彭博
」 川普 馬斯克 美股 中國 特斯拉
「酒窩主播」揭產業現況 中視獨家專訪美光董事長盧東暉
AI浪潮來襲，針對記憶體缺貨漲價問題，台灣美光董事長盧東暉接受中視獨家專訪，表示目前仍看不到結束跡象，至少未來兩年，供需難以達到平衡。新聞報導中盧東暉也對於AI記憶體擴產，提出設備及零配件、化學品等供應商以及專業人才等，現階段都還需要時間，而台灣有著非常優秀的生態系統，這是難以被複製的優勢條件。 負責這次AI記憶體專題報導的中視主播楊珩，是科技線記者出身，她一直關注記憶體產業發展。從去年下半年開始，記憶體開始出現缺貨，價格一路上漲，台灣股市表現同步升溫，讓她關注到產業正有著不一樣的變化，而背後其實和AI需求快速成長有關，於是楊珩動念想製作一則與AI供應鏈相關的專題報導。為了採訪她做足功課，透過國際財經媒體包括CNBC、彭博社等，了解產業趨勢，同時也檢視美光財報，掌握公司的營運狀況，經過與新聞部主管討論專訪切入角度，讓呈現出來的專題內容更聚焦在觀眾所關心的議題上。身為新聞工作者，楊珩認為AI既帶來機會也帶來挑戰。她提及工作上AI確實可以幫助更快整理資料、查找資訊，甚至在協助整理思緒與脈絡上提高效率，如此一來可以把更多時間放在判斷與採訪上。但隨著AI生成的影像和內容越來越多，也可能出現以假亂真的情況，所以新聞更要堅守專業原則，花更多時間核實資訊，避免在不經意的情況下，成為錯誤資訊的傳播者。楊珩覺得，未來關鍵不只是會不會運用AI，而是怎麼借用AI做出更有價值的內容。楊珩於去年10月加入中視新聞主播陣容，外型甜美加上一笑就有酒窩而有「酒窩主播」之稱。楊珩曾多次採訪輝達執行長黃仁勳，經驗累積下更加深她對科技產業的了解。楊珩目前是中視專任主播，她希望未來除了科技內容之外，能把社會大眾關注的議題，用更清楚、好理解的方式呈現出來。
賴清德出訪傳遭歐洲拒過境 國民黨團：外交挫敗
賴清德總統出訪史瓦帝尼受挫，彭博社29日報導，除非洲三個國家拒絕飛航許可外，台灣向歐洲求援，德國、捷克也明確拒絕過境請求。國民黨立院黨團今（30）日表示，外交不是辦家家酒，更不是民進黨拿來內宣的工具。人民要的是真相，不是話術；要的是務實外交，不是冒進挑釁後的全面碰壁。希望中華民國有國際空間，有對等尊嚴，但絕不是現在這樣窩囊樣。國民黨團指出，面對重大的外交挫敗，總統府至今無回應，外交部的回應是「對相關作業細節沒有評論」。不否認，就是默認。國民黨團表示，嚴正質疑賴政府三件事。第一，為什麼只說被非洲三國拒絕，卻隱瞞被歐洲國家拒絕的事實？外交部第一時間僅透露「非洲三國取消飛航許可」，把責任全部推給中國施壓。彭博社揭露的真相是，連我國長期視為理念相近夥伴的德國、捷克，都對賴總統的過境請求說「不」。這麼重大的訊息，外交部、總統府為什麼不對國人坦白？是怕影響選情？還是怕暴露外交無能？人民有知的權利，不是任憑政府挑著講。國民黨團續指，第二，賴政府的外交路線，是不是已經出現重大危機？過去馬政府甚至蔡英文時期，總統出訪過境美國本土、歐洲城市，從來不是難事。如今賴清德要出訪，非洲關門、歐洲也關門，整個地球幾乎找不到一條可以走的路。這不是一句「中共施壓」就能解釋的，這是賴政府把兩岸關係搞到極致對抗、把對外關係處理到失去彈性空間的總清算。國民黨團表示，第三，行政院長卓榮泰包機赴日炫耀「外交突破」，是不是反讓友邦避之唯恐不及？3月卓榮泰自費包機赴東京看球，被吹捧成「54年最大外交突破」，結果日媒報導日方覺得被背刺。一個多月後，賴總統正式出訪卻連歐洲過境都被拒絕，這兩件事是否有連動？是不是民進黨高層一連串的政治表演，已經讓友邦覺得「跟台灣靠近代價太高」？國民黨團指出，賴總統上任將滿周年，外交成績單是：邦交國僅剩12國、出訪邦交國被世界各國斷航線、遲遲無法過境美國、外交部對國人「擠牙膏」式說明。國民黨團要求賴清德總統、外交部長林佳龍立即向國人說明清楚，彭博社報導是否屬實？德、捷拒絕過境的具體理由為何？除德、捷外，還有哪些國家被請求？回應為何？整起出訪規劃過程的決策責任歸屬為何？有沒有人要為此下台？國民黨團強調，外交不是辦家家酒，更不是民進黨拿來內宣的工具。人民要的是真相，不是話術；要的是務實外交，不是冒進挑釁後的全面碰壁。希望中華民國有國際空間，有對等尊嚴，但絕不是現在這樣窩囊樣。
北京罕見出手！阻擋Meta收購大陸AI新創公司「Manus」
中國近期已阻止美國科技巨頭「Meta」以20億美元收購大陸AI新創公司「Manus」的交易，此舉被外界視為北京罕見限制美國企業投資國內的科技公司。據《衛報》的報導，Facebook、Instagram與WhatsApp的母公司Meta，曾於去年12月宣布收購開發「AI自主代理」（autonomous AI agents）的Manus公司。然而，中國國家發展和改革委員會（簡稱「國家發改委」）於27日表示，已取消該項收購案。這個中國最高經濟規劃機構在聲明中指出，將「禁止外國投資者進行對Manus項目的收購投資」，並「要求相關各方撤回該收購交易。」據悉，中國通常極少在交易完成後要求撤銷企業併購案，此舉顯示在美中科技競爭升溫之下，大陸的監管審查已顯著加強。報導指出，中國與美國是全球領先的AI超級強國，全球排名前20的最佳AI模型皆由這2個國家的開發者所打造。《彭博社》上週曾報導，中國監管機構正計劃限制科技企業，包括領先的AI新創公司，未經政府批准不得接受美國投資。多家私營企業據報近期也被警告，除非獲得北京方面明確批准，否則應拒絕美國資金，而這項政策變動被認為是由Manus的交易案所觸發。Manus最初在北京成立，目前總部位於新加坡，該公司指出，這項交易是Meta對其在通用AI自主代理領域先驅性工作的「肯定」。AI自主代理是能獨立運作、無需人類一步步介入的人工智慧系統，可執行規劃假期、處理客戶查詢或撰寫研究簡報等多項任務，並被科技高層視為能大幅節省人力的重要技術產品。目前正投入數十億美元發展AI戰略的Meta，在宣布該交易時曾表示，該公司將為「全球數十億人帶來領先的AI自主代理技術，並為我們產品體系中的企業釋放機會。」當被問及大陸國家發改委的決定時，Meta則回應：「該交易完全符合適用法律，我們期待調查能得到妥善解決。」此次突如其來的交易限制，正值5月中旬的中美領袖峰會前夕，屆時美國總統川普（Donald Trump）將與中國國家主席習近平會面。報導補充，Manus在去年初曾被大陸國營媒體與評論人士，譽為中國下一個「DeepSeek」級別的AI新創公司，原因是其發布了所謂全球首個通用AI自主代理。然而，Manus本身並不開發自有AI模型，而是建立在既有西方大型語言模型之上的代理框架。
