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SCFI指數終止連4漲 貨櫃三雄股價疲軟、營收年月雙減
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，美西線、美東線皆跌逾一成，運價指數終止連4漲，指數周跌3.58%，下跌55.6點至1495.1點。長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響「年月雙減」。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌435美元達2212美元，跌幅達16.43%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌21美元達1323美元，周跌1.56%；遠東到地中海運價每TEU較前一期上漲46美元至2029美元，周漲2.31%。國內的物流業者指出，SCFI運價已經連續漲四周，隨著北美、歐洲開始增加聖誕節及新年假期的商機需求減緩，四大航線除遠東到地中海航線上漲外，其餘都下跌。台驊投控總經理顏益財表示，貨櫃航運市況看起來沒有那麼悲觀。美國將中國芬太尼關稅降至10％，對中國出口接單有幫助，推算11月中下旬、12月可能會出現補貨潮，一路延續到農曆過年前，有助支撐運價。美國今年進口貨量受到關稅戰影響出現衰退，顏益財預估，年底補貨潮的貨量大概比全年平均成長約3至4％，加上美國取消小額包裹關稅免稅之後，電商貨多數變成大宗貨，從空運轉到海運，也有助貨量增加。貨櫃三雄7日股價方面，長榮（2603）股價下跌0.79％，收至187元；陽明（2609）挫跌1.27％，收在54.3元；萬海（2615）小跌0.36％，收報82.6元。另外，長榮與陽明海運於同日公告10月營收，10月貨量受中國大陸地區假期影響，長榮單月合併營收273.3億元，月減9.98%，年減34.1%；今年累計合併營收約3,207億元，年減17.6%。 陽明10月單月營收115.34億元，月減9.6%、年減39.2%；累計營收1,377.9億元，年減26.7%。
旺季失靈？SCFI指數連跌11周 海運三雄一櫃難求22日股價齊跌
歐美主要航線貨量不足、運價低檔盤旋，傳統旺季已進入近兩個月仍失靈。在多家主要航商搶貨下，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數報價續跌3.07％至1415.36點，四大主要航線全數下跌，指數連跌11周。在美中關稅暫緩期二度延長後，原以為廠商手中遞延的貨、聖誕節等年終拉貨將釋出，但目前看來貨量不足仍不見起色。貨代業者指出，歐美主要航線貨量不足，加上船公司沒有積極控艙，許多船公司以保障運量、維持市占為優先搶貨，都造成運價下行壓力。貨攬業者表示，船公司無意削價競爭，隨著日前提前拉貨的終端庫存逐漸消化，仍不排除9月開始會看到一波因應歐美年底節慶的小拉貨潮。美中關稅休戰到11月，未來川普政府的關稅政策走向，將對全球供應鏈布局、貿易流向與運價形成關鍵影響。最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌115美元至1644美元，跌幅達6.53%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌106美元至2613美元，跌幅3.89%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌54美元至2225美元，周跌幅2.36%。台股貨運三雄22日股價呈現疲弱走勢，長榮（2603）下跌1.8%，終場收至190.5元；陽明（2609）下挫1.65%，收在59.6元；萬海（2615）挫跌1.86%，收報84.1元。
SCFI指數連7跌！市場緊盯美中談判 貨櫃三雄1日逆勢走揚
