Mariti...
」 美國 中國 油輪 起火 荷姆茲海峽
荷姆茲海峽封鎖衝擊亞洲！菲律賓尋求與伊朗談判自保
菲律賓正跟隨其東南亞鄰國的腳步，尋求與伊朗展開談判，以確保前往菲律賓的油輪能安全通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。觀察人士將此舉稱為「生存問題」。據《南華早報》的報導，菲律賓外交部長拉薩羅（Theresa Lazaro）在社群媒體上表示，她與能源部長加林（Sharon Garin）於4月1日會見了伊朗特使艾斯梅爾扎德（Yousef Esmaeilzadeh），討論能源合作及推動雙邊關係發展。她寫道：「很高興今天與伊朗駐菲律賓大使艾斯梅爾扎德會面，進一步推動雙邊議程。在能源部長加林的陪同下，我們討論了關鍵合作途徑。基於2025年11月政治磋商的動能，我們致力於在各領域深化合作，特別是在能源合作方面。」此次會議是在菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jnr）指示拉薩羅與伊朗大使展開談判的翌日舉行，目的是在伊朗封鎖該全球能源關鍵水道之際，確保前往菲律賓的油輪安全通行。荷姆茲海峽約承載全球20%的石油與液化天然氣運輸，且大多流向亞洲市場。根據國際海事組織（International Maritime Organization）的數據，由於伊朗持續封鎖海峽，且僅允許少數來自「友好」國家的船隻通行，目前約有2000艘船隻受困。本週稍早，伊朗媒體報導，該國國會委員會已批准1項立法，旨在對通行荷姆茲海峽的船隻徵收通行費。在東南亞方面，泰國與馬來西亞已透過與伊朗官員的協商，取得該水道的安全通行權。伊朗駐馬來西亞大使納斯拉巴迪（Valiollah Mohammadi Nasrabadi）向大馬媒體《新海峽時報》（New Straits Times）證實，馬來西亞船隻可免通行費通過海峽。經濟學家指出，有鑑於美國及以色列2月28日偷襲伊朗以來，菲律賓一直面臨燃料短缺，與伊朗展開外交談判是關鍵的舉措。菲律賓超過95%的石油依賴進口，使其在地緣政治衝突期間容易受到全球市場價格波動的衝擊。國際金融服務私營企業「荷蘭國際集團」（Internationale Nederlanden Groep）在3月的報告中指出，油價上漲將推升物流與運輸成本，進而帶動基本商品價格上揚，菲律賓可能面臨更高的通膨率。小馬可仕日前已於3月24日宣布進入全國能源緊急狀態，理由是中東持續衝突對該國能源供應構成「迫在眉睫的危險。」菲律賓聯合銀行（Union Bank of the Philippines）首席經濟學家阿順西翁（Carlo Asuncion）表示：「確保能安全通過荷姆茲海峽，有助於抑制燃料價格上行風險，而非直接壓低價格。海峽受阻通常會推高全球原油與航運成本，最終反映在國內油價上。」因此，菲律賓的外交行動，本質上是為了降低地緣政治局勢透過燃料與運輸成本加劇通膨的可能性。菲律賓最大的綜合銀行之一「黎剎商業銀行公司」（Rizal Commercial Banking Corporation）首席經濟學家里卡福特（Michael Ricafort）表示，馬尼拉（Manila，菲律賓首都）透過外交談判確保船隻通行至關重要，「然而，伊朗可能對通過荷姆茲海峽的船隻徵收通行費，這將增加該國的石油進口成本。」分析人士同時淡化菲律賓與美國的同盟關係可能影響與伊朗談判的疑慮，認為德黑蘭（Tehran，伊朗首都）更可能著重於與馬尼拉的雙邊關係。賓夕法尼亞大學「佩里世界之家」（Perry World House）資深訪問研究員阿馬多爾（Julio Amador）表示：「我認為伊朗會根據其與菲律賓的關係來看待問題，而不是透過美國。我們在伊朗設有大使館，雙邊關係是存在的。而且很明顯，菲律賓並不是相關事件的當事方。因此整體而言，這些因素都會被考量，菲律賓的情況將以其自身條件評估。」阿馬多爾表示，荷姆茲海峽的封鎖創造了1種「各國自求多福」的局面，菲律賓有必要在與華盛頓（Washington）的關係之外，尋找應對能源危機的途徑，「無論我們的同盟關係如何，菲律賓仍需自行解決這些問題，因為國內因素在當前情勢中確實發揮重要作用。」馬尼拉智庫「國際發展與安全合作」（International Development and Security Cooperation）創辦人兼主席卡巴爾薩（Chester Cabalza）也認同，菲律賓必須透過多種選項來解決能源危機，包括接觸伊朗。他強調，馬尼拉與德黑蘭之間「沒有歷史恩怨」，且自1970年代以來，菲律賓一直有活躍的伊朗社群，2國曾在反恐計畫上合作，而且為了「加強經濟互動」，能源和碳氫化合物供應也在增加。他表示，這類談判不會損害菲律賓與美國的關係，並強調此舉是1種「經濟生存」的避險策略。有鑑於菲律賓正承受局勢衝擊，華盛頓不太可能對馬尼拉過於強硬。同時，他也認為伊朗不會因菲律賓與美國的同盟關係，而拒絕提供與泰國和馬來西亞相同的待遇。然而，更大的問題在於，一旦與伊朗達成協議，菲律賓是否有能力充分利用該安排。阿馬多爾表示：「即使伊朗同意對菲律賓採取與對馬來西亞與泰國相同的措施，我的問題是，我們是否擁有足夠的油輪？我們是否具備相關運輸能力？」
小馬可仕稱菲中關係「正在重啟」！陸智庫：南海主權爭議仍不樂觀
儘管馬尼拉方面呼籲與北京推動能源合作，但中國大陸智庫學者在中菲2國恢復外交對話後指出，雙方的海上緊張局勢仍可能持續。據港媒《南華早報》的報導，2國高級外交官於27日及28日，在中國城市泉州舉行2輪會談，議題涵蓋廣泛，包括南海的石油與天然氣合作、再生能源，以及海上執法單位的通訊機制。此次外交部磋商為3年來首次舉行，而中菲「南海雙邊磋商機制」（Bilateral Consultation Mechanism on the South China Sea）上1次的會議則是在2025年1月召開。該機制於2017年啟動時，原本預期每年將舉行2次。會談舉行前不久，馬尼拉宣布進入國家能源危機，起因是伊朗為報復以色列與美國的偷襲，而封鎖攸關全球約20%能源運輸的「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）。隨著菲律賓燃料短缺，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr）於24日接受《彭博社》（Bloomberg）訪問時表示，中東衝突可能有助於馬尼拉與北京重啟南海石油與天然氣開發項目。他同時表示，菲律賓與中國的關係「正在重啟」。這番言論顯示馬可仕政府對北京的強硬立場已有所轉向。中國與菲律賓在南海存在重疊主權聲索，並在多個海域地物的控制權上發生衝突，包括黃岩島（菲律賓稱「班拿獨淺灘」）與仙賓礁（菲律賓稱「依斯戈沓礁」）。