充電孔
」 充電 行動電源 蘋果 USB 休旅車
搭韓籍航班要注意！ 大韓、韓亞等5航空今起機上禁用行動電源
近期要到南韓旅遊的民眾注意了！大韓航空、韓亞航空等5家南韓航空公司宣布，自今天（26日）起，全面禁止旅客在機艙內使用行動電源充電，僅允許單純攜帶上機。綜合韓媒報導，隸屬韓進集團旗下的5家航空公司，包括大韓航空（Korean Air）、韓亞航空（Asiana Airlines）、真航空（Jin Air）、釜山航空（Air Busan）及首爾航空（Air Seoul），26日起在所有國內外航班上，禁止使用行動電源為手機、平板電腦、筆記型電腦、數位相機等電子設備充電。事實上，濟州航空（JEJU Air）已於22日實施類似禁令，易斯達航空（Eastar Jet）也在去年（2025年）10月率先試辦。隨著南韓最大航空公司加入，預計其他韓籍航空公司也會陸續跟進。雖然不得在機艙內使用行動電源，但乘客仍可攜帶行動電源上機。根據現行規定，每位旅客最多可帶5個行動電源，其容量需在100Wh以下，登機前必須在充電孔貼上絕緣膠帶，並將每顆行動電源單獨放進塑膠密封袋中，以避免短路。要注意的是，旅客將行動電源帶上機後，嚴禁放在座位上方行李架內，應隨身攜帶或置於前方座椅置物袋、前座下方空間等觸手可及處，以便乘客、機組人員能迅速做出應對措施。
木村拓哉換iPhone 17畫面曝光！他用iPhone 13撐4年才換機 一試新功能驚呆喊：這在騙人吧！
日本國民男星木村拓哉日前在YouTube節目中紀錄自己前往家電連鎖賣場「BIC CAMERA」更換新手機的全過程，罕見曝光他已使用4年的iPhone 13。當他終於升級到最新款iPhone 17時，面對店員介紹的新功能顯得略帶緊張，坦率反應也讓觀眾感到親切又共鳴。木村拓哉自2024年開設個人YouTube頻道《木村さ〜〜ん！（木村桑）》，以自然、不設防的風格吸引大量粉絲。本次節目中，他一開始便展示用了四年的iPhone 13，面對最新的iPhone 17充滿好奇與一絲不安，特別對相機性能提升感到興趣，試拍樣機時驚呼畫質細緻，連遠距離也清楚銳利。木村拓哉在節目中展示已使用4年的iPhone 13。（圖／翻攝自木村拓哉YouTube）在選擇手機顏色時，木村拓哉原本考慮話題性十足的「宇宙橙」，但擔心過於搶眼，最後在店員建議下選擇較為低調的藏藍色。至於舊機使用長達4年的原因，他笑說並非惜物，只是「沒有欲望去換而已」，一番話意外掀起網友熱烈回響。現場換機過程中，木村也首次面對iPhone的新變化，包括從實體SIM卡轉為eSIM、充電孔改為Type-C等，讓他一度自嘲「感覺iPhone變了一個人」。雖然他表示對這些新設定不太熟悉，但店員說明手機具備引導功能，讓使用者可以一步步適應，讓他也漸漸放下戒心。面對iPhone 17的全新功能，木村拓哉顯得略帶緊張，頻頻向店員詢問操作方式。（圖／翻攝自木村拓哉YouTube）除了手機，他也試戴新款AirPods Pro 3耳機，體驗強化降噪功能後驚訝表示：「這在騙人吧！完全聽不到廣播聲音！」聽力上的劇烈變化讓他直呼不可思議。店員則解釋該款耳機能有效過濾環境雜音，即使在戶外也能清晰聆聽音樂。木村拓哉在節目中展示已使用4年的iPhone 13，稱只是「沒慾望換手機」。（圖／翻攝自木村拓哉YouTube）節目尾聲，木村拓哉在櫃檯完成換機流程，還戴上橡膠手套親自檢查新機。他毫不猶豫地撕開新機貼膜的畫面，讓觀眾笑稱彷彿醫生準備開刀，展現他獨有的風格魅力。木村拓哉體驗AirPods Pro 3的降噪功能後驚呼「這在騙人吧！」反應真實可愛。（圖／翻攝自木村拓哉YouTube）這段影片上線後短短數日即突破百萬觀看次數，留言中網友紛紛表示驚訝：「沒想到木村拓哉用iPhone 13用了4年」、「換手機也能這麼有戲」、「果然大神連操作手機都帥」、「iPhone應該找他當代言人」。也有人指出他面對新科技的慌張與一般人無異，更顯親民與真實。
機一拿手就酸？超狂2.7公斤鋼製手機殼要你「放下手機」 網友大喊戒癮神器
你也是一起床就滑手機、看社群訊息滑到停不下來嗎？近年「手機成癮」成為全球關注議題，連日本愛知縣都通過「手機限用令」，規定非上班或上課時間每日使用手機不得超過2小時。現在，一家名為Matter Neuroscience的公司推出一款「超硬派手機殼」，用「重量」逼你放下手機。根據《Android Authority》與《designboom》報導，這款名為「6 Pound Phone Case」的手機殼，重量高達6磅（約2.7公斤），採用不鏽鋼打造，結構由上下兩部分組成，必須使用六角扳手將其鎖在手機上。這樣的設計雖然可以拆卸，但不夠輕鬆，對於那些習慣長時間滑手機的人來說，根本是「物理封鎖」。開發團隊的理念很簡單——當拿起手機變得費力，自然會降低使用意願。這款鋼製手機殼模擬80年代「磚塊手機」的外型，上下框厚實，極具復古感。外觀雖然粗獷，但所有基本功能如充電孔、電源鍵、音量鍵、鏡頭孔位都完整保留，意思是你還是可以用來拍照、回訊息，只要你手撐得住。Matter Neuroscience強調，這不是用APP限制或封鎖時間，而是回歸「身體感受」。當使用者舉著這個重達2.7公斤的手機一段時間後，手部會產生疲勞感，自然就會想放下手機。「甚至可以當作啞鈴來鍛鍊手臂」，設計團隊半開玩笑地說。目前這款6磅手機殼已在Kickstarter平台上展開募資，預計支援iPhone 13至iPhone 17全系列，包括普通、Pro與Pro Max機型。每組售價為209.15美元（約新台幣6439元），因為採用高成本的不鏽鋼材質，再加上國際運費與關稅，團隊坦言價格不算便宜。不過截至目前，募資金額已突破1.6萬美元，距離目標7.5萬美元仍有一段距離。團隊表示，希望透過這樣另類但實際的設計，幫助人們找回被手機「偷走」的時間，改善注意力分散、過度依賴螢幕等現象，讓使用者學會「有效使用科技，而不是被科技控制」。這款手機殼以不鏽鋼打造，設計上刻意加厚上下邊框，呈現復古工業風。（圖／翻攝自X，@designboom）
插個插頭竟要罰224美元？她為了充電被罰 拉斯維加斯旅客怒控怒嗆：太扯了
美國拉斯維加斯一間知名飯店近日被旅客指控，因旅客使用房內插座充電，竟額外收取高達224美元（約新台幣7,300元）的費用，引發網路熱議。這名女子表示，當時完全沒有注意到迷你吧旁邊的小卡片上寫有相關收費規定，原因是「那張卡的字小到幾乎看不見」她在TikTok影片中表示，影片目前已有超過10萬次觀看。旅客遭收取224美元罰金，原因竟是拔掉迷你吧插頭。圖（／翻攝自TikTok，@sharinabutler32）根據《紐約郵報》報導，來自巴哈馬的莎麗娜·巴特勒（Sharina Butler）8月前往美國旅遊，入住位於拉斯維加斯大道的巴黎酒店（Paris Hotel），卻在退房時被告知因「拔掉迷你吧插頭」而遭罰款。她在TikTok影片中表示，當時兒子為了替手機充電，拔掉房內迷你吧（Mini Bar）托盤的電源插頭使用插座，未料這個舉動竟導致被收取每日56美元的罰金，總共四晚達224美元。巴特勒表示，當時完全沒有注意到迷你吧旁邊的小卡片上寫有相關收費規定。「那張卡的字小到幾乎看不見，我們又沒打開裡面的東西，怎會想到拔插頭也會被罰錢？」她指出，那個托盤擺在椅子旁邊，是多數房客會坐的位置，但插座附近完全沒有任何警示標示。直到退房時，櫃檯人員才拿出一張大字版本的告示，上頭寫著：「請勿拔除托盤插頭，若發生此情況，每次將收取50美元費用。」巴特勒當場向飯店人員表示抗議，認為這樣的收費不合理，卻被告知無法取消費用。她當下決定拒絕支付這筆費用，甚至直接封鎖信用卡帳單，強調：「不可能讓我為了使用插座而多付56美元！」這段經歷引發許多網友共鳴，留言區湧入不少類似案例。有網友回應：「我也在巴黎酒店遇到一樣的事，我要他們把托盤整個搬走，他們說會收我50美元，我吵了半天才讓他們把托盤挪到地板上。」也有網友批評：「現在的拉斯維加斯就是拚命想辦法從旅客身上撈錢，旅遊體驗早就大打折扣。」不過也有部分留言替飯店說話，指出這類迷你吧通常連接感應裝置，拔插頭會影響監控系統，「有些飯店甚至根本無法觸碰插頭，應該使用床頭燈或桌邊預留的充電孔。」巴黎酒店方面目前未針對事件發表回應，但這起事件已在網路上掀起對飯店隱性收費的關注。
試駕報導｜全新 Honda CIVIC e:HEV：融合節能與駕馭樂趣的全方位進化
