上汽集團
」 中國 電動車 汽車 比亞迪
中國電動車橫掃歐洲市場！特斯拉連5月銷量衰退 市佔暴跌至1.2%
美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）在歐洲市場的主導地位正快速下滑。根據歐洲汽車工業協會（ACEA）最新數據，特斯拉5月在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）國家的註冊量，與去年同期相比暴跌27.9%。這已是該公司連續第5個月銷售下滑，且未見復甦跡象。2025年迄今特斯拉在這些市場中，更只有售出約75196輛車，同比驟降37.1%。值得注意的是，歐洲電動車市場整體仍持續擴張，純電動車（BEV）佔總市場份額從去年同期的13.1%攀升至17.1%，顯示特斯拉正在競爭激烈的歐洲市場中節節敗退。2025年開年特斯拉在歐洲便遭遇重挫：1月銷量僅9945輛，同比下滑45.2%；2月跌幅達40.1%；3月稍緩至28.2%，但4月需求近乎腰斬；5月再降27.9%，形成連續5個月負增長。這使特斯拉在歐洲的市佔率從2024年初的2.1%萎縮至2025年的1.3%，5月更跌至1.2%的歷史低點。與此形成鮮明對比的是，中國車企在歐洲表現強勁，儘管面臨歐盟關稅，5月銷量達65808輛，市佔率翻倍至5.9%，其中比亞迪（BYD）4月銷量已超越特斯拉，5月註冊量更逼近特斯拉。業界分析特斯拉銷售慘澹的3大關鍵原因：首先，來自中國的競爭對手，例如比亞迪和上汽名爵（MG Motor[2]）推出價格更低、性能相近的車型，吸引對價格較敏感的歐洲消費者。其次，特斯拉產品線老化，Model S問世逾10年，即便改款後的Model 3和Model Y也難復當年優勢。第三，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）從政後的公眾形象崩壞，恐已損害品牌聲譽，儘管這種影響難以量化。分析歐洲整體車市，5月增長1.9%，達111萬輛，其中新能源車（new energy vehicle）漲幅最大。單就歐盟而言，BEV、插電式混合動力車（PHEV）和油電混合動力車（HEV）註冊量分別增長26.1%、15%與19.8%，3者合計佔5月新車註冊量的58.9%，較2024年同期的48.9%顯著提升。分區域看，西班牙（+18.6%）與德國（+1.2%）表現最佳，法國（-12.3%）和義大利（-0.1%）則下滑。日前傳聞特斯拉希望推出平價車型來扳回一城，但該計劃至今卻只聞樓梯響。《路透社》去年更報導該項目其實已被擱置，但遭到馬斯克反駁。眼下，歐洲傳統車企如寶馬（BMW）（+5.6%）與中國國營上汽集團（SAIC Motor）（+22.5%）持續擴張，日本馬自達（Mazda）（-23%）等品牌則同樣面臨巨大競爭壓力。隨著歐盟2035年禁售燃油車的政策逐漸逼近，各車廠均加碼投資電動車領域，若特斯拉無法在創新與價格上取得突破，其歐洲市場的主導地位恐將成為歷史。
鋰電池惹禍？貨輪載運3000輛中國製汽車「海上起火」 延燒多天後沉入北太平洋
一輛滿載有3000輛中國製汽車的貨輪「晨光米達斯號」（Morning Midas）5月底從山東煙台港出發，6月3日在前往墨西哥的航程中著火。管理該船的國際海運公司「Zodiac Maritime」發聲明表示，大火持續燃燒多日，導致最終晨光米達斯號在6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。由於這艘貨輪上載有將近800輛來自中國各品牌的的電動車、油電混合車，導致有人推測起火原因可能與電動車搭載鋰電池有關，不過由於船體已經沉入5000米深的深海中，也使得調查人員無法查明火災原因。綜合外媒報導，晨光米達斯號5月26日自中國山東省煙台港出發，中途停靠南沙港和上海港2個港口，預計將在6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港（Lázaro Cárdenas）。