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」 國道 中國 南韓 陳重文 出軌
買衣服附A4大吊牌？商家不讓你白穿 祭「巨無霸吊牌」終極防退手段
大陸近期有不少消費者在網購服飾時驚訝發現，收到的衣服上竟掛有比臉還大的「巨型吊牌」，吊牌上密密麻麻寫著「試穿請保留，拆除不退不換」等警告語句。這樣誇張的設計，其實是電商商家針對「惡意蹭穿」行為所採取的最新應對手段。吊牌尺寸如A4紙般醒目，並標示「拆除不退不換」等警告語，成為防止退貨爭議的主要工具。（圖／翻攝自大陸央視CCTV13）從畫面可見，這些巨型吊牌不僅體積大，材質也升級為硬紙板、硬塑料等，厚度與身份證相仿，即使強行藏入衣內，也會造成穿著不適。根據《央視新聞》與《央視網》綜合報導，許多商家反映，部分消費者利用電商平台「七天無理由退貨」政策，購買衣物後僅穿戴一次即退貨，形同將平台當成免費試衣間。特別是在女裝類別，這類現象尤為嚴重，因此業者才想出此招針對這些「惡意蹭穿」的消費者。報導也引述電商業者沈女士說法，以往使用的小吊牌容易被藏匿，不影響穿搭外觀，因此逐漸轉用A4紙大小的吊牌進行「物理防禦」，迫使「試穿黨」難以隱藏。沈女士透露，目前她所販售的每件衣服都同時配備大吊牌、小吊牌與防拆扣三重設計，若退回商品缺失任一配件，即會直接拒收。不過這位店商也者也坦言，目前仍時有穿過的衣物退回來，不僅袖口留有污漬，香水味殘留明顯，商品已無法再作販售。她無奈指出，「一旦退貨報廢，就得賣數十件才能補回。」此外，有業者也反映，有消費者在穿過衣物長達十五天後仍以「出差、不在家」等理由要求退貨，一旦平台判定商家責任，就須自行承擔報廢損失。業界普遍呼籲，應對現有「七天無理由退貨」機制做出補充與限制，以保障平台信任機制不被濫用，同時兼顧消費者與商家雙方權益。隨著巨型吊牌的需求激增，也催生出專門的供應鏈。一位四川吊牌製造商表示，自兩年前接獲首筆巨型吊牌訂單後，訂單量逐年成長。今年「雙十一」前短短三個月內，諮詢商家達上千家，吊牌總訂單更達七、八十萬套。許多女裝商戶彼此傳遞經驗，視其為降低退貨率的有效工具。雖然業者有做法，但消費者也有破解的方式，有人開始在社群平台上分享「完美拆卸、還原吊牌」的技巧。針對這樣的情況，吊牌製造業者為此持續升級產品，包括推出一次性鎖扣、絲帶式吊牌，甚至加入密碼鎖機制，防止拆卸重裝。對於這樣的現象，上海市消保委副秘書長唐健盛則表示，這樣的現象實屬無奈，說明部分消費者濫用退貨政策，令商家難以承受商業風險。他指出，依據法律規定，退貨商品原則上應能二次銷售，但目前尚無明確標準。平台為追求市佔與交易量，往往傾向要求商家無條件接受退貨，這對中小型商戶而言壓力尤大。
赴日機票取消破54萬件！中國國際航空「又削減航班」衝擊恐擴大
日本首相高市早苗7日發表了類似「台灣有事即日本有事」的政治語言，引發北京強烈反彈。大陸外交部14日呼籲中國公民避免赴日旅遊；陸教育部16日也接著發布留學預警。在此背景下，中國大型航空公司宣布，從本月月底起將減少部分航班，包括往返大阪與上海的航線。據《日本放送協會》報導，根據中國國有大型航空公司「中國國際航空」（Air China）的說法，往返大阪與上海航線將從本月30日起至明年3月下旬為止，從目前每週21班往返減少為16班。此外，東京與重慶之間的航班，也將從下月1日起至明年3月下旬為止，從目前每週7班往返減少為4班。航空公司解釋原因是機隊調度因素，但也可能受到中國政府呼籲民眾避免赴日的影響。在中國政府的呼籲後，多家中國航空公司已開始提供中日航線的免費改票與退票服務。中國國家電視台「中國中央電視台」（CCTV）報導，自本月15日以來，前往日本的機票取消量已超過54萬件，而此次減班可能使影響進一步擴大。據悉，高市早苗7日在眾議院接受質詢時提到，如果「台灣有事」伴隨對方使用武力的情況，例如以戰艦進行海上封鎖，就有可能構成安全保障法制中，日本能夠行使集體自衛權的「存亡危機事態」。由於前日相安倍晉三在2021年12月1日提出「台灣有事即日本有事，也就是日美同盟有事」時，已經卸下內閣總理大臣。因此高市早苗可說是首位在任內發表「台灣有事論」的日相。對此，大陸外交部認為高市公然在國會發表涉台露骨挑釁言論。外交部發言人林劍也於14日指出：「日本的這些行動不可避免地引發其亞洲鄰國及國際社會的強烈質疑與關切。」北京為此也陸續祭出多項反制措施，逼迫高市早苗撤回言論。首先是大陸外交部14日呼籲中國公民避免赴日旅遊。接著陸海事局15日預告，將於17日至19日在黃海中部的部分海域進行「實彈射擊訓練」，隨後又將演習時間從3天延長為8天。陸教育部16日也發布留學預警，建議公民謹慎規劃赴日留學安排，並在19日通知日本，將暫時停止受理日本水產品的進口申請。
印度邦加羅爾驚傳「運鈔車劫案」！光天化日下搶走7億盧比
印度卡納塔卡邦首府「邦加羅爾」（Bengaluru）近日發生1起罕見且高度縝密的搶案。1個冒充印度儲備銀行（Reserve Bank of India，RBI）官員的犯罪集團，在繁忙街區Ashoka Pillar附近精準攔截1輛CMS創新系統有限公司的運鈔車，最終劫走超過7.11億盧比（約合新台幣2.5億元）。案件細節顯示犯案手法極為專業，引發外界對內線消息與保全漏洞的高度疑問。綜合外媒報導，搶案發生於中午12點24分左右，當時CMS運鈔車剛從印度大型私營銀行「HDFC」的貨幣庫（Currency Chest）領取7.11億盧比，準備前往多處ATM補現。1輛貼有「印度政府」貼紙的SUV攔下了運鈔車，並走出5到6名男子，自稱是RBI官員，要求檢查文件。嫌犯隨後迅速控制現場，強迫押運員與2名持槍保全上了他們的SUV「豐田Innova」，並讓司機繼續駕駛運鈔車。警方指出，至少有1名嫌犯持槍恐嚇司機。運鈔車在Dairy Circle高架橋被迫停下後，嫌犯將所有現金箱搬上自己的車，隨即逃逸。事後，公司發現運鈔車的數位錄影機也被偷走，使車內監視影像完全無法取得。案發後，被控制的4名CMS員工延遲通報警方，引發外界質疑，這也成為警方重點調查項目。警方目前正在釐清：為何押運人員在持槍威脅下仍未使用武器；為何延遲通報；嫌犯是否事先掌握行車路線與金額；犯案用車的「印度政府」貼紙是否為偽造；嫌犯逃逸路線如何規劃。警方目前已調閱JP Nagar、Jayanagar、Dairy Circle與Hosur Road等區域的50多支CCTV，並在全市及州際邊界設立臨檢點。調查人員指出，此案具備高度專業特徵：包括：冒充RBI人員；使用印有政府貼紙的車輛；了解現金運送時間與路線；精準挑選交通繁忙的白天行動；搶走數位錄影機、封鎖內部證據。因此警方認為此案極可能有內鬼提供資訊。事件迅速演變為政治議題。印度人民黨主席（BJP）維傑延德拉（B. Y. Vijayendra）批評政府讓犯罪者「日益大膽」，卡納塔卡邦立法議會反對黨領袖阿舍卡（R. Ashoka）更直言：「搶劫已成為邦加羅爾的城市招牌。」對此，班加羅爾警察局長辛格（Seemanth Kumar Singh）表示，已有「重要線索」指向1個組織化的犯罪集團，但細節暫不公開。警方正從員工通訊紀錄、行車路線、類似犯罪手法等方向擴大調查，並跨州搜尋嫌犯下落。
