從從
」 濟州航空 航班 務安國際機場 飛機 南韓
國民黨主席選舉最新民調 國人最欣賞郝龍斌、藍營支持者最挺鄭麗文
國民黨主席選舉將於18日登場。台灣民意基金會今（17）日公布「下一屆 國民黨主席選舉：鹿死誰手？」即時民調。最欣賞的國民黨主席候選人，郝龍斌以24.2%高居第一，鄭麗文以14.1%排名第二；不過國民黨支持者中，28.6％最欣賞鄭麗文，21.2％；最欣賞郝龍斌。統派支持者中，最欣賞依序是，28.6％鄭麗文、19.7％郝龍斌。被問到誰是國人最欣賞的國民黨主席候選人？郝龍斌以24.2％高居第一、鄭麗文14.1％、羅智強9％、卓伯源2.9％、張亞中2.6％，都欣賞1.6％、都不欣賞16.4％、沒意見16.9％、不知道、拒答6.2％。台灣民意基金會董事長游盈隆表示，可以看到在國民黨主席選舉的最後階段，郝龍斌仍領先鄭麗文10.1個百分點「相當舒適」、更顯示他是相對受到國人青睞的候選人。此外，「 除了上述人選外，您還欣賞哪一位？」結果發現：羅智強以 22％拔得頭籌，鄭麗文以 17.3％居次，郝龍斌 11.6％位於第三，其他依序是卓伯源7.9％、張亞中7.4％、蔡志弘1.3％。游盈隆分析，將第一選擇與第二選擇相加，可以發現一個清楚的狀態，那就是，這次國民黨主席選舉，郝龍斌擁有全國 35.8％民眾青睞，鄭麗文 31.4％，羅智強 31％，卓伯源11.8％，張亞中 10％，蔡志弘 1.3％。基本上是郝龍斌、鄭麗文、羅智強三強競逐的局面。游盈隆表示，不過，國民黨主席選舉不是根據全國性民調結果決定，而是根據國民黨全體黨員票選決定。因為沒有國民黨有資格投票全體黨員名冊資料，一個替代性的作法是去觀察三大變數。而相關民調從從政黨支持傾向來看，國民黨支持者中，28.6%最欣賞鄭麗文、21.2%最欣賞郝龍斌、17.8%最欣賞羅智強。從統獨傾向而論，統派支持者中，同樣是鄭麗文以28.6%穩居第一、郝龍斌19.7%、羅智強18.3%；其中；現狀派支持者中，最欣賞的前三名依序是鄭麗文20.9%、郝龍斌19.9%、羅智強13.9%。最後，從省籍族群背景調查，河洛人的前三名依序是25.2%的郝龍斌、13.5%的鄭麗文、8.2%的羅智強；客家人的前三名則是23.4%的郝龍斌、10.6%的鄭麗文、10%的羅智強；外省人的前三名排序則有所異動，鄭麗文23.7%未列第一、郝龍斌19.3%、羅智強13.8%。游盈隆指出，此外，從統獨傾向與省籍族群角度看，鄭麗文也稍有領先，整體來講，這些訊息強烈暗示，這是一次三足鼎立的國民黨主席選舉，選情空前緊繃，鹿死誰手，不到最後，不見分曉。顯然，百年大黨的中國國民黨已走到歷史性的十字路口，正面臨一次歷史性的空前巨變。。本調查訪問期間是 2025 年 10 月 13-15 日；對象以全國為範圍的二十歲以上成年人；抽樣方法為市話與手機並用的雙底冊抽樣（dual-frame random sampling） ，市話 70％，手機 30％。有效樣本 1070 人，市話 750 人，手機 320人；抽樣誤差在 95％信心水準下，約正負三個百分點。
【換季保養推薦】肌膚屏障脆弱怎麼救？黛珂、FORTE、歐舒丹、曼秀雷敦幫你從從頭皮到唇部做好「全能修護」
秋冬季節交替，溫度和濕度的急遽變化，對肌膚來說是一場嚴峻的考驗。肌膚屏障在這個時期最容易脆弱失衡，輕則出現乾燥緊繃、上妝浮粉，重則可能引發泛紅、乾癢、敏感，甚至讓細紋和黯沉變得更加明顯。如果只是一味地「補水」，而沒有從根源強化肌膚的「防護網」，再努力保養都只是事倍功半。因此，專業的換季保養策略，必須是全能修護與屏障強化兼備。我們需要請出那些能應對多種肌膚困擾、並且能實實在在提升肌膚耐受度的「穩膚神隊友」，從臉部、眼周，甚至到頭皮與唇部，進行一場 360 度的深度修復，才能迎接秋冬的考驗。黛珂 超微導全能修護系列黛珂明星商品小紫瓶「黛珂 超微導全能修護精粹」，這瓶萬用精華，更有日本國民精華的稱號，在日本蟬聯百貨通路精華液類冠軍寶座，主打多工全效，同步改善彈力、乾燥小細紋、透明度、紋理細緻、平滑度、潤澤、透明感、柔軟度、黯沉、毛孔、賦活等11大肌膚困擾，且質地清爽易吸收，讓人一用就愛上，也是一款不分年齡、不分性別全世代型保養精華。包含同系列「黛珂 超微導全能修護霜」、「超微導全能亮眼精粹」都是旅美棒球好手大谷翔平的愛用品。