泰房爆買潮2/達人直播帶路:「500公尺馬路滿是賣屋廣告」 海外買房一定要先住過
「我家前面的公寓正在蓋,預售三年了還沒賣完」,「在這邊走路,短短500公尺的路,就可看到很多不同家仲介公司掛牌子說要賣屋」,「還有個體戶手寫招牌說要忍痛降價求急售,一路重複貼,看起來真的很絕望!」42歲的羅聖治用手機為CTWANT記者進行視訊導覽,分享在泰國的第一手訊息。羅聖治因1989年南進政策,舉家搬到泰國,他中英泰文都精通,目前在當地公司做軟體專案經理,過去他常分享在泰國的生活細節,但因愛莉莎莎的買屋新聞,讓他平常約20人互動的私人臉書帳號,一下湧進超過390個讚、上百次的轉發分享。CTWANT記者越洋聯繫上羅聖治,他熱心用手機轉播,導覽位在曼谷約25公里的北纜府住家附近現況,當地有不少大工廠,儘管未來前景無限,但當地人買房態度仍謹慎,沿路有不少賣房的廣告。接著,羅聖治走進當地購物商場Jas Urban,「這裡原本有很多高檔餐廳進駐,疫情後做不起來紛紛撤出,替換上的大多是平價餐飲,包括中國品牌的火鍋、麻辣燙、手搖飲料蜜雪冰城,名牌專櫃變成outlet成衣。」他邊走邊說,儘管有新捷運開通,但房市買氣仍撐不起來,連附近的銀行提款機都隨著超市一起結束營業。羅聖治說,他在泰國的精算師朋友也都不買房子,以租屋為主,「因為泰國持有房子麻煩、稅很複雜,房價差距也很大。」他建議,若想買泰國的公寓出租投資,至少要親自到想買的地段住個三個月後,再決定比較好。近來台灣電動車、ICT和印刷電路板廠商都前往泰國投資設廠。(圖/翻攝自MGR ONLINE官網)羅聖治也跟CTWANT記者說,泰國未來發展前景仍是好的,因為疫情與中美貿易戰後,不少產業鏈轉往其他國家布局,像是PCB、組裝廠、電源、被動元件,以及食品、鑄件等傳產相關業者都紛紛插旗在泰國作生產基地,像是廣達(2382)、群光(2385)和鴻海(2317)等,在泰國具備一定規模,「有了工廠、接下來就會有人力進駐,勢必就有住房需求。」他認識的當地人,就已有因設廠的土地買賣,賺了一大筆錢。出版多本小資理財書的易飛網策略長楊倩琳,也看好泰國新總理賽塔(Srettha Thavisin)對未來經濟的布局,且他從政前是地產大亨,勢必把房地產作為施政重點;她已經買了六間房,除了喜歡泰國、預計要在當地養老外,也是做全球資產配置、分散風險。「我絕不會鼓勵大家去泰國炒房!」楊倩琳說,泰國房價是溫的,所以投資一定是用「閒錢」,且要等5到8年這樣的心態去看,絕對要自己做功課,仲介介紹的不一定符合自己的需求,像她一年多就親自飛泰國7次,要買哪一區就先在當地住一陣子觀察,才做決定,且對每個房子的目標清晰,到底是要收租、還是資產配置。小資理財達人楊倩琳為買泰國房地產下足功夫,絕對都是親自走訪研究。(圖/翻攝自楊倩琳臉書)有房仲介紹給楊倩琳一間精華蛋黃區房子,但是坪數小,她不認為有錢人會願意住在這麼擠的地方。「不能只聽仲介的一面之詞!」她說,很多號稱捷運站旁的案件、其實很偏遠,買房前一定要親自去看過。楊倩琳看好當地科學園區工作租房需求,花了300萬元買的成屋,馬上就租給外國工程師,每月收租1.3萬元,每年投資報酬率約5%,她同時泰國開證券戶,將收到的房租定期定額買泰國高配息ETF。她特別提醒,外國人無法在泰國當地貸款,所以預售屋付完首付款後,一定要規劃好時間、準備交屋時要一次付清的尾款。「當你選擇投資這個國家,就要對於他未來的經濟或是政治走向,有非常大的了解。」楊倩琳的一位朋友投資日本千萬房產,後來日幣貶值就少了百萬,還有朋友投資馬來西亞房地產,馬幣貶值而賠錢套牢,「海外置產從來就不是一件容易的事!」
台灣中油與EVOASIS攜手!加油站將成為電動車的綠洲
EVOASIS(源點科技)與台灣中油今(10日)宣佈,即日起在中油林口工三站、桃園梅溪站、新莊站、雲林莿桐義和站、墾丁站提供充電服務,聯合五站共計20個充電車位,讓汽油車與電動車都能在同一個地方加油充電,目前雙方將完成中油18個直營據點的充電服務,提供超過70個充電車位,未來雙方攜手將持續推動加油站轉型升級,建立電動車充電站,打造多元能源補給站,讓電動車車主在加油站就能享受便捷、智慧、安全的充電體驗。台灣中油油品行銷事業部副執行長張慧蘋、多角化經營發展室主任王心玫、桃園營業處處長廖宜聰、副處長盧亮羽、EVOASIS充電服務董事長陶百群與副董事長鄭旭捷出席開幕儀式,一同宣示建立全島電動車充電網絡的決心!台灣中油油銷部張慧蘋副執行長表示,「“EVOASIS”代表充電站的綠洲,我覺得這個名字真是取到心坎裡!建立良好的充電網絡,提供消費者優良的充電環境是台灣中油與EVOASIS的共同目標」,中油是台灣最大的能源供應商,擁有全台灣最多的加油站,同時EVOASIS也是全台目前最多據點的充電站,擁有充電規劃、設備建置與軟體開發等「一條龍」式的充電服務,台灣中油與EVOASIS合作,積極投入綠能發展,將加油站轉型為多元能源補給站,滿足不同類型的車主需求,同時將持續配合政府淨零路徑,結合「優油、減碳、潔能」三大策略全面布局,達成2050淨零排放之願景。EVOASIS(源點科技)董事長 陶百群表示,EVOASIS要成為台灣電動車主的充電綠洲(圖/EVOASIS提供)EVOASIS充電服務董事長陶百群指出,「身為電動車車主,我深刻理解用戶的充電需求。對車主來說,過去在油箱快見底的時候,看到中油的火炬標誌就代表得救了!今天這個火炬乘載更重大的意義,那就是加油站也能為電動車充電了!就像EVOASIS期許自己是電動車主的綠洲,遍佈全台灣,讓車主沒有里程焦慮」。台灣中油與EVOASIS的合作,將讓電動車車主在全台灣享受到無縫的充電服務。「EVOASIS將助力台灣中油達成中央與電動車主的期望,提供覆蓋生活全場景的充電服務!」副董事長鄭旭捷信心滿滿的說,EVOASIS是台灣最大的電動車充電服務商,擁有全台灣最多的DC快速充電站,其中SUPER OASIS超級綠洲旗艦站配置360kw充電樁,讓車主們10分鐘內補滿250公里以上的行駛里程,並一次可滿足8部以上的電動車同時充電,快速飽電即出發;一般都會型超充站,位於人口密集區及交通要道,配置60/120/180KW充電樁,據點多、快速充,為趕節奏的城市人群提供服務;目的地型充電有7-11KW規格,適用於飯店、賣場、停車場等,讓電動車主無論是旅行、逛街、宅家都放心充。EVOASIS支援全系車款(包含特斯拉)充電並提供多種付款方式,讓全台灣的電動車車主都能享受便捷、智慧、安全的充電服務。台灣中油與EVOASIS (源點科技)為Tesla特斯拉Model3 LR電動車充電展望2024,EVOASIS預告全台DC快充突破300樁,AC慢充達800樁,綜合型環島充電網絡將有1,400個以上充電車位,接下來,台灣中油與EVOASIS將繼續攜手打造多元能源補給據點,此外,EVOASIS將在今年第二季完成七大國道休息站充電站建置,屆時國道將有50個以上的360KW超充車位,讓電車車主無論是通勤或出遠門都能安心充電。
