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客運6月再爆停駛潮 近1年全國36條路線申請停駛
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。統聯客運代駛1615台北至彰化路線營運許可證屆期，6月6日起停止營運；統聯市區公車706B桃園機場至桃園火車站也申請不續營，原公告6月25日停駛，主管機關協調續開中。和欣客運7502嘉義至高雄6月27日起停止營運；光華巴士553線南港車站至金龍寺公車，7月起試辦路線停駛。國光客運與首都客運聯營1880宜蘭至基隆，6月2日起宜蘭端動線縮駛至礁溪轉運站，國光客運也公告1837台北至台南、1841松山機場至南崁至桃園機場，因駕駛人力不足需調整，6月初取消部分班次。公路局稱，停駛主因多為與其他運具重疊、載客量低，導致虧損，已逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其他替代轉乘方案才同意停駛。近1年有36條路線申請停駛，公路局說，其中19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有員林客運6724、東台灣客運8132兩條路線申請停駛，將轉型幸福巴士。駕駛荒未解，公路客運缺員716人、市區客運缺員1565人，全台缺員仍破2000人。公路局表示，擴大徵才就業獎勵已延長時間並祭出最高21萬元補助，去年協助業者調升運價，同時爭取僑外生擔任客運駕駛，正綜整各界意見，將盡速再開會，待各界達共識及完備配套後，再送勞動部完成法制作業。
客運公車多路線6月起停駛！ 公路局曝3主因
疫情過後客運載客量大減，加上路線與其他交通工具重疊，客運業者長期虧損，今年6月起又出現停駛潮，包括統聯客運「1615台北-彰化」路線在昨（6）日起停止服務、和欣客運「7502嘉義-高雄」路線自27日起停止營運等等。據統計數據顯示，近1年來已有36條路線提出停駛申請。統聯客運「1615台北-彰化」路線，因應營運許可證屆期，自6月6日起停止營運；統聯客運市區公車706B路線「桃園火車站-桃園國際機場（經機場旅館）」，因經營期限到期申請不續營，原定在6月25日起停駛，目前主管機關協調續開中。和欣客運公告，「7502嘉義-高雄」路線，自6月27日零時起停止營運；國光客運、首都客運1880聯營路線「宜蘭-基隆」於6月2日起，宜蘭端動線縮駛至「礁溪轉運站」，行駛區間改為「礁溪-基隆」；光華巴士553路公車（南港車站-金龍寺）自7月1日起試辦停駛。對此，就有不少網友感嘆，「客運業都逐漸在縮減了。除了客源少以外，也越來越請不到司機了」、「成本太高+雙鐵崛起」、「這條（和欣7502嘉義-高雄）打不過台鐵」、「嘉義轉運站越來越冷清」、「未來國道客運只會合併路線了」。根據《ETtoday新聞雲》報導，和欣客運說到，「7502嘉義-高雄」路線長期旅客搭載率低，疫後運量始終未回升，目前客運業因高鐵加開班次影響，加上駕駛短缺、營運成本高，才會調整營運狀況不好且搭載率低的路線。統聯客運則表示，「1615台北-彰化」在今年2月26日營運許可就已到期了，因搭載率低，去年底就提出不續營，且還有1652路線（台北-彰化-鹿港-芳苑）可替代；關於706B市區公車路線，主管機關正在協調續營中。統聯客運也提到，疫後客運業載客率沒有大幅回升，加上高鐵和台鐵搶客、駕駛人力不足，若營運價值降低就會盤點申請停駛；另外，「1613台北-屏東」路線也已申請停駛，正在等待主管機關核定。針對客運停駛一事，公路局說明，近一年來已有36條路線提出停駛申請，其中19條路線經評估後，均為可整併替代或轉型為幸福巴士，於是同意停駛；今年下半年則有2條路線申請停駛，包括員林客運6724、東台灣客運8132，也預計轉型為幸福巴士，目前正待公路局審核。