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台61線砂石車失控猛撞 小貨車翻覆卡護欄南下塞爆2小時
桃園市台61線快速道路再傳驚險交通事故，16日上午8時50分許，上班尖峰時段，一輛砂石車行經台61線南下41公里、桃園市觀音區路段時，準備從外側車道切換至內側車道，未料過程中車輛疑似因不明原因突然打滑，當場失控，直接撞上行駛在前方內側車道的一輛小貨車，瞬間造成猛烈碰撞。遭撞擊的小貨車不敵衝擊力道，當場翻覆，車體嚴重扭曲變形，並被砂石車硬生生夾在內側護欄與車身之間，現場畫面怵目驚心。38歲郭姓小貨車駕駛受困車內，所幸仍有意識，經消防人員協助脫困後，立即送往醫院治療，詳細傷勢仍待院方進一步評估。警方獲報後迅速趕抵現場，除立即進行交通管制與疏導外，也對雙方駕駛實施酒測，結果顯示46歲賴姓砂石車駕駛及郭姓小貨車駕駛酒測值皆為0，初步排除酒駕因素。至於是否因路面濕滑、車速過快、操作不當或其他機械因素導致車輛打滑，仍有待後續事故鑑定進一步釐清。由於事故車輛占據內側車道，加上清理與拖吊作業耗時，導致台61線南下車流一度回堵長達約2小時。有網友在社群平台提醒用路人，若提前於桃園科技工業區交流道改道，才能避開車陣，否則恐怕「一塞就是好幾十分鐘」。直到上午10時50分左右，事故現場完全排除，南下車流才逐漸恢復順暢。警方也呼籲大型車輛駕駛，行駛快速道路時務必注意車速與變換車道時機，特別是在交通流量大的時段，更應保持安全距離，避免類似事故再次發生，危及自身及其他用路人的生命安全。
違停遭開單暴怒砍女警！斧頭男9年前「愛車被拖」毆警 黑歷史起底
台南市中西區昨天（6日）晚間發生一起嚴重襲警事件。一名40多歲陳姓男子因不滿違規停車遭開單，竟持斧頭朝正在執勤的黃姓女警連劈數下，所幸女警身穿防彈背心擋下大部分攻擊，僅肩背多處受傷，經送醫縫合後已無生命危險。據悉，陳男並非首次襲警，過去就曾因愛車遭拖吊和員警扭打，被判刑4個月。警方表示，事件發生於昨天晚間8時30分左右，地點位在崇善路沿線商家密集區，為違停熱點。陳男當時因違停被黃姓女警取締，未料接過罰單後突然情緒失控，轉身從車內抽出野營斧，朝女警猛力揮砍。幸運的是，女警身上穿的防彈背心擋下大部分攻擊，僅肩背多處受傷，經送醫縫合後已無生命危險。據了解，陳男被壓制後情緒激動，隨即被帶回派出所偵辦。初步調查顯示，陳男在過去一個月內，已在同一地點連續收到兩張違停罰單，昨晚外出購餐時再次被開單，疑似因此心生怨懟，加上他平時有露營習慣，車內長期放置斧頭，遂於情緒失控下持斧攻擊女警。事實上，陳男過去已有襲警前科。2016年間，他因愛車遭拖吊，竟持登山刀追逐拖吊車，並與前往處理的員警爆發扭打，造成員警多處挫傷，後遭法院依妨害公務罪判刑4個月。檢方今天（7日）複訊後，已向法院聲請羈押獲准，目前全案依殺人未遂、妨害公務等罪嫌偵辦中。針對此次襲警事件，台南市警局嚴正譴責暴力行為，強調員警依法執勤取締違規，是為維護交通秩序與公共安全，民眾若對處分有疑義，應循行政救濟途徑申訴，絕不可以暴力挑戰公權力。警方也呼籲，近期節慶活動多、交通流量大，民眾應配合交通規範，以免釀成憾事。
國慶連假好天氣人潮出籠 警方嚴防塞車
國慶連假即將來臨，桃園市警察局交通大隊研判國1、國3交流道及台31、66線將有人車湧入，此外若天候狀況不佳，中壢青埔地區賣場較多，將吸引民眾，若天氣好永安、竹圍漁港及大溪老街會有大量遊客，將部署警力疏導交通。 國慶連假即將來臨，桃園市警察局交通大隊研判國1、國3交流道及台31、66線將有人車湧入，將布署警力疏導交通。（圖／警方提供／中國時報賴佑維桃園傳真）警方表示，國慶連假期間，預估人、車潮將湧入觀光熱區及主要交通幹道，將於易壅塞路段部署警力，並結合影像監控即時回報車流狀況，適時調整號誌時相與分流指揮，確保各交流道及觀光景點車流順暢。此外國1平鎮系統南下匝道10日5至12時封閉，也提醒民眾注意根據氣象預報，國慶連假可能會受到天氣影響，警方研判青埔地區因賣場多，可能有較多民眾，但若天氣狀況好，竹圍、永安漁港及大溪老街一帶會最熱門。警方補充，中秋連假因返鄉影響，桃園交通壅塞狀況沒有預期高，但推估國慶連假返鄉人潮較少，會有較多民眾留在桃園。市警局交大大隊長李維振表示，連假期間切勿酒駕，近年重大交通事故中，酒駕比例居高不下，尤其節慶期間親友聚餐飲宴頻繁，更容易因疏忽而釀成憾事，若飲酒需選擇代駕或搭乘大眾運輸工具。此外天氣將開始轉涼，吃燒酒雞、羊肉爐、薑母鴨等進補食物機會增加，有些會用酒類熬煮，更提升酒駕機會，尤其10月連假多，民眾更要注意。李維振也說，近年來有部分年輕族群為求刺激，在夜間危險駕車、競速飆車，警方會加強深夜時段巡查，並取締違法競速行為，針對改裝車、噪音或違法競速依法告發，展現執法決心。苗栗縣警局表示，依以往連續假期交通流量相關數據分析，預判本次3天連假期間車流進、離各觀光景點的尖峰時段，規畫轄內國道1號頭份、頭屋、公館、三義等交流道，進入苗栗縣3大風景區南庄、三義慢城、大湖泰安溫泉區及露營區等各景點、聯絡道相關交通疏導勤務，防止車輛壅塞。11、12日12時至21時封閉國3西濱交流道北上入口匝道，提醒用路人提前改道行駛。
迎淡江大橋 觀光公車擬增3線利民眾轉乘
