黑盒子
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鄭人碩跟「豬演員」對戲： 好像真的在聽我講話
《黑盒子》開播以來已蟬聯 LINE TV、NETFLIX 雙平台兩週收視冠軍。本週五（14日）將播出第三單元《豬人》，由鄭人碩與簡嫚書飾演一對離異夫妻，面對大兒子小偉（洪君昊 飾）意外與「豬」靈魂交換的離奇事件。鄭人碩在劇中飾演典型的台灣農村爸爸，靠養豬維生。他透露自己對豬並不陌生，曾有過養豬場打工經驗，對豬舍環境相當熟悉。雖然劇中部分豬隻透過特效呈現，但他稱讚對戲的「豬演員」非常敬業，「有些豬真的很敬業，都不會亂動，還會抬頭看我，好像真的在聽我講話，我們彼此都很尊重對方，他們是很棒的對手。」《豬人》洪君昊（右）與豬靈魂交換後把家裡弄得一團糟。（圖／LINE TV提供）劇中爸爸有愛說不出口，同是單親爸爸的鄭人碩與角色相反，「我就把對戲外兒子的那份溺愛再收回一點，因為劇中的爸爸，其實很愛孩子，只是用錯方式。」為了呈現戲中父子間的距離感，鄭人碩戲外也刻意克制與洪君昊的互動，「君昊是很聰明又活潑的孩子，在現場總是有一百萬個為什麼，但如果戲外太親近，那份距離感就不會有了。」談及印象深刻的橋段，鄭人碩分享一場向神明哭求尋回兒子的戲，他帶入自己的人生經歷，「媽媽在我高中時期生病過世、爸爸沒幾年就倒下，當時我才二十幾歲，覺得這一切對我很不公平，為什麼要承受這樣的事情，我把那個難受放大10倍、20倍，再帶進角色裡。」《豬人》鄭人碩崩潰哭求神明尋回兒子。（圖／LINE TV提供）飾演兒子「小偉」的洪君昊，在劇中與豬靈魂交換後，行為舉止變得詭異。年僅 10 歲的他表示，一看到角色設定就被吸引，為了詮釋「豬」的狀態，他特別觀察豬的行為，並上了多堂動作課，從走路姿勢到眼神反應都有研究，他補充：「我就盡量讓自己變成豬，不能用人類的思想去想事情。」《豬人》鄭人碩（右）、簡嫚書飾演一對離異夫妻，大兒子洪君昊（中）意外與豬交換靈魂。（圖／LINE TV提供）
UPS貨機墜毀釀至少11死！事故細節曝光 波音公司回應了
美國肯塔基州（Kentucky）於美東時間4日晚間發生重大航空災難，1家聯合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.，UPS）貨機在路易維爾穆罕默德阿里國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）起飛時墜毀並爆炸，造成至少11人死亡、多人受傷。州長貝希爾（Andy Beshear）證實死傷人數可能進一步上升，並透露罹難者中恐包括至少1名孩童。綜合美媒報導，事故發生於當地時間下午5時15分。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation and Safety Board，NTSB）初步通報，飛機在起飛過程中左側引擎起火並脫離機翼，引發大規模爆炸與濃煙。目擊者形容，現場火勢猛烈、濃煙衝天，從數公里外即可見。除了至少11人罹難外，還有10多名傷者被送往當地醫院，傷勢包括燒燙傷、彈片傷與吸入濃煙造成的呼吸困難。官員指出，倖存者的傷勢「極為嚴重」。搜救人員仍在殘骸中搜尋失聯者，目前仍有多人下落不明。貝希爾表示，3名機組人員被認為罹難於事故之中。NTSB的調查人員已尋獲駕駛艙語音紀錄器與飛行資料紀錄器，也就是俗稱的「黑盒子」（Black box）。NTSB發言人英曼（Todd Inman）在5日更新簡報中指出，監視器錄影顯示飛機左引擎在加速滑跑期間脫離機翼，但相關畫面尚未公開。他補充，飛機在起飛後確實短暫離地，越過跑道盡頭的圍欄後，撞上機場周邊多家商業建築。貝希爾已於5日宣布肯塔基州進入緊急狀態，以便透過州緊急應變中心與國民警衛隊（National Guard）加速調度資源。路易維爾市長格林柏格（Craig Greenberg）則表示，機場跑道已於隔日清晨重新開放，航班陸續恢復。截至目前，至少有16個家庭報告仍有親人失聯。貝希爾指出，事故中有1家汽車維修公司被撞擊，該廠內的2名工人仍未尋獲，當時也不清楚現場是否有顧客在場。聯合包裹公司發表聲明稱，機上共有3名機組人員，並表示「目前尚未確認任何傷亡」。不過地方官員透露，墜機引發的爆炸使飛機完全焚毀，現場碎片散落範圍非常廣，搜救工作極為困難。肯塔基州聯邦眾議員麥加維（Morgan McGarvey）指出，已有28名NTSB調查人員抵達現場，將「徹底分析每一個細節」。