在最近1起衝突中，中國海軍表示，其1艘054A型飛彈護衛艦於25日在渚碧礁附近進行「例行巡邏」時，遭菲律賓海軍艦艇「危險接近」。事後北京與馬尼拉互相指責對方進行「不安全且不專業的操作。」此外，中國人民解放軍（PLA）南部戰區亦在29日於黃岩島附近展開海空兵力參與的戰備巡邏。儘管未點名菲律賓，南部戰區表示，巡邏升級是為回應「各類侵權與挑釁行為」。中國官媒27日報導稱，該戰區新近列裝的艦艇，包括052D型飛彈驅逐艦「婁底艦」，以及075型兩棲攻擊艦「湖北艦」，近期已展開作戰訓練。對此，中國智庫學者也指出，中菲2國的海上衝突仍可能持續，特別是在2016年「南海仲裁案」（South China Sea Arbitration）即將於7月滿10週年之際。據悉，該裁決否定了北京對南海大部分海域基於歷史權利的廣泛主張；北京未參與該仲裁程序，且始終拒絕承認南海仲裁庭的裁決結果。總部設於海南島的綜合性海洋政策智庫「華陽海洋合作與治理研究中心」（Huayang Centre for Maritime Cooperation and Ocean Governance）副研究員包毅楠表示，馬尼拉可能利用10週年的節點「大做文章」。他指出，在過去2週內，爭議海域已發生5起涉及偵察、雷達鎖定或軍機與海軍力量近距離接觸的事件，「海上摩擦與對峙將持續不斷，不會因為中東衝突或馬可仕的表態而緩解。」南京大學「南海研究協同創新中心」（Collaborative Innovation Centre of South China Sea Studies）副主任馬博則認為，緊張局勢持續的1個原因，是馬尼拉希望透過低強度海上衝突，「凸顯其對華盛頓的戰略價值。」但菲律賓也有意於明年爭取聯合國安全理事會（United Nations Security Council）席位，因此「必須確保緊張局勢不會失控。」2位專家均認為，儘管菲律賓在關鍵的馬蘭帕亞氣田（Malampaya gas field）產量降低下，積極尋求替代能源，但南海聯合油氣開發的前景仍然有限。中國呼籲雙方「擱置爭議、共同開發」，但過去合作屢遭挫折，加上菲律賓憲法對外國參與資源勘探的限制，構成重大障礙。例如2018年達成的聯合勘探協議在2022年無疾而終，而由馬可仕與中國國家主席習近平於2023年推動的合作努力亦陷入停滯。此外，菲律賓最高法院（Philippine Supreme Court）3年前亦裁定2005年與中國及越南簽署的石油勘探協議無效。對此，南海研究協同創新中心的馬博表示：「重新推動油氣合作或可幫助馬尼拉緩解雙邊緊張，但這一目標受到多重重大障礙阻礙，包括憲法限制、對爭議水域主權的敏感性，以及美菲同盟（US-Philippines alliance）下的政治制約。」另一方面，華陽海洋合作與治理研究中心的包毅楠也強調，中國政府在作出任何承諾前，應確保獲得實質利益，「我們應該聽其言、觀其行……過去菲律賓多次釋出善意並提出對話，但之後又不了了之。」
巴拿馬正式接管運河2港口！獲華府肯定
巴拿馬於美東時間23日正式接管位於巴拿馬運河（Panama Canal）大西洋與太平洋2端的2座港口，此舉源於該國最高法院裁定原本授予香港營運商的特許經營權無效。華府官員表示，這項決定「符合美國總統川普（Donald Trump）遏制中國對這條戰略水道影響力的政策方向。」據《南華早報》報導，刊登於官方公報的行政命令授權「巴拿馬海事管理局」（Panama Maritime Authority，AMP）基於「緊急社會利益」占領並經營巴爾柏港（Balboa）與克里斯多福港（Cristóbal），並可接管維持港口運作所需的動產資產，包括起重機、車輛、電腦系統與軟體。此項行動緊隨最高法院1月判決正式公告之後。該判決宣告批准「巴拿馬港口公司」（Panama Ports Company）特許經營權的法律違憲。巴拿馬港口公司為香港「長江和記實業」（CK Hutchison）旗下子公司。依據巴拿馬法律，判決一旦刊登於官方公報即告生效，為國家立即介入鋪平法律基礎。負責監督過渡工作的技術團隊負責人蘇比耶塔（Alberto Aleman Zubieta）表示，隨著判決正式生效，巴拿馬海事管理局已透過行政命令接管2座港口，以確保營運不中斷。他指出，當局將分別向管理局董事會提出2份獨立合約，1份針對巴爾柏港，另1份針對克里斯多福港，而不再以單一合約涵蓋2港。巴拿馬總統穆利諾（Jose Raul Mulino）此前曾表示，在判決最終確定之前，現有營運商將持續營運；待裁決生效後，將進入過渡期，並最終以對巴拿馬更有利的條件重新招標特許權。23日，政府官員重申，在國家接管過程中港口活動將持續進行。這項決定在華府獲得正面回應。1名川普政府高層官員向《南華早報》表示，美國政府祝賀巴拿馬採取行動捍衛主權，並認為此舉符合川普對巴拿馬運河的戰略構想。該官員指出，總統已明確表示，中國對巴拿馬運河的控制「不可接受」，違反美巴條約，並危及美國國家與經濟安全。該名官員進一步強調，美國必須在西半球維持主導地位，這是保障安全與繁榮的前提條件，使美國能在區域內必要時自由行動。他也表示，美國對盟邦關係及任何形式援助的條件，應以削弱敵對外部勢力影響為前提，無論是軍事設施、港口與關鍵基礎建設的控制權，或對廣義戰略資產的收購。這場圍繞港口特許權的爭議已醞釀數月，並牽動華府與北京，使原本屬於國內法律訴訟的案件，升高為全球2大經濟體戰略競爭的縮影。巴爾柏港與克里斯多福港分別位於運河2端，而巴拿馬運河承載約全球5％的海運貿易，是美國商業與海軍航運的重要命脈。巴拿馬港口公司自1997年起依據25年特許經營權營運該設施，並於2021年獲得續約。去年7月，巴拿馬審計長向最高法院提起訴訟，要求撤銷續約，指控存在違憲與財務違規情事，包括未履行部分付款義務。該公司否認指控，並呼籲尊重法律確定性。隨後，最高法院全體法官裁定批准特許權的法律無效，同時撤銷與原始合約相關的修正與延長條款。此裁決在巴拿馬境內不得上訴。美國官員與共和黨國會議員對判決表示歡迎。美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）指出，若一家需向北京負責的企業控制運河2端港口，於衝突情勢下可能實質封鎖運河，此情境對美國利益構成直接威脅。部分國會議員亦將此案視為華府長期施壓在西半球取得成果的例證。北京與香港方面則強烈批評該決定，指控巴拿馬「破壞法治並損害投資者信心」。香港官員在評論中指出，該特許權已施行近30年，並警告此舉可能帶來政治與經濟後果。對此，穆利諾總統反駁外界批評，強調司法機關獨立運作，政府尊重其裁決。他表示，當前首要任務是保障就業與維持港口營運，因為港口是巴拿馬經濟的核心。他稍早在社群平台X上發文寫道，巴拿馬是法治國家，尊重司法部門的獨立決定，外交部將就此發表聲明並採取相應措施。長江和記實業控制的巴拿馬港口公司則表示，近30年來已在基礎設施與科技上投資超過18億美元，並已依據世界上最大、最有代表性的商業組織「國際商會」（International Chamber of Commerce, ICC）規則，對巴拿馬共和國提起國際仲裁，指控國家違反特許協議。與此同時，長江和記實業正試圖以數十億美元的價格，與由「貝萊德集團」（BlackRock Inc.）及「地中海航運公司」（Mediterranean Shipping Company，MSC）主導的財團洽談出售其全球40多座港口。中國監管機構已表明將審查該交易，另有報導指出，北京希望「中國遠洋海運集團」（COSCO Shipping）在涉及巴拿馬港口的安排中扮演更重要角色。
