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電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
CR-V多年來能夠穩居國產中型SUV市場主力車款，關鍵就在於各項表現十分均衡。此次導入e:HEV動力後，不僅保留原本寬敞空間、舒適乘坐與高機能性的優勢，更進一步提升節能表現、靜肅性與科技配備。實際駕駛時，電動馬達帶來近似純電車般的起步反應，市區行駛相當安靜，高速巡航也維持穩定且成熟的行路質感。此外，Honda也針對隔音工程、車室配備與智慧聯網系統同步升級，讓整體產品力更加完整。對於重視家庭乘坐品質、日常使用便利性，以及長期養車成本的消費者而言，CR-V e:HEV並非單純追求性能，而是在空間、舒適、安全、節能與操控之間取得相當均衡的表現，這也是它在競爭激烈的百萬元級中型SUV市場中，依然維持高度競爭力的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
回應台積電擴大對美投資 政院：確保三個優先、維持台灣領先
針對台積電宣布擴大對美投資，行政院發言人李慧芝16日表示，這是我國企業因應全球市場需求、人工智慧（AI）高速擴張及供應鏈區域化趨勢所進行的自主投資規劃；近年來台積電基於市場需求，逐步擴大在美、日、歐等國的國際布局，有鑑於AI快速成長趨勢，以及美國是全球最大市場，政府尊重企業依國際市場需求擴大投資美國，藉以強化台灣產業戰略地位。在此同時，台積電也正在持續擴大投資台灣，政府將全力協助台積電在台擴廠，並持續落實「確保三個優先、維持台灣領先」政策方向，包括「優先確保最大製造產能在台灣」、「優先確保最先進技術留在台灣」及「優先維護最完整的台灣科技產業生態系」。 李慧芝指出，過去這段期間，在政府與產業相互合作下，台灣半導體產業的全球領先優勢持續擴大，新階段的全球布局，象徵台灣產業實力正在進一步向全球延伸與擴展，更有助於提升我國產業在全球AI及半導體供應鏈的戰略地位。事實證明，在正確的國家發展戰略帶動下，產業的全球布局正讓國家的經濟規模與動能更加提升，而非所謂的產業外移。 李慧芝指出，近年來我國半導體產業的海外布局與國內投資同步成長，帶動整體產業能力與規模的持續擴大。台灣半導體產業總產值由2023年約新臺幣4.3兆元成長至2024年約5.3兆元，2025年達6.5兆元；依產業研究機構預估，2026年可望進一步成長至約8.4兆元，顯示全球布局與在台投資的戰略雙引擎，正持續壯大台灣半導體產業。 李慧芝強調，政府支持企業依市場需求布局全球，也將持續在「深耕台灣、布局全球」的戰略原則下，依投審機制審查相關投資規劃，同時協助半導體產業持續擴大投資台灣，並帶動本土供應鏈、中小企業及新創產業共同成長，持續壯大護國神山及高科技產業在地供應生態系。 李慧芝表示，台積電已於法說會中說明，該公司在美國擴大投資同時，也正在台灣進行13座先進製程及先進封裝廠的興建，未來也會繼續擴大投資台灣。對此，政府肯定台積電在擴大海外布局之際，同步擴大在台灣的投資，政府會全力協助半導體產業在台灣持續擴廠，支持土地、水電、能源等基礎設施。政府正積極協助包括台積電在內之業者在台灣興建中的設廠計畫，同時也已積極盤點未來預備用地，可供於國內持續擴大投資。因此，加計營運中、建廠中及未來擴大的投資，台灣仍將確保最大製造產能在台灣、最先進技術留在台灣、維護最完整的台灣科技產業生態系。 李慧芝表示，國際企業也持續加碼投資台灣，形成台美雙向投資、共同成長的合作模式。今年以來，輝達持續擴大在台布局，每年在台支出已超過1,000億美元，深化與台灣半導體供應鏈合作；超微半導體（AMD）也宣布擴大在台投資，計劃投入超過100億美元，強化與台灣產業夥伴合作；美光則宣布斥資約18億美元收購力積電位於苗栗銅鑼科學園區廠房，將建置先進製造設施，擴大在台高頻寬記憶體（HBM）及先進DRAM產能，這些都展現了國際企業對台灣產業環境及半導體供應鏈的高度信心。 李慧芝說，台美雙方已於「台美投資合作備忘錄（MOU）」建立雙向投資合作機制，鼓勵美國企業投資台灣半導體、人工智慧、軍工、安控、次世代通訊等五大信賴產業，美方並將透過美國進出口銀行（EXIM Bank）及美國國際開發金融公司（DFC）等金融工具，支持美國企業投資台灣關鍵產業，持續深化台美高科技戰略夥伴關係，共同打造更具韌性、安全且可信賴的民主供應鏈，而這些已是現在進行式。 李慧芝表示，我方於今年1月15日簽署台美投資MOU後即說明，有關MOU裡載明的投資合作，主要為台灣企業自主投資2,500億美元，以及台灣政府以信用保證方式支持金融機構提供最高2,500億美元之企業授信額度。美方5月28日所發布非半導體232關稅優惠待遇生效之聯邦公報，其中也載明MOU重點內容包括台灣政府將提供信用保證，以支持金融機構提供企業上限2,500億美元之授信額度；以及台灣半導體及科技企業赴美直接投資2,500億美元，以建立及擴大美國先進半導體、能源及人工智慧的生產與創新能力。 李慧芝指出，台美投資MOU中已載明台灣所取得的多項優惠待遇，包括多項非半導體232關稅優惠待遇已先行生效，以及台灣預先取得尚未推出的半導體232關稅之最惠國待遇，包含赴美投資業者享配額內免關稅、配額外最優惠稅率，以及其設廠營運所需輸美之原物料、設備、零組件等豁免額外關稅。針對個別企業所提出之赴美投資計畫，政府將持續透過已與美國政府建立的「G2G」（政府與政府）溝通機制，持續協助我國業者與美方協商個別企業享有免稅配額、豁免清單的計算與認定，確保美方未來若提出半導體232關稅，我方企業享有美方已承諾之優惠待遇。
非洲豬瘟再入侵台灣 卓榮泰下令全面防堵