他還透露，巨大的火勢主要源於飛機當時搭載的燃油量：高達38,000加侖（約144,000公升）。這架貨機原計畫飛往夏威夷（Hawaii），航程約6,920公里。麥加維形容，事故發生時，「路易維爾的天空看起來像是在下油雨。」官方尚未公布機上貨物的具體內容，但初步確認並未載運具高污染風險的物質。爆炸波及至少2間鄰近企業，其中包括1家石油回收公司。由於擔心2次爆炸與空氣污染，當局曾在機場周圍8公里內發布「就地避難」命令，後來縮小至1.6公里的範圍。當晚所有出港航班也全面取消。路易維爾消防局長歐尼爾（Brian O’Neal）表示，墜毀現場燃油外洩量龐大，使救災「極度危險」，消防隊員奮戰至深夜才逐步控制火勢。在記者會上，貝希爾警告民眾不要接近現場，「任何看過照片或影片的人都能明白這場災難有多猛烈。現場仍有具可燃性、甚至具爆炸性的危險物質存在。」路易維爾都會警察局長漢弗瑞（Paul Humphrey）則指出，事故現場將「在接下來數天內持續被列為活動調查區」，強調目前仍難以判斷何時能完全確保安全，讓調查人員正式進入。據悉，涉事飛機為1997年與波音公司（Boeing）合併的麥道公司（McDonnell Douglas），所生產的MD-11F 3引擎貨機，服役年資達34年。該機原於泰國國際航空（Thai Airways）服役為客機，2006年轉由UPS接收作為貨運機使用。對此，波音在聲明中表示，已準備全力支援UPS與NTSB的調查工作，並強調「我們最關心的是所有受影響者的安全與福祉。」2023年，聯邦快遞（FedEx）與UPS皆曾宣布將於未來10年逐步淘汰MD-11系列機型，以推進機隊現代化計畫。路易維爾是UPS全球空運樞紐「世界港」（Worldport）的所在地，該設施是UPS全球最大包裹處理中心。UPS表示，對這場災難「深感悲痛」，並於事發當晚暫停世界港的包裹分揀作業。公司聲明指出：「UPS致力於確保員工、客戶與社區的安全，這一承諾在航空運輸的心臟地帶路易維爾，尤為重要。」
傅孟柏穿28公斤太空衣演戲 揭與角色共通點：在地球沒朋友
《黑盒子》第二波單元《星際救援》在NOKE 忠泰樂生活舉辦搶先特映會，主演傅孟柏、製作人蘇莞筑與原作漫畫家Pony現身，與影迷近距離互動。談到與角色相似之處，傅孟柏笑說：「在地球上都沒什麼朋友，差別是他（孟白）還有個外星朋友！」幽默回應讓現場笑成一片。《星際救援》是粉絲票選最希望改編的單元之一。傅孟柏飾演遭遇太空風暴，在宇宙漂流的太空人「孟白」，在絕望之際與外星生物「小白」相遇。傅孟柏分享，當初接演的動機，是對「宇宙」題材充滿好奇與想像力。身為演員，他表示只要遇到有趣的角色與故事，都會積極爭取挑戰，不會侷限於特定類型。《星際救援》是整個劇組籌備過程中最耗心力、執行難度最高的單元之一，尤其太空艙內的拍攝更是挑戰極大。當時棚內溫度高達37度，演員必須穿上重達28公斤的太空服，還要配戴頭盔與無線電設備，為了幫助演員散熱，嘗試過水冷式、風扇式等不同方式。傅孟柏笑說：「經過各種測試後，考慮到熱度、重量的問題，到最後選擇最簡單的方式，就是全部都脫掉。」他補充，並非「全脫光」，而是將太空衣內層防摩擦衣等裝備脫掉，這樣效果反而更好，但也因此每隔兩三分鐘就得脫下太空衣散熱。為了真實呈現宇宙氛圍，劇組特地移師全台首座LED虛擬攝影棚拍攝，打造媲美科幻大片的視覺場景。傅孟柏也嘗試各種「星球漫步」的動作，揣摩不同重力環境下的肢體感受。其中一場太空艙遭遇撞擊的場面特別驚險，畫面上看似人被甩飛，其實是透過鋼絲輔助完成。傅孟柏透露：「太空艙內部看似狹小，其實頂部預留了很多可以使用鋼絲的空間，動作設計也有專業指導，為了詮釋瞬間的撞擊，拍了很多不同角度，挺有趣的。」劇中傅孟柏與外星生物「小白」之間的互動更是一大看點。談到拍攝過程如何對戲，傅孟柏笑說：「對戲過程會由工作人員手舉牌，再靠想像與牌子互動，但拿著牌子的工作人員有時候也會演起來，不小心會受到影響。」《星際救援》傅孟柏與小白可愛互動。（圖／LINE TV提供）粉絲也好奇「小白」的誕生過程，製作人蘇莞筑表示，設計「小白」時曾與Pony老師多次討論，希望不走寫實風格，凸顯他可愛親人的特質，因此有參考相似的電影作品角色，且「小白」在他們的認知中是個小章魚，所以有特別強調他軟Q的動作和半透明質感，「雕琢最多的則是眼睛，因為他是用眼神和人互動所以讓他的眼睛像貓咪的星星眼，為此下了非常多的功夫。」《星際救援》故事講述太空人孟白（傅孟柏飾）是位優秀的太空人，但內心卻活在自我懷疑與過往創傷中。唯有透過畫筆繪製出一個可以安放靈魂的想像世界，為他提供一處宣洩情感的出口。他在泰坦星遭遇太空風暴，獨自跳上逃生艙漂流在不知處的宇宙中，失去了聯絡、無法回地球。就在絕望中，一隻外星生物突然環繞在太空艙周圍，還對他產生無比好奇心！一場來自星際的救援行動，即將展開。《星際救援》將於本週五晚間9點在LINE TV與NETFLIX同步上線，一次播出三集。主演傅孟柏(一排中）、製作人蘇莞筑與原作者Pony與現場粉絲大合照。（圖／NOKE忠泰樂生活提供）