國道驚魂！金屬碎片掉滿車道 17輛車閃避不及4人輕傷
國道3號南向322.8公里柳營路段，7日晚間驚傳連環事故，1輛不明車輛行經此路段時沿途掉落金屬碎片，造成17輛自小客車來不及閃避，輾過掉落物品釀成肇事，其中有1輛自小客車因輾壓金屬碎片而失控，與另外3輛小客車發生碰撞，共造成4名駕駛或乘客受輕傷，所幸無生命危險。國道警方表示，事故發生時間約在晚間21時20分左右，掉落的金屬物疑為車輛避震系統連結葉片彈簧部分。警方指出，涉及事故的車輛駕駛均未飲酒，且事故均由掉落物直接引發，屬意外連鎖碰撞，警察已調閱事故路段的CCTV影像，積極追查掉落物的肇事車輛，並將通知車主到案說明。警方同時呼籲，車主應平時檢查車輛機件，確保避震、輪胎及其他零件狀況良好，以降低因機件脫落造成的危險。依道路交通管理處罰條例第30-1條規定，車輛機件脫落若導致他人受傷，駕駛人可能被吊扣駕照一年；若造成重傷或死亡，駕照將被吊銷。此外，裝載物品也應妥善覆蓋、固定，以避免掉落造成事故。
台鐵新自強號撞土石流出軌！運安會公布調查報告 2大肇因曝光
台鐵229次新自強號去年6月行經花蓮新和仁隧道，撞上大清水溪溢流至軌道上的土石流，3節車廂出軌造成9人受傷。國家運輸安全調查委員會調查報告出爐，揭露2大肇因，該路段監視器未具AI辨識告警功能，台鐵公司也未告知值班人員，致未即時發現土石流並通報，另司機員也沒發現土石流，以時速118公里撞上後出軌，撞擊4秒後才煞車。回顧事件，民國113年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站的第229次車新自強號列車，行經花蓮新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上的土石流，造成第1車、第2車及第9車出軌，導致9人受傷。運安會最終調查報告分析肇因，台鐵花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機的原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，台鐵未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。另外，司機員未收到土石流溢流至軌道上的告警，撞及土石流前，司機員也未發現路線上有土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里／小時撞及軌道上土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。運安會詳列台鐵與交通部4大缺失，包括台鐵未依農業部農村發展及水土保持署每年公布土石流潛勢溪流對鐵路影響範圍，訂定完整土石流資訊掌握、預警及應變等作業機制，不利即早發現大清水溪之土石流情形；交通部及台鐵於地震後，未與土石流潛勢溪流之上中下游權責機關建立土石流聯合勘查、治理、預警等合作機制，不利即時掌握流域崩塌、河道堆積等資訊，可能增加土石流入侵軌道的風險。運安會表示，台鐵執行大清水溪橋特別檢測結果發現，大清水溪有河道淤積需追蹤觀察情況，惟後續臺鐵公司未依鐵路橋梁檢測作業手冊進行監測改善追蹤作業，無法即早辨識該路段存在土石流入侵軌道風險；台鐵機務段在職訓練教材未包括EMU3000型緊急煞車開關設備介紹，不利司機員於遇緊急狀況時可選擇按壓該開關，以降低列車衝擊傷害。運安會也提出改善建議，針對交通部，建議協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流的聯防機制；針對鐵道局，本於監理機關權責請就此案致台鐵公司有關的安全改善建議，納入定期及不定期檢查。針對台鐵公司，運安會建議，應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序；重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。運安會提到，建議台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備差異；並應重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型的設備功能差異訓練。對此，台鐵公司回應，有關113年6月21日229次於北迴線K51＋178至K51＋200處，因大清水溪土石流溢流淹沒軌道，列車撞及後出軌，台鐵已完成與農業部農村水保署、林業保育署、花蓮縣政府等相關單位建立聯防機制，並建置CCTV、水位計、土石流告警系統等設備加強監控，同時加強河道清疏及增設擋水牆等改善工程，提升抗洪能力。另修訂CCTV監視、告警及通報SOP，更加明確界定監視工作及權責。台鐵公司表示，運安會於此案報告中有關台鐵部分提出4項改善建議，將依據運輸事故調查法規定於90天內，提出改善建議執行計畫予運安會審核，如執行計畫獲運安會同意，後續將予以列管執行計畫，直到解除列管為止。
南韓幼兒園爆虐童！孩遭揪衣狠踹、關廁所 抖曝：老師把弟弟放進馬桶