美國對等關稅開牌，最大出口國中國關稅仍未明，上海航交所1日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周續跌41.85點至1550.74點，市場保持觀望，指數連續7周下跌。美中關稅談判在7月29日達成共識，延長原定8月12日到期的90天關稅休戰期，此次美中關稅休戰期在海運旺季期間延期。貨攬業者表示，由於日前有提前拉貨效應，目前未看到旺季發酵，不過航商努力控艙，有助運價處在低檔整理。台驊總經理顏益財表示，中國是美國最大進口國，貨主會緊盯美中關稅談判結果，再安排出貨計劃。因此短期對海運業的影響，預估市場持續觀望、拉貨延後，出貨節奏趨緩，裝載率小幅波動。本周SCFI報價，遠東到美西每40 呎櫃（FEU）運價下跌46美元至2021美元，周跌幅 2.22%；遠東到美東每FEU重挫252美元來到3126 美元，周跌幅7.46%。遠東到歐洲每20 呎櫃（TEU）挫跌39美元至2051美元，周跌幅1.87%；遠東到地中海每TEU下跌85美元至2333美元，周跌幅3.5%。台股指數1日震盪，貨櫃三雄股價逆勢上漲，長榮（2603）上漲0.75%，收在199.5元；陽明（2609）小漲0.49%，收至61.1元；萬海（2615）上揚1.69%，收報90.2元，萬海預計11日召開114年第二季合併財務報告。
SCFI指數翻黑美西運價重挫26% 貨櫃三雄本周股價走勢分歧
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於13日出爐，指數下滑152.11點至2088.24點，周跌幅6.8%，運價指數終止連五漲；主要受到美西線加班船太多，遠東到美西運價大跌26%，遠東到歐洲則上漲10%。根據最新一期運價，遠東到美西每FEU（40呎櫃）下跌1485美元 至4120美元，跌幅最重26.49%；遠東到美東線因為小型船舶較不易投入，所以價格相對較穩，每FEU下跌194美元，跌幅2.80%。另外，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）報1844美元，較前一期上漲177美元，周漲幅10.6%；遠東到地中海運價每TEU報3190美元，較前一期下滑112美元，周跌幅3.4%。近期北美市場需求量大，大型航商只要調到船舶都立即投入北美線，隨著運價喊漲，目前許多客戶觀望後續運價變動，導致市場熱度稍有降溫。貨代業者估計，下周美西線運價恐怕再減約500美元，即1日調漲幅度全數回吐。反觀歐洲線本周持續走揚，漲幅擴大為10.62％，貨代業者解讀，部分歐洲線船舶調去美國線賺高運價，運力供給減少支撐運價漲勢，但示警有可能是短暫現象，仍需觀察。台股方面，陽明(2609)上漲 2.92%收至74.10元，投信買超1萬5355張、估11.38億元，為連21日買超；長榮(2603)上漲0.42%收至239.00元，投信賣超7037張、估16.82億元，為連8日賣超；萬海（2615）則下跌1.46%收至101元。
長榮殖利率逾13% 這10檔高股息ETF「抱緊處理」
景氣循環股，貨櫃航運大哥長榮（2603）將在下週除息，每股現金股息配發32.5元，以昨（10）日收盤價計算，現金殖利率逾13.7%，對許多將長榮納入成分股的高股息ETF而言，將是重要養分，投資達人稀飯整理10檔對長榮持股最高的ETF，其中5檔持有占比超過8%。今（11）日長榮股價為241.5元、漲幅2.11%。達人指出長榮股東會通過每股配發現金股利32.5元，配發率50.1%，居史上第3高，無疑成為高股息ETF重要養分，他整理出10檔對長榮持股最積極的ETF，其中8 檔為高股息，顯示長榮在高股息ETF中重要地位，其中群益台灣精選高息00919，持有比例高達11.76%，也是該ETF第一大持股，其次是為野村全球航運龍頭00960，以9.52%持有比例緊跟在後，FT臺灣永續高息00961則以9.31%排名第三。其餘還有元大台灣價值高息00940、大華優利高填息30 00918、中信成長高股息00934、統一台灣高息動能00939、永豐優息存股00907、富邦特選高股息30 00900及富邦旗艦50 009802，都各別持有4至8%部位。當中，長榮為00934第2大持股、為00907的第3大持股、009802的第5大持股，其餘7檔ETF則皆將長榮列為第一大持股，相比之下，元大高股息0056雖也持有長榮4.92%，但未能擠進前十名。其他三檔熱門高股息ETF，如國泰永續高股息00878、元大台灣高股息低波00713、凱基優選高股息30 00915則因選股邏輯不同，並未持有。雖然長榮配息亮眼，但作為典型景氣循環股，波動性較高，也使這三檔ETF的殖利率表現相對不屬於市場中最高水準。另外貨櫃三雄5日起出現連四日跌，股價表現疲弱，陽明跌幅一度跌幅達4.4%，長榮達3.9%，萬海達5.4%，跌近半根，資深證券分析師謝明哲表示，除股價走疲外，成交量也上升，有資金撤出意味，不過基本面上沒太大問題，包含反映短期運價的SCFI指數直到6日最新數據都強漲，美中關稅利多恐到尾聲消息需再觀望。
