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6千架空巴A320系列「緊急召回」！全球逾一半機隊受影響
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響範圍超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。在美國1年最繁忙的旅行週末即將到來之際，這項決定可能對全球航空運輸造成嚴重衝擊，也讓A320系列這款剛在數週前超越波音737（Boeing 737）、成為史上交付量最多機型的客機，再度成為外界關注焦點。據《路透社》報導，空中巴士透露，1起近月發生的飛行事故顯示，太陽閃焰（Solar flare）可能會破壞飛控系統運作所需的關鍵資料。業界人士指出，觸發調查及召回行動的案例，是1架美國低成本航空公司「捷藍航空」（JetBlue），自墨西哥坎昆（Cancun）飛往美國紐澤西州紐華克（Newark）的航班。該架A320客機於10月30日因突發飛控異常與未受指令的俯衝下降而導致乘客受傷，最終在佛州坦帕（Tampa）緊急降落，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即展開調查。空中巴士表示，問題指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機），這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。法國製造商「達利斯集團」（Thales）則強調其硬體完全符合空巴規格，而引發事故的相關功能屬於非其負責的軟體部分。為避免再度發生類似狀況，空中巴士發布緊急技術通告，要求全球350多家航空公司立即為受影響客機回退至較早版本的軟體。雖然這項操作相對簡單、約需2小時，但各架客機在進行修正前不得執行商業飛行，僅能進行移位飛行。「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）更於28日晚間發布強制性緊急指令，下令所有營運商不得延後執行。全球最大的A320機隊營運者「美國航空」（American Airlines）表示，其480架A320系列機中有約340架需進行回退作業，並預計多數可在29日前完成。包括德國「漢莎航空」（Lufthansa）、印度「靛藍航空」（IndiGo）與英國易捷航空（easyJet）在內的多家航空公司已開始短暫停飛部分機隊，以完成軟體處理。其中哥倫比亞的阿維安卡航空（Avianca）受害最深，有超過7成機隊需要修復，其甚至被迫暫停販售至12月8日前的所有航班機票。全球共有逾11,300架A320系列客機在服役，其中6,440架為核心型號A320。美國「達美航空」（Delta Air Lines）、「捷藍航空」與「聯合航空」（United Airlines）等亦名列全球最大營運者，而中國與印度市場更是支撐這款機型長年熱銷的主力。空中巴士指出，約2/3的受影響機隊將面臨短期停飛，但業界人士警告，此次召回時機極為不利，因為全球航空維修中心已被大量等待維修或檢查的客機塞爆，其中包含因引擎修復延宕，而暫停飛行的數百架空巴客機，加上勞動力短缺，使維修安排愈發困難。對此，航空分析師莫里斯（Rob Morris）表示，全球各地的維修棚廠是否具備足夠即時處理能力仍然存疑，且在假期旺季安排修復順序本身就是1場艱鉅的挑戰。儘管如此，部分航空公司仍樂觀地嘗試利用夜間檢查或航班間隔完成更新。英國「易捷航空」甚至表示已全面完成作業。全球航空旅運目前已因這起空巴召回事件陷入混亂。1架「芬蘭航空」（Finnair）航班為了確認軟體版本而延誤起飛近1小時；「紐西蘭航空」（Air New Zealand）預告將有多班次取消；「法國航空」（Air France）宣布取消35班客機，約占其每日總量的5％；墨西哥「沃拉里斯航空」（Volaris）則預估未來72小時內將持續出現延誤或取消。報導補充，A320在1984年推出，是第1款採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire，FBW）科技的主流客機，象徵著民航科技的重要進步。其最大競爭對手「波音737 MAX」曾因2起致命事故與軟體問題在全球停飛，迫使業界重新檢視飛控軟體的重要性。
花5千買靠窗座位 上飛機見「這景象」傻眼了！乘客集體告2大航空
美國聯合航空（United Airlines）與達美航空（Delta Air Lines），因「無窗的窗邊座位」遭旅客提告的集體訴訟持續延燒。其中，聯航近日向美國聯邦法院提出動議，要求駁回訴訟，理由是「窗邊座位」並不保證一定有窗戶，只代表座位靠近機身側壁。《紐約郵報》（New York Post）報導，訴訟由多名乘客發起，指控兩家航空公司收取額外費用販售「窗邊座位」，實際上部分座位旁根本沒有窗戶，形同「花錢買牆壁」。原告之一的科帕肯（Aviva Copaken）表示，她曾支付高達169.99美元（約新台幣5301元）訂購窗邊座位，但登機後發現眼前只有機艙壁面，毫無外部視野。聯航本月10日提交的動議中主張，「窗邊」一詞僅用來識別座位位置，意指「靠近機身側壁」，並非承諾一定能看到外部。律師團隊更指出，聯航自身的運輸契約（contract of carriage）也未明確保證窗邊座位必定有外部窗景。訴狀指出，部分飛機型號的確存在「缺窗」座位，例如波音737因內部管線與電力配置，至少有一排窗邊座位沒有窗戶；而聯航機隊中超過半數為此機型。空中巴士A320與波音757亦有類似配置。然而，與美國航空、阿拉斯加航空及瑞安航空不同的是，聯航與達美在訂票頁面並未提前告知旅客該座位是否真的具備窗戶。原告律師格林鮑姆（Carter Greenbaum）批評，聯航的說法「違背旅客的合理期待」，強調許多乘客因恐飛、焦慮、幽閉恐懼或容易暈機，因此選擇付費購買窗邊座位，藉由外部視野獲得心理舒適感，「消費者不該承受航空公司文字遊戲下的空洞承諾。」律師並指出，既然航空公司越來越多項目收費化，就更應確保所有費用資訊透明，不應讓旅客付費卻得不到應有產品。上月15日公布的修正版訴狀進一步指出，若旅客事先得知這些座位並無窗戶，根本不會選擇，更不可能支付額外費用購買。針對聯航部分，原告提出四項指控，包括兩項形式的違反契約、違反默示契約義務，以及「允諾禁反言」（promissory estoppel），意指企業違背其向消費者做出的承諾。目前法院已預定2027年6月7日作為初步審理日期。聯航目前尚未回應。