川普政府公布30頁「海事行動計畫」！欲重振美國造船業
美國川普（Donald Trump）政府於美東時間13日公布1項重建美國造船業與其他海事產業的整體計畫，其中部分資金將來自針對中國製船舶所徵收的港口費。這項費用正是美中雙方此前同意暫停1年的措施之一。據《路透社》報導，這份名為「海事行動計畫」（Maritime Action Plan）的文件超過30頁，並描繪出1套振興美國造船業的藍圖。據悉，自第二次世界大戰（World War Two）以來，美國造船產業規模持續萎縮，與中國及其他國家相比已明顯落後。計畫內容包括設立「海事繁榮區」以吸引投資、改革勞動力培訓與教育體系、擴充由美國建造並懸掛美國國旗的商用船隊規模、透過設立「海事安全信託基金」（Maritime Security Trust Fund）建立專門資金來源，以及鬆綁相關法規。事實上，川普政府早在去年初便宣布，將對與中國相關的船舶徵收費用，意圖削弱中國在全球海運產業的主導地位，同時為美國造船業復興籌措資金。這些被稱為「301條款」（Section 301）的懲罰性措施，源自美國政府1項調查結論，該調查認定中國透過不公平政策與做法主導全球航運產業。相關費用於去年10月14日正式生效，原本預估每年可從航行至美國港口的中國製船舶中創造約32億美元收入。然而，此舉引發全球航運業強烈反彈，也加劇全球2大經濟體之間的緊張局勢。中國隨即對與美國相關的船舶實施自身的港口費用作為反制，雙方的你來我往對全球航運造成干擾。不久之後，雙方達成協議，同意將這些徵費措施暫停12個月。13日，造船廠業主、投資人，以及跨黨派支持《為美國的繁榮與安全建設造船與港口基礎設施法案》（Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security for America Act，簡稱SHIPS for America Act）的國會議員，對美國總統川普的海事計畫表示歡迎。儘管該計畫發布時間比外界預期晚了數月，但仍被視為朝產業重建邁出重要一步。來自印第安納州的共和黨籍聯邦參議員楊恩（Todd Young）指出，川普的構想與該法案之間存在高度重疊。他去年與亞利桑那州民主黨籍參議員凱利（Mark Kelly）及其他議員重新提出這項法案。該法案的1項核心內容，便是設立「海事安全信託基金」，將港口費用收入再投資於海事安全與基礎建設項目，例如造船廠復興工程。這項法案在華府罕見地同時獲得民主與共和2黨支持，但推動進展並不迅速。楊恩表示，當天的公告應成為國會的警鐘，敦促國會迅速行動，通過這項法案，為落實計畫提供必要的法律授權與資源，「現在是再次打造美國船舶的時候了。」
美發布「荷姆茲海峽」商船航行新指引 建議遠離伊朗領海
美國於美東時間9日針對通行於荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商業船隻發布最新指引。荷姆茲海峽是中東石油供應的重要航運通道。在華府與德黑蘭因伊朗核計畫而持續緊張之際，美方此舉引發外交高度關注。據《路透社》報導，伊朗過去曾威脅關閉荷姆茲海峽，該海峽部分水域位於其領海範圍內。伊朗也曾以涉嫌走私為由，扣押通行該區域的商業船隻與油輪。美國運輸部（U.S. Department of Transportation）海事管理局（Maritime Administration）在其網站上公布指引稱，「建議通行這些水域的美國籍商船，在不影響航行安全的前提下，盡可能遠離伊朗的領海。」指引同時表示，「若伊朗部隊登上美國籍商船，船員不應強行抵抗登船人員。」伊朗最高外交官上週五（6日）曾表示，由阿曼居中斡旋的伊美核談判已取得良好開端，並將持續進行。這番言論有助於緩解外界對談判破裂可能使中東更接近戰爭的擔憂。儘管雙方均表示願意重啟針對德黑蘭與西方長期核爭議的外交對話，但華府指出，談判內容也應涵蓋伊朗的彈道飛彈計畫、對區域武裝團體的支持，以及人權議題。美國總統川普（Donald Trump）6日進一步加大對伊朗的施壓力度，包括簽署行政命令，對任何「直接或間接」購買伊朗商品的國家所進口的產品課徵25%關稅，落實他上個月提出的威脅。
抗議對台軍售！北京宣布制裁10名個人、20家美軍工企業
中國大陸外交部於26日宣布，針對10名個人及20家美國國防企業實施制裁，原因是這些企業涉及對台軍售。遭制裁的企業包括波音公司（Boeing）的聖路易斯分部（St. Louis branch）。美國國務院1名發言人表示，美國對中方的行動表示強烈反對。該制裁措施將凍結相關公司與個人在中國境內持有的任何資產，並禁止中國國內的組織與個人與其進行商業往來。該發言人補充稱，列入中方制裁名單的個人包括國防企業安杜里爾工業公司（Anduril Industries）的創辦人，以及來自受制裁企業的9名高階主管，這些人士同時也被禁止入境中國。其他遭制裁的企業還包括諾斯洛普·格魯曼公司（Northrop Grumman Systems Corporation，簡稱諾格）、L3哈里斯海事服務公司（L3Harris Maritime Services），以及專注於國防業務的波音公司聖路易斯分部。鑑於中國與美國國防企業之間本就缺乏實質商業往來，這項制裁行動在很大程度上被視為象徵性措施；相較之下，中國一直是波音公司民用飛機的重要買家。此次制裁是在華盛頓上週宣布對台出售總值111億美元的武器之後作出的反應。這是美國歷來對台最大規模的軍售案，引發北京方面的強烈不滿。陸外交部發言人在26日的聲明中強調：「台灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係第一條不可逾越的紅線。任何在台灣問題上越線挑釁的行徑都將遭到中方的有力回擊，任何參與對台售武的企業和個人都要為其錯誤付出代價。任何國家、任何勢力都不要低估中國政府和人民捍衛國家主權和領土完整的堅強決心、堅定意志和強大能力。」美國國務院發言人則表示，這項政策「在歷經9屆不同的美國政府後始終保持一致，並有助於維持台灣海峽的和平與穩定。我們強烈反對北京因美國企業支持美國對台軍售、協助提升台灣自我防衛能力而對其進行報復」，同時呼籲北京停止對台灣施加軍事、外交及經濟壓力，轉而與台北展開有意義的對話。根據9月的1份報導，波音公司正與中國航空公司進行談判，計畫出售多達500架民用飛機。若交易達成，將成為該公司在全球第2大航空市場中的重大突破；此前，由於美中貿易緊張局勢，相關訂單長期停滯。
