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台南運河驚見舢筏「沉2個月無人理」 農業局、港務分公司互踢皮球
丹娜絲颱風重創台南，一艘舢筏也因強風沉沒在南區健康路南運河航道，船尾還浮出水面，但至今2個月無人聞問，嚴重影響漁民出入安全。市議員李啟維要求市府農業局盡速處理，至少也應先放置閃光設施。不過，市府農業局及高雄港務分公司都認為是對方的事，但也強調將再溝通。李啟維指出，有漁民向他反映，前陣子因颱風來襲，一艘舢筏沉沒在南運河航道內，船尾浮出水面，除了影響船筏出海作業航行安全外，也影響運河遊船觀光；尤其晚上視線不佳，萬一發生碰撞後果不堪設想。李啟維還強調，這艘船筏不知道從哪裡漂流而來，附近漁民也試圖尋找船主善後，但卻都無從找起，希望農業局盡速處理移除，維護出入船隻的平安。農業局漁港所長張順得認為，如果沉船位置在漁港範圍內，漁港所責無旁貸會處理，但因該航道位在安平商港範圍內，加上該船筏為無籍船，基於屬地主義原則，誰的土地誰管理；如果港務公司無法處理，可以先拖到岸邊，將再與港務公司溝通。不過，高雄港務分公司安平港營運處經理林源豐強調，沈船位置雖在安平港範圍內，但因長期被占用，當地船筏、養蚵業者也成立產銷班，一直都是市府在管理。先前當地被列為登革熱熱區，環境清理工作也都是市府管理；如果是商船、貨輪，由港務公司來處理沒問題，但廢棄船筏應由漁港所負責，將再與漁港所溝通。
拆船廠噪音、汙染惹怒地方 旗津港務公司禁拆船
高雄市旗津區過去是台灣拆船產業重鎮，目前是以修造船廠進行船舶解體，但附近住戶控訴，拆船作業不僅造成海面汙染，且工程噪音擾民，感覺生活宛如停留在舊時代。經立委賴瑞隆與港務公司、地方協調後，港務公司決議，未來將不再核准旗津任何拆船案件。高雄港務分公司指出，高雄港區或旗津區並無專供船舶解體的場地，且臨旗津區的修造船廠是以修造船為主，但因考量高雄籍各類船舶最終處理需要，港務公司才依《商港法》第40條，同意港區內符合規定的修造船廠可進行船舶解體，目前高雄港共有3家業者從事相關作業。不過，修造船廠周遭住戶控訴，因為拆船作業時，造成海面長期汙染，且施工過程發出巨大聲響擾民，甚至疑似因施工震動，造成房屋受損。為此，賴瑞隆近期舉辦三方協調會，邀請高雄港務分公司、旗津區慈愛里、南汕里、北汕里等多位里長與陳情人，就旗津拆船事件溝通。會後共同決議，旗津港區朝向觀光文創海洋漁業發展，港務公司未來將不再核准任何旗津拆船案，先前因被居民投訴而遭停工的3艘船，也將另尋有效處理方案。不過，若因公務船艦或有緊急應變、海難等情事須辦理船舶解體，則依解體計畫由高雄分公司專案邀集相關權責單位、當地公所、里辦公室等共同會商，待獲得共識後再依計畫辦理。另外，賴瑞隆說，拆船過程造成的房屋損壞，也將彙整各項證明，透過司法依法向廠商求償。與拆船廠為鄰的旗津居民都表示，拆船廠不但有噪音和拆船時外溢油汙，空氣中不時還傳出不明刺鼻異味，讓居民感到相當困擾。蔡姓民眾說，旗津區近年因市府大力發展觀光，整體環境都有大幅提升，但自己住在拆船廠旁，感覺生活還停留在舊時代，希望這次向港務公司陳情，整體狀況能獲得改善，最好未來完全不要在住宅區附近拆船。
高雄港工人維修變電箱觸電 送醫後暫無生命危險
高雄港南星管制站26日上午9時45分發生工安意外，一名李姓工人在施作變電箱防護網時不慎觸電受傷，導致管制站一度跳電。工人送醫後意識清楚，暫無生命危險。高雄港警總隊表示，南星管制站同仁發現管制站電力跳電，並有民眾觸電，立即前往現場處理。經初步了解，李姓維修工人在現場施作變電箱防護網，施工時不慎遭電擊受傷。李姓工人雙手受傷但仍有意識，經高雄港務消防隊送往小港醫院急救，目前暫無生命危險。高雄港警總隊已通報高雄港務分公司及勞檢單位前往現場了解，事故原因仍有待進一步釐清。
海鯤號高雄港首度「自主浮航」 下一步曝光…出港海上測試