「搶運潮」利多近尾聲？ 陽明近5日跌8.61%列注意股
陽明（2609）昨（5）日遭列注意股，主因最近6個營業日借券賣出成交量占總成交量比率12.44%，且成交量較最近60個營業日日平均放大7.69倍，貨櫃三雄昨日股價也同步下挫，但成交量都上升。資深證券分析師謝明哲指出，有資金撤出意味，投資人須留意。今日早盤股價，陽明為74.6元、漲幅0.40％，長榮（2603）為239.5元、漲幅0.63％，萬海（2615）為103元、跌幅0.96%。陽明近3日股價跌6.07%，近5日跌8.61%，近5日成交均量7.70萬張，券資比7.72%，近5日三大法人賣超6萬3799張，外資賣超16萬1929張，投信買超9萬7327張，自營商買超802張。萬海則於5月26日，因23日最近6個營業日當日沖銷成交量占總成交量比率65.81%，且當天沖銷成交量占該日總成交量比率70.88%，23日近3日股價漲1.74%，近5日漲4.46%，近5日成交均量10.89萬張，券資比30.65%，近5日三大法人買超3萬7023張，外資賣超2萬1103張，投信買超5萬8263張，自營商賣超136張，遭列為注意股。貨櫃三雄昨（5）日表現疲弱，陽明下挫至75元、跌幅達4.4%，長榮一度跌至241.5元、跌幅達3.9%，萬海則一度觸及103.5元、跌幅達5.4%，貨櫃三雄跌近半根，謝明哲表示，貨櫃三雄除股價走疲外，成交量也明顯上升，如長榮預估成交量達5.3萬量，相較4日2.5萬量翻倍上升，陽明、萬海成交量也提升，下跌過程中呈現出量，有資金撤出意味。謝明哲進一步表示，雖然基本面上沒太大問題，包含反映短期運價的SCFI指數直到上週都強漲，但今（6）日指數最新數據揭牌後，恐怕就須注意，若沒有延續強漲態勢，那美中關稅利多恐已到尾聲。同時提醒，目前從技術面看，長榮、萬海都是破月線的第一天，陽明則是第二天，雖然月線仍呈上彎，但接下來無法站回月線，就須留意調節。
SCFI周漲30%收復川普關稅缺口 貨櫃三雄端午後變盤迎曙光！
美中暫緩關稅中國搶出貨飆超高運價，帶動歐洲、中東、中南美洲等航線運價同漲。最新出爐的上海航交所運價指數（SCFI）飆漲30.68％至2072.71點，不僅連四週上漲，還一舉收復美國總統川普上任以來關稅缺口。業界認為，川普關稅不確定性仍高，這波出貨潮應該會持續，因為美企需要補庫存，進入第三季傳統旺季開始為耶誕節等年終節慶備貨，支撐運價走勢。貨櫃三雄表示，中國重啟出貨推升運價快速上漲，目前運力供給落後需求，船公司陸續從歐洲、中南美或中東調派船舶支援美國線需要時間，樂觀預期運價走強。本周SCFI報價，上海到美西每40呎櫃（FEU）運價周漲57.92％ ，大漲1897美元至5172美元；到美東每FEU運價周漲45.73％，大漲1959美元 至6243美元。上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價周漲20.5％ ，上漲270美元至1587美元；到地中海線每TEU運價周漲31.49％，上漲733美元至3061美元。上海到中南美（曼薩尼約）每TEU運價周漲66.11％，大漲1578美元至3965美元；到南美每TEU運價周漲44.62％，大漲863美元 至2797美元；到波斯灣線每TEU運價周漲21.99％，上漲305美元至1692美元。
美搶貨潮拉升SCFI指數連三漲！ 貨運三雄強漲Q3獲利旺
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連三漲，中國在美國關稅暫緩期搶出貨，帶動美西、美東線運價續漲5.95％、5.38％；船公司陸續把部分歐洲、地中海線調回美國線搶賺高運價，也帶動歐洲、地中海線運價止跌反彈。根據最新一期出爐運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1317美元，較前一期上漲163美元，周漲幅14.12%；遠東到地中海運價每TEU 上漲246美元報2328美元，周漲幅11.81%。遠東到美西每FEU （40呎櫃）達3275美元，較前一期上漲184美元，漲幅5.95%；遠東到美東每FEU報4284美元，較前一期大漲215美元，漲幅5.28%。攬貨業者估計，在6月底、7月初以前，美國線運價會位在高檔，但是能不能實現船公司訂的超高漲幅有待考驗，要看加班船與回籠船狀況。法人分析，將進一步推升貨運三雄第3季獲利推升。受惠於美中關稅談判有所進展，近期貨運三雄股價飆升，22日股價逆勢狂漲，萬海（2615）無視大盤逆勢飆漲停，23日漲勢暫歇，終場持平收至126.5元，陽明（2609）下跌3.68%，收至83.7元；長榮（2603）則以256元作收，小挫1.53%。
