多一條聯外道路，民眾往返溪北將更便利。
宜蘭鐵路高架化卡關多年 縣府積極配合拚重啟
宜蘭鐵路高架化總經費501.42億元，縣府配合款由105.72億元下修為57億元，代理縣長林茂盛15日表示，鐵路高架化尚需考量北宜高鐵，一定要盡速推動。縣府雖尚未收到中央同意下修公文，但依原本綜合規畫縣府明年仍會編列2.4億元配合款，以展現縣府決心與誠意，也盼中央盡速推動建設、減輕縣府財政負擔。高架計畫全長約16.1公里，起自四城站南端、止於冬山排水橋，其中3.7公里路段已先期完成高架。未來將把宜蘭、二結、中里、羅東4座平面車站改為高架站，並新增縣政中心站，同時消除沿線9處平交道與4座陸橋。該案過去因財務分擔卡關，原地方配合款高達105.72億元，經政務委員陳金德協調降為57億元，但縣府長期財政困難，堅持中央全額負擔導致進度停滯。去年11月縣府首度鬆口有能力負擔部分經費，但會持續爭取中央補助。宜蘭縣務會議昨報告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，縣府交通處說明，鐵道局5月已將綜合規畫報告書修訂版送交通部審議，雖遭退回要求補正，縣府仍將全力配合，力拚今年底前報請行政院核定，為爭取不落後於高鐵延伸時程，縣府也同步推動周邊都市計畫變更作業，目前已開5次專案小組會議，並送宜蘭縣都委會審議，後續將報請內政部核定。交通處指出，縣府今年已編列5000萬元作為地方配合款，明年將視整體財政方案可行性，以2.4億元為原則上限納入預算，並配合交通部鐵道局規畫，每年滾動式編列經費，全力配合中央工程進度，確保高架計畫不中斷、不脫節，展現縣府積極推動鐵路高架化。林茂盛表示，鐵路高架化早在2020年就已獲行政院可行性評估核定，去年也通過環評審查，歷經十多年規畫，讓宜蘭鄉親殷切期盼，雖然鐵道局綜合規畫報告2度遭退回，但他呼籲中央加快補正與核定流程，縣府將同步推進設計、用地取得與工程發包，朝2035年完工目標邁進。他強調，縣府在財政有限情況下，願意分階段編列預算，就是為了讓攸關區域發展的建設不再空轉，呼籲行政院與交通部持續協調、全力支援，讓宜蘭不再只是終點，而是串聯全台的關鍵節點。
直鐵圖翻盤2／縣政特區圈地潮再起 在地盼高鐵快定案解決交通瓶頸
雪山隧道開通後，宜蘭交通每逢假日總是噩夢，交通部與地方早打算優化軌道，但究竟採「直鐵」或「高鐵」還是爭論不休，最快得年底才有個結論；於此同時，位於宜蘭縣政特區南方、高達420公頃的「高鐵特定區」土地正進入縣府環評審議，2026年可望由內政部都委會審議通過。地方卻憂心，若高鐵與直鐵兩相僵持不下，這項重大交通建議屆時腳程擱了下來，「高鐵特定區」卻先炒了一波，不只無助改善交通，更成為炒作房地的幫兇。在地近20年的住商不動產縣政高鐵店店長馬湘琳說，宜蘭能否脫胎換骨就看高鐵特區了。她攤開地圖指出，交通部鐵道局砸了新台幣9,717萬元，委託了宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，將以420公頃規模展開規畫，北起宜蘭市縣民大道，南至蘭陽溪堤防，東以國道5號為界，西側至中山路，未來會成為全台唯一「看得到海的高鐵站」，也將以龜山島為軸線，希望凸顯宜蘭地景特色，後續的生態滯洪及公共設施更會完整保留海岸軸線，未來看見大海與龜山島「家就到了」。國道五號2006年通車後，雪山隧道每逢假日必塞車，也讓宜蘭在地居民疾呼鐵路優化高鐵方案必須加速辦理。（圖／報系資料照）馬湘琳坦言，就算高鐵、直鐵選項還沒定論，但在宜蘭人眼中，都是「鐵路高架化」，走的是同一個路廊，因此新站特區開發是「板上釘釘」，而前幾年外地來的土地買家不少，幾乎「買來就是放著」，後來鐵路高架化進度擱置「冷一陣子」也讓市場交易萎縮，這幾個月又重起環評露出開發曙光，各地買家重回蘭陽平原，這波好山好水再錯過「下次就沒有了」。曾擔任議長的縣議員陳文昌也回顧，2011年蘇花高開工，那時只因為環保團體等少數反對者聲音很大，行政院竟然就因此嘎然而止，如今一晃眼10幾年，還在「蘇花改」、「蘇花安」兜圈子，現在高鐵建設攸關宜蘭百年發展，如果又不了了之，就不曉得等到猴年馬月了。