張軒睿突破尺度床戰邱偲琹 身穿「客製親密褲」上陣
《黑盒子》改編自驚悚網漫，今（27日）舉辦發布記者會，主要演員陸夏、邱偲琹、張軒睿、傅孟柏、鄭人碩、洪君昊、莫允雯、李李仁都出席。劇中陸夏無法釋懷前男友張軒睿離去，竟鑿牆偷窺張軒睿與學妹邱偲琹的生活，陷入偏執佔有慾的她，甚至深入神秘村落學習巫術。張軒睿與邱偲琹在劇中挑戰親密戲，邱偲琹說表演前非常緊張，但她不會刻意隱藏緊張的情緒，反而認為可為角色加分。張軒睿則說：「這是目前挑戰過尺度相對大的，但劇組有安排親密訓練，老師也幫演員客製親密褲，在表演的過程中很有安全感。」現實生活中也是爸爸的鄭人碩相當有感。（圖／趙文彬攝）李李仁在他主演的單元中擁有了無盡的「今天」賺足財富，卻也讓他錯失了與兒子團圓的唯一機會，他透露拍攝四天都在永康公園當乞丐，化妝就是在臉上塗黑，特別的是他要一直不斷重複驚醒，每一天都面臨不同的事情，「劇本有文字註明，但表演的時候沒有旁白，需要聚精會神揣摩，才能讓其他人知道是演哪一天。」鄭人碩主演的〈豬人〉則是原創單元，鄭人碩總是偏心小兒子，一場意外卻換來顛覆人生的靈魂交換，他才發現過去忽略的愛與陪伴。劇外也有一位兒子的鄭人碩說，劇中角色雖充滿對孩子濃濃的愛，卻不懂得說出口，為了揣摩壓抑的情感，「就把平常對我戲外的兒子的那一份溺愛再收回來一些。」《黑盒子》舉辦發布記者會。（圖／趙文彬攝）
天心再度演媽 跟王渝萱超有默契：已經母女同心
幻冒險影集《遊戲未完》(Game Not Over)開鏡，卡司包括天心、李李仁、王渝萱、張軒睿等。天心跟王渝萱飾演關係疏離的母女檔，兩人雖是初次合作但默契十足，天心分享與王渝萱一同讀本的趣事：「我們常會在同一個時間、做出相同的動作、說出一樣的話，當下我就覺得我們已經是母女同心了！」影集《遊戲未完》故事描述一個關係生冷的重組家庭，平日各自忙碌的家人某日接到10歲弟弟的集合訊息，一家人發現意外闖入遊戲世界尋找失蹤的弟弟，藉由闖過層層關卡，重新找回家庭連結並安全回到現實世界。王渝萱表示：「天心姊和李仁哥都很直爽，溝通完全沒有障礙；張軒睿非常幽默，而且我們的笑點很合拍，現場氣氛十分輕鬆有趣。」天心則興奮表示：「從來沒有接過角色人物進入遊戲的劇本，覺得很科幻！」近期戲約不斷的李李仁，在《遊戲未完》飾演和事佬繼父大桓，他認為家人之間的愛與彼此的關係，是每個人都必經的課題，並直言很喜歡這部戲，「全家人在遊戲世界裡找回失去的信任與幸福。」也笑稱自己以前很熱衷玩遊戲，但隨著老花度數激增才不得不停止。張軒睿在《遊戲未完》飾演性格冷淡的繼兄「子威」，他形容這個角色「經常覺得自己不被理解、甚至被忽視，與家人之間始終存在一種疏離感」。不過在進入遊戲的過程中，子威逐漸體悟到「在生命面前，家人的愛才是最重要的」。這也是張軒睿繼《黑盒子》後，再次與李昭樺導演合作，他坦言：「這次拍攝的難度更加升級，很期待在拍攝過程中面臨的挑戰並持續學習。」
張軒睿《黑盒子》遭囚禁 「遭高吊綑綁」驚悚畫面曝光
《黑盒子》今（2日）正式釋出總預告，首度曝光《造物獄》囚禁密室、《星際救援》太空科幻場景、《豬人》人與豬靈魂交換瞬間，以及《黑白盒子》流浪漢仰天痛哭的時刻，最後停留在象徵時間的「黑盒子」，留下無限想像。影集故事圍繞活了萬年的琪琪（莫允雯 飾），她以交易時間延續生命而見證無數人為慾望付出各種代價的奇幻故事。女雕刻師（陸夏 飾）用禁術複製前男友並囚禁；太空人（傅孟柏 飾）出任務遇難，與外星生物小白透過漫畫交流並找到重返地球的希望；流浪漢啓漢（李李仁 飾）與面具人交易他的未來，最終困在無限循環的「今天」。最終琪琪使用神秘黑盒子讓身患絕症女兒的生命可停留在最幸福的瞬間。全劇融合奇幻、驚悚、科幻與溫馨，探索人性，呈現漫畫立體化的驚奇視覺。《黑白盒子》 莫允雯劇中化身面具人，以交易時間延續生命。（圖／LINE TV）預吿主軸圍繞著人性與慾望，各單元的主角為了自己的慾望選擇交換時間，卻也付出相對的代價，畫面更是巧妙串聯，如《造物獄》失去雙腳的張軒睿被固定在人台上，陸夏冰冷的眼神目視一切；《星際救援》傅孟柏遇難在宇宙漂流，奇妙的白色生物突然出現；《豬人》鄭人碩開貨車自撞擋土牆，車上的豬隻被撞飛，洪君昊眼前突然出現龐然大「豬」；《黑白盒子》李李仁拿著槍枝射殺他人、花天酒地，又以流浪漢的模樣仰天痛哭。