新北市淡水區近年興建淡江大橋、淡北道路等重大交通建設，現行大眾運輸網絡多需繞行關渡，導致通勤時間拉長。國民黨議員陳家琪表示，市府應提前規畫淡江大橋啟用後的交通配套措施，避免交通斷點與接駁混亂，可評估跳蛙公車可行性，納入中長期公車路網。交通局說，現正規畫新闢桃園機場、板橋快捷及淡水八里區觀光公車3條路線，以利民眾轉乘。淡江大橋日前順利合龍，預計2026年5月通車，而淡北道路正如火如荼興建，將於2029年6月完工通車。陳家琪指出，近年淡海新市鎮與八里地區人口持續成長，現行大眾運輸網絡多需繞行關渡或轉乘捷運，導致通勤時間長、效率低，尤其八里至板橋通勤者，常需耗費超過1小時，缺乏有效率的直達運具。陳家琪說，淡江大橋即將完工，市府可提前規畫橋梁啟用後的交通配套措施，整合既有公車與淡海輕軌，形成一體化大眾運輸系統，尤其在通車初期，更要避免交通斷點與接駁混亂。她建議，交通局應評估跳蛙公車路線可行性，導入少站直達、快進快出的跳蛙式營運模式，兼顧通勤與觀光需求，納入中長期公車路網規畫。議員陳偉杰則表示，淡北道路施工期間已對周邊路網產生階段性壅塞影響，完工後預期車流更趨集中，交通承載壓力須提前因應。針對議員建議，交通局說明，經檢討公車路線需求，將利用北海岸豐富的觀光資源與鄰近桃園機場、快速道路優勢，現正規畫新闢桃園機場、板橋快捷及淡水八里區觀光公車等3條路線，並停靠捷運站或輕軌站，以利民眾轉乘。並考量周邊道路條件、車輛行駛路徑及轉乘便利性等因素，已規畫於淡水端下橋處設微型轉運站，配合淡江大橋通車期程。交通局補充，淡北道路施工期間，為減少民眾使用私人運具增加道路壅塞，持續提供TPASS定期票及轉乘優惠等措施，鼓勵民眾搭乘大眾運輸，並監控交通流量變化，視需要適時檢討交通措施。
注意！台62線瑪陵隧道區間測速 今天啟用
駕駛人當心！基隆市警察局於62線快速道路瑪陵隧道增設區間測速執法設備，偵測範圍自台62線瑪陵隧道東往西1.7K起至0.7K處，全長946.43公尺，速限每小時70公里，自今（15）日上午0時起正式執法取締，違者將依道路交通管理處罰條例處3000元以上6000元以下罰鍰，若超速超過最高速限達40公里以上之嚴重超速危險駕駛，可加重處1萬2000元至3萬6000元罰鍰。市警局指出，該路段區間測速為基隆第3座，自今8月20日起公告宣導，宣導期間統計該路段超速10公里以上（11至20公里）者共8124件、超速21至39公里者共2318件、超速40公里以上（嚴重超速）者共236件，顯見駕駛人違規情形嚴重。市警局強調，為降低交通事故發生，增設區間測速執法設備有其必要，期望能藉由速度管理減少交通事故同時，亦能維持交通順暢並兼顧警方執法及民眾安全。市警局呼籲，用路人應養成遵守交通規則的良好習慣，保障自身及他人生命與財產安全；未來警方亦將統計分析交通流量、車行速度、違規及肇事等相關數據，提供公路局做為調整道路速限及優化道路工程參考，提升道路服務水準。
富邦A25決標10周年 陳冲：檢視信義商圈人流交通時機
寸土寸金的台北，但凡大面積公有土地處理，必成媒體焦點，例如A21、A19、T17、T18等在規劃期間即新聞不斷，但為何獨提A25（信義商圈，富邦信義A25，現已蓋富邦美術館、富邦人壽總部）的十周年慶？2014年A25兩度流標時，本人針對民間參與公共建設意旨能否達成，曾於同年3/25在報端發表一文「A25流標不是壞事」，順便提出建言，只要能貫徹初心，就是市民之福。當時因引用樂團「莫忘初衷」的歌名，還召來友人的調侃打趣。十年過去，A25也已完工，回首審視，本案倒是獎參促參的好教材！2012年10月23日，台北市政府公開對外說明占地5452坪A25的規劃利用，其中與一般土地不同，揭櫫有四大目標: 設立大型停車場、強化信義商圈、增加財政收益、提升市地利用。後兩者是公地處分常見的理由，不足為奇，倒是高居首要目標擬闢建大巴士停車空間，避免信義商圈堵車過高的機會成本，立意甚宏，頗為少見。以當年陸客快速成長，觀光巴士四處巡航的景象，市府的規劃，的確有其遠見。但既想由民間投資廣設停車空間，又無意放棄財政收益(鉅額權利金)，市府依照「促進民間參與公共建設法」，以BOT方式招商時，其整體構想，尤其是底價的訂定，就不免受制於一種欠缺可行性陳義過高的悖論。果然A25素地在2014年連續兩次流標，標案也由BOT改為地上權，得標者可做複合型的商業規劃，至於大巴士停車位，早已不是重點，投標須知僅規定須設44席大客車停車位，參與其事者大概多不復記得當年公開說明時，對使用現況是標明64席大客車車位，表示市府了解當時至少有六十四輛巴士常駐。未充分考慮鞏固商圈的原始公共性目的，仍將財政收益列為酌定權利金的主要考慮，所以放棄BOT、寬容投標對象、乃至退讓巴士車位數，最後一再降低權利金，應該都是自然衍生的結果。市府最早的規劃，其實考慮到北市長期的發展，只是對財政收益難以割捨，結果一再流標，地上權權利金由原規劃的240億元，一路跌到約173億元決標(還低於BOT的底價)，停車位更少於早先規畫的三成，似乎未能一圓「那一年那一天出發時心中的夢」。所幸(還是不幸？)過去十年，因兩岸關係凍縮，來台陸客銳減，一時還不致明顯感覺2012年建設主體為停車場的必要性，以及對商圈品質的衝擊。疫情乃至晚近的兩岸政策，意外為信義商圈爭取到補行審視的機會，而另外增添大巨蛋全面啟用後的因素，不妨趁機就現行商圈人流加交通流量評估，滾動進行動態的分析，順便再做些壓力測試，了解並檢討都市計畫執行的效益，才是數位時代政府應有的氣度。A25由停車場華麗轉身為辦公大樓，再「疊加」44席大車位，是否符合初衷？這倒也是個盤點的好時機。老子曾說，「治大國若烹小鮮」，城市治理更是如此，以簡馭繁，見微知著，謹小戒慎，勿忘初心！
台南麻豆171、176線路口驚悚大貨車撞自行車 老婦遭輾送醫不治
台南市麻豆區市道171線與176線路口，於3日上午9時14分發生一起嚴重交通事故，1輛由32歲朱姓司機駕駛的大貨車在右轉時，與同向直行的自行車猛烈碰撞，造成75歲陳姓婦人被捲入車底，當場失去呼吸心跳，救護人員迅速抵達現場，將陳婦緊急送往新樓醫院搶救，但經過約1小時的搶救後，於上午10時25分宣告不治。事故發生地點為市區主要幹道交叉口，交通流量大，事故原因仍待警方進一步調查釐清。當地居民對此事件感到震驚與不捨，呼籲政府加強交通安全設施，並提醒駕駛人注意行車安全，以避免類似悲劇再次發生。
