一般旅客
」 台鐵 日本 旅客 華航 改點
華航團票新公告「加錢1服務」被誇德政 旅遊達人列3優點
近年越來越多人出國旅遊，其中大多選擇搭乘飛機，而中華航空針對團體票的最新公告曝光，內容是團體票開放付費選座位，被旅遊達人蓋瑞哥形容是德政。蓋瑞哥同時在社群分享華航「德政」的消息，底下有不少網友也很贊同這項付費服務，直言「真的不要再情勒式換位了，登機前先選好才是王道。」旅遊達人蓋瑞哥今（24）日在臉書粉絲專頁「蓋瑞哥 機票獵人」發文，貼出華航最新公告，內容提到「跟團，心儀座位讓你付費自由選，團體出遊同行親友不再分散-付費選位更方便」，團體旅客想要與親友坐一起，只要多付一點錢就能實現。華航近日貼出新公告，宣布團體票開放付費選座位，讓旅遊達人蓋瑞哥都誇讚是德政，列出3優點。（圖／翻攝自華航官網）蓋瑞哥表示，這對於空服員或是領隊根本是德政，因為不用再處理登機後才說想跟朋友坐、上演大風吹的團客，登機變快、發特別餐也不會出錯；另外，對於一般旅客來說，蓋瑞哥認為也是好消息，因為以後只要遇到有人要求換座位、想跟朋友坐的，就請對方用新台幣解決問題。貼文底下不少人很贊同也有共鳴，「真的是不要再情勒式換位了，登機前先選好才是王道」、「鯛民：要錢唷？那不用了」、「但這些愛換座位的，出發前發現要加錢會說算了，到機上又在那邊情勒」、「要付費的時候，那些人就會說可以分開坐了」。
闖關失敗！他帶72萬寶可夢卡入境沒申報 移民局嗆：我們收服它們了
新加坡機場近日破獲一起涉嫌攜帶總值超過3萬新幣（約新台幣72萬元）的寶可夢（Pokémon）卡牌入境的案件，由於這名男嫌犯入境時未申報，在樟宜機場遭移民局人員查獲，當地移民局官員還以寶可夢經典口號「快來收服它們」（Gotta catch them all）發文提醒入境民眾，目前案件已移交新加坡關稅局進一步調查處理。根據新加坡的亞洲新聞台（Channel NewsAsia）等媒體報導，新加坡移民局14日透過臉書發布這起查獲案，事件發生在10月10日，一名25歲的新加坡籍男子當時從海外返回新加坡，經樟宜機場第一航廈入境時聲稱「沒有需申報物品」。不過移民官起了疑心，對他的行李進行掃描與實體檢查後，赫然發現行李箱內藏有多盒高價寶可夢卡牌。這批卡牌初估市值超過3萬新幣，數量與包裝狀況顯示並非個人收藏，極可能涉及商業轉售用途。據了解，寶可夢卡近年來在全球形成收藏熱潮，部分稀有卡片甚至在拍賣市場炒出數十萬甚至百萬美元天價。由於價格波動劇烈，加上多數卡片體積小、易於攜帶，成為部分人違規攜帶或走私的對象。移民局發文時還幽默寫下：「我們真的收服它們了！」並附上卡牌實拍照，提醒旅客別以為卡片體積小就可以躲過法網。這起案件目前已交由新加坡關稅局後續處理。當局也趁機再次提醒，凡從國外購物帶回的新物品，只要超過免稅或消費稅減免額度，就要申報並繳稅。若不確定，就選紅色通道或主動到繳稅櫃台處理，千萬別想「混過去」。根據新加坡關稅局規定，一般旅客從國外返國後，若在當地逗留超過48小時，可享500新幣的免稅額，停留不到48小時則只有100新幣。不過，這些減免不適用於機組人員、持有工作准證或學生證等類型人士。男子行李中發現多盒高價寶可夢集換式卡牌，已移交關稅局調查。（圖／翻攝自FB，Immigration & Checkpoints Authority）
日本沒有「寧靜車廂」卻超安靜 日作家揭真相：恐成另一種博愛座
高鐵近日推出「寧靜車廂」制度，上路後卻引發諸多爭議，其中廣受討論的就是家長攜帶小朋友搭車時遭遇的問題。日本作家福澤喬透露，日本並沒有「寧靜車廂」規定，因為在當地搭乘公共交通工具，保持車廂的安靜是常識，反而會有讓旅客能打電話、視訊會議的專用車廂，因此他不禁擔憂如果沒有正確理解，可能成為另一種「博愛座」爭議。福澤喬在臉書粉專「Joel來談日本」表示，前陣子有記者朋友問他「日本有沒有寧靜車廂？」自己想了半天說，「搭日本的公共交通工具，保持車廂的安靜是常識，如果印象沒有錯的話。應該沒有寧靜車廂的設計，反而有可以開視訊會議、講電話的工作車廂的設計。」他坦言，自己比較好奇的是，如果沒有真正理解「寧靜車廂」的設計用心，會不會成為另外一種「博愛座」？對此，不少網友留言「不愧是喬哥，我才在別的地方說寧靜車廂就是個跟博愛座一樣會被濫用的事情」、「人如果沒有自覺，再多的規定、限制都是多餘」、「台灣人真的需要學習日本不給人添麻煩的習慣」。