半世紀來CIVIC一直是本田品牌中最具代表性的車款之一。從初代經濟實用的小車演進至今，CIVIC 歷經十一代變革，不僅成為全球銷售超過 2,800 萬輛的車壇傳奇，更在性能、節能與駕控之間找到了絕妙的平衡。歷代 CIVIC各自擁有鮮明個性，無一不是車迷心中的經典。而如今邁入第十一代，小改款 CIVIC e:HEV 在保有日製歐規造車精神的同時，導入先進電驅雙動能技術與更具跑格的設計，再次展現其不斷進化的產品哲學。在艷陽高照的午後，我們駕駛全新 Honda CIVIC e:HEV，展開一段從市區到山道的試駕旅程。這款小改款車型以更加銳利的外觀、更高質感的內裝、與實用高效的「以電為主、燃油為輔」的e:HEV電油動力系統，展現出不同於以往的全方位進化。外觀方面，新車導入蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配鋼琴黑窗框與消光灰切削 18 吋鋁圈，呈現出濃厚的運動風格。全新深海藍車色在陽光照射下閃耀著細膩光澤，與其定位完美呼應。整體車身比例修長低趴，即使靜止狀態也顯得極具跑格。全新導入的蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配銳利的頭燈造型，賦予車輛濃厚的運動風格。（圖／劉耿豪攝）獨特的尾燈設計以及「e:HEV」電油混合動力標誌，彰顯其節能身份。（圖／劉耿豪攝）後車廂空間，展現其掀背車型的實用性與寬敞的置物容量。（圖／劉耿豪攝） 內裝採用霧面飾板與黑色車頂搭配門板氛圍燈，營造出現代與沉穩的座艙氣氛。雙前座配備電熱椅，全景天窗搭配電動遮陽簾，即便在炙熱天候下，車室內依然維持舒適宜人。中央的 9 吋懸浮式觸控螢幕支援 Apple CarPlay / Android Auto，並整合 Honda CONNECT 系統，搭載3大領域13項人性化功能，其中「遙控引擎 / 冷氣操作」，在炎夏或寒冬於上車前即可透過APP預先啟動引擎與空調，上車時就能享有最舒適的車室溫度；「遙控門鎖」、「遙控燈光」與「尋找愛車」服務，則方便車主確認車門鎖狀態與車輛位置，帶給所有駕乘者暖心數位移動生活。霧面飾板、黑色車頂與門板氛圍燈營造出現代沉穩的氛圍。（圖／劉耿豪攝）9 吋懸浮式多媒體螢幕整合了Apple CarPlay、Android Auto、Google 地圖與 Honda CONNECT 系統，讓駕駛與乘客享受便利又智慧的車內互動體驗。（圖／劉耿豪攝）前座中央鞍座設有手機無線充電板，並提供雙 USB-C 連接埠與 12V 電源插座，貼近現代用車需求，滿足各類智慧裝置的快速充電。（圖／劉耿豪攝）全新 Honda CIVIC e:HEV 後座的冷氣出風口與雙 Type-C 充電孔，提升後座乘客的舒適性與便利性。（圖／劉耿豪攝）十一代CIVIC搭載 e:HEV 電油混合動力系統，結合 2.0 升 Atkinson 循環引擎與雙電動馬達，性能輸出達 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力。城市道路行駛時，大部分情況下可完全由電力驅動，擁有如同電動車的靜肅性與起步的順暢加速感，在紅燈起步與車流中穿梭時絲毫沒有傳統汽油車的震動與延遲。當進入彎多坡陡的山路後，切換至 SPORT 模式，油門反應迅捷，模擬排檔聲浪增添駕馭熱情。方向盤回饋扎實，車輛過彎穩定、車身不晃，即使在連續急彎中也展現出不輸歐系車的操控信心。這套e:HEV電驅雙動能系統在激烈駕駛時表現毫無遲滯。即便操駕熱血，油耗表現依然亮眼。官方平均油耗為 23.7 公里／公升，展現極高能源效率。在開啟 ECON 節能模式與全景天窗的狀況下，緩行於郊區小路時更顯從容自在，舒適性與實用性兼備。安全配備方面，標配 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，包含車距巡航、車道維持、盲點警示、碰撞預警等功能，搭配多達 11 顆氣囊與新式車體結構，給予全車乘員高度防護。這樣的配備水準在同級距中堪稱完整。低趴車身設計，搭配深海藍新色，在陽光下行駛於郊外綠地間，展現動靜皆宜的現代美學。（圖／劉耿豪攝）售價方面也顯得極具誠意，汰舊換新價為 122.9 萬元，一般售價為 127.9 萬元，較上一代大幅下修。此外，車主可加購 SPORTS LINE 套件或 MUGEN 無限版本，進一步突顯個人風格與性能氛圍。全新Honda CIVIC e:HEV 不僅是一輛「以電為主、燃油為輔」的節能環保電油車，更是一輛擁有歐系優異操控表現與完整配備的多功能轎車。從市區靜謐代步，到山道激烈駕駛，它皆能展現不同面向的駕駛樂趣。對於尋求油耗效能與駕馭感兼具的車主來說，這款新世代 CIVIC e:HEV是絕對值得一試的選擇。
iPad官方維修零件貴翻天！ 螢幕要價2.2萬「充電孔7435元」
蘋果（Apple）於5月底對外宣布，首次向一般用戶開放iPad維修零件銷售，表面上回應了近年來多州推動的「維修權」（right-to-repair）立法。蘋果AppleCare副總裁納曼（Brian Naumann）當時在新聞稿中表示，這項計畫能讓更多顧客延長產品壽命，同時兼顧安全與隱私。消息一出，《富比士》等媒體以「省錢、讓你的iPad用得更久」等標題正面報導，然而在《404 Media》訪問的多位獨立維修業者眼中，蘋果的零件定價高得驚人，幾乎讓維修失去經濟可行性。根據《404 Media》報導，iGuys Tech Shop老闆克拉克（Brian Clark）直言，自己原以為這是蘋果對iPad維修政策的重大轉變，因為多年來蘋果與授權服務商幾乎不提供任何iPad維修。但當零件正式上架，他看到的卻是「荒謬」的價格，例如一個iPad Pro 11充電埠售價高達250美元（折合新台幣約7435元），而市面上副廠產品不到20美元；一個iPad A16觸控面板要價200美元，第三方僅需50美元；iPad Pro 13螢幕總成更達749美元（折合新台幣約2.2萬元），接近新機價格的八成以上。另一位維修業者、XiRepair創辦人斯特蘭奇（Jonathan Strange）整理的試算表顯示，超過三分之一的蘋果原廠iPad零件在成本計算後對維修店並不划算。他以零件售價加上85美元人工與10%利潤計算，若總費用超過購買新機的一半，即視為不具經濟價值。依此標準，幾乎沒有同時需要多項維修的iPad能在使用蘋果原廠零件的情況下獲得合理報價。斯特蘭奇分析，蘋果的零件售價似乎並非依生產成本加上合理利潤計算，而是直接與裝置零售替換價掛鉤。他認為，蘋果有意將零件定價壓在新機價格的50%左右，使維修失去吸引力，藉此在形式上配合維修權法令，實際上卻減少消費者購買零件的動力。以充電埠排線為例，製造成本遠低於100美元，但蘋果卻開價250美元，「因為他們知道價格高到沒人會買」。美國公共利益研究集團（US PIRG）維修部門負責人普羅克特（Nathan Proctor）表示，如果蘋果真希望維修店使用其品牌零件，應在定價上更具競爭力。他指出，蘋果長期將iPad視為不可維修產品，儘管許多獨立商店證明它們完全可以修理。他預期未來隨著維修權推動，蘋果的設計將更考慮維修便利性，這是正面趨勢的一部分。斯特蘭奇補充，蘋果之所以不在自家零售店進行iPad維修，不是因為技術上不可能，而是其Genius Bar人員缺乏處理複雜維修的訓練與經驗。他形容，讓蘋果零售員修iPad，就像讓汽車銷售員更換變速箱一樣不可行。因此，強制提供零件的規定最終可能迫使蘋果承認獨立維修商擁有其員工不具備的專業，否則就得面對更多因無法妥善維修而被報廢的iPad。
新車試駕╱油電新標準 HONDA HR-V e：HEV以實力征服台灣市場
今年6月Honda正式在台灣推出小改款HR-V e:HEV，這款油電混合動力休旅車憑藉先進科技與全面升級的內外裝備，迅速成為台灣市場的熱議焦點。近年來，隨著環保意識抬頭，台灣消費者對於節能與低碳排放的車款需求大幅提升，也使得油電混合動力車款的接受度持續攀升。Honda HR-V e:HEV正是在這樣的市場氛圍中應運而生，承載著品牌拓展新能源車市場的重要使命。台灣的小型SUV市場多年來蓬勃發展，成為許多家庭與年輕族群的首選。Honda HR-V自推出以來，憑藉靈活的空間配置與精緻的造型設計，累積了穩固的消費者口碑。此次小改款HR-V e:HEV不僅提升了動力系統的效率，也將Honda最新的安全與智能科技融入，迎合台灣消費者對於智慧化、科技感的期待。搭載1.5升Atkinson循環DOHC i-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元，最大綜效馬力131匹、最大綜效扭力達25.8公斤米。（圖╱黃威彬攝）使用電子無段變速系統，動力輸出平順，油電系統切換流暢，平均油耗達23.5km/L。（圖╱黃威彬攝）在動力方面，HR-V e:HEV搭載1.5升Atkinson循環DOHCi-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元（PCU），打造出綜效最大扭力達25.8公斤米的油電雙動力系統。