這艘貨輪上共裝載了3048輛汽車，其中包含70輛純電動車，以及681輛油電混合車。〈船上燃料儲備則包括約350公噸的氣體燃料和1530公噸低硫燃料。然而，晨光米達斯號在6月3日下午、航行至於太平洋公海時因不明原因起火。根據棄船逃生的船員事後指出，起先是在貨輪其中一層甲板發現有濃煙竄出，船員隨即展開滅火作業，但因為始終無法控制火勢，導致貨輪上22名船員不得不棄船逃生。幸運的是，這些船員很快被經過的商船救起，無人受到傷亡。根據棄船逃生的船員事後指出，起先是在貨輪其中一層甲板發現有濃煙竄出，船員隨即展開滅火作業，但始終無法控制火勢。（圖／達志／美聯社）由於晨光米達斯號起火的地點距離陸地十分遙遠，因此在接近1週後，聞訊趕來的消防船才抵達現場；雖然救災人員6月16日回報已未在船上發現明火蹤跡，但由於貨輪在火勢中受創嚴重，最終仍在當地時間23日下午4時35分，沉沒在距離阿拉斯加阿留申群島附近約360海浬（約666.7公里）遠、深度5000公尺的深海底。外媒引述海運公司「Zodiac Maritime」的聲明指出，晨光米達斯號是因為船體受火災嚴重損害，再加上惡劣天氣與大量海水滲漏，最終才在23日沉入5000米深的深海中。而這也使得調查人員無法查明火災原因。Zodiac Maritime指出，2艘載運污染控制設備的船隻將會留在現場進行監測。美國海岸防衛隊發言人斯內爾（Cameron Snell）也表示當地水域並未出現可見的污染。據中國財經媒體此前報導，晨光米達斯號的租用方是中國汽車製造巨頭「上汽集團」的子公司「安吉物流公司」（Anji Logistics）。而晨光米達斯號停靠的3個港口，都是中國產汽車出海的重要發運港，因此貨輪上的車輛來自多家中國汽車製造商，包含奇瑞汽車、長城汽車等，不過上述汽車企業以及安吉物流公司目前都沒有針對此事發表回應。
中國製2新型汽車運輸船首航赴歐 彰顯出口雄心
據觀察者網報導，近日，中國製造的兩艘新型汽車運輸船同日開啟首航，滿載著中國汽車駛向歐洲，其中一艘為9500車位，創下全球最大汽車運輸船記錄。香港《南華早報》5月16日報導稱，這彰顯出中國汽車出口的雄心壯志。據報導，5月15日晚，中國自主製造、9500車位的超大型汽車滾裝船「安吉安盛」輪開啓首航，裝載7000輛中國製造汽車從上海出發前往歐洲。公開資料顯示，「安吉安盛」輪由上汽集團安吉物流投資建造，從設計到施工全方位融合全球最新前沿技術。該船型總長228米、型寬37.8米，是目前全球最大裝載量的低碳智能超大型汽車滾裝船，打破了4月底由比亞迪公司運輸船創造的9200車位的運力記錄。清華大學公共管理學院副院長高宇寧認為，中國運輸船不到一個月連創紀錄，不僅展現中高端製造業蓬勃發展，也折射了中國外貿在複雜的國際環境下的強勁韌性與活力。「超級巨輪滿載中國製造汽車駛向遠洋，未來也將裝載著跨國車企的進口汽車來到中國，見證中國汽車工業與世界汽車工業的『雙向奔赴』。」據悉，上汽旗下安吉物流已建成全球領先的整車物流運輸自營船隊。預計在明年，安吉物流遠洋船隊規模將達22艘，航線資源將覆蓋西歐、墨西哥、東南亞、中東。同日，中國最大太陽能能源汽車運輸船「遠海口」在廣州南沙首航。該船搭載約4000台來自比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌的車輛，其中九成以上為新能源汽車，駛向希臘、土耳其、突尼斯等共建「一帶一路」國家。據介紹，該船最大裝載能力為7000標準車位。「遠海口」所有者中遠海運汽車運輸有限公司目前運營著一支由20艘船隻組成的船隊，並計劃明年將其規模擴大至30艘船隻。《南華早報》稱，最近幾年，中國汽車出口快速增長，為滿足運力，比亞迪、奇瑞、上汽等中國汽車製造商近年來紛紛建立自己的船隊，希望通過「獨立運輸」戰略降低成本、穩定運營。值得一提的是，中國作為世界領先造船國的地位越來越引起美國的擔憂。此前，川普政府已宣佈計畫從10月份起對停靠美國港口的中國船舶徵收更高的費用。這一政策已經引起美國各行業不滿，紛紛警告稱，此舉將適得其反，嚴重影響美國供應鏈。