美國海岸巡防隊缺乏兵力！竟無法在委內瑞拉外海扣押油輪
1名美國官員與1名熟悉內情的消息人士向《路透社》（Reuters）表示，美國海岸巡防隊（U.S. Coast Guard，USCG）正等待額外兵力抵達，之後才可能嘗試登船並扣押1艘與委內瑞拉有關、自21日起就被USCG持續追擊的超大型原油運輸船（VLCC）「貝拉1號」（Bella 1）。據悉，「貝拉一號」（Bella 1）拒絕接受USCG登船檢查，意味著這項任務很可能必須交由僅有的2支專業部隊之一來執行。這些部隊被稱為「海事安全反應小組」（Maritime Security Response Teams），具備在特殊情況下登船的能力，包括從直升機垂降至船隻甲板。這場持續多日的追逐行動，突顯出川普政府希望在委內瑞拉附近扣押遭制裁油輪的政治意圖，與實際執行任務的USCG之間，存在資源配置上的落差。雖然USCG隸屬武裝部隊體系，但行政上歸國土安全部管轄。不同於美國海軍（U.S. Navy），USCG具備執行執法行動的法定權限，包括針對遭美國制裁的船隻進行登船與扣押。本月稍早，美國總統川普（Donald Trump）下令對所有進出委內瑞拉、遭制裁的油輪實施「封鎖」，這是華府加大對委內瑞拉總統馬杜洛（Nicolas Maduro）施壓的最新舉措。近幾週來，USCG已在委內瑞拉附近扣押2艘油輪。首起扣押行動發生於12月10日，之後，美國司法部長邦迪（Pam Bondi）在社群媒體上發布1段長約45秒的影片，畫面顯示2架直升機接近1艘船隻，多名身穿迷彩服、持槍人員從空中垂降登船。美國國土安全部（Department of Homeland Security）於20日發布的1則社群媒體貼文顯示，數名看似為USCG官員的人員，正在「福特號」航空母艦（Gerald Ford aircraft carrier）上準備出發，執行扣押「世紀號」（Centuries）油輪的任務，該船為第2艘遭美國登船的油輪。1位不具名的美國官員表示，當時在福特號航艦上的USCG人員，確實隸屬於海事安全反應小組，但距離貝拉1號過於遙遠，無法即時展開登船行動。曾任美國海岸防衛隊成員、現任海事安全公司「德萊德全球」（Dryad Global）執行長蘭斯倫（Corey Ranslem）指出，能夠執行這類高風險登船行動的受訓小組數量相當有限。對此，國土安全部未立即回應置評請求，《路透社》亦無法確認，是否還有其他原因導致USCG至今尚未扣押該油輪。報導指出，川普政府最終也可能選擇不對該船進行登船與扣押。白宮則表示，美國仍在「積極追蹤1艘遭制裁的影子船隊（dark fleet）船隻，該船是委內瑞拉非法規避制裁行動的一部分。」美國目前已在加勒比海地區集結龐大的軍事力量，包括1艘航空母艦、戰鬥機與多艘軍艦。另有消息來源指出，近幾日，魚鷹式運輸機（Ospreys）與額外的MC-130J「突擊隊二型」（MC-130J Commando II）飛機已抵達波多黎各阿瓜迪亞（Aguadilla, Puerto Rico）。相較之下，USCG能動用的資源明顯較少。長期以來，該單位指出他們缺乏足夠資源來有效執行不斷增加的任務，包括搜救行動與毒品查緝。今年11月，USCG宣布，已在東太平洋查獲約4.9萬磅、價值超過3億6,200萬美元的毒品。領導USCG的倫迪上將（Admiral Kevin Lunday）今年6月在國會作證時直言，他們正面臨1場「歷經數十年累積而成的嚴重戰備危機。」在截至2026年9月的財政年度中，USCG提出146億美元的預算需求，並將透過「大而美法案」（One Big Beautiful Bill Act）的龐大支出與稅收立法，額外獲得250億美元資金。倫迪稍早也警告，USCG目前的戰備狀態，是自第2次世界大戰結束以來80年間最差的1次，持續下滑的戰備水準已難以為繼。
緬甸難民船翻覆數十人恐失蹤！大馬當局尋獲7遺體、13倖存者
載有數十位緬甸難民的船隻6日在海上翻覆。對此，馬來西亞搜救單位9日表示，救援人員這2天已在海上尋獲7具罹難者遺體，並救起13名倖存者。據《CNN》援引「馬來西亞海事執法機構」（Malaysian Maritime Enforcement Agency，MMEA）的初步調查結果顯示，該船從緬甸若開邦（Rakhine State）的布帝洞（Buthidaung）出發，搭載約300名乘客，試圖橫渡安達曼海（Andaman Sea）前往馬來西亞。對此，MMEA負責人穆斯塔法（Romli Mustafa）指出，當船隻接近馬來西亞時，這些難民疑似被跨國人口走私集團分乘至3艘小船，以避開巡邏。然而其中1艘船6日在泰國南部的塔魯陶島（Ko Tarutao）附近沉沒，部分乘客遺體隨潮水漂流至馬來西亞北部旅遊勝地浮羅交怡（Langkawi）。目前事故的具體時間與地點仍不明確，另外2艘小船的下落也尚未確認。馬來西亞北部吉打州（Kedah）警察總長沙阿（Adzli Abu Shah）向當地媒體透露，被救起的部分乘客為來自緬甸的羅興亞人穆斯林（Rohingya Muslims），他們在祖國長期遭受迫害。穆斯塔法也警告，跨國人口走私集團正日益活躍，利用危險的海上航線牟利，讓更多難民及脆弱族群暴露於死亡風險之中。根據MMEA的通報，救援人員8日在海上找到10名倖存者及1名女性遺體，隔日再尋獲6具遺體與3名生還者。當局表示，搜救行動的範圍已擴大，並將於10日持續進行。聯合國難民署（UNHCR）隨後發表聲明，呼籲東南亞各國政府加強海上搜救與合作，避免類似的人道悲劇重演。UNHCR發言人阿爾坎塔拉（Diogo Alcantara）指出，今年已有約5,200名羅興亞難民踏上危險的海上逃亡之路，估計有近600人失蹤或罹難。他警告，這樣的數字「顯示出區域性危機的惡化與國際社會應對的迫切性。」事實上，這並非馬來西亞首次面臨大規模羅興亞難民入境潮。2025年1月，馬來西亞當局曾拒絕2艘載有近300名羅興亞難民的船隻入境，理由是他們試圖非法入境。馬來西亞因其人口結構以馬來人穆斯林（Malay Muslim）為主，長期被視為羅興亞難民的首選避難地。儘管馬來西亞過去曾基於人道理由接納部分羅興亞難民，但政府近年已試圖限制入境人數，以避免難民潮造成社會與經濟壓力。根據UNHCR資料顯示，目前在該國登記的羅興亞難民約有117,670人，佔該國全部難民人口的59%左右。