據了解，日本長期以「乘車安靜」聞名，但近年JR東日本推出全新概念的「TRAIN DESK」工作車廂，為忙碌的上班族與學生打造可在旅途中辦公、開會的空間。這項設計自2023年3月正式啟用，目前在東北、北海道、上越與北陸新幹線上均已設置，其中東北與北海道新幹線為7號車廂，上越與北陸新幹線則為9號車廂。根據JR東日本官網說明，「TRAIN DESK」屬於普通車指定席，無需額外費用，乘客可使用筆電或進行線上會議，但必須配戴耳機並保持低音量，禁止高聲交談或隨意更換座位。其目的在於平衡「安靜乘車」與「行動辦公」的需求，讓通勤族能更有效率利用移動時間。不過，該工作車廂僅於平日提供，週末、國定假日及旅遊旺季（如4月27日至5月6日、8月10日至19日及12月28日至1月6日）將暫停開放，以維護一般旅客的乘車體驗。
桃機航警收賄放行449條加熱菸走公務門 遭羈押禁見記2大過免職
桃園機場航警局陳姓員警11日執勤時，涉嫌收受賄賂放行2名自韓國入境的楊姓、巫姓母女，讓她們攜帶449條加熱菸及17組主機，走公務門入境。桃園地檢署依貪污治罪條例將陳員及楊女聲押禁見獲准，航警局召開專案考紀會將陳員記2大過免職。檢警根據情資掌握，楊姓、巫姓母女過去已有夾帶加熱菸品記錄，被台北關標為「注檢」名單。11日中午，這對母女並未走一般旅客通道，而是直奔入境管制區南側海關公務門，台北關立刻通報航警局，兩單位共同在公務門前攔下母女，查獲449條加熱菸與17組主機。涉案陳姓航警為警專36期畢業，從警6年。依規定，公務門進出需刷卡辨識，隨身物件須通過X光機檢查，全程有監視器監控，陳員放行無證件人員走私加熱菸，行徑大膽。據了解，這是首次查獲旅客未經海關查驗直接透過公務門走私加熱菸入境。桃園地院審理後認為，陳員犯最輕本刑10年以上重罪，且有刪除手機通訊對話紀錄，有滅證勾串及逃亡之虞，裁定羈押禁見。楊女同樣因有勾串之虞遭羈押禁見，巫女則以6萬元交保。航警局已將陳員記2大過免職。◎提醒您：吸菸有害健康、吸菸害人害己。
雙鐵敬老票予以優待 去年短收2.7億元
運輸業者依法提供65歲以上長者「敬老票」，短收的金額須由業者自行吸收，雙鐵都設有較一般座位更高價的艙等，也同樣給予半價，近年已引起討論。據悉，高鐵商務車廂去年因敬老票短收約2.4億元、台鐵騰雲座艙則短收近3000萬元，金額雖不至於大到影響營運，但是否公平，旅客持不同看法。雙鐵自行吸收敬老票金額台灣2025年邁入超高齡化社會，65歲以上人口占總人口20％以上，許多社會福利政策都到了重新檢視的階段。《老人福利法》25條規定，老人搭乘國內公、民營水、陸、空大眾運輸工具、進入康樂場所及參觀文教設施，應予以半價優待。高鐵商務車廂與台鐵騰雲座艙定價高出一截，平日搭乘率卻很高，假日更難搶。尤其騰雲座艙早早被鎖定搶光，一方面與供給少有關，另一原因是相對便宜的敬老票大量湧入，讓一般旅客想體驗卻買不到票。以高鐵為例，台北－台中對號座全票價700元、自由座675元、敬老票350元；商務車廂票價1250元，敬老票僅625元，比自由座全票價還便宜50元。據統計，2024年高鐵賣出649.1萬張敬老票，以台北－台中優惠價350元計算，高鐵公司須自行吸收22.7億元，其中68.5萬人次搭乘商務車廂，高鐵短收2.4億元。今年旅客量穩定成長，預料短收金額會更高。台鐵部分，去年賣出2348萬張敬老票、自行吸收10.84億元，其中騰雲座艙發售13.7萬張、自行吸收2900萬元，雙鐵敬老票支出都是逐年成長。不只雙鐵感受壓力，客運業者也因敬老票虧損擴大。國光客運總經理任季男表示，公司每年要吸收1億元的敬老優惠，過去客運業賺錢時還能回饋社會，如今自救不暇，社會福利應該由政府來做，再苦不該苦業者，盼有關部門重視。交通部表示，受限政府財政壓力，目前大多採票價交叉補貼方式。由於敬老票優待屬社會福利政策一環，將持續與衛福部主管機關研商，就老人票優待設計補貼方案並編列預算，降低業者負擔，確保大眾運輸的永續經營。至於是否考慮取消高鐵商務艙及台鐵騰雲座艙優待票？高鐵、台鐵公司均依法提供敬老票，衍生差額已納入票價計算機制，故雙鐵仍依法持續提供敬老優待票。
長者拖行李搭電扶梯往後倒！年輕人出手接住 北捷曝暖心故事