金門金湖鎮新頭沙灘在7月14日發現一具海漂豬隻屍體，未料16日被確定為非洲豬瘟陽性，行政院長卓榮泰表示，當時立馬進行檢體採樣、屍體燒毀及現場消毒，獸醫在接獲檢體後即進行qPCR檢測，卓指出在確認陽性的第一時間即啟動最嚴格的跨部會防線，他強調防疫視同作戰，政府會全力守護台灣的國產豬肉安全。卓榮泰表示，面對疫情威脅，在確認該豬隻屍體為非洲豬瘟陽性的第一時間，即啟動最嚴格的跨部會防線，卓指出，現已洽請海巡加強巡檢嚴防走私，另由動植物防疫檢疫署高雄分署加強金門邊境檢疫工作，另外，行政院已請金門縣防疫所，針對本案海漂豬半徑10公里內共計25所豬場進行訪視，已確認全部豬隻健康情形良好。卓榮泰強調，獸醫所此刻正進行病毒序列分析，相關檢測結果與防疫資訊，將在第一時間向國人與媒體完整公布，今已公告金門豬肉及加工肉品禁止輸往台灣本島及其他離島1週。卓榮泰表示，防疫視同作戰，政府跨部會團隊在發現、檢驗、到啟動管制的每一個環節，都以最高效率及公開透明的態度全面嚴防，卓請全台豬農與國人同胞放心，政府會全力守護台灣的國產豬肉安全。
國防部、經濟部齊反對藍版無人載具條例 顧立雄：採購與產業發展不能混為一談
立法院今（16）日首度聯席審查朝野提出的無人載具相關條例草案，行政院版與國民黨版在預算編列及主管機關設計上出現明顯差異。國防部與經濟部皆表態，不支持國民黨版本。國防部長顧立雄強調，國防採購與產業發展屬於不同政策目標，不應混在同一部條例處理；經濟部政務次長何晉滄則表示，特別預算能提供長期且穩定的採購承諾，更有助於業者取得長單、投入投資。立法院經濟、外交國防及財政委員會今天聯席審查無人載具條例草案。行政院提出「國防自主無人載具採購特別條例」，規劃自今年8月至2031年底編列2100億元特別預算，採購濱海監偵型無人機、濱海攻擊型無人機及小型自殺無人艇等約21萬966架，同時支應維修、訓練及相關工程。相較之下，國民黨版本主張以年度公務預算分6年編列最高2400億元，除採購無人載具外，也納入產業聚落、中小企業扶植、人才培育及測試場域等項目，並訂定軍用商規無人機國產化目標。民進黨立委王義川質詢時指出，國民黨版本將採購與產業發展納入同一條例，恐使國防部與經濟部在預算分配及執行上出現困難。顧立雄回應，國民黨版本每年限制400億元額度，卻同時涵蓋採購、產業聚落及中小企業補助等多項內容，未來若新增地面或水下無人載具等需求，也可能受到條文限制，難以因應快速變化的作戰需求。顧立雄表示，國防部希望無人載具採購由國防部依作戰需求主導，產業發展則由經濟部負責推動，兩者應各自處理。他也以生活比喻指出，「我們買米跟買醬油的錢不要把它混在一起談，我們就是拿來買我們所需要的裝備。」針對國民黨主張以年度公務預算支應每年400億元採購計畫，民進黨立委林楚茵詢問，現行預算審查機制下，是否足以讓產業安心投入。何晉滄表示，經濟部較傾向採用特別預算，因為能提供長期且穩定的預算承諾，讓業者取得長期訂單，降低投資風險；若改列公務預算，除可能遭其他支出排擠，也可能因預算審查延宕，增加產業布局的不確定性。
「權、金、錢」匯聚台北國際建築舞台！新潤嘉潤MANHATTAN定址西區國門
普立茲克建築獎團隊操刀、建築女王Zaha Hadid設計的淡江大橋正式通車，她留給台北的第二件作品中華郵政塔預計在2032年完工，與明年底完工的美國SOM團隊設計的台北雙星並肩成為西區國門地標，加上E1E2明日台北埕、舊市議會改建案，四大地標合計將釋出超過30萬坪、約2.7倍台北101樓地板面積的全新商業量體，再加上三井改建國產大樓、新光三越斥資10億元取代微風取得北車商場15年經營權，整個440公頃、千億規模的西區門戶，在台北雙星結構高度蓋上40樓，正式超越站前新光大樓後，天際線能見度飆升！區域房市也隨之邁入價值爆發期的主升段！威力所及讓近兩年西區預售成交速度和實登表現亮眼，連續5年房價維持4.4~6%年增幅，2.5%的置產投報率更有望更上一層樓。懷寧街指標案「新潤嘉潤MANHATTAN」，就選定在西區國門在全球城市競賽按下加速鍵的關鍵時刻登場。甲桂林總經理陳衍豪表示，「在西區門戶舉目所及都是世界級，最頂尖的都在這裡」。為此，「新潤嘉潤MANHATTAN」打造出全台最高13樓接待中心，戶外63坪高空露臺，直接俯瞰西區門戶翻天覆地的改變，零距離見證一棟棟世界級建築拔地而起。他進一步指出，過去被視為「老台北」的西區，如今正迎來萬豪國際進駐雙星、日本三井投入國產大樓改建、任天堂進駐皇翔台北廣場等國際級資本與國家機構全面回流，搭配總統府、行政院所在博愛特區，台大醫院國家最頂級的醫療資源，西門國際觀光商圈和中山南西文創百貨聚落，形成全台北無可匹敵的權力、金融、錢潮「權金錢」三角核心地段，從北車交通樞紐躍升成為台北下一個國際CBD核心。嘉潤建設賴嘉鴻董事長指出，SOM國際建築團隊打造台北雙星，與紐約中城「西曼哈頓雙塔案」，跨海為兩個國家首善之都用西區門戶重塑價值。（圖／業者提供）「新潤嘉潤MANHATTAN」正式登場，規劃14層全能住宅，搭配多台AI機器人提供全棟精緻客服，建築大廳邀請大阪世博台灣館數位設計團隊「叁式 ULTRACOMBOS」創作新型態數位公共藝術，打造社區住戶專屬入口體驗，產品主打13坪一房、17至25坪兩房與25至27坪三房，二至三房戶戶配置浴缸。據市調顯示，雙星特區生活圈內新成屋和預售案30坪以下幾近完銷，「新潤嘉潤MANHATTAN」的登場，精準切入市場真空帶。台北雙星建築結構高度已在天際線展現出國際一級城市的崢嶸氣勢，軸線翻轉價值蓄勢待發，懷寧街指標案「新潤嘉潤MANHATTAN」趁勢登場。（圖／業者提供）北市府預估，未來六鐵共構的西區國門將創逾千億產值、超過1.6萬個工作機會，每日通勤與商務人流達約80萬人次，全年總人流上看約3億人次。嘉潤建設董事長賴嘉鴻認為，台北雙星SOM建築團隊，以連結紐約中城莫伊尼漢車站跟賓州車站的「西曼哈頓雙塔案」，肩負起重新榮耀西曼哈頓的城市期待，完美對位同樣系出SOM之手的台北雙星和北車。因此，懷寧街「新潤嘉潤MANHATTAN」的登場，正呼應世界城市之王紐約曼哈頓，與台灣首都台北西區國門共同崛起的城市大願景。「新潤嘉潤MANHATTAN」建案資料實施者：嘉潤建設開發股份有限公司建築規劃：吳非士建築師事務所規劃樓層：14F/B3F規劃坪數：13-27坪基地位置：台北市中正區懷寧街24號接待中心：台北市中正區忠孝西路一段80號13樓電話：02-2832-3288