今年1月，中國海關總署發佈數據顯示，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23％；汽車出口額1174億美元，在中國出口總額中佔比從1.7％上升到3.3％。據介紹，2024年，中國電動汽車出口量首次突破200萬輛。「俗話說『條條大路通羅馬』，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。」近年來，歐洲電動汽車行業正在努力應對整個歐洲市場銷量增長放緩的問題：汽車製造商在生產時投入了大量資金，但對於已受到高通膨擠壓的消費者來說，電動汽車仍價格昂貴。在此情況下，來自中國的低成本、世界上最先進電動汽車對歐洲消費者具有巨大吸引力。然而，就在中國廉價電動汽車填補歐洲市場空白之際，歐洲政府卻開始揮動起了「關稅大棒」。去年10月，歐盟委員會不顧歐洲車企和中方反對，執意對中國電動汽車徵收為期5年的「最終反補貼稅」，從10％大幅提升到最高45.3％。歐委會同時稱，將繼續與中方談判，探索「替代解決方案」。不少媒體指出，大量棄權票突顯成員國對挑起對華「貿易戰」的不安。對此，中國已多次表明立場，對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。數據顯示，2024年，歐洲地區電動汽車銷量為228萬輛，約佔全球總銷量的13％，但受經濟增長乏力以及歐盟關稅影響，2024年歐洲電動汽車銷量不及預期，年銷量環比下降21％。在美國川普政府在全球範圍內掀起貿易戰之際，據微博「玉淵譚天」4月13日消息，近期，中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。據瞭解，中歐雙方團隊已經開始接觸。據路透4月23日報導，德國賓士集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）在中國參加活動提及中歐關稅爭端時表示，其公司敦促歐盟找到一個「公平的解決方案」，為中國製造的電動汽車在歐洲創造一個公平的競爭環境。贊助本文章
歐盟加徵中國電動車「反補貼稅5年」 稅率最高達45.3%
近日歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將從31日起，對來自中國的電動車徵收關稅。根據外媒的報導，歐盟委員會的數據指出，中國製造的電動車銷量自2020年佔歐盟市場的3.9%快速增長至2023年9月的25%，主要原因之一是中國企業壓低了價格，對歐盟產業構成不公平競爭。歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將自31日起對來自中國的電動車徵收關稅，這也代表雙方貿易爭端的升級，主要爭端焦點在於中國政府對電動車產業的補貼，以及中國向歐盟迅速出口綠色技術的影響。歐盟表示，這些關稅將持續五年，並強調歐盟與中國之間仍會繼續進行協商以尋求解決方案，但前提是必須符合世界貿易組織（WTO）的規範。針對不同中國電動車製造商的關稅將有所不同，其中比亞迪的產品將被徵收17%的關稅，吉利則為18.8%，上汽集團出口的汽車將面臨高達35.3%的關稅，這些關稅是在現有對中國進口電動車徵收的10%基礎上額外加徵，合計一般關稅後，最終關稅將達到45.3%。此外，部分西方公司在中國製造的電動車，包括福斯和寶馬，也將被徵收20.7%的關稅。而美國特斯拉則獲得7.8%的「單獨計算」稅率。不過歐盟的報復性關稅引發了德國的反對，作為歐洲最大的經濟體和主要汽車製造商所在地，德國對此舉表示擔憂。德國汽車工業協會負責人希爾德加德穆勒指出，徵收關稅對全球自由貿易、繁榮、就業以及歐洲經濟成長都是一大打擊，並增加了引發貿易衝突的風險。穆勒強調，「德國汽車產業也受中國大陸影響，但認為應透過對話來解決與中國之間的挑戰」。
歐洲對陸電動車加徵反補貼稅？ 外媒：歐盟9／25投票