粉專「台北捷運」小編近日分享一張照片，一名年長的旅客拖大行李搭電扶梯，身體往後倒，後方年輕人穩穩接住他，而年輕人其實不是一般旅客，是電聯車駕駛。網友讚，「很棒的善舉」、「建議拿大件行李的旅客，多花點時間搭乘電梯上下，可以減少很多受傷的機率」。北捷近日在臉書發文，「有沒有一瞬間，你也曾想伸手扶住身邊那位腳步不穩的長輩？」事情發生在某天下午七張站通道層的扶梯上，「一位年長旅客拖著大行李、身體往後傾倒——後方一位年輕人立刻出手，穩穩接住。」北捷指出，年輕人不是一般旅客，是他們的電聯車駕駛，他剛結束行車任務，揹駕駛專用公務包卻反映俐落，像是身體的本能。至於他為何能反應過來？司機表示，「因為平常開電聯車，就須一直注意號誌、設備、乘客動態，久了，警覺就變成反射動作了。」北捷說，「這一扶，不只穩住了前方的長輩，也讓人實實在在感受到——捷運人內建的機警與溫柔。希望每個人的身旁長輩，在關鍵時刻也都能被這樣好好接住、平平安安。」此文一出，不少網友紛紛留言「建議拿大件行李的旅客，多花點時間搭乘電梯上下，可以減少很多受傷的機率」、「很棒的善舉」、「跌倒的大叔，好像是在大安站外賣大誌雜誌」。也有人分享，「多年前我在忠孝復興捷運的超長電扶梯上行間，也碰過前面站的老奶奶沒有站穩突然後仰緊急反射伸雙手撐住她。」
總裁換牌記1／晶英行館每年賠1億多 獨訪邵永添「禍是我闖」吐露心酸
晶華集團官網近日悄悄公告，與御盟集團的合作已完成階段性任務，等同宣告今年引爆的「高雄晶英行館」合約爭議已解除。御盟總裁邵永添接受CTWANT獨家專訪自曝，高雄晶英開幕至今8年，「每一年都賠1億多」，如今從「本土牌」換「國際牌」，他信心滿滿，「等著看，3年我絕對做到平均房價1.2萬！」點進晶華集團旗下「晶英國際行館」，官網跳出一紙公告，說明晶華與該酒店業主御盟集團已完成為期8年的品牌授權合作，原合約2025年7月31日告一段落，後續將更名為「然一酒店」，成為萬豪集團旗下成員繼續對外營業，並感謝御盟對於晶英行館的投入與付出。這起公文未在媒體上大肆發布，選擇低調公開，顯然這起被外界形容為飯店界「世紀分手」的合約爭議，已達成共識。與晶華簽訂的高雄晶英行館品牌加盟合約，御盟去年底發函履約到今年7月底，接著4月中，高雄晶英行館發官宣8月1日將加盟萬豪、更名「然一酒店」，此舉讓晶華錯愕，董座潘思亮在6月股東會後強調，彼此還在合約階段，並發文給萬豪提醒解約前不要介入，「一定會要求賠償！」上月晶華股東會時，董事長潘思亮還振振有辭強調合約關係持續進行中，強調一定會要求賠償，如今御盟已付款，雙方達成解約共識。（圖／林榮芳攝）「都解決了，大家就把它忘了吧！」「該賠的違約金賠一賠，以後就走自己的路！」CTWANT記者專訪御盟總裁邵永添時，他已不願多談。據知情人士估算，御盟最後應支付了超過千萬元才換取自由身。被問及為何想改掛「國際牌」？邵永添可說是滿腹委屈。晶英行館位於高雄亞洲新灣區，鄰近三多商圈，2011年建築規劃時，定位為高雄最頂級飯店，為打造集團第一家飯店，邵永添不惜成本，孰料10多年後市場快速變遷、競爭白熱化，儘管開幕至今拿下40多座世界獎項，邵永添卻吐出一驚人數字，「每一年都賠1億多！」晶英行館2017年開幕時，高雄飯店市場沒什麼國際酒店品牌進駐，2020年底起，萬豪、洲際、日航等國際品牌快速加入，高雄成了兵家必爭之地。「我並不覺得我們比別人差，但人家有國際總部、國際平台，源源不斷餵給你國際旅客，我們沒有。」邵永添嘆，「別人是打群架，我們是拿了一支掃把，就要去跟人家打仗，注定是打敗仗。」晶英行館起建時就被定位為高雄最頂級飯店，邵永添砸重金打造，不過後來國際酒店品牌一一進駐，市場高度競爭，飯店住房率始終難超過5成。（圖／報系資料庫）據了解，國際商務客選擇下榻酒店時，仍會以國際酒店品牌作為優先選擇；另外，一般旅客也會為了積點換免費住宿而挑選飯店，凸顯國際酒店全球聯合行銷的優勢。據觀光署公布數據，2023年高雄晶英行館住房率34%，平均房價8,348元；2024年住房率提升至39%，平均房價卻小跌至7,151元。「來的都不是因為懂我們來的，是因為CP值太高，很悲情啊！」他慨歎，晶英行館用最高規格，只賣到一般般價格。 「禍是我闖的，要規劃成這麼高檔是我自己的意思，做了之後市場在哪不知道，其實說到底，晶華可能也不曉得市場在哪，也無從協助起，不能怪他。」此時最重要的便是趕緊止血，「（換牌)是真沒辦法的事，沒有誰對誰錯。」邵永添表示，御盟以後不會再開第2間飯店，所以他對行館的升級是無期、無限、無極限。圖為大廳4D動力雕塑作品《舞動的粒子》。（圖／方萬民攝）對於8月1日，高雄晶英行館換牌，以「然一酒店」站上國際舞台，「你就等著看，3年我絕對做到平均房價1.2萬！」邵永添看好萬豪集團全球2.1億的會員數，認為只要有1%、200萬人認同這間飯店便足矣。採訪末了，這位敢跟潘思亮挑起戰火的「辣個男人」又補上一句內心話，「如果要符合我的期待，應該是要賣1.8萬，這個飯店的規格，沒道理要賣低於1.5萬啊！」