陳文昌直言，針對北宜鐵路提速方案，有些居民拒絕「高鐵」選項的原因，是因為自家農地被切割、自家建地被限建，才憂心忡忡地抗爭到底，但有建設本來就有破壞，既然縣政府也挺「高鐵」方案，就該責無旁貸要協助圓滿解決，該補償就要補償，且退萬步言，若選擇「直鐵」方案等於還要再拆房，屆時換一批人抗爭，說穿了就是不斷循環。宜蘭縣議員陳文昌多次率眾到交通部前抗議，要求高鐵宜蘭方案不要再拖磨下去。（圖／翻攝自宜蘭縣議員陳文昌臉書）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則舉例，以北迴鐵路來講，過去宜蘭蘇澳在地人抗拒北迴鐵路延到蘇澳站，因此蘇澳新站成為了北迴鐵路起點，結果是老站成了「盲腸」快速沒落，新站也沒有養起人潮，「兩敗俱傷」已是蘇澳人心中永遠的痛，如今宜蘭新站要來了，大家要團結把商圈做大，別再重蹈覆轍了，她呼籲抗議者不要再內耗。
「中捷綠線延伸」綜合規畫公聽會 里長建議：高鐵陸橋拆除
台中捷運綠線延伸大坑及彰化段綜合規畫公聽會26日在烏日登場，地方提出包括G19站改設環河路或與台鐵成功站共站、捷運高架別影響到台鐵高架化空間等訴求。中市捷運工程局指出，鄉親各項建議會納綜合規畫內進行研議，並放入報告書內送到中央審查。台中捷運工程局26日在烏日社區活動中心舉辦中捷綠線延伸大坑及彰化段綜合規畫公聽會，包括市議員吳瓊華、張家銨、曾威等人親自出席，還有近百位鄉親到場關注。人員簡報說明，此案進入綜合規畫階段，全線長約9.94公里，共設8站，其中烏日G18和G19原路線經榮泉路，考量路寬不足加上恐需鄰房拆遷，改行中山路三段，減少建物拆遷需求，彰化段另新增G20a站，無縫轉乘彰化輕軌。榮泉里長何聰智指出，G18和G19站點可能只差5、600公尺，且中山路停車不便還有平交道等，相較複雜，希望爭取G19設在環河路，或是G19可以和台鐵成功站雙鐵共站。烏日社區發展協會理事長李裕彬和楊姓居民贊成並指出，環河路居民多，應要讓上班族出門不用開車，搭捷運就可以通勤。台中捷運工程局26日在烏日里活動中心舉辦台中捷運綠線延伸大坑及烏日彰化段綜合規畫公聽會，近百位居民到場聽取簡報。（圖／中國時報潘虹恩攝）三和里里長楊添和則擔憂，台鐵學田路平交道和學田路到成功嶺一帶交通大打結，要求中捷經過學田路通往G18的路網若高架化，應做好設計規畫，別到台鐵推動高架化時和中捷打架做不成，也建議將高鐵陸橋拆除。還有多位居民提出包括2012年啟動可行性研究與現在相距已久，是否更新相關評估數據等資料、資料是否公開在官網、彰化段和大坑段推動有時差能否分階段通車等等。曾威也強調，無論中捷如何走都應保留台鐵高架空間，以及至少大坑和烏日段可以先送交通部審查，彰化段待彰化都市計畫完成後盡速送入，加速審核。捷運工程局總工程司黃國書指出，希望公聽會汲取地方意見，讓報告內容更貼近地方需求，預計今年完成內容、明年上半年提送交通部。鄉親各項建議會納綜合規畫內研議，並放入報告書送到中央審查。此外，捷運工程局27日與28日下午2時整，分別在中市北屯區公所6樓禮堂及彰化縣立圖書館1樓演講廳舉辦公聽會。若無法出席，亦可以書面表達意見，並在6月9日前寄送或傳真至台中市捷運工程局或彰化縣交通處。
台中向上路事故不斷被封爲「奪命長下坡」 市府歷年實施改善措施
台中市沙鹿區向上路6段27日發生聯結車失控追撞22車事故，釀11人輕重傷，同路段在2007、2015年都發生過聯結車追撞事故，造成嚴重死傷，該路段長年來有「奪命長下坡」之稱，地方民代為此建議設置大車行駛專用道，或採高架路段分流。市府交通局表示，歷年都分階段實施改善措施，將依地方意見邀集相關單位會勘。向上路6段往龍井、梧棲區方向路段因翻越大肚山，形成1條3、4公里的長下坡路段，平均斜度30度，車輛在下坡時容易產生煞車過熱或失靈情況，大幅增加車輛失控風險。2007年就曾發生1輛載滿木材的貨櫃聯結車撞死4名停等紅綠燈的機車騎士；2015年又發生1輛聯結車疑因下坡車速過快，衝撞前方20多輛停等紅燈的汽機車，造成3死5傷慘劇。此路段多年來死亡交通事故頻繁，讓附近住戶及每天需經此路段通勤的民眾膽顫心驚。