公路局透露，業者申請停駛的主要原因，包含與其他運具重疊、載客量偏低等等，造成長期虧損，公路局已針對相關路線逐條審慎評估需求，並研擬優化方案，如確認載客較無效率，或有其它替代轉乘方案，便會同意停駛。據統計，公路客運駕駛缺員數716人，各地方政府轄管市區客運和公車駕駛缺員則達1565人。公路局表示，補助客運業者徵才將延長至明年2月28日，並會提高生活補貼，整體補助最高達21萬3638元。公路局說，會持續輔導業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次，同時推動TPASS相關優惠措施，促進客運業者開源節流，降低駕駛需求、改善營運環境。交通部在112年5月17日及113年5月1日同意調高公路客運與國道客運運價，並要求提升駕駛薪資，平均駕駛月薪增加約5000元，望能反映國道客運業營運成本，促進產業穩定發展。另外，依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定每2年可檢討1次運價，後續客運公會如有調漲需求則可依程序提報。為解決大客車長年的駕駛荒，公路局已向勞動部申請開放畢業僑外留台從事「中階技術工作」之客運駕駛人員工作類別，目前正在進行法制作業，並持續與各界溝通，現今僑外生具國內普通小客車駕照2年以上者約有1千餘人。
違反勞基法 單月逾百企業遭勞動局罰款
台北市勞動局6日公布去年12月共106家事業單位違反《勞動基準法》遭罰，罰鍰總金額763萬元，其中，光華巴士不僅在此次遭罰100萬元最高，去年整年度總計因遭罰2次，累計開罰200萬元，勞動局表示，主因是違反「使輪班制人員於更換班次時，至少應有連續11小時休息時間」，恐釀疲勞駕駛。勞動局表示，去年12月罰鍰金額前5名，依序為光華巴士（100萬元）、台灣善商（90萬元）、嘉里大榮物流（60萬元）、台灣航勤（60萬元）、聯安保全（24萬元）。主要違法態樣前5名分別為未依法給付平日加班費，計26家（24.53％）；每7日中未有1例假1休息日，計25家（23.58％）；工資未全額給付，計15家（14.15％）；未逐日記載出勤紀錄至分鐘為止，計14家（13.21％）；及延長工作時間超過法令規定，計11家（10.38％）。勞動局也統計，去年全年度違反《勞基法》的事業單位累計1105家次，金額達7085萬元，違法樣態則以未依法給付加班費為該年度榜首。勞動局長高寶華指出，光華巴士去年遭罰2次，金額累計200萬元為各事業單位中最高，且自2020年迄今已7次違法，違法次數的累積已達最高罰鍰金額。高寶華呼籲，企業主應將員工視為珍貴資產，遵守勞動法令、保障勞工權益，不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任。勞動局也推出「勞條健檢師」服務，雇主可透過「台北市民服務大平台」線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞條健檢師會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
載客量少、成本增！全台17條國道客運「11月齊漲價」 漲幅1至30元