純電七座生力軍1/賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變,各車廠紛紛投入電動車市場,為接下來的「新能源世代」做足準備,工研院產科國際所經理謝騄璘指出,2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛,首度突破整車比重20%。在台灣方面,進口電動車也陸續引進,截至今年11月掛牌數據顯示,全年販售22,147輛電動車,占有率達到5.04%的規模,比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場,雖然各車廠都開始導入電動車,但是多以5人座休旅為主,直到2023年12月以前,7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔,除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外,還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB,車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm,長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅;此外,歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統,具備228hp/39.8kgm最大輸出表現,同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統,在最新排污測試法規WLTP(Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure)下,具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間(圖/擷取自Mercedes-Benz官網)若購車預算更高,Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC,車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm,軸距則為3,210mm,除了搭載的DCU (Disconnect Unit)系統,可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接,提升能源運用效率,還結合全新熱泵科技,能在低溫寒冬或高山車宿時,運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣,降低電池能源消耗,同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統,以及Off-road越野模式和地表偵視功能,且具備高達616公里(WLTP)的高續航里程。不僅如此,EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整,使上下車輛更加優雅從容;且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效,與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成,更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,由12.3吋寬螢幕數位儀錶,搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,提升整體科技氛圍。(圖/Mercedes-Benz提供)2022年,Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台,在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長,全球交出117,800輛,年增124%。而在台灣方面,根據監理站掛牌數據顯示,截至2023年11月電動車掛牌排行榜,EQB已賣出294台,而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
馳諾瓦搶下台灣保時捷充電合作 拼2年建10座快充站
飛宏(2457)旗下馳諾瓦科技今(16)日宣布,與台灣保時捷展開充電基礎設施合作,預計今年底前完成5座超級快速充電站,目標2年內於全台建置10至12座DC超級快速充電站。馳諾瓦科技台灣區業務副處長陳銘芳表示,「此次與台灣保時捷合作,目標2024年前完成10到12座超級快充站建置,同時也將在台灣保時捷全台經銷點建置充電椿,加速台灣電動車市場普及率與便利性。」11月初,馳諾瓦科技與台灣保時捷於台中霧峰及南投埔里完成2座快速充電站設置,站間平均距離縮短至150公里內,採用馳諾瓦DD系列,充電功率330kW,未來將擴充至360kW,並配有21.5吋觸控螢幕、彈性充電槍線管理系統。台灣保時捷現有16座高速充電站,預計今年底前再增3座位於國道三號所行經的新北市新店區、嘉義縣竹崎鄉,及麗寶國際賽車場保時捷駕駛中心的超級快充站據點。同時,馳諾瓦科技也將在台灣保時捷各經銷點建置充電樁,包含最大電流達80A的AC交流慢充樁,以及DC直流快充樁,未來將持續完備全台充電網路佈建。