市議員王立任、楊典忠表示，行經這條道路的大車多半前往台中港區送貨，但向上路6段坡度太陡，每次發生車禍，幾乎都是大車煞車失控造成嚴重傷亡，建議設置或闢建1條大車專用道，或採高架化路段分流大、小車輛，避免再發生類似事故。台中市交通局長葉昭甫指出，市府歷年分階段實施相關改善措施，包括以紐澤西護欄增設快慢車道實體分隔、禁止20噸以上大貨車行駛慢車道，並強制20噸以上大貨車限行駛最外側快車道。葉昭甫說，目前建設中的大肚和美大橋，竣工後可望分流大型車輛，目前改善措施除配合警方實施區間測速執法，也會調整向上路號誌秒數，降低車輛煞停次數，避免煞車過熱失效，至於新建專用車道或高架化是較大工程，將邀相關單位會勘研議可行性或其他改善方式。
喊了20年！彰化市鐵路高架化環評啟動 鐵道局今辦說明會
彰化市期待多年的鐵路高架化工程終於正式啟動！交通部鐵道局7日在彰化生活藝文館舉辦環境影響說明會，彰化市長林世賢出席表示，欣見工程案終於往前推進一步，規畫案應結合擴大辦都市計畫，先期環境影響說明會應另外於花壇與二水等地舉辦。彰化市鐵路高架化案於20多年前即有興建構想，14年前由彰化縣政府開始規畫，12年前完成初步可行性評估，7年前由賴清德總統擔任行政院長時拍板定案，目前正在進行綜合規畫，完成後再交由行政院核定。依據規畫，彰化市鐵路高架化擬沿著鐵路路線進行高架化，高架路段穿越國道三號後，自金馬陸橋北側爬坡過大埔截水溝後降坡，總長9.5公里，預計新設金馬、中央兩座通勤車站，其中，金馬車站與台中捷運綠線共構，彰化車站改建為高架車站。彰化機檢段則轉移到新設的花壇、二水基地。說明會中，林世賢也建議，高架化案的規畫應確實讓都市能夠緊密縫合，配套進行彰化市及花壇鄉等的都市計畫擴大辦理，以增加更多可以活化的土地。另，應由跨部會舉辦開發案規畫，先期環境影響說明會應另在花壇與二水等地舉辦聽取更多民眾的心聲。交通部鐵道局7日在彰化生活藝文館舉辦彰化市鐵路高架化工程先期環境影響說明會。（圖／民眾提供）
桃園推動安心草莓 目前年產值估將近5千萬
桃園市草莓栽培面積及產量持續成長，目前約24座草莓農場，去年總生產10萬株。桃園市農業局輔導成立「桃園市草莓推廣協會」，推動草莓產業升級。理事長莊育來估計每年已有5000萬產值，方便都會區民眾採草莓是最大優勢。桃園市農業局長陳冠義表示，為進一步提升桃園草莓產業發展，農業局長期輔導栽培技術、產業觀摩研習等相關計畫，更輔導成立全市首個草莓推廣協會，鼓勵設籍或實際於桃園市經營農產業、栽培草莓或相關溫室作物的經營者加入。農業局也規畫打造「桃園好農－安心草莓」品牌，建立草莓採果網路宣傳平台，開發周邊產品、推動加工及輔導夏季栽培，提升收入穩定性。桃園市草莓推廣協會理事長莊育來表示，桃園這2、3年來草莓植栽發展快速，目前每年估計約5000萬台幣產值。他說，桃園位於都會區，也離雙北近，遊客採果方便。此外桃園目前都採溫室栽種，下雨天也能採摘。莊育來也提到，過去幾年桃園草莓果農多為玩票性質，現在都陸續專業化，228連假以前遊客相當多，沒有一個場可以開放到1天，幾乎2、3個小時就被採光。他表示，桃園溫室比例高，不少草莓農從溫室蔬菜轉型，草莓2個月就能結果，因此要在溫室蔬菜、草莓之間轉換很方便。莊育來說，協會正在規畫架構網站，並放上場域現況，讓民眾知道開放採草莓的時間，方便遊客也一起做大市場規模。陳冠義指出，桃園草莓種植從中壢為主軸向外延伸，涵蓋龍潭、平鎮、大溪、八德、蘆竹、大園、觀音、新屋，目前紅草莓系列有黑鑽、黑金剛、優雪、豐香、蜜香、美豐、香水，其餘則有雪兔，在中央、地方合作下，多名農友導入設施栽培、高架化及智慧化管理，結合桃園交通方便及消費人口近等優點，草莓產業發展潛力無限。
經營逾20年嘉樂福夜市沒落…蔡阿嘎驚「沒什麼攤商遊客」 業者曝主因