生技拚專利財3／奈米醫材配方涉遭客戶模仿 司法勝訴維護授權商權益
國內生技股除了藥華藥拚專利自主，CTWANT獨家取得另一樁涉及侵害產品配方秘密的官司判決案，奈米醫材（6612）歷經多年的訴訟奮戰，取得勝訴，奈米創辦人董事長樂亦宏婉拒記者採訪，僅低調的說，「為了保護醫療器材塗層產品開發及技術授權的權益，奈米絕對堅持立場，維護經營團隊與股東權益。」奈米醫材的塗層技術在人工水晶體植入器件中具關鍵潤滑功能及業界領先的專利優勢，且授權收入穩定，係從美國塗層起家切入白內障手術植入器、高階水晶體，國產品牌aspicio、Asqelio單打獨鬥辛苦打世界盃市場。奈米醫材在全球白內障手術人工水晶體塗層市場約有5成市占率，堪稱市場寡占者，也就是說，全球每2個人工水晶體植入器中，就有1個使用奈米醫材的塗層技術，其客戶包括全球最大眼科藥廠及人工水晶體龍頭企業，這使奈米醫材成為全球醫療器材塗層市占率第一大且最具競爭力的公司。奈米醫材創辦人董事長樂亦宏對於過去授權合作廠商司法訴訟之案，表達維護研發團隊的專有技術、營業秘密等智慧財產權的堅定立場。（圖／報系資料照）奈米醫材董事長樂亦宏提到此司法案緣起，主要是在2000年初，與國內一家生醫公司合作初衷，係協助台灣企業進入國外成熟的醫療器材塗層領域。然而，隨著合作時間的推移，雙方對於專有技術、營業秘密等智慧財產權的認知逐漸產生落差，奈米為了保護美國子公司在醫療器材塗層產品開發及技術授權的權益，因而提起訴訟。根據CTWANT調查，應用奈米醫材（ICARES）其集團美國子公司AST Products, Inc. （簡稱ASTP）於2026年3月，取得台北地院、高等法院勝訴，主要是涉及營業秘密侵害之訴訟，成功捍衛公司長期投入研發之核心技術成果。該案由ASTP對台灣一家生物科技公司提起營業秘密損害賠償訴訟，法院最終判決支持ASTP的主張，認為塗層溶液是ASTP的營業祕密，在授權協議到期後，對方無權仍繼續使用ASTP的塗層溶液，構成不當得利，計算出有三個月仍使用其塗層溶液，判決對方須賠償ASTP權利金逾百萬元。這也確認ASTP於相關技術領域的研發成果與法律保護地位，ASTP認為，這是對產業釋出明確訊號，「企業之智慧財產權與營業秘密，應受到充分尊重與保障」，對ASTP數十年深耕生醫材料技術的專業肯定。本案所涉及之核心技術，為ASTP多年來持續投入於生物材料與醫療器械表面處理領域所建立之關鍵成果，主要應用於提升產品表面潤滑性與操作穩定性。該技術透過材料設計與製程整合，有效提升產品在實際使用過程中的一致性與可靠性，對醫療品質與使用安全具有重要影響。
聯光通砸逾6千萬收購台鋼能源100％股權 董座：深化布局智慧電網
聯光通（4903）今（6日）召開董事會，決議斥資6,250萬元，以每股27.17元收購台鋼能源100％股權。聯光通董事長林郁昌表示，整體程序待主管機關核准後，台鋼能源將成為聯光通布局智慧電網的重要子公司。聯光通近年深耕智慧電網，握有完整智慧能源解決方案，涵蓋工商業儲能系統、EPC統包工程、EMS能源管理、用電智慧監控、維運管理，林郁昌表示，隨著台鋼能源成為聯光通子公司，有助拓展潔淨能源布局，完善能源服務生態系。台鋼集團支持政府推動綠色能源轉型政策，2020年成立台鋼能源，為螺絲螺帽廠久陽（5011）旗下孫公司，初期瞄準太陽能發電市場，投入系統建置、發電到售電一條龍，截至今年第一季獲利3,300萬元。2025年，聯光通投入智慧能源，與光通訊、基礎建設並列3大事業。目前已完工台電澎湖尖山儲能的表前儲能，及彰化慶欣欣鋼鐵一期為首的表後儲能，同年底配合經濟部能源署推動產業儲能補助政策，攜手長庚國際能源旗下「國產電芯」，擴大投入表後儲能。聯光通扮演從申請補助到儲能建置一站式的智慧電網供應商，2026年協助欣欣鋼鐵二期、台南易昇鋼鐵、高雄春雨工廠建置儲能，合計儲電量30MWh，6月領先業界率先獲「國產電芯」第一批補助，補助總額達2億元。此刻也正協助榮剛投入儲能建置規劃中。林郁昌指出，鋼鐵業為用電大戶，因用電量大，困難度高於一般工業，升電壓需求也比半導體廠更具規模，先以台鋼集團旗下鋼鐵廠為示範場域，現已吸引外部鋼鐵廠前來洽談合作，短期以每年40 MWh至50 MWh速度，加速在國內建置表後儲能，長期目標出海國際。
日本道地拉麵在台最後分店驚傳熄燈 一票饕客喊可惜
台北車站1、2樓廣場有不少美食餐廳，近來將迎來商場經營權更迭，現行營運方微風集團的合約將於7月24日到期，未來將由新光三越接手。隨著交接期臨近，近期頻傳商家提前撤櫃的消息，其中主打日本道地的排隊名店「奧特拉麵（Ramen Ultra）」日前也無預警宣告永久歇業，讓一票饕客直喊可惜。「奧特拉麵」北車店在6月28日透過官方臉書公告，宣布正式歇業的消息，感性致謝消費者長久以來的支持，並表示將暫別這段旅程，期待未來以全新形式再度與大家相遇。據悉，世界級拉麵品牌奧特拉麵起源於1994年，至今已走過30年，在全球包括日本、美國及台灣都有據點，實力不容小覷。該品牌之所以深受消費者喜愛，主打使用北海道獲獎小麥「春よ戀」製作滑順麵條，且拉麵的湯頭鹹度、配菜及麵體軟硬度皆可客製化，全店更嚴選國產食材把關品質。此外，其優異的品質更讓它在2021年、2023年及2024年三度榮獲美國米其林指南推薦，店內也貼心提供中、英、日三語的國際友善菜單，是許多國際旅客造訪北車時的必吃美食。奧特拉麵歇業消息曝光後，有不少饕客留言直呼可惜，「生意超好欸，為什麼？」、「我才吃過3次，還想回訪耶」。事實上，過去奧特拉麵在台拓展到5家分店，但桃園華泰店和天母大葉高島屋店於去（2025）年歇業，台北林森店、南港環球店則在今年2月左右歇業。而北車微風店原為在台最後一間分店，如今宣布熄燈，代表該品牌「暫時」退出台灣。
取得鮮乳標章、驗證標章才能標示為鮮乳 農業部：提升「國產鮮乳」品牌公信力與消費信賴