美司法部拍賣俄富豪超級遊艇！奢華內裝曝光 想競標要先付千萬美元
美國司法部3年前在斐濟扣押俄羅斯豪華遊艇「Amadea」，該船曾估值3.5億美元，如今價值約8,000萬至1.2億美元。紐約法院今年裁定遊艇實際屬於俄羅斯億萬富豪克里莫夫家族，美國政府取得所有權並將於週三進行密封拍賣，競標者需繳交1,000萬美元保證金。CNN報導，「Amadea」曾估值3.5億美元，2022年評估價約2.3億美元，目前則僅值8000萬至1.2億美元。該船擁有6層甲板、豪華客廳、私人影院及龍蝦養殖槽，自扣押以來停泊於美國聖地牙哥。今年3月，紐約法官判決遊艇歸美國政府所有，認定俄羅斯億萬富豪蘇萊曼．克里莫夫（Suleiman Kerimov）家族才是實際持有人，聲稱擁有的愛德華．胡代納托夫（Eduard Khudainatov）僅為「代名持有人」。胡代納托夫的律師福特（Adam Ford）批評此次出售「不當且過於倉促」。美國司法部3年前在斐濟扣押俄羅斯豪華遊艇「Amadea」。（圖／翻攝自National Maritime Services官網）福特指出，律師團已提出上訴，「若我們上訴成功，政府必須償還遊艇的全部價值。我們懷疑會有理性的買家願意以公允市價購買，因為所有權問題可能在美國以外的法院遭到挑戰，買家將面臨多年昂貴且充滿不確定性的訴訟。」美司法部須於11月中前回應。據了解，美國政府目前委託Fraser Yachts及National Maritime Services進行密封拍賣，預計於週三截止，參與者須繳交1000萬美元保證金。檢方表示出售合法且必要，反駁胡代納托夫律師的批評。據法院文件，美國法警署自2022年6月起已為該遊艇支付逾3200萬美元的運輸與維護費用。
總理遭擊殺！葉門胡塞武裝襲擊以色列油輪報復 英國組織：飛彈沒打中
沙烏地阿拉伯紅海港口城市延布（Yanbu）附近近日再度爆發海上衝突。1艘掛賴比瑞亞（Liberia）國旗、由以色列東方太平洋公司（Eastern Pacific）擁有的油輪「斯卡利特雷號」（Scarlet Ray）遭到不明發射物襲擊。葉門胡塞武裝（Houthis）隨即宣稱，他們的飛彈成功命中「斯卡利特雷號」，理由是該船屬於以色列資產。不過英國海上貿易行動組織（United Kingdom Maritime Trade Operations，UKMTO）及相關當局指出，船隻並未被擊中且仍在繼續航行。海事安全公司安博雷（Ambrey）也指出，這艘船符合胡塞過往的攻擊目標特徵。東方太平洋公司由以色列億萬富豪奧弗（Idan Ofer）控制，該公司疑似也曾是伊朗襲擊的目標。這次襲擊發生之際，葉門胡塞武裝內部正陷入哀悼。數百名葉門人在首都沙那（Sanaa）的沙阿布清真寺（Shaab Mosque）為胡塞總理拉哈維（Ahmed al-Rahawi）舉行葬禮。拉哈維與多名部長上週遭以色列空襲身亡。葬禮由胡塞控制的「馬西拉電視台」（Al-Masirah TV）轉播，群眾高喊反以色列與反美口號。現場共有11口覆蓋葉門國旗的棺木，內有遇難的官員，包括外交、媒體與文化及工業部長。拉哈維是自以色列與美國年初針對胡塞展開聯合軍事行動以來，遭擊斃的最高層官員。代理總理穆夫塔（Mohamed Muftah）在葬禮上表示，胡塞已捲入一場龐大且具影響力的戰爭，這場戰爭不僅是軍事層面，也涉及經濟，因為「以色列攻擊一切」。不過他強調，胡塞掌控的港口仍正常運作，並未出現糧食或燃料危機。胡塞2年來持續對以色列與紅海船隻發動飛彈及無人機攻擊，聲稱是為了聲援巴勒斯坦人。這些行動已嚴重擾亂全球重要的紅海航運，每年經過此航道的貨物價值約1兆美元。雖然他們在一段短暫停火期間曾停止攻擊，但隨後又成為美國猛烈空襲的目標。今年7月，胡塞甚至擊沉2艘船隻，造成至少4人死亡，並扣押部分人員。這次針對「斯卡利特雷號」的攻擊，正值以色列與哈瑪斯（Hamas）的停火談判仍未成局之際。同時，美國與伊朗有關德黑蘭核計劃的談判前景也陷入不確定性；以色列6月曾發動為期12天的戰爭，美軍則轟炸了3處伊朗核設施。除了軍事衝突外，胡塞武裝近期更將矛頭指向國際組織。據聯合國（United Nations）消息人士透露，胡塞近日突襲聯合國辦公室，拘留11名員工，包含國際與當地人員及1名高階官員，並帶走文件與物資。世界糧食計劃署（World Food Program，WFP）執行主任麥肯（Cindy McCain）則在社群平台X上批評胡塞武裝的行為是「不可接受的」，指他們還沒收並摧毀辦公室財產，拘留了其中9名團隊成員。
國際航運亂象！船員在「方便旗」制度下被遺棄 印度人成最大受害者
印度是全球第2大商船水手和船員供應國，但同時也是「被遺棄水手」（abandoned sailors）人數最多的國家。根據2006年《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention，MLC）的定義，「被遺棄水手」指船東切斷與船員的聯繫，且未能提供遣返、正常生活供給與薪資。國際交通工人聯合會（International Transport Workers' Federation，ITF）數據顯示，2024年共有3133名船員在312艘船上被遺棄，其中印度國籍船員占899人。據《BBC》報導，自4月以來，印度水手庫馬爾（Manas Kumar）被遺棄在烏克蘭水域的1艘貨船上。他原本是14人船員的其中1員，負責將爆米花從摩爾多瓦運往土耳其，但這艘船在4月18日沿著分隔烏克蘭與羅馬尼亞的多瑙河（Danube River）航行時遭到烏克蘭突襲。基輔聲稱，這艘名為「安卡號」（Anka）的船是俄羅斯「影子」艦隊的一部分，並表示該艦隊被用來將「掠奪」自烏克蘭的穀物銷往第3國。然而，作為安卡號大副的庫馬爾表示，該船掛的是坦桑尼亞國旗，並由1家土耳其公司管理。但究竟是誰擁有這艘船，從船員提供的文件中無法得知。船員名單則包括庫馬爾和其他5名印度國籍人士，以及2名亞塞拜然人和6名埃及人。如今4個月過去了，所有人仍留在船上，儘管烏克蘭當局告訴他們，由於他們不在調查之列，可以自由離開。但問題在於，一旦下船，船員就會失去薪水。前水手、協助遣返印度船員的安薩里（Mohammad Gulam Ansari）告訴《BBC》，對許多人來說，沒有領取報酬就下船是不可能的，尤其當他們已經向仲介支付高額費用以獲得工作或取得培訓證書時。