攤販違規占用亂象！ 警方請來垃圾車清除彰化市三民市場路障
彰化市三民市場旁中民街及周邊道路，遭攤販違規占用擺攤引發民怨，彰化警分局今日一早動員警力到場，針對違規占用道路的攤商進行開罰，多數攤商都在警方要求前，將違規占用道路的物品移走，警方另請來垃圾車，將占用道路的障礙物及廢棄物清除，有民眾表示，買菜變方便了！彰化警分局針對中民街等三民市場周邊道路展開清除路障大執法，攤商自行將占用道路物品移走。（圖／中國時報葉靜美攝）彰化警分局針對中民街等三民市場周邊道路展開清除路障大執法，中民街原本有許多開小貨車違停路邊營業的攤商，有的已不見蹤影，有的看到警方到達也趕緊駛離，而原本占用道路的攤商則在警方要求下，移走占用道路的物品，違規情節嚴重的攤商，警方則依法開出紅單，沿線未有人移走的花盆、招牌等路障，則由垃圾車載走。彰化警分局請來清潔隊，將占用道路的障礙物及廢棄物清除。（圖／中國時報葉靜美攝）「買菜變方便了！」1位家住彰南路的王姓民眾，經常到三民市場採買，他表示，這邊的亂象已經很久了，攤商不應該將東西擺放在道路上營業，這樣民眾買菜才安全，警方執法後，讓交通變得很順暢。1位黃姓攤商不否認民眾所指中民街太亂，但她強調，這畢竟是少數攤商的違規行為，她也點出，中民街的亂象不只來自攤商，很多來採買的民眾，為圖方便，會將機車隨意停放在白線外，就下車跑去買東西了，就連車子也違停，已成常態，加上中民街連接三民路與中山路，交通流量本來就大，都是造成中民街交通混亂的原因。另1位攤商也強調，占用道路營業的攤商只有少數某幾攤，其他攤商也沒辦法，不應將此處攤商汙名化，大家做生意都不容易，希望警方放寬標準，攤商物品只要擺放在白線內，不影響交通就好。
南港新開發案「面積近20個LaLaport」交通恐大亂 議員籲信義線東延
台北市南港的LaLaport商場開幕後，吸引更多人潮，不過北市議員游淑慧統計，未來南港新開發案粗估樓地板面積將近20個以上LaLaport 大小，她憂心開發完成後，南港交通將上演內科塞車夢魘，建議市府提前規畫未來5年交通改善。捷運局回應，市府已編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，盡快將路網分析計畫完成。台北捷運信義線東延預計今年底完工，力拚明年第1季勘驗並通車，該路線為捷運中正紀念堂延伸至廣慈奉天宮站，可直通廣慈社宅。目前全線工程已完成逾84.39％，站體結構、月台工程均已至收尾階段，正在加緊趕工車站內部水電空調、消防系統及機電細部設備安裝。游淑慧表示，她近期與建管處蒐集南港新建和即將開發的案子，粗略統計，未來南港新開發的案件大概是20個以上LaLaport的樓地板面積。她憂心，開發案預期會為南港帶來大量人潮及車潮，為避免內湖塞車惡夢重演，交通局及捷運局應提前推動未來5年交通流量預估和改善計畫。游淑慧要求，捷運局跟交通局應立刻啟動評估信義線繼續東延至中研院的可能性，尤其現在物價飛速通膨，捷運建設計畫每晚1年核定，鉅額捷運工程款就可能會再爆增；加上工程師、技師全台都在搶，未來即便計畫核定、也有財源，也常面臨流標窘境。議員闕枚莎表示，面對未來南港50年，市府一定要提早完善，避免內科交通惡夢南港重現，如果沒有疏通中研、九如，舊莊等周邊里的交通壓力，內科交通惡夢就會集中在現在的南港展覽館，盼市府加速推動信義東延段再延伸，再延長至南港公園、中研院設站，目前地方針對捷運信義線東延段再延伸至中研院的連署數已經有2258份。捷運局長鄭德發回應，目前市府有編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，現正公告中。鄭德發強調，目前市府有3條計畫路線，會盡快將優先路網評估計畫做完，由於市府先前曾在2020年送過優先路網評估，希望可以延續該年優先路網計畫分析繼續做，後續速度應可再加快。
新莊二文教用地解編 林秉宥：輔導攤商、開闢道路別馬虎
新北市議員林秉宥11日表示，地方期盼多時的新北市新莊區二處學校用地解編案終於獲內政部都市計畫委員會通過，希望未來能開闢道路並落實攤商安置，提供在地更好的生活。內政部都市計畫委員會11日通過，新北市新莊區名為「高中一」、「高中二」共兩處合計約5.57公頃的學校用地解編，解編後將變更為住宅區、公園用地兼體育場用地及市場用地，以符合現況與在地實際需求。新北市政府城鄉局官員指出，原「高中一」用地範圍內會劃設公園用地兼體育場用地小計0.69公頃，有鑑於新莊地區人口持續成長，這處用地將由體育局、交通局聯合規劃，興建新莊第二座國民運動中心並共構地下停車場，希望挹注鄰里欠缺停車空間、公園及運動中心的需求。官員也說，「高中二」用地現況有中美市場與美秀市場，目前都是臨時攤販集中區，而當地仍有不少市場採買需求，故規劃於原「高中二」用地範圍內劃設市場用地，市場處整體評估後，會打造現代化零售市場，同時安排多項使用目標，進一步引入其他多元公共設施，服務廣大民眾。林秉宥則說，這兩塊高中用地解編是地方上非常期待的重大工程，以「文高一」來講，因為緊鄰的農業區地目變更計畫還在推動，道路聯外其實很受限，希望未來農業區變更後，能因應交通流量開闢適合規模的道路。林秉宥直言，「文高二」涉及現有臨時攤販安置，溝通比較費心，目前初步協調市場處與體育局，希望能利用運動中心周邊的平面停車場作為過渡期臨時安置使用，等待新的市場完成後再輔導進駐，以保障在地攤商生存權，還有環境永續發展。
高速公路狂塞！他好奇「第1台車在幹嘛？」 掀5萬人共鳴