國道客運載客量減少，各項營運成本增加，經營環境艱困，交通部今年5月核定運價漲幅上限，公路局統計，目前已有37條實施調漲票價，後續在11月還有17條路線調整票價，漲幅介於1至30元之間。國道客運路線總數達149條，自今年5月1日起至今，由各區監理所審核於核定上限票價範圍內同意備查並已實施者，共有37條，調漲幅度介於1至36元之間。公路局今表示，另由各區監理所審核於核定上限票價範圍內同意備查，預計於11月1日或11月2日實施者，計有17條路線，調漲幅度介於1至30元。其中包括台中客運6188、9010；台中客運與台西客運9015、9016；豪泰客運2011；大都會客運2088；首都客運1570、1571、1572、1579；大都會客運與台北客運9028、光華巴士與基隆客運9006；中壢客運與指南客運9009、9069、9069A；基隆客運1061A、1068、1088路線，皆有申請於11月調整。公路局提到，這次調漲多是短程通勤路線，且經政府補貼運價漲幅三分之二後，調整幅度普遍不高，又搭乘該等路線的民眾多數已購買月票，故影響較小，至於中長程路線，業者基於競爭考量，將持續觀察市場變化後再行評估。
北市慣老闆名單出爐！110家公司遭裁處 「這家客運」挨罰120萬最高
臺北市勞動局今（7日）公布今年6月份違反《勞動基準法》裁罰結果，共有110家事業單位遭到裁處，總罰鍰金額為785萬元，其中遭罰最多的新北汽車客運股份有限公司120萬元。勞動局長高寶華表示，透過各項專案檢查，持續監督事業單位遵守勞動基準法，維護勞工權益，是勞動局重點工作項目之一。北市勞動局表示，2023年6月份罰鍰金額前5名，依序為新北汽車客運股份有限公司（120萬）、光華巴士股份有限公司（80萬）、施耐德電機股份有限公司（60萬）、國昀保全股份有限公司（34萬）、北海漁村股份有限公司（22萬）。勞動局表示，違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為：未依法給付平日延長工時工資，計21家（19.09％）；未逐日記載出勤紀錄至分鐘為止，計18家（16.36％）；未依法給付休息日出勤之工資，計18家（16.36％）；每7日中未有1例假1休息日，計15家（13.64％）；未依規定給予休假日工資或休假日出勤未加倍發給工資，計15家（13.64％）。臺北市勞動局強調，雇主應依法給付勞工工資，維持勞工生計，並應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康。 勞動局長高寶華說，新北汽車客運股份有限公司使勞工延長工作時間超過法令規定，並使輪班勞工更換班次未達11小時之休息時間，呼籲公司應注意法令每月工時上限及輪班勞工更換班次之間格時間，以免一再觸法。高寶華呼籲，企業主應將員工視為珍貴的資產，而非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作、彼此珍惜，才能創造經濟繁榮、雙贏的局面！開罰只是手段，輔導企業法遵才是核心價值！」為協助雇主遵守法令，臺北市勞動局推出「勞條健檢師」的服務，雇主可透過「臺北市民服務大平臺」提出線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞動局的「勞條健檢師」將會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
「漲」聲又響！國光客運18條路線票價再調漲
客運業營運成本上升，加上客源在疫情期間大量流失，讓業者叫苦連天，多家客運今年紛紛調整票價，國光客運自6月5日漲一波後，昨再調整18條路線票價，漲幅在1元至17元之間。今年初以來，已有三重客運、台北客運、桃園客運、統聯客運、指南客運、光華巴士等業者調整票價，國光客運5月也公告，6月5日起調整31條中長途國道客運路線票價，漲價1至25元不等，另取消銷售來回票、回數票等優惠，日前再發出一波票價調整公告。根據國光客運最新公告，7月4日起實施國道通勤路線、機場路線及一般公路票價調整，並停止販售電子回數卡服務。調整路線包括1800、1801、1813（含各支線）、1814、1815（含各支線）、1816、1818、1819、1820、1821、1840、1841、1843、1773、1780、1802、1803、1842等共18條路線。公路總局指出，國光客運18條路線票價為第2波調整，平均漲幅約1元到17元不等，多數區間漲3到5元居多。此外，有些路線價格上漲，如台北到桃園機場的三排椅從140元調到159元；也有調降價格如四排椅則從140元降到132元。公路總局說明，7月起通勤月票TPASS上路，民眾購買月票可不限次數搭乘，即便業者調漲票價，也會降低對民眾衝擊，客運業者也可減輕營運壓力。