搭配電子無段變速系統，動力輸出平順且富有彈性，無論是市區慢速起步還是高速超車，油電系統切換自如，駕駛感受流暢自然。官方公布的平均油耗達23.5km/L，在目前台灣能源價格高漲的情況下，這樣的表現無疑大大降低用車成本。試駕中，HR-V e:HEV的懸吊系統對路面細微震動有著良好的吸收能力，讓乘坐者即便在坑洞較多的鄉間道路也能享有舒適乘坐體驗。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，尤其在墾丁的山路彎道中，車輛依然保持高度的穩定性與循跡性，讓駕駛者在享受駕馭樂趣的同時，也能安心面對複雜路況。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，即使在山路彎道中也能保持高度的穩定性。（圖╱黃威彬攝）內裝延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，車內採用大量軟質包覆，車室空間寬敞舒適。（圖╱黃威彬攝）內裝方面，HR-V e:HEV延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，寬敞且講究的車室空間，營造出溫馨且舒適的氛圍。中控台配備7吋TFT彩色液晶螢幕，操作介面直覺流暢，整合導航、多媒體與車輛資訊功能，駕駛者無需分心即可輕鬆掌握行車狀態。更高階的Prestige車型配備駕駛座8向電動調整座椅，並提供多段腰部支撐調節，有效減輕長途駕駛疲勞。後座更配有兩組Type-C USB充電孔，貼心照顧乘客對於行動裝置持續充電的需求。座椅選用柔軟且具支撐性的材質，結合細緻的車縫線設計，提升整體質感與乘坐舒適度。車內採用大量軟質包覆與隔音材質，隔絕外界噪音，提供寧靜的乘車環境，使得無論是短程通勤或長途旅遊，車內氛圍都能保持放鬆自在。中控台標配7吋TFT彩色液晶螢幕，整合導航、多媒體與車輛資訊功能。（圖╱黃威彬攝）此外，Honda CONNECT智慧聯網系統的導入，更帶來手機鏡像連結、即時交通資訊、遠端車況監控與緊急救援功能，讓車主隨時掌握愛車狀態，提升駕駛的便利與安全。安全配備方面，HR-V e:HEV標配Honda Sensing智慧安全系統，這套先進系統涵蓋多項主動安全科技，包括碰撞緩解煞車系統（CMBS）、智慧型定速巡航控制（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、車道偏移警示（LDW）以及道路偏移抑制等，全面提升主動安全防護。這對於台灣多樣且偶有複雜的交通狀況，提供了強而有力的安全保障。車內配備6具安全氣囊與車身動態穩定系統（VSA），不僅能在緊急狀況下加強乘員保護，也提升車輛在濕滑路面或急轉彎時的穩定度。透過Drive Mode撥鍵可選擇「Econ」、「Normal」、「Sport」等駕駛模式。（圖╱黃威彬攝）小改款HR-V的售價從入門款HR-V S（傳統汽油引擎）的79.9萬元，至油電款e:HEV S的89.9萬元、高階e:HEVPrestige車型的95.9萬元，以及限量PrestigeSuper Edition的98.5萬元，滿足不同消費者預算與配備需求。整體來看，HR-V e:HEV以優異的油耗表現、完善的安全科技及豐富的舒適配備，展現不俗競爭力。台灣本田設定年銷1.5萬輛的目標，也表達對這款車在台灣市場成功的高度期望。台灣本田對小改款HR-V e:HEV寄予厚望，年度銷售目標為1.5萬輛。（圖╱黃威彬攝）車長雖不算長，但擁有2,610mm的長軸距，造就寬敞的車內空間。（圖╱黃威彬攝）透過這次在墾丁的試駕體驗，HR-V e:HEV呈現出兼具節能環保與靈敏操控的完美平衡。車輛不僅能輕鬆應對多變路況，也滿足都市用車的便利性及長途駕駛的舒適性。內裝細膩用心，搭配智慧連網與全方位安全配備，為現代消費者打造安全、智能且舒適的用車環境。面對台灣消費者越來越重視的節能環保趨勢與安全需求，HR-V e:HEV毫無疑問地成為了小型油電SUV市場中的佼佼者。行李廂容積為 437公升。後座採用ULTRA SEAT多功能座椅設計，傾倒後可完全平整，且行李廂縱深長度達190公分。（圖╱黃威彬攝）未來，隨著政府新能源政策的推動以及消費者環保意識的提升，HR-V e:HEV有望持續拓展其在台灣市場的版圖，成為消費者心中兼具效率與樂趣的理想座駕。此次墾丁試駕不僅讓人見識到Honda在油電技術上的深厚實力，也展現出品牌在智能科技與安全領域的全面進化。規格表
日本搭機「行動電源禁放頭頂行李艙」 4國籍航空規定曝
為提升航空安全，日本國土交通省航空局（JCAB）近日宣布，8日起搭乘日本航空公司班機時，不可將行動電源收納於頭頂上方的行李置物箱，必須隨身保管。對此，中華航空及星宇航空皆表示，建議旅客避免將行動電源放置於上方行李櫃中；長榮航空、台灣虎航則是提醒旅客，行動電源需隨身攜帶。今年初釜山航空自釜山飛往香港航班上發生火警，事後發現疑似是行動電源起火釀禍。為再加強飛航過程中對行動電源的管控，日本國土交通省航空局近日變更行動電源在機艙的攜帶方式，包含8日起搭乘全日空（ANA）、日本航空（JAL）等航空公司班機時，不可將行動電源收納在座位上方的行李置物箱，也禁止放入託運行李，必須隨身保管。對此，台灣各航空也陸續針對航程中使用行動電源擬定新規定，包括華航、長榮、星宇航空、台灣虎航都陸續禁止旅客於航行中使用行動電源。華航表示，將依民航主管機關規範及國際趨勢滾動評估調整。基於飛航安全，行動電源及備用鋰電池不可託運，應隨身攜帶及妥善包裝，今年3月起行動電源及備用鋰電池於航班全程禁止使用及充電，並建議避免放置於座位上方的行李櫃中。星宇航空表示，公司已於旅客報到與登機時，主動提醒旅客避免將行動電源置於頭頂置物櫃，以確保飛航安全。長榮航空指出，行動電源及備用鋰電池不得託運，皆須作為手提行李妥善放置，避免擠壓或受損，今年3月起所有航班全程禁止使用及充電行動電源和備用鋰電池，建議旅客在登機前先將設備充滿電量，多數機型座椅也提供AC插座及USB（Type A）充電孔。台灣虎航則表示，虎航航班一向禁止機上使用行動電源，另提醒旅客行動電源需「隨身攜帶」，且不得託運。
又是行動電源釀禍！上海航空班機突冒濃煙 乘客礦泉水接力撲救
大陸上海航空FM9449航班日前在飛行過程中，因旅客攜帶的行動電源突然冒煙，該航班機組人員迅速介入處置，旅客使用礦泉水接力協助撲救。據悉，當時飛機即將降落，有旅客使用行動電源，機艙內瞬間煙霧彌漫，機組人員和旅客合力進行處置，所幸未造成傷亡。對此，上海航空客服回應，該航班放行、落地均正常。綜合陸媒報導，旅客王先生透露，當時飛機即將降落，有旅客使用行動電源替手機充電，機艙內突然有煙霧彌漫，機組人員和旅客合力進行處置，機艙廣播也提醒旅客保持安靜，火滅之後不到20分鐘，飛機就降落了，自己有種劫後餘生的感覺，感覺挺害怕。對此，上海航空客服回應，該航班放行、落地均正常。事實上，韓國釜山航空今年初發生行動電源過熱，導致機艙起火事件，造成7人受傷。為了避免類似事件發生，多家航空公司陸續祭出新規定，禁止旅客在航程中使用行動電源。華航先前宣布，行動電源及備用鋰電池於本公司航班全程禁止使用及充電，並建議避免放置於座位上方的行李櫃中。長榮航空表示，為確保飛航安全，自2025年3月1日起， 行動電源及備用鋰電池於航程中全程禁止使用及充電。如果個人電子產品在機上有使用電源的需求，長榮航空建議，可以在登機前先將設備充滿電量；另外，多數機型座椅都有提供AC插座及USB（Type A）充電孔。至於其他國籍航空，星宇航空指出，現行規定行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運，且全程禁用、禁止充電；旅客若有充電需求，機上螢幕或飛機座椅皆有配備電源插座和USB連接埠，可提供旅客使用。台灣虎航則稱，本來就禁止在機上使用行動電源，目前持續加強宣導提醒旅客，行動電源不可託運。
新車試駕╱Hyundai Mufasa獅王橫空出世 百萬內全能SUV