軍人搭機升等商務艙受關注 中華長榮航二工會聯合這樣表態
總統賴清德日前下令，若未來商務艙有空位，應提供軍人自動升等服務。針對近期引發關注的「軍人搭機升等商務艙」議題，中華航空企業工會、長榮航空企業工會今天（3日）聯合發布聲明，強調「支持照顧國軍政策」但「反對國家將成本轉嫁企業和勞工」立場。中華航空企業工會、長榮航空企業工會共同表示，在台灣，軍人除了肩負保家衛國的使命外，每當國內發生重大災害或疫情，他們也總是第一時間投入救援與重建工作，始終堅守在最前線。對於賴總統提出提升軍人待遇與福利的政策，本會表示高度支持與肯定。強化國軍照顧措施，除了仰賴政府預算的挹注，也可透過政策引導，鼓勵企業依自身能力提出具體可行的協助方式。對於配合政策、積極參與的企業，國家亦可考慮提供補助或稅負減免，作為實質獎勵與支持。至於近期引發關注的「軍人搭機升等商務艙」議題，其涉及的營運層面與權益關係極為複雜，並非一句「有空位就自動升等」即可簡化處理。若未經審慎評估，貿然推行，恐將損及一般旅客、企業股東與航空從業人員的權益；同時，若僅針對特定產業或企業要求配合政策，亦將不利於企業的永續經營與市場公平競爭，實不宜輕率推動。對於提升國軍待遇，方向正確且具正當性。然而，我們也呼籲政府，在推動相關配套措施時，應充分考量產業實況與經營挑戰，在尊重市場機制的前提下，提供合理協助與誘因，而非以行政手段要求企業配合，工會期盼政府莫要一意孤行，以避免造成不必要之對立與衝突。總統賴清德係於7月1日晚間發表「團結國家十講」的第四講「國防」時提到，今年今年7月1日起，軍人若搭乘6家國籍國際線航班，為中華、長榮、星宇、台虎、華信及立榮等，可享優先登機的禮遇，而他也喊話加碼，未來若商務艙還有空位，應該要能自動升等。
賴清德拋「軍人搭機升等」 華航、長榮航空工會聲明回應了
賴清德總統拋出軍人升等商務艙措施惹議，交通部長陳世凱透露，已有航空公司表達，盼在93軍人節那段時間推出此禮遇措施。中華航空企業工會、長榮航空企業工會今發布聯合聲明表示，支持照顧國軍政策，但反對國家將成本轉嫁企業和勞工。中華航空企業工會、長榮航空企業工會聯合聲明指出，在台灣，軍人除肩負保家衛國使命外，每當國內發生重大災害或疫情，也總是第一時間投入救援與重建工作，始終堅守在最前線，對賴總統提出提升軍人待遇與福利的政策，表示高度支持與肯定。聲明提到，強化國軍照顧措施，除仰賴政府預算的挹注，也可透過政策引導，鼓勵企業依自身能力提出具體可行的協助方式。對於配合政策、積極參與的企業，國家也可考慮提供補助或稅負減免，作為實質獎勵與支持。針對近期引發關注的「軍人搭機升等商務艙」議題，聲明表示，其涉及的營運層面與權益關係極為複雜，並非一句「有空位就自動升等」即可簡化處理，若未經審慎評估，貿然推行，恐將損及一般旅客、企業股東與航空從業人員的權益，同時，若僅針對特定產業或企業要求配合政策，也將不利於企業的永續經營與市場公平競爭，實不宜輕率推動。2工會強調，對於提升國軍待遇，方向正確且具正當性。然而也呼籲政府，在推動相關配套措施時，應充分考量產業實況與經營挑戰，在尊重市場機制的前提下，提供合理協助與誘因，而非以行政手段要求企業配合，工會期盼政府莫要一意孤行，以避免造成不必要對立與衝突。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
日本退稅制度明年底再調整 旅日達人：不至於影響太大