農業部今（1）日表示，為強化乳品市場區隔，衛福部食藥署於114年6月3日公告修正「食用動物乳保久乳調味乳乳飲品及乳粉品名及標示規定」，該規定今（1）日起全面上路，而農業部也配合升級鮮乳標章為證明標章性質，透過明確標示、嚴謹審查及查核機制，確保產品以國產生牛乳為原料製成，提升「國產鮮乳」品牌公信力與消費信賴。農業部指出，乳業原擔心進口鮮乳標示為「長效鮮乳」將造成市場混淆，農業部為保障國內酪農及乳業權益，與衛福部共同討論，修正乳品相關規定，未來只有取得中央農業主管機關核發之「鮮乳標章」，或農產品生產及驗證管理法之「驗證標章」者，始得標示為「鮮乳」。為配合此次修正，農業部說，過去「鮮乳標章」係屬服務商標，現已升級為證明標章性質，提升產銷透明度與消費辨識度，透過制度化標示與管理，可有效區隔國產與進口乳品，穩定國產酪農契作體系與產銷秩序，強化產業韌性。此外，農業部說明，在緩衝期間，農業部也積極成立輔導團隊，協助自有品牌業者取得鮮乳標章，鼓勵乳品加工廠與畜牧場申請產銷履歷驗證或優良農產品驗證，提升整體產品透明度與市場信任度。農業部表示，未來亦將結合食農教育與行銷推廣策略，深化國人對國產鮮乳「在地、可溯源」之認同，同時呼籲消費者選購時認明印有「臺灣鮮乳標章」之產品，以實際行動支持在地酪農，共同促進我國乳業永續發展。
鮮乳新制今正式上路！有國產標章才能叫「鮮乳」 違者最高罰400萬
台灣鮮乳新制今天（7月1日）正式上路，衛福部明定，僅取得「鮮乳標章」，或農產品生產及驗證管理法之「驗證標章」的國產乳，才能標示為「鮮乳」，若標示不符規定，最重可處400萬元罰鍰。衛福部食藥署指出，於2025年6月3日修正公告「鮮乳保久乳調味乳乳飲品及乳粉品名及標示規定」，名稱並修正為「食用動物乳保久乳調味乳乳飲品及乳粉品名及標示規定」，修正重點包括「修正用詞及品名標示規定」、「增修液態乳產品字體大小應依體積調整之標示規定」、「成分調整清楚標示」以及「擴大規範對象」。該規定於2026年7月1日正式生效。食藥署表示，參酌國際規範用詞，修正「鮮乳」用詞為「食用動物乳」，品名應標示為「牛乳」、「羊乳」等名稱，另考量現行中央農業主管機關核發之鮮乳標章或相關驗證標章名稱，為避免消費者混淆，明定僅取得「鮮乳標章」，或農產品生產及驗證管理法之「驗證標章」者，始得標示為「鮮乳」。食藥署提到，針對食用動物乳、保久乳及乳粉產品，倘屬乳脂肪、乳糖調整者，應於品名或外包裝明顯處標示「乳脂肪經調整」、「乳糖經調整」或其他足以表徵成分經調整之等同意義字樣，符合中華民國國家標準（CNS）或本公告附表一者，得逕以「全脂」、「低脂」、「無乳糖」標示。要注意的是，手搖飲業者如果未使用符合規定的國產鮮乳原料，其商品名稱「鮮奶茶」，應調整為「牛乳茶」或「牛乳紅茶」等符合規範的名稱。食藥署提醒，新制上路後，針對2026年7月1日起產製的乳品，如食品標示不完整，依《食品安全衛生管理法》可處新台幣3萬元以上、300萬元以下罰鍰；若產品標示、宣傳或廣告涉及不實、誇張或易生誤解情形，像是非鮮乳產品卻標示為鮮乳，可對產品負責業者裁處新台幣4萬元以上、400萬元以下罰鍰。
7月生活大改變！交通醫療勞工新制齊發 一次看懂最新規定
7月起多項攸關交通、勞工、醫療、民生及公共建設的新制正式上路，內容涵蓋駕艙機車合法上路、汽車考照制度改革、台鐵653列次改點、公路養管費更名開徵、毒駕換照新規、職場霸凌防治專章、外送員權益保障、護照線上申換放寬，以及新生兒公費篩檢、鮮乳標示等措施同步更新。此外，統一發票兌獎APP、良民證線上申請、地政數位櫃台、替代役伙食費及公有建築節能規範也全面調整，影響層面遍及全民生活。交通部正式開放駕艙機車行駛一般道路，駕駛須持有小客車駕照，並不得行駛國道及快速公路。（圖／翻攝臉書／Lean Mobility）交通方面迎來多項重大變革。交通部自6月30日起正式開放兼具方向盤與封閉式車室的「駕艙機車」行駛一般道路，駕駛人須持有小客車駕照，行駛及停車規定比照小客車，可停放一般汽車停車格，地方政府也可依需求規畫2至3格停車空間或專用車格。不過，駕艙機車不得行駛國道及快速公路，包括銜接台61線的淡江大橋，地方快速道路則依各縣市公告辦理。汽車考照制度同步改革，筆試全面取消是非題，改為50題選擇題，新增5題危險感知影片測驗，「速度管理」列為必考內容；另外，吊銷駕照禁考3年以上者，重新考照前必須完成駕訓班課程。台鐵自7月1日起實施年度大改點，共調整653列次，其中313列次調整超過5分鐘；桃園國際機場則因第三航廈工程，第一、二航廈間電車自7月1日起停止營運，旅客須改搭桃園機場捷運或24小時巡迴接駁巴士。中央氣象署也正式啟用颱風巨浪細胞廣播（CBS）警示機制，颱風期間若沿海地區預估出現6公尺以上危險浪高，將直接發布國家級警訊提醒民眾遠離海岸。交通安全與保險制度也同步升級。預計7月中上路的毒駕新制規定，涉毒駕駛須完成戒癮治療或毒品危害講習，且6個月內未再施用毒品、尿液檢驗呈陰性，才能換發3年期短效駕照，經6年觀察期並完成兩次換照後，才能恢復一般駕照效期。金管會則調高強制汽車責任保險保障，在保費不變情況下，交通事故死亡及第一級失能最高理賠由200萬元提高至300萬元。另外，已有66年歷史的「汽車燃料使用費」正式更名為「公路使用養護安全管理費」，簡稱「公路養管費」，全台約1408萬份繳費通知全面採用新名稱，民眾仍須於7月底前完成繳納，繳費金額與方式均維持不變。民生與數位服務方面，外交部7月1日上午10時起放寬有條件線上申換護照，只要護照效期不足1年即可透過網路辦理。7月21日起，民眾不論選擇郵寄或臨櫃領取警察刑事紀錄證明（良民證），皆須先完成MyData身分驗證，並以信用卡或VISA簽帳卡完成線上繳費後，申請案才正式成立。財政部也同步升級統一發票兌獎APP，新增雙語介面、生物辨識、圖形解鎖、中獎獎金自動匯款、中獎提醒、快速捐贈、減碳存摺、消費分析及擴大網路領獎等8項功能。