立院厚生會完成會長交接 陳菁徽接任推智慧醫療與心理健康
立法院厚生會第34屆會長交接典禮於24日舉行，在立法院長韓國瑜與行政院長卓榮泰見證下，國民黨立委陳菁徽自民進黨立委蘇巧慧手中接棒，正式接任會長職務。她表示，未來將推動成立「智慧醫療委員會」及「心理健康委員會」，強化醫療與公共衛生政策發展。陳菁徽指出，厚生會長年以專業與服務為核心，能夠承接第34屆會長一職深感榮幸，同時也肩負重大責任。她強調，除了醫療技術進步外，完善的公共衛生政策更能在更大範圍內守護民眾健康。她也提到，過去與創會長黃明和交流時，對前輩推動制度改革的努力深受啟發。身為約翰霍普金斯大學彭博公共衛生學院校友，她引用校訓「Protecting Health, Saving Lives—Millions at a Time」，強調公共衛生政策在提升整體社會健康的重要性。在未來規畫方面，陳菁徽表示，將與副會長王正旭及祕書長廖偉翔展開跨黨派合作，延續蘇巧慧任內基礎，推動新設兩大委員會。其中，「智慧醫療委員會」將著重人工智慧在醫療領域的應用，提升診療精準度並減輕醫護行政負擔；「心理健康委員會」則聚焦青少年心理健康，強化校園與社會支持體系。陳菁徽強調，厚生會始終秉持不分政黨、以民生為優先的理念，在行政與立法體系共同支持下，持續促進健康政策推動。未來也將整合產官學資源，進一步優化醫療環境，提升國人健康福祉。
薩莉亞撐不住了？53年幾乎不漲價 創辦人暗示恐調漲
日本連鎖餐廳薩莉亞（Saizeriya）以高CP值著稱，自1973年以來幾乎不漲價，吸引大量顧客並創下超過2億人次年客流，然而食品價格自2020年以來大幅上漲，加上人力成本攀升，使公司獲利承壓並下修財測，股價亦出現明顯下跌，在通膨壓力下，連創辦人正垣泰彥都暗示，薩莉亞「絕對不漲價」的政策可能出現轉變。據《彭博社》報導，薩莉亞以極高性價比著稱，舉例來說，披薩與義大利麵僅約400日圓，蝦雞尾酒280日圓，紅酒甚至只要100日圓，這種平價策略使其從學生族群擴展至廣泛消費者，在日本約有1,000家門市，於中國、新加坡、越南等地擁有約600家分店，並持續向印尼拓展，成為受歡迎的大眾餐飲品牌。報導指出，日本食品價格自2020年以來上漲約30%，加上員工爭取更高薪資，餐飲業破產數創下新高，薩利亞同樣面臨通膨考驗，雖然透過自建供應鏈、集中製造與降低人力成本來壓低開支，但日圓疲弱與進口成本上升仍侵蝕利潤，使其日本市場營業利潤率明顯低於同業，經營環境日益嚴峻。報導寫道，部分投資人期待薩利亞調整策略，SMBC日興證券分析師皆川良三指出，若漲價幅度低於10%，可望直接轉化為獲利成長且不影響客流；創辦人正垣泰彥亦也早在2024年出版的自傳中透露，若未來薪資上升、顧客負擔能力提高，薩莉亞可能不再堅持完全不漲價，暗示薩利亞長期低價政策恐怕會出現轉變。 烤田螺突油噴臉控險毀容 薩莉亞：總公司處理中 成本漲！「梁社漢」最多漲9元、「薩莉亞」部分餐貴10元 獨家／嚇！民眾控「薩莉亞」椅縫蟑螂爬 通風口有鼠
美伊停火期限倒數！川普放話：極不可能延長
美國總統川普表示，若美國與伊朗在停火期限屆滿前仍未達成協議，美方「極不可能」延長停火安排，並強調在協議正式簽署前，荷姆茲海峽將維持封鎖。根據彭博報導，隨停火期限逼近，美伊談判與區域局勢發展持續受到關注。川普指出，為期兩周的停火安排將於美東時間22日晚間到期，若談判未有成果，美方不傾向延長期限。他表示，「我極不可能會延長」，並強調不會倉促接受條件不佳的協議。針對後續磋商進展，川普透露，美國副總統范斯（JD Vance）將啟程前往巴基斯坦，與伊朗重啟談判，預計會談於21日展開。他表示，「我不會匆忙達成糟糕的協議。我們有的是時間。」在能源與航運議題方面，川普重申，在協議完成前，不會解除荷莫茲海峽封鎖。他表示，「他們希望我開放，伊朗人迫切希望開放，但我要到協議簽署後才開放。」即使封鎖措施可能推升國際油價，美方立場仍未鬆動。對於若談判破局是否恢復軍事行動，川普回應，「如果沒有協議，我當然會預期會這樣。」相關說法也使市場關注，美伊局勢是否可能再度升高。伊朗方面則對談判前景持保留態度。伊朗外交部發言人巴格赫里（Esmail Baghaei）表示，「多種跡象顯示美方在推進外交方面缺乏誠意」，並稱目前沒有參與新一輪會談的計畫。不過《紐約時報》報導則指出，伊朗代表團仍規劃前往巴基斯坦首都伊斯蘭馬巴德（Islamabad）與美方接觸。報導引述知情官員說法稱，若范斯出席，伊朗國會議長卡利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）也可能與會。川普並表示，美伊若能透過談判達成和平協議，將對各方有利，他本人也不排除親自出席，但認為現階段「沒有必要」。在停火期限將屆、雙方立場仍存落差下，談判能否取得突破，仍有待觀察。
庫克時代落幕！蘋果執行長將由「他」接替