在台灣車市這幾年持續走向SUV化趨勢的情況下，百萬內休旅級距成了兵家必爭之地。無論是首購族或小家庭，大家都想用最少的預算換取最多的配備、最實用的空間與最安全的防護。在這樣的背景下，Hyundai Mufasa橫空出世，彷彿一位低調卻身手全面的新秀，以不超過百萬的預算，展現出越級挑戰的企圖心。車名「Mufasa」源自《獅子王》中那位英勇、智慧、保護家庭的獅王形象，這並非巧合，而是Hyundai對這款車產品定位的精神詮釋。Mufasa專為活躍於城市與戶外兩個場景的用戶設計，它並不強調越野性能，也不是跑格化的SUV，而是一台處處貼近生活、面面俱到的實用派選手。「Mufasa」為《獅子王》辛巴父親的名字，原廠現代感的車名後還加上獅王的徽飾。（圖╱方萬民攝）第一次見到 Mufasa 實車，給人的第一印象是「比照片更有氣勢」。外型輪廓方正硬派，卻不失現代感。正面採用家族化的分離式頭燈設計與大型水箱護罩，LED 日行燈的造型銳利，搭配厚實的前保桿線條，視覺上既有辨識度，也傳遞出一種沉穩可靠的氛圍。車側的水平線條則勾勒出低調的運動感，配上18吋鋁圈與適中的離地高度，無論穿梭在都市街道或周末跑一趟東北角海邊，都得心應手。車尾為貫穿式尾燈與立體折線結合，夜間的辨識度相當高，也提升整體的科技感。車頭採用分離式頭燈設計與大型水箱護罩，家族辨識性高。（圖╱方萬民攝）車尾為貫穿式尾燈設計。（圖╱方萬民攝）Mufasa的車長4,465mm、車寬1,870mm、車高1,695mm，尺寸適中的設定，讓 Mufasa在台灣狹窄的停車位或鄉間小路中都有不錯的機動性；而2680mm的軸距，也造就還算寬敞的車室空間。打開車門坐進駕駛艙，Mufasa 的內裝質感令人驚艷。全車系標配雙12.3吋全數位儀表與中控螢幕，反應速度快、操作直覺，並支援Apple CarPlay與 Android Auto，接打電話與導航都十分便利。此外，還配備了NAPPA等級皮椅、前排座椅加熱通風、64色氣氛燈與駕駛座電動記憶功能，這些原本只會出現在百萬元以上進口車的配備，算是同級國產車配備的天花板。2680mm的軸距，造就算寬敞的後座空間。（圖╱方萬民攝）標準行李廂容量為524公升，為同級車最大。後座可6/4分離打平，方便裝載長形物品。（圖╱方萬民攝）車艙設計充滿科技感，從儀錶板延伸到中控台的雙12.3吋螢幕非常壯觀。內裝質感跨級，配備NAPPA等級皮椅、前排座椅加熱通風、64色氣氛燈與駕駛座電動記憶功能。（圖╱方萬民攝）實際上路，Mufasa採用的是Hyundai Smartstream系列 2.0 升自然進氣引擎，最大馬力160ps、峰值扭力 19.7kgm，搭配6速手自排變速系統。雖然不是渦輪增壓引擎，但加速反應線性自然，在市區跟車或快速道路巡航時都綽綽有餘。這具引擎與變速箱搭配給人的感覺就是「平順」，沒有什麼爆發力，但也不會讓人覺得無力。最重要的是，這樣的調校讓整體油耗表現相當亮眼，平均每公升可達14.8公里。搭載2.0升自然進氣引擎，最大馬力160ps，搭配6速手自排變速系統，平均油耗14.8km/L。（圖╱方萬民攝）而乘坐舒適度方面，本刊記者尤其喜歡它的懸吊設定。Mufasa並不追求歐系車的硬朗路感，而是更偏向舒適與柔韌之間的平衡。行經坑洞與彎道時，車身不會有多餘晃動，也不會讓後座乘客有暈車感。尤其後座椅背角度可調、並提供冷氣出風口與USB充電孔，加上後廂空間平整實用，對家庭出遊來說真的非常方便。在安全配備方面，Mufasa的誠意同樣十足。全車系標配Hyundai SmartSense智慧駕駛輔助系統，包括全速域車距巡航、車道維持、偏移警示、自動緊急煞車、盲點偵測、後方車流警示等功能，幾乎是一次到位。這些系統在實際駕駛中不會過於「神經質」，而是以輔助為主，該介入時才介入，讓人能安心享受駕馭樂趣。最高階的GLC車型配備全景式天窗。（圖╱方萬民攝）試駕下來，本刊記者認為Mufasa是一款真正針對台灣用車環境與需求開發的 SUV。它不追求極致性能，但強調全面均衡；它不靠炫技吸睛，而是用實實在在的配備、空間與質感打動人心。Mufasa的三個車型售價分別為87.9、89.9、94.9萬元，在85-99萬元之間的價位帶裡，以cp值來論，應該沒什麼對手。試駕一天下來的結論是，Hyundai Mufasa是一輛能通勤、能出遊、能顧家庭又不失質感的SUV。它不是什麼爆款明星，卻是那種用久了你會越來越愛的類型。或許，這才是現代汽車真正想傳遞的「獅王精神」──穩定、可靠，且始終守護你的每一段旅程。規格表（資料整理／王若）。
2025年式Vespa黃白牌車款全新車色登場！
Vespa作為城市移動與義式生活風格的經典象徵，2025年也以全新車色為經典黃白牌車款們注入嶄新魅力，再次引領潮流風尚。全新色彩融合時尚美學與品牌精神，完美詮釋Vespa一貫的優雅、自由與個性。Primavera與Sprint兩款代表都會與活力精神的“小車身”車型，持續承襲經典設計，並透過色彩革新與細節優化，展現細膩質感的造型風格。而黃牌旗艦的GTS 300 SuperSport與GTV 300則延續車款高性能的HPE引擎科技，結合美感與實用性，打造穩定流暢的騎乘體驗。2025年式Vespa黃白車款全新車色，不僅展現風格進化，更是一段嶄新旅程的起點。25年式 Vespa Sprint 150 主打新色「奇異果綠」 （圖／Vespa提供）。Vespa不只是移動工具，更是風格與自由的生活宣言Vespa Primavera 125 i-get ABS FL是Vespa精神最純粹的體現，優雅、簡約與真誠就是它的代名詞。延續車款經典外觀，包括高辨識度的圓形頭燈、堅固鋼製車身、富有曲線美感的車身線條與前輪土除上的立體飾蓋，並在細節設計上進一步升級，全車搭配優雅鍍鉻元素，質感全面進化。全新車色包含搶眼的主打色「含羞草黃」、人氣色「魅影黑」、與熱情新色「赤焰紅」。VespaSprint 150 i-get ABS FL作為充滿運動活力的車款，黃蜂車尾與窄版車身設計，搭配賽車感六角形頭燈、運動風格坐墊與亮面鍍鉻飾件，勾勒出一氣呵成的動感輪廓。V型領結飾蓋加上LED日行燈及尾燈、與黑化六輻氣旋造型輪圈，進一步強化速度感。全新車色有清新亮眼的主打色「奇異果綠」及人氣色「魅影黑」。25年式Vespa GTS 300 Super Sport 主打新色「前蔚藍」 （圖／Vespa提供）。Vespa GTS 300 Super Sport以大膽鮮明的外型展現強烈跑格，配備以碳纖維為設計元素的領結飾蓋、人體工學賽車風格座椅與霓虹橘車椅縫線，新款橘黑雙色造型車貼以更動感的幾何圖騰呈現，強化整體視覺張力，風格更銳利，完美體現賽道靈魂。動力搭載HPE引擎，結合ABS與ASR系統，提供穩定靈活的操控體驗。科技配備包含免鑰匙啟動、液晶儀表板、與LED 燈具，並搭載 Vespa MIA多媒體平台，打造更智慧便利的騎乘生活。全新車色包含鮮明的主打色「前蔚藍」及風格色「雷霆消光灰」。VespaGTV 300保留標誌性低頭燈與外露握把，橘色縫線賽車風格座墊與消光黑化細節，呈現大膽鮮明的運動跑格。搭載HPE引擎、ABS與ASR系統、及人體工學座椅，帶來穩定且舒適的駕馭體驗。科技配備方面包含免鑰匙啟動系統、彩色液晶儀表板、全車LED燈具並配有USB充電孔，內外兼具科技與風格。全新主打色「墨綠灰」及經典色「雪地白」。25年式Vespa GTV 300 主打新色 「墨綠灰」 （圖／Vespa提供）。2025 Vespa新色登場 立即預約賞車，開啟風格騎旅 Vespa 2025年式黃白車款全新車色正式到港，為經典車款注入嶄新色彩魅力，延續品牌一貫的義式優雅與個性風格。無論你嚮往的是低調質感，還是搶眼出眾，全新車色的Vespa都能展現你獨一無二的騎乘態度。感興趣的車迷朋友，歡迎親臨全台Vespa 授權經銷門市，或造訪 Vespa 官方商城線上鑑賞與預約賞車，搶先體驗2025年式Vespa的風格新選擇！
航班全程「禁用行動電源」！華航宣布跟進 4國籍航空規定一次看
韓國釜山航空日前發生疑似行動電源過熱，導致機艙起火事件，造成7人受傷。為了避免類似事件發生，多家航空公司陸續祭出新規定，禁止旅客在航程中使用行動電源，長榮航空、星宇航空、台灣虎航均跟進。至於原本「不建議使用」的華航，今天（26日）也宣布禁用行動電源，將於3月1日起開始實施。長榮航空昨天（25日）發布公告，為確保飛航安全，自2025年3月1日起， 行動電源及備用鋰電池於航程中全程禁止使用及充電。如果個人電子產品在機上有使用電源的需求，長榮航空建議，可以在登機前先將設備充滿電量；另外，多數機型座椅都有提供AC插座及USB（Type A）充電孔。至於其他國籍航空，星宇航空表示，現行規定行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運，且全程禁用、禁止充電；旅客若有充電需求，機上螢幕或飛機座椅皆有配備電源插座和USB連接埠，可提供旅客使用。台灣虎航則稱，本來就禁止在機上使用行動電源，目前持續加強宣導提醒旅客，行動電源不可託運。華航原本表示，基於飛航安全，行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運；基於飛航安全，建議乘客航程中不要使用行動電源。不過，華航今天決定跟進，宣布行動電源及備用鋰電池於本公司航班全程禁止使用及充電，並建議避免放置於座位上方的行李櫃中。
避免行動電源事故…長榮重磅宣布「全程禁用」 3航空規定曝