高股息ETF大掃貨 萬海23日早盤爆量衝破133元
台股加權指數今（23）日開盤為21,766.24點，較昨日收盤指數21,670.96點上漲約95點，漲幅約0.44%。受高股息挹注，加上「搶運潮」推波助瀾下，貨櫃三雄持續揚帆走高，萬海（2615）今（23）日早盤爆量，一度衝上133.5元，、成交金額逾162億元，長榮（2603）為265元、成交金額逾47億元，陽明（2609）則為87.8元，成交金額逾78億元。萬海昨（22）日成貨櫃三雄中一支獨秀，翻紅急漲9%創波段高，強拉近乎漲停的紅K棒，帶領陽明、長榮跟進向上，中櫃（2613）也止跌回彈4%，虎航（6757）、榮航（2618）表現也相對持穩有撐，帶領航運股突圍向上衝，尤其陽明、萬海成交量均破8萬張，分居人氣王及季軍，讓股民高喊航海王又回來了。另擁有173萬股民、規模高達4343億元，號稱國民ETF國泰永續高股息（00878）將進行上半年換股公告，從發行公司國泰投信最新出爐持股名單中可見端倪，預計5月底前掃進萬海20萬張，陽明則獲得群益台灣精選高息ETF（00919）、統一台灣高息動能（00939）與元大台灣價值高息（00940）等多檔ETF同步加碼，總量達20萬張，引爆市場關注。美中關稅降溫，豁免90天並繼續協商，涉及產品主要集中電子、機械零件、消費品等，皆屬依賴海運出口商品，原暫停出貨的客戶急訂艙位致一櫃難求，據外媒報導，新加坡、倫敦的航運業高管表示，上周中國至美國西海岸的運價上漲約8％，且海運公司計劃未來十天上調運價，幅度最高達50％。萬海近期漲勢剽悍，5月19日遭證交所列入注意股，公布自結4月稅前虧損3.33億元、稅後純損3.02億元，每股純損0.11元。萬海表示，本業穩定獲利，但受到新台幣急速升值影響，造成未實現匯兌損失，惟近期上海集裝箱出口運價指數SCFI反映美國線漲勢，對未來營收正面挹注可期。資深分析師指出，搶運題材從美中降稅消息傳出後一路反映，尤其電子股成交比重上周一度降至5成以下，資金明顯流向航運等傳產股，同時指出，反映運價的SCFI指數上周五（16）日也明顯上漲，這波行情有望續航到6月中前，目前走勢與技術面都沒問題，至於操作面，除注意長榮、陽明走勢外，認為要關注萬海本身量能方面，投資人須注意若出現超過12萬量以上的長黑K，就得注意是否要適度調節。
SCFI指數大漲！美國線運價狂飆 貨櫃三雄買盤湧現「這家」噴漲停
最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數出爐，指數上漲134.22點至1479.39點，周漲幅9.97%。陽明海運董事長蔡豐明16日指出，中美關稅戰休兵90天，對海運市場是正面訊號，預估之前積壓貨量及補庫存需求將大舉出籠，貨量看增下將帶動運價。SCFI指數連2漲，遠東到美西每FEU（40呎櫃）漲幅31.7%達3091美元，大漲744美元；遠東到美東每FEU上漲22%報4069美元，較前一期大漲734美元。遠東到歐洲線每TEU（20呎櫃）周跌幅0.6%至1154美元，較前一期下跌7美元；遠東到地中海運價每TEU 下跌0.3%達2082美元，跌7美元。美國線大漲逾2成，陽明所屬卓越聯盟（PA）預計6月5日向美西南PSW5航線投入6艘6000至8000 TEU貨櫃船，搶賺高運價。目前陽明美國線航網布局，包括美西南7條航線、美西北3條、美東4條。因應關稅戰休兵90天貨量看增，PA聯盟除了開航新航線，也正投入加班船搶市。貨代業者推算，中美關稅暫緩90天至8月，出貨將從現在一路增至6月中旬高峰，船公司會在這段時間一面增加運力、一面喊漲運價，第二季營運進補。許多船公司陸續將其他航線船隻調回美國線，增加運力搶貨。截至16日台股收盤，貨櫃三雄盤中股價大漲，長榮（2603）盤中一度漲至265元，再創歷史新天價，終場上漲15元收至260.5元；陽明（2609）上漲4.5元，收在84元；萬海（2615）攻上漲停收盤來到111元，持續向高點挑戰。
SCFI指數連2跌！輸美貨量大減4成 貨櫃三雄25日股價疲軟