蘋果公司於美東時間20日指出，硬體工程資深副總裁特努斯（John Ternus）將接替庫克（Tim Cook）出任執行長（CEO），而庫克將自9月1日起轉任執行董事長。據美國財經媒體《CNBC》的報導，特努斯在接任執行長後將加入蘋果董事會。蘋果現任非執行董事長萊文森（Arthur Levinson）屆時將成為該公司的首席獨立董事。蘋果在新聞稿中指出：「庫克將在整個夏季持續擔任執行長，並與特努斯密切合作，以確保平穩交接。」公司亦在1份文件中指出，董事會已於17日完成這項任命。這是自2011年庫克接替賈伯斯（Steve Jobs）掌舵蘋果以來的首次執行長交接，當時距離賈伯斯辭世不久。現年65歲的庫克即將卸任，而特努斯將成為蘋果第8位執行長。庫克在聲明中表示：「能擔任蘋果執行長，並被賦予領導這家卓越公司的信任，是我人生中最大的榮幸。我全心熱愛蘋果，也非常感激有機會與一群才華洋溢、富有創新精神、充滿創造力且深具關懷的人共事，他們始終致力於提升客戶生活品質，並打造世界上最優秀的產品與服務。」蘋果同時宣布，斯魯吉（Johny Srouji）將升任首席硬體官，在職責擴大的情況下接替特努斯。斯魯吉此前擔任硬體技術資深副總裁，未來也將領導硬體工程。在庫克任內，蘋果市值成長超過20倍，20日收盤時達4兆美元；營收也幾乎成長4倍，在最近1個會計年度達到逾4000億美元。根據最新監管文件，庫克去年總薪酬為7460萬美元，其中包含300萬美元基本薪資及數百萬美元股票獎勵。《富比世》（Forbes）雜誌估計其淨資產接近30億美元。在近15年的任期內，庫克帶領蘋果進軍穿戴式科技領域，推出Apple Watch、AirPods以及虛擬實境頭戴裝置Vision Pro，但該產品自2024年上市以來市場接受度有限。報導補充，庫克在矽谷（Silicon Valley）以營運專才聞名，他在1998年以全球銷售與營運執行副總裁身分加入蘋果後，重整了公司的供應鏈。當時蘋果正瀕臨破產。隨後庫克成為賈伯斯的核心副手之一，並於2005年升任營運長。在加入蘋果之前，他曾在國際商業機器公司（IBM）工作12年，參與電腦製造業務，亦曾於前個人電腦製造商康柏電腦公司（Compaq）擔任企業物料副總裁。他於1982年畢業於奧本大學（Auburn University），並於1988年取得杜克大學（Duke University）的工商管理碩士（MBA）學位。至於50歲的特努斯，則長期負責蘋果硬體部門，幾乎在蘋果工作了半輩子。他在自賓夕法尼亞大學（University of Pennsylvania）取得機械工程學位後僅4年便加入蘋果。近年來，《紐約時報》與《彭博》等媒體均將其視為接班熱門人選。他的職責涵蓋iPhone、iPad、Mac、Apple Watch、AirPods及Vision Pro等產品背後的硬體工程團隊。特努斯於2001年加入蘋果，此前曾在「Virtual Research Systems」擔任機械工程師4年。在蘋果內部，他曾任職於產品設計團隊，並於2013年升任硬體工程副總裁。對特努斯而言，新職位最關鍵的挑戰之一，可能是推動公司在人工智慧領域更深入發展，因為目前蘋果在該領域落後於多家市值巨頭競爭對手。而庫克卸任之際，蘋果也正面臨多重挑戰，包括日益複雜的供應鏈、地緣政治緊張局勢、川普（Donald Trump）政府的關稅政策，以及人工智慧晶片需求激增所帶來的記憶體短缺問題。儘管iPhone 17表現良好，蘋果仍因被認為缺乏尖端人工智慧技術而遭投資人與科技界批評。這類批評在蘋果去年延後升級語音助理Siri後進一步升溫。去年12月，蘋果重整其人工智慧領導層，以1位來自谷歌的資深人士取代原有負責人。公司稱，他們將於今年推出基於Gemini人工智慧模型（Gemini AI model）的新版Siri。自產品設計師艾夫（Jony Ive）於2019年離開蘋果後，公司一直缺乏這位被視為讓旗艦iPhone廣受大眾喜愛的關鍵設計高層。艾夫此後加入OpenAI公司，該公司於2025年5月宣布將以約64億美元全股票交易收購其創立的新創公司。
市值兆元俱樂部再＋3！ 台股正式超車英國躍全球第七
台灣股市再度寫下歷史性的高光時刻！台股近期站上37K的新高點，市值順利超越英國，一躍成為全球第七大股市，AI相關產品出口的爆發式成長推升台股市值大躍進，其中最大贏家非台積電（2330）莫屬。穩坐台灣市值王的台積電，絕對是這波台股創新高的最大受惠者，其市值由去年底的40.2兆元，飆升至52.64兆元，增加了12.45兆元，市值增加金額居台股之冠。另外市值排名第二的台達電（2308），今年市值連直接從2兆跳至4兆元戶。經統計，去年底市值破兆僅10家，依序為台積電、鴻海、台達電、聯發科、富邦金、國泰金、日月光投控、廣達、中信金、中華電。不料短短四月，市值破兆企業就平添了3檔，包含台光電、欣興、智邦入列，加入兆元企業。在台積電和台達電奮力追趕下，台股今年市值也跟著大躍進，根據證交所統計，截至4月17日止，全體上市公司市值已來到120.59兆元，較上一周的115.56兆元，增加4.5兆元，增幅約為3.89％。台股加權指數本月以來已飆漲16%，16日再度挺進，創下自2025年以來最長的連續八個交易日上漲紀錄。根據彭博最新統計數據，台股市場總市值正式擠下英國，躍升為全球第七大股市。分析師表示，市值超越英國不僅是數字上的勝利，更象徵著全球投資權重轉移，台灣已成為全球資本在AI時代不可或缺的配置重鎮。
美股Q1財報季登場！成長股獲利上看逾二成 台新「這檔」基金13日開募