根據法國廣播電台引述彭博社報導，歐盟計畫於9月25日針對從中國進口的電動汽車徵收高額反補貼稅——最終關稅一事舉行投票。除非占歐盟總人口65％的15個成員國以特定多數反對，否則從11月開始徵收最終關稅鋪平道路，時間為期5年。目前歐盟對所有進口電動車關稅的一般稅率為10％，歐盟提議對上汽集團、吉利汽車和比亞迪分別徵收36.3％、19.3％和17％的關稅。據彭博社此前報導，這些稅率預計將略有下調。特斯拉將面臨略低於8％的附加稅率以及基本關稅。中國和歐盟一直在舉行會談，探討關稅的替代方案，但迄今尚未取得成果。對布魯塞爾來說，任何解決方案都必須以世貿組織規則為基礎，並解決歐盟調查所發現的潛在有害補貼問題。本周，中國商務部長王文濤將訪問歐洲，與歐盟委員會貿易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）會面，屆時雙方將繼續討論。而西班牙總理桑傑士（Pedro Sanchez）在11日的訪中行程表示：「事實上，我們需要重新考慮這一決定，不僅是所有歐盟成員國，還有歐盟委員會都應該重新審視。就像我之前說的，我們不需要另一場貿易戰」。德國也一直在推動歐盟委員會尋找關稅的替代方案，因為德國的汽車廠商對這些措施表示擔憂。福斯汽車集團和寶馬集團等德國汽車製造商恐將在歐中貿易爭端中遭受嚴重打擊，它們於2022年共在中國銷售了460萬輛汽車。西班牙是歐盟第二大汽車製造國，正尋求吸引中國投資以發展其電動汽車產業，這也是桑傑士上周訪華的部分原因。
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
全新「國產大通MPV」上市卡關 環境部：未符合8月1日實施新制
「國產車組裝新制」在8月1日上路，經濟部要求國產車自製率須逐年提高至35%。除了MG受到衝擊之外，由裕隆（2201）送驗的台灣大通Maxus G50 PLUS，恐怕也會延後上市。大通Maxus為中國上汽集團旗下品牌，預計以「台灣大通」名義並推出新車Maxus G50 Plus在台販售，並確定由裕隆三義廠生產。在環境部汽車新車審驗資料裡，原本已取得空汙審核的Maxus G50 Plus，如今增加備註寫上「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」，意味著原本盛傳的9月發表時程可能產生變化。此外，不僅Maxus G50 Plus受影響，另外2款由中國東風汽車在台生產的商用車，包含東風小康Super Fuwin和KingCab也有相同備註。至於MG旗下才發表的電動車MG4，也因為「國產車自製率」問題，目前暫停接單；休旅雙雄HS、ZS也改為限量接單。
維持經濟關係穩定 美中金融會談明上海登場
美國政府當地時間12日表示，負責國際金融事務的美國財政部助理部長尼曼（Brent Neiman）本周將率團訪中，並於15日、16日在上海舉行第5次美中金融工作小組會談，希望在兩國貿易緊張局勢日益加劇的情況下，保持雙方經濟關係的穩定。美中金融工作小組於2023年與美中經濟工作小組一起成立，直接向美國財政部長葉倫和中國國務院副總理何立峰報告。法新社報導，此次會談將是該工作小組第5次會議，也是在中國舉行的第2輪會談；美國財政部、聯準會和證券交易委員會的代表，將與大陸央行副行長宣昌能等中方官員會面。尼曼表示，美方打算在本次工作組會議上討論金融穩定、跨境數據、借貸和支付相關問題，以及私營部門推進轉型金融的努力，和在出現金融壓力時可採取的改善溝通之具體措施。美國財政部稱，雙方預計還將討論中國可能修訂的《反洗錢法》。尼曼說，此次美中經濟官員會面，是以美國總統拜登和葉倫「建立持久溝通管道，負責任地管理與北京關係」為基礎。此前，葉倫4月在北京和廣州舉行美中高層會談，其間就中國產能過剩的風險發出強烈警告；中國官員則對此一直進行反駁。與此同時，隨著中國本土品牌的崛起和競爭，外媒引述消息稱，2018年曾在中國賺取數十億美元利潤的美國知名車廠通用汽車（GM），正在裁減中國市場相關部門的人員；未來幾周，通用將與上汽集團討論可能的產能削減，進一步對在中銷售策略進行調整。消息人士表示，此次業務重組涉及轉向生產電動車，並專注於生產及進口更高檔車型，甚至考慮削減工廠產能和進一步裁員。但報導也指出，通用汽車將繼續透過與上汽和五菱汽車成立的合資企業，在中國生產較便宜的燃油車和電動車，其中部分產品將從當地出口。