最後，面具人緩緩拿出了「黑盒子」，伴隨著口白「每個人都有慾望，而每個慾望都有代價，問題是，你付得起嗎？」台詞與畫面衝擊人心。《星際救援》 傅孟柏飾演太空人，出任務遇難在宇宙漂流。（圖／LINE TV）其中《造物獄》驚悚尺度更是破表，張軒睿劇中被囚禁於陰暗室內，雙手遭高吊綑綁，失去雙腳的身體被固定在人台上，血肉模糊的畫面讓人觸目驚心。該段劇情透過特效完成，部分橋段甚至要全程跪著演出，張軒睿說：「光是想像角色遭遇這樣的對待，就覺得很可怕，進入角色後恐懼感更真實。」陸夏則是首次挑戰純反派的角色，冷冽的眼神讓人不寒而慄，她說：「事前準備沒有特別參考其他作品，跟著劇本演，情感就會自然流露了。」
《黑盒子》定檔公布播出時間！ 張軒睿被恐怖情人囚密室
驚悚懸疑影集《黑盒子》，正式宣布定檔10月31日萬聖節首播，本劇改編自LINE WEBTOON人氣同名短篇漫畫，集結了陸夏、邱偲琹、張軒睿、傅孟柏、鄭人碩、簡嫚書、莫允雯、李李仁等實力派演員陣容，共同打造詭譎懸疑的氛圍。影集《黑盒子》改編原作討論最高的四大單元。由陸夏、張軒睿主演的《造物獄》單元，以追求完美愛情而「復刻情人」為主題，陸夏劇中化身恐怖雕刻師，與張軒睿上演一段畸形的愛恨糾葛。張軒睿透露，在片場常被自己的雕像包圍，殺青後劇組曾問他要不要帶回家，「我想一想還是不要好了，有次劇組把雕像放在廁所，上廁所的時候就會跟『我自己』對視，感覺超奇怪！」《星際救援》傅孟柏飾演太空人。（圖／LINE TV）《黑白盒子》單元結合原著兩大篇章《黑盒子》與《白盒子》串聯並改編，李李仁以蓄鬍長髮的流浪漢造型演出，海報中的模樣甚至讓人認不出是本人。李李仁說造型其實不難，只有黏鬍子戴假髮，「只是有點熱！」他直誇這個單元劇情太有趣，「因為是改編漫畫，會多了很多富含想像力和非現實的元素」。莫允雯則挑戰跨越萬年、旅居各國的面具人，為揣摩個時代不同的角色，莫允雯為此做足肢體與語言訓練，在此單元過足戲癮。《黑白盒子》邀請李李仁（右）與莫允雯演出，莫允雯飾演神秘面具人。（圖／LINE TV）《星際救援》是台灣首部太空科幻片，為真實呈現宇宙氛圍，劇組特地將拍攝場景移至全台首座LED虛擬棚，打造科幻大片場景。此單元由傅孟柏擔任男主角，他平時熱愛太空科幻作品，沒想到有一天竟能飾演太空人，但平常他都是與人對戲，「這次從頭到尾要與CG對戲，必須事前想像對方的回應，並配合特效的需求走位」，對他而言是一項全新挑戰。《豬人》鄭人碩（右）、簡嫚書飾演一對離異夫妻，大兒子洪君昊（中）意外與豬交換靈魂。（圖／LINE TV）《豬人》則創台劇首例，以創新「人與動物靈魂交換」的奇幻題材重新改編，鄭人碩與簡嫚書飾演一對離異夫妻，面臨兒子小偉（洪君昊飾），偶然與「豬」靈魂交換的詭譎情況。劇中飾演二寶爸的鄭人碩表示，劇中的父親是非常傳統，嘴上嚴格古板，但心裡對小孩卻有滿滿的愛。」此外他與豬演員有許多精彩對手戲，請大家期待。《黑盒子》10月31日於LINE TV全網首播。
星談心／旅遊YTR出國遇劫難 融融：GoPro可能變成我的「黑盒子」
旅遊YTR融融跨界電視主持《自由的旅行者》，帶著觀眾一同探索土耳其的最在地的風土民情，日前他接受時報周刊CTWANT專訪，笑談自己會成為YouTuber的起點，是因為退伍後找不到工作，於是他鼓起勇氣和家人商量，決定花一年時間「追夢」，但他不選熱門路線，而是以冷門地區為主，如印尼、北韓、伊朗、敘利亞等，避開競爭也創造差異化。融融在《自由的旅行者》，帶著觀眾一同探索土耳其的最在地的風土民情（圖／八大提供）融融說：「我很喜歡旅遊，小時候夢想是當冒險節目主持人，像《世界第一等》那種，想說跳到這種傳播相關的工作 好像是必須要有一些履歷表 所以就先從這個YouTuber做起。」而一開始的出國資金，是向媽媽借的不到10萬，加上大學時期存下來的打工錢，還利用用手邊的iPhone7和老舊的GoPro，啟動人生第一個旅拍任務，「第一站選印尼，因為便宜，住宿、機票都省」。從2018年3月開始至今7年半的時間，融融從一位剛退伍、找不到方向的大學生，一步步成為「融融歷險記」YY頻道超過67萬以上訂閱、走訪近80國的旅遊型YouTuber。雖然頻道初期運作順利，卻遇到2020年疫情爆發。他專拍國外旅遊，卻忽然無法出國，庫存用完，題材斷炊。那年他改拍開箱、生活內容，卻覺得「沒熱情，只是為了拍而拍」。