國造潛艦原型艦「海鯤號」今（14）日下午在高雄港內首次以自主動力進行浮航測試，成功駛離台船92號碼頭，於下午1時至4時在港區繞行3趟，順利完成動力與系統測試，隨後返回碼頭停靠。此次測試意味海鯤號泊港測試（HAT）進入最後階段，後續將視進度展開海上測試（SAT）。據了解，海鯤號此次浮航由台船向高雄港務分公司申請，於二港口迴船池海域進行港內測試，期間高雄港信號台實施局部海域動態管控，現場有警艇及台船工作船戒護。不過，台船對此相當低調，尚未對外回應。臉書粉專「IDF經國號」發文表示，「中華民國海軍SS-711海鯤號潛艦首次離開台船碼頭，在高雄港內以自主動力浮航測試，旁邊無拖船」。有目擊者發現，海鯤號甲板上逾10名技術人員駐守，帆罩內光電桅杆豎起，舷號711清晰可見，展現穩健航行姿態。根據海軍規畫，今年4月1日至9月30日，將進行海鯤號海測，然而，現在已經6月中旬，外界關注何時會海測。海軍參謀長邱俊榮日前說明，海測時程為4月至9月，無特定日期，強調一切按計畫進行。國防部長顧立雄5月底也重申，安全為海測最高原則，測試項目絕不妥協。軍方表示，海鯤號預計11月交艦，目標不變。據悉，目前泊港測試進展順利，若後續無重大問題，海鯤號將出港進行更嚴格的海上測試。
也是工地暴力！ 包商不滿被開缺失 竟刺監造車胎洩憤
台中新光三越中港店上（2）月13日氣爆意外釀4死逾39人輕重傷，成為臺灣史上最嚴重的百貨公司公共安全事故。而台灣港務公司高雄港務分公司在澎湖馬公市港務大樓候船室的內部改裝工程，也在此事發前才爆發包商帶瓦斯桶和爐具疑在工地內生火，遭監造開出重複性缺失，惹來包商不滿，對監造的機車刺胎洩憤。案經遭毀損的被害監造人員調閱監視器，向警方報案後，涉嫌刺胎的2嫌，警方根據事證通知涉案人說明並製作筆錄後，全案在日前依毀損罪函送法辦。警方調查，橄欖墅室內裝修有限公司承攬港務公司「馬公大樓1、2F客運服務設施優化（室內裝修）統包案」，因在港務大樓的1樓工地內擺放瓦斯桶、爐具，而遭監造人員認為有危工地安全，在上月11日開出重複性缺失，要求改正。但橄欖墅公司代表人的胞弟蔡姓現場工程師，過去即已不滿該監造，對工地勞工安全衛生查核過於認真，還開出缺失，於是夥同另名工人，在隔（12）日將該名監造騎乘、並停放在港區內港務大樓外的機車前後兩個輪胎，用利器刺破3個洞。受害監造是上月12日中午騎乘機車後，才發現兩輪胎都沒氣，經到機車行檢查才查悉，兩個輪胎都被人為破壞致不堪使用，而向警方報案，事後並調閱港務大樓監視器，才查悉，並發現包商為了破壞她機車時，還特別開堆高機試圖來擋鏡頭，掩飾犯行。
賴清德視導防災日演練 期勉台灣以高科技實力精進救災
921國家防災日大規模震災救災動員演練20日在嘉義縣舉辦，總統賴清德親自到祥和國小、故宮南院參加演練，他表示，今年0403大地震衝擊花蓮很大，救災過程也讓全世界看到台灣對地震災害的韌性及快速的應變能力，面對複合性災變，台灣也需要發揮高科技實力，精進未來救災工作。賴總統說，這次演練是以嘉義大規模地震及澎湖風災衍生空難為情境，透過陸運、海運及空運等各種方式，調度本島救災部隊到嘉義縣市及澎湖縣支援。尤其這次非常難得，有來自美國、日本、德國、韓國、斐濟、波蘭、土耳其、立陶宛及菲律賓等9國救災人員與駐台館處一起參加活動，除了驗證國內的動員能力，也促進更多國際合作。賴清德指出，此次演練整合中央部會、國軍、消防署、衛福部、地方政府及民間資源展現第一線救災強大力量，面對複合式災變，要運用科技精進防災救災，而為強大救災量能內政部今年起擴大在全國各地培訓台灣民間自主緊急應變隊，布袋隊已有精實演練。賴總統表示，面對複合性災變，台灣也需要發揮高科技實力，此次看到各種先進科技通信的韌性發展成果，包括中華電信、台灣大哥大、遠傳等，民間也拿出最先進設備共同參與。另外消防及救災機器人、儲能裝置等救災科技，這些新科技都能精進未來救災工作。另外，為強化救災量能，內政部從今年開始，在全國擴大培訓台灣民間自主緊急應變隊，高雄港務分公司布袋管理處隊伍現場精實演練，就是最好證明。
