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電動馬達爭霸戰2/電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度

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電動馬達爭霸戰2/電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度

自2015年起至2019年,Gogoro電網的電動機車在台灣銷售掛牌數已逾15萬輛,占全部電動車達9歲。(圖/Gogoro提供)

相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台,這幾年電動機車在睿能創意(Gogoro)帶頭衝的浪潮下,逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇,街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多,卻在換電模式、統一電池規格(公版電池)、圖利廠商等爭議下,讓我國電動機車的發展停在春秋戰國,政府缺乏引導產業發展的高度,沒有藉機建立共同發展平台與標準,不僅業者變成搶市場短視的商人,也少了引領全球市場的機會。

台灣是機車王國,根據交通部機車統計數量,平均每10個人當中,有6個人有1台機車,有高達40%的人都是以機車代步,主要用來上下班通勤、接送小孩等,可以說是國人重要的交通工具。從產值來看,工研院產科國際所指出,2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元,全球電動機車年產值更達兆元。

中華經濟研究院副院長,也是台灣智慧移動產業(SMAT)協會理事長王健全表示,台灣在電動機車上具有領先的優勢,有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看,要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系,其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠,及全台2萬多家機車行的銷售通路,必須思考該如何與電動機車產業接軌。

王健全在電動車產業發展白皮書中表示,台灣電動機車並非橫空出世,政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車,但直到近2年因為產品成熟度高,市場反應熱烈,銷量才呈現井噴式增長。王健全直言,國內已有8大機車製造廠投入電動機車,市場呈現百家爭鳴,光是電池系統就分成充電、換電兩派,要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。

台灣智慧移動產業協會(SMAT)提出2024電動機車破百萬台目標。(圖/台灣智慧移動產業協會)
台灣智慧移動產業協會(SMAT)提出2024電動機車破百萬台目標。(圖/台灣智慧移動產業協會)

這個「不容易」,一位不願具名的政府研究單位專家指出,2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進,提昇電動機車使用便利性。當時,有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池,Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。

專家認為,政府在機車產業上大都是專案補助,這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢,四處撤錢,似乎大家都有份,但這都是治標而已,解決當前的問題,沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說,他認為當時政府就應該拿出1,000億,直接買下Gogoro的手上的技術、規格,打造一個電動機車的平台,開放給業者加入使用,在規格統一讓所有的研發資源集中,可以在這個平台上開發出更多的應用,而有了好的技術與應該,更可以走在世界的前頭,創造出立足台灣,輸出全球的電動機車產業。

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