春節連假進入尾聲，不少民眾紛紛返鄉或出遊，導致國道北上車潮湧現。昨晚（初三）開始，國道多個路段出現嚴重壅塞，不少駕駛受困車陣，這也讓網友好奇詢問，「塞車第一台車到底在幹嘛？」吸引網友熱議。高公局指出，今（2月2日）為春節連續假期初五，截至上午11時，國道全線交通量為32.7百萬車公里，預估今日交通量為120百萬車公里，仍在預期流量之範圍內。上午國道除國5北向宜蘭至頭城車多，其餘路段行車大致正常。高公局表示，預判今日下午重點壅塞路段為國1北向西螺至埔鹽系統、南屯至后里、苗栗至湖口；國3北向大山至香山；國5北向宜蘭至坪林；國6西向舊正至霧峰系統等路段；建議用路人透過高速公路1968網站及App，並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊，避開國道壅塞路段及時段。國道北上車潮湧現，不少駕駛受困車陣，這也讓一名網友在Threads上發文，「很好奇塞車第一台車到底在幹嘛？」短短時間內即獲得5萬多人按讚及上千次轉發，許多人紛紛笑說，「原來不只有我這樣想」、「從7:30塞到現在已經22:36了，我真的快死了，台中回苗栗有這麼難嗎」、「我還在塞，謝謝各位」、「小時候過年塞車時就開始思考這個問題」、「然後永遠找不到第一台車」。不少網友認為，造成塞車的主因可能是所謂的「烏龜車」充當路隊長。一名女網友分享自身經驗，表示她曾在尖峰時段從台北內湖上國道一號往五股方向行駛，途中因生理需求不得不違規開上路肩，卻驚訝地發現前方根本沒塞車，「前方道路完全空曠，甚至能以時速60到70公里行駛，但後方卻已經完全塞死，明顯是幾輛車在最前方放慢速度，導致整個車陣堵住。」也有網友提到，這種現象其實有專業術語，被稱為「幽靈堵車」（Phantom Traffic Jams），即使前方並無車禍或障礙物，交通流量卻因為某些車輛無意識地減速而變得壅塞，進而引發連鎖反應，導致整條道路嚴重擁堵，也有網友認為，「答案是：因為人的反應時間不同，而且無法互相協調」。
黑鷹直升機為何撞上民航機？《華郵》曝「2致命原因」
美東時間29日晚間20時48分，載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，有關單位至今已發現28具遺體，判定無人生還。對此，專家告訴《華盛頓郵報》，短跑道及交叉重疊的飛行路線，可能是導致這起美國20多年來最嚴重航空事故的主因。《華盛頓郵報》在空難後採訪了多位航空專家，並探討了可能導致該起致命事故的原因。美國航空前華盛頓飛行員賴特（John Wright）表示，美鷹航空5342號班機要降落的雷根民用機場，是距離華盛頓最近的機場，最初建造的目的是用於私人或政府班機，以將貴賓直接送往首都，機場規模較小，也是該地區唯一的機場。該機場7000英尺的跑道長度，幾乎只有為容納大型商用飛機而建造的13000英尺標準跑道的一半，因此飛機的著陸非常困難。不過，賴特也堅稱，「雷根國際機場完全可以安全運營，畢竟我已經這樣飛了50年。」除了跑道較短之外，交叉重疊的飛行路徑可能也是導致該起悲劇的原因之一。根據官方飛行地圖，軍用直升機和海岸警衛隊直升機經常在河上低空飛行，與雷根國際機場起降航線繁忙的飛機共享一片空域。多年來，機場周圍的天空及跑道上的擁擠問題一直引發安全疑慮。「這裡就像一個繁忙的蜂巢」，美國聯合飛行員協會的發言人表示，雷根機場附近的交通流量很大。飛機航空律師兼前飛行員布勞克爾（Jim Brauchle）則告訴《華盛頓郵報》，直升機的飛行高度不得超過200英尺，而飛機則應在500英尺左右。然而由於飛機降落時必須下降高度，因此導致相撞。對此，賴特也表示，無論如何，直升機「當時都不應該在任何高度穿越民航機的飛行路徑」，雖然與民用飛行員不同的是，軍用直升機機組人員有偏離航線的自由，但他們有義務「觀察並避開」其他飛機。
城市安全 警緊守護 新北科技建警 建構安全治安防衛城市
新北市幅員遼闊，警民比是六都最高，且有城鄉差距，新北警察每天肩負起治安、交通及為民服務等重責大任，工作相當繁雜。不過，他們的背後其實有「神隊友」，藉由科技設備及技術，提升犯罪偵查及執勤效能，AI跟大數據對他們來說就像是無時無刻伸出援手的同仁，齊心打造安全無虞的智慧城市。3D維安網 防衛家園滴水不漏新北市是全台最多人的城市，每每舉辦重大節慶，年均都會吸引數十至上百萬人次參與，為維護類似大型活動現場之交通、治安、群眾安全就非常重要。新北市政府警察局洪松田警政監就以歡樂耶誕城為例，為了大批民眾的疏導與安全，活動現場除了有看的到的大批警察人力佈署，更有看不見的全方位維安機制，層層保護著市民的安全，「新北市政府警察局運用新科技及『點、線、面』維安部署概念，結合雲端與物聯網架構，整合各式影像情資，打造了三層的複式科技維安（全方位3D科技維安網），並依活動現場地形特性，機動部署相關設備，以科技守護市民朋友安全。」那什麼是全方位3D科技維安網呢？「從天上到地面，我們都做好準備，就是3D科技維安網！」洪警政監表示，「對於大型活動，最重要的就是安全，記憶猶新的，像是前兩年的韓國踩踏事件就造成許多民眾傷亡，最重要的是能不能及時知道資訊，即時排解危險。」因此新北警察局透過活動現場「外圍區」的路口監視器、「中圍區」制高點的千萬畫素高解析攝影機與「內圍區」活動現場員警攜帶M-Police、P-CAM移動式攝影機等，再加上「制空」視角的警用無人機，可即時將活動現場及周遭的即時影像傳回指揮所，指揮中心彷彿有千里眼般，能精確掌握現場狀況，以達到「狀況在哪裡，畫面就到哪裡」的目標，指揮官可以隨時掌握現場全盤狀況，對於突發事件亦可立即應變處理。」每年耶誕城的主題都有所變換，不變的是新北警全方位的進駐佈署，確保交通、治安與群眾安全（圖片來源／新北市政府警察局臉書）。新北警察還有一個秘密武器：「無人機隊」，作為率先成立全國第一支正式警用無人機專責隊的城市，目前隊員計有93名，平常皆在各警察機關服務，遇有專案任務便加入保護市民的團隊中，隊員分別取得G1、G3及專業操作證照，指揮中心會依照不同勤務性質，調派隊員前往執行飛行任務，執勤之際均依照民航局相關規定登錄備查，落實「成員專業化、勤務合法化」的目標。