天使輪600貨櫃海上漂危害航安...船公司CEO、前船長遭通緝！港務公司國際求償3億
帛琉籍貨輪「天使輪」去年7月在高雄港外海突然沉沒，船上600只20呎空貨櫃在海上漂流，一度造成航海及海洋生態危機。案經高雄地檢署偵查後，認為船公司亞塞拜然籍的執行長I.ZAMIG、原土耳其籍的船長G.SERKAN，涉犯刑法「壅塞水路致生往來危險」的公共危險罪，因2人在境外未到案，1日偵結發布通緝，其餘19名船員犯罪嫌疑不足，處分不起訴。高雄港務分公司總經理王錦榮表示，天使輪船東得知台灣將扣他在荷蘭鹿特丹的另一艘船，就立刻把船賣出，導致無法查扣。負責事件善後的高雄港務分公司強調，清除及相關損失約2.5億至3億元，目前已請外交部透過帛琉調閱船東和保險公司Hydor相關資料，透過國外律師求償包含清油汙、拖船、切除船橋、漁民損失等共2.5億至3億元。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，去年7月不明原因進水傾斜，最後在高雄港外2.8海里處沉沒，甲板上600只空貨櫃一路往南飄浮擴散。港務公司當時為搶撈貨櫃、油汙，出動大量器具和人力，處理費用可觀。檢方查出，天使輪是馬歇爾群島籍船商所有，由亞塞拜然籍Zulu公司經營，I.ZAMIG為公司執行長負責航行決策。G.SERKAN是天使輪原啟航時船長，至高雄港外海時發現船有危險，被抗議下換手交接給現任船長。經查天使輪自印度穆恩德拉出發，預計至大陸大連港載運空櫃，途中船艙進水，幫浦抽水無效，到大連港時船艙水位已達腳踝高度，原船長不滿抗議後，在高雄港外海更換新船長，本要往香港，考量當時離台灣較近，才緊急變更航程至高雄港準備維修。Zulu公司2度申請緊急入港，但均未出具相關證明，沒多久船體就傾斜、沉沒在高雄港外海。檢方認為，船公司執行長及原船長2人須出面說明事發關鍵細節，但經相關機關聯繫無回應，依公共危險罪發布通緝。
天使輪傾沒貨櫃海上漂流 高雄海洋局今撈29個上岸
天使輪日前傾沒導致600多個貨櫃漂流海面，高雄市海洋局今（26）日持續協助高雄港務分公司吊掛鳳鼻頭漁港及林園中門沙灘貨櫃，避免造成漁船及養殖設施損壞，截至下午3時，總計發現34個貨櫃，海洋局已吊掛29個貨櫃至岸上，高港公司已運走8個貨櫃，剩餘部分已責請該公司盡速處理。受杜蘇芮颱風及其外圍環流影響，南部地區將有強風、大雨或豪雨發生的機率，海洋局長張漢雄26日上午前往前鎮漁港巡查遠洋大型漁船避風繫纜進度，並要求隨時掌握外籍船員安置需求。為防範颱風可能造成的養殖損失，除透過防災簡訊宣導養殖業者進行防颱準備外，海洋局特別籲請漁電共生案場業者務必確認太陽能光電板設施應加強穩固。張漢雄於26日下午到彌陀及永安地區關心漁電共生案場防颱整備情形。此外，海洋局也籲請，颱風期間請民眾避免外出，請不要靠近海邊、沙灘等高風險區域從事戲水、觀浪、垂釣及捕魚等活動，以免憾事發生。
危機48小時！杜蘇芮來襲 天使輪漏油恐引發生態浩劫
帛琉籍貨櫃船「天使」20日因船體進水傾斜，在21日上午沉沒，導致船上數百個空貨櫃漂流在海上，如今隨著中颱杜蘇芮來勢洶洶，近500噸的抽油作業也面臨「危機48小時」。若不把握時間搶救，油料外洩恐引發生態浩劫，後果不堪設想。由於「麥寮海洋號」除污船比較適合在港內除油污，因此若遇外海天候不佳，海象、風象超過5級，恐難以除污。屆時，若500噸油料外洩，不僅旗津、大鵬灣、小琉球、墾丁遭殃，油污還可能順著颱風往西流，澎湖海域也將面臨風險。外界質疑，有關當局第一時間為何不先將船隻拖帶到旗津海岸抽油，讓抽油作業更容易，但內部消息也透露，此舉已先被海委會海保署及高雄海洋局紛紛否決，擔心過程若破壞到船隻，也會造成外洩，恐讓整片旗津海岸陷入無底深淵。