台灣夜市盛行，但如果沒有特色，就很難得經營長久。百萬YouTuber蔡阿嘎近日回嘉義老家，逛了當地知名的「嘉樂福夜市」，卻發現一片冷清，幾乎沒什麼店家和人潮，讓他相當吃驚，釣出許多過來人回應。蔡阿嘎日前在臉書發文提到，大概久違了10年再回來嘉義逛家樂福夜市，明明是星期六晚上，卻空蕩得可怕，沒有幾家攤商，遊客也稀稀落落，回想以前的盛況，人總是多到像跨年一樣，豈料才過幾年卻沒落。蔡阿嘎表示，身為七年級嘉義人的回憶就是體育場商展跟家樂福夜市，現在竟如此冷清，讓他不解到底發生什麼事。蔡阿嘎回老家順便逛夜市，卻發現一片空蕩蕩。（圖／翻攝自蔡阿嘎臉書）消息一出，引發網友熱議，「小時候家樂福夜市真的人山人海…回不去啦」、「嘉樂福從好幾年前就變這樣了」、「以前最愛去家樂福夜市，東西好吃又好逛，現在～剩下回憶」、「沒辦法，就攤租漲太高，攤販生存不下去就搬走，惡性循環下來的後果就是規模愈來愈萎縮，難過啊，想當初想到就要去一下」。對此業者解釋，夜市由家族經營超過20年，受到鐵路高架化工程，工程完工延到2028年，加上疫情影響，導致攤商少了3分之1，雖然租期半年租金未漲，但部分攤商只租不營業，年輕人又不想經營夜市，才會變成如今的局面。不過業者強調會積極和攤商溝通協調，重新整理，年底前將以嶄新面貌迎客。
豐原火車站周邊活化惹議 歷史建築「台鐵3號倉庫」竟變停車場
台鐵局豐原站高架化後，周邊站體空間雖活化但招商不佳，鄰近的歷史建築豐原火車站台鐵3號倉庫，被活化為機車停車場或閒置，也引發議論。台鐵局16日指出，站體空間活化會輔導業者調整方案，至於3號倉庫會再研商後續活化方向。豐原火車站2016年改建後啟用高架站體，主打現代化車站建築，讓站前商圈與市容改頭換面，加上火車站旁的轉運中心落成啟用後，成為台中市山線地區重要交通樞紐，也帶動周邊發展。不過火車站1、2樓站體空間近年招商不佳，雖陸續有超商、咖啡館和餐飲業者進駐，但生意不如預期，1樓空間更多承租給夾娃娃機業者。立法院副院長江啟臣、立委何欣純建議台鐵與市府合作，舉辦假日市集活絡車站廣場。台鐵局表示，豐原站體招商營運部分，南側平台空間已規畫申請農業部辦理小農市集，後續也會輔導招商業者調整方向，吸引更多元店家進駐，若有必要也將重新招標。另火車站旁興建於1969年的台鐵3號倉庫，見證豐原交通運輸產業發展，2017年登錄為歷史建築，台鐵公司將其活化利用，作為室內機車停車場，而2002年登錄歷史建築的「頂街派出所」也已多個月封閉沒有開放，都讓地方大嘆可惜。多位文史工作者認為，3號倉庫有鐵道文化價值，應當將其作為發揚鐵道史的場域，作為停車場相當不適合；江啟臣、何欣純等人則認為鄰近已有轉運中心，應不會有車位不足問題，建議朝文創方向發展。針對3號倉庫活化成停車空間，市府文化局指出，在不破壞、不影響文化資產管理維護的狀況下，予以尊重；台鐵局則說，這是兼顧倉庫現況保存與民眾停車需求的文資活化創新案例，會再多研商未來活化方向。至於頂街派出所，文化局表示，因委外合約到期才閒置，已招標給食品業者，將朝糕餅產業、藝文展覽方向活化運用。
南科房價短線急漲 台積電坐鎮帶動居住需求
全台颳起「聞積起舞」旋風，尤以房市為之瘋狂，從實價登錄資訊也看得出來，產值超車竹科、居全台之冠的台南科學園區，周邊3大行政區近5年平均房價漲幅66.7~79.6%，其中以新市區從每坪16.7萬元飆漲到30萬元最多。房仲認為，科技題材長期穩健，近期市場趨於冷靜，反而有利自住客在議價上有更大的彈性空間。中信房屋研展室彙整實價登錄，統計2020~2024年南科周邊新市區、安定區及善化區的房價表現，新市區漲幅最快，從每坪16.7萬元上漲到30萬元，漲幅高達79.6%、近8成，安定區則以78.8%的漲幅緊隨其後，善化區漲幅為66.7%、排在第3，顯見在南科效應下，周遭行政區的房價也跟著水漲船高。近5年南科周邊房價水漲船高。（圖／中信房屋提供）中信房屋研展室副理莊思敏指出，南科的強勢坐鎮，吸引了眾多企業和就業人口的進駐，帶動區域居住需求和民眾消費力同步提升，也為區域房市發展提供了堅實的支撐力道。新市區房價漲幅居冠，中信房屋新市中正加盟店店長高豪聰分析，該區腹地較大，可提供開發建設的大面積基地較多，區內建築物屋齡較新，市容規劃也更完善，加上與南科的距離相當近，很多工程師、就業族都首選新市區居住。從區域發展的角度來看，新和重劃區、台鐵高架化、台南捷運、南科奇美醫院、新市幼稚園等利多題材的發酵，也給新市區的房市增添許多想像空間。高豪聰表示，對自住客而言，現在正是進場看房的好時機，一方面在科技題材和建設題材雙重加持下，新市區房市交易量能長期仍具備穩健成長的潛力，另一方面近期市場趨於冷靜，部分有資金需求的屋主在議價空間上展現更大彈性。