根據國際勞工組織（International Labour Organization， ILO）和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）共同維護的「被遺棄船隻」資料庫，截至6月，庫馬爾他們總共被積欠的薪水達102,828美元（約合新台幣309萬元）。對此，《BBC》已依據船員提供的資料聯繫船舶管理方及船東，但尚未得到回覆。庫馬爾表示，船員在接受這份工作時並不瞭解該船過去的歷史，因此現在完全不知道該如何是好，他們只希望能盡快解決欠薪問題。庫馬爾向《BBC》表示，船東和印度航運官員一直要求他們「再給1天的時間」來解決危機，但至今仍沒有任何進展，「這裡是戰區，我們只想快點回家。」根據ITF，船員被遺棄的最主要原因，是普遍存在的商業慣例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船東會將其所擁有的船舶，登記於其他法規較薄弱的國家，以達到降低成本的效果。ITF官網指出，「一個國家可以設立船舶登記處，向船東收取費用，同時降低對船員安全與福利的標準，並經常無法履行真正旗國的責任。」該制度還掩蓋了實際船東的身份，使得可疑船東得以經營船舶。據ITF數據顯示，2024年約90%的被遺棄船隻掛的是方便旗。業界觀察人士也表示，由於航運產業全球化，船舶的船東、管理方、旗國及船員常來自不同國家，這也增加了複雜性。水手們經常指責印度海事監管機構「航運總局」（Directorate General of Shipping），對船舶、船東及招募中介的資格審查太寬鬆。印度航運總局對此沒有置評請求。但也有人指出，船員自身也需要更謹慎。ITF代表德奧魯卡爾（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用時，你有足夠時間向印度航運總局通報合約中的任何不合理之處，但一旦簽了文件，你就會被困住，需要尋求各種管道才能獲得協助。」
萬海貨輪1個月前爆炸又復燃 停印度外海等待避難港
停靠於印度東南外海的貨櫃船「萬海503旺春輪」，自6月9日起火以來，救援作業持續進行。事發時船上共有22名船員，其中18人獲救，4人失聯，而失聯人士中有2人是台灣籍。儘管艙內火勢一度復燃，所幸目前已穩定控制，整艘船仍在拖帶狀態中，停留於印度專屬經濟海域邊緣，等待進一步處置。根據《海事行政》（The Maritime Executive）報導，該船艙內仍可見悶燒與煙霧現象，週五期間火勢再次出現波動，但救援人員隨即把握風浪條件改善時機，使用滅火泡沫進行灌注作業。由拖船施灑約1萬2千公升泡沫混合劑，並預留3千公升備用，另擬從新加坡緊急空運1萬5千公升作為後援。目前火勢受到控制，救援團隊持續使用熱顯像儀追蹤船艙溫度變化。除了滅火行動，排水工作也同步進行。原先因液壓動力組故障造成機艙進水，經搶修後系統已恢復運作，截至週六為止，艙內積水高度降至約6英尺（約1.8米）。救援人員研判，可能為滅火用水所導致的滲水，仍需持續觀察並確認漏水源頭。有關避難港安排，原計畫靠泊斯里蘭卡港口，但目前也在評估非洲其他替代方案。在此之前，救援人員將優先更換目前使用的合成拖纜為鋼索拖纜，以因應未來可能出現的惡劣氣候。
鋰電池惹禍？貨輪載運3000輛中國製汽車「海上起火」 延燒多天後沉入北太平洋
一輛滿載有3000輛中國製汽車的貨輪「晨光米達斯號」（Morning Midas）5月底從山東煙台港出發，6月3日在前往墨西哥的航程中著火。管理該船的國際海運公司「Zodiac Maritime」發聲明表示，大火持續燃燒多日，導致最終晨光米達斯號在6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。由於這艘貨輪上載有將近800輛來自中國各品牌的的電動車、油電混合車，導致有人推測起火原因可能與電動車搭載鋰電池有關，不過由於船體已經沉入5000米深的深海中，也使得調查人員無法查明火災原因。綜合外媒報導，晨光米達斯號5月26日自中國山東省煙台港出發，中途停靠南沙港和上海港2個港口，預計將在6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港（Lázaro Cárdenas）。這艘貨輪上共裝載了3048輛汽車，其中包含70輛純電動車，以及681輛油電混合車。〈船上燃料儲備則包括約350公噸的氣體燃料和1530公噸低硫燃料。然而，晨光米達斯號在6月3日下午、航行至於太平洋公海時因不明原因起火。根據棄船逃生的船員事後指出，起先是在貨輪其中一層甲板發現有濃煙竄出，船員隨即展開滅火作業，但因為始終無法控制火勢，導致貨輪上22名船員不得不棄船逃生。幸運的是，這些船員很快被經過的商船救起，無人受到傷亡。根據棄船逃生的船員事後指出，起先是在貨輪其中一層甲板發現有濃煙竄出，船員隨即展開滅火作業，但始終無法控制火勢。（圖／達志／美聯社）由於晨光米達斯號起火的地點距離陸地十分遙遠，因此在接近1週後，聞訊趕來的消防船才抵達現場；雖然救災人員6月16日回報已未在船上發現明火蹤跡，但由於貨輪在火勢中受創嚴重，最終仍在當地時間23日下午4時35分，沉沒在距離阿拉斯加阿留申群島附近約360海浬（約666.7公里）遠、深度5000公尺的深海底。外媒引述海運公司「Zodiac Maritime」的聲明指出，晨光米達斯號是因為船體受火災嚴重損害，再加上惡劣天氣與大量海水滲漏，最終才在23日沉入5000米深的深海中。而這也使得調查人員無法查明火災原因。Zodiac Maritime指出，2艘載運污染控制設備的船隻將會留在現場進行監測。美國海岸防衛隊發言人斯內爾（Cameron Snell）也表示當地水域並未出現可見的污染。據中國財經媒體此前報導，晨光米達斯號的租用方是中國汽車製造巨頭「上汽集團」的子公司「安吉物流公司」（Anji Logistics）。而晨光米達斯號停靠的3個港口，都是中國產汽車出海的重要發運港，因此貨輪上的車輛來自多家中國汽車製造商，包含奇瑞汽車、長城汽車等，不過上述汽車企業以及安吉物流公司目前都沒有針對此事發表回應。
貨輪載約3000輛車太平洋起火！22船員棄船逃生 無人傷亡