但海洋界卻認為，沉沒點如今距離旗津不到3海浬，一旦油污擴散，依目前貨櫃南漂路徑研判，首當其衝的就是整條旗津海岸線，接著高雄港二港口、小港區鳳鼻頭漁港、林園區中芸漁港、屏東縣新園鄉鹽埔鹽港、東港鎮大鵬灣國家風景區、小琉球，甚至遠到墾丁都將遭殃。對此，高雄港務分公司則解釋，經過河海專家評估，天使輪在水下37米深處坐底，向右傾斜3度，船體相對穩定，且該區水域海床平坦，受颱風侵襲海流造成船體斷裂的風險不高。此外，天使輪船員棄船前已先行關閉油閥，右舷氣孔於23日封堵完成，目前也已協調「麥寮海洋號」進駐高雄港除污。但海洋界也駁斥稱，天使輪宣布棄船求援，凸顯船隻已很危急，不去旗津海岸抽油，反而拖帶進高雄港，無異「捨近求遠」。
天使輪沉船貨櫃打撈進度 至今僅25％擔心颱風來搞破壞
帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」21日不明原因傾斜沉沒，600只空貨櫃飄散在高屏外海，不時造成高雄一、二港口危機，多次緊急管制進出港船舶。面對颱風來襲，高雄港務分公司打撈緩不濟急，仍有大批空櫃漂流在南星、大林蒲及林園沿海，屆時空櫃可能陸續沉或擴大危害。中央氣象局預估，杜蘇芮颱風26日起就會靠近、影響台灣，途經巴士海峽，可能以中、強颱之姿直接穿越台灣南端及西南部，屆時是否打散數百只待撈空櫃、造成其他船隻風險，都是未知數。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離。21日該船在高雄港外2.8海浬處沉沒，甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散至高屏海域。事發後高雄一、二港口24小時戒備，不時發現零星漂流空櫃靠近，來往船隻膽戰心驚，航港局也多次為此緊急進行進出港船舶管制。港務公司表示，截至23日下午3時，漂流空貨櫃所在區域以南星、大林蒲及林園沿岸海域為主，屏東小琉球和東港海域則有殘留零星貨櫃漂散。港務公司今日上午已委託海事工程公司潛水專業團隊下水勘查，發現天使輪目前呈現右傾3度的正坐底狀態，初判船體座底狀態已趨穩定，潛水人員也把船體右舷的油櫃通氣口封堵完成，避免油汙外漏，今日會視海況再下水、檢查船體其餘部分，若有發現其他可能之滲油點，即予以封堵。針對抽油作業部分，港務公司表示，因水下作業較為困難，須先行進行相關整備，目前海事工程公司亦已動員評估中。港務公司強調，颱風來臨前，將全力調度中南部可動用資源投入處理。同時也將持續要求船東應積極處理後續善後相關事宜，目前已同步協請海事工程業者積極預為籌劃船體打撈浮揚作業計畫。
天使輪落櫃已撈起87只 今派員下水封油櫃
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）」21日不明原因傾斜沉沒，造成高屏外海史無前例出現大批貨櫃漂流事件，高雄港務分公司截至22日傍晚已緊急撈起87只。面對杜蘇芮颱風來勢洶洶，港務公司表示，23日將派海事工程人員下水檢查船況、封堵油櫃通氣孔，將油汙外洩風險降至最低。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，沉船後約600只貨櫃南漂到高屏海域，甚至被浪潮沖上鳳鼻頭沿岸沙灘、消波塊，港務公司派出各式工作船舶緊急打撈，原預估打撈需耗時4至5天，但昨第1天作業就遇上惡劣海象，只打撈起87只。港務公司表示，高雄林園及屏東小琉球間海域漂流的貨櫃，打撈後將就近拖至東港鹽埔漁港，其餘貨櫃將統一拖帶至大型平台船後集中上岸，未來再向船東索討相關費用，另也依《商港法》責成船東限期內提送沉船打撈、浮揚與油水抽離計畫。