美國政府關門第37天 當局宣布「全美40座機場減班」
根據《路透社》報導，至今美國政府停擺創下歷史最長紀錄37天，交通部長尚恩杜菲（Sean Duffy）宣布，自11月7日（週五）起，在全美40座主要機場實施航班削減措施，涵蓋商業與貨運航班，造成航空公司緊急調整時刻表，並應對大量旅客的詢問與不安。航空數據分析公司Cirium估計，此項削減每日將導致高達1800班次取消，影響約26.8萬個座位。由於正值旅遊淡季，航空公司雖有較大彈性安排行程，但若停擺持續至感恩節假期，恐將嚴重衝擊運能與營收。包括達美（Delta）、聯合（United）、西南（Southwest）與美國航空（American Airlines）在內的多家航空公司，股價於週四午後交易時段下跌1％至2％。多家航空公司也陸續提供彈性改票與取消政策。聯合、美國、達美、邊疆（Frontier）、捷藍（JetBlue）與西南航空皆表示，大部分乘客應不會受到嚴重影響，並將透過加大機型、提高載客數來減少衝擊。然而，大量旅客湧入社群平台X詢問航班狀況，擔心感恩節返鄉計畫受阻。一名用戶寫道：「請在感恩節週前一週就公告取消航班，不要讓人臨時才知道能不能回家。」交通部長杜菲指出，此次削減是基於飛航安全考量。由於國會預算僵局導致政府關門，全美約1萬3千名空中交通管制員與5萬名安檢人員被迫無薪工作，部分機場缺勤率已達三成以上，許多員工為謀生兼差，或因無法負擔托育而請假。美國聯邦航空總署（FAA）本已短缺約3500名管制員，停擺前即需輪班加班、每週工作六天。航空業統計指出，政府停擺迄今，至少已有320萬名旅客受到航班延誤影響。旅客方面，儘管航班減少可能帶動票價上漲，但不確定性已使消費者支出意願下降。根據美國運輸安全管理局資料，11月首週的航空人流量已低於去年同期。來自特拉華州、年約40歲的葛蕾絲‧羅格曼（Grace Logeman），為搭乘邊疆航空前往亞特蘭大的航班，於週四開車兩小時抵達紐瓦克機場，卻因班機延誤三小時，錯過飛往多明尼加的轉機行程，無法如期參加妹妹的生日慶祝活動。「我真的很沮喪，還在電話線上等待客服回應。這場政府停擺已深深影響我，現在我就是受害者。」羅格曼語帶哽咽地說。根據美國廣播公司（ABC）報導，全美40座主要機場7日起逐步砍班，前20處如下：安克拉治國際機場、亞特蘭大國際機場（ATL）、波士頓洛根國際機場、巴爾的摩國際機場（BWI）、夏洛特道格拉斯國際機場、辛辛那提國際機場（CVG）、達拉斯愛田機場、華府雷根華盛頓國家機場、丹佛國際機場、達拉斯沃斯堡國際機場、底特律大都會區韋恩機場、紐瓦克自由國際機場、勞德岱堡國際機場（FLL）、檀香山國際機場、休士頓霍比機場、華盛頓杜勒斯國際機場、喬治布希休士頓洲際機場、印第安納波利斯國際機場、紐約甘迺迪國際機場、拉斯維加斯國際機場（LAS）。其餘20處為：洛杉磯國際機場、紐約拉瓜迪亞機場、奧蘭多國際機場、芝加哥中途國際機場、曼非斯國際機場、邁阿密國際機場、明尼阿波利斯聖保羅國際機場、奧克蘭國際機場、安大略國際機場、芝加哥歐海爾國際機場、波特蘭國際機場、費城國際機場、鳳凰城天港國際機場、聖地牙哥國際機場、路易斯維爾國際機場、西雅圖塔科馬國際機場、舊金山國際機場、鹽湖城國際機場、紐澤西州蒂特波羅機場、坦帕國際機場。
美政府停擺史上最久！40座機場將縮減航班 運輸部長示警：每日影響4千架次
美國運輸部長達菲（Sean Duffy）於美東時間5日警告，若聯邦政府停擺持續至7日早晨，全美40座主要機場將從當天起實施航班縮減，總運量將減少10%。據《BBC》報導，這項決定源於航空管制員因無支薪工作，而出現集體請假及由此衍生出的過勞問題。聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）署長貝德福德（Bryan Bedford）5日與達菲共同出席簡報時表示：「這是非常不尋常的情況，就像這次的政府停擺一樣。我們的航管人員已經1個月沒有拿到薪水，簡直前所未見。」這場源於10月1日的政府關門危機，至今已成為美國史上最久的1次停擺。根據現行規定，航管人員屬於「必要職位」，即便政府關門仍須繼續工作，但在無支薪的情況下，不少人為了維持生計，只能請病假兼差。據《路透社》引述4位匿名官員的報導指出，航班削減將以漸進方式進行：7日先削減國內航班4%，8日提升至5%，9日6%，預計下週將達到全面的10%。受影響的40座主要機場名單，將於6日公布。FAA估計，每日將有約3,500至4,000架次航班受到波及。貝德福德表示：「我們看到系統壓力不斷累積。如果這樣的狀況繼續下去，我們將難以向公眾保證，美國依然擁有全世界最安全的航空系統。」達菲補充，眼下美國航空旅行仍屬安全，但為維持安全與效率，必須主動削減部分航班。他強調，若政府停擺延續、系統壓力進一步升高，FAA可能不得不採取更多限制措施。北美第2大航空公司「美國航空」（American Airlines）在聲明中表示，正等待FAA提供更多資訊以確定受衝擊的航班，但預期「絕大多數乘客的行程將不受影響。」美國第4大航空公司「西南航空」（Southwest Airlines）發言人則指出，正評估新措施對航班的具體影響，並承諾將「儘快通知旅客」。