上海航交所最新一期上海出口集裝箱運價指數 （SCFI）出爐！指數呈現連2跌，較上周下跌22.74點至1347.84點。貨攬業者表示，中國至北美的貨量已減少約40%，觀望氣氛相當濃厚。本週運價，遠東至歐洲線每20呎貨櫃（TEU）運價下跌56美元，來到1260美元，跌幅4.25%。地中海線運價每TEU下跌32美元至2129美元，跌幅1.48%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU上漲4美元至454美元，漲幅0.88%。遠東到美東每40呎貨櫃（FEU）運價略較上周反彈6美元至3257美元，微漲0.18%。美西線每FEU報價微漲38美元至2141美元，漲幅1.8%。長榮（2603）受到美國對等關稅措施衝擊，觀察到中國出口貨量減少達6至7成，第二季泛太平洋航線的貨量已受到影響。長榮表示，目前美國關稅政策走向不明朗，貨主態度趨保守，將影響第二季泛太平洋航線的貨量。長榮25日股價開高紅盤後一路下跌，終場小跌0.24%，收至204.5元；陽明（2609）開高走低，下跌1.55%，收至69.8元；萬海（2615）走勢和其他兩股大致相同，中場疲軟後緩步回檔，小漲0.48%，報82.2元。為應對關稅戰引發的市場波動，航運業正採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化，這些措施牽動的不只是船期，甚至涉及船隊調動、港口泊位、內陸鐵路與卡車轉運、空櫃的調度，對整體供應鏈構成挑戰。
搶關稅豁免期90天出貨！美進口商轉觀望 台廠囤貨難消
跌破市場眼鏡！美國總統川普祭出90天關稅豁免措施，原本預期掀起出貨潮，不過過去一周，搶艙、爆艙、漲價統統沒有，貨攬業者透露，川普關稅政策不確定性太高，台廠雖想趁這90天搶急單多出些貨，但美方進口商態度卻是「出完貨、等政策、不急下單」，海運市場猶如無頭蒼蠅，只能靜待川普出招。川普祭出對等關稅衝擊全球經貿，多數廠商搶在4月9日前出貨，沒想到川普急轉彎，宣布90天內暫緩實施，原本都預期會有搶艙潮，但最新一期的SCFI指數意外翻黑，下滑24.1點或1.72％至1370.58，美西運價下滑、美東小幅上漲，完全沒出現先前所預期的爆艙盛況。貨攬業者指出，遠東出口北美還是以中國大陸為主力，如今中美互槓，幾乎完全無貿易往來，空出至少5成運能，不是光靠台廠跟東南亞廠商就能塞滿，想看到爆艙難度很高，船公司也不想被砍價，乾脆「控艙保價」，未來5周內亞洲至北美估計取消超過5成運力。貨攬業者分析，想像與市況出現明顯落差的主因，一是川普政策不確定性太高，給了多數人觀望心態，二是對等關稅宣布前，多數進口商、品牌商早已提前備貨，貨倉裝得滿滿，現階段也沒什麼空間再進貨，倘若因高關稅引發經濟衰退，還可能面臨囤貨難以消化。航空貨運方面，因川普宣布5月2日起取消陸港運美800美元以下「小包免稅」，直接衝擊電商市場，DHL（德國郵政）宣布今（21）日起暫停收800～2500美元貨件，主因是美國恢復舊的T01與T11報關制度，造成作業繁瑣，現有貨物嚴重積壓，需清理手上積壓物件。航空業者分析，航空貨運最大兩塊，除了人工智慧（AI）電子產品，就是電商。電商因為體積小、重量輕，加上有時效性，走空運比較多，占航空貨運比重大概4成，5月2日後「整個小包立即不見」，況且電商沒急單、消費者不會大規模囤貨，貨量會立刻降下來。
關稅戰火熱掀搶運潮 SCFI指數連3漲「貨櫃三雄」噴漲停
美國總統川普關稅政策急轉彎，市場預期將有一波搶運潮；加上美中關稅拉高至145%，上海出口運價指數（SCFI）開始反應，週漲0.14％、連三紅。國內航運及物流業者表示，10日接到不少客戶來電詢問各種艙位情況，國際物流市場亂成一團。除中國大陸外其他貿易夥伴對等關稅暫緩90天，已看到越南等東南亞客戶出貨開始回溫，預料下週後艙位緊張甚或爆艙。物流業者表示，短期性客戶需要從大陸以外的其他國家出貨。不只美中對峙火熱，歐盟也決議反擊，船公司應對中國出口迅速降溫，採取擴大空班、減班、滑班等措施因應。根據德魯里數據，4月取消航次增至198個，較去年同期大增46％，估未來5週取消航次增加。本週SCFI現貨市場報價，上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價報1356美元，小漲20美元、週漲1.5％；到地中海線每20呎櫃報2144美元，上漲116美元、週漲5.72％。上海到美西每40呎櫃（FEU）運價報2202美元，下跌111美元、週跌4.8％；到美東每40呎櫃運價報3226美元，下跌80美元、週跌2.42％。貨櫃三雄11日強勢復活，長榮（2603）、萬海（2615）、陽明（2609）強勢噴上漲停。就連空運股也喜氣洋洋，繼長榮航（2618）強攻漲停後，華航（2610）也拉出9.2％的漲幅。其中以3月營收逆勢月增的萬海追價最強，終場漲停委買掛單高掛51887張，其次為陽明的28925張，長榮及長榮航則分別達到5692及3136張。