送驗資料曝光！裕隆將導入「台灣大通」全新國產7人座 百萬有找恐衝擊MPV市場
去年底盛傳中華車（2204）即將在台導入全新品牌上汽大通（Maxus），觀察環境部噪音測試與新車審驗的資料中，可以發現裕隆（2201）汽車送驗Maxus G50 Plus，且為單一車型設定，並將「台灣大通」為名稱發表亮相。資深業內人士向本刊透露，Maxus G50 Plus台灣售價有望落在百萬內，將衝擊MPV市場；不過裕隆內部人士也表示，「目前主管機關卡關中。」上汽大通為上海汽車工業總公司全資子公司，原本Maxus源自英國商用車品牌，後演變成一個品牌，主要在英國、南非和中國大陸地區使用；於2009年被上汽集團收購，並將Maxus車型引入中國並命名為「Maxus大通」。從環境部噪音測試與新車審驗資料中，可以發現上汽大通Maxus在7月8日已經完成噪音審核，因此可以確認高機率導入台灣，並且採G50 Plus單一車型設定，動力與MG相同為排氣量1,490c.c.渦輪引擎，擁有180hp最大輸出和29.1kgm最大扭力。根據海外資料顯示，Maxus G50 Plus車身尺碼為4,825mm X 1,825mm X 1,778nn、軸距2,800mm，是一台2+2+3的中型MPV，比同樣是國產的Hyundai Custin再小一點。不過確切資訊和細節，及具體發表時程還是以原廠發布為主。值得注意的是，日前傳Maxus會跟MG一樣由中華汽車代理引進，不過送驗資料的廠商並不是「中華汽車」，而是同集團的「裕隆汽車」，並且確定由裕隆三義廠生產。裕隆內部人士表示，目前卡關在主管機關，待裕隆正式公告後，有望在農曆年底量產。
找不到工作！陸大學應屆畢業生就業市場嚴峻 僅47％收到錄取通知
受到科技、房地產、補教等行業減少徵才影響，大陸的大學應屆畢業生面臨日益嚴峻的就業市場，截至4月中旬，只有不到一半的人收到工作錄取通知。大陸人力資源公司智聯招聘稍早發表報告顯示，僅47.8％的應屆畢業生收到錄取通知，較2023年同期下降2.6個百分點。日經亞洲（Nikkei Asia）報導，在新冠疫情爆發前的2019年，收到工作錄取通知的大陸應屆畢業生比例一直維持在75％左右。但是到了2022年春季，由於大陸政府為了防疫而封鎖上海，該比例跌破50％。另一方面，隨著大陸政府分別以反壟斷、防範市場泡沫等理由，加強監管科技、房地產、補教等行業，造成這些屬於應屆畢業生主要就業去處的行業獲利惡化，相關企業因此減少徵才人數。此外，汽車業也在裁員，分別與德國福斯汽車和美國通用汽車共組合資企業的上汽集團，於2019年至2023年間裁員約9,000人。智聯招聘稍早發表「大學生就業力調研報告」（簡稱報告）指出，截至4月中旬，在有求職計畫的應屆畢業生中，47.8％已收到工作錄取通知，與2023年同期的50.4％相比略有下降，但與2022年的46.7％相比提升。整體來看，近幾年的錄取通知獲得率維持在50％左右的穩定水準。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
新車試駕／質感、配備「史上最強」 MG HS重磅進擊國產SUV
英國百年汽車品牌「MG」，在睽違25年後重返台灣市場，並由中華汽車導入國產，首部推出的HS車系，便帶著「史上最強」的高CP值內裝質感及配備，重磅駛入國產SUV市場。原廠在新車發表後，也依慣例舉辦媒體試駕。不過在真正報導試駕感受前，本刊記者想花點篇幅，談一下MG在台灣所面臨的「認同」問題。MG雖是英國品牌，但最近30年幾經易手，最終落腳在大陸上海汽車（簡稱上汽）集團。姑且不論上汽目前是全球第七大汽車製造集團，以及MG品牌在英國的銷量甚至超越SKODA、MAZDA、HONDA等車廠，台灣消費者對「Made in China」普遍缺乏信心，要毫不猶豫地掏出上百萬元買一輛「大陸車」，恐怕不容易。MG品牌幾經易手，目前由全球第七大汽車製造商上海汽車集團所擁有。