下半年重點車款1/國產強棒蜂擁而至 金雞母、價格破壞者、熱門後繼車全員到齊
邁入後疫情時代,隨著供應鏈回穩、車輛陸續到港,交車狀況漸趨增長,各車廠除了消化原本訂單以外,也紛紛推出全新車款搶市,因此上半年已有超過23萬輛新車領牌,年增15.6%。至於下半年又將有哪些車款登台亮相,為總掛牌數注入成長動能,本刊將根據國產車、進口車及電動車3大類來細述。和泰(2207)、裕隆(2201)、中華車(2204)和台灣本田均在下半年推出重點國產車款,企圖為品牌掛牌數帶來更優異的成績,更是上修業績目標的條件之一,自Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業6月宣布年度總銷量由原本的1.73萬輛上修至1.85萬輛;和泰車更一口氣從2.3萬輛提升至3萬輛新高紀錄;台灣本田也自年初的2.8萬輛拉高至3.45萬輛,顯見車廠看好國內車市表現,也對消費者深具信心。Honda CR-V售價:105.9萬元至127.9萬元上市時程:8月9日下半年國產車款由台灣本田率先開出第一槍,金雞母CR-V終於推出第六代大改款,在7月20日公布預售價後,2週累積預接單已突破2,300張,台灣本田也喊出2萬台的年販目標。根據記者調查,目前最新接單數已達2,700張,交車等候期大約1個月。此次CR-V新增Prestige車型,具有「Honda CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備;至於動力方面則搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,可創造193匹與24.8公斤米最大馬力輸出,並實現最高15.0km/L的油耗表現。MG ZS售價:預估75萬元至90萬元上市時程:8月31日MG登台滿1週年便捎來喜訊,當家休旅HS在7月份以1,163輛寫下品牌單月掛牌新高佳績,且近3個月屢創新高突破千台的表現,更一舉帶領HS車系搶進國內汽車全市場上半年銷售前10名,值得一提的是,MG HS花不到一年時間,除了7月份擠進國產乘用車市場銷量第3名,更榮登7月份「國產中型SUV」單月銷量冠軍。延續這波好評,原廠也宣布將在8月推出比HS更親民的跨界小休旅ZS,據海外已發售的資料顯示,MGZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm;動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎,並搭配6速自排變速箱,最大動力輸出為118hp/15.3kgm。屆時是否將維持MG「便宜又大碗」的形象?以及外界盛傳純電版ZS EV也將引進台灣?要等到8月31日發表會上才有正確答案。MG HS以「價格破壞者」之姿在排行場衝出優異成績,後續推出的ZS車款也令人期待。(圖/黃耀徵攝)Nissan X-Trail輕油電售價:預售價106.9萬元至123.9萬元上市時程:9月19日裕隆汽車2日在三義工廠舉行70週年廠慶,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝,當天更同步迎接國產第1台Nissan X-Trail輕油電下線,由嚴陳莉蓮親自掛上車牌,並有3種車規編成:包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。全新世代Nissan X-Trail輕油電搭載3大新科技:包含「VC-TURBO可變壓縮比引擎」,可創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力;「輕油電動力系統」,透過能量回收與電力輔助,繳出16km/L優異油耗表現,較前代車型節省 30%;以及「ProPILOT智行安全系統」,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載Nissan獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統,達成超越Level 2的安全等級。Toyota Yaris Cross售價:預估70萬元至80萬元上市時程:9月28日隨著Yaris走入歷史,和泰推出YarisCross作為後繼車款,搶攻國內國產小型跨界休旅級距。