國光客運漲價了！ 31條路線「6／5起漲幅1至25元」
今年起已有多家國道客運調漲票價，如今國光客運也擋不住漲勢，自6月5日起31條中長途國道客運路線調整票價，漲幅自1元到25元不等，最高漲幅達10%。國道客運今年在成本壓力下已有多家調漲票價，包括三重客運、台北客運、桃園客運、統聯客運、和欣客運、中壢客運、指南客運、基隆客運、光華巴士等。先前國光客運自5月22日起也已率先調整國5路線相關票價，其中1878圓山轉運站到宜蘭三排椅票價，從130元漲至143元，漲了13元，四排椅票價則從120元漲到126元；1879圓山到羅東三排椅票價則從140元漲到149元，四排椅票價則從120元漲到125元。近日國光客運又公告，自6月5日起，中長途國道客運路線調整票價，其中1805基隆-台中票價自345元漲至346元，漲了1元；1826台北-台中票價自300元調漲為320元，將貴20元。1828台北-彰化票價從320元漲至331元，調漲11元；1831台北-南投路線票價則從380元漲至388元，變貴8元；1837台北-台南票價自480元漲到500元，漲幅20元，四排椅則從420元漲至445元，將貴25元。1838台北—高雄票價從590元漲至600元，漲了10元；1839台北-屏東票價則從620元漲至630元，變貴10元。另國光客運也宣布中長程國道客運路線也將取消銷售「來回票」、「回數票」等優惠，過往買20張送6張等優惠自6月5日起將不再銷售。
公路客運經營艱難…運價喊漲9％ 預估544條路線受影響
物價、油價、人力成本不斷攀升，但公路客運營運成本已多年未檢討，客運公會檢討18項營運成本後，據悉運價漲幅約9％，有544條路線會受影響。昨日交通部公路總局表示，已把提案報給交通部，擬建議調漲準基本運價，但不動票價，短收部分由政府補貼給業者。業者研判，最後應會「票價不漲、運價漲」，業者和乘客皆大歡喜，「這是大選年民進黨政府很有可能的作法」。近年來客運經營艱難，從2年前的福和客運、阿羅哈客運相繼停駛，去年新竹客運、苗栗客運要求停止「代駛」路線，到今年以來客運更如骨牌般倒下，日統客運4條國道路線全收，緊接著，新竹客運、彰化客運、花蓮客運、桃園客運一條一條路線地停駛、減班，業者直嘆「看不到明天」。公路總局副局長張舜清表示，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會已將一般公路客運18項成本檢討案送進公路總局，4月7日開過客運審議委員會，4月18日報交通部，按照以往正常程序，交通部會把案子交到運研所底下的費率審議委員會。不過，張舜清表示，也有可能是不動費率，就是票價不動，但還是核可該漲上去的成本，票價短收的部分由政府補貼，即採行2019年的模式，當年客運業於2018年曾檢討一般公路客運的18項營運成本，2019年獲交通部核定，每人每公里基本運價，從2.97元調漲至3.48元，差額由政府吸收，每年經費約3.18億元。業者研判，現在萬物齊漲，又是選舉年，很可能最後是客運票價不動，運價調漲，差額由公路總局吸收，就從交通部爭取到的200、300億元「1200月票特別預算」來出就好了，這是民進黨政府在大選年非常可能的作法，配套都想好了。繼台北客運、桃園客運、三重客運、統聯客運、和欣客運、基隆客運、光華巴士在目前票價核定範圍內漲價後，國光客運也要跟進，研擬7月1日起分2階段調漲，第1階段以中長途路線約10多條優先調整，漲幅低於10％；第2階段以短途通勤路線為主，漲幅約1至2元，上路時程未定。
