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新埔站電扶梯失控倒退嚕 北捷遭爆「這38站」都有類似風險

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新埔站電扶梯失控倒退嚕 北捷遭爆「這38站」都有類似風險

台北捷運新埔站電扶梯「失速」意外引發軒然大波,官方坦言是捷運營運以來首次發生。(示意圖/陳怡誠攝)

台北捷運新埔站電扶梯「失速」意外引發軒然大波,官方坦言是捷運營運以來首次發生,台北市議員李明賢爆料,目前北捷全線同機型電扶梯一共248台,包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)一共38站,都潛藏「倒退嚕」風險,他要求在完成全面檢測之前,同型號手扶梯是否先暫停使用,而非僅暫停出事的該組手扶梯而已。

李明賢指出,針對事故原因,目前廠商檢測回報原因有二,其一是齒輪箱故障,因為齒盤軸向位移,馬達動力無法傳遞,但關鍵在於電扶梯煞車系統失靈無反應,才會發生倒退嚕無法停止,當時北捷電機處長俞世健坦言「手扶梯有安全迴路、剎車沒反應,這確實要查明」。

李明賢說,目前與新埔站OTIS型號電扶梯一共有248台,包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)一共38站,等於都潛藏「倒退嚕」的風險,儘管OTIS公司已經完成檢測一半手扶梯,預計2天內完成所有手扶梯檢測,他仍要求捷運局安全第一,在完成檢測之前,同型號手扶梯是否先暫停使用,而非僅暫停出事的該組手扶梯而已。

李明賢表示,對於齒輪箱異常,北捷指稱已經找出原因,未來安檢也會納入SOP機制,但為何剎車系統無反應,至今仍查不出真正原因,這實在令人憂心忡忡。廠商聯繫國外總公司後,回報給捷運局定調竟是「單一個案事件」,然而,倘若其他同型號手扶梯再度發生倒退嚕呢?要是剎車系統還是失靈呢?乘客安全不能開玩笑,更不能妥協。

李明賢認為,這次發生故障的齒輪箱一年多才更新,即使機械故障難以掌握,但廠商至今無法解釋「為何剎車機制失靈」,就代表手扶梯存在一定風險,他要求北捷必須最高安全標準來要求廠商落實檢測,並於最短時間內對外公布事故原因;同時,新會期開議後,也會要求在交通委員會要求召開專案報告。

北捷以往號稱妥善率、準點率最高,這次發生意外難免成為各界焦點,李明賢說,北捷2018年各項故障(包括號誌、月台、軌道)僅14件、2019年也是14件,其中不乏有人為甚至是未來因素;這是手扶梯倒退嚕北捷定調是「機械因素」,但仍應不排除人為疏失,特別是該廠商也承辦東明社宅電梯,過去也發生機械故障爭議。

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