在產品選擇方面，高豪聰建議，目前新市區新建案的單價普遍在3~4字頭，個別建案甚至上看5字頭，而中古屋的平均房價仍普遍落在2字頭上下，總價800~900萬元就能買到屋況還不錯、屋齡10年內的兩房含車位中古華廈，CP值相當不錯。莊思敏表示，南科周邊房價短線急漲，加上近期銀行房貸限額問題尚未完全鬆綁，研判短期南科的房價漲幅應會有所趨緩。不過從長線來看，由於台積電、緯創、聯詠科技等知名企業齊聚南科，為當地創造了大量就業機會，並持續吸引就業人口湧入，帶動居住需求增加，房價自然有撐。 房市交易恐創7年新低！ 大老曝海嘯第一排動向：改做Uber eats 買下13.5%高投報屋 住戶秒退租！AV帝王傻眼：我被坑了 祖厝被強拆、竹東如九龍城？科技首都城市治理失靈
配合蘭陽溪鐵路橋重建 宜蘭鐵路高架延至2035年完工
為改善交通瓶頸、提升鐵路運輸效率，行政院原定去年底核定總經費達501億元的宜蘭鐵路高架計畫，因為經濟部水利署提出蘭陽溪鐵路橋配合防洪治理，須一併抬升高度，總經費因此增加60億元，整體計畫也須辦變更設計，導致工程延宕1年，預計2035年10月底才能完工通車。宜蘭鐵路高架計畫從四城站南端武暖路延伸到冬山站北端珍珠五路，全長15.85公里，將原先宜蘭、二結、中里、羅東等4站改建為高架車站，並於宜蘭站南端新增縣政中心站，與高鐵宜蘭站共站，可減少9處平交道、4處陸橋和4座地下道，去年6月通過環評，行政院原定去年底核定綜合規畫，預計2034年10月完工。縣府2020年辦理鐵路高架案可行性研究，概估總經費252億元，縣府配合款須負擔54億元，經鐵道局依初步設計概算，加上近幾年物價調整，總經費暴增到501億元，縣府須負擔配合款增至105億元。交通部去年12月10日舉辦鐵路高架初審會議，水利署提出蘭陽大橋旁的蘭陽溪鐵路橋，因防洪治理須配合抬升高度，經費概估60億元，原歸納在地方配合款項目上，在行政院政務委員陳金德協調下，鐵路橋抬升多出的60億元，不應納入地方配合款，另中央全額負擔用地取得及基地費用，地方配合款下修至57億元。目前施工計畫預計2027年5月開工，同年11月臨時軌工程開工，2028年11月永久軌工程開工，包括重建蘭陽溪鐵路橋，2035年10月底通車。鐵道局依初審會議及行政院研商會議結論修正報告，預計4月再邀縣府、台鐵公司等相關單位開會討論。縣府交通處表示，期盼鐵路高架化後能減少縣內交通瓶頸與事故，消除市區鐵路阻隔，縫合前後站都市發展及促進都市更新，另環境面也能降低公路運輸使用率，有助節能減碳維護宜蘭地區舒適的環境品質。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
最大購物城上路後恐塞爆台中高鐵？陳世凱諾加速推動烏日段鐵路高架化
交通部長陳世凱23日表示，高鐵台中站塞車已經十分嚴重，未來全台最大高鐵娛樂城又要營運，交通恐怕雪上加霜，交通部對此正全速推動台鐵烏日段高架化，希望讓鐵路立體化減少平交道帶來的等待時間，盡早解決塞車問題。高鐵台中站是高鐵全線第二大站，每日川流不息的進出站人潮約7萬人次，而一旁2026年底有望完工、評估2028年正式營運的台中高鐵娛樂購物城，更喊出是全台最大的高鐵站區開發案，粗估基地面積4.8萬坪，樓地板面積14萬坪，吸引人流的商場設置也達9萬坪，一旦開幕，料將惡化在地交通問題。立法院交通委員會多名立委23日一早到台鐵大慶站，考察「大台中山海環線」計畫台鐵大慶至烏日高架化進度，台中市捷運工程局長蘇瑞文便在考察中指出，此台鐵高架化由大慶站至烏日站，全長約3.7公里，有利都市縫合、地區路網銜接，帶動區域發展，建設經費約新台幣83.4億元，其中中央負擔36.54億元，但可行性研究中央目前還沒核定，呼籲盡速核定以利早日啟動綜合規劃，也請交通部協助爭取行政院同意專案補助，提高中央負擔經費比例。台中的國民黨立委羅廷瑋直言「現在不做，將來會後悔！」自己代市長盧秀燕請託，該做一條國道高速公路匝道到高鐵娛樂城，不然就是要仰賴鐵路高架化後下方打通，以利分流車流，才不致造成附近台中建國北路大塞車，呼籲高架化要盡速完工。