日前韓國釜山航空發生疑似行動電源過熱，導致機艙起火，7人受傷。為了避免類似事件發生，相關航空祭出規定，就連台灣也跟進，長榮航空今（25日）發出公告，航程中禁止使用行動電源及備用鋰電池，而且不得託運。長榮航空在臉書粉專公告「全體注意、重大通知！」內容指出為確保飛航安全，自2025年3月1日起， 行動電源及備用鋰電池於航程中全程禁止使用及充電。如果個人電子產品在機上有使用電源的需求，長榮航空建議，可以在登機前先將設備充滿電量；另外，多數機型座椅都有提供AC插座及USB（Type A）充電孔。長榮航空提醒，行動電源及備用鋰電池不得託運，應作為手提行李並妥善放置、避免擠壓或受損。全航班禁止使用行動電源。（圖／翻攝自EVA Airways Corp. 長榮航空臉書）至於其他航空，星宇航空透露，現行規定行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運，且一直都規定全程禁用並禁止充電；旅客若有充電需求，機上螢幕或飛機座椅皆有配備電源插座和USB連接埠，可提供旅客使用。台灣虎航表示，航空本來就已禁止機上使用行動電源，目前持續加強宣導提醒旅客，行動電源的存放位置需要隨身攜帶。華航則強調，基於飛航安全，行動電源應隨身攜帶並放置妥當，不可託運；基於飛航安全，建議乘客航程中不要使用行動電源。
住飯店插USB孔充電…手機突跳「一串通知」他嚇壞 內行人揭原因
現在不少飯店都設有USB充電孔，讓房客不須自備轉接頭，只要插上就能直接充電，可說是相當方便。不過，1名網友透露，自己曾在某財團法人附設的接待會館住過一晚，當時他把手機接到床頭的USB充電孔，手機突然跳出一串訊息，讓他當場嚇了一跳，直呼「常在手機用行動支付或者數位銀行要小心」。原PO在社群平台Threads發文，「以前我在某財團法人附設的接待會館住一晚，然後把手機接到床頭的USB充電孔，我的手機就跳出訊息：『您是否要同步備份到此裝置？』USB PORT裡面有Android 裝置，超拷貝。我現在USB線是都買台達電的了，希望比較安全。常在手機用行動支付或者數位銀行要小心USB線及充電頭的選擇」。貼文引發討論，不少網友留言「外面的野生usb不要用，永遠自己帶插頭再接線」、「在對岸之前還有在車站等公共場所，假裝說自己充電寶好像壞了，要人家手機接他試插一下的。然後接上去後，不知不覺手機裡面重要個資、支付資料都馬上被copy走」、「客運火車的充電孔、旅途中免費wifi也要小心」。另外，也有內行人表示「其實現在支援高功率的Type-C傳輸線裡面，都要求有可讀取傳輸線傳輸能力的晶片，蘋果線裡面甚至要求要有跟蘋果官方購買的已經繳了版稅的認證晶片，傳輸線裡面有晶片已經不是什麼特別的事情。還是要相信並注意手機裡面的安全性通知吧」、「USB線比較好的都有晶片」。
「Range Rover Sport黯影版」難掩黑色魅力 超值身價逼退德系對手
進口豪華大型SUV銷量逐年提升，從2021年13,016輛、2022年14,932輛到2023年衝破20,000輛直達20,675輛，除了顯示消費者對於休旅車的看重以外，也表現出進口豪華品牌地位日漸提升。JLR Taiwan看準這樣的趨勢，導入限量50台「Range Rover Sport黯影版」，不僅擁有全黑迷人外觀設計，相較D300Dynamic SE車型售價更足足降低73萬元，帶給德系對手不少壓力。以第3代RangeRover Sport D300 Dynamic SE打造的黯影版，採用聖托里尼黑色金屬亮面車漆，搭配全黑外觀套件，如車前經典蚌式引擎蓋、亮黑色水箱護罩、納爾維克黑飾條與Range Rover品牌徽飾，雖然神秘卻又極具魅力。腳踩21吋緞光深灰色鋁合金輪圈與Brembo黑色煞車卡鉗，進一步強化整體運動風格，更霸氣、搶眼。Range Rover Sport黯影版採用聖托里尼黑色金屬亮面車漆，搭配全黑外觀套件。（圖／JLR Taiwan提供）車身線條方面，黯影版延續Range Rover Sport經典設計元素，包括自 A 柱向後延伸的車頂弧線、車側三條獨特的車身折線，營造出強烈的運動美感。前保桿與 Pixel LED 頭燈採用水平線條設計，搭配車側隱藏式門把與整合式車窗設計，有效降低風阻與噪音。尾燈組採用 Surface LED 技術，不論白天或夜晚皆具備清晰辨識性，而亮黑色尾門飾條橫跨車尾，結合黑色車型銘牌，凸顯其動感而沉穩的身型。尾燈組採用 Surface LED 技術，不論白天或夜晚皆具備清晰辨識性。 (攝影／劉芯衣）拉開黯黑車門，車內以檀木黑粒面皮革座椅搭配檀木黑車頂篷內裝，不僅延續外觀神秘氛圍，更營造出奢華感。中央配有最新13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕與互動式儀錶板，並支援SOTA無線更新功能。同時，Range Rover Sport黯影版更具備車內電子後視鏡、手機無線充電及抬頭顯示器，且搭載四區恆溫空調系統與空氣品質監測功能；中船下方也有置物空間與充電孔，相當便利。Range Rover Sport黯影版配有最新13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕與互動式儀錶板，並支援SOTA無線更新功能。 (攝影／劉芯衣）配有的手機無線充電十分便利。 (攝影／劉芯衣）值得注意的是，這次新增接近時車輛自動解鎖與離去上鎖等的安全便利功能，還免費升級價值17萬元的電動伸縮車側踏板，據本刊記者實際測試給予「非常好用」的評價，以4,946mm x 2,047mm x1,820mm的車身尺碼來說，對於老人、小孩或多數女生上下車並不方便，不過電動伸縮車側踏板完全能夠優雅、從容的上下車，平常在行駛時踏板會完全收覆，不影響外觀設計。此次免費升級價值17萬元的電動伸縮車側踏板，讓上下車變得更優雅、方便。 (攝影／劉芯衣）在動力系統方面，Range Rover Sport搭載Ingenium 3.0L直列六缸柴油渦輪增壓引擎，結合MHEV輕油電混合動力科技，可輸出300 PS與66.3kgm最大動力輸出，搭配ZF八速手自排變速箱，6.6秒內即完成0-100 km/h加速，電子限速 218 km/h；48V輕油電系統還可在加速時提供額外14.5kgm扭力助力，煞車時 也有動力回收介入，降低車輛減速時的點頭感。Range Rover Sport搭載Ingenium 3.0L直列六缸柴油渦輪增壓引擎，結合MHEV輕油電混合動力科技。 (攝影／劉芯衣）這次試駕是從台北內湖出發前往宜蘭，Range Rover Sport黯影版採用前麥花臣與後五連桿懸吊，搭配雙閥式氣壓避震器及Adaptive Dynamic主動動態控制等底盤科技，再結合iAWD智慧四輪傳動系統，即使面對蜿蜒山路、高速變換車道時，依然保持穩定又靈活的操控，而且車內完全聽不到引擎運轉聲、車外聲音，隔音表現非常優異。在行駛時，不僅面對任何路段都能保有穩定操控，也能感覺到優異的隔音表現。 (攝影／劉芯衣）不僅如此，Range Rover Sport黯影版搭載的360度環景影像輔助系統，不論停車、行駛時，都能清楚掌握周遭狀況；標配的Terrain Response 2進階全地形反應系統也能夠滿足想要越野的駕駛。由於配備電子氣壓懸吊，可以從行車模式裡設定「行駛高度」，包含進出、正常及越野3種。 (攝影／劉芯衣）由於和其他家媒體併車，因此回程從宜蘭開回台北時，本刊記者坐在Range Rover Sport黯影版後座，空間大到不僅可以把腳恣意伸展，頭部也沒有任何壓迫感，搭配Meridian™音響系統和獨立空調，非常舒適又自在，彷彿置身家裡的床上，只要一閉上眼就能進入夢鄉；而且647公升的後行李廂，也有充足的載物空間。後座坐起來舒適又寬敞，不論頭部或腳步空間都不會感覺到壓迫。 (攝影／劉芯衣）後行李廂有647公升，以載物需求來說相當充足，而且可以透過電動調整將座椅全倒。 (攝影／劉芯衣）至於黯影版與24年式D300 Dynamic SE差在哪？黯影版從原本的溫莎皮革改成檀木黑內裝、Grained Leather粒面皮革，保有雙前座加熱及座椅記憶功能，但是20向電動調整雙前座則改為12向，還有車門自動閉合系統（電吸門）、後座加熱，在黯影版本就取消了，不過影響並不大。Range Rover Sport黯影版具有24年式D300 Dynamic SE的質感內裝配備、寬敞乘坐空間和良好駕馭感受，而且全黑真的非常帥。 (攝影／劉芯衣）結論是，Range Rover Sport黯影版維持24年式D300 Dynamic SE的質感內裝配備、寬敞乘坐空間和良好駕馭感受，而且又升級電動伸縮側腳踏，不過卻擁有73萬元的價格調降，可以說是物超所值，唯一的缺點就是限量50台，因此有興趣的消費者要趕快把握機會。
