前機師
」 華航 航班 機師 罷工
遭爆航班未及時轉彎「險撞山頭」 華航：重飛符合穩定標準
前機師、網紅詹姆士日前爆料，中華航空CI186桃園飛釜山航班，在抵達韓國釜山機場時，降錯跑道，險些撞上準備起飛的飛機；運安會隔天證實將立案調查，而華航已立即啟動檢討和調查。未料，詹姆士29日又指出，華航CI186航班於25日傍晚降落前，未按規定及時轉彎，險撞上金海加耶主題樂園的山頭；華航今（30）日對此表示，飛機並無直接往山頭的地方飛，該航班降落時，因航機未達穩定進場條件，依程序執行重飛，第二次進場均符合穩定標準。繼華航CI186航班6月12日降落釜山機場18R跑道時，誤對準另一旁的18L跑道，險撞上滑行中的飛機，時隔短短12天，詹姆士昨（29）日再爆料指出，CI186航班25日傍晚在同一跑道降落前，未按規定及時轉彎，導致飛機超越「南海高速公路」的界線，差15秒就要撞上金海加耶主題樂園的山頭。詹姆士表示，駕駛艙2位飛行員忙著處理狀況，竟無人操縱飛機，看著飛機一路朝著山頭衝去，直到GPWS近地警告系統大響才隨即重飛。對此，華航表示，25日CI186桃園往釜山航班準備降落時，因航機未達穩定進場條件，為確保飛行安全，機組人員依程序執行重飛，穩定進場也是民航主管機關所鼓勵，以維護飛航安全。華航強調，第二次進場均符合穩定標準，航機順利降落於釜山機場，未來將持續針對場站特性加強組員通告提醒與訓練。針對險撞山頭部分，華航指出，飛機並無直接往山頭的地方飛，降落時因航機未達穩定進場條件，因此需轉彎重飛，均有依規定，未達到事故等級，且提示鈴分很多種，警鈴是提醒，而非發生事故。
「華航班機降錯跑道」啟動自主調查 運安會坦言「風險高」：已整備赴韓
前機師、網紅詹姆士（王天傑）爆料華航CI186桃園飛釜山航班，在抵達韓國釜山機場時降錯跑道。對此，華航今（13）日證實已自主通報和調查，即起通告所有機組員落實交互確認SOP；國家運輸安全調查委員會也發聲，直言降錯跑道有「蠻高的風險」，待韓方通知是否立案調查，我方運安會人員準備好隨時前往韓國協助調查。網紅機師詹姆士昨（12）日晚間在直播中爆料，華航CI186桃園飛釜山航班，在飛抵韓國釜山機場時降錯跑道，直指該班機應使用18號左跑道，但飛行員降落到18號右跑道，差點與起飛跑道上的飛機撞到，所幸飛機是在外面等待。針對該起事件，華航發聲明表示，6月12日CI186桃園-釜山航班，由於降落釜山時未符塔台要求，為完整釐清事件原因，華航立即啟動檢討與調查，並通報相關主管機關。華航指出，華航即日起通告所有機組員須落實交互確認及相關作業規範；針對場站部分，強化資深經驗組員之派遣。華航強調，一向以飛航安全為最高原則，絕不妥協。由於昨日因當地機場宵禁，華航表示，原定12日CI187航班改至隔日出發，也調派另一組機組員執行飛航任務，並安排旅客住宿休息及餐食，妥善照料，造成旅客不便深表歉意。國家運輸安全調查委員會執行長林沛達則對此表示，依照國際民航組織相關規定，因華航該案發生地點在韓國，應屬韓國航空鐵道事故調查局主導調查，目前韓方還在商議中，還沒通知確定立案調查宣告。而我方運安會為國家授權代表，能夠去協助韓國航空鐵道事故調查局調查，林沛達指出，我方運安會人員也已經準備好，接獲通知後可前往。林沛達坦言，過往國籍航空曾發生2件降錯跑道案例，當時恰好沒有飛機在跑道上，根據國際民航組織規定，降錯跑道屬於未依指定跑道落地，需立案調查，運安會當時也立案調查。「降錯跑道有蠻高的風險，我方運安會傾向若韓方沒立案調查，運安會將接手調查。」
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
波音787夢幻客機墜毀「242人全罹難」 型男機長吐內幕：印度航空不靠譜