（圖／黃耀徵攝）如果你對大陸車遲疑，不妨換個角度看，MG HS目前在台灣的定位是「國產車」，和其他合資品牌類似，有一定比例的自製率。也就是說，台灣生產的HS和大陸製的HS，有很多零組件的製造產地都不同。再者，MG其他四個主要生產國為大陸、泰國、印度、印尼，那麼這次中華汽車導入國產的「MIT」MG HS，可能是全球品質最好的HS。HS的車室配置簡潔，著重用料材質，車室內幾乎找不到硬質塑膠。（圖／黃耀徵攝）回歸到產品本質，這次試駕的油車版HS 1.5T給本刊記者最大的驚艷，在於這車的內裝及配備，都堪稱目前國產SUV之最。HS的車艙規劃很歐式，簡潔而不花稍，但特別著重用料材質，車室內幾乎找不到硬質塑膠。前座兩個運動化座椅坐起來很舒服，包覆性佳且皆可多向電動調整，還附有電熱椅功能；此外，空調具備PM 2.5過濾功能，抬頭則有電動全景天窗。中控配置10.1吋i-SMART觸控螢幕，可調控包括Apple CarPlay/Android Auto、通訊娛樂、空調、256種氣氛燈、360度環景，以及各種車內細部功能。平底的真皮方向盤是一大亮點，尤其方向盤右側的「SUPER SPORT」紅色按鍵十分搶眼，很具跑車風格。另外，駕駛前方為全數位儀表板，可顯示所有車輛設定、車輛動態等諸多訊息。方向盤右側的紅色「SUPER SPORT」按鍵十分搶眼。（圖／黃耀徵攝） 雙前座皆可多向電動調整，還附電熱椅功能，車頂則配備電動全景天窗。（圖／黃耀徵攝）外觀是屬於個人化的觀點，大體而言，HS的造型比較偏年輕化，由流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩是車頭焦點，乍看有點像賓士A Class AMG。車尾則相對紳士，只有在雙出排氣尾管露出一些內斂的殺氣。頭、尾燈都配備LED燈組。比較特別之處，在於MG HS導入了整系列的Trophy套件，包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等。由流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩是車頭焦點。（圖／黃耀徵攝）頭尾都配備LED燈組；車尾的雙邊雙出排氣尾管具有濃濃的運動氣息。（圖／黃耀徵攝）軸距達2,720mm，車室乘坐空間表現中上，同級車中大概只略輸Tucson L一點。行李廂可容納463 公升，後座椅可全放平，便於裝載大型物件，重點是標配具高度記憶功能的電動尾門，很符合台灣消費者的需求。在動力配置上，HS 1.5T搭載的是1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力180匹、最大扭力為29.1公斤米。搭配的上汽研發的7速雙離合器變速箱，並提供Eco、Normal、Sport、Super Sport等多種駕駛模式。搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，可輸出180ps最大馬力與29.1kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）變速系統為上汽集團自主研發的7速雙離合器變速箱。（圖／黃耀徵攝）過去對於MG的印象主要來自於小跑車MGF，但HS畢竟是休旅車，設定上必定以舒適為優先，所以試駕前並沒有太多期待。在「Normal」駕駛模式時，不論市區巡航或高速公路，都處在一種平穩狀態，油門不需要踩得太用力，動力即可源源不絕跟上，換檔的銜接感覺也不明顯，說實話，開起來倒比較像自然進氣引擎的感受。不過換到「Super Sport」駕駛模式時，就宛如睡醒的獵豹，油門的反應變得積極，卻不是那種「爆衝」的頓挫，而是一路平穩的快速、更快速。嚴格說來，HS的動力表現屬於「穩重型」，加上偏重的方向盤手感，並不會有太多熱血的感受，可以這麼形容：快卻不激烈。整個駕駛過程，HS的濾震和隔音效果是意外的驚喜，都可算是同級車最佳表現。MG HS 1.5T的油門反饋平穩，很像開自然進氣引擎的感受。