SCFI指數終止連10跌 4月漲價貨櫃三雄跟著走
航運業者展現4月調漲運價決心，運價指數終止連10跌，遠東到北美線強勁反彈。最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數28日出爐，指數上漲64.13點至1356.88點，週漲5%。全球貨櫃輪航商對於運價跌不停，開始進行船舶調度調整，4月北美航線的減班率約10%，加上農曆年後，市場運量低迷，隨著時序進入4月，亞洲出口到北美的貨量開始回升，運價終止連十跌、觸底反彈。最新一期運價出爐，北美線運價率先止跌反彈，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2177美元，較前一期上漲16.3%；遠東到美東每FEU達3194美元，較前一期上漲11.4%。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1318美元，較前一期上漲0.9%；遠東到地中海運價每TEU達2076美元，較前一期下跌5.4%，業界預估貨量回升緩慢下，運價回升速度較慢，不過隨著貨量增加，4月運價有望好轉。物流業者分析，儘管美國關稅政策的不確定性高，全球貨櫃輪航商醞釀4月漲價態度不變，遠東至北美線4月加收GRI （綜合附加費），或漲價的態度不變。全球貨櫃輪業者漲價策略不一，國內的長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）也將會依市場需求跟進調漲運價。28日貨櫃三雄皆微幅收跌，長榮下挫1.32%，收跌223.5元；陽明下跌1.82%，收75.2元；萬海下跌0.96%，收至82.2元。
川普揮關稅大刀SCFI指數連10跌 航運三雄受挫四月盼轉機
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，指數下跌26.59至1292.75點，週跌幅縮小至2.01%。美國總統川普關稅大刀下，運價指數連10跌，四大主要航線均下挫。本週SCFI報價，上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價1306美元，下跌36美元、週跌2.68％；到地中海線每TEU報2195美元，下跌100美元、週跌4.35％。上海到美西每40呎櫃（FEU）運價1872美元，下跌93美元、週跌4.73％；到美東每FEU運價報2866美元，下跌111美元、週跌3.72％。業者指出，目前運價來看，美國線正在醞釀漲價，美西線4月上旬約落在2650美元至2800美元；美東線則落在3650美元至3800美元；至於歐洲線4月運價凍漲。貨櫃三雄21日跟著大盤的氣氛走跌，長榮（2603）下跌0.87%，收227.5元，陽明（2609）下跌1.54%，收至76.8元，萬海（2615）下跌2.16%，收86.1元。
「川普關稅＋農曆年節」搶運潮發威 長榮、萬海1月營收創4個月新高
貨櫃航商昨（8）日陸續公布 1 月合併營收，長榮（2603）達 422.48 億元，月增 10.78%，年增 49.01%；萬海（2615）為 146.73 億元，月增 1.97%，年增 58.59%，同步回升到 4 個月高點，而陽明（2609）則預計於本周一發布。受惠美國總統川普上任後課徵關稅的搶運潮，以及亞洲農曆年的傳統旺季，客戶提前拉貨，帶動長榮2025年1月合併營收重回400億元大關，達422.48億元，月增10.78％、年增49.01％，營運呈現雙增。川普大課關稅伴隨國際政經局勢變化影響，長榮等貨櫃海運業者旗下客戶，已在川普就職前積極拉貨，推升貨量增加，運價雖跌但幅度可控，貢獻長榮1月合併營收較上月增加41.11億元，並較2024年同期增加138.96億元。據最新一期上海出口運價指數（SCFI）數據顯示，農曆年後首周，所有的航線運價均下挫，SCFI指數並連續四周下跌，這也符合傳統上的運價走勢，只是2025年農曆年後，業者控艙力道減弱及貨量少，運價跌幅較深。展望航商後市，萬海認為，上半年市場受美國關稅政策不確定性、中東地緣政治緩和紅海通行等各種因素交錯影響，同時，天候不佳、船舶大型化造成港口壅擠，導致全球航班延遲或空班，船舶周轉率下滑，供應鏈仍不順。馬士基執行長Vincent Clerc在日前的財報會議上表示，儘管2025年獲利預期比2024年下降且美國總統川普的關稅威脅帶來不確定性，但預期2025年全球貨櫃航運市場貨量將年增4％繼續成長，並強調不會重返紅海。