7年半的時間，融融的「融融歷險記」YY頻道已超過67萬以上訂閱。（圖／趙文彬攝）為了重新找回創作動力，他決定用雙腳認識自己的故鄉，在2021年開始徒步環島。沿途拜訪農友、參加大甲媽遶境、凌晨4點採鳳梨，融融笑說：「大家愛看我吃苦，越苦越多人看，也算是台版的《世界第一等》吧！」疫情解封後，他再度踏上走訪世界的旅程，從中東到中亞，十個月踏上戰地與文明交界。他走進伊朗、敘利亞、葉門等地，與當地人同住、喝茶、討論信仰。他強調：「你會發現，媒體說的『危險』，很多時候只是偏見。伊斯蘭國家的人民其實很熱情、很善良，我覺得畢竟每個國家都有好人跟壞人，可能壞人佔了0.0001%這樣少數。」融融與搭檔圖佳展開在《自由的旅行者》進行一段土耳其深度之旅。（圖／八大提供）但出國行也不是全無風險。他曾在敘利亞一天被軍警抓進警局兩次，差點被敲詐4百美金，還在所羅門群島遇上暴風雨、小船進水，在海上漂浮一個半小時，「那時候真的有種快死掉的感覺，GoPro可能會變成我的黑盒子」。如今他已踏足將近80國，還有南美洲尚未征服。他說：「我不追求最多人去的景點，而是想走最難走的路。因為那才是我的頻道價值，也是我存在的方式。」融融目前已踏足將近80國，還有南美洲尚未征服。（圖／趙文彬攝）融融跨足電視主持《自由的旅行者》與搭檔圖佳展開一段土耳其深度之旅， 節目每周6晚間8點在八大綜合台首播，每周6晚間9點在中華電信Hami Video影劇館+上架。
俄羅斯「安加拉航空」客機墜毀49人罹難 黑盒子已尋獲
俄羅斯安加拉航空（Angara Airlines）一架安托諾夫An-24型（Antonov An-24）雙螺旋槳客機，於7月24日墜毀於俄國遠東地區阿穆爾州滕達（Tynda）附近，造成機上49人全數罹難。俄方今（26日）表示，調查人員已在墜毀現場尋獲飛航資料紀錄器，將送往莫斯科進行分析，以釐清事故原因。根據俄羅斯媒體與法新社報導，這架飛機原定自哈巴羅夫斯克（Khabarovsk）起飛，經布拉戈維申斯克（Blagoveshchensk）飛往滕達。飛機於當地時間24日下午約1時，在第二次嘗試降落滕達機場時，於接近目的地數公里處自雷達畫面上消失。隨後俄羅斯緊急部門派遣民航直升機進行搜尋，並於距離滕達市約16公里的一處森林山坡發現燃燒中的飛機殘骸。根據阿穆爾州州長奧爾洛夫（Vasily Orlov）表示，機上共載有43名乘客（包括5名兒童）與6名機組人員，經確認無人生還。俄國官方尚未對墜機原因作出正式說明，但《塔斯社》（TASS）引述救援人員指出，事發時飛機正在厚重雲層中嘗試降落，並指出這架An-24飛機已有近50年機齡。調查人員目前正針對技術故障與人為失誤兩大可能進行深入調查。俄羅斯交通部發表聲明指出，黑盒子已於現場尋獲，預計將於近日內送往莫斯科進行資料分析，同時當局亦對營運該架飛機的安加拉航空公司展開全面調查，評估其是否遵守飛航相關安全規定，「將根據調查結果，決定這家航空公司的未來營運情況。」安加拉航空是一家總部設於西伯利亞伊爾庫次克（Irkutsk）的區域性航空公司，主要營運俄羅斯內部航線。該公司在事後聲明中表示，正「竭盡所能調查事故情況」，並配合相關部門的調查作業。
濟州航空空難調查報告出爐 家屬情緒激動闖入記者會：影響後續求償
南韓濟州航空空難造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。而原訂於7月19日公開的南韓濟州航空空難中期調查報告，因罹難者家屬質疑內容草率、指責調查單位推卸責任，現場情緒激動並衝入記者會場，導致記者會臨時取消。南韓國土交通部表示，將與家屬進一步協商後，再行安排報告公布時間。根據《紐約時報》報導，這起重大事故發生於2024年12月29日，一架編號2216的濟州航空波音737-800客機在緊急迫降時衝出跑道，撞上設有導航設備的混凝土障礙物後爆炸。事故造成機上181人中179人罹難，僅兩人生還。南韓國土交通部與航空鐵道事故調查委員會（ARAIC）原定在務安國際機場召開記者會，正式發表中期調查報告。會前報告影本已分發給現場記者，發言人金炳才表示，報告原計畫於簡報開始時對外公布。然而記者會開始前，家屬代表突然闖入會場，高聲抗議，指責報告未如實反映調查進度，現場氣氛隨即陷入混亂。一名男子憤怒表示：「他們全把責任推給飛行員！」記者會因此當場喊停，相關文件亦被回收。家屬不滿報告僅指出事故可能與飛行員操作不當及鳥擊有關，卻未對引擎本身提出任何問題。代表律師黃弼奎批評報告「過於草率」，認為將責任歸咎於飛行員與撞入引擎的鳥群，欠缺完整佐證。