跌倒姊傳奇4／搭公車4次跌倒求償160萬 司機：她像扯不掉的口香糖
台北市蔡姓女子因她與家人2009年到2012年間，在公車上4度跌倒，先後向4司機提告，共求償160萬元，她也被封為「跌倒姊」，有司機被嚇到自掏腰包、付錢了事，更有人因此放棄方向盤、另謀出路，被告駕駛們至今仍難從夢魘中脫離，直言她像「扯不掉的口香糖」，希望司法別成為有心人士濫訟工具。本刊調查，蔡女以公車為主要交通工具，她與家人卻幾乎年年跌倒，先是其兒子強強（化名）在2009年時摔到疑似腦震盪，2011年換蔡女跌倒而尾椎受傷，2012年2月29日是蔡女的1歲外孫摔到腦部挫傷，外孫受傷後隔日又換蔡女跌倒而頭手挫傷，她先後向4名司機提告，共求償160萬元。案件經媒體曝光後引發大眾關注，蔡女在鏡頭前大聲喊冤，強調自己是因司機駕駛不慎導致她與家人受傷，又不願認錯才會提告爭取權益，如今看來全案卻疑點重重。時任光華巴士司機王珮璉遭跌倒姊求償百萬，最終雖全身而退、不需賠償，但長年司法攻防也讓司機心力交瘁。（圖／翻攝中天新聞）2009年11月8日晚上7時許，蔡女帶著當時還在讀幼稚園的強強，坐上光華巴士司機王珮璉駕駛的公車，蔡女聲稱司機加速左轉，導致強強從座位上被重拋倒地，孩子身上出現多處瘀青，甚至疑有腦震盪現象，蔡女提告過失傷害外，也要求百萬賠償。但同車乘客指證歷歷，指強強當時坐姿詭異，臉朝窗外、臉頰靠椅子，腳翹起來放椅子上，雙手抱膝並陷入沉睡，路人都為他捏把冷汗，蔡女卻置若罔聞，檢察官根據乘客供詞和相關跡證，認為司機無駕駛過失，蔡女卻不斷興訟，從過失傷害告到妨害名譽，相關案件直到2016年才結束。「跌倒姊」的豐功偉業，竟讓車內監視器從此成為客運的「標準配備」，以保護乘客與駕駛員安全。（圖／翻攝中天新聞）進出法院的心力交瘁在司機身上留下難以擺脫的夢魘，不願具名的被告司機表示，蔡女從刑事告到民事，不放棄任何一個訴訟機會，法院通知單就像不定時炸彈，把他們的生活搞得一團亂，蔡女就像一塊扯不掉的口香糖，曾多次打來客運公司騷擾其他員工，所有人從她手上脫身後都猶如「重生」。強強現已成年，本刊透過臉書詢問強強，並留下聯絡方式，但他只詢問記者如何得知消息，表示就算裁判書是公開資訊，但他與媽媽（蔡女）也沒有同意媒體報導，此後便再無回訊，至截稿前皆未獲回應。
北市12家客運業全過勞！勞動局開「史上最高」千萬罰單
勞動局指出，疲勞三法為超時工作、未給予30分鐘休息、輪班間隔未有11小時休息，而北市所管的12家客運業者統統有涉犯其中項目，包括中興大業集團的中興大業巴士、光南巴士、指南汽車客運，退輔會系統的欣欣客運、大南汽車客運，大都會集團的大都會客運、首都客運、台北汽車客運，以及東南汽車、新店客運、大有巴士、三重客運。勞基科長陳昆鴻表示，違反疲勞相關發令最多前3名，都是中興大業集團，第1名中興大業巴士犯7次將罰277萬元，第2名光華巴士犯6次罰224萬元，第3名指南客運192萬，且光華司機缺逾100名人力，中興大業缺逾200人，但公車不能脫班、工時又固定，因此影響司機休息，這幾年來都重複違反。「開罰金額突破以往紀錄！」陳信瑜說，此次共開罰985萬元，違法事實明確，所以罰單已開出，但目前還有業者在做相關陳述，倘若無法舉出有效具體證據，罰金原則上不會變，勞動局持續要求改善，但整體改善率僅31.5％。陳信瑜說，就服處2年前起就協助客運業增聘人員，或請業者將部分路線裁掉，並已要求業者全面內部檢討班次問題，樂見業者依《勞基法》給足休息時數，因需要給業者足夠的改善時間，所以等到明年初會再複查。