印度航空（Air India）編號AI171，機型為波音787-8夢幻客機的班機，今（12日）當地時間下午1時37分在阿默達巴德（Ahemdabad）國際機場附近墜毀，機上242人全數罹難。對此，波音公司發表聲明，而前機師YouTuber「型男機長瘋狂詹姆士」也直言：「早說過印度航空不靠譜」。根據《新印度快報》、《第一郵報》報導，印度航空AI 171航班原本要飛往英國倫敦蓋特威克機場（LGW），沒想到起飛5分鐘就墜毀，包括12名機組人員在內的242名乘客全數罹難，機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。消防隊和救援隊已前往墜機現場，該地區目前仍被封鎖，當局正在努力控制火勢並進行搜救行動。約克大學一名專門研究安全工程的電腦科學教授約翰（John McDermid）坦言，雖然現在判斷墜機原因還太早，但乍看之下非常讓人驚訝，雖然起飛和降落是飛行中最危險的階段，但飛機的高度還沒超過200公尺，推測問題是在起飛滑跑的最後階段，或是起飛後不久突然出現的，嚴重到無法控制。因為這起事故，波音公司的股價下跌7.67%，盤前交易價為197.58美元，是連續第3個交易日下跌。波音公司表示，已獲得最初報告，會努力收集更多資訊，隨著調查的進展，將提供更詳細的回應。對此，詹姆士在臉書表示：「阿三不靠譜」，提到自己過去曾多次告誡和提醒，印度航空的飛機千萬不要搭乘，「我之所以有權力這麼說…因為我在印度飛行過！」
長榮機師取得罷工權最快2/7實施！華航、星宇「簽轉空間有限」 品保協會：快投保旅遊不便險
長榮航空面臨機師春節罷工危機，工會目前公告，罷工時間將會落在春節，以及清明連假前後，最快2月7日開始實施。對此，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節期間機位都已完售，旅行業者仍難以調整，但清明連假期間旅行業者會盡量避免使用長榮機位，另外，交通部長王國材指出，推估若長榮機師罷工每天影響出入境超過1.5萬人次，佔整體運量逾1成，將請國籍和外籍航空協助簽轉，不過根據華航和星宇航空統計，熱門航點訂位都已超過9成，能簽轉空間恐怕有限。交通部長王國材。（圖／劉耿豪攝）長榮機師要求調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元，並停止聘用外籍正駕駛員，因未獲長榮航空資方同意，機師工會啟動罷工投票，日前取得合法罷工權。機師工會宣布，長榮機師罷工警戒區段為2/7至2/18以及3/30至4/7，前者涵蓋春節期間，後者則是清明連假期間。針對這樣的狀況，交通部近日緊盯長榮航空機師罷工案，王國材表示，目前盤點，春節每天出入境約有15.1萬人次，其中長榮航空佔3.8萬人次，以長榮航空4成機師投下罷工同意票推估，估計每天影響1.5萬人次，但不同航線間相互影響下，推估長榮航空機師春節罷工影響會超過1.5萬人次，佔整體出入境人次1成以上，一旦發生將請國籍和外籍航空協助簽轉。不過國籍航空春節訂位都已快客滿，一旦長榮機師罷工，能協助簽轉空間恐怕有限。華航表示，春節假期訂位踴躍，平均訂位率已超過8成，東京、大阪等東北亞熱門航點也達9成以上。長榮機師春節若罷工，預估每天將衝擊1.5萬人次。（圖／報系資料照）華航強調，已因應春節旺季加密班次，桃園-北海道增為每周14班，桃園-高松增為每周7班，桃園-富山每周飛航2班，以及飛航山形、釧路、石垣島、高雄-高松、高雄-靜岡等包機，目前過年期間機位持續銷售中，而星宇航空則表示，旅客寒假過年期間安排出遊意願高，各線均訂位強勁，平均多達9成以上。長榮航空對此也回應，如果機師一旦罷工，受到影響的旅客需要退票或是改票，都不會收取手續費，而金管會也表態強調，取得罷工權不代表一定會罷工。這段期間如果若契約成立，業者不得拒賠，長榮航空也表示，跟桃園市機師職業工會將會持續的凝聚共識，並在31日會再次召開協商會議。另外，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節機位都已完售，一但遇到罷工要簽轉其他航空公司，旅行業者難以幫旅客進行轉團或是其他調整，至於清明連假期間，李奇嶽指出，既然機師工會已經公告可能於清明連假罷工，旅行業者會盡量避開該期間使用長榮機位，但若已經預購長榮的機位，可能得做其他安排。先前機師工會已表明，最晚會於罷工前24小時公告，對此李奇嶽強調，希望未來法令可規定罷工需要預告期，業者期待比照丹麥，必須在罷工前一個月預告。李奇嶽也指出，雖然機師工會已經說明可能於春節、清明連假期間罷工，但對旅行業者來說仍是不確定的答案，但確定會影響長榮航空在清明連假的機位銷售。李奇嶽也提醒遊客，如果預計於機師工會公告的可能罷工期間，預計搭乘長榮航班，要趕快投保旅遊不便險。