該公司呼籲國會「立刻解決政治僵局，恢復國家空域系統（National Airspace System）的全面運作。」世界上國內客運總里程與客運機隊規模第2大的航空公司「達美航空」（Delta Airlines）則拒絕評論此事，《BBC》為此已聯繫其他美國主要航空公司尋求回應。代表超過2萬名航空從業人員的工會主席丹尼爾斯（Nick Daniels）5日受訪時形容現況「極度嚴峻」：「航管人員正在互傳簡訊說，『我連加油錢都沒有，根本無法開車上班』。」他向《CNN》感嘆：「我們的工作建立在可預測性之上，但現在，完全沒有可預測性可言。」達菲本週稍早已警告，航班削減勢在必行，因全美30座主要機場已有一半出現人力短缺。他補充，許多航管人員被迫從事兼職維生，這增加了安全風險；若持續缺勤，FAA可能不得不採取紀律處分。他在接受《ABC》訪問時說：「他們必須做出選擇，是繼續上班卻領不到薪水、餐桌上沒飯吃？還是去開Uber、送DoorDash，或到餐廳打工？」
異味逼飛機返航！達美飛鹽湖城航班因乘客攜腐敗食物 整架飛機被迫折返
美國達美航空（Delta Air Lines）一架原定從洛杉磯飛往鹽湖城的班機，因機艙內出現「不明異味」，於10月18日（當地時間）被迫中途返航，事後證實氣味來自乘客自備的腐壞食物。根據《ABC4》《KSL》與《PEOPLE》等媒體報導，該異味後來證實來自一名乘客自帶的腐壞食物，與機上供餐無關。涉事班機編號DL2311，當日自洛杉磯國際機場（LAX）起飛，目的地為猶他州的鹽湖城。飛行途中，機組人員發現機艙內出現難聞氣味，基於乘客與機組人員的健康安全考量，機長依標準程序選擇返航。該班機最終安全降落，機上189名乘客全數順利下機，並改搭後續航班前往目的地。達美航空發言人向《PEOPLE》表示：「顧客與員工的安全是我們最重視的事。我們的機組人員依照標準流程，安全返回洛杉磯。我們對旅客造成的不便深表歉意。」航空公司亦強調，造成異味的食物來自旅客自帶，並非達美的飛機供餐所致。根據達美航空官網規定，乘客可攜帶經美國運輸安全管理局（TSA）檢查合格的食物登機，但仍需自行評估食品的保存狀況與氣味，避免影響他人乘機體驗。類似事件在美國航空界並非首見，近來亦發生多起與「異味」有關的航班中途折返案例，包括化學物質洩漏、鋰電池燃燒與機械味等。航空公司普遍對機艙異常狀況採取高度警戒，展現對飛安的嚴謹標準。另外，就在本次事件發生前兩日，聯合航空（United Airlines）一架編號1039的班機也因飛行途中遭遇不明物體撞擊，導致多層玻璃的擋風玻璃破裂，機長輕傷，該班機亦緊急降落於鹽湖城。後續有氣象設備公司表示，撞擊物可能是其高空氣象氣球，但目前仍待調查釐清。異味源頭確認為乘客自攜食物腐敗，非機上配餐所致，達美航空表示，機組依標準程序返航，已協助旅客改搭後續航班。（圖／翻攝自X，@WFLA）
幣圈出現「史詩級大清算」！ 央行早示警：價格易面臨挑戰
幣圈在10月11日上演「史詩級爆倉」事件，Ethena推出的生息穩定幣USDe，在市場暴跌期間一度脫鉤美元。中央銀行曾在報告裡示警，透過演算法設計的穩定幣，相較於USDT及USDC，發行人較無須依賴準備資產來維持幣值穩定，可提升資金使用效率，但在市場面臨壓力時，價格穩定性容易面臨挑戰。美國總統川普宣布將對中國加徵100％關稅，加密幣價格應聲暴跌，10月11日全網爆倉升至193.6億美元，再度刷新歷史紀錄。央行報告指出，穩定幣的設計制度，難以同時兼顧價格穩定與資金使用效率，在價格穩定方面，發行人可藉由持有足額高品質、高流動性準備資產，並建立穩定幣與法幣間1:1的兌換與贖回機制，以確保價格穩定，如USDT及USDC等。不過，若以資金使用效率而言，透過演算法設計的穩定幣，相較於USDT及USDC，發行人較無須依賴準備資產來維持幣值穩定，可提升資金使用效率；但在市場面臨壓力時，價格穩定性容易面臨挑戰。在市場信任的主要關鍵上，歷史上曾出現脫鉤甚至發行人倒閉之事件，顯示穩定幣作為虛擬資產市場主要交易媒介，市場信任的關鍵仍在於足額的高品質、高流動性準備資產，以維護其價值穩定。據了解，10月11日上演的「史詩級大清算」，當紅穩定幣USDe，在市場暴跌期間一度脫鉤美元。市場人士指出，Ethena推出的生息穩定幣USDe，在幣安交易所一度跌到0.65美元。USDe是一種「合成美元」穩定幣，市值約140億美元，為全球第三大穩定幣。與USDT或USDC不同，USDe並沒有等額的美元儲備，USDe的穩定性由加密資產和相應的Delta中性對衝（空頭期貨）部位支援。央行示警，2023年3月矽谷銀行（SVB）宣布倒閉並遭FDIC接管，波及當時把部分美元準備資產存放於SVB的Circle公司，負面市場事件衝擊使USDC價值下跌，最低跌至0.85至0.87美元；2022年5月美元穩定幣TerraUSD（UST）維繫價值穩定機制失靈，價格崩跌90％，最終導致發行人破產。
航空公司偷偷搞降等？他靠這招成功討回3萬 專家揭5招機票降等自救術
你原本買的是高等艙位，卻在登機時被安排在較低艙等，儘管較不常見，但機票被「降等」的情況確實會發生，根據國外旅遊消費權益平台AirAdvisor執行長安東·拉岑科（Anton Radchenko）就曾連續兩次被「強制降等」，不過他沒認栽，反而成功向航空公司爭取到數千美元的退款。AirAdvisor創辦人安東·拉岑科2023年曾兩度被達美航空和英國航空降等，但成功向航空公司討回公道。（示意圖／Pixabay）根據CNN報導，出國搭飛機，買了商務艙或頭等艙準備爽爽飛，結果到機場才被告知：「不好意思，你被降等了。」這種情況其實沒你想的那麼少見，而且不少人根本不知道自己可以要求補償，據拉岑科表示，曾在2023年搭乘達美航空（Delta Air Lines）從紐約飛法蘭克福，另一次則是搭英國航空（British Airways）從倫敦飛洛杉磯連兩次被「強制降等」。