參考印尼發表的亞太規格,車身尺碼4,310x1,770x1,615mm,而軸距為2,620mm;不過動力部分受到成本考量,僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱,最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格上,入門款汽油開價折合台幣約73萬元,加上根據記者觀察,和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成,屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣,預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。不過詳細價格、動力仍須等到9月28日正式發表才有解答。Toyota只要有新車款上市,多半都會引起相當大的討論,不過這次Yairs Cross能否像老大哥Corolla Cross一樣破銷售紀錄?有待觀察。(圖/Toyota提供)CMC Zinger售價:預售價70萬元至85萬元上市時程:預計9、10月作為中華汽車研發改造實力具體代表的CMC Zinger,在2022全年度累計銷售達 6,350輛,佔據國產休旅銷售第9名,不過中華汽車在去年底的法說會中證實,全新Zinger大改款車型將於2023年推出,除商用車版本之外還有SUV車型,並有7人座配置。同時,在動力配置上也捨棄原本2.4升NA引擎搭配5速自排的組合,改搭載 1.5升渦輪增壓引擎加上ZF 8速自排變速箱,最大輸出預計可到176匹馬力與 26.4公斤米扭力的表現,更有望藉此改款時機增加更多安全系統輔助。
飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC行家型 就是要四驅
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下,再導入售價109.9萬元的行家型,標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以歐盟評價5顆星的安全性能,爭取消費者的青睞。儘管休旅車的類型已細分為都會型、越野型等多種類別,仍有一群人和本刊記者一樣,認為休旅車一定要有四輪驅動。中華三菱大概也聽到這樣的聲音,在旗下Eclipse Cross的頂規車型下,再導入一款售價109.9萬元的行家型,標榜搭載S-AWC全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以年輕的流線外型和安全性能,爭取消費者認同。ACC跟車系統從開啟到設定,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的CVT變速箱,可模擬8速手自排功能;排檔桿旁的按鍵可設定四輪驅動平地、雪地和越野3種駕駛模式。(圖/王永泰攝)穿梭山林 平穩暢快平心而論,行駛在都會區,四驅與否其實差異不大,不過若開到稍有坡度的山路,尤其是雨後的溼滑路面,四驅車真的令人更有安全感。本刊特別選在路況起伏迂迴的台北市陽明山冷水坑一帶,測試Eclipse Cross這套與性能名車Evolution系出同門的S-AWC四輪驅動系統。S-AWC的駕駛模式有平地、雪地和越野三種,試駕過程中,除了幾處刻意偏離路面的顛簸路段有用到雪地和越野模式外,幾乎全程皆使用平地模式。三菱中華這套四驅系統的YC主動彎道動態控制,作動時會依照路況,調配前後軸輸出比例。行駛在又彎又陡的冷水坑山路,可明顯感受到Eclipse Cross行家型穩定的循跡性,不會出現前驅車常見過彎時轉向不足的窘境,就算過彎速度稍快,也能輕易修正回來。幾次脫離柏油路面,開進溼滑的沙地和崎嶇的土堆路面,雪地及越野模式的強悍抓地力,讓Eclipse Cross也能如履平地般輕鬆勝任。搭載 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有163匹馬力與25.49公斤米最大輸出。(圖/王若攝)透過Touch Pad觸控式面板,可聲控或操控支援SDA多媒體連結系統的應用程式。(圖/王若攝)跟車系統 精準迅速下山時,本刊記者在仰德大道測試Eclipse Cross的全速域ACC主動跟車系統。Eclipse Cross的ACC最方便的是,從開啟到設定完成,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成,行進間不會手忙腳亂,影響駕駛安全。此外,跟車的速度範圍可從靜止到時速一百八十公里,是不折不扣的全速域。因接近下班尖峰時間,車速偏慢,本刊記者也將跟車距離設定較近,然後把煞車、油門交給電腦控制。遇到靜止時,只要輕踩油門,電腦立刻回復先前的設定,十分方便。由於這套全速域ACC跟車系統,對車距的判斷很精準,油門、煞車的控制也不會出現頓挫。這套系統最大的優點就是,開在像雪山隧道這種筆直又無法超車的路程時,駕駛可以很放心地伸伸懶腰,不致在沉悶的引擎聲中睡著。中控台上的觸控螢幕連結手機後,通訊或播放多媒體都可輕鬆操作。