南韓大田市儒城區1間幼兒園爆出虐童疑雲。警方接獲首起報案後，3週內又新增8起控訴，共9件合併調查。多名家長指控，曾看到教師抓扯孩子衣領、用腳踢人，甚至把人塞進馬桶，然而園方全盤否認，並拒絕公開監視器畫面。據悉，涉事教師已離職，但幼兒園仍在營運。警方已掌握監視器影像，正全力真相。南韓《노컷뉴스》（Nocut News）報導，大田警察廳3日說明，案件內容包括要求懲處涉案人員的告訴與檢舉，以及家長提出「請查明事實」的正式陳情。除了最早向媒體揭發的受害家長外，又有2名家長追加提告，指控幼兒園園長與教師涉嫌虐待、縱容虐待與暴力行為。家長A表示，他在園方公開的部分監視器畫面中，親眼看到教師抓著孩子衣領、用腳踢人；甚至有人證稱，該教師曾將幼童關在廁所約15分鐘，並帶至監視器死角毆打。家長憤怒表示，「想再次查看CCTV影像，園長卻拒絕配合。」另名家長C則於9月11日向警方遞交陳情書，表示孩子臉部與身體多處受傷，但園方從未告知，孩子回家還哭著說「老師好可怕，老師讓我痛。」此外，該位家長也曾多次要求查看監視器畫面，卻遭園長以「園務繁忙」為由拒絕。對此，幼兒園園長方面僅回應「正在等待警方調查結果」，拒絕進一步說明。據了解，該園先前也曾被指控虐童，包括未經家長同意擅自剪掉3歲幼童頭髮、讓孩子穿著濕衣服等。更有家長稱，孩子曾供述「老師把弟弟放進馬桶裡」，引發社會震驚。目前涉事教師已離職，幼兒園仍正常營運。警方已取得共56天的監視器影像，正全力分析相關資料，強調因畫面龐大，調查需時，但會竭力查明真相，確保兒童安全。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
戰力僅有尼米茲級的6成！中國「福建號」航母飛行甲板曝劣勢
中國最新航母「福建艦」可能僅能以約6成的效率進行航空作戰，遠低於1艘服役超過50年的美國航母，2位前美國航母軍官指出，這對於1艘原本旨在革新解放軍艦隊的航母而言，是相當大的作戰限制。這2位軍官向《CNN》表示，預計將於近期服役的福建艦的飛行甲板設計限制了飛機的起降速度，尤其與尼米茲級（Nimitz-class）美國航母相比，更顯不足。前美國海軍艦長、曾服役於2艘美國航母的舒斯特（Carl Schuster）指出：「福建艦的作戰能力僅相當於尼米茲級的6成。」在仔細研究福建艦飛行甲板的照片後，舒斯特與退役海軍中校、前海軍飛行員斯圖爾特（Keith Stewart）發現，福建艦的甲板配置限制了飛機同時起降的能力。然而，福建艦在技術上還是有重大突破，它配備了電磁彈射（electromagnetic catapult）系統，可讓飛機在攜帶更多武器與燃油的情況下起飛，以便從更遠距離打擊敵方目標。目前僅有美國海軍最新、最大型的「福特號航空母艦」（USS Gerald R. Ford）能匹敵這套系統。這種飛行甲板配置是中國航母的首次嘗試，其前2艘航母「遼寧艦」與「山東艦」仍採用滑跳起飛甲板（ski jump）。專家指出，從零開始設計新型航母可能正是導致操作限制的原因。福建艦能否順利進行航空作戰的問題，最早是由1位中國軍事部落客在國營央視（CCTV）播出的軍事紀錄片中發現，該紀錄片介紹了該新型航母。這位部落客在軍事評論博客「海獅先鋒」撰文指出：「2個彈射器都位於艦載機降落區域的中前方，因此無論是殲-15還是殲-35降落時，都可能碾過彈射器，暫時無法用於起飛作業，從而影響戰機的起飛效率。」該評論被南韓《朝鮮日報》報導，《CNN》隨後請2位前美國海軍軍官審視報導與影片。舒斯特表示，福建艦艦載機降落區域與甲板中心的角度僅偏離6度，而美國航母則為9度，這限制了降落跑道與前方2座彈射器之間的距離。此外，福建艦的艦載機降落區比尼米茲級更長，使其過於接近艦首彈射區域，限制了回收飛機的重新定位空間。美國軍官還注意到，福建艦前方的彈射器似乎比尼米茲級更長。這意味著飛機在從升降機移動到下方機庫準備起降時，可能增加甲板碰撞的風險。舒斯特與斯圖爾特指出，為避免事故，航母只能降低飛行甲板的操作速度。在習近平領導下，中國正在以驚人的速度建造世界規模最大的海軍及高科技戰艦，對美國及其亞太盟友形成壓力。然而在航母方面，美軍擁有11艘現役航母，而中國僅擁有2艘，但福建艦的服役預計在未來幾週內實現。其中，遼寧艦與山東艦排水量僅6萬至7萬噸，其彈射系統限制了飛機武器與燃油負荷。福建艦排水量則達8萬噸，是最接近美國97,000噸尼米茲級的中國航母，美國海軍11艘航母中有10艘屬於尼米茲級。尼米茲號（USS Nimitz）於1975年5月服役，是美國現役最老航母。據美國海軍學會新聞（USNI News）報導，本月稍早，它經新加坡海峽進入南海，預計將在明年退役前完成最後1次部署。與此同時，9月底的衛星影像顯示福建艦停泊在南海北部的海南島（Hainan Island），其服役典禮預計即將舉行。當下，美國總統川普（Donald Trump）正前往亞太地區，計劃訪問馬來西亞、日本與南韓。福建航母在中國國營媒體中獲得高度讚譽，中國軍事專家張俊社上月告訴《環球時報》，成功的彈射試驗顯示「中國正成為主要航母強國，航母與其戰機在關鍵指標上已達世界級水平。這不僅顯示解放軍已完全掌握並成熟運用複雜的電磁彈射技術，也反映出海軍人員在操作高科技裝備的能力和熟練度持續提升。」對此，舒斯特認為，福建艦更像是1個踏腳石，因為中國的下一艘航母「004型」（Type 004）還在早期建造中，預期將吸取福建艦的經驗及教訓。據悉，004型的排水量將更大，據猜測將超過10萬噸級，更有人猜測將是中國第1艘採用核動力推進系統的航母型號。該型首艦目前正在大連造船廠建造，預計將在2030年左右服役。斯圖爾特則指出，航母作戰是中國亟需學習的領域，尤其福建艦是其首艘配備電磁彈射系統的航母，「海軍有句老諺語：『所有航母的作戰規則都是用鮮血寫成的』，意思是有人在飛行操作中受重傷或喪生。我見過多人在甲板上喪命，知道那是多麼危險的場域。」「建造1艘嶄新的航母很漂亮，但我推測，中國在航母作戰方面『不知道自己到底不知道什麼』，因為這只能透過各種條件下的實戰操作來學習。」斯圖爾特補充：「白天、天氣良好時從航母起飛並不太難，真正困難的是在惡劣、雨天、風大的夜晚降落，甲板起伏有時候達逾5公尺，然後燃油不足，心中就會恐懼。有人若說夜間操作時從未害怕，那是在自欺欺人。」
馬太鞍溪便道今順利提前通車 盼加速災區復建及恢復