地政數位櫃台則新增位置勘查測量，以及土地分割、土地合併、界址調整、調整地形、建物分割、建物合併等7項案件可全程線上申辦，提升行政效率。醫療福利同步擴大。衛福部將產前遺傳診斷補助由5000元提高至7000元，血液細胞遺傳學檢驗補助由1500元提高至3500元，新生兒篩檢檢驗費也由原本補助200元改為全額補助750元，家長僅需負擔採檢及檢體運送等行政費用。罕見疾病「脊髓性肌肉萎縮症（SMA）」正式納入公費篩檢，使新生兒常規公費篩檢項目由21項增加至22項，有助及早發現、及早治療。國民健康署另將未滿7歲兒童免費健康檢查由7次增加至9次，提供更完整的成長與發展追蹤。勞工權益方面，《職業安全衛生法》新增的職場霸凌防治專章7月1日正式施行，企業須建立預防、申訴、調查及處理制度。新法明定，職場霸凌須同時符合5項要件，包括發生於執行職務期間、利用職務或權勢關係、逾越合理業務範圍、持續以羞辱、威脅、排擠、冷暴力等不當方式對待勞工，且造成身心健康受損；公開羞辱、社交排擠、差別待遇、派工失衡、反覆威脅降職或解僱、刻意打壓發言及集體施壓等7種情境，都可能涉及霸凌行為。7月21日起實施的外送平台專法則要求平台以分鐘計算服務時間，未滿30秒不計、30秒以上以1分鐘計算，並須揭露預估基本報酬、獎金、里程、樓層、行車路線及預估完成時間；若因店家取消訂單或消費者棄單等不可歸責於外送員因素，平台仍須依實際投入時間給付報酬，每單基本報酬不得低於45元，每小時不得低於最低工資1.25倍，同時不得將折扣、找零等成本轉嫁給外送員，也不得限制跨平台接單。此外，食品、長照及公共建設制度也同步更新。7月1日起，只有取得農業部鮮乳標章、優良農產品（CAS）或產銷履歷（TAP）認證的國產牛羊乳，才能標示為「鮮乳」，進口液態乳不得使用該名稱，違規最高可處400萬元罰鍰。長照服務人員若涉及詐欺、虐待或侵害受照顧者權益遭撤照，將永久不得再投入長照工作。替代役每月團膳伙食費全面調升，各地區依不同標準提高至4560元至5580元；建築技術規則同步提高防空避難空間、防火遮煙及通風照明等規範，所有公有新建建築申請綠建築標章時，也須同步辦理建築能效評估，且建築能效須達1級或近零碳建築（1+級）標準，持續推動公共建築節能減碳。
批行政院藉無人機「刷卡換現金」 國民黨：民進黨不要把無人機當提款機
關於立法院審查無人機特別條例，行政院批評國民黨版增加業者焦慮，國民黨文傳會主委陳以信今（30）日表示，行政院說法蓄意誤導無人機業者，根本是藉發展無人機之名，行「刷卡換現金」之實，企圖透過特別預算擴大政府舉債、破壞財政紀律。他砲轟民進黨「不要綁架業者，把『無人機當提款機』，用特別預算『刷卡換現金』！」陳以信表示，國民黨一向支持提升國防戰力，也支持發展國產無人機產業，但支持國防絕不等於支持民進黨政府濫編特別預算。他說根據《預算法》第83條規定，國防特別預算是因應「戰爭或國防緊急設施」所設置的緊急例外制度，不應成為民進黨規避正常預算程序、逃避國會監督、破壞財政紀律的慣用工具。陳以信指出，行政院聲稱採年度預算將排擠社福、教育，根本是刻意製造假議題、恐嚇人民。他指出今年國防預算已高達九千億元，明年國防預算可能編列超過一兆元，對比政院版五年2100億元，每年四百多億元的無人機預算，可能僅佔明年度國防預算不到5%，而且新增部分可能遠不止四百億元，為何還會排擠其他預算？陳以信批評行政院說法是欺瞞國人毫不可取，行政院真正增加是政府債務而非國防能力。陳以信批評，民進黨執政以來，從疫情、前瞻建設到各項重大政策，動輒依賴特別預算，讓特別預算常態化、舉債制度化，早已嚴重侵蝕《預算法》精神。如今又企圖借無人機建軍之名，再開特別預算大門，無異於藉無人機「刷卡換現金」，把無人機變成政府的提款機，最後卻把債務留給下一代承擔。陳以信強調，真正穩定國防自主產業發展的關鍵，在於政府提出長期、明確且可預期的採購規劃。他以自己也曾擔任國防召委經驗指出，國防預算中本有許多長期建軍預算是跨年度編列，例如潛艦國造就是。國防部也有五年建軍計畫等長期預算項目，他批評行政院說年度預算增加不確定性，是自打嘴巴沒有說服力。陳以信指出，立法院國民黨團將很快公布國民黨版的無人機條例。他強調國民黨版的預算總額將比民進黨所提出的還多，並且無人機納入年度預算、接受立法院審議監督，同樣可以提供產業穩定訂單與發展信心，更能兼顧國防建設與財政紀律。
永餘智能取得嘉義台南微電網建置案 建構72小時自主供電防災能力
永豐餘（1907）旗下永餘智能今天宣布分別取得臺南市及嘉義縣的防災微電網案場，是本次微電網專案重要的防災微電網建置執行案。永豐餘是臺灣少見同時自建表後儲能、推動虛擬電廠、建構微電網的產業先行者，提高自發電、生質綠電以及智慧能源系統打造企業能源韌性，亦將發展成熟的技術經驗向外推展。永豐餘投控暨永餘智能董事長葉惠青表示，永餘智能憑藉團隊專業背景及實績經驗，以場域韌性、本土設備、管理系統和用能效率等四大優勢，在多家業者競爭中脫穎而出，將在臺南市麻豆區、七股區、南化區，以及嘉義縣布袋鎮、義竹鄉、東石鄉及六腳鄉共七處，利用公有場域空間建置防災微電網案場。永餘智能將整合既有太陽光電系統，採用國產設備台塑新智能儲能系統，並導入電力轉換系統、能源管理系統（EMS）及柴油發電機，建置完整防災微電網，實現自主管理發電、儲能、併聯與供電等功能。葉惠青表示，永豐餘在二代創辦人何壽川的領導下，深耕循環經濟領域多年，從自發用電、生質綠電、到智慧能源管理，逐步建立具彈性的分散式低碳能源管理模式。
小飛機撞上北京「中國尊」墜毀殘骸四散 官方尚未公布傷亡