陳世凱則回顧，自己13年前初出茅廬選議員之時，台鐵大慶至烏日高架化就一直是自己的政見，現在終於有機會自己提出、自己來實現，所以上任交通部長後，希望對此能快速處理，也有拿出效率，9日中市府將計畫提報交通部鐵道局後，鐵道局22日就將計畫進一步提報到交通部，已是高效率的做法。陳世凱強調，鐵道局已啟動平台與地方政府、台鐵溝通協調，更已開過二次協調會議，未來高鐵娛樂購物城營運後，確實交通會有很大壓力，有人盼接上高速公路，這樣的想法工程面還得評估是否可克服，還有提議接74號快速道路，但目前74道路尖峰已經「塞爆」，拿來做匝道實在要再思考，也必須盤點其他快速道路的塞車解套方案。。陳世凱重申，地方交通管理將是未來施政重點，如何智慧化、更有效率地讓中央、地方一起合作，朝智慧化解決，自己回到台中很親切，不分黨派，大家一起努力。
彰化孵大巨蛋被質疑養不起！百萬網紅酸「連百貨公司都沒有」 王惠美霸氣回應了
棒球賽熱潮，議題延燒到各縣市爭取興建「大巨蛋」，彰化縣長王惠美日前公開宣布，計劃在高速公路彰化交流道附近特定區（簡稱「彰交特區」）規劃建設大巨蛋，除了遭民進黨籍縣議員質疑「彰化根本養不起！」包括百萬網紅Cheap今（11）日直言「笑死」，「有錢搞面子工程，不如去改善交通！」面對這樣的批評，王惠美霸氣回應，「我不會拱手送出大巨蛋，建設不分黨派，我已經準備好了！會讓彰化大巨蛋快點孵！」。王惠美喊話「大巨蛋，彰化縣準備好了」！（圖／彰縣府提供）王惠美9日在平和國小與小朋友共進午餐時就提及，彰化希望能順利孵蛋，月是故鄉明，邀請鹿港辜家的中信集團和永靖魏家的味全集團等集團，回到彰化一起「孵蛋」，10日再向兩集團招手。未料，Cheap在臉書表示，「彰化連百貨公司都沒有要蓋大巨蛋？」Cheap指出，人口越來越少，每年都在下滑，也沒有捷運，高鐵還真的在田中，連續八年旅客數最少，甚至輸給「苗栗國」。Cheap提到，彰化連職棒的球場都沒有，確定要直接挑戰巨蛋？還指嘉義、雲林都有職棒球場；他回憶，小時候玩一款遊戲叫「模擬城市3000」，每項建設都要最頂的，因為很酷，如核融合發電、國際機場、高科技園區、超高摩天大樓等，還有各種鐵塔、博物館、大型動物園，但他城市的人口只有5萬人，不過1年他就破產了，沒想到現實也有這麼好笑的事。王惠美在其臉書表明已核准彰交特區公開展覽，未來結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內將有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋。（圖／彰縣府提供）Cheap直呼「有錢搞面子工程，不如去改善交通！」，認為蓋一座大巨蛋至少400億起跳，每年還要好幾億的維護成本，不如拿4千萬去改善基層球隊的訓練環境、推廣棒球都比較好，Cheap認為不一定要棒球，能讓其他各種運動均衡發展也好，「可惜政治人物對這種成效慢，無法累積政治資本的東西沒興趣」。面對外界批評，王惠美11日則是霸氣回應，「我不會拱手送出大巨蛋，建設不分黨派，我已經準備好了！會讓彰化大巨蛋快點孵！」她進一步指出，從政以來，一直不分黨派，期待好的政策從中央到地方大家一起來支持，讓彰化大巨蛋快點孵，她並呼籲在地中信集團、味全集團，能回歸故鄉一起來努力，讓彰化巨蛋早日完成。王惠美在其臉書表明已核准彰交特區公開展覽，未來結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內將有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋。（圖／彰縣府提供）王惠美也同時在臉書貼文，標題以「大巨蛋不必等兩年，#彰化準備好了就是現在！」表明，目前已核准彰交特區公開展覽，未來會結合彰化鐵路高架化和捷運路網，區內同時有新的縣政中心、總圖書館、青年住宅，產業園區及大巨蛋，這將是新彰化的起點！王惠美堅定表明立場，她並呼籲出身鹿港的全國棒協理事長、中信金董事辜仲諒、永靖出身的味全龍Dragons所屬頂新國際集團董事長魏應州，以及所有彰化出生的企業家們，加入彰化孵大巨蛋計畫，一起為新彰化努力！
戰2026宜蘭縣長？ 吳宗憲笑喊「球來就打」