（圖／黃耀徵攝）至於各家必強調的安全輔助系統，HS車系標配的「MG Pilot 2.0」智駕系統，包含了全速域ACC主動車距巡航控制、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離警示、AEB自動警急煞車、BSD盲點偵測、SAS智能限速、FCW前方碰撞預警、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示、IHC遠近光燈自動調節系統等，已達到Level 2半自動駕駛等級，可說是配好配滿。有別於以往的MG品牌能不能被台灣消費者接受，在目前的政治氛圍下，誰也不敢斷言。不過「就車論車」，HS車系在質感、配備、舒適、動力的各項表現，每一項都能在同級車中名列前茅，加上原廠又很有誠意的再把售價壓到95萬元以下，與其他同級車至少價差12萬元，難怪其他國產甚至進口車商，都睜大了眼仔細觀察HS的每個舉動。表格（資料整理：王若）
大陸今夏高溫頻創紀錄 四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈
大陸今夏高溫頻創紀錄，電力拉警報，浙江、湖北及重慶3省市率先試行電動車錯峰充電，降低高峰時段充電功率，鼓勵車主深夜充電。同時，四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈，特斯拉已發函上海市經濟和信息化委員會尋求支持。恒生銀行中國首席經濟學家王丹表示，毀滅性熱浪正席捲中國，這種可怕情況恐持續2至3個月。大陸國家電網負責人指出，首批試行浙江、湖北及重慶3省市約有電動車80萬輛、充電樁35個，將在下午3時至晚上10時用電高峰時段適度調整充電功率，並適當延長充電時間，最多延長5至6分鐘，以平抑用電負荷。同時，國網將透過手機充電App，發放充電服務費5折優惠券，引導電動車車主在夜間等低峰時段充電。該負責人解釋，如上述數量的電動車集中在高峰時段充電，將增加200萬千瓦的負荷，相當於30多萬戶家庭的用電，錯峰用電措施將更能保障民生用電需求上汽集團和特斯拉近日向上海市經信委反映，受四川省部分街鎮限電影響，重點汽車零件供應商無法足量生產，將導致上汽乘用車、特斯拉等主機廠出現零件短缺、影響整車下線，主要涉及成都銀利汽車零組件公司等16家零件企業。上海經信委表示，為保障兩地產業鏈供應穩定，特商請四川工信廳協調當地有關部門，為這些企業傾斜一定電力資源，減少白天限電時間，滿足企業連續足量生產需求。四川在中國新能源汽車產業版圖中占有重要位置，尤其是核心的動力電池領域。四川鋰系列產品產量居全大陸第一。此外，王丹接受CNBC訪問時表示，這波中國的熱浪是一個「非常可怕的狀況」，可能持續2到3個月。將影響大型能源密集型產業，並對整體經濟甚至全球供應鏈產生連鎖反應。目前已經看到鋼鐵、化工、化肥等行業生產放緩，這些對建築、農業和整個製造業都非常重要。她說，正如預估，去年缺電時期導致中國GDP成長率減少0.6％，今年影響恐更大，預期將減少1.5％。長江鄂州段水位突破157年最低。有700年歷史的「萬里長江第一閣」觀音閣，在江心巨石上破水矗立。大陸中央氣象台連續八天發布高溫紅色預警，八省市部分地區最高溫可達40℃以上。預計本輪高溫將持續到25日，26至27日南方地區高溫範圍將減小、強度減弱。中國最大淡水湖鄱陽湖水位退至不到10米，創1951年有紀錄以來新低，也刷新最早進入低枯水期紀錄。
發展次世代電池 鴻海投資SES布局高能量密度鋰電池技術