自2024年4月1日起，日本廢止了針對訪日旅客的「別送品免稅制度」，引起不少自助旅客與代購業者的關注與疑問。這項規定主要針對的是透過物流業者另行寄送免稅商品出境的方式，未來此方式將無法再享有免稅優惠，旅客若欲享受免稅權益，必須親自攜帶商品出境，且於機場出境時配合海關檢查程序。旅日達人林氏璧在FB粉絲專頁表示，儘管有部分人誤以為這是新制度，其實原本的規定中就已明訂「如欲享有免稅資格，出境時必須親自攜帶商品，並在海關處主動出示護照與商品」。若旅客無法出示商品，海關有權要求補繳消費稅。此次修法僅限於廢除「別送品」處理，並非全面制度變革。林氏璧表示，目前的流程中，日本機場多數已設有自助護照掃描機，旅客可在安檢過後、出境審查前使用。海關有可能根據掃描結果進行隨機抽查，因此仍有機會被要求打開行李檢查免稅品是否隨身攜帶。若旅客將免稅品放入託運行李，也需在辦理託運前主動向海關申報與接受檢查，否則視為違規，恐將喪失免稅資格。林氏璧也提到，由於近年來代購業者大量濫用免稅制度，甚至出現未刷護照、直接通過關口的逃漏稅行為，日本政府正逐步加強查核力道。為了解決此漏洞，官方計畫自2026年11月1日起，實施「先付後退」制度，旅客購買商品時先支付稅金，待出境時確認商品隨身帶出後，再辦理退稅。新制度將完全取代現行即時免稅方式，屆時將是免稅制度真正的重大變革。而為了配合2026年的改革，機場也預計會增設大量電子退稅機，透過抽檢機制強化管理，特別針對購買高價商品或免稅品項數量異常的旅客。為了順利出境並享受退稅優惠，林氏璧建議此類旅客務必提早抵達機場辦理相關手續，認為新制度「不至於影響太大」。林氏璧也提到，雖然2024年的退稅改動對一般旅客影響不大，但對仰賴代購業務者或有意大量購買免稅商品的旅人而言，則需特別注意目前的攜帶與申報義務，也應密切關注即將到來的制度大調整，以免在海關遭遇不必要的稅務糾紛。
清潔人員驚呆了 南韓仁川機場垃圾桶翻出「4顆子彈」
南韓仁川國際機場（Incheon International Airport）第二客運航廈於6日傳出，有清潔人員於1日上午8點三樓出境大廳的垃圾桶內發現4發子彈，隨即通報仁川機場警察團（Incheon Airport Police Corps）。根據《韓聯社》報導指出，後來警方到場鑑定後，確認所發現的子彈為為5.56mm步槍實彈。這類子彈通常用於軍方與部分警用武器，因此事件引發相關單位高度警戒。為釐清彈藥來源與可能涉及的安檢疏漏，警方立即調閱了周邊的監視器畫面。根據目前掌握的資訊，並無明確拍攝到實彈被投擲入垃圾桶的畫面，其中最主要的原因是監視器的拍攝角度與垃圾桶之間存在視野死角。警方表示，雖然初步調查未能確認涉事人員，但將持續針對事發時段前後的閉路電視（CCTV）畫面進行詳盡分析。仁川機場警察團表示，針對是否有乘客或員工非法持有或遺棄彈藥，目前正擴大比對現場時間軸與可疑人物出入紀錄。由於事發地點屬於航廈的非管制區（landside），也就是一般旅客尚未進入安檢程序前可自由出入的空間，因此增加了釐清事件真相的難度。報導中提到，仁川機場為南韓最重要的國際航空樞紐，出入境人潮龐大，加上機場安檢制度一向嚴格，此次事件引發外界對於機場內部安全機制是否存有漏洞的質疑。截至目前為止，未有任何組織或個人對此事件聲稱負責，警方並未透露是否將此事件列為潛在的刑事案件或恐怖行為偵查對象。
貓空纜車漲價了！3月3日起「每人每次180元」 臺北市民票價不變
臺北貓空纜車已成觀光客來臺北必遊景點。臺北捷運公司今（27）日宣布，為確保服務品質與永續經營，市府經多次討論及當地商圈建議，決定自114年3月3日起調整收費方式。臺北市民、特定優惠族群票價維持50元，但一般旅客單次搭乘將調整為180元，一日票則為300元，且不論身分類別，只要升級搭乘水晶車廂，每人每趟次加價50元。貓空纜車票價表。（圖／臺北捷運提供）臺北捷運表示，營運17年的貓空纜車，面對龐大的設備維護費用，加上物價通膨、電費攀升與基本工資調漲等壓力，使得營運成本大幅增加。因此，參考國內外知名觀光纜車票價與收費方式，貓空纜車將自3月3日起調整收費方式，一般旅客原以站數計費方式，則改為以單次票計算，每人每次票價180元，一日票每張300元。至於臺北市民、臺北市政府退休公教人員、全國6至12歲之兒童、65歲（含）以上老人及臺北市55歲（含）以上之原住民、身心障礙者及其必要陪伴者1人等具優惠身分者，票價維持不變，每人每次票價50元、一日票每張100元。北捷指出，原本票價採搭乘1站70元、2站100元、3站120元的計費方式，與世界各國觀光纜車相比，收費方式較複雜、票價過於低廉，而調整後的單次票價雖提高，但每公里費用約45元，仍遠低於日月潭、日本箱根、新加坡等國內外纜車同業票價。調整後貓纜每公里費用約45元，價格仍遠低於國內外纜車同業票價。（圖／臺北捷運提供）同時，最受旅客歡迎的水晶車廂，因車廂玻璃地板採嚴格的安全標準，每節車廂僅能容載5人，低於一般車廂可容載8人。加上維持水晶車廂通透度與觀景感受，設備維護成本較高，本次調整參考113年7至9月到訪貓纜旅客意見回饋，及韓國、香港等觀光纜車同業在水晶車廂皆採差別定價方式，故自3月3日起旅客搭乘水晶車廂時，除原有纜車票價外，不論身分類別，升等搭乘水晶車廂，每人每趟次加價50元。