拉岑科指出，最常見的降等原因是「班機超賣」，航空公司為了確保座位全滿，會賣超過實際可用數量的票，一旦每個人都準時出現，有人就得被迫往後退。也有可能是臨時換了較小型的飛機、或是機組人員臨時需要高等艙位休息，都可能讓原本付錢升等的你被「踢下來」。他提醒大家，一旦發現自己被降等，千萬別忍氣吞聲！第一步就是「留下證據」：拍下新座位、保留登機證、存下航空公司告知降等的對話紀錄，這些都是之後申請退款、要求補償的重要依據。像他在達美航班上從高級經濟艙被降到經濟艙，最後拿回了1,000美元（約新台幣3.2萬元）。不過拉岑科坦言，過程並不輕鬆，航空公司一開始只願意給飛行點數或代金券，他堅持根據美國交通部（DOT）規定要求「現金退款」，才順利拿回錢。不只美國有規定，在歐洲搭機保障更多！根據歐盟規範EC261，若你搭的是歐洲航空公司、從歐盟起飛，或航程在歐盟境內，只要被降等就能要求30%至75%的票價退費。像拉岑科從倫敦飛洛杉磯那一趟就因為航程超過3,500公里，退了75%的票價，整整拿回7,500英鎊（約新台幣30萬元）！到底怎麼做，才能爭取最大補償？他提供以下建議：及早辦理登機：愈早check-in，愈不容易被挑中降等。保留所有證明：拍照、截圖、存對話紀錄，事後才有理據申訴。主動填寫降等申請表：像達美就有線上表格，72小時內處理最有效。說明降等對你的影響：比方說身體不適需要躺平座位，就可以提高補償機會。保持禮貌但要堅定：航空公司不會主動把錢還你，但只要你「懂規則又不妥協」，多數都會讓步。最後提醒，如果你常搭某家航空公司，累積會員等級，也比較不容易成為「被降等」的犧牲者。下次飛出國，記得看清楚票種、保留證明，一旦被降等，可別默默吞下去！在歐盟境內或搭乘歐洲航空公司時，被降等有法可依，最多可退75%票價。（圖／翻攝自X，The OC）
還沒起飛先先撞上！達美航空兩客機擦撞 1空服員受傷85人急撤飛機
美國達美航空（Delta Air Lines）旗下兩架支線客機於10月1日晚間在紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）發生跑道擦撞事故，導致其中一架飛機翼尖斷裂。所幸機上85名乘客全數平安，僅有一名空服員受傷，已送醫治療，傷勢並無生命危險。事故發生在當地時間晚上9時56分，兩架CRJ-900型號支線飛機分別由達美子公司「奮進航空」（Endeavor Air）營運。當時兩機正在低速滑行時，不慎於機場地面發生碰撞。其中編號5155的班機原定飛往維吉尼亞州羅阿諾克（Roanoke），與剛從北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）降落的5047班機發生碰撞。碰撞造成一架飛機的機翼斷裂，另一架的機身鼻端受損。一名搭乘5047班機的乘客表示，事發時「飛機遭猛烈撞擊，所有人幾乎被甩向前」，現場一片混亂。乘客與機組員全數撤離至停機坪，隨後由接駁車接回航廈。達美航空在聲明中表示，已為受影響旅客安排餐食與住宿，並協助重新訂位搭乘後續航班。發言人強調，「乘客與員工的安全永遠是我們的首要考量，並對此事件深感歉意」。機場方面表示，事故並未造成其他航班大規模延誤，當晚航班運作仍維持正常。拉瓜地亞機場證實，傷者為一名空服員，為預防起見已送往醫院觀察，傷勢不嚴重。本起擦撞事件發生之際，外界正關注美國聯邦航空總署（FAA）人力削減問題。據《Politico》與《Daily Mail》報導，FAA內部多名吹哨者指出，相關單位因裁員導致航空安全維護能量不足，恐增加全美機場事故風險。今年初，全美多地已接連發生數起嚴重航空事故，包括1月29日華盛頓國家機場致67人罹難的空難、2月阿拉斯加與亞利桑那發生的兩起輕型飛機碰撞意外，皆引發對航空監管體系人力不足的質疑。外界憂心，若FAA旗下負責標記高樓電塔等障礙物的測繪部門人力持續緊縮，恐造成飛行安全死角。據了解，該單位人力已從原本約20人，縮減至僅剩8人。事故現場可見警方與地勤人員進行初步處理，機場運作未受大幅影響。（圖／翻攝自X， @hookonline_ ）
美國非裔大學生「校園內吊死」！警方排除他殺 家屬不服聘律師調查
密西西比州（Mississippi）克里夫蘭（Cleveland）的三角洲州立大學（Delta State University）21歲非裔學生里德（Demartravion “Trey” Reed），於美東時間15日清晨被發現吊掛在校園樹上身亡，事件震撼校園並引發全美關注。綜合美媒報導，由於死亡方式令人聯想到當地在1876年至1965年實施「吉姆·克勞法」（Jim Crow laws，執行種族隔離制度的法律）期間，所發生的種族暴力歷史，案件在社群媒體上引發激烈討論，外界質疑是否涉及仇恨犯罪。但校方與當局強調，迄今未發現任何跡象。根據首批到場的警員之一、大學警局局長皮勒（Michael Peeler）的說法，當局在校園匹克球場附近發現里德的遺體。他指出，現場沒有攻擊的痕跡，且州調查局與當地警方、郡警正在協同調查。波利瓦郡（Bolivar County）驗屍官席爾斯二世（Randolph Seals Jr.）也表示，初步檢查未發現骨折、撕裂傷或任何死者生前遭襲擊的跡象。州首席法醫特納（Staci Turner）已展開解剖，預計將在48小時內公布結果。儘管官方立場傾向於排除他殺，里德的死仍引起極大爭議。他的祖父公開表示不相信孫子會自縊，家屬為此也聘請知名律師克蘭普（Ben Crump）與瓊斯（Vanessa Jones）展開獨立調查。民主黨籍聯邦眾議員湯普森（Bennie Thompson）更呼籲聯邦調查局（FBI）介入。校長恩尼斯（Dan Ennis）在多次發言中坦承，事件勾起了密西西比州與全美的歷史傷痕。他強調校園內沒有種族仇恨及犯罪問題，並形容三角洲州立大學符合「美國應有的多元樣貌」，黑人與白人學生共同生活、學習與娛樂。他也解釋，校方第一時間之所以沒有聯繫里德的家屬，是因為里德在入學時有設定另外的「緊急聯絡人」。針對外界的誤解，他強調這是學生的自主選擇，校方只能依規定行事。事件發生後，校園一度停課，隨後恢復運作。但由於接獲數起電話與網路威脅，校園升級了維安層級，校方甚至更改了由學生工讀生接聽電話的規範。記者會上，十多名家屬出席，里德的姑媽史達林（Stacy Starling）僅簡短感謝各界支持，並呼籲持續為家人祈禱。之後，家屬與親友在校園外舉辦哀悼活動，場面莊嚴。報導補充，三角洲州立大學有超過2600名學生，其中42%為非裔。而校園位址距離1955年14歲黑人少年提爾（Emmett Till）遭白人私刑棄屍的事件地點，僅約48.2公里。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