據初步調查，該船殘油品包括硫燃油、輕柴油及潤滑油近500公噸，所幸船員棄船前關閉油艙油閥，港務公司預計今派潛水員下水檢查船況、封堵油櫃通氣孔，以利後續船體油櫃抽油作業。海洋委員會海洋保育署表示，事發後與各單位開會決議將貨輪拖回高雄港，便利後續吊掛維修作業，也可降低旗津等環境敏感區衝擊風險，已備妥攔油索及除汙資材，目前汙染以及水質監測結果顯示，尚無燃油洩漏狀況。海洋大學海洋事與資源管理研究所榮譽講座教授邱文彥指出，大型船舶翻覆，除了可能會有油汙汙染外，此次還有四散的空貨櫃輪、影響航行安全，建議政府單位應盡速成立緊急應變小組，以因應可能造成的汙染及航安。曾任環保署副署長的邱文彥說，政府部門應與中山大學、國家海洋中心等合作，使用海底探測、水下攝影等確認船隻情況。
上百億「環海翡翠輪」停高雄港 還沒出港就被撞畫面曝光
台船史上造價最高的商用船舶「環海翡翠輪」造價上百億元，是台灣公司第一艘台灣全迴旋大型浮吊船，也是全球第二大浮吊船。但今（21）日中午11點多時，停在高雄二號碼頭的翡翠輪竟遭到中油公司的華運輪撞擊，導致船身欄杆受損，華運倫也凹了一個洞。中油的華運輪角度沒有算好，直接撞上環海翡翠輪。（圖／翻攝自記者爆料網）據《記者爆料網》報導，環海翡翠輪停在台船廠區二號碼頭，準備24日到彰化外海出任務，結果遭到中油公司的華運輪撞擊。高雄港務分公司表示，21日11點15分接獲引水人通報，華運輪（油輪、總噸28410）欲靠泊高雄港第104號碼頭時，船艉不慎擦碰靠泊於第88號碼頭之環海翡翠輪（風電作業船、總噸58,000），造成翡翠輪船體左側三根欄杆彎曲及掉漆。雖然沒有損傷高雄港碼頭設施，也無人員傷亡與無漏油情事發生，但肇事的船舶「華運輪」隸屬中油公司，目前相關單位正在釐清事故原因，中油公司承諾事故相關財物損失，將由保險公司負責處理。
貨櫃船進水傾斜 最終19船員全救上岸
停在高雄港一港口南堤外約2.8海浬處的帛琉籍貨櫃船「天使（Angel）」，20日上午通報船體不明原因進水而傾斜，船長宣布棄船，港務公司接獲通報後，立即請海巡署派遣船艇前往救援，順利將船上19名船員救上岸。帛琉籍貨櫃船「天使(Angel)」4日下午8時46分申請於高雄港第二錨區西側下錨暫泊待命，距離一港口南堤外約2.8海浬處，昨日上午9時31分高雄港務分公司接獲該輪船通報，因不明原因進水，船體持續向左傾斜8至9度，船長宣布棄船。當時船上有19名船員及1349只空櫃，高雄港務分公司於接獲通報後，隨即成立緊急應變小組，並於上午10時40分邀集航港局南航中心、引水人辦事處、海巡署、台港勤公司、環球海事、伍航船務代理、港警、港消等單位召開緊急應變會議，除請海巡署派遣船艇、人員前往救援外，並於一港口安檢所成立前進指揮所，現場備有食物、飲用水、毛巾等供被救助船員使用。19名船員最後全數由海巡船艇救起進港上岸，接續由港消進行救護檢傷，其中1名船員血壓偏高，右手臂碰傷已後送就醫，另外，4名船員將重返天使貨櫃船現場協助後續船舶緊急救助事宜，確切破損之處還待進一步釐清。港務公司同時緊急派遣2艘拖船於旁戒護，也召開第2次緊急應變會議，研商船體拖帶救助事宜，並請伍航船務代理公司盡速安排於周圍至少圍設2道以上攔油索，以防船上油汙染發生。由於有6只空貨櫃落海，船方也委請海事公司協助排除，為了航道安全，商船暫改從二港口進出。
貨櫃船直撞碼頭釀毀損！高港公司還原當時情況 引水人下場曝光