警用無人機隊有四大主要任務，首先是交通流量監測，監控各地交通狀況，回傳影像至勤務中心，以求能即時解決交通壅塞問題；第二是活動安全維護，在「全方位3D科技維安網」，補足制空的視角，讓指揮中心的千里眼無死角；第三是刑案現場勘查，藉由警用無人機，解決警方在偵查犯罪時，受到地形影響的可能因素，讓犯罪無所遁形；第四是緊急救災，當災害發生時，無人機隊可以提供不同視角的訊息來健全救災資訊，協助救災行動進展更順利。新北市政府警察局警用無人機隊讓警政科技跨向新的里程碑，運用科技執法，提升打擊犯罪能量，保障市民安全。新北市警察局2020年成立全國首支警用無人機隊，現在已是科技警政的要角，對於勤務維安有正面助益（圖／新北市警察局提供）。警政科技AI巡防系統提升執勤效能在AI時代，科技運用更多元，新北市警察局為維護市民生命財產安全，建置AI巡防系統來提升科技偵防能力，AI巡防系統時常配備在員警巡邏時的汽機車交通工具上，當他們穿梭在大街小巷時，具備車牌辨識、語音對講、即時影像、SOS通報等功能的AI巡防系統裝置在手機上能第一時間協助員警去做車牌辨識，若是遇到失竊車或是涉案車輛就能提醒員警去進行處理。應用在行動車牌的辨識系統，以及AI深度學習辨識圖像，提升了字元辨識模型於各種場景適應性，能以智慧影像分析辨識技術結合警用行動載具M-Police，有效輔助警察在巡邏過程中，即時識別車牌號碼，快速比對是否與問題車輛資料庫匹配，透過AI智慧技術，前線員警的M-Police載具即時判斷運用，顯著提升了執法效率。「AI巡防系統」利用智慧影像分析辨識技術結合行動載具M-Police，員警巡邏的時候，系統會自動掃描辨識車牌，一旦發現失竊或涉案車輛即發出警報（圖／新北市警察局提供）。全方位戰情中心六大面向更有智慧面對日趨複雜的各種刑事、交通案件，警力調度至關重要，目前新北市警察局整合交通及各單位智慧監控系統，未來新北第二行政中心將建構全方位戰情中心，朝「導入AI應用」、「影像智慧掌控」、「整合智慧交通」、「預警反應處置」、「戰情平台決策」、「指揮調度應變」等六大面向規劃。戰情中心透過影像智慧掌控，運用AI系統即時掌握轄區狀況，並整合智慧交通，讓各轄內重要道路監控系統，發現壅塞路段與原因，能即時介入排除恢復交通，AI大數據彙整各轄區案件發生時段、地點，輔助警力部署，透過數據讓重要警力放在合適地方，也能迅速指揮調度鄰近線上警力，避免危害擴大，全方位的戰情中心透過有效的調度，智慧的輔助，利器助警，種種的努力都是為了讓市民的每天的日常是安全安心的。新北市政府警察局「情資整合中心」透過雲端運算整合，讓罪犯無所遁形，全方位確保市民安全（圖／新北市警察局提供）。智慧城市 科技警緊守護 新北市警局在交通、偵查及犯罪預防等領域展現優異表現，充分運用科技執法偵測逾期檢驗或註銷車輛，即時攔查取締，並建立共享運具聯合通報機制，有效防止酒駕、無照駕駛等重大違規行為，全面保障市民交通安全，榮獲有警界奧斯卡之稱113年「警光獎」改善交通類第一名。警友總會理事長蔡明忠頒發交通改善第一名予新北市警察局長廖訓誠（圖／新北市警察局提供）。我們期望能運用科技化設備即時掌控、全面打擊各類犯罪，為市民提供更優質、更專業的服務，將新北市打造成一個科技防衛城。（文章來源：遠見雜誌）新北市政府警察局廣告
信義計程車自撞翻覆！女乘客受傷送醫 早高峰車流大亂
台北市信義區市民大道與光復南路交叉口，22日上午7時22分發生一起交通意外，1輛計程車疑似失控撞上安全島，隨後發生側翻，導致車內1名35歲女性乘客受傷，消防局接獲報案後，迅速派員到場，將受傷女乘客送往台安醫院治療，所幸其意識清楚，無生命危險。這起事故發生於早高峰時段，計程車翻覆占據部分車道，造成後方車流一度嚴重回堵，目擊者稱，計程車行駛至路口時突然偏向撞上安全島，但肇事原因目前尚未明確，警方已介入調查，將釐清是否涉及駕駛疏失或車輛故障。信義區交通繁忙，加上事故發生在上班尖峰時段，對交通流量造成較大影響，警方提醒，駕駛人務必專心駕駛，尤其在交通繁忙的市區路段，更要小心留意行車狀況，避免發生意外。
大貨車轉彎失誤！20包活性碳太空包掉落佔道 警方疏導交通開罰
屏東縣竹田鄉台一線麟洛公園南下車道，20日上午9時50分發生一起大貨車貨物掉落事故，駕駛林姓男子不慎將20包活性碳太空包丟落路面，造成2個車道完全佔據，影響交通暢通，當地警方迅速獲報並展開處理，派出警力疏導交通，並依法對駕駛人開單處罰。事發當時，林姓男子駕駛1輛大貨車行經竹田鄉台一線麟洛公園附近的南下車道時，由於轉彎過急或操作不當，後車斗中的20包活性碳太空包不慎滑落，散落於2個車道之上，造成嚴重擁堵，掉落的太空包占用內外兩條車道，阻礙了正常通行，現場交通一度停滯。接獲報案後，潮州警分局立即派員前往現場，對受阻的車道進行交通疏導，並協助清理掉落的貨物，警方表示，事故發生地點未影響交流道出入口的正常通行，但由於交通流量較大，仍對過路駕駛造成短時間的困擾。警方進一步表示，根據《道路交通管理處罰條例》第30條，對於貨物掉落導致交通事故或阻塞，駕駛人將依法開罰，事故原因及具體情況仍在進一步調查中，警方提醒所有駕駛人在運輸貨物時應加強注意，避免類似情況發生，保障道路交通安全。目前，潮州警方已完成現場處理，並持續監控交通狀況，雖然事故已經得以解決，但仍提醒駕駛人行經此路段時保持警覺，確保駕駛安全與交通順暢。
時周揭密／38年前台北馬拉松1 「先鋒賽」老照片曝光