中華隊歸國接機超混亂 粉專怒貼「日本對照組」批：史上最爛
中華棒球隊奪得12強賽世界冠軍後凱旋歸國，25日晚間桃園國際機場湧入數千名熱情球迷接機。然而現場動線規劃混亂，導致場面失控，不少球迷與網友表達不滿。知名粉絲專頁「政客爽」也怒批，此次活動規劃是「史上最爛接機」，並貼出台日雙方接機的影片來對比差異。知名粉絲專頁「政客爽」直言，「號稱最高規格接機，其實是史上最爛＋各種自私的接機，什麼黃衣人擠開教練跟球員去前面拍照、媒體追著球員訪問、民眾媒體官員球員擠成一團這些亂象，主因就是動線規劃很爛」。粉專怒批此次活動規劃是「史上最爛接機」。（圖／翻攝自臉書粉絲專頁「政客爽」）粉專說明自己在影片中看到的現象，「陳傑憲從一下飛機就在找老婆，現場動線亂七八糟，自己抱著兒子很慌亂。然後走沒多久，就馬上被攔住要跟蕭美琴拉橫幅、合照，他左顧右盼只能找一個不知道誰幫忙把兒子抱走，當下還很激烈的跟人溝通」。粉專發現陳傑憲整個拍照環節都沒有笑臉，看起來只有不知所措的無奈，「一拍完就趕快去找老婆跟兒子，雖然畫面很明顯，但我希望四爺沒有真的不舒服，我也覺得中華隊的球星一定會說不在意」。粉專指出，球員剛下飛機便遭現場工作人員爭相合影，完全忽略其旅途疲憊。接著政治人物迅速進場合影拉橫幅，且多數站在最前排，球員被擠到後方，宛如陪襯，「莫名其妙跑出政治人物拉著拍照，還有媒體搶著訪問，還要馬上要求跟蕭美琴拉橫幅在那拍照，政治人物全部站前面、只有陳傑憲可以站第一排，後面球員全部像什麼圍事小弟一樣在後面站著，真是搞笑」。粉專表示，現場媒體追著球員訪問，球迷、官員、記者混雜，缺乏有效分流，造成嚴重混亂，「維安也不知道是在幹嘛的，不知名黃衣團體還可以擠開球員衝到第一排合照。你以為這樣就結束了嗎？」粉專說明，更令人不滿的是，球員在機場提取行李時，未與一般旅客分流，球迷爭相拍照，導致球員疲於應對，「球員累得要死還必須要做笑臉回應」。粉專痛批，隨後球員們正式通關後還得再次站上大看板，聽取副總統致詞並接受媒體訪問，「但明顯看到每個人這樣搞之後極度疲勞，媒體記者又問跟之前差不多的問題，根本沒辦法好好接受訪問，把我們國家的棒球英雄們弄得狼狽不堪」。粉專直言，「說真的，今天就要去總統府了，也要去大遊行，到底！到底！到底！為什麼一定要在機場卡他們兩次來合照做秀呢？到底要在機場拉橫幅、站背板擺拍的意義是什麼呢？」粉專也特別貼出日本棒球隊接機的影片作對比，指出日本隊回國時動線規劃井然有序。從管制區開始就設有分隔措施，媒體與民眾分區安排，球員得以在整潔的環境下接受記者提問，充分展現榮耀歸國的氣勢。影片中，日方規劃的記者會隆重有序，運動員成為焦點，政治人物並未搶占主場，讓球迷與媒體都能體會到儀式感與尊重。粉專貼出日本棒球隊接機的影片作對比。（圖／翻攝自臉書粉絲專頁「政客爽」）粉專認為，「人家可以做到『榮譽歸國的運動員才是主角、政治人物不是主角』，為什麼我們做不到呢？真的是很難理解，為什麼為國爭光的球員要像馬戲團的小丑一樣被對待？再次強調，黃衣人的北爛是該罵，但因果關係真的是要搞清楚，有規劃好的動線跟維安秩序管理，會有這些亂象嗎？」
立委曝新自強號內裝缺點 籲台鐵應從細節開始提升服務品質
台鐵列車陸續汰舊換新，繼去年520輛EMU900型通勤電車全數交車後，台鐵10年購車計畫中的EMU3000型城際電聯車，也在今年8月完全交車，成為「新自強號」陸續營運。民眾黨立委林國成今天在立院質詢時表示，新自強號的車體是由日本打造，內裝則是台廠負責，雖然有新車投入營運是好事一件，也是台鐵改變形象的第一關，但是新自強號的內裝設計的小缺點卻又讓台鐵美意打折扣。台鐵董事長杜微表示，以他個人經驗，新自強號的整體表現還不錯，至於內裝國產化，也是列車國造政策的一環，但的確有些細節待改善，例如新自強號的座椅，當初台鐵招標設計，是以防火為主，美學就被質疑，旅客舒適度確實還有進步空間。