SCFI指數連11紅航運股卻「綠油油」 貨櫃三雄均下挫萬海跌逾3％
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，但週漲幅收斂至2.9%、報3475.6點。今（24日）航運股一片綠油油，貨櫃三雄股價均小跌，截至發稿，長榮（2603）下跌近1%現報37.5元；陽明（2609）跌2.11%現報74.3元；萬海（2615）股價開高後翻黑，現報88.9元下跌3.68%；散裝航運族群多數呈現下跌，航運股拉回修正。之前航運運費、貨櫃費用受惠紅海危機、運河壅塞、美東碼頭勞資談判等利多因素而持續上漲。不過，航運股今日稍作拉回，目前貨櫃輪仍隨紅海危機、美東碼頭勞資談判兩項主要因素牽動，紅海危機導全球貨櫃輪供需緊張；美東碼頭勞資談判則造成罷工壓力。如果中東局勢持續惡化，戰爭風險溢價將繼續推升運價，進一步加劇全球航運供應鏈壓力。根據最新一期SCFI指數運價，指數上漲96.38點至3475.6點，週漲幅2.9%、為連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，漲幅也縮小。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）達4336美元，週漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU達4855美元，漲幅0.14%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）達7173美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU達8277美元，漲幅達3.55%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。貨櫃三雄第二季業績也受惠運價漲勢不斷而持續成長，第三季旺季續旺；除息表現方面，繼萬海已率先於6月13日成功填息，隨後長榮將在本週四（27日）除息，是否能順利上演填息秀受到市場關注。陽明除息日為7月9日。
愈關愈大尾1／貨櫃三雄再創「航海王」時代 陽明萬海股價持續衝高
水手們齊聚開趴！520台股行情小漲13點收在21271點，航運股貨櫃三雄萬海、陽明、長榮不畏風浪，從四月齊漲迄今，其中兩檔上周還被關禁閉列為處置股，股民照樣給力，期待二年前股價一路狂飆的「航海王」乘風破浪再現。這波航運股齊嗨續航行能否持續？本周將一一揭曉，先是24日陽明打頭陣召開股東會，28日換萬海、長榮登場，釋出營運政策、下半年展望，緊接著30日、31日陽明、萬海先後「出關」，股價是否「愈關愈大尾」，股民引頸期待著。從四月中起漲的航運股，隨520行情起舞到最高點，萬海（2615）、陽明（2609）由於連續六日交易爆量、單日逾48萬張，股價強漲逾三成，超溫過熱，證交所依規定宣布兩檔從注意股進入處置期分盤交易，萬海為5月16日起至31日，陽明為5月17日起30日。兩檔熱門航運股「關禁閉」消息一出，萬海隔天股價照樣上漲1.4元，17日下跌1.9元，上周五作收70元；陽明隔天則下跌3.1元、收在71元。儘管520台股盤中急殺逾百點，航運股仍逆勢強漲，長榮（2603）漲最猛最高來到222元，萬海（2615）漲到70.9元、陽明（2609）則漲到72.5元，隔天才收斂漲。台新投顧副總經理黃文清認為，航運股2024年上半年股價飆漲，主要有三因素。（圖／報系資料）「航運股這一波飆漲，主要從三因素來看」台新投顧副總經理黃文清跟CTWANT記者說，「紅海危機、一年一約運價換約期與第一季營收、獲利數據等的基本面營運。」紅海危機起於2023年10月，胡塞組織發動的武裝攻擊以色列和穿越紅海的商船，迄今這場國際危機仍未歇，導致大量船舶繞道消化運力。「航商縮減運能，增加議價籌碼，市場期待運價上攻，運價指數上漲。」