他強調：「也許最後結論真是如此，但需要嚴謹調查與明確證據，不能用這樣的方式草率發表。」罹難者家屬委員會代表金有真亦指出，家屬的訴求並非否定調查結果本身，而是不滿報告呈現方式，「我們被告知調查尚未結束，但卻只收到一份簡單結論，卻無法看到導致這些結論的調查過程與資料，這樣會讓外界誤以為調查已定論，並影響家屬後續的求償。」金有真強調，家屬曾多次要求提供原始的引擎分析報告，並呼籲調查單位在資訊公開上更加審慎，「我們今天所聽到的內容，完全忽略了這一點。」目前調查仍在進行中，黑盒子於事故最後4分鐘停止錄音仍是一大技術障礙。兩具引擎中皆發現鳥類羽毛，分析工作由南韓、法國及美國專家於引擎製造商法國賽峰（Safran）公司進行，但對事故影響尚未有明確說明。南韓交通部表示，將重新安排報告發布時間，並持續與罹難者家屬保持溝通，確保資訊公開過程中兼顧透明與尊重。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
印度航空又出包！機艙內「溫度過高」緊急降落 與上起空難同機型
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機近期發生空難，失事墜毀在一處醫學院宿舍，導致至少279人罹難，這也讓印度航空近期營運狀況持續受關注。然而6月29日印度航空AI357航班又傳出事，自東京羽田機場飛往德里途中，因機艙溫度異常升高，決定改降加爾各答國際機場，而該航班同樣使用波音787客機執飛。根據外媒的報導，飛行途中機組人員發現艙內溫度持續升高，遂採取預防性措施，決定轉飛備降機場，航班安全降落後，技術人員立即展開詳細檢查，針對溫控系統進行維修與排查。印度航空表示，這一改道決策顯示其對高標準安全規範的堅持，並強調目前正對涉事機型進行全面檢修，確保飛機符合所有運行安全標準。印度航空也發布聲明指出：「我們已立即展開應對作業，加爾各答地勤團隊正為乘客提供協助，並安排替代航班，力求使旅客儘速抵達目的地。對此次突發事件所造成的不便，我們深表歉意。」然而這起改道事件僅是印度航空過去數日來接連發生的營運異常之一，報導中指出，6月28日一架從孟買飛往金奈的航班亦因乘客反映機艙出現燒焦味緊急折返孟買機場，經檢查後雖未發現嚴重故障，但仍引發廣泛關注。同樣引人擔憂的是，6月27日印度航空另一架從孟買飛往曼谷的航班，則因發現乾草卡在機翼內部，導致航班延誤近五小時，乘客不滿情緒高漲。此外，先前6月12日印度航空空難導致至少279人罹難的事故至今仍在調查中，航空事故調查局已成立專責小組，正針對黑盒子紀錄進行分析，評估各種可能因素，包括人為疏失與機械故障。一連串事故與營運問題導致外界對印度航空營運穩定性產生質疑。儘管印度航空強調其對乘客安全的承諾，並稱所有飛機均遵循國際標準，然而事件頻仍，仍令不少乘客憂心忡忡，對航空公司的維修與危機應對能力產生不信任。面對壓力與質疑，印度航空透露，已著手全面檢討營運流程，並將在未來數月內推動服務升級及安全改善措施，同時與監管機構密切合作，提升營運透明度與效率，以重建外界信心。
瑞士機師遇空難前總會說這兩個字 傳為飛行文化默契
瑞士航空飛行員之間存在一項不成文的傳統，根據一位資深機師透露，就是在飛機即將墜毀時，他們總會說出兩個簡短卻令人不寒而慄的字：「大家再見」（Goodbye everybody），作為對世人的最後道別。《每日鏡報》報導，這段說法由機師兼經濟學者理查保羅（Richard Paul）於知識問答平台Quora上分享，他指出，這句話在瑞士航空圈是一種文化默契，「是一種非正式的協議，尤其在絕境中展現機師的尊嚴與平靜。」歷史上最著名的案例之一，就是1970年2月21日發生的瑞士航空SR330號班機爆炸事件。當時機長卡爾貝林格（Karl Berlinger）在飛機從蘇黎世飛往特拉維夫途中遇襲，飛機墜毀前，他向地面傳來的最後通話紀錄，正是那句：「大家再見」。這段傳統的揭露，恰巧與近日引發國際關注的印度航空災難形成對照。日前一架載有242名乘客的印度航空波音夢幻客機，於艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀於一所醫學院建築，僅1名乘客倖存，其餘270人全數罹難。根據調查人員初步分析，該事故可能與飛機當時啟用緊急電力系統有關，並不排除雙引擎同時失效的可能性。目前，事故黑盒子與駕駛艙語音紀錄器已被尋獲，官方正分析兩位飛行員的最後通話，希望從中釐清真相。根據目前公布內容，機長蘇米特（Sumeet Sabharwal）在飛機起飛後數秒便發出求救訊號：「Mayday……沒有推力，動力流失，無法爬升」，飛機隨後墜落至跑道末端約1.5英里處。這起悲劇讓外界再度關注機師在危急關頭的應對與最後話語。有專家指出，飛行員的「最後一句話」常能成為分析空難關鍵的依據，也是一段記錄歷史、留存人性的重要資訊。瑞士航空圈流傳不成文默契，機師遇難前常以『大家再見』為最後話語。（圖／翻攝自X）