2025全球最佳企業「台灣10家公司上榜」 輝達擊敗微軟奪榜首
美國知名雜誌《時代》（TIME）公布「2025全球最佳企業」（World’s Best Companies）名單，台灣一共有10家企業上榜。備受關注的是，人工智慧（AI）晶片巨頭輝達（NVIDIA）於2025年夏天成為第一家市值突破4兆美元（約新台幣121兆4180億元）的上市公司，拿下榜首。「2025全球最佳企業」的排名榜單，評分標準為員工滿意度、收入增長以及永續性透明度。《時代》指出，在過去的一年裡，關稅、人工智慧（AI）以及消費者情緒的轉變，使得曾經占據主導地位的企業不得不重新調整成長策略。在這股變動中，新的巨頭也跟著崛起。排名前10企業依序為輝達、微軟（Microsoft）、摩根大通（JPMorganChase）、Alphabet、亞馬遜（Amazon）、Meta、福斯集團（Volkswagen Group）、BBVA、空中巴士（Airbus）以及信諾（Cigna Corporation）。《時代》說明，輝達憑藉著日益增長的AI需求與表現優異的遊戲部門，一路攀升至頂端，獲得97.62的高分。市值僅次輝達的微軟排名第二，同樣受惠於AI，2024年營收大幅成長。至於2024年蟬聯榜首的蘋果（Apple）則因2022年至2024年間營收下滑而意外缺席。許多華爾街分析師推測，這可能是因為蘋果在AI方面落後。然而，情勢或許正在轉變，因為蘋果正努力在新世代科技格局中找到定位。執行長庫克（Tim Cook）在第三季度財報會議上表示，公司正在大幅增加AI投資，並將其深入嵌入各種裝置與平台；蘋果7月公布營收年增10%，創下自2021年以來最大漲幅。至於Nike排名第14，是排名最高的服飾、鞋類與運動用品公司，超越排名第 21的精品巨頭 LVMH及排名第36的運動休閒品牌Lululemon；製藥大廠Novo Nordisk排名第15，同樣持續創新以保持領先。「2025全球最佳企業」台灣上榜企業名單：●第355名｜中國信託（CTBC Financial Holding Co. , Ltd），分數84.19。●第397名｜智邦科技（Accton Technology），分數83.70。●第483名｜聲寶（SAMPO Corporation），分數82.21。●第582名｜華碩（ASUS），分數80.92。●第593名｜富邦金控（Fubon Financial），分數80.76。●第720名｜康舒科技（AcBel Polytech），分數78.74。●第740名｜世同電子（TCC Corp），分數78.49。●第757名｜台達電（Delta Electronics），分數78.22。●第848名｜友達光電（AUO），分數76.50。
西捷航班濃煙中硬著陸「164人緊急滑梯撤離」 加國運安會宣布啟動調查
一架自多倫多起飛的西捷航空班機，於7日下午在加勒比海國家聖馬丁「硬著陸」，機上164人後續透過緊急滑梯撤離。目前加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada, TSB）已宣布展開調查。根據《CBC》報導，該航班為WS2276，於7日下午降落茱莉安娜公主國際機場（Princess Juliana International Airport）時出現異常，機上164人透過充氣滑梯緊急撤離，3人「出於審慎」送醫檢查，未傳出傷亡或起火。但機場跑道因為這起事件馬上封閉，航班大幅延誤與取消。聖馬丁總理梅塞利納博士對全員平安表達感謝，並強調安全至上。事件發生後，TSB派遣調查員赴當地蒐證，釐清落地過程與後續處置。西捷航空表示，事件發生後立即啟動應變程序，地勤單位為預防性需求施灑泡沫，所有人員全數撤離。機場補充，右側機翼因觸及跑道受損；更早流出的影像顯示，班機落地後一度冒出濃煙。駐聖馬丁的SHOWME Caribbean平台共同創辦人史蒂芬斯（Jacco Steffens）透過YouTube直播捕捉到最後進場畫面。他回憶，當時原以為只是爆胎，直到見到滑行時濃煙竄出，才意識到情況涉及引擎或機體受損。這起事故導致大批旅客滯留。原訂返程的亞伯達省乘客艾伯特（Courtney Albert）描述自己「在機場等了9小時毫無說明」，僅獲得15美元餐券，許多乘客已自費用餐。她嘗試致電客服卻因長時間等待被迫斷線，最終改向達美航空（Delta Air Lines）求助，才得以順利改搭隔日航班。機場公告顯示，多個進出航班延誤或取消，當局正協調移除受損客機並加速跑道重啟。TSB則表示，調查團隊將收集飛航資料、機組通聯紀錄、當地氣象與跑道狀況等資訊，以釐清事故原因。機場方面重申並未發生火災，現場消防與民航人員在第一時間完成警戒。
達美航空波音737客機飛行途中「襟翼脫落」 乘客全嚇壞！驚險降落