花蓮縣馬太鞍溪上游堰塞湖9月23日溢壩潰決，造成光復鄉及周邊村里災情嚴重，因台9線馬太鞍溪橋遭沖毀，台9線交通中斷而需改道花46線箭瑛大橋、193線及台11甲線，原500公尺距離增至20公里，且道路狹小擁塞，往來不便，在交通部公路局日夜搶修下，馬太鞍溪橋涵管便道今下午15時順利提前通車。公路局表示，在交通部及行政院前進協調所各級長官要求下，全力動員日夜搶修，克服河川水位、水量不斷變動的施工環境，完成數度水路改道及三道涵管埋設，各種大型機具輪番進場，期間並與相關機關積極協調配合下，順利於今日下午15時開放通車，比預定10月15日通車目標大幅提前，對災區後續復建及恢復，帶來非常大助益。台9線馬太鞍溪橋便道路線及指引牌面。（圖／公路局提供）公路局說明，涵管便道因連絡道路路寬不足，採南下、北上分離方式設置，且單向行駛。河中涵管便道寬度6公尺，南下線位於原橋上游約240公尺處、北上線位於原橋下游約35~90公尺。南下線入口為台9線231k＋724，出口233k＋047，北上線入口233k＋423，出口231k＋724，限小型車（5噸以下車輛）通行，限速30公里／小時。公路局指出，通車初期先開放小型車（含自行車與行人）及搶救災車輛通行，後續視通車情形滾動檢討逐步放寬。因應便道安全管理需求，已將中央氣象署雨量站及雷達回波強度等相關氣象情資，納入封路管理機制滾動調整，水位計已設置於涵管便道及上游二公里處，可即時監測水位變化，並已於南、北二端堤頂上設置CCTV，以即時影像監看河床水位變化及便道通行狀況。台9線馬太鞍溪橋涵管便道於10月10日下午15時順利通車。（圖／公路局提供）公路局說，同時於便道堤頂上24小時配置監看警戒人力，全時監控上游的降雨與河川水位變化，以利提前啟動預警機制及採取封閉管制，確保便道通行安全，提醒用路人依照指示牌面及現場指揮人員指揮通行。目前第一階段的涵管便道通車目標已完成，後續第二階段鋼便橋將於10月15日起進場施工，預計明年1月底前完成。長期的重建方案，已同時辦理設計工作，以明年底前先完成北上線永久橋梁供雙向通行，並以2027年全橋改建完成為目標。公路局提到，目前涵管便道供緊急有條件通行，遇有上游降雨或水位上升達預警或警戒值時，將隨時可能預警性封閉，如因施工需要亦有可能部分時段管制通行，請用路人配合現場指揮人員及牌面導引行車，相關道路封閉、管制訊息，將適時於路側CMS、幸福公路APP、警廣、電視及平面媒體告知用路人。並請用路人注意氣象資訊及道路通阻訊息，事先規劃行程預作應變準備。
看得見的防制力 高市工地智能管理
一座持續發展的城市，工程興建是推動進步的重要基石，然而，隨著工地開工，所造成揚塵、噪音，甚至施工機具冒出的黑煙，往往成為市民朋友日常生活中最直接感受到的空氣品質問題。如何在建設與生活品質之間找到平衡點，正是高雄市政府努力的目標，除督促施工單位落實《營建工程空氣污染防制設施管理辦法》各項措施，更積極推動「智慧工地」，強化自主管理機制，可使防制效率提升至80%。傳統工地到智慧工地 生活品質升級看得見 以往工地管理多依賴人工巡查，往往發現問題時，已對周邊居民造成影響。現今，環保局以「公私協力」、「加強稽查」與「業者自律」三項原則，全面推動工地空氣污染管制；同時輔導營建業者導入智慧科技，如微型感測器、CCTV AI辨識系統等，一旦偵測到污染情形，即可透過網路自動通報系統(LINE推播)即時通知工地管理單位，使工地從「被動稽查」轉型為「自動監控、自主啟動防制」的智慧工地。洗車台智慧管控系統。（圖片提供／高雄市政府環保局） 自110年起推動以來，智慧工地系統持續精進，目前全市已有 92處工地導入智慧管理機制，並搭配新形態防制作為，114年度更預估可削減粒狀污染物約233公噸。這些成果不僅象徵政策落實的效益，更直接體現在市民日常生活中──呼吸的空氣更清新、居家環境灰塵明顯減少，噪音干擾也隨之下降，讓城市生活品質持續提升。智慧工地六大核心架構 智慧工地的核心精神，就是讓科技幫助工地「自動防制」。以下六大功能，是它與傳統工地最大的不同：一、 即時監測：於工地關鍵位置設置微型感測器，監測PM10、PM2.5、噪音、風速及風向，並結合電子看板與LINE群組推播，及時通知施工單位。二、 連動灑水：整合感測器、CCTV及灑水設備，透過雲端平台與智能電箱控制，自動啟動灑水防制設備，亦可改以半自動運作，確保工地人員安全。三、 雲端管理平台：建置整合平台，匯入感測數據、影像紀錄及設備狀態，支援遠端查詢、即時控制與自動備份，落實「即時掌控、立即改善、有效降污」目標。四、 車輛智能辨識管控：車輛進出工地經感應線圈判別是否依規定清洗，異常即自動拍照並推播至管理群組，降低車輛夾帶污染外溢。五、 智能電箱：導入具備遠端控制、即時啟閉與預排程功能之智能電箱，監測異常可自動啟動灑水等設備，亦可預先設定作業前灑水，主動提升防制。六、 AI揚塵辨識系統：AI演算法辨識污染情境，包括施工揚塵、污水滴落及機具黑煙，系統可即時標記熱點並啟動防制應對，強化智慧監控力道。施工機具排煙檢測。（圖片提供／高雄市政府環保局）不只管揚塵 柴油黑煙也嚴格把關 施工機具在營建工程中的使用是不可或缺的，其中，柴油引擎排放的PM2.5對施工現場和周邊環境以及民眾的健康也都不容小覷。為此，高雄市環保局推動施工機具檢測，並輔導業者取得「施工機具清潔排放自主管理標章」，今年已有312台施工機具取得標章，代表這些機具經過檢測與維護，能有效減少黑煙排放。高雄環保局也呼籲更多業者響應，因為這不僅是守護市民健康，更是企業展現環保責任、提升形象的重要方式。【高雄市政府環保局廣告】
仿造台灣總統府、外交部後！內蒙古又出現「司法院」 日智庫示警：實戰化演練斬首行動
中國人民解放軍正在內蒙古自治區的「朱日和合同戰術訓練基地」（簡稱朱日和訓練基地），持續建設並擴張1個專門模擬台灣重要政府機構的「訓練城」。最新的衛星影像分析顯示，這片區域除了早已存在的「模擬總統府」之外，近年又出現1座被認為是「模擬司法院」的新建築，並且與「模擬總統府」之間，透過1條全長約280公尺的地下通道相連。據日本媒體《產經新聞》報導，根據日本智庫「國家基本問題研究所」（簡稱國基研，Japan Institute for National Fundamentals，JINF）的分析，這些設施的存在顯示中國軍方正以更接近實戰的方式，演練針對台灣領導層的「斬首作戰」行動。據悉，朱日和訓練基地位於內蒙古，是中國規模最大的軍事訓練場，面積約1066平方公里。「模擬總統府」最早在2015年被中國中央電視台（CCTV）披露，當時的陸軍實兵演習畫面中可清楚看到該建築。除總統府之外，該區域還建有「模擬外交部」等建築。分析人士認為，中國軍方刻意讓「模擬總統府」曝光，意圖對台灣進行心理戰，展示其戰略意圖。