林國成指出，台鐵採購日本製新自強號、內裝國產是好事，但是內裝不少細節仍看出台鐵招標有問題，不夠用心，就難以提昇服務品質。（圖／翻拍國會頻道）林國成則表示，他接到民眾陳情，質疑新自強號座椅不舒適，因為椅背與椅墊成90度，不符人體工學，這與「美學」沒關，既然台鐵內設「改造小組」，內裝為何不求做到「零缺點」？鐵路的服務品質就在這些小細節上。除此之外，新自強號座椅雖設有充電座，但卻是設在座椅下方，乘客很難直接找到，甚至要彎腰或蹲在走道才能用。林國成還問，新自強號座位雖設計了「杯座」但空間太小，連一瓶礦泉水都放不進去，既然要設計，為何不考量一般旅客的實際需求？台鐵究竟是有設計、沒設計，招標時都沒想到嗎？林國成說，如果這些細節代表的品質無法改進提昇，台鐵要漲票價恐怕很難過民眾這關。他也不解，照理說台灣不是不重視品質的國家，台鐵列車的內裝怎麼會出這些問題，雖然是小細節，但小細節就是代表服務品質。交長陳世凱及杜微則表示，台鐵已經針對這些問題進行改進，林國成則盼台鐵要說到做到，不然他會請交通委員會再排一次「改進專案報告」。
美聯航明年提供免費Wi-Fi！合作馬斯克公司 千架客機享高速上網
美國聯合航空（United Airlines）13日宣布與馬斯克公司SpaceX簽屬合約，將在上千架客機使用星鏈（Starlink）衛星，為乘客提供免費Wi-Fi，預計將於2025年初開始測試，旅客明年底就有機會體驗。綜合外媒報導，美聯航雖然有提供機上網路服務，但旅客需要付費才能使用，前程萬里飛行計畫」（MileagePlus）會員支付8美元（約新台幣250元）、一般旅客支付10美元（約新台幣320元），得以在美國境內及短程國際航班上使用。美聯航表示，與SpaceX使用星鏈（Starlink）衛星服務，在全世界提供網路，讓他們的航班飛行於境外和偏遠地區機上網路更加可靠，不僅讓旅客可以上網，追劇或看直播都不成問題；美聯航發言人更強調，即將推出的Wi-Fi服務除了快速又可靠，每人還能連線多個裝置。不過美聯航並未透露，此免費服務是否只有提供「前程萬里飛行計畫」成員，他們僅在公告提到，繳年費可以避免網路超載。事實上搭飛機使用網路服務，近年已經成為不少旅客的需求，也促使航空公司為了爭奪商務旅客，開始投資能讓飛機上網路更快速的方案。過去旅客想在機上使用網路，往往要付出高昂成本，如今美聯航預計明年推出免費Wi-Fi服務，勢必掀起一波旅客體驗熱潮。
台鐵調整時刻278列次 「變動5分鐘以上」達189列次！月底實施
受凱米颱風風災影響，台鐵北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷，預計年底才能修復。現階段和仁＝崇德間僅能單線雙向通行，距離長達10.1公里，每列車行車時間由原本5.5分鐘需增至12.5分鐘，路線容量亦連帶降低，為維持列車準點行駛，需進行時刻調整因應。台鐵表示，考量花東地區旅運需求及災後恢復，本次時刻調整在路線容量受限下，已儘量維持現行東部幹線運能，並訂於暑期過後8月30日（星期五）起實施：一、樹林＝花蓮間原太魯閣號217、248次及普悠瑪號221、247、218、236次計6列次改由EMU3000型新自強號替駛，每日增加988個座位數提升運能。二、週一至週四列車數不縮減。三、原週五5列次加班車（237、427、436、488、405次）及週五跨週六492次（屏東－臺北－臺東）暫停行駛，改以屏東－七堵152次及樹林－臺東452次替駛。四、原週六5列次加班車（202、436、418、405、427次）暫停行駛。五、原週日10列次加班車（223、250、234、233、237、418、436、443、405、427次）暫停行駛。另外，4006次（桃園－花蓮）截短行駛至南澳、4030次（樹林－花蓮）截短行駛至和平、4021次（花蓮－樹林）截短由和平始發、4033次（花蓮－宜蘭）截短由和仁始發。台鐵指出，本次時刻調整共計調整278列次，其中變動在5分鐘以上班次計189 列次（約佔旅客列車21.2％）。相關列車車次、時刻，自今（13日）起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自16日（週五）0時起開放一般旅客訂票，同日9時起開放團體訂票。