Lightning時代即將結束！蘋果官網剩7產品還在用
蘋果近日舉行產品發表會，iPhone 16系列問世，隨著科技日漸進步，蘋果逐步將旗下產品充電孔從Lightning轉換為USB-C，不過目前仍有7款使用Lightning的產品，在蘋果官網繼續販售，不過這些產品很可能在明年就會被全數淘汰。依照往年慣例，蘋果發表會推出新品就會下架舊商品，官方下架了7款舊型號，當中包含仍使用Lightning的舊款產品，如iPhone 13、AirPods 2、AirPods 3等。歐盟2022年通過法案，自2024年底開始，歐盟境內所有販售的手機、平板、攝影相機充電接頭，必須統一採用USB-C規格，因此蘋果近年已漸漸將旗下產品的充電孔轉從Lightning換成USB-C。據外媒《MacRumors》報導，蘋果官網現在依然販售7款產品使用Lightning充電孔，包括iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone SE 3、巧控鍵盤（Mac）、巧控滑鼠、巧控板和初代Apple Pencil。《MacRumors》表示，USB-C充電頭用於新 iPhone SE將於明年推出，而iPhone 14和iPhone 14 Plus 將於明年9月停產。第一代Apple Pencil也可能在某個時候停產，而Mac的巧控鍵盤、巧控滑鼠和巧控三件配件，最終應該會更新為 USB-C，這也意味著問世12年的Lightning時代，很快就會結束。蘋果逐步將旗下產品充電孔從Lightning轉換為USB-C（左）。（圖／美聯社／達志影像）
新車試駕／Nissan純電休旅大將Ariya登場 品味日系工藝打造出的優雅美學
歐系、韓系電動車陸續在台引進，以帥氣外型、嶄新科技向消費者招手，不過日系品牌代表之一、於2011年推出Leaf成為電動車領域先驅的的Nissan也不甘示弱，在去年底搶先亮相旗下純電大將Ariya，終於在今年並導入標準版、增程版2種車系編成，搶進台灣純電市場。就外型來說，Ariya車身尺碼為4,595x1,850x1,660mm、軸距2,775 mm，屬於中型電動休旅。外觀延續概念車「流線動感」的前衛設計，讓整車看起來圓潤卻又不失簡潔，同時還保有低風阻。車頭最搶眼是黑色大面積盾型護罩，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，加上鋒利設計的LED頭燈組、方向燈，還有車尾的橫貫式LED尾燈，頂上一體式擾流尾翼與後保桿皆採用運動化設計，具有極高辨識度。大面積的黑色盾型護罩，更提高Ariya的辨識度。（圖／劉耿豪攝）拉開車門可以發現，座艙內部以「粋（Iki）、行燈（Andon）、組子（Kumiko）」精緻日式美學為主軸，在黑色主題鋪陳下，結合木紋感知觸控面板，並加入觸控感知功能可調整空調，中間下方則可設定行車模式和e-Pedal功能，不僅提高與其他車款的差異，更帶起整體內裝質感，在試駕時令人印象非常深刻。木紋觸控版面相當有質感，令人印象深刻。（圖／劉耿豪攝）中控下方有排檔桿，還有行車模式設定、e-Pedal功能按鈕。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系標配雙12.3吋螢幕，不僅在操作上非常直覺、容易上手，也內建導航系統可找到最近的充電站；此外，全車系也享有無線手機充電座、雙區獨立恆溫空調系統，以及後座出風口等，而此次增程版車型更配有10.3吋HUD抬頭顯示器、皮革材質零重力紓壓座椅、雙前座電動調整／通風／加熱功能、10支Bose Premium音響系統。無線手機充電座。（圖／劉耿豪攝）後座不僅有出風口，還有充電孔以及加熱座椅設定。（圖／劉耿豪攝）副駕駛座前方有2個手套箱，增強空間的運用；行李廂空間容量可達466公升，拉開障版下方和左右側也有額外的收納空間，而增程版還多電動尾門，更加便利、實用。行李廂空間達466公升，障版下方還有額外的收納空間。（圖／劉耿豪攝）值得注意的是，增程版還有電動前後滑移中央扶手座，也就是中央扶手座能依照駕駛需求前後挪移，一開始看到其實會想說「這有什麼用？」不過當天在停車時，碰巧遇到沒辦法從駕駛座下車的情形，剛好可以將中央扶手往後調整，然後輕鬆移到副駕下車，才發現原來這麼方便。中央扶手座可以前後挪移，是其他車款鮮少出現的功能。（圖／劉耿豪攝）目前導入的Ariya均採用單馬達前驅配置，增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率，同時還具備548公里的續航里程，日常通勤、外出旅遊都很足夠，不會有充電焦慮的問題，而且使用快充的話，30分鐘就可以完成20%至80%充電。Ariya增程版車型搭載91 kWh鋰電池組，最大擁有238hp/30.6kgm的輸出功率。（圖／劉耿豪攝）實際上路可以發現，Ariya油門踩起來十分線性、順暢，尤其當天試車前往陽明山時，轉換Sport運動模式後，可以感受到上坡、加速超車時，動力輸出更直接；重點是，受惠於Ariya絕佳噪音隔絕工程，因此可以降低風切聲或輪胎音，所以在車內非常寧靜。在此同時，Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統，守護車內駕駛乘員。Ariya切換為Sport模式時，輸出更直接，而且車輛非常安靜。（圖／劉耿豪攝）Ariya全車系配有Level 2等級的ProPilot智行駕駛輔助系統。（圖／劉耿豪攝）整體來說，Ariya更優異的續航表現、更質感的內裝、更具辨識度的外型，都完整表現出品牌休旅戰力的風範，雖然在科技層面並不特別突出，不過車款呈現出的優雅、成熟，還是讓人耳目一新。今年國內200台的配額，在預售啟動後已經賣出超過150台，有興趣的消費者，可以到展間好好感受Ariya的極致魅力。今年200台的配額已經在預售啟動後，售出超過150台。（圖／劉耿豪攝）
純電車的科技王者 Kia EV6的「5大魅力」讓未來近在眼前
特斯拉的出現帶起電動車的發展，從此改寫汽車生態也改變消費者的用車習慣，是21世紀的重大轉型之一。不讓特斯拉專美於前，Kia原廠跟緊全球電動化的腳步，在2021年初原廠曝光旗下首款純電車EV6產品樣貌及細節，以「科技未來感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光，當年4月在韓國開放預購後，寫下短短24小時之內湧入2.1萬張訂單的驚人紀錄；緊接著2022年3月在國內開放預購後，首批300台的配額也在4天內搶購一空，可謂電動車界的「當紅炸子雞」。作為Kia的純電領頭羊，EV6不僅擄獲車主的芳心，更陸續奪下2021/2022 Best Cars of the Year年度最佳汽車世界冠軍、What Car? 2022年「年度風雲車（Car of the Year Award）」與2024「年度家庭純電SUV（Family Electric SUV of the Year）」、2023 WCOTY（WorldCar Of The Year）世界風雲車年度性能車大獎，以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車等國內外大獎殊榮，顯見連專業人士、資深汽車媒體也都被EV6的魅力征服。EV6國內外獲獎不斷，讓許多專業人士都讚不絕口（圖／CTWANT提供）。為了讓消費者有更多元的選擇，Kia總代理森那美起亞目前在國內引進5種車型，包含入門166.9萬元的EV6 Light標準版、197.9萬元的EV6 Air增程版、208.9萬元的GT-line增程版、219.9萬元的EV6 GT-line e-AWD增程版，更在2023年追加273.9萬元的GT性能版本，兼顧「節能」和「性能」，挑戰EV6的無所不能。Kia總代理森那美起亞追加EV6 GT版本，驚人的性能表現連賽道教練都讚不絕口（圖／CTWANT提供）。這次，本刊透過試駕最受青睞的EV6 Air增程版，盤點這輛純電先鋒之作讓全球消費者愛不釋手的5大原因。亮點1：不容錯認的前衛外型 回頭率100%Kia EV6首度亮相時，強烈的科幻感，為品牌打開全新的純電篇章。車頭採用Kia全新設計語彙Digital Tiger Face，搭配天翔之翼數位日行燈，結合IFS LED智能前方照明系統，帶來簡潔卻霸氣的氛圍；跑格化的車身兼具流線造型和低風阻設計，注重現代、時尚和空氣動力學，在任何道路上行駛都難掩帥氣；而車尾最顯眼的就是貫穿車身左右的雙月之刃尾燈，更增添EV6的未來感，停紅燈時，都能感受到周圍的注目禮。EV6的外觀沒有迎合主流，在不商業化、不大眾化的前提下打造出的作品，就像一首獨立樂團的歌曲，剛接觸的時候難免感覺衝擊、不適應，但是能感受到獨一無二的風味和不向世界低頭的覺悟，習慣以後就會加入你的生活、成為日常重要的一環。