全家攜泓德能源打造「能源韌性實驗店」 年底拚全台首間碳中和超商
順應國際趨勢,超商也拼節能減碳。全家(5903)便利商店攜手泓德能源(6873),投資新台幣逾1千萬元,在台南平豐店建置孤島電力系統,打造全台首間「能源韌性實驗店」,導入多項低碳化、科技化應用設備,做為能源轉型第一步。全家便利商店副營運長王智正指出,台南平豐店是首間能源韌性實驗店,除了屋頂型太陽能板外,在店門口也設置車棚型太陽能板;店內座位區更建置大型「能源戰情牆」,面板會即時呈現太陽能發電量與儲能系統存電、用電的實際運用狀態。同時集結全台4,100間店內最受歡迎的永續循環服務,包含ECOCO宜可可循環經濟智慧回收機、台塑生醫洗衣精智慧補充站、循環杯免費借用服務。台南平豐店是首間能源韌性實驗店,除了屋頂型太陽能板外,在店門口也設置車棚型太陽能板。(圖/全家便利商店提供)全家設備工程部部長楊豐瑞表示,台南平豐店的孤島電網,主要由儲能系統與太陽能板組成,太陽能光電自發自用,產出的綠電使用量佔全店用電量約6%,儲能系統則整合大型儲能電池與智慧管理系統,一方面可彈性調控能源配置,在離峰電價時儲存電力,尖峰電價時釋出電力使用,估單店每月能節省一成的電費;另一方面可以穩定電網,在發生停電事故時,即啟動儲能系統做供電救援,可維持店舖營業達3小時,包含自動門、監視器、收銀系統、冷凍冷藏設備、熟食區機台、基礎照明與空調都能持續運作。另外,汽車充電樁設置,目前規劃最高可供應120kW充電功率,提供CCS1及CCS2兩種不同規格,符合目前台灣電動車市場90%以上電動汽車充電需求。值得一提的是,系統建置保留未來擴充成雙向充電樁的可能,一旦台灣電力市場開放自由交易後,充電樁除輸出電力,也可作為回購電力的媒介。近年淨零意識崛起,減碳議題越來越受到重視,全家分別規劃「節能、創能、儲能」3大短中長期策略對應,以台南平豐店為例,透過IoT能源管理系統,監控店舖整體用電量,用電接近滿載時,將主動降載空調、燈具,避免不必要的電力耗費;同時,也同步進行單店溫室氣體盤查,預計年底前將完成碳中和驗證,台南平豐店可望成為全台首間碳中和便利商店。在中長期能源規劃方面,會持續測試導入太陽能光電自發自用、綠電採購、儲能系統建構孤島電網,穩定店內能源供應,維持營業不中斷;綠電採購部份,預計年底前於500間測試店導入限定時段的綠電採購,年採購量約300萬度。
永續台灣論壇3/車壇最綠能 Kia電動車使用十種永續材質
根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)報告指出,「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」,帶動各車廠不斷研發、生產新能源車,而國內車廠也跟上綠能腳步引進電動車,催生台灣電動車市場由2022年上半年僅累積5,905輛,到2023年上半年已累積12,855輛,年成長達117%。其中,Kia品牌純電代表作跨界休旅EV6,自上市以來累計銷售領牌也突破1,200台,連Kia自身產品經理許至強在接受CTWANT記者專訪時也透露,「我忍不住將原有的德系豪華車換成EV6,因為真的太好開了。」Kia EV6不僅擁有「年度風雲車」的光芒,更蟬聯2023年1至8月非豪華電動車品牌銷售冠軍,究竟是什麼樣的魅力,讓這台車能有這樣優異的成績?許至強認為,在購買電動車的時候,消費者在意的點就是充電速度和續航力,而EV6使用800伏的電池系統,因此將電量充至80%時只需要18分鐘,「比起市面上多數使用400伏電池系統的電動車,充電效能差異會拉大。」至於續航力的部分,在WLTC測試環境下,具有560公里的表現,許至強提到,「其實有不少車友都分享有開超過560公里,我自己是開過EV6環島兩次,從台北內湖開到屏東都不用充電。」短短1年時間從燃油車轉為電動車主,許至強完全沒有「充電焦慮」的問題。同時,由於採用E-GMP電動車平台打造,僅是一台跨界休旅的EV6具有2,900mm軸距(台灣規格),更直逼Honda七人座MPV Odyssey的3,000mm軸距,因此第二排空間寬敞、舒適,「我想這也是EV6迷人的地方。」許至強滿意地說。如果說自家人稱讚自家車有點老王賣瓜,那以現階段的銷售狀況來說,可以看出來這絕對不是自賣自誇,去(2022)年EV6正式上市,原廠提供300台的配額,「以車價來說並不低,但是配備豐富超越同價位豪華車款很多」,不過仍然讓總代理森那美起亞擔心賣不完,許至強笑著說,「沒想到截至今年7月底已經超過1,200台了,我們現在只擔心車太少。」而從電動車主的角度,許至強認為國內行駛電動車的人有變多嗎?他肯定地說「有!我之前去快充站其實都沒有人,到現在都幾乎會看到有人在充。不過我開了1年,大概只遇過3次沒辦法充電,要等其他使用者的情況。」他接著補充,開電動車的重要議題,就是充電樁到底夠不夠?「目前充電營運商3、4年前只有3間,到現在已經13間了,表示充電營運商投入這個市場的數量是倍增的,也就是說未來充電站只會越來越多,所以不會是太大的問題。」從燃油車主轉為電動車主的許至強目前並未出現過「充電焦慮」的問題,也看好大環境對於充電的發展。(圖/黃威彬攝)除了分享EV6的好處,許至強也證實一件好消息,就是Kia總代理森那美起亞即將在第4季導入高性能的EV6 GT。這輛車有什麼過人之處?不僅囊括上述提及的快速充電時間、寬敞車室空間以外,「EV6 GT零百加速只要3.5秒,而且極速超過260km/h,完全就是一台性能取向的車款。」「以性能玩家來說,用不到300萬的價格就能買到將近600匹馬力的車款,加上車內搭載甩尾模式,即使電動車比較重,卻依然讓車主體驗這樣特殊的駕馭模式,更提升行駛的樂趣。」許至強最後說。而在永續浪潮上,持續滾動電動化巨輪的Kia要為台灣市場帶來的當然不只這樣,在第4季還有一款網友敲碗許久、照片流出很多、車展討論不斷的正七人座純電旗艦休旅EV9,許至強認真的向CTWANT記者分析,「他之所以這麼受關注的原因,是因為最後量產車設計跟概念車非常相似,未來感十足。」以國內電動車市場來說,七人座的車款只有Tesla Model X和Mercedes-Benz EQS,許至強說,「因此EV9是少有的正七人座級距車款,也是特色之一。」