美股Q1財報季將登場，法人分析目前科技巨頭如輝達、微軟、亞馬遜、博通、臉書、特斯拉等個股相對標普500之評價，處於過去十年區間低檔；美國成長股2026獲利成長上看2成以上；台新彭博美國成長指數基金同步於今天（13日）展開募集。台新投信表示，分析師預估，2026年美股EPS成長率達13%，優於歐洲、日本及中國其他三大經濟體，其中，美國成長股的表現尤為出色，彭博美國成長精選75指數EPS預估年增率達26.3%，為標普500指數一倍。台新彭博美國成長指數基金研究團隊則表示，像是輝達、微軟、亞馬遜等，處於過去十年區間低檔，在基本面強勁背景下，具備估值修復潛力，仍將是後市主導美股上攻的要角。過去十年，美國成長股累積報酬顯著優於大盤及價值股，特別是在近年AI及科技創新驅動下，穩定的盈餘增長使資金大量進一步集中於具備競爭優勢與規模效應的龍頭企業，使成長股領先幅度進一步擴大。美國小型股獲利預期持續下修，且高槓桿與融資壓力使小型股資產負債表體質較差，在高利率環境下壓力更大，美伊戰爭導致降息延後將不利小型股，短期動能偏弱。
主導權回歸？金價周線上漲 「這原因」全球央行黃金儲備超車美元
黃金本周正謹慎重掌主導權，金價10日持穩，但在美元走弱帶動下，黃金價格周線上漲。市場正持續評估美伊談判的持久性及其對利率前景的影響。黃金現貨報每盎司4761.79 美元，本周上漲近 2%。美國黃金6月期貨收跌0.6%，報每盎司4787.4美元。根據外媒引述報告指出，在各國央行「去美元化」趨勢推動下，全球官方持有的黃金市值，已正式超越剔除利息收益後的「實質美元資產」。根據《朝鮮日報》引述彭博宏觀策略師Simon White指出，國際貨幣基金（IMF）公布全球央行持有總規模達7.5兆美元的資產中，包含了數十年來美債所產生的利息，屬於「估值膨脹」；反觀黃金本身不生息，兩者直接對比並不公平。剔除利息後反映央行「主動購買」的美元資產規模僅約4兆美元。隨金價近年大幅攀升，全球央行持有的3萬6520噸黃金，總市值已衝上5.5兆至5.6兆美元。另外，美國政府債務持續攀升，赤字規模擴大，市場擔心美元購買力將長期縮水。Simon White指出，黃金現在不僅是抗通膨工具，更是防範美國財政失控與信用風險的避免工具。
國際油價溜滑梯！ WTI創6年以來最大單周跌幅
美伊談判將於11日在巴基斯坦首都伊斯蘭馬巴德展開，協商前夕國際油價上漲轉下跌，美國西德州中級原油（WTI）更創下2020年以來最大單周跌幅。美國西德州中級原油5月期貨下跌1.3%，報每桶96.57美元，周幅13.4%；布倫特原油6月期貨下跌0.8%，結算價報每桶95.20美元，周跌約12%；WTI創下新冠疫情爆發以來最大跌幅，布倫特原油則創下2022年以來單周最大跌幅。根據《彭博》報導，國際油價比衝突前水準高出30%以上。市場關注點轉向本周宣布的和平協議能否持續，以及能否達成永久停火，從而恢復荷莫茲海峽的石油運輸。Saxo Bank 大宗商品策略主管 Ole Hansen表示：「會議結果難以預料，但我認為達成協議或類似協議的可能性最大。」並補充表示：「考慮到航道已關閉6周，目前市場價格每桶仍低於100美元，期貨市場釋放出韌性信號。」美國能源資訊署（EIA）本周稍早報告，由於儲存空間趨緊，中東產油國3月關閉約每日750萬桶原油產能，預估4月將增至每日910萬桶。分析師表示，美伊戰爭對全球原油供應造成的重大衝擊，預計今年石油市場轉為供應短缺，徹底扭轉先前對供給過剩的預期。
智利走私集團盜竊電纜銅材！混入合法來源後出口至大陸 涉案金額曝光
全球最大銅生產國智利於美東時間8日表示，該國警方近期破獲1起震驚全國的大型跨國銅材走私案。當局指出，1條運作長達5年的犯罪管道，涉嫌將價值約9.17億美元（約合新台幣291億元）的失竊銅材輸往中國，並透過偽造出口流程與詐領退稅，將大量贓物流入合法貿易體系。據《南華早報》報導，該犯罪集團先將偷來的金屬以卡車運往智利最北部港口城市伊基克（Iquique），再以偽裝成廢金屬貨物的貨櫃出口至中國。在同一期間，該集團還透過虛假出口申請，詐領超過5,500萬美元的出口增值稅退稅，讓失竊銅材多年來混入智利合法貿易體系而未被察覺。這項橫跨7個地區、49處房產的突襲搜查行動，被稱為「Operation High Voltage」，最終逮捕25人，並查扣187公噸的銅、40輛車及11支槍械。當局估計，這次追回的金屬按現價計算約值220萬美元，僅是該犯罪網路在5年間轉運量的一小部分。智利最北端城市阿里卡（Arica）的檢察署刑事分析部門主管、同時主導北部邊境案件調查的岡薩雷斯（Rodrigo Gonzalez）8日稍早接受《彭博社》訪問時指出，該走私網路分工明確：1組人負責偷電纜，中間人負責加工與儲存金屬，運輸者則負責跨境轉運，「這是1門獲利極高的生意。只要幾十公尺的電纜，就可能價值數百萬智利披索。」據悉，該走私集團的犯案手法相當簡單粗暴，他們會直接開卡車衝撞1整排電線桿，並在幾分鐘內拉倒整段電纜，接著作業人員迅速剝除外層、裝載銅材，並在當局反應前將貨物運走。岡薩雷斯指出，單一案件造成的損失最高可達6,000萬智利披索（約合新台幣212萬元），而這類攻擊也曾導致整個社區停電。遭竊金屬之後會被送往非正式加工場所，竊賊會焚燒或剝除電纜外層塑膠，使裸銅失去辨識標記。當局查獲了熔化後的銅板與銅錠，研判這些材料曾被重新熔煉，以消除序號，再與合法來源的銅混合後出口。對此，警方尚未公布中國買家的身分，而中國駐智利首都聖地牙哥（Santiago）大使館也未對此案發表評論。報導補充，中國約消耗全球58％的銅，且早已在智利過往多起港口查緝案件中，成為反覆出現的走私目的地。智利在2025年生產了530萬公噸的銅，約占全球產量的1/4，是全球最大銅生產國，因此常成為大規模走私集團的下手目標。3月甫上任的智利總統卡斯特（Jose Antonio Kast）主打強化治安的競選主軸，並已將打擊有組織犯罪列為新政府上任初期的施政重點。智利當局目前也已集中調查資源，並部署無人機、熱點地圖與模式追蹤工具，以鎖定犯罪熱區與藏貨據點。不過，岡薩雷斯直言這套作法仍存在侷限性，「你瓦解1個集團，另1個很快又會冒出頭來。」
法國撤回在美黃金儲備！專家：北京應把握戰略窗口「打造全球黃金樞紐」