專門模擬台灣重要政府機構的「訓練城」。（圖／翻攝自《產經新聞》）「國基研」指出，新增的「模擬司法院」在2020年8月前後開始動工，至2021年基本竣工。更進一步的是，在該建築旁，另1棟紅色屋頂的新設施於2023年11月前後動工，今年4月左右已接近完工。從結構設計上來看，這座新建築與台北市司法院對面、隸屬於國防部的後備指揮部設施極為相似。透過這些新工程，模擬總統府所在的訓練區自2020年以來已擴張至過去的3倍規模。除了建設擴張，衛星影像也揭示了解放軍在該區持續進行演練。2022年7月，影像顯示模擬總統府及模擬外交部附近的交叉路口設置了障礙物，隨後裝甲車突破障礙並推進。2022年8月，更有大量裝甲車現身，研判當時是1支旅級規模的部隊，進行與「總統府守軍」假想敵的對抗訓練。到了今年8月以後，仍可見到模擬總統府周邊道路上有裝甲車與障礙設施，顯示訓練仍在持續。自2012年接任中央軍事委員會主席以來，中國國家主席習近平多次強調「實戰化」訓練的重要性。他在2018年3月首次舉行全軍「訓練開始動員大會」，並身著戰鬥服，親自下令全面強化實戰訓練。這一方針直接影響了朱日和基地的建設與演練內容，使其逐步發展成專門模擬攻擊台灣關鍵政府機構的核心場地。對此，「國基研」研究員中川真紀表示：「習近平上台後，朱日和基地的整備明顯加速，且實戰化演練日益強化。如今在『模擬總統府』之外又建起『模擬司法院』，甚至還修建地下通道。這不僅是模擬攻擊，也是刻意傳遞訊息：即便你們設有地下通道也無法逃脫，目的就是要向台灣施加心理壓力。」
殺雞儆猴！中國嚴打境外詐騙 緬甸「明氏家族」16人被判死刑
中國法院今（30日）對惡名昭彰的緬甸「明氏家族」成員作出嚴厲判決。據中國官方媒體報導，該家族中共有16人因嚴重罪行被判處死刑，另外數十名成員則被判處無期徒刑，或5年至24年的有期徒刑，案件震驚中緬2國邊境地區。長期以來，明氏家族掌控著緬甸撣邦（Shan State）靠近中國邊境的緬甸聯邦第一特區首府「老街市」（Laukkai）。老街在明氏家族與另外4大家族（合稱果敢5大家族，或緬北5大家族）的經營下，逐漸成為賭博、毒品與詐騙中心的聚集地。自2015年起，他們涉及的犯罪活動包括電信詐騙、非法賭場、毒品走私與賣淫，規模龐大。根據法院的調查，他們光是賭博與詐騙活動便累積超過100億元人民幣（約合新台幣428億元），而外界過去估算，這5大家族經營的賭場每年洗錢金額高達數十億美元。據悉，這些園區收容超過10萬名外國勞工，其中多數為中國公民，他們在詐騙園區內幾乎被軟禁，被迫長時間從事高強度的網路詐騙工作，全球受害者遍及各地。聯合國甚至將此現象稱為「詐騙疫情」（scamdemic）。明氏家族在老街經營至少可容納1萬名勞工的詐騙園區，其中最聲名狼藉的是名為「臥虎山莊」（Crouching Tiger Villa）的園區。該地時常傳出有工人遭到長期毆打、虐待甚至酷刑。據法院審理，為防止工人逃離返回中國，該家族甚至曾開槍射殺員工，導致多人死亡。2023年末，由緬甸民族武裝組織「若開軍」、「緬甸民族民主同盟軍」及「德昂民族解放軍」組成的「三兄弟聯盟」發動攻勢，將緬甸軍政府武裝和「果敢5大家族」逐出撣邦大片地區，並奪取老街控制權，以消除壓迫性軍事獨裁，並打擊邊境的電信詐騙。外界普遍認為，此舉獲得了北京的默許與支持。而明氏家族族長明學昌最終也在壓力下自殺，其餘家族成員則被逮捕並移交給中國，部分嫌犯後來在審訊中表達懺悔。根據中國官方媒體《央視》（CCTV）的報導，浙江省溫州市中級人民法院在9月30日共審理39名明氏家族成員。其中明國平、明珍珍、周衛昌、巫鴻明、吳森龍、傅雨彬等11人被判處死刑；楊正喜、傅成志等5人被判死刑緩期2年執行；羅建章、邱智等11人被判處無期徒刑；畢會軍、蔣吉等12人則依罪行輕重，分別判處5年至24年不等的刑期。外界認為，此次判決顯示中國政府打擊跨境電信詐騙與黑色產業鏈的強烈決心。近年來，北京不僅對緬甸施壓，迫使其清剿邊境詐騙中心，也說服泰國於2024年加大打擊與緬甸邊境相連的詐騙活動。然而，即便在緬甸與泰國受到圍剿，詐騙產業依舊持續轉移。現階段，柬埔寨已成為新的詐騙中心，但緬甸仍然是主要溫床之一。
花蓮馬太鞍溪堰塞湖支流水勢仍湍急 林保署：中下游民眾勿進入河道
花蓮縣萬榮鄉馬太鞍溪堰塞湖昨天下午溢流後，洪水挾帶大量泥沙土石淹沒下游光復市區，由於目前山區持續降雨，臉書粉絲專頁「Fata'an年祭」今天也貼出堰塞湖支流的空拍圖，發現下方支流水勢仍然湍急，若降雨與溢水持續，溢流口會愈變愈大，剩下的水恐隨之衝刷下來，林保署也提醒鄉親，目前紅色警戒尚未解除。臉書粉絲專頁「Fata'an年祭」今天在臉書貼出2張馬太鞍溪堰塞湖的空拍圖指出，水位計監測儀器昨晚就沒有回傳資訊，推估目前水位還是高於溢流口，且因山區風雨沒有變小，能見度不佳，只能看得到堰塞湖下來的支流情狀，水勢非常湍急且夾雜很多泥砂。粉專認為，堰塞湖應該仍處在溢水狀態，若持續沖刷，他的溢流口會愈變愈大，剩下的水也會隨之被沖刷下來，推估是湖體至少一半以上的水量；提醒鄉親目前狀況沒有完全解除，最當務之急，是解救還受困在家中的居民，要趕在壩體整個崩掉前，全部撤離所有危險範圍。對此，林業及自然保育署花蓮分署集水區治理科長黎璧瑞表示，昨天現場雲霧繚繞，CCTV無法直視堰塞湖的情況，今天早上已請同仁到現場空拍，不過目前山區持續降雨，仍處在紅色警戒，還沒解除，呼籲中下游民眾不要進入河道，分署也會用最快方式把溢流後的情形調查再說明。
中國福建艦展示「電磁彈射」技術 美專家：將大幅提升遠洋作戰能力