長榮機師周五投票「330人同意就通過」 傳不排除年節發動「突襲罷工」
由於自2011年起，長榮航空飛行員實質薪資減少約10%，再加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失將近10%。日前機師工會會員代表大會無異議通過決議，將於22日進行為期兩周的罷工投票，預計2024年1月5日才會有結果。而當中也傳出，長榮會員不排除會在過年期間發動突襲式罷工。根據媒體報導指出，機師工會研究員陳柏謙表示，目前工會內有660名長榮會員，基本上只要有超過330名會員同意，罷工投票就會通過。而工會方面目標是同意罷工票數的比例要到全體的7至9成。而雖然投票結果會到2024年1月5日才會公布，但陳柏謙表示，工會方面還是會依照勞資協談進度來決定，是否要真的發動罷工。除此之外，目前工會也有討論要在過年期間發動突襲式罷工，但工會也強調，目前仍不希望走到發動罷工這一步。據了解，機師工會於今年2月針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼及大量違法聘用外籍機師議題，向桃園市勞動局提出勞資爭議調解。勞動局說明，工會與長榮今年已3度勞資爭議調解失敗，工會通過罷工投票將取得罷工權。
不滿實質薪資遭減10% 長榮飛行員將於2周內發起罷工投票
有消息指出，由於自2011年起，長榮航空飛行員實質薪資減少約10%，再加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失將近10%。日前機師工會會員代表大會無異議通過決議，將於近期公告長榮航空機師罷工投票時程，預計在2周內會正式舉行。根據媒體報導指出，機師工會表示自2022年底開始，長榮分會就持續不斷進行內部溝通，要求長榮航空對拒絕合理調薪、調整外站經貼與大量違反聘用外籍機師等問題提出改善措施，後續也於2月時依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。但在調解會上，面對工會的要求，長榮航空拒絕回應，也拒絕提出任何改善對策。直到上周的勞資溝通，長榮航空依舊毫無任何進展。機師工會認為自身已經「窮盡一切努力」後別無他法，所以只能在代表大會上決議進行罷工投票，屆時將由長榮航空飛行員投票決定，是否依法取得合法罷工權。機師工會也表示，2022年，長榮航空稅前盈餘將近71億元，2023年前三季獲利也高達164億元，甚至還創下歷史新高。但長榮航空飛行員的薪資自2011年起就凍漲超過10年，一直到2022年才針對部分機師做出微幅調漲1.5%至2%的動作，這些都讓長榮航空的機師們心生不滿。根據機師工會估算，也因為實質薪資減少10%，這也導致人力不足，而長榮航空的應對方式則是選擇與違法仲介公司僱用外籍機師，這也壓縮了本國機師的生存空間，單是在2022年，本國籍飛行員的離職人數在百人以上，其中多為經驗豐富的飛行員，這也造成飛行經驗上的斷層。除此之外，因為違法聘用外籍機師，長榮航空於10月遭桃園市勞動局依違反《就業服務法》裁罰30萬元，但時至今日，違法仲介公司的網站上，依舊可以看到長榮航空招募外籍機師的公告，完全無視政府單位的裁罰。而有媒體就此事詢問長榮航空，但長榮航空尚未針對此事件進行回應。
機師離職後竟心生歹念！ 誘姦29名年輕女子拍片牟利…下場曝光