隨著法國中央銀行將黃金儲備自美國運回本土，分析人士指出，中國應把握這個「戰略窗口」，將自身打造為下一個全球黃金樞紐，尤其北京可以利用政策穩定性的優勢，結合香港在區塊鏈（blockchain）等金融科技領域的強項，建立現代化黃金交易中心。據《南華早報》報導，專家指出，隨著美國總統川普（Donald Trump）第2任期的政策波動加劇了各國政府對美元霸權的憂慮，全球去美元化的趨勢進一步深化，這一戰略機遇如今更值得北京重視。澳洲4大商業銀行之一「澳盛銀行」（ANZ Bank）大中華區首席經濟學家楊宇霆指出：「我認為（法國央行此舉）是1個值得關注的信號，這種情況並不尋常。對中國，尤其是香港來說，這是1個必須把握的戰略窗口。」尤其外界對美元主導之全球金融體系的疑慮正在加劇，同時市場對黃金的整體投資需求也持續上升。根據《法國國際廣播電台》（Radio France Internationale）4日的報導，法國央行「法蘭西銀行」（Bank of France）已將原本存放於紐約的剩餘黃金儲備，以在歐洲購入並存放於巴黎的等值黃金取代。這項操作據悉是在2025年7月至2026年1月之間完成的。與此同時，德國經濟界人士也呼籲政府將黃金儲備撤出美國。德國納稅人協會（Association of German Taxpayers）及歐洲納稅人協會（European Taxpayers Association）主席耶格爾（Michael Jaeger）便是其中之一。耶格爾此前接受當地媒體訪問時曾表示：「川普行事難以預測，而且他無所不用其極地想方設法增加財政收入。因此，我們的黃金存放在聯準會（Fed）的金庫裡，已不再安全。」隨著川普2.0威脅接管加拿大與格陵蘭（Greenland），並在2月28日談判期間與以色列聯合偷襲伊朗，美國日益強硬的外交政策舉措，已加劇外界對華府可能將金融力量武器化的擔憂。「澳盛銀行」的楊宇霆表示，香港可以朝「現代黃金交易中心」的方向發展，例如推動黃金期貨與現貨交易，同時結合數位資產與區塊鏈、穩定幣（stablecoins）等技術，「中國的政策優勢在於穩定性，例如國內生產毛額（GDP）增長與貨幣政策。在波動加劇的時期，這種穩定性本身就具有吸引力。」根據香港特區政府今年稍早發布的聲明，香港的黃金中央結算系統預計將於今年啟動試運行。此外，香港也計劃在未來3年內，將黃金存儲能力提升至2,000噸以上，將香港打造成「值得信賴的全球金庫」。英國的國際性商業銀行「渣打銀行」（Standard Chartered）大中華及北亞區首席經濟學家丁爽也表示，中國近期強化上海的黃金交易，並擴大香港儲存設施的舉措，顯示其正試圖吸引投資人將財富配置於與中國相關的資產，「我認為這將透過香港這個國際金融中心來推進。」但他也提醒，歐洲國家未必會輕易將黃金轉移至香港。根據最新官方數據，中國央行「中國人民銀行」已連續第17個月增持黃金，3月增持16萬盎司，使黃金儲備總量達到創紀錄的7,438萬盎司。此外，據《彭博社》去年底援引知情人士的說法，柬埔寨也正計劃將部分黃金儲備存放於中國。若成真，柬埔寨將成為最早採取此類措施的國家之一。知情人士還透露，另有數個國家表達了相同的意願。
美伊才剛停火 沙國輸油管遭無人機攻擊爆炸
根據《彭博》、《路透社》報導，美國與伊朗於週三（8日）達成停火協議後不久，中東能源設施再傳受襲。沙烏地阿拉伯一條連接東部油田與紅海的重要輸油管道，在當地時間下午約1時發生無人機攻擊，泵站附近出現爆炸與燃燒情形，損害程度仍待進一步評估。報導指出，這條東西向輸油管全長約1200公里，橫跨沙漠，自波斯灣沿岸油田直通紅海延布港（Yanbu），為沙烏地阿拉伯關鍵能源運輸命脈之一。該管線設計輸送能力每日可達700萬桶，是為因應荷姆茲海峽航運受限而建立的重要替代通道。自2月底美國與以色列對伊朗展開軍事行動以來，荷姆茲海峽的航運量大幅下滑，一度降至正常水準的10%以下。為維持原油出口，沙烏地阿拉伯已將該輸油管運量提升至接近滿載，透過紅海路線支撐供應穩定。知情人士透露，此次攻擊目標為管線沿線一處泵站設施。伊朗伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps, IRGC）則發表聲明證實，已動用飛彈與無人機攻擊中東多處目標，並聲稱其中包含延布地區與美國企業相關的石油設施。另一方面，川普曾將開放荷姆茲海峽列為停火協議條件之一，但截至目前，該海域通行仍未完全恢復。隨著能源設施再度遭攻擊，區域局勢與全球石油供應鏈的不確定性持續升高。
SpaceX首次公開募股「將成史上最大規模IPO」！估值上看1.75兆美元
世界首富馬斯克（Elon Musk）旗下的「太空探索技術公司」（SpaceX）已經秘密提交美國「首次公開募股」（Initial Public Offerings，IPO）申請。對此，2名知情人士於美東時間4月1日向《路透社》表示，此舉將為這個潛在的史上最大規模股票上市鋪路。據《路透社》報導，SpaceX發射進入太空的火箭數量超過任何其他公司，並承諾提供投資人1個參與人類重返月球以及嘗試殖民火星的機會。該公司還計畫將人工智慧資料中心部署到軌道上，同時運營1個高利潤的衛星通訊系統，使地球上大部分地區能夠接入網際網路，而該系統正日益被用於戰爭。SpaceX此次上市的潛在估值可能超過1.75兆美元，此前該公司剛與馬斯克的人工智慧新創公司「xAI」完成合併交易，該交易將SpaceX估值定為1兆美元，並將聊天機器人「Grok」的開發商xAI估值定為2500億美元。據匿名知情人士的透露，SpaceX將於4月21日舉辦分析師日活動，邀請研究分析師親自出席。消息人士補充，公司還將於4月23日安排分析師選擇性參觀位於田納西州曼菲斯的xAI「Macrohard」資料中心，並計畫於5月4日舉行線上會議，與銀行研究分析師討論財務模型。對這個企業集團進行估值並非易事，但馬斯克的領導力讓部分投資人更容易做出判斷。