編按：台北馬拉松每年都吸引大批愛好者加入，今年第28屆的賽事將在12月15日開跑。台北馬拉松緣起於民國75年（西元1985年）的3月份，是台灣第一次舉辦城市馬拉松，當年為了提前先吸取經驗，還特別在民國74年底的12月22日辦了一場「先鋒賽」。此篇刊登於民國75年1月5日出刊的410期《時報周刊》，從文中可看出，這次比賽在當時跑出了許多意料之外的狀況，就讓我們透過文字與老照片，回顧歷史上台北馬拉松的這場「賽前賽」。明年三月，台北要辦國際馬拉松比賽，為吸取經驗，十二月二十二日先舉行了一次先鋒賽。沒想到，結果卻讓人覺得很糗。究竟發生了什麼事？外國馬拉松是怎麼辦的？跑步，是現代人最經濟的運動，只要穿上一雙合腳的運動鞋，配上得體的服裝，即可上路。不過，在各項跑步當中，有項被人類視為體能毅力極限的最大考驗，那即是馬拉松。馬拉松全程二十六點二二英里（四十二點一九五公里），要跑完全程，絕非輕而易舉，幾乎所有的馬拉松選手在跑步過程中，都需忍受上氣不接下氣的「撞牆」，以及事後脫下鞋子看著雙腳佈滿水疱的痛苦。但縱有「撞牆」及無數痛苦，馬拉松人口卻不曾減少過。特別是衣索匹亞人的阿貝貝，在一九六０年及一九六四年連奪兩屆奧運馬拉松金牌後，他那驚人的成績使後人無懼於馬拉松，阿貝貝以兩小時十四分及兩小時十二分奪得金牌，在當時被譽為「驚人之舉」，因為他突破了馬拉松久蟄的成績：兩小時二十分。不過阿貝貝如果生在今日，他絕無法想像今日的馬拉松非但已改寫昔日的「驚人之舉」，且已減少到兩小時十分以內，沒有兩小時十分以內的實力，已難望在國際著名馬拉松中與群雄爭霸。田徑協會總幹事紀政親自參與了馬拉松全程的測量工程。（圖／時報周刊）為爭馬拉松的排名地位 兩大比賽不斷提高獎金國際馬拉松的競爭之所以愈演愈盛，說穿了無非是「重賞出勇夫」。這從幾項國際著名的馬拉松，就可看出端倪。美國波士頓馬拉松：是最具傳統的馬拉松賽，至今已有八十九年之久。曾有一長段時間馬拉松選手以參加波士頓馬拉松為榮。但這項通常可吸引上萬名跑者的馬拉松賽，最近卻在獎金及傳統的掙扎下難以抉擇，因為波士頓馬拉松所標榜的傳統是不提供獎金，但也因為這項堅持，使得國際間知名的跑者放棄參加。放棄的原因，不外多數馬拉松選手在一年之中，只選擇幾次較有把握的比賽參加，而在每年四月左右舉行的波士頓馬拉松前後，尚有幾項知名度及獎金都高的馬拉松比賽。同樣是艱苦的馬拉松賽，有獎金總是誘人的，因此不提供獎金的波士頓馬拉松漸漸無法吸引頂尖的跑者，報名參加波士頓馬拉松的人數，也因此跟著大為減少。紐約馬拉松：在傑出跑者沙拉查參加以來，紐約馬拉松充其量不過是「還不錯的賽事」而已。美國人沙拉查自一九七八年首度參加馬拉松，即於紐約馬拉松得冠軍，自此，沙拉查連年參加紐約馬拉松，且連年得冠軍。一九八一年十月沙拉查更因在紐約馬拉松賽創下兩小時八分十三秒的世界紀錄，使得沙拉查與紐約馬拉松聲名大噪。遺憾的是，紐約馬拉松卻由於距離不足，而不被承認。但每次紐約馬拉松鳴槍後，著名的曼哈頓大橋上密密麻麻的人群，已被世人蔚為奇觀。而紐約馬拉松主辦單位除了自認是當今規模最大的比賽，那總數達二十五萬美元的獎金更是令紐約人引以自豪。芝加哥馬拉松（又稱美國馬拉松）：這項賽事的誕生使得紐約馬拉松很不是味道。同樣在十月，也同樣以高額獎金（總金額三十萬美元）吸引人，使得年方五歲的芝加哥馬拉松頓時高手雲集。一九八四年，英國人鍾斯更以兩小時八分零五秒的成績打破沙拉查在紐約馬拉松的成績，使芝加哥馬拉松在氣勢上高過紐約馬拉松，逼得紐約馬拉松主辦單位不得不採應變措施：提高獎金總額、賽期延至芝加哥馬拉松之後，並提供創造世界紀錄者參加的額外保證獎金。為了爭世界第一，芝加哥馬拉松與紐約馬拉松在一九八六年度，想必有得拚了。抵達終點的成就感是無可比擬的。（圖／時報周刊）倫敦馬拉松以古蹟著名 福岡馬拉松有官方支持荷蘭鹿特丹馬拉松：創始於一九四０年，每年四月間舉行，曾因二次世界大戰中斷過。該賽最令人樂道的，是一九八三年時，美國的馬拉松英雄沙拉查與澳洲的馬拉松英雄卡斯提拉兩人在鹿特丹的對決。素有「葡萄牙的驕傲」之稱的洛培斯，今年在鹿特丹馬拉松，創下了兩小時七分十一秒的新世界紀錄，暫時使紐約馬拉松及芝加哥馬拉松終止戰火。倫敦馬拉松：創於一九八一年三月，但亦曾在四月舉行過。倫敦馬拉松成立的時間雖短，但卻受人注目，主要的原因是賽程經過許多有歷史價值的建築物，從格林威治公園的皇家天文台、泰晤士河、聖保羅大教堂到白金漢宮，猶如跑入十七、八世紀的時光隧道。今年倫敦馬拉松提供男、女冠軍各一萬五千美元獎金，如締造新世界紀錄尚可得五萬美元，而挪威女選手克莉絲汀便以兩小時二十一分零六秒創下新世界紀錄，似印證了今日的馬拉松是以金錢堆起來的。日本福岡馬拉松：是亞洲地區最大規模的馬拉松，原名朝日全國馬拉松，由日本朝日新聞社承辦，一九六六年獲得國際田徑總會支持後，便成為國際性馬拉松賽，每年年底於日本廣島福岡舉行。人類首位突破兩小時十分的馬拉松選手，即在一九六七年由澳洲的克雷頓於福岡馬拉松所創，成績為兩小時九分三十六秒四。日本除了福岡馬拉松之外，尚有東京馬拉松，由於日本有關單位大力支持馬拉松活動，因此塑造了有瀨古利彥、宗猛及宗茂兩兄弟，以及女選手增田明美等國際好手。今年四月，國際田徑總會在廣島舉辦首屆世界杯馬拉松，東非小國吉布地國的阿米德以兩小時八分零九秒佳績奪得冠軍；日本的竹通亦以兩小時八分十五秒改寫瀨古利彥保持的日本紀錄，使得日本的馬拉松居亞洲領導地位。近年來馬拉松的世界紀錄不斷翻新，除了有「完全的交通管制」外，高額獎金亦是使紀錄改變的最大原因之一。紐約馬拉松終點，沙拉查（K66）得到冠軍。（圖／時報周刊）卡斯提拉在荷蘭鹿特丹馬拉松贏沙拉查的剎那。（圖／時報周刊）台北馬拉松意義不尋常 但賽程路段交通太頻繁明年三月九日，國內將主辦第一屆「台北國際馬拉松」，很多人在問：「台北市適合舉辦馬拉松比賽嗎？」主辦單位中華民國田徑協會為了在事前獲悉可能會發生的弊端，在十二月二十二日舉行了先鋒賽。由於「台北國際馬拉松」是我國第一次舉辦的城市馬拉松，因此全國田徑協會特別用心。但是，仍有不少人懷疑台北市真能辦好馬拉松比賽嗎？