一艘運送約3000輛車的貨輪最近於太平洋中部海域起火，船員最終棄船逃生。船舶管理公司「Zodiac Maritime」對此回應，整艘船隻目前被棄置於原處，所幸22名船員均已安全撤離，無人傷亡。綜合外媒報導，這艘名為「晨光號（Morning Midas）」的貨輪全長約600英尺（約183公尺）、重達4萬6800噸，由中國廈門船舶重工股份有限公司於2006年建造。另據航行追蹤資料，該船隻5月26日從中國大陸山東省煙台市出發駛往墨西哥途中，也曾停靠廣州市南沙區及上海市兩地的港口，怎料船隻行經至美國阿拉斯加埃達克島（Adak Island）以南約480公里處時突然起火。Zodiac Maritime表示，貨輪運送約3000輛車中含約70輛純電動車和681輛混合動力車，船員當地時間6月3日發現濃煙自其中一層運送電動車的甲板冒出後，隨即啟動船上滅火系統並實施緊急消防措施，但未能順利控制火勢。美國海岸防衛隊（USCG）表示，巡防艦及空中機組已在事發後前往該處海域協助後續救援與撲火作業，船隻除了原本的約3000輛車輛，還裝載約350公噸汽油燃料及1530公噸低硫燃油。Zodiac Maritime並未透露船上車輛的所有權屬，僅強調整艘船隻已被棄置於原處，22名船員均已安全撤離，被救生艇轉移至一艘附近商船，無人傷亡。另據保險公司安聯歐洲股份公司（Allianz）上個月發布的報告，電動車使用鋰電池日益普及，導致海運業面臨的火災風險顯著上升，鋰電池一旦發生「熱失控（ thermal runaway）」現象，火勢將迅速蔓延，甚至需達3萬公升的水才能完全冷卻電池，因此電動車相較於傳統車輛起火後更難撲滅，且火勢持續時間長、火焰溫度高。此外，貨輪內部空間密閉、通風條件差，也使得滅火與逃生行動更加危險。報導進一步統整過去類似起火事件，一艘運載約4000輛車的船隻2022年在大西洋起火並最終沉沒；另一艘運送近3000輛車的貨輪2023年也曾在荷蘭海岸附近起火，顯示電動車有關的海運安全是很值得關注的問題。
國安局與馬紹爾簽署意向書 強化雙方合作關係
國安局局長蔡明彥與馬紹爾群島共和國外交暨貿易部部長康仁德（Kalani R. Kaneko）今日共同簽署《安全合作意向書》（LOI），強化台灣與馬國安全合作夥伴關係，包括情訊分享、培力計畫及聯合行動，以共同維護區域安全穩定。蔡明彥去年11月執行賴清德總統「繁榮南島，智慧永續」維安專案視導，當時馬紹爾總統海妮（Hilda Heine）就表示，馬國為因應外國海上威脅及境內滲透活動，已成立國家安全辦公室，並建議台、馬兩國研議簽署《安全合作意向書》，針對「海域意識（Maritime Awareness）」、「網路安全（cybersecurity）」及「反制惡意影響力（countering foreign malign influence）」等領域進行合作，協建馬國安全能量。國安局指出，近年來，中共在南太平洋地區透過網路駭侵與散布爭訊等手段，企圖影響當地國家政情。台灣高度關切友邦國家面臨各類複合式威脅，積極與馬紹爾及其他友盟強化合作，共同提升網路安全防禦能力，並反制中共在海外的認知作戰活動。此次海妮總統率團來台進行國是訪問，責成該國外交暨貿易部長康仁德代表馬國政府與本局蔡局長，在我國駐馬紹爾群島大使夏季昌，以及馬國國會外交暨貿易委員會主席貝將（Joe Bejang）、外交暨貿易部次長席培拉（Isabela Silk）等人見證下共同簽署《安全合作意向書》，開啟台馬安全合作新頁。雙方將持續規劃並推動相關合作，包括情訊分享、培力計畫及聯合行動，以共維區域安全穩定及應對境外勢力威脅。
澳洲海域發現「消失168年荷蘭客貨船」 考古團隊曝華人移工血淚史
考古學家近期在澳洲南部海域發現一艘沉沒168年、重達800噸的荷蘭客貨船「威廉二世國王號」（Koning Willem de Tweede），這項重大發現將有助還原維多利亞淘金熱時期的華人移民史。這艘命運多舛的商船於1857年6月在南澳大利亞的石灰岩海岸羅布（Robe）沉沒，當時船上25名船員中有16人不幸罹難。據英國《太陽報》的報導，經過長達4年的艱苦搜索，澳洲國家海事博物館（Australian National Maritime Museum）與寂靜世界基金會（SilentWorld Foundation）聯合宣布了這項突破性發現。博物館聲明指出，這艘船在沉沒前數日才剛卸下400多名華人礦工，此發現「將我們與當年的貿易及移民歷史緊密連結」。這艘客貨船專門運送華人移民至南澳大利亞，這些移民隨後會步行至維多利亞金礦區（Victoria's Goldfields）生活工作，而船難就發生在數百名華工下船後不久。這艘長達42.6公尺的船隻從吉申灣（Guichen Bay）啟航後，竟神秘地消失在海洋深處。專家表示，該沉船遺骸有助理解維多利亞淘金熱時期（1851年至1860年代末），華人移民穿越澳洲南部的歷史。這段經濟繁榮期因大量淘金者湧入，帶動資金流動與人口增長。澳洲國家海事博物館發言人亨特（James Hunter）則向澳洲廣播公司（ABC）透露，考古團隊已發現船隻的多個部件，包括突出於海床的絞盤（一種用於升降船上設備的裝置）。亨特說明：「我們測量了船舶吃水深度與現存的記錄，各項數據都高度吻合。」研究人員還發現一處與沉船長度相當的「地磁異常區」（magnetic anomaly）。對此，澳洲國家海事博物館特別表彰寂靜世界基金會與南澳環境水務部（Department for Environment and Water）及福林德斯大學（Flinders University）的合作成果，稱此為「重大考古發現」，並透露「未來將持續監測該遺址，以進一步評估並揭開這段重要海事歷史的更多細節」。寂靜世界基金會強調，若非團隊堅持不懈，此發現不可能實現。這項定位沉船的計畫歷時數年，團隊形容海中能見度「極具挑戰性」，並表示與政府部門的合作促成了這項「不可思議」的發現。搜索過程曾多次遭遇「海底風暴」的阻礙。亨特向ABC解釋，船隻可能先擱淺在海床上，最終被沙土掩埋。其實研究團隊３年前就懷疑找到殘骸，但亨特坦言沙層覆蓋使辨識工作異常困難。
G7外長會議聯合聲明強調台海和平穩定重要性 外交部誠摯感謝
「七大工業國集團」（G7）外長會議於加東時間本12日至14日在加拿大魁北克沙勒瓦（Charlevoix）召開，會後發布聯合聲明再次強調維護台海和平穩定的重要性，並重申反對任何單方面以武力或脅迫改變現狀的企圖，呼籲以和平方式解決兩岸問題，以及支持台灣有意義參與國際組織。外交部對於G7成員持續以具體行動展現對台海和平穩定的堅定支持，表達高度歡迎與誠摯感謝。外交部指出，該聲明也再次強調G7成員將致力維護自由、開放、繁榮及安全的印太地區，並關切中國的軍事實力增強及其核武庫存持續、快速增加的情形；呼籲中國不應進行或縱容旨在破壞各國社區安全及民主制度完整性的活動；認為中國的非市場化政策及做法將導致有害的產能過剩及市場扭曲。外交部說，G7外長也另發布聲明強調「海事安全及繁榮」（G7 Foreign Ministers Declaration on Maritime Security and Prosperity）的重要性，注及包括海底電纜等基礎設施遭蓄意破壞的情形，允將共同與產業合作，強化修復能力及提升設施韌性。外交部強調，自2021年英國康瓦爾（Cornwall）G7領袖峰會開始，G7成員已連續5年多次在各高層會議及峰會的聯合公報或會後聲明，表達對台海和平穩定的重視及支持。台灣作為印太地區的重要國家及負責任的國際社會成員，將持續與G7成員及友盟國家加強合作，共同維護印太地區的自由開放、捍衛以規則為基礎的國際秩序、堅定守護民主自由等普世價值，並攜手打造「非紅供應鏈」，提升民主陣營的經濟韌性。