他接著說,「外型呈現的未來感真的非常強烈,現在在路上絕對不會看到任何這樣設計的車款,而且並不奇怪或是違和,反而是很特別又讓人喜歡。」車內空間也保有概念車提到的旋轉座椅,許至強分享,「我當初去韓國原廠,有一張示意圖就是把第3排座椅打平,並把尾門打開放上投影幕,接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能,轉過來看電影。」「我當下真的覺得,這是一台會讓生活變得美好的車。」對於之後即將上市的EV9,許至強給予相當高的評價和肯定。(圖/黃威彬攝)同時具備尊榮座椅(有腳靠、也可以將座椅躺平)、迎賓燈、曲目更多的自然之聲等等⋯⋯許至強開玩笑地說,「講他的細項我真的會講很久啦,但重點是,除了車內藏有許多小巧思以外,還採用10種特殊永續材質,包含回收漁網、寶特瓶,其實都是造車的材料來源。」曾經有人問過,造車用量這麼大,這些回收物夠用嗎?許至強嚴肅地說,「地球上垃圾的產生遠高過於人類的想像。」「我們不希望這台車只有在消費者開的時候才環保,希望在製作過程中也能符合這樣的願景。」許至強表示,許多人認為製作電動車也是污染的來源之一,因此Kia將廢棄物再利用,「仔細看這些永續材質的質感和耐用度,其實完全不需要擔心。」「即使現在我們尚未與BMW、賓士、Audi等同屬豪華陣營,但是我們的設計和效能完全不亞於這些豪華品牌,同時EV9也帶來一種『我有,別人沒有』的特殊感。」對於EV9在台灣的發展,有什麼樣的期待?許至強不諱言,「我們想讓消費者知道Kia可以做到什麼樣的程度、我們可以做到什麼樣的電動車,跟目前的歐系、日系車有什麼不一樣。而且老實說我覺得在電動車的部分,韓系車領先日系車蠻多。」當然也透過這輛旗艦車款的導入,持續推進包含展間的升級、人員訓練的提升,還有永續發展的延伸。
福特首款純電跑旅Mustang Mach-E在台亮相 攜手特爾電力Q4完成14快充據點
2023年上半年台灣電動車銷售排行前五名由Tesla Model Y、BMW iX、Tesla Model X、Tesla Model 3、Kia EV6、Volvo XC40 Recharge(與Kia EV6數量相同),而Ford也宣布旗下首款純電跑旅Ford Mustang Mach-E即將登台,此次導入的3款車型及預訂價為208萬的Select、248萬的Premium及268萬的GT,準備搶攻國內電車市場。福特六和表示,此次預訂是首次採全線上訂購方式。車內採用15.5吋直立式中控螢幕,除中央旋鈕以外,其餘無實體按鍵。(圖/Ford提供)根據Ford就S&P Global Mobility資訊顯示,Ford Mustang是過去十年中,全球最暢銷的跑車,在面對燃油轉電能的浪潮下,Ford推出Mustang Mach-E,不僅繼承Mustang家族的性能DNA,並結合數位座艙科技、Level2智駕輔助系統 以及電池能源技術,加速品牌電動化的佈局。此次提供的3款車型動力規格,分別為搭載72kWh標準版續航電池/單電動馬達的Select(288hp/43.8kg-m),以及搭載91kWh增程版續航電池/雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kg-m)及GT車型(592hp/87.7kg-m)。此外,Ford Mustang Mach-E全車系皆搭載動態行車切換系統,內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式。值得一提的是,Ford Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖,只需輕輕一按,車門即會自動彈開(含防夾功能),可降低車身風阻;車身B柱上設有Ford SecuriCode® 觸控式密碼鎖,車主可透過SYNC®4A娛樂通訊整合系統設定密碼,無須拿出鑰匙,即可輸入密碼解鎖與上鎖車門。車室內採用10.2吋數位化儀錶板,顯示包含可行駛里程數、電量、導航指引、駕駛輔助系統等行車資訊,並搭配Ford與B&O共同開發的音響系統(功率560W、10具揚聲器),Soundbar式設計融合於儀表台造型的音響主體,並自左而右貫穿中控台;中控台則採用15.5吋直立式中控螢幕(配置中央旋鈕),並搭載最新開發的SYNC® 4A娛樂通訊整合系統,包含嶄新的人因觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay®/Android AutoTM 、原廠衛星導航以及線上車主手冊等多項便利機能。在充電部分,Ford Mustang Mach-E提供150kW CCS2直流快充規格,可於約33分鐘(Select車型)及45分鐘(Premium/GT車型)完成10%至80%快速充電,也可搭配交流慢充符合車主生活用車所需。福特六和與全台Ford經銷夥伴預計在2023年第四季陸續完成14個快充據點,並由Ford展示中心充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力營運,福特六和同步提供車主電池/馬達8年或16萬公里保固。
韓系電動車崛起2/充電快+價格合理成最大誘因 汽車達人:品牌定位恐成劣勢
全球電動車市熱鬧,台灣在2022全年總市場銷售也突破新高,來到16,120 輛,創下首次突破萬輛的紀錄,年成長128%,特斯拉更從2016年至今持續坐穩電動車霸主寶座,不過甫進軍台灣電動車市的Hyundai和Kia也卡位第7名和第4名的位置。2022年,可以說是韓國電動車在台發展的起點,Hyundai和Kia分別以Ioniq 5及EV6吹響進攻電動車市場的號角,Ioniq 5在發表首日訂單即破紀錄,而EV6也獲得非豪華進口電動車品牌銷售冠軍。汽車達人鄭捷向CTWANT記者表示,「800V架構卻控制在合理價格範圍,是EV6或Ioniq 5這類韓系電動車的最大優勢。」根據交通部公路總局統計,2022年台灣前10大品牌銷量排行榜中,僅Hyundai成長14.7%,首度擠進第10名;Kia總代理台灣森那美起亞也表示,2023上半年Kia全車系銷售領牌達5,066台,年成長158%,躍升為國內成長最快速的汽車品牌,韓國車廠的進步和據點的拓展,逐漸打破台灣消費者「排斥韓國車」的想法。