曾於泰國航空業任職的前機師帕拉威，日前被證實離職後，仍於社群平台憑過往職稱之便，夥同另一名嫌犯哄騙高達29名年輕女子發生性行為，事後更把一系列私密影片轉賣給他人牟利。對此，當地警方昨（12日）已將帕拉威逮捕，而他後續恐將以猥褻、誹謗、將淫穢材料導入電影系統等罪名被起訴。據《泰國頭條新聞》報導，泰國科技犯罪調查局聯合當地警方，在犯罪嫌疑人2處租屋處搜出電腦、手機、硬碟等設備，並在裡頭發現大量的不雅影片，而這些檔案的產製者，正是曾在當地航空業任職的前機師帕拉威。報導指出，該起事件之所以曝光，是一名受害女子勇敢向相關單位投訴。原來帕拉威離職後，不光仍在Instagram、Facebook、Tinder等社群平台，謊稱自己是任職於航空業的機師，吸引年輕女子上當後，還進一步與她們發生性關係並拍攝私密影片，隨後更將相關檔案轉賣給他人牟利。警方經查得知，帕拉威分別在去年到前年，加總20次邀約受害女子於拉差貼威縣某飯店開房，該地也是他誘姦女子、拍攝性愛影片的首選。最終，帕拉威和參與該起案件的另一名嫌犯阿塔蓬遭逮送辦，其中，帕拉威恐將以猥褻、誹謗、將淫穢材料導入電影系統等罪名被起訴。
淫魔前機師出庭作證 點名柯林頓和安德魯王子是專機座上賓
美國已故富豪艾普斯坦（Jeffrey Epstein）爆出曾性侵多名未成年少女和販運未成年人賣淫導致身敗名裂，這位淫魔2019年8月在獄中離奇身亡，由於他生前政商關係良好，事件曝光後讓上流社會避之唯恐不及，根據他的前機師近日出庭作證時更指出，包括前美國總統柯林頓、川普和多名國會議員等人，都曾是艾普斯坦專機的座上賓。艾普斯坦生前和英國社交名媛麥斯威爾涉及人口性販運。據《CNN》報導，這名叫做維索斯基（LarryVisoski）的前機師在美國時間30日時，針對艾普斯坦和英國社交名媛麥斯威爾（Ghislaine Maxwell）的人口性販運一案中作證，他表示，只要有權貴人士要搭乘專機，他就會接獲通知，維索斯基並公開多名曾搭乘過艾普斯坦專機的政商名流，包括柯林頓和川普，另外還有英國安德魯王子、小提琴家帕爾曼（Itzhak Perlman）、前緬因州參議員米邱（GeorgeMitchell）、前俄亥俄參議員葛倫（John Glenn）和知名演員凱文史貝西等人。前美國總統柯林頓。前美國總統川普。不過這些被維索斯基作證時點名到的政商界人士，都自稱沒有和艾普斯坦案件有不當行為牽扯。像是柯林頓的發言人過去就表示，柯林頓曾4度搭乘過專機，但發言人強調，柯林頓對於艾普斯坦涉及的違法行為一概不知，就連被指控性侵的安德魯王子也在媒體上否認犯案，極度撇清和這位淫魔的關係。前美國國務卿希拉蕊和緬因州參議員米邱。安德魯王子。這位貴為前華爾街鉅富的淫魔，人脈遍佈各國政商界人士，報導指出，艾普斯坦在2000年間，開始誘騙未成年少女到他的私人小島提供「性服務」，各國權貴可以搭乘他的專機前往「戀童島」荒淫，就連微軟創辦人比爾蓋茲和妻子梅琳達離婚時，也盛傳蓋茲和艾普斯坦過從甚密導致賠上婚姻。艾普斯坦在2000年間，開始誘騙未成年少女到他的私人小島提供「性服務」。艾普斯坦最終在2019年7月涉及未成年性交易案被捕，同年8月在獄中離奇身亡，儘管官方定調死因為輕生，但因案情疑點重重，加上涉案者多為政界要員，因此艾普斯坦被謀殺的言論頻頻傳出。
部桃、諾富特、機師群聚連環爆 萬美玲籲「桃園市民優先打疫苗」
長榮機師突破性感染，其中一名機師的兒子就讀北科附工也被感染，該校於昨日停課。對此，立委萬美玲今（4）日指出，自去年起桃園接連發生部桃院內感染事件、華航諾富特，以及這次長榮機師染疫事件，每一個破口都可能成為台灣防疫難以承受之痛，因此她向中央喊話，讓桃園市民優先接受完整疫苗施打。萬美玲指出，雖然目前機師兒就讀的學校師生第一次PCR結果全數陰性，但她認為，由於該生被高度懷疑感染Delta變異病毒，且Ct值11，為高傳染性個案，且病毒會有一段潛伏期，恐怕「全數陰性」的結果，還需嚴密監控。萬美玲也指出，該高職位在桃園市中心的鬧區，學生活動力強，搭乘的公車、消費的商家等，後續落實疫調不可輕忽；尤其桃園市作為國門之都，從去年疫情開始，不管是部桃院內感染事件、華航諾富特事件以及這次長榮機師染疫事件，每次皆造成桃園市民高度恐慌，生活大受影響，每一個破口都可能成為台灣防疫難以承受之痛。萬美玲呼籲桃園市長鄭文燦能記取過去事件，縱使無法做到超前部署，也要精凖疫調並有效控制疫情，同時中央也必須檢討各項防疫政策，不能再產生任何破口。她也向中央喊話，桃園位於防疫第一線，指揮中心應立即讓全桃園可施打疫苗的市民優先接種疫苗。
陳時中實施「清零計畫2.0」 華航人力調度癱瘓「貨運剩2成」！長榮難分擔