印度官員證實「尋獲第2個黑盒子」 將釐清空難原因
印度航空墜機事件調查官員15日證實，已找到12日在阿默達巴德失事的印度航空波音787型客機第2具黑盒子。這起空難共造成270人罹難，其中包括機上241人。根據《印度快報》報導，總理莫迪（Narendra Modi）資深幕僚米西拉（P.K. Mishra）證實，已經找到了第2個黑盒子座艙語音紀錄器（CVR）。官方新聞稿稱，米西拉在巡迴法庭主持了一場高層審查會議，並與中央和邦政府、飛機事故調查局（AAIB）和印度機場管理局的高級官員討論了正在進行的救援、搜救和調查工作。新聞稿稱，美國航空調查局已展開詳細調查，美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在根據國際協議進行平行調查，因為該飛機是美國製造的。聲明中提到，「官員向米西拉證實，飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）已被找到並妥善保管。」隨著飛機兩個黑盒子的找到，調查人員將很容易找到墜機原因。印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，機上242名乘客和機組人員中，僅1人生還，地面上另有29人（包括5名醫學院學生）全部遇難，成為印度史上最大空難。
印度空難增至279死 妻起飛前打給丈夫！心碎話語曝
印度航空班機近日發生空難，罹難人數已攀升至279人，一名女子在起飛前幾分鐘興奮地打電話給丈夫，說她很快就要回家了，怎料這成了最後一通電話。據《太陽報》報導，29歲的賈哈爾（Nurat Jahar）與丈夫伊普羅亞利亞（Sohail Iproyaliya）於5月初前往古加拉特探親，而因為工作，伊普羅亞利亞先回英國，賈哈爾則是搭上悲劇航班AI 171。賈哈爾迫不及待想見到丈夫，在波音787飛機在跑道滑行時，她用手機撥了最後一通電話，稱她很快就會回家了，但大約一小時後，伊普羅亞利亞接到噩耗，妻子已罹難。友人表示，「夫妻感情很好，我們都對這場災難感到震驚。」據悉，這對夫妻的家離蹟倖存者拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）的家很近。據了解，罹難人數已攀升至279人，其中加上地面上的38人，這起空難成為本世紀僅次於911事件的最嚴重空難，同時也是印度史上最慘烈的單一空難，班機在起飛後17秒、爬升至625英尺時開始急速下降，撞上了一間醫學院的宿舍，隨即爆炸成巨大火球。印度政界人士勞特（Sanjay Raut））表示，飛機可能遭受「網路攻擊」導致墜毀。目前黑盒子被找到，但駕駛艙通話錄音器還沒，該型飛機可在單引擎狀態下持續飛行，英美查人員已加入調查行動。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
印度墜機241人罹難！航空專家分析「像是鳥擊」遭駁斥：毫無可信度
印度航空（Air India）一架波音787-8、AI171號班機昨（12）日自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）飛往倫敦，起非後不久即墜毀，機上共242人僅1人生還。專家分析，很可能是鳥擊才導致墜機；但另一位航空專家則認為，墜機與飛機的發動機或控制系統有關。綜合外媒報導，印度前高級飛行員索拉布（Saurabh Bhatnaga）表示，「從表面上看，這像是鳥擊事件，兩個引擎都失去了動力。起飛很完美，但在收起起落架前不久，飛機開始下降。」他認為這種情況，只有在發動機失去動力或飛機無法產生足夠升力時才會發生。索拉布表示，從墜機畫面中可見，飛機起飛過程沒有任何異常，飛機也以可控的方式墜落，因此他研判可能是鳥擊，一大群鳥進入飛機引擎可能會導致動力損失。他也強調，確切的事故原因仍必須等待調查結果。一架飛往倫敦的印度航空客機，從印度艾哈邁達巴德機場起飛時墜毀，現場殘骸散落一地。（圖／達志／路透社）另一位航空專家理查德·柯倫（Richard Curran）則持不同看法，「如果發動機出現問題，飛行員在起飛時就會立即知道。