Hyundai Ioniq 5去年3月在台灣亮相並公布預售價後,除了首批120輛配額在3.5小時完售以外,截至4月6日已累積超過800張訂單,成績不俗;在Ioniq 5的推出履獲好評後,Hyundai總代理南陽實業也兌現「1年1款電動新車」的承諾,於今年3月引進純電跑車Ioniq 6,年度300輛配額更在31分鐘內搶訂一空,刷新品牌的銷售表現。內部人士向本刊記者透露接單狀況,「目前Ioniq 5還有部分去年訂單,大概160多張待消化;而Ioniq 6除了首批300輛加上近期開放續訂,大概330張。」至於日前南陽實業表示,已向原廠成功追加的200台配額?內部人士也表示,「會在Q3、Q4陸續到,訂交時間還不明確,不過確定今年都可交車,預計等2至5個月。」Hyundai Ioniq車款不僅外觀吸睛,內裝質感也令許多消費者動心。(圖/Hyundai提供)而Kia EV6在2022年累積領牌數達626台,而今年上半年已寫下504台的優異表現,蟬聯非豪華進口電動車品牌銷售冠軍,更在近日奪得2023年車訊風雲獎「年度風雲車」與「最佳進口電動車」的雙冠肯定,顯見不論是一般消費者或是專業人士對於韓系電動車的認同。內部人士向本刊記者提到,「目前EV6均有現車。」同時,Kia總代理森那美起亞總裁李昌益向本刊記者提到,「純電旗艦休旅EV9已於5月正式在首爾車展登場,台灣將在今年第4季引進。」日前則有消息指出認證車最快會在7、8月在台亮相,預計EV9的出現將再引領Kia寫下品牌新紀錄。Kia純電旗艦休旅EV9在今年5月於首爾車展亮相,預計第4季將登台。(圖/翻攝自Wikimedia Commons網站)至於韓系電動車為什麼這麼熱門?汽車達人鄭捷向本刊記者解答,「韓系電動車充電更快,加上續航里程更長,在充電樁尚無法完全普及的現在,顯得更加重要。」他補充,「再加上漂亮的設計與良好的實用性,因此獲得許多買家的喜愛。」不過他也提到發展的劣勢可能出現在品牌定位上,「得看電動車消費者是否與傳統油車買家不同,能將這些韓系品牌視為電動專門車廠。」畢竟如果其他傳統車廠技術也追上來以後,很難說能否持續保有領先的性能與效能。
瞄準新能源車市場!米其林推電動車輪胎 解決車主3大痛點
看準台灣電動車銷量將有爆發性的成長趨勢,台灣米其林宣布導入高性能電動車胎PILOT SPORT EV與PRIMACY 4 +胎款,完整布局新能源車胎市場,提供消費者更全面的輪胎選擇。去年台灣米其林率先導入專為新能源車開發的e.PRIMACY輪胎,也觀察到台灣市場對「高性能電動車」的需求增長,針對車主在「里程焦慮」、「噪音問題」、「耐用度」等的3大痛點,引進PILOT SPORT EV電動車胎款。提升穩定性及續航里程 讓駕馭更精「準」至於電動車與一般車胎有著什麼樣的差異?米其林表示,電動車的電池模組,使車重大幅增加,輪胎因此需要承受更多的重量,可能造成緊急煞車不利,也增加彎道操控的挑戰性。米其林觀察到電動車主3大痛點,盼解決問題在市場上脫穎而出。(圖/劉芯衣攝)不過米其林PILOT SPORT EV輪胎採全新雙膠料配方,胎面花紋的中央部分採用高剛性橡膠配方,提供卓越的抓地力;輪胎肩部的高效低滾阻橡膠配方,則可降低能量消耗、提升續航里程,綜合提升輪胎轉向剛性15%。而且「電動車輕量化胎體」設計,透過打造節能胎體層,可降低形變生熱,能提升電動車續航里程達60公里。同時,PILOT SPORT EV更使用米其林獨家Acoustic靜音科技,以靜音海綿抑制噪音共振,降低20%車廂内的噪音。這次米其林提供19至22吋更大尺寸的輪胎,瞄準中大型、運動性的新能源車,包含特斯拉Model Y、保時捷Taycan、Kia EV6、現代Ioniq、奧迪e-tron、BMW iX、賓士EQB等。近年全球汽車市場逐步電動化, 據統計,2023年全球電動車銷量預計將突破1,800萬輛,除了米其林以外,日本普利司通、美國固特異、正新輪胎旗下瑪吉斯(Maxxis)皆陸續推出電動車專用胎產品,顯見因應環保趨勢,各輪胎大廠也摩拳擦掌、做好準備。
台塑電池芯報捷1/台塑尖端能源還沒開廠就接到UPS大單 王瑞瑜:「下一步打入新南向」
「台灣終於有做電動車的關鍵!」國際趨勢專家、藍籌亞洲總裁黃齊元相當看好,「台灣有做電池的條件,儘管起步較世界其他國家慢,終於出現整合者!」他指的是,台塑集團將在彰濱工業區打造台灣最大電池芯生產基地,日前終於動土。這座由「台塑尖端能源」建置的電池芯與模組廠,位於彰化縣彰濱工業區中的崙尾工業區,距離全台最大石化生產基地-雲林台塑六輕,車程僅17分鐘,但這段路,台塑集團走了27年,足見電池芯的技術發展與整合過程不易。 「謝謝我的父親王永慶,27年前的遠見。」台塑新智能董事長王瑞瑜不忘提起父親。王永慶與王永在兩兄弟於1954年進軍石化業,先後成立台塑、南亞、台化等120多家生產事業,建立起台灣最大石化王國,王永慶卻於1998年指出:「人類即將面對石油枯竭的困境,電動車是解決能源危機的最佳方案。」他精準預言電動車是人類生活的未來,尤其佔總成本35%的電池製造技術為重中之重。去年因電池芯的製造速度追不上電動車成長幅度,台塑新智能曾經為了等30MGW電池芯進口,電池模組生產被延宕8個月,這個經驗加深台灣要走向電池芯自主的方向,再加上國安的考量,王瑞瑜說:「唯有掌握來源,才能站穩自己的腳步!」這句話聽得出王瑞瑜的感慨,台塑一度和長園科(8308)於2008年5月20日合資成立「台塑長園能源科技公司」,成為國內第一家量產「可充電式鋰電池正極材料」廠商,但隨王永慶過世,台塑與長園科經營團隊因理念問題,後來拆伙。UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施,據悉,台塑電池芯還沒生產,已經獲得兩家以上訂單。(圖/報系資料照)於是,2010年王瑞瑜由她掌舵的「台塑生醫」成立「台塑新智能」,自行掌握正極材料、隔離膜、電解液、BMS(電池管理系統)、能量管理系統(EMS)等將近8成的電池原料與技術,隨儲能案廠擴大採用,營收漸入佳境。在61歲的王瑞瑜領軍電池產業向前衝下,如今最後一塊拼圖「電池芯」,在動力電池技術公司美國「國軒」的技術支援下終於完整,「電芯是電池的關鍵核心,等同石化業的輕油裂解製程,這項關鍵技術串接台灣電池上、中、下游產業鏈。」