美國達美航空（Delta Air Lines）一架波音737客機在當地時間19日從奧蘭多飛往德州奧斯汀的途中，有乘客注意到左翼襟翼脫落，懸掛在機翼上，令飛機上62名乘客相當擔心自身安危。所幸班機最終安全降落目的地，未造成人員傷亡，但聯邦航空總署（FAA）已展開調查飛機零件脫落的原因和起飛前的安檢是否符合標準。據外媒《KXAN》報導，事件發生在19日，達美航空1893班次從奧蘭多飛往奧斯汀，從航空公司資訊，該架波音737客機上共有62名乘客和6名機組人員。不料，飛行途中發生驚悚插曲，一名機上乘客阿里夫（Shanila Arif）注意到飛機左翼襟翼鬆脫，立刻用手機拍下，畫面中襟翼的金屬片在氣流中擺動，看似隨時會斷裂。阿里夫事後回想當時的狀況，心有餘悸地表示，「飛機大約在1萬2千英呎（約3657.6公尺）高度，我與其他乘客發現機翼有毀損的情形，明顯脫落甚至快解體」，她認為這是一個相當嚴重的安全事件，機上乘客得知此情形都感到擔憂和害怕。慶幸的是，此航班安全降落奧斯汀機場，地勤人員發現左翼部分襟翼零件並未固定在原有的位置上。對此，達美航空發聲強調，航班雖有異常情況，但全程未發生事故，已將涉事飛機停飛並進行維修；不過航空公司也對乘客致歉，「沒有什麼比乘客和員工的安全更重要」。發生問題的襟翼為機翼後援重要裝置，起降時展開以增加升力。事發後FAA已展開調查，達美航空稱將全力配合監管單位調查襟翼脫落原因，給乘客一個交代。
「假靠窗座位」騙錢！美航空巨頭遭控誤導乘客 集體訴訟燒向達美與聯合
美國兩大航空公司，達美航空（Delta Air Lines）與聯合航空（United Airlines）日前遭提起集體訴訟，原因是多名乘客指控兩家公司以「靠窗座位」名義銷售，實則安排乘客坐在沒有窗戶的位置，涉嫌誤導消費者並收取額外費用。部分機型如波音737與空中巴士A321因設備配置，導致原本設有窗戶的座位變成空牆。（示意圖／Pixabay）根據《PEOPLE》與《紐約郵報》等美媒綜合報導，這兩起訴訟均於8月19日由綠鮑姆奧布蘭茲律師事務所（Greenbaum Olbrantz LLP，簡稱GO Law）提出，分別在紐約東區與加州北區聯邦法院立案。原告要求航空公司就此行為負責，並求償數百萬美元，代表可能受到影響的超過百萬名乘客。GO Law律師卡特・格林鮑姆（Carter Greenbaum）指出：「當消費者購買達美或聯合航空的靠窗座位時，他們有理由相信那個座位旁邊真的有窗戶。但事實上，多年來兩家公司出售的所謂『靠窗』座位，實際上只是對著一面空白牆。」聯合航空訴狀中提及，其波音737與空中巴士A321型號的部分機型設計中，因冷氣管線、電力設施等因素，有些應有窗戶的座位被封閉。由於這些機型每日在全球航線頻繁運作，估計四年內聯合航空售出的「假靠窗座位」超過百萬個。該訴狀還附上一張聯合航空手機App上的座位圖，標示座位11A為「靠窗」，但實際航班中卻沒有窗戶。乘客指出，選擇靠窗座位原因多樣，從希望減緩飛行恐懼、避免暈機、欣賞風景、獲得自然光線，到讓孩子分心等。不少人甚至願意為此支付高額選位費，結果卻發現被安排在對著牆的座位。訴狀強調：「若原告與其他乘客早知道座位實際上沒有窗戶，他們不會選擇這些座位，更不會付額外費用。」與此同時，其他航空公司如阿拉斯加航空與美國航空會在選位時明確標註「無窗景座位」，但達美與聯合並未比照辦理，令乘客認為遭到隱匿資訊與虛假廣告。多年來，社群媒體上已有不少旅客發文抱怨「靠窗座位對著牆」，但此次訴訟為首次大規模法律行動。格林鮑姆表示：「我們收到大量旅客的回饋與支持，因為大家對於花了錢卻得到不實服務感到憤怒。」目前兩家航空公司尚未就此訴訟做出正式回應。根據原告律師團說法，此案將針對近四年內曾為達美或聯合航班支付「靠窗座位」額外費用，卻被安排在無窗位置的旅客展開後續追訴與索賠程序。社群平台多年來不乏旅客抱怨「假靠窗座位」經驗，此次訴訟為首次正式法律行動。（圖／翻攝自X，@nypost）
達美航班出包「機翼撞上自家飛機」 192乘客延誤4小時
達美航空（Delta Air Lines）一架編號1830的航班，於10日上午在美國喬治亞州亞特蘭大（Atlanta）的哈茨菲爾德－傑克森亞特蘭大國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）準備起飛時，因後推作業發生擦碰事故，機翼撞上自家其他飛機，最終導致航程延誤近4小時。根據《美聯社》與《FOX 5 Atlanta》報導，這架原定上午10點過後飛往瓜地馬拉市（Guatemala City）的班機，在登機口進行後推時，機翼與另一架當時沒有載客的達美航空飛機發生碰撞。當時機上共有192名乘客、4名空服員及2名飛行員，雖然沒有人員受傷，但全體乘客必須改登替代班機，最終在下午1點48分起飛，預計於美東時間下午4點前抵達瓜地馬拉。達美航空總部位於亞特蘭大，公司事後發表聲明表示，DL1830航班的機翼在後推時「據報與另一架達美飛機發生接觸」，機組員與乘客均安然無恙，並對延誤與造成的不便向旅客致歉。根據航班追蹤網站FlightAware的資料，延誤期間，地勤人員迅速安排乘客改登另一架飛機，以確保行程完成。目前，關於擦碰的具體原因與飛機檢修細節尚未對外公布，達美航空也未提供更多資訊。現場情況顯示，另一架涉及事故的飛機當時為空機，並未影響其他航班起降，但事件仍迫使機場調整部分登機口與滑行道運作，以確保後續航班安全進行。
專家曝光高空亂流三大來源 繫好安全帶才是飛行唯一防護罩