EV6車尾採用雙月之刃尾燈，增添車款的科幻及前衛感（圖／CTWANT提供）。亮點2：專屬科技化座艙 質感、環保訴求一次到位拉開EV6低風阻考量的隱藏式車門把，車內的設計又再次能感受Kia「脫胎換骨」的決心，雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，搭配64色可調氣氛燈，加上亮黑色及金屬色交錯的材質，彷彿乘坐在前往未來的時光機，來到未來領域。EV6採用雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，質感、科技感兼具（圖／CTWANT提供）。在呈現科技感之餘，車內也採用可循換再利用的永續材質、純素皮革與麂皮或織布製成，展現環保訴求，卻又不失質感。懸浮高架式的中央鞍座上，具有E-SHIFT電子式旋鈕排檔、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔，以及車輛啟閉鈕，打造以駕駛為中心的車室空間；下方則為置物空間，可收納隨身物品。懸浮高架式的中央鞍座設計，打造以駕駛為中心的車室空間（圖／CTWANT提供）。值得注意的是，E-GMP平台給予EV6寬大舒適的乘坐空間，加上電動寬景天窗，搭配一鍵放鬆模式，座椅會向後傾倒，加上車內影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲，可以聆聽雨天、壁爐、森林等背景音效，能降低駕駛時的疲勞感，還能隨時打造在座艙裡的me time，讓車不只是車，更是專屬於車主的個人移動空間。此外，EV6也具有彈性多元的置物空間，後行李廂擁有520公升置物空間，在後座椅背傾倒下可擴充至1,300公升，同時也額外提供最高52公升的前車廂承載空間，能裝得下出遊的行囊、日常用品的補貨。EV6也搭載14具「英國之寶」Meridian頂級環場音響系統，能為車內乘員帶來的高音質聽覺饗宴。EV6後行李廂具備520公升置物空間，十分夠用，在後座椅背傾倒下甚至可擴充至1,300公升（圖／CTWANT提供）。亮點3：安全配備給好給滿 操駕感受動靜自如EV6匯集多項智能新科技，全車系搭載符合SAELevel 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測）、SEA車門防撞安全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技；在被動安全部分，全車系標配7具SRS輔助氣囊，搭配UHTS超高剛性鋼材，打造更安心、更優異的乘車體驗。EV6匯集多項智能配備，在打右轉或左轉燈時，儀錶板會出現該方向的視角，增加行駛的安全性（圖／CTWANT提供）。EV6也導入RSPA遙控智慧停車輔助系統，只要運用鑰匙遙控，即便車上沒有人，輔助系統也能安全地將EV6開進或駛離停車位，偵測到路障或行人時也會自動煞車。不得不說，本刊記者實際使用這項功能時，真的會有種「未來車原來就在眼前」的錯覺，無法想像科技已經進步到難以預料的境界。在操駕上，EV6的表現也可圈可點，由於底盤配置電池，整體具備低重心的先天條件，加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定，可輕易滿足動感駕馭樂趣，在蜿蜒山路或是高速行駛都兼具靈活性和舒適性；而當經過不平路面時，車身在行進間不會有明顯彈跳，遇坑洞或隙縫也能有效處理晃動感。EV6在任何道路上都輕鬆駕馭，能感受其靈活性及舒適感（圖／CTWANT提供）。亮點4：充電快＋續航里程高 跟里程焦慮Say NO許多消費者遲遲沒有入手電動車的原因，絕大多數跟「里程焦慮」有關。不過EV6支援800V高壓電池系統，能在18分鐘之內將電量從10%充至80%，更能在4.5分鐘就補充100公里的續航里程，加上現階段充電樁的布建也越來越完善，完全不怕「沒地方充電」或是「充電要等很久」。加上在WLTC規範下，EV6Air搭配77.4kWh電池容量，續航力為560公里，日前更成功挑戰不充電從台北抵達墾丁的任務，在電耗表現、充電效率上都令人刮目相看。這次試駕由於只是在台北市山區及市區穿梭，因此並未特別注意電量，只知道EV6不會讓我沒電，可以一直安心地行駛在大街小巷。EV6曾完成從台北經過花東到墾丁不充電的任務，可見其驚人的電耗及續航表現（圖／CTWANT提供）。亮點5：隨插即用V2L 車輛搖身一變成大型發電站一直以來，我們對於電動車的想法就是「幫車子充電」，沒想到EV6支援V2L車外電源分享，因此可以「支援電器用電」。車內後座下方提供110V的電源插座，能為手機、電腦等3C產品充電，讓車輛搖身一變為一間行動辦公室。尤其現在風靡全台的露營活動，只要透過轉接座連結EV6車外充電插孔，最高能支援1800W的電能，可以成為戶外燈具、吹風機、電鍋等電器的電力來源，又能變身成為露營的好夥伴。EV6的快速充電以及隨插即用的特性，許多電動車至今也未能達成，讓車不只是車，還能成為一台行動辦公室、露營的好夥伴，為EV6增添一份獨特性；而車外的科幻外觀和車內的科技配備，就像拿到一張未來移動世界的入場券，對於「未來車輛」有初步的認識。如同前面提到的，EV6並不跟隨大眾眼光，而是以獨樹一格的品味踏進電動車的市場，綻放獨有的品牌魅力，就像獨立樂團的歌曲一樣，聽著聽著，就會走入你的生命中，成為無可取代的存在。EV6不只外型帥氣、內裝質感，更有許多便利生活的配備，是一台能夠帶領車主「前往未來」的純電先鋒（圖／CTWANT提供）。
新車試駕／小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後，Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型，據原廠表示，下半年還有幾款新車會陸續上市，看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距，這次試駕的小改車型，其實在2023年8月就已在歐洲曝光，但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期，遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型，配備相同，主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元，本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元，選配了駕馭樂趣套件，包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能，使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq，分別為1.0升的豪華動能版（102.8萬元）和1.5升的豪華菁英版（108.8萬元）。（圖／趙世勳攝）外觀方面，標配Matrix LED智慧頭燈組，配有8個LED單體，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。此外，前保桿和燈組設計小幅修改，增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗，後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃，並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條，標配17吋Kajam鋁圈，另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈，重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀，但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。（圖／趙世勳攝）車尾配備動態序列式LED方向燈，並重新設計後保桿造型，可惜電動尾門無感應啟閉功能。