IPO研究與ETF提供商「文藝復興科技有限責任公司」（Renaissance Technologies LLC）的數據與指數分析師博查尼斯表示：「投資人可以採用分部加總估值法，但就像特斯拉一樣，SpaceX的估值可能會隨著大眾對馬斯克願景的信心而劇烈波動。目前為止，投資人似乎渴望以任何形式接觸SpaceX。」專注於新興科技與資本市場的市場研究與分析機構「Futurum Equities」首席市場策略師博魯爾（Shay Boloor）指出，1.75兆美元估值中很大一部分來自「星鏈」（Starlink）低軌道衛星業務。「Starlink是這一估值唯一合理的理由，」博魯爾表示，「這將成為持續性收入引擎」，目前星鏈擁有900萬訂戶、國防合約以及自身資料網路。報導補充，總部位於德州「星港」（Starbase）的SpaceX可能在IPO中籌資超過500億美元，輕鬆超越2019年「沙烏地阿美公司」（Saudi Aramco）創下的全球最大IPO紀錄。SpaceX的重磅上市可能為多年低迷的IPO市場注入活力，市場參與者預期散戶與機構投資人需求強勁，其中部分人被馬斯克品牌吸引，另一些則希望參與快速成長的太空與星鏈業務。根據與xAI的合併估值，SpaceX目前是全球最有價值的未上市公司。此前該火箭新創在二級市場股票交易中的估值約為8000億美元。其他多家知名新創公司，包括「OpenAI」以及競爭對手「Anthropic」，據稱也在考慮大型IPO，這將成為測試投資人對新上市公司需求的重要指標。許多大型新創公司長期維持私有狀態，依靠私人市場的龐大資金來源，但像SpaceX這樣的公司上市可能促使更多企業考慮公開募股。《彭博新聞》4月1日率先報導了這項保密申請。據悉，保密申報允許公司私下向監管機構提交IPO文件，使其能在公開審查前處理回饋並完善揭露內容。此次上市將加深分析師與投資人對「馬斯克經濟」的關注，也就是這個億萬富豪龐大且相互交織的商業帝國，並重新聚焦其企業在融資、治理與估值上的運作方式。康乃爾大學（Cornell University）金融學助理教授Minmo Gahng表示：「可能採用雙重股權結構，使馬斯克在引入公共資本的同時，仍能保持對公司的控制權，即使公開上市會帶來大幅稀釋。」馬斯克同時經營特斯拉、神經科技和腦機接口公司「Neuralink」以及基礎設施和隧道建設公司「無聊公司」（The Boring Company）。對此，分析師也指出，馬斯克是否有能力同時管理多家市值超過1兆美元的公司，可能影響投資人信心。與新上市公司相關的投資研究和指數編製公司「IPOX」副總裁Kat Liu表示：「投資人對馬斯克同時監督多家重要企業的能力感到擔憂是可以理解的，尤其考量他有時具有爭議性的公共形象。然而，SpaceX在某種程度上具有差異化優勢。該業務在營運上已成熟，且在多個關鍵領域維持技術領先，更重要的是已實現盈利，這為其提供了穩固的基本面支撐。」
伊朗國會立法徵收「荷姆茲海峽過路費」！收費模式、禁止通行國曝光
與伊朗精銳武裝力量「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）關係密切的《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim）與《法爾斯通訊社》（Fars）報導指出，伊朗國會已通過1項立法，正式對通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商業船隻徵收過境費，此舉正式將伊朗當局自3月初以來，透過臨時措施運作的「過路費制度」納入法律體系。綜合外媒的報導，該法案由伊朗國會民事事務委員會起草，該委員會主席、國會議員庫奇（Mohammadreza Rezaei Kouchi）以商業邏輯解釋，「國會正在推動1項計畫，正式將伊朗對荷姆茲海峽的主權、控制與監督制度化，同時透過收取費用創造收入來源。」他補充，該航道與其他運輸通道無異：「荷姆茲海峽也是1條走廊。我們確保其安全，因此船舶與油輪向我們支付費用是正常的。」該立法旨在為伊朗臨時祭出的過路費措施提供法律依據。法案還明確禁止懸掛美國與以色列旗幟的船隻通行，同時設立財政規範，要求所有通行船隻以「伊朗里亞爾」（Iranian rial）支付費用。此外，對伊朗實施制裁的國家船隻，也傳出將被禁止通行。自3月中旬以來，IRGC透過控制靠近伊朗海岸、位於格什姆島（Qeshm）與拉臘克島（Larak）之間的航道，採取實質上的審查與收費制度。尋求通行許可的船隻，必須向與IRGC相關的中介提供其「國際海事組織編號」（IMO number）、貨物清單、船員名單、所有權資訊及目的地，之後才會獲得航線代碼與護航安排。《彭博社》報導指出，部分船隻每次通行已支付高達200萬美元（約合新台幣6,433萬元）的費用。伊朗國家電視台亦引述國會議員布魯傑迪（Alaeddin Boroujerdi）證實該數字，他直言：「現在因為戰爭需要成本，我們自然必須向通過荷姆茲海峽的船隻收取過境費。」目前尚無任何國家、進口商或船運業者公開承認支付相關費用，個別安排細節亦未披露。對此，《塔斯尼姆通訊社》也估算，若向每艘船徵收約200萬美元的過路費，並套用戰前每日約140艘船通行的規模，年度通行費收入可能超過1000億美元（約合新台幣3.2兆元），相當於伊朗名目國內生產總值的20%至25%。另1種較保守的估算則參照「蘇伊士運河」（Suez Canal）與「巴拿馬運河」（Panama Canal）的現行費率，將費用設定為每艘約40萬美元（約合新台幣1,287萬元）。海事人工智慧情報公司「Windward」指出，目前約有近2000艘船滯留在海峽兩側，許多業者選擇原地等待，而非改走更長的替代航線。報導補充，荷姆茲海峽是全球重要戰略咽喉，每日約有20%的全球原油與天然氣運輸經過此地。