鴻海集團宣布參與SES（Solid Energy Systems）鋰金屬高能量密度電池公司PIPE（投資於已上市公司股份的私募股權投資）增資案，此次投資者包括多家汽車製造商。鴻海此項投資鎖定集團佈局電動車關鍵技術策略，發展次世代電池。電動汽車高性能可充電混合鋰金屬電池開發製造商與艾芬豪資本收購公司（紐交所代碼：IVAN）達成最終的合併協定，合併後將成為全球第一家擁有高能量密度的鋰金屬技術與成本效益、大規模生產能力的混合鋰金屬電池上市公司。除了原有通用汽車、現代汽車、起亞等與SES達成既有車輛“A-Sample”聯合開發協定的參與方外，新增了亞洲的主要汽車製造商和電池生產商，包括吉利控股集團、上汽集團、LG Technology Ventures和富士康。鴻海表示，透過核心技術以及資金股權的合作，將與SES發展次世代電池，開發高能量密度之車用電池，鴻海將有機會與一線車廠同步推出長里程數之電動車。SES 成立於 2012 年，是一家由麻省理工學院獨立出來的企業，目前在美國和中國兩地經營電池原型生產廠。今年3月及5月SES分別與與通用汽車及現代汽車開發高性能A -Sample鋰金屬電動汽車電池。SES開發的電池特點包括提供400 Wh／kg的能量密度，以及在15分鐘內可快充達80％等性能。
A股半年報大數據 中石油成虧損王、工銀登獲利王
大陸A股統計至8月31日晚上12點，據Wind數據顯示，除暴風集團及千山退之外，A股其餘3973家公司的上半年財務資料已全部出爐。就單一公司財報表現來看，上半年最賺錢的上市企業為工商銀行、淨利潤高達1487.9億元（人民幣，下同），虧損最高的則是中國石油的299.86億元。從行業方面觀察，（申萬行業分類，下同），也是由銀行營收排名首位、合計達2.72兆元；淨利潤方面，除金融外，房地產則成為上半年最賺錢行業，淨利潤達845.05億元。據澎湃新聞報導，個股方面上半年漲幅最高的為英科醫療，從今年初至今共上漲814.85%。同時漲幅排名前10的個股中，前8位的漲幅都超過300%。由於受到疫情等因素影響下，休閒服務板塊成為上半年A股唯一虧損的板塊，合計共虧損14.1億元、淨利潤年減達122.22%。但奇妙的是，在上半年的A股板塊漲跌幅方面，也是以休閒服務表現最好，年初至今大漲67.68%，位居市場首位。整體觀察大陸A股企業上半年表現，合計實現營業總收入23.537兆元，年減幅2.88%；實現淨利潤（歸屬母公司股東的淨利潤，下同）1.84兆元、年減17.91%。其中行業方面，上半年以銀行、非銀金融、房地產成為A股最賺錢的行業，淨利潤分別達8554.15億元、1935.91億元、845.05億元。聚焦看到銀行股方面，雖然大陸銀行上半年表現較去年出現走弱，但國有四大行的淨利潤仍都超過千億規模。此外，像是醫藥生物、食品飲料、建築裝飾、公用事業等產業的獲利表現則緊隨其後，上半年淨利潤分別為800.73億元、719.87億元、690.98億元、665.53億元。但也有不少企業在A股呈現劇烈下跌，上半年以千山退的86.35%跌幅，領跌滬深兩市。同時跌幅排名前10名的個股當中，年初至今股價下跌都至少超過50%，且大多屬於ST股。陸874億企業補助去向 163家補助多過利潤大陸A股公司上半年財報陸續揭露，獲得政府補助情況也呈現在投資者面前。截至8月31日共3844家A股公司揭露上半年補助，但也出現奇妙情形。據Choice數據統計，有163家獲利公司的政府補助甚至比自身利潤還多，其中包括維信諾、京東方A、西寧特鋼、晨鳴紙業、木林森等。據了解，上述5家上市公司上半年歸屬母公司股東的淨利潤分別為9249.13萬元（人民幣，下同）、11億元、2363.1萬元、5億元、2.3億元，而公司報告期的政府補助分別為9.67億元、15億元、2.77億元、7.67億元、4.46億元。此外，部分取得補助較多的公司中，仍不乏呈現虧損如中石化非經常性損益專案中政府補助金額為26.94億元（人民幣，下同），但上半年仍虧損228.8億元。據《新京報》報導，3844家上市公司上半年共拿到874億元補助。按行業看，補助超過1億元的147家上市公司中，以電子、汽車、交通運輸、醫藥生物占比較大，分別有16家、14家、12家與10家公司。另外像中國石化、京東方A、上汽集團、維信諾、中國中車、晨鳴紙業、廣發證券、比亞迪、中芯國際等企業，上半年政府補助均超過7億元，分別是26.94億元、15.22億元、11.25億元、9.67億元、8億元、7.6億元、7.4億元、7.1億元、7億元。再透過揭露的細節來看，企業收到的補助多為大陸官方鼓勵產業或研發補貼。例如中國中車就包括「科技項目撥款及創新企業獎」、「拆遷補償款」等項目。