日前達美航空（Delta）一架由美國鹽湖城（Salt Lake City）飛往荷蘭阿姆斯特丹（Amsterdam）的班機，在高空中突遇劇烈亂流，亂流將乘客拋向天花板，餐車也被甩得四處翻滾，讓部分乘客以為飛機即將墜毀。後續航班緊急轉降明尼阿波利斯（Minneapolis），並將25名受傷的乘客送醫。這起事故只是近期多起嚴重亂流事件之一，過去一年甚至曾發生73歲男子在從英國倫敦（London）飛往新加坡（Singapore）的途中，因亂流引發心臟病身亡的案例。根據《CNN》報導，亂流是飛行中最難預測的天氣現象之一，由大氣擾動造成，可能源自山脈、風暴或高空噴射氣流。全球每年發生數萬次中度到極端的亂流事件。美國國家運輸安全委員會（US National Transportation Safety Board）統計顯示，2009年至2024年間，全美已有超過200人因亂流重傷。雖然繫上安全帶幾乎能避免傷害，但氣候變遷正讓亂流增加，尤其在繁忙航線上，這一趨勢恐持續惡化。亂流預測平台 Turbli 分析超過1萬條航線後發現，阿根廷門多薩（Mendoza）至智利聖地牙哥（Santiago）的短程航段，是全球最顛簸的航線之一。安地斯山脈（Andes）如同河中巨石，改變氣流並形成可延伸數百英里的波動，一旦破裂便造成大範圍亂流。美國境內最顛簸的航班多集中在穿越洛磯山脈（Rocky Mountains）的航線，例如丹佛（Denver）與鹽湖城之間；歐洲則以法國、義大利與瑞士之間的阿爾卑斯山脈（Alps）最為明顯。另一類常見且危險的亂流為晴空亂流（clear-air turbulence），通常出現在噴射氣流附近，由風切變引起。日本宮城縣名取（Natori）至愛知縣常滑（Tokoname）的航線，就因強大噴射氣流而名列亞洲前段。這種氣流形成，源於西伯利亞冷空氣與太平洋暖流的交會。美國東岸的北大西洋航道也有類似的情況，墨西哥灣暖流與加拿大冷空氣的交會，使該區域成為全球噴射氣流最強的地帶之一。研究顯示，2020年北大西洋上空的嚴重晴空亂流比1979年增加55%，美國本土則增加41%。雷暴與積雲也是亂流的重要來源，赤道附近尤其常見。這類亂流由強烈的垂直氣流驅動，具有突發且猛烈的特性，即使飛行員通常會避開，也仍存在風險。科學家推測，全球暖化讓大氣容納更多水分，可能促使雷暴亂流更為強烈。美國國家大氣研究中心（National Center for Atmospheric Research）資深科學家夏爾曼（Robert Sharman）指出，氣候變化與亂流的關聯正是熱門研究課題，但目前缺乏精確數據。英國雷丁大學（Reading University）研究員梅德羅斯（Joana Medeiros）則表示，人類已能準確預測約75%的亂流。專家提醒，現代飛機的設計足以承受劇烈搖晃，繫好安全帶依然是旅途中最可靠的自我保護方式。
行李吊牌別亂丟！小心被盜個資詐領賠償金 內行人勸：回家再處理
一名網友表示，自己在美國達美航空（Delta Air Lines）擔任理賠經理，他最近發現機場出現一種新型行李吊牌詐騙手法，旅客若在機場內隨意丟棄行李吊牌，可能被有心人士冒領行李遺失賠償金，因此他也提醒民眾，應於回家後再丟棄行李吊牌，以免個資被盜用。這名網友在網路論壇Reddit發文表示，自己近期已接獲多起詐騙申訴，有不法分子會觀察旅客在行李提領區丟棄吊牌的行為，撿起吊牌後再利用上面的個資，冒充本人進行遺失行李的報案，藉此向航空公司詐領賠償金。他強調，此舉不但影響理賠流程，也導致真正有需求的旅客難以申請理賠。對此，網友建議，旅客應等離開機場後回到家中，再處理行李吊牌，「請大家小心，不要在機場就把行李吊牌扯下來。」這篇貼文引起不少網友熱議，有人表示「不只行李吊牌，連登機證也不要亂丟，否則下次你登機發現有人坐你的位子，別太驚訝。」也有人開玩笑說，「我每次都忘了拔吊牌，這次終於覺得自己聰明。」另有網友分享，日本機場早已有吊牌專用回收桶，原來是為了防範這類詐騙。還有前飯店員工提醒，「行李吊牌也不要丟在飯店房間，曾有一些使用飯店發現的行李標籤進行欺詐的案例。」
川普與梅德韋傑夫隔空交火 核潛艦部署成最新外交火藥桶
美國總統川普（Donald Trump）與俄羅斯前總統梅德韋傑夫（Dmitry Medvedev）近期在社交媒體上的激烈交鋒，意外引發了核潛艦調動風波。根據《半島電視台》（Al Jazeera）報導，川普於8月1日下令將兩艘美國核潛艦重新部署到與俄羅斯相關的「適當地區」，理由是梅德韋傑夫在回應其烏俄停火最後通牒時發表了「高度挑釁」的言論。事件起因於川普日前要求俄羅斯在8月8日前同意停火，否則將面臨一攬子經濟制裁。梅德韋傑夫隔日於X平台回應，稱川普此舉是「邁向戰爭的一步」，並諷刺他在「與俄羅斯玩最後通牒遊戲」。梅德韋傑夫更在Telegram暗指川普應想起冷戰時期俄羅斯「死手系統」（Dead Hand）的危險性，該系統可在俄方高層遭首次打擊殲滅後自動發動核反擊。川普則在Truth Social反擊，警告梅德韋傑夫「正踏入危險領域」，並強調為防萬一已下令部署核潛艦。川普未透露核潛艦的類型與具體位置，符合美國軍事保密規範。但安全分析人士認為，美國本就有多艘可對俄羅斯構成威懾的核動力潛艦在全球部署，此舉更像是言辭上的威懾而非實際軍事行動。川普本人則稱此決定是因「必須保護美國人民」而採取的預防措施。美國與俄羅斯掌控著全球近87%的核武庫，其中美國部署1,419枚戰略彈頭，俄羅斯則有1,549枚，分布在轟炸機與飛彈系統上。截至2025年1月，全球9個擁核國合計約有12,241枚核彈頭。美國海軍現役71艘核動力潛艦，包括14艘俄亥俄級（Ohio-class）彈道飛彈潛艦、4艘改裝的導彈潛艦與53艘快速攻擊潛艦；相較之下，俄羅斯擁有不到30艘核動力潛艦，包含北風之神級（Borei）與三角洲IV級（Delta IV）等戰略彈道飛彈潛艦，以及阿庫拉級（Akula-class）攻擊潛艦。克里姆林宮與梅德韋傑夫對核潛艦調動一事均未作公開回應，但俄國國會高級議員沃多拉茨基（Viktor Vodolatsky）聲稱，俄方在全球海域的核潛艦數量「明顯多於美國」，且美軍潛艦「早已在俄方掌控之下」，因此無須針對此事特別反應。這場外交與軍事層面的摩擦發生之際，川普與俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）的烏俄停火談判仍陷僵局。川普近日在訪問中表達對普丁的失望，稱每當雙方談判有進展，普丁就會在烏克蘭發動新的攻擊。普丁則回應「所有的失望都源於過高的期望」，並表示希望在烏克蘭達成「持久且穩定的和平」，但未承諾加速談判進程。