「去年7月5日在彰化宣布成立台塑新智能後,我們不敢鬆懈,在中央、縣政府的協助和團隊努力下,280天後,全台最大磷酸鋰鐵電芯廠今日(4月12日)動土。」王瑞瑜拍板下,一次把最高規格做到位:「原本第一期投資金額是60億元,為了做自動化產線,現在已追加到80億。」用自動化優化製程,電池芯價格將更有競爭力。動土當天,彰濱工業區艷陽風勁,讓人見識台灣海峽擁有國際最佳風場的實力。台塑新智能總經理劉慧啟指出:「彰化是台灣發展新能源最重要縣市,風電、太陽能彰化縣是領導地位,台塑是傳統石化指標廠,在這裡,下階段要成為新能源供應鏈最重要的一份子。」依台塑尖端能源規劃,此處將生產30Ah(安時)、50 Ah兩種規格電池芯,可應用在電動巴士、電動商用車,以及貨櫃儲能、家用儲能及不斷電UPS系統。台塑尖端的電池芯還沒量產已經接到UPS(不斷電系統)品牌訂單,業界人士告訴CTWANT記者:「UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施,台塑電池芯已經獲得兩家以上UPS客戶訂單。」在供應鏈在地化趨勢下,可以預期將有越來越多客戶,台塑尖端在第一期2.1GWh年產值達到181億元目標後,將擴第2期2.9GWh。專家認為,中國比亞迪去年銷量勝特斯拉,就是因為有在地電池芯製造能量,執此,台塑新智能將成為台灣電動車發展後盾;圖為20234月18日第二十屆上海國際汽車工業展覽會。(圖/中新社)黃齊元分析:「中國有電池廠寧德時代,所以去年中國電動車品牌比亞迪全球銷量超越第一品牌特斯拉;現代汽車也掌握電動車電池,現代營收規模超越三星,成為南韓最大集團。」他看好,台塑集團的電池芯廠將成台灣發展電動車的基礎。除了拚電池國產化及在地供應,王瑞瑜公開表示,接下來要走出台灣、打世界盃,與新南向國家洽談合作,經銷電池芯或設模組廠,更要建置電池回收系統,將上游挖礦對環境的傷害降到最低。
科技廠校園搶才2/新鮮人如何提高求職勝率?專業英語是標配 科技人資長:「有無好奇創新積極心」
在高手雲集的校園徵才博覽會中,畢業生要如何提高被錄取的勝算?CTWANT記者訪查,除了專業知識及語言等基本配備外,科技大廠人資主管特別看重新鮮人「有無好奇心、創新心及創業家精神」,或「是否具備開放心胸、態度積極,保持創新心態及全球性視野等四大特質」。台達電(2308)人資長陳啟禎告訴 CTWANT記者,因應產業的快速變化,新鮮人面對的環境日新月異,像是近期相當熱門的ChatGPT,對於新鮮人來說,已經不是只要知道而已,還要懂得如何去應用,這樣才能比別人更突出,這就是好奇心的展現。「除了對於新事物的好奇外,創新已經是各個產業持續發展的基本元素,如果同仁能願意放下既有的成績,跳到全新的領域去發展,這樣的創業家精神將會是一個相當重要的關鍵特質。既像大家都知道台達在電動車的布局已久,對於外界來說,電動車是新的,但是對於台達來說,我們內部早就在其他更新的領域,也希望能有同仁願意投入新領域。」台達人資長陳啟禎表示,新鮮人「有無好奇心、創新心及創業家精神」是人資的觀察重點。(圖/趙世勳攝)至於是何種新領域?陳啟禎則是笑而不答。由於台達已是台灣電動車產業零組件大廠,對於相關人才需求持續增加,至於其他新創產業,據了解,目前暫以內部同仁轉任為主。聯發科技(2454)人資主管胡博欽則指出,對於職場新鮮人晉用的原則除了具備電子電機、資通訊相關或職務所需的專業背景,還有能應用在工作中的語文能力外,同時也會評估人選的特質是否符合公司核心價值,是否能融入公司文化,具體的面向包含誠信、客戶導向、創新、勇氣深思、兼容並進與不斷精進等。胡博欽建議,對半導體產業甚至聯發科技有興趣的人才,除了持續累積相關的專業背景與精進語文能力,也可以確認自己的特質是否與公司核心價值相符,在求學歷程與目前的工作中,是否持續展現對應的行為,或有相關的成功事例,都可以協助自己及主管判斷與公司整體的適配度,確保找到與自己專長及特質契合的公司。「求職時,社會新鮮人也應同步評估公司未來發展的潛力,確保能找到一家可以長期發展的公司。」胡博欽說,例如聯發科總部設在台灣,同仁有機會直接參與最先進的核心技術研發,擴大技術學習的深度與廣度。聯發科人資主管胡博欽建議新鮮人應持續累積相關專業背景與精進語文能力,也應同步評估公司未來發展的潛力。(圖/聯發科提供、CTWANT資料照)
吳東亮認同MIH聯盟打團體戰 劉揚偉曝「電動車發展三窘困」待解決
鴻海科技集團劉揚偉今天(5日)就「電動車產業」公開向政府提出政策建言,現階段台灣電動車最缺乏的是整車研發、測試與驗證的環境與人才,以及電動車使用環境的普及化,像是充電、智慧電網等基礎設施,公協會可以作為產、官、學界穿針引線的角色與平台,大家群策群力,一起讓台灣成為全球電動車產業最信賴與可靠的夥伴。鴻海科技集團劉揚偉5日受邀出席工商協進會活動,並就電動車產業提出建言。(圖/工商協進會提供)鴻海科技集團劉揚偉受邀出席工商協進會舉辦第264次公亮紀念講座時提出以上看法。工商協進會理事長吳東亮致詞時指出,台灣產業製造能力精良,不該繼續單打獨鬥只賺代工財,需要策略聯盟合作整合產業力量,才可能提升產業附加價值,成為推升經濟的新驅動引擎,他並對鴻海集團2020年推出MIH聯盟吸引全球逾2,500家策略夥伴加入構想深感認同。吳東亮並提到淨零排放(Net Zero Emissions)是當今全球最重要的公共議題,運具電動化是日常生活中落實淨零排放的重要路徑之一。就製造業的角度而言,台灣具有半導體、ICT(資通訊)等領域的優勢,非常適合發展電動車產業。劉揚偉今天則以「台灣在全球電動車產業的機會與挑戰」為題發表演講,分享近日出席印尼B20峰會(Business 20)所提出「分享(Share)、合作(Collaborate)、共榮(Thrive)」理念。劉揚偉指出,台灣ICT產業正面臨包括全球致災性的極端氣候、起伏不定的新冠疫情,以及科技力所延伸出來的大國地緣政治角力等衝擊。面對可能帶來的衝擊,劉揚偉認為,應該善用群體智慧,以創新的力量來促進整體產業發展,電動車(Electric Vehicle)是台灣「百年一遇」的市場機會,也是台灣ICT產業轉型的一個重要方向。劉揚偉並分享鴻海集團投入電動車的經驗,台灣ICT產業最擅長的就是在當地快速打造大規模的產業鏈,鴻海集團結合自創的BOL商業模式,透過「建造(Build)、運營(Operate)、在地化(Localize)」,攜手客戶、當地政府、產業打造產業生態系,建立出海口。今天與會來賓包括台灣區電機電子工業同業公會理事長李詩欽、新光銀行副董事長李紀珠、總統府國策顧問林見松、中信銀行董事長利明献等200位工商界人士出席。