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」昨日靠泊高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭，高雄港務公司將針對損失，向船公司提出賠償；至於負責引領貨櫃船入港的徐姓引水人卻有酒精反應，但引水人為顧問性質，非實際開船者，依照慣例碼頭設施損害要由船長船東負責和賠償，但這一撞，引水人最重可能會被收回執業證書。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，該輪由領港引領進港，並有1艘6400匹馬力拖船在旁協助進港靠泊。港務公司表示，該船於8點52分進入二港口防波堤，續於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置的「船舶操航智慧警示輔助系統」出現該輪航速警示訊息，也就是船速超過6節即觸發預警，VTS信號台管制員立即以無線電於1分鐘內連續4次呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。這一撞造成碼頭多處損毀。（翻攝照片／高雄洪靖宜傳真）昨日事故發生後，高雄港務分公司除通報國家運輸安全委員會及航港局南部航務中心進行會勘，初步計有繫船柱基座、碼頭舖面伸縮縫、岸肩及岸壁冠牆等多處裂損。今日再派員檢查，發現該碼頭被撞擊處鋼板樁設施凹陷受損並有漏砂情形，要求肇事船方立即進行堵漏，另外，考量碼頭結構受損情形，要求碼頭承租業者韓新公司於碰損設施範圍不得進行裝卸作業，並應設置阻隔設施避免人車進入，以免二次事故發生。高雄港務分公司也表示，配合提供相關航行資料供國家運輸安全委員會及航港局參證，並函請高雄港引水人辦事處於引領船舶時應保持適宜航速、並應全程守聽無線電及落實平移平靠原則，並已責成肇事船方簽具損壞賠償責任切結書，並要求船方提交相關擔保金作為受損設施修復擔保。航港局南部航務中心已管制「現代東京輪」出港並進行相關海事調查，不過據了解，該名徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，而南航中心及港警獲報後到場則是測得0.19毫克，但因為引水人出勤前並未強制規定酒測，且屬「顧問」，不是駕駛，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。但會先根據《引水法》第38條進行處分，可對引水人記警告，2年內警告達3次者，收回執業證書3個月，若情節重大，則可報請交通部收回執業證書3個月至2年。
船舶勿近！海洋嬌客迷航誤闖高雄港 海豚悠游照曝光
高雄港6月13日發現一隻海豚誤闖，海保署海保救援網緊急通知相關單位採取應變措施，航港局也發布礙航公告，通知船舶緩航，避免海豚受到驚嚇；海保署表示，觀測迄今僅有1隻海豚，但海豚有時出現、有時未能發現，海保署及相關單位將持續觀察該海豚動向，視情況採取救援等應變作為。海保署海保救援網於6月13日接獲民眾通報，指高雄港及洲際碼頭（S6、S15、S16）水域發現鯨豚，即通報團隊採取應變作為，通知高雄港務分公司（監控中心）協助轉知港內船舶勿靠近。交通部航港局也發布礙航公告，通知「近日高雄港內S6、S15、S16及洲際碼頭附近海域有小鯨豚出沒，航經該水域請注意避讓，避免鯨豚遭到碰撞或驚嚇」，提醒船隻要留意。高雄港6月13日發現一隻海豚誤闖，海保署海保救援網緊急通知相關單位採取應變措施，航港局也發布礙航公告，通知船舶緩航，避免海豚受到驚嚇。（圖／海保署提供）高雄港6月13日發現一隻海豚誤闖，海保署海保救援網緊急通知相關單位採取應變措施，航港局也發布礙航公告，通知船舶緩航，避免海豚受到驚嚇。（圖／海保署提供）海保署表示，經由海巡署安檢所、高雄市海洋局及海保署視勤務狀況派員前往洲際碼頭及周邊巡查及回報，經專家初步研判，該海豚可能為瓶鼻海豚或糙齒海豚。海保署指出，觀測迄今僅有1隻海豚，但海豚有時出現、有時未能發現，海洋局則分別於6月14日和7月1日觀測到1隻海豚，另因S15-16號碼頭位於高雄港外側緊鄰外海、瓶鼻海豚或糙齒海豚亦為西海岸可見物種，海保署及相關單位將持續觀察該鯨豚動向，視情況採取救援等應變作為。海保署提醒，若發現擱淺或需要救援海洋保育類野生動物，為了自身以及動物的安全，請勿在沒有專業指導下，任意處置動物，應趕快撥打海巡「118」專線或通知所在縣市海洋保育主管單位，並盡可能提供詳細地點、時間及敘述動物狀況，才能讓海保救援網（MARN）專業團隊能在最短時間內前往救援。