中國最新、最先進的航空母艦「福建號」近日完成重大突破。根據中國官媒釋出的影片顯示，「福建號」已成功透過全新的電磁彈射系統（EMALS）進行艦載機起飛測試，並首次展示3型戰機起飛的過程。這標誌著中國航母技術發展的1項重大里程碑，顯示其正加速推進海軍現代化。據《CNN》報導，在中國中央電視台（CCTV）於22日播出的影片中，解放軍第5代隱形戰機「殲-35」（J-35）、4.5代戰機「殲-15T」（J-15T），以及「空警-600」（KJ-600）艦載固定翼預警機，先後自「福建號」飛行甲板起飛，全部使用電磁彈射系統完成。這套技術突破了中國「遼寧號」與「山東號」航母依靠「滑躍式甲板」（Ski-jump）的傳統模式，使艦載機能攜帶更重的武器與燃料，飛行距離更遠，打擊能力更強。目前，全球僅有美國最新的「福特號」航空母艦（USS Gerald R Ford）配備了電磁彈射系統。該艦於2022年春季正式獲得甲板飛行認證，成為世界首艘使用此技術的航母。除此之外，美國海軍的10艘「尼米茲級」（Nimitz class）航母仍依靠傳統的「蒸汽彈射器」（steam catapult）。然而，與美國「福特號」不同的是，中國的「福建號」並非核動力，而是使用常規燃料推進，這意味著它需要定期靠港或透過海上補給才能持續作戰，而美國航母則可憑藉核動力在海上長時間部署。根據前美國海軍上校、軍事分析師舒斯特（Carl Schuster）的評估，「福建號」成功完成彈射與阻攔降落測試，意味著它正式服役加入解放軍海軍（PLAN）的時間可能僅剩數週。未來幾個月仍將進行進一步認證，預計到明年春天，將完成與解放軍空軍及火箭軍的聯合作戰能力測試。舒斯特認為，這艘航母將大幅提升中國的遠洋作戰能力，使其更接近所謂的「藍水海軍」（Blue-water navy，能將海上力量擴展到遠洋及深海地區、具備遠征作戰能力的海軍型態）。「福建號」的技術進展正值中美高層互動頻繁之際。例如美國聯邦眾議院1個跨黨派代表團，6年來首次訪問北京，展開涉及軍事交流在內的對話。代表團由美國眾議院軍事委員會首席民主黨人史密斯（Adam Smith）率領，他強調中美必須保持軍事溝通，以避免誤判。史密斯在北京對記者表示，中國是「全球軍事與核力量增長最快的國家」，而美國則擁有「世界上規模最大的軍隊與核武庫」，若兩國缺乏定期溝通，極易因誤解或誤判引發嚴重衝突。他提到，中美軍機與軍艦在海空彼此靠得太近了，凸顯雙方需要展開更深入的去衝突對話，甚至應將核武對話納入議程。史密斯同時指出，人工智慧、無人機、網路戰與太空技術的快速發展，進一步加大了誤判風險。他與代表團成員於週日抵達北京，陸續會見了中國國務院總理李強、國防部長董軍，以及負責中美貿易談判的副總理何立峰。根據中國官媒報導，董軍在會晤中呼籲美方「移除干擾與限制性因素」，採取建設性與務實的措施改善中美軍事關係。此次訪問發生在美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平通話之後。川普在會後宣布，2人將於下月在南韓舉行的「亞太經合組織」（APEC）峰會上會晤，並計劃於明年初訪問中國；同時，習近平也會在「適當時機」訪問美國。這一系列互動顯示，中國自93大閱兵以來的武力展示，已促使華府試圖在中美政府高層的交流上尋找新的平衡。
完工快滿6年！馬太鞍溪橋被沖斷「消防局接獲上百件通報」 災變中心認：比預期嚴重
樺加沙颱風帶來強風豪雨，重創屏東、花蓮等地，造成花蓮縣馬太鞍溪堰塞湖發生壩頂溢流，沖斷馬太鞍溪橋，砂石和漂流物灌進復興鄉，災情十分慘重。消防局共接獲374件報案，263件受困通報，多人待救援；中央災害應變中心坦承「比預期災情更嚴重」，已緊急求助國防部派2000多名兵力投入救援。許多網友在《Threads》PO出花蓮慘況，直指原以為颱風災情應該不會太嚴重，結果花蓮超恐怖，內馬太鞍溪上游堰塞湖「溢流」，連軍用卡車都被沖走，橋斷掉，還傳出許多災情。林保署表示，由於可能造成大量水流和土砂迅速往下游移動，預估50至70分鐘抵達馬太鞍溪橋，洪峰120分鐘抵達，影響範圍包括鳳林鎮長橋里、萬榮鄉明利村、光復鄉大平村、大全村、大同村、大安村、大馬村、大華村、大進村、北富村、西富村、東富村等。根據花蓮縣政府統計，截至今天中午，光復鄉撤離3213人、萬榮鄉22人、鳳林鎮50人，馬太鞍溪堰塞湖受影響撤離總人數共3285人，採垂直避難，至透天厝2樓以上避難。消防局共接獲374件報案，263件受困通報。（圖／翻攝自記者爆料網）據了解，馬太鞍溪橋為台9線省道拓寬改善計畫的拓寬路段，為配合觀光旅遊與交通運輸需求，拓寬為30公尺寬公路，由台灣世曦工程顧問公司設計，興建北上及南下各1座，自2016年10月動工，並在2019年10月1日完工。不過受到颱風重創，公路局今天下午2時50分接獲林保署花蓮分署通知，馬太鞍溪堰塞湖已溢流，預估約50分鐘溢流至馬太鞍溪橋，東區養護工程分局隨即採CCTV監看馬太鞍溪橋水位變化，馬太鞍溪橋約2時58分水位開始壅高，3時24分觀測到水位沖擊橋墩及壅高水躍沖越橋面，現場人員回報馬太鞍溪橋已遭沖毀。截至晚間7時，公路局共預警性封閉8處路段，將視天候及道路實際狀況滾動檢討開放時間。1.台中市和平區台8線85K~110K(梨山至大禹嶺路段) 已於9月23日18時實施預警性封閉。2.花蓮縣秀林鄉台8線114k+600~184k+500 (關原至太魯閣路段)暫停實施放行。3.花蓮縣吉安鄉台11線4k+800~6k(花蓮大橋) 水位急速抬升於9月23日17時實施預警性封閉橋梁。4.高雄市桃源區台20線91k+500(東莊便橋)，已於9月22日22時實施預警性封閉。5.高雄市桃源區台20臨93線便道0k~5k(勤和至復興路段)，已於9月22日22時實施預警性封閉。6.高雄市桃源區臺東縣海端鄉台20臨105線0k~44k(梅山口~向陽)，已於9月22日17時實施預警性封閉。7.台東縣海端鄉台20線149k+110~199k+000(向陽至初來路段)，已於9月22日22時實施預警性封閉。8.屏東縣三地門鄉台24線27K+400~37K+300(德文路口至神山路段) 預計9月23日20時實施預警性封閉。
高鐵新車「內裝大改造」 多種設計升級亮點一次看