充電浪潮興起1/用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」
每當周日宣布隔周的油價要調漲時,周日晚上的加油站總會擠滿排隊車潮,漲得愈多,排得愈長。過去外資券商主管沈彼得(化名)也經常淪陷在加油車陣中,換電動車後就輕鬆多了,他快速駛過大排長龍的加油站,進入位在新莊區的住家大樓,停好車後將充電槍放進充電孔中,邊往電梯走邊回頭看了幾眼自己的愛車。「開過電動車以後就回不去了。」CTWANT記者詢訪多位電動車車主,他們不約而同都給了類似的答案,「有沒有想過,經歷一整天奔波後,只要直接回家就能為自己和愛車補充電力?至於加油站,只剩借廁所和洗車的功能?」擁有BMWi3和Tesla ModelX的沈彼得對記者說,「受夠油車的維修跟保養費用,電動車只需要換輪胎,其他都不需要保養,機油和煞車都不用。」Tesla Model 3車主的藍先生(化名)也告訴CTWANT記者,「真的很省錢。我從台北開到屏東,充電費只需要120元,但是如果是油車的話應該1000元已經沒了,換算起來電動車可以開10趟。」自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。(圖/U-Power提供)電動車為什麼吸引人?車款的選擇更多、充電比過去方便很多、國內電價相對便宜,以及政府的補貼政策等,都是近幾年電動車快速成長的原因。過去國內市場只有BMW、Tesla少數幾款電動車,如今已超過10間車廠推出20多款電動車。此外,消費者普遍認為電動車的車價比燃油車貴,但其實在豪華車級距,「電動車花的錢比油車少,卻能得到比油車更大的馬力。」U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君舉例,如果雙B(Benz、BMW)要買到570匹馬力以上的車款,國內要價約700萬起跳,但相同馬力的保時捷電動車Taycan卻大約500萬,「而且品牌還高一個等級。」陳亮君笑著說。同樣的價錢原本只能買雙B的油車,現在卻能買到Porsche的電動車。(圖/翻攝自台灣保時捷臉書)台灣電動車市場起步晚,不過電動車掛牌數逐年增加,從2019年掛牌數約3,394輛,隔年累計至11,000輛。隨著愈來愈多不同廠牌的新車到港,2022年1-10月累計的電動車掛牌數達9,835輛,已超越去年整年的7,001輛。據U-Power旭電馳科研統計,今年底國內電動車總量將突破33,000輛,等於2年內暴增兩倍。為了面對快速成長的電動車,台電公司參考國際電業作法,於今年5月30日推出「電動車專用電價」,考量電動車「先充電後用電」的特性,在家或工作場域充電,選用快充或慢充等,設計了18小時的超長離峰時間,拉大尖、離峰用電價差達每度6元以上,以引導用戶於離峰時間充電。以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里、每月約1,250公里試算,油車每個月油錢約2,638元、電動車約1,788元電費(含充電設施成本),若選擇離峰時間充電可降至約1,500元,兩者相差1,138元,換算一年下來電動車比油車省近1.4萬元。長年觀察台灣車主消費習慣的陳亮君表示,環保也許是部分消費者選擇開電動車的原因,但「省錢、性能、空間和質感才是主因,而且電動車的時髦感、未來感和環保是油車無法媲美的。」重點是,「電動車真的很酷!」電動車有油車無法比的未來感,而且真的很酷。(圖/BMW提供)
充電浪潮興起3/避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士:「政府需有更積極的作為」
社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦?「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計,截至今年6月,全台共1,399個充電站,北市有259個充電站居冠,台中市210個、新北市190個,合計全台共有4,320支充電槍,包含735支快充槍、3585支慢充槍,台北市以994支也是第一。簡單來說,電動車充電可分為快充(DC直流電)和慢充(AC交流電),快充可以在30分鐘內,將電動車電量從0%充到80%,慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多?據了解,一支家用慢充充電樁成本約4萬,快充設置成本則超過百萬元。公共充電站的不足,一直是台灣電動車主們的困擾,例如今年6月,宜蘭發生「拔槍俠」事件--電動車主使用公用充電樁時,卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其,裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛,2024年開始交車後,到時電動車口數預計將達84,000輛,到時公共充電站恐更加僧多粥少。行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」,也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充,合計達7,800座。「其實2040年有點久,政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。為了力推電動車,國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車,同時祭出至少800億歐元預算,趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁,預計2030年提升至15萬座,並有3萬座快充;南韓更積極,預計3年內增加50萬座充電站,等於每1年10萬座起跳。