黃文清解釋，「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數，是投資人可以觀察航運股營運的一項指標。」依SCFI指數，紅海危機爆發後，指數從2023年10月間近900點，漲至2024年5月17日的2520.76點，漲了快3倍。今年第一季末，SCFI指數在衝一波。「每一年3月～4月即全球航商與貨櫃商進入一年一約的運價換約期。」黃文清指出，以5月17日最新出爐的SCFI運價指數來看，「已經連六漲。」SCFI運價指數上漲214.97點至2520.76點，周漲幅9.32％，創下2022年9月2日的2847.62點以來新高。萬海、陽明股價今年4月以來，漲逾快六成。圖為陽明海運董事長鄭貞茂。（圖／報系資料）四大主要航線的澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運價都上漲，像是亞洲至西非、南非、南美漲幅都逾20％以上，亞洲至歐洲線破3000美元，亞洲至美西線破5000美元，亞洲至美東線破6000美元。運價上漲牽動航運股營收獲利，貨櫃三雄股價自然跟著水漲船高。以長榮來說，2月19日約150元起漲，5月14日來到高點225元；萬海4月22日起漲從43.85元到上周高點72元；陽明起漲在4月19日46.25元到上周的高點76.4元；萬海、陽明一個月來漲幅近六成，長榮也快二成。資深證券分析師陳唯泰則告訴CTWANT記者說，「股民也在看股東會釋放出的公司營運政策，從運價、運力來看，審慎樂觀，應該會有好消息」「萬海、陽明雖進入處置股，股價還是持穩地，而長榮海運的交易量相對萬海陽明沒有那麼熱，應該是股價相對另二家偏高。」
紅海局勢依舊不穩…越多船東決定繞道好望角 未來運價將上漲
隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶加入「繞道」隊伍，目前統計至少13家。短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至1月底。澎湃新聞20日報導，全球第一大海運貨代德迅集團表示，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。也有貨代公司20日表示，近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣佈從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。德迅集團也在歐洲時間19日發客戶公告，稱近期紅海、蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產生重大影響，為確保船隻和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經紅海、蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。據公告顯示，隨著船公司應對計畫和策略的落地，潛在的影響包括交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船隻被迫改道等。上述公告還指出，除非採取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船隻改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等於全球貨櫃船隊9％的運力，從而導致全球範圍內的可用運力短缺。受紅海動盪局勢影響，日前SCFI指數創下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至一月底。運價已有上漲訊號。近日，多位貨代公司表示，已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現翻倍。此外，上海國際能源交易中心20日公告關於調整集運指數（歐線）期貨部分合約交易保證金比例和漲跌停板幅度的通知，集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14％，漲跌停板幅度調整為12％。調整前分別為12％、10％。通知稱，自2023年12月21日收盤結算時起，交易保證金比例和漲跌停板幅度調整。