北京第一高樓「中國尊」中信大廈於26日晚間發生飛機撞擊事故。一架編號為B-12PP的小型飛機傍晚撞上大樓高層後墜毀，飛機在空中解體，大量殘骸散落至地面，不僅造成大樓受損，也波及路面車輛。截至目前，官方尚未公布傷亡情況。現場流傳畫面顯示，事故發生於晚間6點多，飛機撞擊中信大廈東側高層後瞬間解體，碎片散落四周，其中部分殘骸掉落至大樓東門簷篷並引發火勢，現場冒出大量黑色濃煙，大樓東、西兩側玻璃也出現破裂情形。從事故殘骸可辨識出失事飛機編號為B-12PP。事故發生後，大樓內人員立即透過樓梯間疏散，相關單位隨即封鎖周邊道路並實施交通管制，多輛消防車趕赴現場進行救援與滅火作業。飛機撞上中國尊掉落地面的殘骸。（圖／翻攝X／＠BNODesk）另外，事故也波及路面車輛，其中一輛汽車的後擋風玻璃遭空中掉落的飛機殘骸擊穿，可見飛機碎片散落範圍相當廣泛。有網友根據飛機資訊指出，失事飛機疑屬東時雙悅（北京）通用航空公司所有。公開資料顯示，該公司主要提供空中遊覽、飛行表演及飛行執照培訓等服務。資料顯示，此次失事機型為中國大陸國產輕型運動飛機「阿若拉SA60L」，採雙座設計，可搭載兩人。不過，事故發生時機上實際搭乘人數，目前仍未對外公布。事故發生後，多段現場影片迅速在中國大陸社群平台流傳，但相關影片隨後陸續遭平台下架，事故原因及後續調查情況仍有待官方進一步說明。
傳伊拉克考慮退出OPEC！施壓提高產油配額
知情人士25日向《路透社》（Reuters）透露，若「石油輸出國組織」（OPEC）不允許伊拉克大幅提高石油產量，巴格達（Baghdad）正在考慮退出該組織。據《路透社》的獨家報導，如果伊拉克退出，將對OPEC造成嚴重打擊。該組織在不到2個月前才剛失去阿拉伯聯合大公國這一重要成員。伊拉克是僅次於沙烏地阿拉伯的第2大產油國，也是該組織5個創始成員之一。OPEC於1960年在伊拉克首都巴格達成立。美以伊戰爭及隨之而來的封鎖，實際上阻斷了荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的能源運輸通道，導致相當依賴石油出口的伊拉克經濟受到重創。1名伊拉克石油部高級官員25日向《路透社》透露，受戰爭影響，伊拉克政府正面臨財政危機，該國7月的產量配額為每日437.8萬桶，但由於荷姆茲海峽中斷，目前實際產量明顯低於此水平。他補充，伊拉克曾考慮退出OPEC，但目前計畫仍是維持成員身份並爭取更高的石油生產配額：「沙烏地阿拉伯及其他OPEC盟友應嚴肅對待此事，否則伊拉克將被迫考慮所有可行選項。」當被問及是否已討論退出OPEC時，他回應：「現在談這一步還為時過早。」對此，伊拉克石油部25日表示，有關巴格達考慮退出OPEC的報導，並不代表伊拉克政府的官方立場。OPEC與沙烏地官方也未立即回應置評請求。在《路透社》相關報導曝光後，油價一度延續跌勢，每桶交易價格跌破73美元。上述報導的時機點，正值OPEC及其盟友組成的「OPEC+」（加入俄羅斯及其他產油國），正在進行成員國產油能力的評估。這些評估將用於2027年的產量基準，並以此設定各國配額。俄羅斯方面未對伊拉克官員的言論發表正式評論，但1名俄羅斯石油消息人士稱，這些言論不會對OPEC+協議構成重大挑戰，且適度提高伊拉克配額可能有助於穩定局勢。
快儲水！全台9縣市明起停水「最長32小時」 影響區域、時間一次看
看到快儲水！台灣自來水公司公告，6月22日起將在桃園市、台中市、雲林縣、彰化縣、嘉義縣、高雄市、屏東縣、宜蘭縣和台東縣等9縣市部分地區實施停水，原因包括管線工程、漏水搶修、小區檢漏和消防栓增設工程等，最長影響時間恐達32小時。台水提醒民眾應提早儲水備用，以及注意相關安全措施。●桃園市停水範圍停水原因：管線工程停水時間：6月22日上午09時30分至16時30分，共7小時停水區域：大溪區三民路一段、三民路二段、北部橫貫公路、安和路、復興路一段、復興路二段、慈康路、承恩路、環湖路一段、環湖路二段、頭寮一路、頭寮路；復興區三民路一段、中山路、中正路、仁愛路、北部橫貫公路、基國派路、基國產業道路、大窩路、復興路二段、忠孝路、成福路、流霞路、詩朗南路、詩朗路。●台中市停水範圍1.停水原因：管線工程停水時間：6月22日上午10時至17時，共7小時停水區域：大里區中元東路、中元路、中興路二段、元正路、內元路、德芳南路、現岱路、環中東路六段。降壓區域：大里區中新街、中興路二段、元正路、內新街、大元路、大里一交流道、德芳南路、德芳路一段、新仁路三段、新仁路二段、新光路、新南路、新和街、新平街、新忠路、新明路、新生路、新義路、日新路、東文街、東榮路、東榮路一段、東西向快速快官霧峰線、現岱路、環中東路五段、環中東路六段、益民路一段、達明路、錦華街、鐵路街。2.停水原因：汰換管線工程停水時間：6月22日上午08時至18時30分，共10小時半停水區域：西屯區大弘一街、大弘三街、大弘二街、大有五街、大有街。3.停水原因：汰換管線工程停水時間：6月22日上午08時30分至17時，共8小時半停水區域：南區正義街、瑞豐街。●高雄市停水範圍停水原因：汰換管線工程停水時間：6月22日上午08時至17時，共9小時停水區域：岡山區塩埔路、白米路；橋頭區三仙路、三德西路、三德路、中正路、五林路、公厝北路、南北路、合興街、圓環、塩埔路、大仁路、建樹路、德松路、成功北路、成功路、新生路、朝富路、東林路、林北路、樹德路、民主街、瑞祥一街、瑞祥三街、瑞祥二街、瑞祥五街、甲樹路、白樹路、竹林街、美德街、興樹路、芋寮路、芋寮路南段、芋林路、西林路、通樹路、里林東路、里林西路、鐵道北路。●彰化縣停水範圍停水原因：汰換管線工程停水時間：6月22日上午08時至17時，共9小時停水區域：鹿港鎮平和路、新生街、正義街、思源路。●雲林縣停水範圍1.停水原因：用戶新裝工程新舊管線連接停水時間：6月22日上午08時至16時，共8小時停水區域：斗六市明德里鎮北路 320巷1 號至 24 號等21戶。2.停水原因：小區檢漏封閉作業停水時間：6月22日下午14時至16時，共2小時停水區域：土庫鎮崙內里和平街、崙內路、頂寮路、昔圍路、頂寮；埤腳里埤腳路。●嘉義縣停水範圍停水原因：115年消防栓增設工程，增設消防栓停水施工停水時間：6月22日上午09時至23日17時，共32小時停水區域：義竹鄉新店村、龍蛟村、平溪村、頭竹村。●屏東縣停水範圍1.