台北市的幅員東起南港，西至北投關渡里，南起木柵指南里，北抵北投竹子湖，東西向長二十點五公里，南北向二十八公里，而馬拉松全程長達四十二點一九五公里，如果要在台北市舉辦馬拉松，勢必得在大街小巷穿梭迂迴。全國田徑協會選定的路線，是從重慶南路、介壽路、中山南路、愛國東路、杭州南路、忠孝東路、仁愛路、信義路、和平東路、光復南路、通化街到羅斯福路為國際馬拉松的路段。而上述路段的交通狀況稱得上是「黃金路段」──交通流量相當頻繁，因此在交通管制上，如果沒有周詳的計劃，勢必造成多所不變，雖然整個比賽不過區區幾個鐘頭。放眼當今在全球舉行過的馬拉松，從歷史悠久的美國波士頓馬拉松，以至紐約馬拉松、芝加哥馬拉松、荷蘭的鹿特丹馬拉松、英國的倫敦馬拉松、日本的福岡馬拉松等，無一不是在城市裡舉行。漫長的四十二點一九五公里，跑者可能會經過橋樑、林蔭大道、高速公路、古蹟名勝，非但具有宣傳的意味，最主要的，城市馬拉松如辦的成功更可提高國際知名度，只要舉辦過國際城市馬拉松的地方，當地的居民莫不引以為榮，甚至主動加入義工行列。因此，雖然只是幾個鐘頭，意義卻非比尋常。．人在車陣中跑，證明了此次交通管制徹底失敗。（圖／時報周刊）交通管制與便民不衝突 只要各方配合辦好不難可是，我們在這方面的認識，實在是太貧乏了。就以此次先鋒賽來看，全國田徑協會藉先鋒賽舉辦了十二公里及二十三公里的路跑，除了要讓民眾知道有這回事外，並藉此測試民眾的態度，及勘察交通管制情形，結果兩個不同里程的路跑，卻有兩個不同的結果。十二公里的賽程，一切情形相當好，這一組的幾位選手，像黃文成、許績勝、何信言、周顯光等跑在最前面的第一集團，一路在寬敞的台北市街頭毫無顧慮盡情的跑。可是十二公里以後的路段，從中山南路起，卻開始了「人車爭道」的驚險場面。「孤獨的跑者」劉昶宗，和十二公里的第一集團分道後（從中山南路起分手），一路上有公車、有計程車、有卡車、有轎車、有摩托車從劉昶宗的前後左右擦身而過，使人看了都替劉昶宗的安危捏了一把冷汗。難道這些「闖關」者無視於比賽的存在嗎？究其原因，不外乎民眾存著「交通管制即不便民」的心理，於是負責交通管制的警察在無奈之下放行車輛，以致人車相互爭道。其實，便民的交通管制，在有心辦城市馬拉松是不難解決的。有關單位如能在事前規劃出交通管制後的疏散路線，並透過大眾傳播在賽前多加宣導，在管制路段張貼疏散途徑的告示文表，使人車避開比賽路線，則不但可使比賽順利進行，更可減輕人力原本不足的交通警察的支援負擔。最重要的，是民眾該有個共識：不要只圖自己的方便而使得我們的形象受損， 到底，民眾對社會公益事項的支持，是國家進步的象徵。要在台北市成功且順利的舉行馬拉松，除了全國田徑協會、民眾、交警及傳播界的配合外，代表民意的台北市議會，似乎責無旁貸的亦該負起監督促進的責任，如果「台北國際馬拉松」能獲得台北市議會的鼎力支持，可以預知的，這項比賽將如魚得水。現在距民國七十五年三月九日，雖不及百日，但如有周全的交通管制及疏散路線，以及民眾的配合和台北市議會的支持，我們相信，台北市絕對可以辦好國際馬拉松。試想：國內在此之前所舉辦過的馬拉松，選手們無一不是在人車爭道下跑完全程，在有安全顧慮下跑步，成績如何能夠卓越？因此，我們寄望「台北國際馬拉松」能在多方配合下進行，如此可預料的，屆時國內男、女馬拉松選手的成績當有望突破現有的成績。
基隆科技執法設備再＋2！預計12月1日啟用 增設地點一次看
為提升用路人交通安全，基隆市警察局於去年積極爭取中央補助，分2年建置12處路口科技執法設備，其中10處已於今年7月1日啟用，另2處擇定仁愛區孝二路與忠四路口以及安樂區基金一路208巷口，業經建置完成，自即日起至11月30日止為宣導期，預計12月1日正式啟用執法。市警局交通隊表示，本次新設2處路口科技執法設備地點，仍依據基隆市30大多事故路口統計數據進行規劃，經評估事故與違規態樣、道路型態及交通流量後，擇定適當之路口建置，孝二路與忠四路口著重取締「不依標誌標線指示行駛」與「跨越雙白線」，基金一路208巷口則是取締「車輛不停讓行人」及「違規停車」，以防制交通事故發生，確保人車通行順暢。為提升用路人交通安全，基隆市警察局分2年建置12處路口科技執法設備。（圖／翻攝畫面）根據交通部運輸研究所研究推估，每增加1位車禍死亡民眾，社會成本增加約新臺幣1,600萬元；基隆市自112年起積極推動「行人友善」專案，在警方強力宣導與執法之下，113年截至10月底因交通事故死亡計19人，較112年同期（27人）減少8人，約已減少1億2,800萬元社會成本。交通隊強調，科技執法係以防制違規肇事為主要目的，而警方在審查舉證影像時，將本於「從嚴審查」之原則，透過複核機制，確保執法品質並兼顧民眾權益；呼籲用路人共同遵守交通規則，確保自己與他人的生命財產安全。
越南大橋無預警崩塌「至少10車落水」 搶救至今仍有13人失蹤
越南北部先前才遭受颱風雅姬（Yagi）的襲擊，造成嚴重災情。結果在颱風過境後，富壽省（Phu Tho）的豐丘橋（Phong Chau bridge）突然坍塌，至少造成10輛以上的汽機車墜入紅河（Red River）。根據外媒報導指出，透過後方車輛的行車記錄器可以看到，在橋梁坍崩之際，一輛卡車因為來不及停下，便隨著橋面一起落入水中。目前傳出，雖然搜救隊至少救出3人，但仍有13人下落不明。事故發生後，軍方迅速部署多艘船隻沿河岸展開救援行動，並與當地警方協調派遣救援船隻。然而，強勁的水流為救援工作帶來了巨大挑戰。軍方表示，由於相關影像無法清楚顯示每輛車上的確切人數，目前仍無法確定準確的死亡和失蹤人數。富壽省交通部門解釋，此次事故主要是由於摩羯颱風引發的暴雨和洪水導致沱江水位上升，湍急水流改變了大橋周邊的河床地形，最終造成橋墩坍塌。越南副總理胡德福（Ho Duc Phoc）親臨現場指導救援工作，他表示在討論重建新橋之前，政府正考慮搭建浮橋，以確保交通流量並限制水路交通。目前，越南當局已封鎖峰洲橋，並已展開相關調查。幸運獲救的50歲男子潘長山（Phan Truong Son）回憶道，事發前他聽到一聲巨響，還沒反應過來，人和機車就瞬間墜入水中。他用盡全身力氣游到水面，累得幾乎無法呼吸，以為自己難逃一劫。最後，他設法抓住一棵漂浮的香蕉樹，才被附近船隻救起。另一名33歲的獲救者阮明海（Nguyen Minh Hai）描述，當時他正載著裴貴中（Bui Quy Trong）過橋。他們突然感到橋面開始搖晃，僅僅一秒後就塌陷了。兩人連同機車一起墜河，阮明海本能地緊抓著機車把手，而裴貴中仍坐在後座上。約10秒後，他們掉落在橋墩位置，幸運地在當地人的幫助下獲救。