斥資8億經營不到一年 高雄「海上皇宮」將面臨拆除
香港知名海上餐廳「珍寶海鮮舫」因疫情嚴峻結束經營，甚至在拖往維修途中沉沒，令人不勝唏噓；無獨有偶，台灣高雄開業僅1年就結束營業的「海上皇宮」海上餐廳，停業後荒廢至今已超過20年，外觀內部已殘破不堪，高雄港務分公司考量該船隻長年滯港，且海上皇宮公司均未派員巡檢及定期檢修，影響港區安全、他船停泊權利及港區形象甚鉅，由高雄分公司於現場表示承受意願，並已繳納價金完竣，將辦理船舶委外拆除作業。高雄「海上皇宮」餐廳經營不到一年宣布倒閉，長久累積已積欠高雄港務分公司約3千多萬元停泊費。(圖／高雄港務分公司提供)高雄港務分公司港務處長林文意今天表示，海上皇宮公司的二艘工作平台船，由臺灣高雄地方法院於111年6月14日進行第二次變賣，因無人應買，該船隻俟高雄分公司取得拍定證明及完成點交後，儘速依「政府採購法」辦理船舶委外拆除等相關作業，以維護高雄港區船舶航安。高雄「海上皇宮」餐廳是由兩艘平台船所搭建，分別取名「海上皇宮」及「海上御廚」，統稱「海上皇宮」餐廳，當年曾斥巨資8億元打造。(圖／翻攝畫面)高雄「海上皇宮」餐廳是由兩艘平台船所搭建，分別取名「海上皇宮」及「海上御廚」，統稱「海上皇宮」餐廳，當年曾斥巨資8億元打造，並在2000年5月27日於高雄港第12號碼頭風光開業，由於是全台首座、也是唯一擁有合法經營執照的大型海上餐廳，風光一時；但因陸續傳出經營糾紛等許多問題，不到一年時間就在2001年3月28日宣布倒閉，爾後便長期滯留於高雄港內，後因管理問題遷至旗津港勤管理中心，長久累積已積欠高雄港務分公司約3千多萬元停泊費。
高雄「海上皇宮」成廢墟逾20年 高雄港務公司承接將委外拆除
香港知名海上餐廳「珍寶海鮮舫」是許多港人的共同回憶，還是知名電影《食神》拍片地點，沒想到餐廳因為疫情結束經營，還在送往東南亞維修途中，沉沒於南海西沙群島附近水域，引起外界關注。而在台灣高雄，其實也有一座「海上皇宮」，業者原本想循「珍寶海鮮舫」模式經營，沒想到開業僅1年就收攤淪為廢墟，荒廢在高雄駁二超過20年，近期高雄港務分公司承接權利義務，即將委外將其拆除。根據「ETtoday」報導，高雄2000年時有一艘「海上皇宮」開業，業者循「珍寶海鮮舫」打造，並成為全台首家取得海上營業執照的餐廳；開業時即吸引許多民眾嘗鮮，不過該餐廳經營不到1年就宣布結束營業，倒閉原因據悉主要是因為經營權出現糾紛。因此大約於2001年，海上皇宮停業後就在高雄駁二停靠，並隨著時間流逝慢慢荒廢，由於期間傳出多次遭小偷闖入偷竊金屬線材事件，於2013年被移到高雄港內船渠管制區。報導指出，「海上皇宮」債權混亂，更積欠台灣港務公司高雄分公司超過3000萬，因此一直沒有買家願意接手，也一直無法對其進行處理，直到高雄港務分公司考慮到港內的船舶安全，才決定承接「海上皇宮」的權利義務。目前高雄港務分公司已經繳納價金，待該公司取得拍定證明並且完成點交之後，就會盡速委外進行拆除工作。
高雄港碼頭驚傳腐蝕性化學物外洩 毒災小組現場戒備
高雄港79號碼頭今天凌晨2時許，驚傳內裝具腐蝕性的化學品貨櫃洩漏意外，警消初步調查，疑似吊掛機在裝卸過櫃時，操作不慎發生意外，造成裝載鹽酸的貨櫃發生碰撞，導致鹽酸外洩，現場冒出大量有毒的白色濃煙。高雄港務消防隊獲報後，出動4車7人前往搶救，環保署毒災小組也抵達現場處理，幸未造成人員傷亡，發生事故的原因仍待進一步調查釐清。高雄港79號碼頭今天凌晨2時許，驚傳內裝具腐蝕性的化學品貨櫃洩漏意外，高雄港務消防隊、環保署毒災小組抵達現場戒備。