台灣高鐵新車N700ST繼昨公布至尊雙翼車頭與性能亮點後，今接力公布標準車廂、通道及商務車廂「內裝改造23大變化」，標準與商務座椅顏色將改為明亮清色調與沉穩褐色調、全車座椅皆有插座、通道門改感應式、廁所改免治馬桶等，民眾關心的座椅舒適度上，標準車廂座椅採下沉式、商務座椅則採更舒適的包覆設計。台灣高鐵公司新世代列車「N700ST」車廂內裝，整體風格延續品牌調性，因應空間特性加入多元設計元素，讓不同空間呈現獨特但具一致性的質感，展現企業穩健前行、引領未來的精神，透過優雅高級卻不失溫度的設計美學，顯示品牌重視細節與對品質的堅持，也勾勒出高鐵貼近每一位旅客、卻始終走在時代前端的企業形象。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵公共事務處副總經理暨發言人鄒衡蕪說明，原車型700T標準車廂座椅為青綠色，新車將改為明亮活潑的青色調，展現空間活力，座椅紋路更接近700T，有更多山的意象在內，設計更接近台灣特色。新車標準車廂的牆面與車廂門採灰、銀色設計，地板選用不規則圖案，為標準車廂塑造兼具親和力與現代感的空間。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）標準車廂座椅採用「下沉式座椅」椅背及椅面採連動設計，當旅客向後仰躺時，座墊會同步向下微沉，乘坐感覺更加舒適。椅套設計則延續700T 配色，材質採用柔軟舒適的絨布。圖案則以多樣的幾何圖形互相搭配，形成多層次圖像，藉以連結高鐵品牌，傳達穩定可靠，並富有動能及行動力的設計意涵。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵N700ST列車全車座椅設有插座。（圖／中時記者蔡明亘攝）商務車廂以米色與金色做為牆面與車廂門的顏色，座椅則從紫色改為更穩重、沉穩的褐色調，椅套材質同樣採用柔軟舒適絨布，地毯用黑白灰交織的地毯紋路面料，展現沉靜、高雅、輕奢風格。商務車廂座椅也特別採「包覆式座椅」設計，讓座椅後傾時椅背及椅面形成最佳角度，降低對大腿的壓迫感；椅背增設護腰墊，提供腰部支撐，旅客長時間乘坐也能維持舒適感受。閱讀燈部分，將從原車型的頭頂上方改到座椅頭枕側面，讓光線更加集中，照射範圍更廣；另座椅前方腳踏板面積加大；椅背餐桌採用可延伸式設計，並於扶手內增設側面收納式小型餐桌盤，讓旅客工作、用餐更方便。針對標準與商務車廂共同改動變化，包括位於通道門上方的車廂內部資訊顯示器採用LCD全彩顯示面板，讓各種資訊辨識度更高，同時提供超廣域視角，讓車廂內各個位置的旅客都能清楚閱讀車次、即將抵達車站、車門開啟方向等訊息。此外，顯示面板增大後可顯示上、下雙層資訊，並適度放大字型，對旅客更加友善且方便閱讀。另考量旅客使用便利性，高鐵新車在餐桌板、衣物掛鉤及椅背掛鉤皆設有「緩降阻尼」，旅客拉下後將會緩慢降下；車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環；窗戶較小可減低噪音；座位上層行李架較深，可放更多或更大的物品；台灣高鐵N700ST列車椅背餐桌設有緩降機制。（圖／中時記者蔡明亘攝）車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環。（圖／中時記者蔡明亘攝）車廂內燈光部分，則採用LED間接照明，天花板經過特殊設計，更容易反射燈光，使車廂內亮度均勻、溫和；此外，列車快到站時，座位上方行李架燈光會加大亮度，提醒旅客拿取行李架上物品。此外，高鐵新車全車共設置24座大型行李放置區及3座窄版行李區，採每車廂均有雙層及單層行李架設計，旅客可依行李尺寸放置，提升置物空間利用率。台灣高鐵N700ST列車座位上方行李架加深。（圖／中時記者蔡明亘攝）車間通道改變則包括，通道門開啟從按鈕改為感應式、玄關車門設有到站提醒燈、全車廁所皆改為免治馬桶、增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間、並在緊急按鈕上新增CCTV。玄關通道增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間。（圖／中時記者蔡明亘攝）
Oracle監管！「美版TikTok」演算法獨立訓練 白宮：由「愛國投資人」治理
美國政府高層22日在華府透露，美國版TikTok的核心內容推薦演算法將於境內運作，並交由甲骨文（Oracle）監督，再配合多數美國資本與美國人組成的董事會，成立新合資企業接手美國業務。此舉被視為化解中國所有權與國安疑慮的主要門檻之一。總統川普（DonaldTrump）預計本週稍晚簽署行政命令，確認交易符合國安要求，並再度給出120天的緩衝期，讓文件與監管程序補齊。根據《AFP》、《CNN》與《BBC》報導，白宮規劃將TikTok演算法在美國用戶資料上「完整檢查並再訓練」，後續僅供美國版使用；甲骨文負責持續監測內容推送是否受不當影響。白宮新聞祕書李維特（KarolineLeavitt）表示，新公司董事會共7席，其中6席由美國人出任。川普補充，媒體投資人梅鐸（RupertMurdoch）、拉克蘭（LachlanMurdoch）可能入股，科技企業家戴爾（MichaelDell）也在考慮之列。《CNN》也稱，參與資方包括甲骨文與私募股權公司SilverLake，以及既有或新加入的美國、全球投資者；交易完成後，字節跳動（ByteDance）在TikTok美國（TikTokUS）的持股預計將低於20%。這筆交易承接拜登任內通過的「出售或禁用」法律背景：不出售，就禁用。美方長期擔心中國能透過母公司取得美國人資料，或藉演算法影響美國輿論。為此，新合資企業將取得演算法程式碼拷貝，在美國資料上重新訓練並由本土團隊獨立運作，同時遵守法律規定「內容推薦演算法不得與字節跳動合作」。白宮表明不會持有股權或「一票否決股」，但將以行政命令確認剝離條件，並把禁令期限延至12月16日。整體交易「價值數十億美元」。在技術落地層面，甲骨文角色再被擴大。除了承擔既有的「德州計畫」（ProjectTexas），將美國1.7億用戶資料存放於其雲端，未來還要擔任演算法的「安全保證人」。一名白宮高級官員表示，演算法會經過「完全檢查」，其後由美國實體獨立運作並接受「持續監控」，確保不受境外干預。至於美國用戶是否需下載獨立版本App，官方尚未給出明確說法，但強調美國版僅面向美國市場。投資與治理架構同步成形。除甲骨文、SilverLake與可能加入的福斯公司（FoxCorp.）外，白宮表態將尋找具資安背景的「愛國」投資人與董事，監督營運並就國安設防。川普與中國國家主席習近平（XiJinping）上週通話，白宮稱在包含TikTok議題上取得進展；北京則透過央視（CCTV）回應，原則尊重企業意願，依市場規則談判並遵守中國法律。不過，交易仍須中國監管機關核准，美方強調「有信心」能完成協議。程序時程上，白宮預計本週釋出行政命令，並延長120天暫緩期；字節跳動則需與新投資者簽署載明交易架構的協議。川普已將禁令期限展延至12月16日，若監管審查順利，交易可望明年初正式落地。對於外界擔心「交易是否完全符合美國法律義務」的疑慮，白宮回應稱：所有條件將寫入命令與協議，演算法所有權、運作權與數據控制全在美國境內、由美國主體掌握。