強震引發海嘯重創俄羅斯核潛艦基地 碼頭變形引發安全疑慮
俄羅斯遠東地區的雷巴奇（Rybachiy）核潛艦基地疑似在週三強震引發的海嘯中受損。最新衛星影像顯示，該基地一處碼頭明顯偏離原位，可能已與固定結構脫離，顯示遭海浪強烈衝擊後發生變形。透過衛星公司Umbra Space於週四早晨拍攝的雷達影像，一處碼頭疑似被海浪沖擊後出現結構性變形，但目前未見有潛艦在受損時靠泊。根據英國《每日電訊報》報導，這起災難發生於週三，一場規模8.8的大地震在俄國太平洋沿岸引發大規模海嘯，雷巴奇基地正是此次受創重點之一。雷巴奇基地位於堪察加半島的阿瓦恰灣（Avacha Bay）內，是俄羅斯太平洋艦隊多數核潛艦的主要駐地，包含新型北風之神級（Borei-class）與舊型三角洲級（Delta-class）潛艦。專家指出，此類損毀對軍事運作的影響可能有限。儘管沒有潛艦受損的明確跡象，但仍引發外界對基地整體防災能力的質疑。英國皇家聯合軍事研究所（RUSI）研究員考夏爾（Sidharth Kaushal）表示：「從影像來看，當時碼頭旁的是水面艦而非潛艦，目前尚未見對艦隊造成損害的明確證據。」另據已退休的英國皇家海軍指揮官夏普（Tom Sharpe）指出，受損碼頭現已傾斜至「極不理想」的角度，恐影響船艦進出，衛星影像還顯示一艘拖船正靠近損壞處，可能正在進行初步修復。夏普進一步質疑：「如果海浪能把碼頭推歪，那麼還可能對基地造成什麼其他損害？」他提醒，若潛艦撞擊碼頭或艙口未關緊，也可能導致損壞。從其他衛星影像則顯示，災後仍有兩艘潛艦停泊碼頭，顯示潛艦本體可能未受波及。不過，專家指出，若艦艇正值維修狀態、無法立即出航，則更容易受海嘯衝擊而受損。對此，克里姆林宮發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）表示，核潛艦專用碼頭設計原本就考慮到地震與其他極端情況的衝擊。他並指出，建築物的「抗震設計」與完善的警報系統使堪察加地區未傳出人員傷亡。據《War Zone》引述一位退役俄軍海軍軍官說法，目前尚未聽聞雷巴奇基地出現重大損害，並強調該基地原就考量可能遭敵方核攻擊而設計建造。此外，阿瓦恰灣的地形也可能在此次海嘯中提供一定程度的天然屏障。雷達衛星拍攝的雷巴奇基地碼頭異常變形情況，引發外界對俄羅斯太平洋艦隊主力駐地安全的疑慮。（圖／翻攝自X）
飛機從頭頂掠過！達美班機剛要起飛 眼前竟有飛機降落「距離不到61公尺」
墨西哥市的班尼托・華雷斯國際機場（Aeropuerto Internacional Benito Juárez）於21日發生一起驚險的飛航事件，一架正準備降落的墨西哥航空（AeroMéxico）區域客機，竟幾乎在已開始起飛的達美航空（Delta Air Lines）班機前方直接著陸。事件當下發生在繁忙的跑道上，兩機之間距離不到200英尺（60.9公尺），所幸未釀成事故。根據《CNN》報導，差點出意外的達美航空編號590航班是一架波音737客機，當時正在滑行準備從跑道起飛，機上載有144名乘客與6名機組人員。達美航空在聲明中解釋，機師發現另一架飛機突然從頭上掠過並降落在他們眼前，班機也因此中止起飛動作並返回航廈，延誤約三小時後再度起飛。Flightradar24的數據顯示，從事該次降落任務的為墨西哥航空旗下子公司AeroMéxico Connect所營運的1631號航班，機型為Embraer 190。飛機在飛越移動中的達美航班上方後，在5R跑道前方安全落地，驚險過程讓人捏一把冷汗。達美航空表示，事件已依程序通報墨西哥當局、美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration）及國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）。達美公司強調，飛行組員憑藉訓練中的情境應變經驗，果斷做出反應，成功避免潛在災難。美國聯邦航空總署在2021年5月曾對墨西哥的航空安全評等進行降級，理由是其未達成最低國際安全標準。直到2023年9月，墨西哥才重新獲得「第一類」等級資格。美國聯邦航空總署當時表示，已提供技術協助並投入資源，協助墨西哥解決當初導致降評的安全問題。
早上起床別直接滑手機！ 專家：將影響整天心情和效率
早上起床馬上就滑手機，恐影響一整天的心情和活動效率！專攻大腦神經科學與心理健康的賦能心理學家傑伊（Jay Rai）就指出，剛起床的時候，是大腦最具創意的時段，應該用於訓練大腦適應低刺激、更有效益的活動，若立即拿起手機，可能讓人整天處在焦慮狀態，「你開始一天的方式，決定了你一天過得如何」。根據美國商業雜誌《富比士》（Forbes）報導，傑伊表示，每天早上醒來時，大腦會從深層睡眠的Delta波，逐漸過渡到Theta波，如果一直維持放鬆狀態、大腦不需處理太多資訊，大腦便會開始產生Alpha波。傑伊說到，一旦拿起手機進入網路世界，將會迫使身體跳過重要的Theta波與Alpha波階段，直接切換到完全清醒、警覺的Beta波狀態。報導指出，在Theta狀態下，大腦思維活動通常是自由流動的，也是挖掘潛意識、想像所要之物並幫助大腦去行動實現願景的理想時機，若是跳過這些狀態，醒來後立即查看手機，大腦就會「做好分心的準備」，例如一早就看負面訊息，會觸發壓力反應，讓人一整天都處於焦慮狀態。對此，傑伊建議，應該利用剛醒來、大腦最具創意的時段，來設定自己想要的生活狀態，做一些更有建設性的事情，像是運動、陪伴家人、聽音樂或欣賞藝術、觀察周遭環境、查看當天的行程安排並決定優先順序、冥想等等。有一項研究發現，在Alpha波狀態下冥想，有助於集中注意力。傑伊也直言，「與其關掉鬧鐘後立刻去拿手機，不如思考你今天想要發生什麼，以及想要實現的目標，來獲得更好的思維狀態。記住，你開始一天的方式，決定了你一天過得如何」；更好的方法是，可以在睡前就開啟飛航模式，或選擇最原始的鬧鐘，來擺脫手機的誘惑。