然而，自2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗以來，通行該海峽的船舶航次已大幅下降約95%。據悉，該法案提議公布後也立即遭到伊朗鄰國與法律專家的批評。「海灣阿拉伯國家合作委員會」（Gulf Cooperation Council，GCC）秘書長布代維（Jasem Mohamed Al-Budaiwi）直言，此類收費違反《聯合國海洋法公約》（United Nations Convention on the Law of the Sea，UNCLOS）。相較於由人工開鑿、可合法收費的蘇伊士運河與巴拿馬運河，荷姆茲海峽屬於天然國際海峽，這一差異在法律上具有決定性意義。《聯合國海洋法公約》已獲168個國家批准，保障船隻過境通行權，並明確禁止沿岸國阻礙、歧視或向過境船隻收費。伊朗方面則主張，相關條款對其不具約束力，因為德黑蘭雖然曾在1982年簽署該公約，但從未批准，因此不受過境通行制度的約束。美國「海軍戰爭學院」（U.S. Naval War College）國際海事法教授克拉斯卡（James Kraska）則反駁稱，「在國際法下，沿岸國對國際海峽收費沒有法律依據。」哥倫比亞大學（Columbia University）全球能源政策中心（Center on Global Energy Policy）資深研究學者Karen Young同樣稱此收費構想「在實務上幾乎不可行」，並警告包括阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯與阿曼等海灣國家，「都不會接受也不會容忍」任何針對荷姆茲通行權的雙邊談判安排。
小馬可仕稱菲中關係「正在重啟」！陸智庫：南海主權爭議仍不樂觀
儘管馬尼拉方面呼籲與北京推動能源合作，但中國大陸智庫學者在中菲2國恢復外交對話後指出，雙方的海上緊張局勢仍可能持續。據港媒《南華早報》的報導，2國高級外交官於27日及28日，在中國城市泉州舉行2輪會談，議題涵蓋廣泛，包括南海的石油與天然氣合作、再生能源，以及海上執法單位的通訊機制。此次外交部磋商為3年來首次舉行，而中菲「南海雙邊磋商機制」（Bilateral Consultation Mechanism on the South China Sea）上1次的會議則是在2025年1月召開。該機制於2017年啟動時，原本預期每年將舉行2次。會談舉行前不久，馬尼拉宣布進入國家能源危機，起因是伊朗為報復以色列與美國的偷襲，而封鎖攸關全球約20%能源運輸的「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）。隨著菲律賓燃料短缺，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr）於24日接受《彭博社》（Bloomberg）訪問時表示，中東衝突可能有助於馬尼拉與北京重啟南海石油與天然氣開發項目。他同時表示，菲律賓與中國的關係「正在重啟」。這番言論顯示馬可仕政府對北京的強硬立場已有所轉向。中國與菲律賓在南海存在重疊主權聲索，並在多個海域地物的控制權上發生衝突，包括黃岩島（菲律賓稱「班拿獨淺灘」）與仙賓礁（菲律賓稱「依斯戈沓礁」）。在最近1起衝突中，中國海軍表示，其1艘054A型飛彈護衛艦於25日在渚碧礁附近進行「例行巡邏」時，遭菲律賓海軍艦艇「危險接近」。事後北京與馬尼拉互相指責對方進行「不安全且不專業的操作。」此外，中國人民解放軍（PLA）南部戰區亦在29日於黃岩島附近展開海空兵力參與的戰備巡邏。儘管未點名菲律賓，南部戰區表示，巡邏升級是為回應「各類侵權與挑釁行為」。中國官媒27日報導稱，該戰區新近列裝的艦艇，包括052D型飛彈驅逐艦「婁底艦」，以及075型兩棲攻擊艦「湖北艦」，近期已展開作戰訓練。對此，中國智庫學者也指出，中菲2國的海上衝突仍可能持續，特別是在2016年「南海仲裁案」（South China Sea Arbitration）即將於7月滿10週年之際。據悉，該裁決否定了北京對南海大部分海域基於歷史權利的廣泛主張；北京未參與該仲裁程序，且始終拒絕承認南海仲裁庭的裁決結果。總部設於海南島的綜合性海洋政策智庫「華陽海洋合作與治理研究中心」（Huayang Centre for Maritime Cooperation and Ocean Governance）副研究員包毅楠表示，馬尼拉可能利用10週年的節點「大做文章」。他指出，在過去2週內，爭議海域已發生5起涉及偵察、雷達鎖定或軍機與海軍力量近距離接觸的事件，「海上摩擦與對峙將持續不斷，不會因為中東衝突或馬可仕的表態而緩解。」南京大學「南海研究協同創新中心」（Collaborative Innovation Centre of South China Sea Studies）副主任馬博則認為，緊張局勢持續的1個原因，是馬尼拉希望透過低強度海上衝突，「凸顯其對華盛頓的戰略價值。」但菲律賓也有意於明年爭取聯合國安全理事會（United Nations Security Council）席位，因此「必須確保緊張局勢不會失控。」2位專家均認為，儘管菲律賓在關鍵的馬蘭帕亞氣田（Malampaya gas field）產量降低下，積極尋求替代能源，但南海聯合油氣開發的前景仍然有限。中國呼籲雙方「擱置爭議、共同開發」，但過去合作屢遭挫折，加上菲律賓憲法對外國參與資源勘探的限制，構成重大障礙。例如2018年達成的聯合勘探協議在2022年無疾而終，而由馬可仕與中國國家主席習近平於2023年推動的合作努力亦陷入停滯。此外，菲律賓最高法院（Philippine Supreme Court）3年前亦裁定2005年與中國及越南簽署的石油勘探協議無效。對此，南海研究協同創新中心的馬博表示：「重新推動油氣合作或可幫助馬尼拉緩解雙邊緊張，但這一目標受到多重重大障礙阻礙，包括憲法限制、對爭議水域主權的敏感性，以及美菲同盟（US-Philippines alliance）下的政治制約。」另一方面，華陽海洋合作與治理研究中心的包毅楠也強調，中國政府在作出任何承諾前，應確保獲得實質利益，「我們應該聽其言、觀其行……過去菲律賓多次釋出善意並提出對話，但之後又不了了之。」