(圖/王永泰攝)雙層式的後擋風玻璃設計,帶有掀背跑車的動感。(圖/王永泰攝)黑化外觀 更顯年輕Eclipse Cross S-AWC行家型還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定及AHB智慧遠光燈等安全配備,安全性在國際屢獲大獎,更獲得歐盟撞擊測試五顆星最高評價。和頂規車型相比,少的多半是舒適配備,實用性相當高。在動力、內裝都不變的前提下,Eclipse Cross S-AWC行家型則是添了「Black Edition」外觀。說穿了,就是將下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂棚、後下飾板等部分黑化處理,用以區別其他車型。本刊記者覺得,「Black Edition」最美麗之處,就是黑到發亮的五爪造型十八吋輪圈,不管襯托在紅、白或灰色的車身,都顯得更年輕化。行李廂容積為374升,若將後座前傾,可獲得更寬廣的置物空間。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的流線優美造型,曾獲得2017年芝加哥Good Design設計獎。(圖/業者提供)達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人如果你認定SUV就該配上四驅,那麼EclipseCross行家型顯然是你的菜。本已輕盈明快的1.5升渦輪增壓引擎,配上俐落流暢的動態操控,再增添入手門檻更低的簡配S-AWC版本,109.9萬元的定價,就能換得更高的操控安定性及適路性。別忘了還有帥勁十足的BlackEdition個性化套件,花費少少,Eclipse Cross行家型更是誠意滿滿。
【最大的MINI 4】進口豪華跨界休旅比一比 達人這樣說
達人觀點Countryman Deluxe定名為豪華野營版,想給予的並非露營過程中的悠然,而是抵達目的地前的摩拳擦掌。更細膩優雅的皮革用料,連同更豐富齊全的車載配置,再配上Cooper版本的1.5升渦輪增壓引擎與雙離合器自手排變速箱,換來更具魅力的MINI式曠野風情。至於是要露營或野餐,甚至只想山巔海濱悠遊一番,就得憑車主自己的想像與欲望。(鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人)鄭捷(圖/鄭捷提供)
T-Cross鎖定年輕族群 車色鮮豔內裝科技
福斯T-Cross把客層設定在年輕、都會族群,T-Cross的重點便在於造型與空間運用,而非動力與操控。T-Cross多種鮮艷的車身色彩就十分討喜,若加上Style R-Line車型包括前後保桿、同色側裙、徽飾、18吋Nevada鋁合金輪圈等專屬R-Line套件,就更符合年輕車迷的口味。內裝上,T-Cross Style R-Line的數位化駕駛艙也是一絕,10.25五吋全邏輯數位化儀錶、含APP-Connect多媒體手機鏡射的Composition Media 八吋多媒體鏡面觸控主機、手機無線充電裝置、Keyless Access免鑰匙晶片控制系統,以及300瓦八聲道的beats重低音環繞音響系統,滿足視覺之餘,也兼顧時尚科技感度。至於動力方面,T-Cross原本有三種不同的引擎配置,但台灣只引進1.0升直列三缸汽油渦輪增壓引擎一種動力,可輸出115匹最大馬力與20.4公斤米最大扭力,搭配和Polo相同七速DSG雙離合器自手排變速箱,有每公升17.7公里的優異平均油耗表現。本刊記者認為,以目前熱銷的情況下,福斯未來極有可能會再導入配置1.5升渦輪增壓引擎動力的T-Cross。台灣只引進1.0升直列三缸汽油渦輪增壓引擎一種動力,可輸出115匹最大馬力與20.4公斤米最大扭力。(圖/張文玠攝)
第二排座椅可躺平 比商務艙還舒適
Odyssey在內裝上最為人稱道的,是它第二排的獨立座椅。小改款後的Odyssey在第二排雙獨立座椅椅靠內側加了小型置杯座,頭枕也經過重新設計,提供更舒適的頭部支撐。此外,在第三排座椅收摺後,第二排座椅可藉由前後滑軌調整出最舒適的腿部空間,再加上獨立座椅的椅背、小腿腿靠、兩側座椅扶手的角度調整,坐在上面,很快就昏昏欲眠。而且第三排座椅只需要幾個簡單步驟,就能輕易地收摺入行李廂中。第三排座椅只需要幾個簡單步驟,就能輕易地收摺。(圖/王永泰攝)如果要挑毛病,本刊記者認為,Odyssey所搭載2.4升汽油引擎雖然調校出175匹的最大馬力,在起步與中速域表現不俗,但在滿載情況下爬坡,仍顯得力有未逮。日後下一代若能改採和新一代CR-V相同的1.5升渦輪增壓引擎,無論動力輸出或賦稅上,都將更具競爭力。ODYSSEY APEX搭配HONDA Sensing系統,安全性能為同級車最佳。(圖/王永泰攝)