台鐵「這天起」大改點！436列次變動 西線自強號運能提升4.2％
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運，自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛，調整後西線自強號列車運能提升4.2％，另增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。台鐵表示，EMU3000型城際列車全數交車投入營運，為提升服務品質及運能，自113年6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、增開南港－潮州間3列次、潮州－七堵間１列次，及七堵－彰化間2列次，調整後西線自強號列車運能提升4.2％。二、提升西線直達車自強號運能，111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能，基隆－新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，樹林－蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次，其中變動在5分鐘以上班次計202列次，相關列車車次、時刻，自4月30日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自5月8日起開放團體訂票，5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）另外，臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整，於今（19日）正式投入營運，首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理，預期34輛新車陸續上線營運後，將可有效提高貨運運輸安全及效率，降低運輸成本，增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明，R200是瑞士施泰德鐵路公司（StadlerRail AG）於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車，搭載高達2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，達到歐盟第五期（Euro stage V）的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除一般貨車輸送外，R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段，擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）
奧地利不承認台灣國際駕照 外交部：奧國人也不能在台駕車
不少國人出國旅遊都會選擇自駕遊，好處就是行程能自我掌控，不過，近期有網友在社群上反應，台灣旅客無法持國際駕照在奧地利臨時駕車，對此，外交部今（22日）證實此事並做出回應。奧地利突不認台灣國際駕照！外交部表示，奧國人士也無法持照在台開車。（圖／翻攝自交通部）近期有旅遊部落客撰文提醒，「奧地利不能自駕了」，提醒國人規劃行程時，要多加注意，話題一出引發了各種討論。對此，外交部22日證實並表示，基於平等互惠原則，目前持奧地利國際駕照的外籍人士也無法持該證件在我國駕車。根據外交部表示，近日接獲國人反映，國人持我國國際駕照無法在奧地利臨時駕車，外交部已指示我國駐奧地利代表處，持續進洽奧國政府，爭取國人相關權利。另外，台灣駐奧地利的外交單位，透過臉書做出了回應表示，「最近大家關心來奧地利玩是否可租車自駕問題，我們也很關心。本處前向奧地利交通部洽詢有關我國國際駕照在奧地利使用規定，獲奧交通部答復，認為我國國際駕照在奧地利並非有效，我國一般旅客無法在奧地利自駕。為爭取國人可在奧地利駕車，本處正在與奧地利外交部及交通部協商中，希望可趕快找出雙方互利的解決方案，也會在社群媒體及本處網站上隨時報告進度，謝謝大家」！台灣駐奧地利的外交單位，透過臉書做出了回應。（圖／翻攝自臉書）