（圖／趙世勳攝）Kamiq內裝僅提供全黑色選擇，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆，前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富，方向盤為電容感應三幅跑車式設計，具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕，支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴，配有銀色飾條延伸至車門板和門把手，增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板，手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠，副駕駛座則為手動調整，雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質，前座舒適防滑，後座空間寬敞但椅背角度稍挺，適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架，支持6/4分離傾倒，行李廂容積可從400公升擴充至1395公升，並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。（圖／趙世勳攝）10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。（圖／趙世勳攝）第二排座椅傾倒後，行李廂容積可從400公升增至1395公升，並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。（圖／趙世勳攝）安全方面，Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現，配備多項智能駕駛輔助科技，包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面，Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，車內配備9具氣囊，還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是，小改款Kamiq導入了車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車，實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調，但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距，但後座空間堪比中型房車。（圖／趙世勳攝）小改款Kamiq導入車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。（圖／趙世勳攝）本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出馬力150hp，最大扭力25.5kgm，配備七速雙離合器自手排，0-100 km/h加速需8.3秒，平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能，能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本，最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中，Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異，油門反應靈敏，適合山路和高速超車，車輛懸吊算偏中性設定，行經不平路面時，碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準，在XDS+電子限滑差速器輔助下，山路過彎穩定性高，雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。（圖／趙世勳攝）搭配7速雙離合器變速系統，平均油耗18.8 km/L。（圖／趙世勳攝）總結而言，Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣，完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內，無疑是一款極具吸引力的CUV車型，難能可貴。
新車試駕／全家的大隻馬 MAZDA CX-90
如今能夠選擇的7人座豪華休旅，可說是一雙手選得出來，而身為日系品牌的豪華車更是猶如日本製的壓縮機一樣稀少，相信許多人因為家庭的原因來關注空間、座位部分，但此次MAZDA所推出的CX-90，可說是各面向均有不錯的表現，相信CX-90的市場表現未來將會很有看頭。使用了霸氣的鍍鉻水箱護罩，將前臉打造的更具豪華感受（圖／厲汝中攝）。CX-90身為品牌最大的車格來說，除了具備了破5米的車身長度外，在寬度上也來到了近2米，在路上的辨識度可說是相當顯眼，首先以「Dignified Beauty」新家族的設計語彙來打造，以看起來沉穩厚實的車頭為開端，並將以往家族的魂動之翼形象導入日行燈當中，將整體的霸氣感受表現出來。車側部分更是以玲瓏有緻的鈑金折線刻劃，使得如此碩大的車身卻沒有笨重的體態，仔細一看才發現那如此大的前座車門竟然沒有任何突兀的感受。而車尾部分也彰顯了家族的基因，尾燈組以水平展開呈現，使用LED燈條帶來前後呼應的感受，後擋風玻璃採用了大弧度的角度呈現，而下方排氣管採用了隱藏式配置，整車風格以簡潔為上。於車門底部也使用了豪華感滿點的鍍鉻材質點綴（圖／厲汝中攝）。碩大的車身，雖說有5.1米的長度但看起來一點都不笨重（圖／厲汝中攝）。CX-90車室維持以往日式協調風格，運用了不同材質及顏色變化打造專屬於MAZDA的內裝感受，並且結合了 LED 環艙照明將寧靜氛圍表現出來，而此次所試駕的車型為高階的3.3T AWD Premium車型，配置了大型全景天窗使乘員具備了更多的觀看視野。在乘坐舒適的部分cx-90標配前座雙區、後座獨立恆溫空調附第三排獨立出風口，甚至前排座椅也可進行後排空調控制，而在高階車型更配有觸感細膩的 Nappa 真皮座椅搭，並含有雙前座導流式通風功能，更可為駕駛及乘客提供舒適的乘坐體驗。內裝維持了一貫的日式極簡風格，並使用不同材質及顏色點綴（圖／厲汝中攝）。以超大的全景天窗打造車室內的視野，並提升奢華視覺（圖／厲汝中攝）。而在大夥注重的三排七人座車格下，肯定是想要了解第三排的空間如何？首先第二排座椅配置了前後滑移的功能，並且滑移的幅度蠻大的，也因此能夠創造出更加優異的三排空間，進出第三排空間僅需透過座椅按鍵，即可將進入的開口展開，而此開口的寬闊度也是相當適合進出，進到第三排之後，由於車寬的關係橫向的空間寬裕，甚至坐下兩個成年人也仍擁有一定的舒適程度。而考慮到了第三排乘客的便利性，第三排也具備冷氣出風口以及充電孔，也令第三排乘客具備了一定的舒適程度。若將第二、三排的座椅收折之後，行李廂的容量更一舉來至2,025公升，並且在椅背倒下後的平整性也相當筆直，如此以來無論是載物或是戶外休憩相信都有不錯的表現。仍保留多數的實體按鍵，使得調控冷氣、通風座椅更為直覺（圖／厲汝中攝）。第三排座椅在空間上可說是非常餘裕，並且進出的開口也相當足夠（圖／厲汝中攝）。若將第三排座椅傾倒後，後廂的空間算是相當平整（圖／厲汝中攝）。在動力方面，CX-90搭載了一具3.3升直六渦輪增壓引擎，相信許多人一看到這邊已經開始有些聲音了，別急！讓本刊記者來娓娓道來這部分，首先這具引擎也具備了48v輕油電系統，可輸出345hp的最大馬力與51kgm的最扭力，而擁有7人座休旅的車主們，一定有時候都認為車輛附載太重或是開起來有種吃力的感覺，老實說CX-90的身上將不太擁有這樣的感受，也因為輕油電的配置下，透過電動馬達輔助，額外提供了起步時的16.9匹與15.6公斤米的動力輸出。而在變速箱的部分搭載8速手自排變速箱，並以多片式離合器取代扭力轉換器的配置下，並不會有重拖或是心有餘而力不足的感受。使用了3.3升渦輪增壓引擎，搭配48 v輕油電系統，可輸出345hp/51kgm（圖／厲汝中攝）。並且CX-90作為品牌第二發擁有Large Products Group 縱置引擎後輪驅動平台技術，同時身為同級唯一搭載縱置後驅的豪華大型休旅車格設定，並將車重比以將近50:50的分配下，在過彎的穩定性和乘坐舒適性自然不在話下。而身為休旅行式的車輛自然要將四驅系統納入其中，因此CX-90搭配了i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統，雖然說是四驅車輛但平常於中低時速驅動比為3：7，而在高速時會變為1：9，也就是說在高速行駛時所呈現的行駛路感將會接近後驅的輕盈靈活，卻又保有四驅的穩定感受。 CX-90即便擁有厚實的車身，仍能創造出輕盈的動態感（圖／厲汝中攝）。