放眼亞洲,中國市場龐大,中國公安部發布數據顯示,截至2022年6月底,中國純電動車掛牌數已超過800萬,且統計至2022年8月,已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充,共計162.3萬台充電樁。CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法,有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、「路上都是電動車」、「上海燃油車牌很貴,電動車牌幾乎都用送的」。台灣雖然充斥許多不同規格,但是可以透過轉接頭進行轉換。「未來充電樁一定會10倍速成長,不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助,才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。根據市調中心Zion Market Research預估,2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值,吸引許多業者投入,目前台灣內銷的充電樁以台達電(2308)、飛宏(2457)和起而行等業者為主。其中,台達電的充電樁早已銷到歐美國家,在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名,由以隨車配送的AC充電器為主。台達電充電樁正在為電動車充電,台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。(圖/台達電提供)全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者,最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁,現在只要買電動車,車廠就送家用充電樁,「Hyundai現在是我的客戶,今年雖然車源不足,不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」電動車的出發點是要節能減碳,減少對於石油能源的需求與消耗,「那就應該大量普及,而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說,如果台灣有售價80萬元以內的電動車,加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低,才有辦法加速普及。
充電浪潮興起4/看好10年內台灣電動車破百萬輛 U-Power快充站遍布全台
全球電動車主最大的痛點,就是遠程旅遊找不到快充站的「里程焦慮」,以及緊急狀況找不到快充站。U-Power旭電馳科研創辦人陳鵬旭兩年前入手電動車後,親身體驗這個痛點,決定再度創業,今年開始佈建快充站,至今全台已啟用11個站點,預計2023年將達到17站。陳鵬旭因為愛車,2000年時創辦專業汽車網站U-Car,後來轉戰大陸有成,2013年接觸電動車BMW i3,喜歡上駕駛電動車的寧靜與舒適感,所以又向汎德再借一週,「那一週,他不是在充電,就是在充電的路上」,當時快充站並不發達,甚至還有過從台中開到快沒電,必須先到新竹充2小時再出發的窘境,U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君回憶。2019年,Porsche Taycan出現,「只要22分鐘就能將車輛充到80%!雖然比起加油的3、5分鐘還是有點久,但其實對旅程已經不會造成影響。」陳亮君告訴CTWANT記者。陳鵬旭立刻下訂,去年一月領車第一天,就直接南下開到屏東,親自經歷找不到快充站及延誤行程的「里程焦慮」痛點。陳亮君解釋,當時公共充電樁多設在品牌車廠自家的維修中心或展示間,對車主而言其實不方便,「如果電動車要推動,那對快充樁的需求會非常強大。」陳鵬旭認為,「特斯拉在美國設置快充站是以從美國東岸開到西岸吸引消費者,因此我們認為最初站點至少要讓台灣車主可以環島。」據此,2020年他和陳亮均成立U-Power,找人投資、找地建立加油站式的快充站,今年4月迅速在台北、台南、恆春、台東開啟4站超高速充電站。「比較麻煩的是在都會區很難找站點。」陳亮均坦言。U-Power目前已啟用11站,環台路網已經成形,未來也將陸續增設站點。(圖/U-Power提供)「慢充是很重要的,但是快充也不可或缺。」U-Power行銷與公關處處長陳允若表示,雖然商場內架設慢充可以讓逛街、看電影的人達到「停車就充電」的生活,但是很多時候光是進入停車場就要排隊,也可能會遇到電動車格停滿的問題,因此U-Power認為「讓電動車普及的關鍵,就是可以高速充電。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉也表示,公用慢充沒有辦法帶給電動車太多的續航里程,「在室外有時候只停留短暫的時間,這時候快充站才能帶來更好的效果。」市售電動車的DC快充有4種規格,包括「Tesla TPC」、美規「CCS1」、歐規「CCS2」、日規「CHAdeMO」,包括U-Power在內的第三方快充站,多會提供轉接頭。U-Power行銷與公關處處長陳允若看好電動車主對快充站的需求。(圖/U-Power提供)目前U-Power所有站點均採用充電設備大廠飛宏(2457)的360kW最高功率充電樁,且提供CCS1與CCS2的液冷式充電槍。陳亮君也說,「每站設置包含高壓設備、場地營運和充電設備,預計要花1,000至1,300萬元」,雖然很多國外業者都分析會賠錢,「但其實光是現在台灣的電動車數量,就可以讓我們的站點回本。」U-Power預測在2031年國內電動車將達到100萬輛,且每3至4年可再增加100萬輛,到2040年電動車總數會超越燃油車達到400萬輛以上,因此每站點均預留充電位及功率的擴充。除此之外會不會想發展周邊經濟,像是結合咖啡或是小點?陳允若表示,「目前不會,我們還是想以賣電為主,設置快充站就是希望車主越快充完越快離開。」