所以他們不會飛那麼遠，而且他們也會改變航線。」他認為「鳥擊說」毫無可信度。柯倫曾任荷蘭皇家航空公司工程與維修部門主席，他表示這些飛行員訓練有素，且接受過鳥擊訓練，「這是飛行員在模擬器訓練中要經歷的基本訓練之一。大概每飛行60到100個小時，你就會進入模擬器，接受這些訓練。所以他們非常非常了解如何應對鳥擊。」因此他認為此次事件與飛機的發動機或控制系統有關。印度發生嚴重空難，數個專家分析墜機原因，雷丁大學大氣科學教授保羅威廉斯（Paul Williams）表示，墜機時機場的天氣乾燥晴朗，氣溫接近40度，能見度良好，「目前沒有跡象表明氣流或其他天氣狀況是導致墜機的因素。」目前已找到機上黑盒子，印度航空事故調查局正在調查墜機原因。
印度空難1人生還「飛機上座位曝光」！男子染血憶驚悚瞬間：周圍都是屍體
印度航空（Air India）一架原定飛往倫敦的波音787客機，昨（12日）自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）起飛後僅5分鐘即墜毀，機上載有242人，最後僅有一名生還者40歲的英國籍乘客維什瓦什（Vishwash Kumar Ramesh），他坐在經濟艙11A，染血走出。根據《印度斯坦時報》報導，印度航空已確認，這架飛往倫敦的航班上共有242人，其中印度乘客169人，英國乘客53人，加拿大乘客1人，葡萄牙乘客7人；230名乘客中，有217名成人、11名兒童和2名嬰兒。僅有英國籍的維什瓦什一人生還，目前黑盒子已被找到，正在調查墜機原因。維什瓦什因墜機的衝擊造成胸部、腳部及眼睛周圍受傷，送醫接受治療。他回憶事故發生當下，飛機起飛30秒後，聽見一聲巨響就瞬間墜毀，「一切都發生得太快了！」等他回神過來，發現周圍都是屍體及飛機殘骸，儘管走路有些障礙，但仍可自行行走，他身上染著血跡，後來有人發現他，才把他帶上救護車送醫。維什瓦什在倫敦生活了20多年，妻子跟孩子都住在倫敦，最近和哥哥回印度探望家人，搭上這台波音787客機，卻遇上這起重大墜機事故，至今尚未尋獲哥哥。
日本航空自衛隊T-4教練機墜毀！2現役教官確認殉職
日本當地時間14日下午3時06分，1架隸屬於航空自衛隊新田原基地第5航空團的T-4教練機，從愛知縣小牧市的小牧基地起飛後不久，於犬山市的農業水庫「入鹿池」附近從雷達上消失並確認墜毀。對此，日本防衛省與航空自衛隊22日聯合召開記者會，正式確認墜毀事故中失蹤的2名現役飛行教官：第305飛行隊的1等空尉井岡拓路（31歲）與2等空尉網谷奨太（29歲）已不幸殉職。據《朝日新聞》的報導，防衛省22日公布墜機時間軸指出，事故發生在5月14日下午3時06分，編號72-8153的T-4教練機自小牧基地正常起飛後，僅2分鐘便從雷達螢幕上消失。航空管制單位隨即啟動緊急程序，最終在入鹿池水域發現飛機殘骸。現場目擊者表示，目睹該機在爬升過程中突然呈異常俯衝姿態墜入池中。搜救行動自事故當日展開，16日率先尋獲部分人體組織，經DNA比對確認屬於2名飛行員。後續陸續打撈出包括主翼分段結構、水平尾翼等關鍵部件。防衛省透露，目前已動員近500名自衛隊員及水下探測設備，持續進行機體殘骸與飛行記錄器（Flight Recorder，俗稱黑盒子）的搜索作業。航空幕僚長內倉浩昭在記者會上沉痛表示：「此次失去2位無可替代的航空精英，實乃組織的重大損失，更是痛心疾首之事。」他除向殉職者家屬致上最深切慰問，也強調將徹查事故原因以防範類似悲劇。殉職隊員的追晉儀式與聯合葬禮則將在近日舉行。防衛省為此也啟動「特殊船舶作業」招標程序，委託專業打撈公司評估沉沒機體的吊掛方案。據悉，入鹿池平均水深達15公尺，且池底淤泥沉積深厚，增加作業難度。航空事故調查委員會同步分析已回收殘骸，重點檢視飛行控制系統、發動機狀態及航電設備可能存在的異常。據悉，殉職的的1等空尉井岡拓路累積飛行時數逾1200小時，曾任F-15戰鬥機飛行員；2等空尉網谷奨太則為航空自衛隊新生代教官，專精緊急狀況處置訓練。事故當天正執行常規飛行訓練科目，起飛前檢查紀錄未見異常。航空專家指出，T-4教練機自1988年服役以來安全記錄良好，但本次事故發生於起飛關鍵階段，可能原因包括：飛行控制系統突發故障、雙發動機同時失效、空間定向障礙導致人為操作失誤等。對此，防衛省表示將交叉比對雷達軌跡、尚未尋獲的駕駛艙語音紀錄器，以及殘骸損傷模式，預計半年內提交中期調查報告。而小牧基地目前已暫停飛行同款機型，航空自衛隊也將全面檢視飛行安全程序。