扮「babushka」刺殺未遂！烏克蘭男扮俄國奶奶行刺軍工高層 現場逮捕
俄羅斯聯邦安全局（FSB）近日在聖彼得堡逮捕三人，指控他們接受烏克蘭情報部門指令，試圖對某防務企業的高層進行暗殺行動。這起誇張的案情因一名被捕者偽裝成「奶奶（babushka）」前往目標車輛底盤植放炸彈而引起大眾注目。根據 Meduza 等媒體報導，涉嫌者為一名男子與另外兩名女性，出生於1993年、1994年與2006年。先是先在墓地某處藏匿自製炸彈裝置，之後男子偽裝成拄著拐杖、穿戴老婦裝束，試圖靠近防務公司高管的運動休旅車（SUV）底部放置炸彈，但在行動尚未完全成功前被 FSB 攔下。視頻中可見其蹣跚前進，並在被兩人追上後被逮捕。「Babushka」（бабушка）在俄文中字面意思就是「奶奶」或「祖母」，是對年長女性的親暱稱呼，也廣泛用來泛指穿著傳統頭巾、年長且慈祥的俄羅斯女性形象。這個詞在國際媒體上常帶有「典型俄國老奶奶」的文化刻板印象。被逮者在被捕後承認部分責任，據稱這起行動的指令來自烏克蘭國防部情報總局（Main Intelligence Directorate）。除此之外，FSB 表示在墓地中亦發現爆炸物藏匿點。被捕者面臨恐怖主義企圖與非法持有爆炸物等多項重罪指控。針對此案，俄政府尚未公開該防務公司高層的姓名，也未正式說明為何被列為目標。該案被視為俄烏間情報與暗殺行動升級的證據，也引發國際間對雙方間間諜活動與滲透手法的關注。CCTV畫面拍下這名「奶奶刺客」彎腰在車旁放置爆裂物，實為烏克蘭特工假扮。（圖／翻攝自X， @RT_India_news ）
「天空之鏡」的鹽袋裝帶走？遊客大把裝 茶卡鹽湖回應：含雜質不建議食用
大陸青海省海西州烏蘭縣的茶卡鹽湖，以獨特的自然景觀享有「中國天空之鏡」美譽，是許多遊客嚮往的旅遊目的地。然而，近日有影片顯示，數名遊客蹲在湖區道路旁，將鋪設於路面的鹽成袋裝走，引發社會關注與爭議。遊客在茶卡鹽湖景區蹲地裝袋取鹽，引發外界質疑與爭議。（圖／翻攝自極目新聞）《南方都市報》報導，近日網路流傳一段影片顯示，多名遊客在青海省著名景點茶卡鹽湖，用袋子將鋪路的鹽一把把裝走，位於青海省海西州烏蘭縣的茶卡鹽湖，憑藉「中國天空之鏡」的獨特美景，長年吸引大量遊客。這起「遊客盜鹽」事件曝光後，引發網民質疑這些鹽是否可以食用。茶卡鹽湖以『中國天空之鏡』聞名，奇特景觀吸引眾多遊客。（圖／翻攝自中新社）對此，茶卡鹽湖景區工作人員證實，影片所示情況確實發生在近日，工作人員曾上前勸阻。據了解，鋪路的鹽為從鹽湖中採挖的原鹽，主要用於美化景觀、提升遊覽體驗。景區人員提醒，這些原鹽未經提煉，內含沙土、石頭甚至毛髮等雜質，並不符合衛生標準，不宜食用。鋪路用的原鹽未經提煉，內含沙土與雜質，景區提醒不宜食用。（圖／翻攝自CCTV）另外，青海省鹽業股份有限公司總工程師孔會民進一步指出，鋪路鹽的主要成分為氯化鈉，含量達97.5%以上，從化學成分來看可達食用標準，但由於長期暴露於人流密集處，存在衛生隱患，因此不建議作為食用鹽使用。鋪路用的原鹽未經提煉，內含沙土與雜質，景區提醒不宜食用。（圖／翻攝自CCTV）除此之外，景區負責人還補充，茶卡鹽湖鹽儲量約4.5億噸，個別遊客帶走少量鹽不會對鹽湖造成實質影響，但為保障遊客健康，仍不建議這種行為。他同時表示，園區已設有文創商店，提供經過精煉處理的食用鹽、熱敷鹽等產品，價格從一兩元到二十元不等，遊客持門票還能免費領取一包精製食用鹽。《央視新聞》指出，部分遊客過去也曾撿拾少量鹽晶體作為紀念，但大規模用袋子裝走的情況並不常見。景區強調，巡查人員會持續提醒遊客「把鹽留在湖面上，裝點美景」，並呼籲從文明旅遊及生態保護角度，避免隨意帶走鹽晶。鋪路用的原鹽未經提煉，內含沙土與雜質，景區提醒不宜食用。（圖／翻攝自CCTV）
是真的鬧鬼？監視器拍下嬰兒車詭異自走10分鐘 拍賣行全員嚇瘋
英國威爾特郡一家拍賣公司日前透過監視器畫面捕捉到一幕詭異場景：一輛復古嬰兒車在空無一人的房間內自行移動，引發網友熱議是否真有幽靈作祟。根據《LADbible》與《每日郵報》的報導，這段錄影來自RWB Auctions拍賣行，事件發生於8月30日凌晨2時許，當時保全系統偵測到室內有異常動作，並觸發監視錄影。從畫面中可見，一台藍色老式嬰兒車緩慢地朝著房間內一扇亮著燈的門口前進，整個過程持續近10分鐘，期間車輛數度停下又重新啟動，彷彿被某種無形力量驅動。拍賣行負責人喬恩懷特（Jon White）表示，這台嬰兒車原來來自英國南部的海克利爾（Highclere）一處老宅，當地據稱曾多次發生超自然現象。雖然畫面令人毛骨悚然，拍賣行仍依原定計畫於週三將該車上拍，最終成交價接近40美元（約新台幣1220元）。懷特語帶玩笑地說：「我們不接受退貨，如果它真的被附身了，也不關我們的事。」RWB拍賣行將這段影片上傳至TikTok後引發熱烈回響，瀏覽量突破23萬次，不少留言聲稱在影片中看見疑似靈體或光點。一名網友表示「第二次移動前能看到靈光」，也有人聲稱「能看見嬰兒戴著頭巾坐在車裡」。懷特說，當他將這段影片傳給員工時，「大家幾乎都嚇壞了」。此外，懷特也透露，該棟建築前身是一間超市，早期員工曾反映這裡經常出現「怪事」，有人甚至斷言此地鬧鬼。不過，影片中唯一獲得解釋的現象，是嬰兒車前方門後閃爍的燈光，實際上來自人臉識別設備的LED燈。對於是否為惡作劇或操作技巧，網路上也有質疑聲音認為是使用了透明細線。不過懷特表示自己雖不迷信，卻對影片難以解釋的異狀感到困惑，並說「樂見網路上的各種討論與猜測」。這台看似「靈異附身」的嬰兒車雖最終售出，拍賣行則表示，「接下來會讓網路世界自行判斷真相，而我們只負責賣車，不負責靈異現象。」 @rwbauctions This 2am CCTV footage has everyone in the saleroom FREAKED OUT… 👻 Watch the pram. #cctvfootage #creepytok #paranormal #haunted #waitforit ♬ Spooky, quiet, scary atmosphere piano songs - Skittlegirl Sound
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。