國民黨立委吳宗憲28日晚間表示，自己是服務宜蘭縣的不分區立委，黨中央目前沒有與自己談2026百里侯選戰，但自己面對任何挑戰「球來就打」，不會畏懼。宜蘭縣政府與宜蘭縣基督徒聯禱會等單位，近日舉辦歡樂迎耶誕活動並於28日晚間點燈。主辦單位指出，2024年首度跨出宜蘭縣，串連雙北市和花蓮縣、台東縣，12月起會把宜蘭耶誕燈車，開到這4個縣市參加遊行與展示，由於吳宗憲居中大力協助促成此事，故力邀成為點燈嘉賓。此外，由於國民黨籍宜蘭縣長林姿妙2屆任期將屆，外界對下一屆國民黨派出的宜蘭縣長人選議論紛紛，包含現任宜蘭縣議長張勝德、挑戰2024立委鎩羽的縣議員黃琤婷、羅東鎮長吳秋齡等，甚至有林姿妙之女林羿伶接棒參選的風聲，然在「綠大於藍」的宜蘭縣目前尚未出現孚眾的「藍營共主」，也因此經營宜蘭的不分區立委吳宗憲動向，格外引發關注。吳宗憲強調，宜蘭這邊需要什麼，自己都會在國會幫忙推動，也要求各部會配合協助，而宜蘭目前最迫切需要是交通，例如鐵路高架化、高鐵延伸方案或及公路替代運輸等問題，只要交通問題早點解決帶來人潮，宜蘭的經濟活水將生生不息，正如同宜蘭耶誕燈車閃耀，夜晚的燈總是照亮人心，帶來祝福和溫暖。吳宗憲重申，國民黨中央從來沒有跟自己談過2026宜蘭縣長選戰安排，不過自己的個性是「任何挑戰，球來就打」，目前專心在責任區宜蘭縣耕耘，未來不排斥任何可能。
張勝德爆鐵路高架配合款恐達72億 宜蘭縣府籲中央速確定配合款金額
宜蘭縣議長張勝德15日表示，宜蘭鐵路高架化縣府除了需扛新台幣57.83億元建設期配合款外，完工後還需要負擔14.1億元養護款，總計至少需扛近72億元，負擔非常大，恐怕拖垮縣府財政。交通部鐵道局綜合規畫報告日前出爐，粗估在宜蘭縣含括已高架3.7公里、總長約16.1公里的擬高架路段中，包含施工、改建4站與新建1站成本，地方至少需扛105.72億元，後經政務委員陳金德等人折衝，宜蘭鐵路高架案地方配合款建設部分，下修至57.83億元。張勝德指出，包含宜蘭站、二結站、中里站、羅東站4站高架改建，還有新增縣政中心1站，在完工後縣府還需要另外負擔一筆14.1億元養護配合款，總計近72億元，實在憂心拖垮財政。他直言，鐵道交通本來就是中央該做的建設，現在要讓地方政府來分擔土地取得費用，實在很沒道理，因此用地拆遷補償、永久軌道與臨時軌道等土地取得地方配合款取消，回歸中央全權支出，「天公地道，剛好而已」。宜蘭縣府官員對此回應，其實縣政府至今都未收到中央核定下修配合款公文，而編列2025年度預算在即，縱使縣府10月14日已邀請鐵道局官員前來討論，希望了解今後配合款究竟確定如何分攤，鐵道局當時也未給明確答案，因此縣府決定，2025年就高架化土地配合款部分，仍編列5,000萬元地方配合款，仍籲請中央能多協助。
台中鐵路「甲后線」進度牛步 楊瓊瓔批陳世凱遲未現勘
國民黨立委楊瓊瓔17日表示，交通部長陳世凱多次承諾要現地勘查台中鐵路舊山線現況，至今卻還沒個人影，呼籲部長說到要做到。據了解，台中市鐵路山海環線計畫推行多時，其中的大甲到后里的「甲后線」也卡關10幾年。台中市府官員說，其實「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部1月30日書面意見指示，將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線3本報告書，並於2月23日再次提送交通部審查，不過交通部3月29日只將山線及海線計畫轉陳報行政院，後由國發會審議中，甲后線卻沒陳報，因此進度較慢。楊瓊瓔對此直言，相較海線、山線持續有建設進度，甲后線卻始終原地踏步，地方傳言交通部「卡建設」多年，反觀耕耘台中多年的陳世凱上任部長後，多次允諾處理，目前卻無進一步進度，實在忘了地方鄉親。楊瓊瓔強調，山海環線卡關10幾年，縱使山線、海線完工通車，只要甲后線串不起來，那就不是真正山海環線，根本是白搭。她說，台中縣市合併升格以來，歷任台中市長都提過山海環線，反而提報到交通部後，要求台中市府拆成三個計劃，又被視為新計畫，執行遙遙無期，但嚴格來說可不是新增計畫，而是必須執行的既定政策，陳世凱自己在地方跑行程時，也時常提到。陳世凱對此回應，自己一定會去現地勘查，而「甲后線」定義就是「新增路線」，現勘後看是由台鐵或台中市政府領銜提出研議，自己很希望推動，會時時追進度。