沒遮蔽措施！夏天屢飆40度高溫 台中騎士苦等「3分鐘紅燈」：有灼痛感
夏日氣溫創新高，體感溫度動輒40度以上，令人難耐。台中市有議員指出，台中交通號誌數量為六都第一，許多紅燈等待超過90秒，甚至高達162秒、近3分鐘時間，機車騎士及行人被迫在無遮蔽路口久候，中暑風險大增，十分不友善。炎炎夏日，為達到減少用路人停等紅燈效果，台中市交通局引入智慧化動態號誌系統，依路段車流量、旅行時間及行駛速率，適時調整路口號誌時制。議員陳俞融指出，台中交通號誌數量高達6515處，為六都第一，但全市僅有113處智慧化動態號誌系統，比例非常低，僅占1.7％，收效甚微，造成許多大路口仍需長時間的等待紅燈。台灣大道與公益路民權路口，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行。（圖／陳俞融提供）陳俞融以台灣大道與公益路民權路口為例，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行，而陳平路、中清路口的情況也相同，等待時間高達154秒。這些路口普遍缺乏遮蔽設施，迫使市民在炎炎烈日下長時間暴露，增加中暑風險。王姓騎士說，夏天騎車等紅燈，太陽曬3秒就有灼痛感，隨便就達38度，整個城市像一座烤箱，真的苦不堪言！陳俞融提到，台北市2019年開始實施夏日減紅燈秒數專案，今年夏天已有740處路口縮短紅燈秒數；另高雄市正推動部分號誌紅燈縮短30秒措施，但台中市似乎毫無作為，根本慢半拍。陳平路、中清路口等待時間高達154秒，騎士苦不堪言。（圖／陳俞融提供）陳俞融建議市府全面檢討並縮短在炎熱季節時的紅燈等待時間，加速智慧化動態號誌系統普及，且評估於主要路口增設遮陽設施，保護等候的行人和機車騎士，為台中市民打造更安全、更友善的交通環境。台中市政府交通局說明，台中市主要幹道在交通尖峰時段為了有效紓解車流，號誌周期以180、150或120秒為規畫原則，離峰時段再依據交通流量調降號誌周期秒數，減少行人、車輛等候紅燈時間，並依據路口交通量、道路條件等設定最短綠燈時間，以確保行人安全通過路口。交通局表示，考量夏季氣候炎熱，將持續觀察長周期路口車流特性、行人穿越需求、道路幾何特性、幹道連鎖，評估縮短號誌周期或調整紅綠燈秒數可行性。
部分交通明顯改善！機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉，但市府交通局長王銘德17日證實，除試辦的16條道路外，原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路，將提前於8月中下旬一次性開放，並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉，為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路，路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉，今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉，未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處，各路口路型、路況、車流量都不一樣，仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示，台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉，至今已開放16條道路，涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化，甚至部分道路還明顯改善，決定擴大全面推動。交通局指出，經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區，發現還有36條道路尚待開放，為免出現「一國兩制」，決定將全面開放的時間提早到8月中下旬，但也不會廢除現行的兩段式左轉，方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為，提早全面開放是一件好事，畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢，但也擔心交通局現有工程能量不足，除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外，也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動，並強調，經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞，此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間，並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。