華航機師感染風暴不斷擴大，指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」，全數機師將召回檢疫14天，等同於沒人開飛機，對華航賴以為生的貨運運力，勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言，指揮中心此舉，等同宣布全面停飛，就算沒有到那個地步，運力也剩不到2成，「跟機師罷工時差不多」，且因長榮貨機沒那麼多，難以分擔載貨，半導體等高科技業出口首當其衝。傳染鏈尚未釐清 積極防堵華航諾富特案已造成35人確診，行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示，在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示，為了穩定國內疫情，政府推出清零計畫2.0措施，且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言，擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」，宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天，「是很痛苦的決定」，但希望藉此把對社區的風險降到最低。華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清，指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員（機師）全數召回檢疫，入境後需入住集中檢疫所；後艙機組員（空服員）等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者，一律檢疫14天；相關人員進入社區前均需檢疫14天，並於期滿採檢陰性才可進入社區，目前約有90名機組員在集中檢疫所，將依檢疫期分為風險組與安全組，兩組不得混飛。分風險組安全組 不得混飛莊人祥解釋，「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性，反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性，不過風險組因為不得進入社區，和社區並無接觸，因此14天檢疫期內仍可派飛。至於清零計畫2.0要執行到什麼時候？莊人祥表示，須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性，全部變為安全組後才算完成。貨攬業者分析，若「清零計畫2.0」拉長到28天，華航運力勉強維持5成，但指揮中心應希望速戰速決，最好是14天內就完成，就算分批進去檢疫，能用的機師人力就這麼多，可用運力推估只有先前的2～3成，甚至還不到。航空業者坦言，全部機師召回檢疫，跟兩年前機師罷工情況差不了多少，但罷工時至少有人飛，現在是鬧空城計，就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛，排班難度也太高，等同於癱瘓華航人力調度。人力調度癱瘓 長榮難分擔航空業者分析，與當年罷工不同，客機還可以轉客人出去，偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多，長榮航根本吃不下來，想尋求他航協助，問題是現在沒飛機來台灣，經第三地轉機成本太高，吃不消，到頭來還是得等華航。華航對運力能維持多少不願鬆口，僅表示會透過分組調派人力，儘量維持航班營運，並非全面停飛，全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大，還得與指揮中心做最後確認，但「絕對是會有影響」。對於出口造成衝擊，經濟部高層指出，華航不至於全面停飛，暫靠內部調整仍可以因應，就算華航受到較大影響，其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口，經濟部會持續關注情勢發展，規畫因應方案。