油輪撞擊貨輪後起火燃燒 2船37船員全數獲救
英國赫爾（Hull）外海10日上午發生嚴重船難，一艘為美軍運送噴射燃料的油輪Stena Immaculate與一艘貨船Solong發生碰撞，後續兩船因此起火，船上的燃料也這樣洩漏至北海。透過英國廣播公司（BBC）公布的畫面顯示，2艘船隻在碰撞起火後出濃濃黑煙。後續有關當局隨即展開大規模救援行動，派遣救生艇、海岸警衛隊飛機以及商業船隻協助，最終2船共37名船員全部獲救，其中1人被送往醫院。根據《france24》報導指出，整起意外發生於10日上午9點48分，英國海事與海岸警衛局（Maritime and Coastguard Agency）獲報後，亨伯海岸警衛隊（Humber Coast Guard）立即透過無線電廣播請求配備消防設備的船隻前往現場。據了解，事發地點距離倫敦約250公里。皇家國際救生艇協會（RNLI）則提到，在發生船隻碰撞兩船皆發生火災，後續也有船員棄船逃生。根據船舶追蹤網站VesselFinder的資料顯示，掛有美國國旗的Stena Immaculate油輪於10日上午停泊於格里姆斯比（Grimsby）港口附近。Stena Immaculate油輪隸屬於美國政府的「油輪安全計畫」（Tanker Security Program），當軍方需要時可徵用運輸燃料。而掛葡萄牙國旗的貨櫃船Solong則是從蘇格蘭格蘭傑茅斯（Grangemouth）開往荷蘭鹿特丹（Rotterdam），航行途中撞上油輪船側，導致事故發生。負責營運Stena Immaculate的美國海事管理公司Crowley表示，貨櫃船的撞擊造成油輪船體貨艙破裂，Jet-A1噴射燃料大量洩漏後引發火災，船上甚至發生多次爆炸。所幸，油輪上的23名船員全數安全獲救。事故發生後，格里姆斯比東港（Port of Grimsby East）首席執行官博耶斯（Martyn Boyers）表示，他被告知現場出現「巨大火球」，傷者由Windcat 33高速船與港口引航船送上岸。事發當時，事發海域已有一艘執勤船隻，因此得以及時發出求救信號。英國交通大臣亞歷山大（Heidi Alexander）表示，目前正密切關注事態發展，並感謝所有參與救援的緊急應變人員。至於燃油洩漏後對環境影響，綠色和平英國（Greenpeace UK）表示，目前尚難評估燃料洩漏對海洋生態的衝擊，該海域為重要漁場且靠近海鳥棲息地。雖然噴射燃料洩漏引發擔憂，蘇格蘭赫瑞瓦特大學（Heriot-Watt University）海洋生物多樣性與生物技術中心的哈特爾（Mark Hartl）表示，與原油洩漏相比，噴射燃料蒸發速度較快，對水域環境影響相對較小。倫敦帝國學院（Imperial College London）有機地球化學教授塞普頓（Mark Sephton）進一步解釋，噴射燃料比原油更容易分解，較高溫度也有助於加速其生物降解。他認為，燃料對環境的影響將取決於洩漏量及細菌分解速度，希望生物降解能夠發揮作用，減少污染。
菲律賓簽海域法及中國公告64島礁名稱 外交部：將堅定捍衛南海主權
針對菲律賓與中國近日於南海地區相關措施，外交部正式發出聲明，中華民國政府鄭重表示，菲律賓簽署「菲律賓海域法案」及「菲律賓群島海道法案」、中國劃設黃岩島領海基線，以及公告64個島礁名稱及座標事等舉措，均不影響南海諸島係屬中華民國領土的事實。外交部強調，我國領土主權不容挑戰，將堅定捍衛我國在南海的領土主權及相關海域的權利。菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Romualdez Marcos Jr., PBBM）於11月8日簽署《菲律賓海洋區域法案》（Philippine Maritime Zones Act）及《菲律賓群島海道法案》（Philippine Archipelagic Sea Lanes Act），以及中國同日公布黃岩島的領海基線，並以「中國南海部分島礁標準名稱」公告64個島礁名稱及座標事。外交部指出，依據行政院的相關公告，我國對於南海諸島領土主權及其相關海域享有國際法及海洋法上的權利，絕不因任何國家的片面主張而有所改變。對於菲律賓及中國升高南海爭端情勢，以致損及區域和平與穩定，外交部表示嚴正關切，並呼籲相關各方保持克制，持續透過多邊對話與爭端解決機制，和平處理南海議題，我國也應以平等地位獲納入相關多邊對話與爭端解決機制。外交部在此重申我國對南海問題的立場：一、南海諸島屬於中華民國領土，我國對南海諸島及其相關海域享有國際法及海洋法上的權利，不容置疑。二、我國支持南海航行及飛越自由，堅持依據國際法及海洋法（包括聯合國海洋法公約）和平解決爭端，台灣應納入相關多邊對話與爭端解決機制。三、我國秉持「四點原則」及「五項做法」，願以「擱置爭議、共同開發」方式與相關國家共同維護及促進南海區域和平與穩定，並共同保護及開發南海資源。
離奇陳屍「大型步入式烤箱」！加國超市19歲女店員值班後喪命 死因仍不明
加拿大東南岸的新斯科細亞省（Nova Scotia）日前傳出一起詭異命案，一名沃爾瑪超市（Walmart）女員工被發現陳屍在店內的「大型烘焙烤箱」中，目前警方仍在展開調查，尚未透露具體死因及任何細節。根據外媒《CBC News》報導，這起事件發生在19日，警方在晚間9時30分左右接獲報案，前往新斯科細亞省哈利法克斯（Halifax）蒙福路（Mumford Road）1間沃爾瑪超市，發現死者為當天有值班、現年19歲的女性員工。警方進行調查後，在22日透過聲明稿指出，死者被發現在該門市麵包店部門的「大型步入式烤箱」中，但目前還未掌握死因和詳細的案發過程。報導稱，警方沒有公布死者姓名，事發的沃爾瑪分店在22日暫停營業，公司發言人則聲明表示，「該分店因全力配合警方調查而暫時關閉」。海事錫克教協會（Maritime Sikh Society）秘書辛格（Balbir Singh）透露，協會已與死者母親取得聯繫，獲悉該女子及其母親原籍印度，2、3年前來到加拿大，加入了當地的錫克教社區，「這是一起非常悲慘的事件，每個人都深受傷害，我們正在等待警方的調查結果，我們迫切地想知道這個年輕女子究竟發生了什麼事」。辛格說，目前協會也正在為死者母親提供心理輔導，並著手處理死者後事，希望能幫忙安排住在印度的其他親屬前往加拿大。