現場指揮官高雄港務消防隊二港口分隊分隊長曾子綺表示，洩漏物品為鹽酸(聯合國編號：17891)，因該物質特性，消防人員在現場四周警戒，隨後南區毒災應變隊2車4人抵達現場，經與現場人員討論後，由長榮櫃場人員將洩漏化學品貨櫃槽體吊掛至地面，並由消防人員架設砲塔射水，稀釋空氣中的鹽酸蒸氣，由於需開櫃將洩漏的鹽酸桶進行換置，目前仍等候貨櫃業者到場。據了解，港務消防隊在現場戒護，包括高雄港務分公司、環保署專業技術小組、長榮海運以及環保局一同檢視櫃體，今天上午已成功移除櫃內一座桶槽，後續將桶槽內殘餘鹽酸移至化學儲存槽。鹽酸本身和酸霧都會腐蝕人體組織，可能造成損傷呼吸器官、眼部、皮膚和胃腸等。
快訊／高雄港華運倉儲鷹架倒塌 9傷1命危
高雄港洲際碼頭的華運倉儲今（15）日下午5點多傳出工安意外，疑似興建油槽所架設的鷹架倒塌，警消獲報後，已趕赴現場救援，初步了解有9人受困，目前救出6人，其中1人已無生命跡象，送往小港醫院搶救，另3人待救，高雄港務消防隊正搜救中，至於詳細事發情形，仍有待調查釐清。高雄洲際碼頭傳出工安意外，有多人受傷。（圖／翻攝台灣港務股份有限公司高雄港務分公司）
長榮海運5船員確診！停靠10港口包括國內大港 公司回應其他船員住船上艙隔離
台灣6日新增5名境外移入的男性船員群聚案，年齡從20多歲到50多歲不等，都是來自同一艘船上，包括3名國籍、2名菲律賓籍，在4日出現發燒等症狀，5日停靠高雄港後，緊急通報衛生單位並安排全船採檢，其中4人快篩時就呈現陽性、1人陰性，經送醫進行PCR採檢後，於6日確診。長榮海運6日傍晚表示，確診原因與細節以中央流行疫情指揮中心公布為準，將會全力配合政府疫調，確診船員現已送醫治療，其餘船員皆依防疫規定於船上住艙隔離中。高雄港務分公司指出，5日下午3點多接獲疾管署通報，停泊於高雄港80號碼頭，由長榮國際公司代理本國籍貨櫃船「長芳輪」，有2名菲律賓籍船員和2名本國籍船員陸續進行快篩，檢測為陽性，經安排送醫採檢PCR均為陽性；後續另一名本國籍船員因發燒經後送就醫採檢，PCR也為陽性，合計2名菲律賓籍、3名台籍船員，共5人PCR檢測為陽性。針對「長芳輪」船上的船員染疫，根據高雄港務分公司指出，長芳輪近1個月航程包括新加坡、馬國、香港、日本，國內大港包括台北、台中、高雄也曾靠泊，南航中心已要求停止作業並管制出港。據中央流行行疫情指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞研判，這些船員應該是在日本航行停靠期間染疫。羅一鈞指出，這5位船員目前疫調是都沒有顯示曾經接種過新冠的疫苗，5位都有流鼻水、發燒、鼻塞、喉嚨痛等等這些比較像感冒的症狀，還未有重症的情形。長芳輪在8月26到29日這段期間，都是在日本好幾個港口航行跟靠港，推測最有可能的感染地是日本。疾管署並經由內部程序通報，後續將由衛生局就「長芳輪」登船人員進行框列及疫調，並依疫調情形要求登船人員做居家隔離或自主健康管理或自我健康檢測。另外，港務公司也針對「長芳輪」停靠過的港口進行清消，並強調，目前外籍船員一律不得下船，至於國籍船員也須遵循指揮中心的防疫指引才能下船。長榮也表示，「長芳輪」上有22名船員，除了近日少數上船的船員之外，長芳輪上其他船員已多日未上岸，時間最短者有70餘天，最長者已300多天未上岸。船員在上船之前，均須遵守嚴格的檢疫隔離規範。船員依照疫苗施打進度的不同，須先在公司安排之飯店進行7至14天集中健康管理，待健康管理期間結束後，須在上船前三日內進行PCR檢測，確認檢測結果為陰性，方可上船作業。船員每日在船上皆需測量 3 次體溫，並進行紀錄，用餐採分組輪流之方式進行；船員從台灣上岸後，依台灣入境規定須隔離14天。若船員有發燒、咳嗽等症狀，須即刻和其他人隔離，船上並立即執行各區域之徹底清消作業，將染疫風險降至最低。此外，公司亦鼓勵長程航線的船員，於歐美等開放外來船員施打疫苗的國家進行疫苗接種。