停水原因：配合台電辦理變壓器電桿傾斜扶正作業，致萬巒淨水場相關設備暫停運轉停水時間：6月22日上午08時30分至16時30分，共8小時停水區域：內埔鄉四維路；潮州鎮：南進路、四春路、四維路、大仁路、大勇路、大德路、大智路、富興路、懇親路、明倫路、潮州路、潮林路、潮義路、盛春路、通潮路、開元路；萬巒鄉：三多路、中正路、五福路、佳興路、光復路、南進路、四春路、四維路、富興路、平和路、復興路、新樂路、新興路、民和路、民生路、永安路、永康路、永興路、萬巒路、褒忠路、重慶路、高崗路。2.停水原因：配合台電辦理變壓器電桿傾斜扶正作業，致萬巒淨水場相關設備暫停運轉停水時間：6月22日上午08時30分至16時30分，共8小時停水區域：萬巒鄉信敏路、光明路、大林路、大武山一街、大武山七街、大武山三街、大武山二街、大武山五街、大武山六街、大武山四街、富山路、建興路、新平路、新樂路、新河路、新生路、新豐路、東山路、沿山公路、營區路、萬和路、萬德路、萬穀路、萬聖路、萬興路、阿夫魯岸路。●宜蘭縣停水範圍停水原因：管線改善工程新舊管連絡停水時間：6月22日下午13時至17時，共4小時停水區域：員山鄉員山路一段、復興路、興農路。●台東縣停水範圍停水原因：汰換管線工程停水時間：6月22日上午09時至16時，共7小時停水區域：台東市中華路一段、四維路一段、廣東路、福建路、精誠路、臨海路一段。自來水公司提醒，請提早於停水前6小時完成儲水，以避免集中於開始停水前大量儲水，造成管線末端用戶無水可用。停水期間，民眾應關閉抽水機電源，並慎防火警；建築物自來水進水口低於地面的用戶，請將總表前制水閥栓關閉，以避免發生可能虹吸污染。自來水公司建議，剛恢復供水時，請將全部水閥打開排氣，以利迅速恢復供水，管線末端或高地區用戶，如因水壓較低致延遲供水，敬請諒察；恢復供水後，如仍無（缺）水時，請通知水公司，本處將派專人到府服務。
吃好飯、補好鈣 桃園守護孩子健康成長
孩子的健康成長，從每天攝取的營養開始。桃園市政府持續從孩子需求出發，從校園午餐到日常營養補充，打造完善的健康支持環境。自111學年度率先六都推動公私立國中小免費營養午餐，到114學年度下學期實施生生喝鮮乳－桃園鈣健康政策，透過校園餐食與營養補充雙軌並進，落實張善政市長「吃好飯、補好鈣」施政願景。吃好飯、補好鈣，桃園守護孩子健康成長。（圖片提供／桃園市政府）學校午餐是孩子在校最重要的一餐。桃園推動公私立國中小免費營養午餐政策邁入第3年，面對物價成本上升，市府多次調升補助經費，也持續編列「三章1Q」及安心食材補助，減輕家長負擔。張善政市長115年5月宣布，自115學年度起再加碼，每生每餐增加6元，調整後一般地區每餐補助達71.3元、偏遠地區達75.3元，持續提升校園午餐品質。新學期起，校園午餐將同步升級，其中雞、豬或魚等大塊肉排每週供應次數由1次增加至2次，肉排重量也由75公克提升至100公克以上；另規劃每週1次「幸福餐」，以孩子喜愛的菜色為主，或副菜升級主菜「2道主菜的雙主菜」方式，並首度攜手在地餐飲業者共同研發特色菜單讓孩子在學校也能享用更多元且營養均衡的餐點。吃好飯、補好鈣，桃園守護孩子健康成長。（圖片提供／桃園市政府）除了學校午餐，桃園115年2月23日起推動生生喝鮮乳－桃園鈣健康政策，凡設籍桃園市2至12歲，或就讀本市公私立國小、幼兒園及托嬰中心的孩子，每週皆可免費兌領1瓶鮮乳或豆漿，全年52週、寒暑假不中斷。市府每年自籌約2.8億元經費，照顧約21萬名孩子，希望透過穩定持續的營養補充，協助攝取成長所需的蛋白質、鈣質等營養素。吃好飯、補好鈣，桃園守護孩子健康成長。（圖片提供／桃園市政府）目前學童可透過數位學生證，幼兒及未就學孩子則可使用兒童鮮乳卡，至1,955家合作通路兌領，提供多款國產鮮乳與豆漿品項供選擇。市府也提醒家長養成每週固定兌換習慣，讓孩子持續補充營養。相關資訊可至桃園鈣健康官網查詢，或撥打客服專線03-3320229洽詢。從免費營養午餐持續升級，到每週鮮乳營養補給，桃園持續將對孩子的照顧落實在日常中。未來也將持續精進各項健康支持措施，陪伴每一位孩子健康長大、安心學習。
公布114年度全國電力資源供需報告 經濟部：穩健規劃電力資源確保供電無虞
經濟部於今（18）日公布「114年度全國電力資源供需報告」，報告內容包含回顧2025年整體電力供需情勢，並在考量經濟成長、AI資料中心及半導體產業用電、氣溫因素及推動深度節能等影響下，推估未來10年(2026~2035年)用電需求，同時依據能源轉型方向，規劃推動多元能源建置計畫，確保供電穩定。經濟部說明，2025 年用電需求受 AI 及新興科技應用需求帶動，半導體等高附加價值產業生產動能強勁，推升電子資通產品出口及相關製造業用電。惟同期間部分傳統產業受地緣政治變化及中國產能過剩影響降低產能，加上深度節能、整體氣溫偏低及 7~9 月多個颱風侵擾等狀況，總體用電量相較 2024 年微幅降低8.4 億度，降幅約 0.3%。另外，在台電公司妥善調度下，2025 年備轉容量率高於 10%(代表供電充裕綠燈)天數達 342 天，整體電力供需情勢穩定。經濟部進一步說明，為確保未來用電需求無虞，進行用電需求評估時已將經濟成長、氣溫因素、半導體產業擴廠、資料中心及AI科技等新增用電需求納入考量，結合深度節能成效，寬估2026~2035年用電需求年均成長率約為2.5%，為歷年預測中第二高的成長水準，且高於日本、韓國等亞鄰國家。經濟部指出，在電力供給部分，白天太陽光電供電能力充裕，供電壓力已由日間移轉至夜間尖峰時段，須以高效率燃氣機組搭配儲能系統及水力發電調度維持供電穩定。本次規劃台電公司台中、興達、通霄、大林及協和等新建燃氣機組，再納入國光電力、麥寮汽電等民營燃氣發電計畫，預估2026~2035年間燃氣機組累計新增量約26GW，可因應長期用電成長並確保供電穩定。經濟部表示，近期中東情勢導致國際能源供應不確定性，為確保供電穩定，各國均已強化電力系統備援能力及調度彈性。例如日本設定備用電源條件，將符合條件之既有火力機組納入備援；韓國亦因應國際能源供應風險，放寬燃煤機組運轉限制，並延後部分燃煤電廠除役時程。考量國際能源情勢因中東地緣政治影響仍不穩定，為避免突發事件影響能源供應及電力調度，經濟部已要求台電公司針對各類發電機組除役後須有妥善規劃，盡可能保留可用能源設施提升電力調度彈性及供電韌性。對於核能議題及新能源推動方面，經濟部表示，將在安全、法制及社會溝通基礎上， 審慎面對核電重啟相關議題，並就新核能技術保持開放態度，全面接觸國際任何新能源與技術發展，持續評估適合臺灣的多元能源來源。最後，經濟部重申，為了確保供電穩定，過去10年(2016~2025年)台電公司及民間業者積極開發電源，其中再生能源累計增加約19GW，火力機組累計增加約14GW。未來面對國際能源情勢變動、國內經濟發展、AI用電需求，政府一貫以維持供電穩定、確保能源安全及穩健減碳為核心目標推動能源轉型，並透過多元機組調度、強化電網韌性及保留必要備用資源，提升系統調度彈性與供電韌性，盼各界持續支持，穩健推動能源轉型。