嘉義鐵路高架化爆工安意外！工人遭「混凝土塊」壓倒不治 鐵道局回應了
交通部鐵道局辦理嘉義市鐵路高架化工程，1名65歲的宋姓工人昨（6日）在博愛陸橋下1處工地施工時，突遭倒下的混凝土塊壓傷，送醫搶救後仍因傷勢過重宣告不治。對此，鐵道局表示，承攬營造公司正在協助家屬處理後事，詳細事發原因仍待釐清，目前現場已配合停工調查，其餘工區正常施工。據了解，宋姓工人6日上午11時17分在嘉義市西區博愛陸橋下1處工地作業，期間背填混凝土塊突然鬆動倒下，工人躲避不及，當場遭壓傷。警消獲報趕抵現場，於同日上午11時56分將傷者送到嘉義基督教醫院搶救，無奈宋姓工人傷勢過重，經搶救後仍於中午12時47分宣告不治。嘉義地檢署今天（7日）上午會同法醫相驗，初步判定宋男遭背填混凝土壓倒，導致胸腹部鈍性創傷，雙側肋骨多發性閉鎖性骨折併血胸，為意外事故死亡。家屬對死因無意見，檢方將遺體發還家屬處理相關後事。對此，鐵路局回應，嘉義計畫C611標6日辦理水平支撐拆除，過程中宋姓工人遭壓傷不治，詳細事發原因待釐清，正配合職安署南區職業安全衛生中心調查中；而C611標工程由某營造公司承攬，該公司正積極和罹難員工家屬協調中，將全力協助處理後事。至於事故現場目前已停工，其餘工區正常施工，對工程進度尚無影響。
嘉義段鐵軌驚見「塌陷坑洞」…民眾PO網示警 台鐵人員急赴現場傻眼了
今年第18號颱風「山陀兒」持續朝台灣緊貼靠近，中央氣象署表示，山陀兒今（29日）上午已增強為中度颱風，目前暴風圈仍在增強中，預估最快今天深夜發布陸上颱風警報，各地已著手進行防颱整備，應戰來勢洶洶的山陀兒，不過就有民眾發現，台鐵嘉義段的軌道上竟有一處大坑洞，連忙PO文向大眾示警，真相曝光讓工務段人員鬆了一口氣。一名網友今（29日）在臉書社團「嘉義綠豆大小事」曬出多張列車行進照片，並發文直呼「兩軌間碎石堆莫名有個坑洞！」只見兩側鐵軌之間有個黑影，看上去宛若是個巨大坑洞，且由於一旁正在實施嘉義市鐵路高架化工程，難免令人聯想是否為施工造成的凹洞。民眾誤將台鐵軌道上的成堆枯枝看成坑洞。（圖／擷取自Facebook／嘉義綠豆大小事）對此，台鐵公司表示，接獲相關訊息後，已立即派遣嘉義工務段人員前往現場查看，發現網友所指的塌陷坑洞其實是「一團枯枝」，應為拍攝距離及角度問題才導致誤認，目前已清除完畢，軌道運行一切正常。針對備戰颱風山陀兒，台鐵公司間天也說明，已請各單位及北、中、南、東4個分區營運處動員防颱準備，疏通排水系統，固定開放空間設備，檢查備用發電機，並測試防洪閘門，提前做好防颱準備。
鐵路高架化配合款扛不住 宜蘭議長張勝德將拜會韓國瑜求援
國民黨籍宜蘭縣議長張勝德26日表示，月底將邀跨黨派宜蘭縣議員拜會立法院，尋求立法院長韓國瑜支持「宜蘭鐵路高架化」地方配合款沉重解套案，希望地方藍綠齊心為鄉親謀福利。交通部年前通過的鐵路高架化可行性評估，原本宜蘭縣政府需要籌措配合款新台幣54億元，但因日程拖延，物價及工資連番飆漲，2024年交通部鐵道局最新評估，宜蘭縣政府配合款翻倍，破百億來到105.7億。縣府人士指出，即使分成12年攤提，對於年度總預算才300多億元、活用經費每年才20多億元的宜蘭縣政府來講，仍然太沉重，恐怕拖垮地方財政。對此，張勝德近日將率領跨黨派議員，赴台北市立法院拜會韓國瑜，希望尋求補助。而民進黨宜蘭縣議會黨團則認為，立法院國民黨團與民眾黨團20日退回總預算歷歷在目，宜蘭卻為了單一建設，反過來請中央再多付出一點，這種邏輯打架的思維讓人摸不著頭緒，無疑是「請鬼拿藥單」。民進黨宜蘭縣籍立委陳俊宇說，自己多次向行政院提出要求「宜蘭鐵路高架化」降低地方配合款，行政院其實已經正面回應，而張勝德此時直接繞過宜蘭立委，跑去找國民黨立委，政黨考量超越民生考慮意圖昭然若揭，簡直想「割稻尾」，若要把鐵路高架操作成政黨議題，會寒了縣民的心。對此，張勝德強調，爭取重大建設不應該分藍綠，也沒有政黨考量，畢竟鐵路高架化是攸關宜蘭未來發展的重大交通建設，宜蘭人已經殷切期盼2、30年了，呼籲中央與地方各黨團應團結一致，共同為宜蘭未來發展努力，才是縣民之福。