空中巴士再下一城！中國東航下訂101架A320neo客機
大陸國有3大航空公司之一的「中國東方航空」（China Eastern Airlines）25日表示，已下訂101架空中巴士「A320neo」客機，訂單總額達數十億美元。同時，市場對其競爭對手美國波音公司（Boeing）與北京之間可能達成的潛在交易，仍存在高度不確定性與廣泛揣測。據港媒《南華早報》的報導，這項交易標誌著歐洲最大的航太與國防企業「空中巴士」（Airbus）再次於中國市場取得重大成功。去年12月，該公司已從多家中國航空公司，以及1家國有飛機租賃集團，獲得148架A320系列客機訂單，不過中國東方航空當時並未參與該筆交易。雖然上述交易的標價約為158億美元，但中國東方航空表示，空中巴士已提供「顯著的折扣價格」，且「優惠程度優於公司以往向空中巴士採購飛機時所取得的價格」。據悉，在航空產業中，大型訂單通常伴隨可觀折扣，屬於常見做法。根據公司聲明，該交易仍須獲得股東及相關國家主管機關批准。這批飛機預計將於2028年至2032年間交付給中國東方航空。聲明補充，此次交易將擴大這家航空公司的窄體客機運力，同時降低燃油成本，並有助於實現碳中和目標。在空中巴士持續獲得訂單之際，外界盛傳的波音交易至今仍未成形，而美國總統川普（Donald Trump）延後訪問中國的行程，亦為此增添更多不確定性。美媒《彭博社》曾在去年8月的報導指出，波音公司正與中國買家洽談，可能出售多達500架飛機。來自華盛頓州、代表波音總部所在地選區的民主黨國會議員史密斯（Adam Smith），也在同年9月率領跨黨派代表團訪問中國時，暗示波音可能即將迎來1筆重大交易。據1名熟悉內情的匿名消息人士透露，北京與華盛頓近日在巴黎舉行的最新1輪貿易談判中，亦討論了波音交易的相關事宜。
超級央行周開跑！全球聚焦中東局勢 專家：各國將普遍「這樣做」
「超級央行周」本周開跑，市場緊盯美國聯準會（Fed）會議，台灣央行將在19日召開第一季理監事會。中東戰火導致油價上漲，對物價走勢可能產生連動影響，經濟學家認為，央行料先謹慎評估地緣政治造成的衝擊，應該普遍傾向按兵不動。本周包括聯準會、歐洲央行（ECB）、英格蘭銀行（英國央行，BoE）、日本銀行（日本央行，BoJ）、台灣央行等主要經濟體的央行，都將宣布最新利率決策。根據《彭博社》報導，多國央行本周將評估美國與伊朗衝突對全球經濟帶來的衝擊。相關決策涵蓋七大工業國（G7）全部成員，以及全球10個最活躍交易貨幣中的8個貨幣區，市場關注焦點集中在能源價格走升是否再次推升通膨壓力。高盛先前預估聯準會最快6月開始貨幣寬鬆政策，但近期戰爭導致油價飆升，使通膨前景變得複雜，高盛延後重啟寬鬆政策的預測時間，估計要到9月和12月各降息一碼。我國央行同樣持續關注國際利率走勢與全球經濟情勢，若第一季確定不調整利率，延續重貼現率、擔保放款融通利率及短期融通利率分別維持在2％、2.375％及4.25％的水準，將創下「連八季凍息」紀錄。
疑電子干擾升高！荷姆茲海峽驚見大規模船舶異常聚集 GPS幾乎無法判讀
中東局勢持續緊張之際，全球能源運輸要道荷姆茲海峽近日出現大規模船舶異常聚集。根據航運追蹤數據顯示，當地至少出現10多個船舶群集，部分群集規模甚至超過200艘船，引發外界對電子干擾與航運安全的關注。彭博社彙整的船舶追蹤資料顯示，這些船舶包含油輪、貨輪等各類型船隻，其中部分船隻在系統上顯示的航速甚至超過100節，遠高於一般船舶實際速度，顯示導航數據可能受到干擾。荷姆茲海峽是連接波斯灣與全球能源市場的重要航道，全球相當比例的石油與天然氣運輸必須經過此處。近期因美國與以色列對伊朗的軍事衝突升溫，該海域航運一度受到嚴重影響，也使能源市場高度緊張，布蘭特原油期貨價格更逼近每桶120美元。不過，美國總統川普（Donald Trump）日前表示戰事可能即將結束，市場情緒稍有緩和，油價隨後出現回落。海事情報公司Starboard MaritimeIntelligence分析師道格拉斯（Mark Douglas）指出，過去48小時荷姆茲海峽周邊的船舶定位情況「幾乎無法判讀」，追蹤系統顯示的位置與實際情況可能存在明顯落差。數據顯示，一些船舶群甚至呈現特殊形狀，例如阿聯酋阿布達比附近出現近似圓形的船群，而魯韋斯（Ruwais）外海則出現類似倒「Z」形的排列。另有多個船群分布在阿曼灣，可能顯示船隻正集體等待局勢緩和或裝貨時程確認後再進入荷姆茲海峽。分析指出，這些異常現象很可能是電子干擾造成。當船舶導航系統遭到干擾時，船隻在追蹤平台上顯示的位置與速度可能出現錯誤，甚至出現不合理數據。例如2013年建造的油品運輸船「Asprouda」9日顯示其航速達102.2節，相當於每小時約190公里，但一般油輪最高速度通常僅約16節，顯示數據明顯異常。隨著衝突持續升高，航運業者對在該區域航行的風險也日益擔憂。近期已有多艘船隻遭飛彈或其他武器攻擊，戰爭風險保險費率也隨之上升。海事情報公司Windward提到，電子干擾自衝突爆發初期就已出現，至今已影響波斯灣超過1100艘船隻。同時航運流量也明顯下降，例如4日通過荷姆茲海峽的船隻僅5艘，而2月26日仍有120艘。為恢復航運秩序，美國政府正考慮提供船隻保險及海軍護航，以鼓勵船舶重返航道。川普日前也表示，美方正研究「接管」相關安全事務的可能性，但具體措施仍不明朗。專家認為，在電子干擾與軍事衝突雙重影響下，船舶目前已難以依賴GPS進行導航，這使得原本已高度緊張的航運安全情勢更加複雜。