日本重啟國產客機夢？聯手波音抗衡中國航空業崛起
日本為了重振民用航空產業並在與中國的科技競爭中維持優勢，正考慮透過與波音（Boeing）合作推動新型客機計畫。日本過去的「SpaceJet」項目因成本、技術與市場問題失敗，造成重大挫折，但其仍擁有在波音供應鏈中的重要地位與先進製造能力。隨著全球客機市場更新換代，日本希望結合國內投資與國際合作，在2035年前重啟自主客機開發，以擺脫僅為零組件供應商的角色，並重新建立航空產業競爭力。據《南華早報》報導，日本目前已是波音的重要合作夥伴，擁有先進製造技術，同時還能受益於受保護的國內市場。分析人士稱，這些因素使日本發展商用客機產業的計畫具備可行性，尤其是東京正在從失敗的SpaceJet客機計畫中汲取經驗。航空與航太分析師、日本戰略與防務諮詢公司「Nexial Research」總裁蓋特林（Lance Gatling）解釋：「這正是社會學家與國際關係專家所稱的『科技民族主義』。當日本人搭上飛機時，如果那是日本製造的，他們會感到自豪；而日本企業也樂於為國產解決方案支付更高價格。」與此同時，日本也致力趕上科技競爭對手中國，試圖重拾其作為全球創新中心的聲譽。過去數十年間，日本曾為世界帶來隨身聽卡式錄音機、鋰離子電池以及QR Code等重要發明。日本《每日新聞》13日的報導也指出，中國於今年5月美國總統川普（Donald Trump）訪問北京期間，同意向波音購買200架飛機的消息，引起東京方面高度關注。報導指出，如果由日本企業在美國興建商用飛機製造設施並形成合作聯盟，將有助於吸引川普的支持，並可能促使其放寬對日本進口產品的關稅措施。報導同時提到，日本政府已於2024年制定戰略，計畫由政府與民間部門在未來10年內向航空產業投資5兆日圓（接近新台幣1兆元），目標是在2035年推出新型客機。日本更宏觀的目標，是突破目前僅為波音供應零組件的角色，進一步利用累積的技術知識，建立獨立自主的航空產業。1名政府官員向《每日新聞》表示，其目標是打造1架真正的「日之丸噴射機（hinomaru jet）」，此名稱源自日本太陽旗。然而，三菱重工曾在2023年2月終止SpaceJet計畫，對日本航空夢想造成重大打擊。東京最初於2003年提出中型區域客機構想，並以為期5年、總額500億日圓的研究計畫作為支撐，希望掌握短程及區域航線需求快速成長的商機，尤其是中國市場。然而，中國企業起步較早，並受惠於較低的成本以及大規模政府支持。SpaceJet計畫之後又因機身與機翼材料定案延遲、多次無法按計畫安排試飛，以及美國普惠公司（Pratt & Whitney）提供的發動機持續出現問題而進一步受挫。雖然全日空，以及包括梅薩航空（Mesa Airlines）與天西航空（SkyWest）在內的美國區域航空公司都曾承諾採購SpaceJet客機，但在日本已投入約1兆日圓後，該計畫最終仍遭到放棄，也重創了日本與波音、空中巴士（Airbus）、龐巴迪（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）以及中國製造商競爭的希望。蓋特林表示：「整個計畫從一開始就缺乏妥善規劃，而執行過程更是糟糕透頂。他們不了解市場，而這些不同因素最終產生連鎖效應，使計畫一路失控。」根據蓋特林的看法，現在最大的問題在於，日本是否已經從SpaceJet的失敗中真正吸取教訓。而與波音合作，而非試圖「單打獨鬥」，或許才是答案。蓋特林指出，每架波音787夢幻客機約有1/3的零組件由日本企業製造，其中包括川崎重工、三菱重工以及速霸陸。此外，波音目前也已在名古屋設有研發設施，「日本企業正提供極為先進且高度專業化的技術。例如複合材料機體能延長飛機壽命，同時消除生鏽等問題。」隨著波音737單走道客機在服役近60年後，逐漸接近產品生命週期尾聲，日本企業與波音或許正處於填補市場空缺的有利位置。蓋特林表示：「替代機型的開發成本將極其龐大。」他估計，開發新機型的成本將介於120億至200億美元之間，「如果最終產品品質夠高，且整合得當，那麼這項規劃中的聯盟確實有成功的可能。」東京國際基督教大學國際關係學教授納吉（Stephen Nagy）則認為，與波音建立聯盟有機會複製日本汽車產業過去的成功模式。他以日本、英國與義大利共同推動的新世代戰鬥機開發計畫「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme）為例指出，儘管該計畫在初期遭遇不少磨合問題，但相關經驗能夠為日本與波音合作提供寶貴借鏡，並幫助日本重新找回創新能力。納吉補充：「日本似乎希望在深化與美國同盟關係的同時，也持續擴大其安全夥伴網路。與波音合作有助於進一步強化跨太平洋聯繫。」他也強調，「中國最大的優勢在於規模。日本不可能在規模方面超越中國，因此必須與其他國家合作，才能重新回到競爭賽道上。」他還認為，日本需要進行一次「思維模式上的轉變」，「從1960年代到1980年代，日本社會普遍相信一切皆有可能。當時的日本充滿創新活力，許多事情都能迅速實現。如今需要重新找回那種精神，而這類聯盟或許正是達成目標的方法之一。」