黛珂 超微導全能修護精粹 50ml／3,200元、 超微導全能修護霜 50g／2,700元、超微導全能亮眼精粹 20ml／2,150元、超微導全能修護嫩唇霜 7g／2,150元（圖／取自 decorte_official IG）台塑 Ceramide 全效舒緩系列台塑生醫旗下專櫃保養品牌FORTE自創立以來致力於亞洲肌膚的深度研究，洞察台灣的高濕悶熱、強烈紫外線、季節急遽交替，以及空污與生活型態等內外在壓力，再加上醫美療程盛行所帶來的挑戰，皆使肌膚屏障容易脆弱失衡，引發乾燥、緊繃、泛紅與敏弱不適。FORTE今秋推出「修護x防禦」兼備的第三代新品「Ceramide 全效舒緩精華液」與「Ceramide 全效舒緩滋養霜」進化演繹經典，將「保濕補水x舒緩修護x強化屏障」三大穩膚關鍵全面升級，從基礎保水、舒緩鎮定至屏障防禦，自根源精準對應各種肌膚不適，帶來更有感、全效的保養對策，重啟肌膚的穩定循環，回歸平衡健康狀態。FORTE Ceramide全效舒緩精華液 40ml／1,680元、Ceramide全效舒緩滋養霜 50ml／1,780元（圖／品牌提供）曼秀雷敦 集中修護潤唇膏唇部肌膚比臉部更敏感脆弱！特別是在秋冬季節，乾冷環境更容易加劇唇部不適，引發敏感、乾裂、脫皮與唇紋等困擾，唇部保養更是關鍵。今年冬天，潤唇No.1品牌「曼秀雷敦」以專業科研實力，為乾敏唇肌全新打造「集中修護潤唇膏」，帶來兼具溫和舒緩與速效修護的創新解方，全方位解決唇部困擾，絕對是今年冬季最值得入手的護唇急救神器！曼秀雷敦 集中修護潤唇膏 無香料3.3g／199元、集中修護潤唇膏 薄荷 3.3g／199元（圖／品牌提供）歐舒丹 草本頭皮舒緩精華全新草本頭皮舒緩精華，專為敏感性頭皮設計，有效安撫紅癢不適。以普羅旺斯薰衣草精華油搭配海洋益生元，調節頭皮微生態、強化物理與微生物屏障，全面提升防禦力，恢復頭皮健康平衡。質地溫和、適合各種頭皮類型，能改善乾癢、緊繃、頭皮屑等問題，讓秀髮自然豐盈亮澤。純淨草本香氛，舒緩頭皮同時放鬆身心，重啟身心靈療癒之旅。使用前請先搖勻，使精華均勻混合。建議從前額髮際線開始，滴上約7-8滴精華液，並以指腹輕輕畫圈，將精華由前額往頭頂中心按摩抹開；接著在後頸髮際線滴上約4-5滴，再以相同方式延展至後腦勺並加以按摩。歐舒丹 草本頭皮舒緩精華 50ml／1,580元（圖／品牌提供）
寵物情緣／黃新皓工作太忙碌 被愛貓抱怨：像一個路人
黃新皓曾參演《阿叔》、《阿榮與阿玉》等戲劇作品，近期更圓了歌手夢，推出首張個人專輯《新の告白》，但這也代表他的工作量增加，外出不在家的時間很長，就連他的寶貝貓咪「秋咪」都忍不住向寵物溝通師抱怨：「帥哥哥好忙喔，忙到我覺得他像一個路人！」讓黃新皓聽了哭笑不得，並盡量抽空在家陪伴貓咪。由於黃新皓工作太忙，愛貓秋咪忍不住向溝通師抱怨。（圖／侯世駿攝）其實秋咪的到來完全不在黃新皓的計畫中，兩年前他在嘉義拍攝《阿叔》，發現家中頂樓的監視器每天固定時間都會有動態提醒，觀察之後才發現是一隻貓咪從從頂樓水槽後面的櫃子跑出來，將近一個月的時間每天來報到，剛好當時《阿叔》劇組中有許多演員是貓派，便建議黃新皓養這隻貓，經過深思熟慮後，過去只養過狗的他決定試試看。收編秋咪完全不在黃新皓的計畫當中。（圖／侯世駿攝）決定要收編之後，黃新皓請朋友到家裡，找到貓咪之後跟他視訊，他跟貓咪說：「如果你想要我養的話，我會放一個籠子在這裡，你就自己走進來。」結果貓咪真的乖乖進了籠子，黃新皓便立刻請朋友帶貓咪打預防針，貓咪也正式成為家中的一員，由於是秋天到來的貓咪，因此取名為「秋咪」。秋咪現在看起來圓滾滾的十分健康，但其實他剛被收編時非常瘦，關於秋咪的年紀也相當神秘，當時打預防針的獸醫預估牠已經5、6歲，養了約半年後，黃新皓帶秋咪到另外一間獸醫院結紮，結果醫生說牠才一歲多，讓黃新皓笑說：「怎麼突然變這麼年輕！」不過黃新皓表示他不在意秋咪的年紀，只希望牠能健康就好。秋咪的年紀之謎讓黃新皓哭笑不得。（圖／侯世駿攝）黃新皓自認不是個嚴厲的主人，「我會先柔性勸說，沒有用才會硬性跟他講。」訪問這天是秋咪被收編之後，第一次踏出家門，因此看起來相當緊張，黃新皓也給牠做足了心理建設，「我跟牠講『明天要帶你出門，你要給我面子喔』，講了兩次都不理我，第三次我說『你如果讓我丟臉，你回家就完蛋了』！」但秋咪看了他一眼之後還是不理，讓他苦笑說：「遇到貓咪真的覺得自己很卑微。」被收編之後秋咪第一次出門，顯得有點緊張還把他抓傷。（圖／侯世駿攝）自從養了秋咪後，黃新皓將家中的皮革製家具都換成木頭的，笑說：「我看你多會抓！」不過他發現秋咪不太會亂抓東西，只對厚紙板情有獨鍾。黃新皓也曾突發奇想，要秋咪幫忙抓老鼠，「前陣子天氣變化大，老鼠非常多，養你花這麼多錢，該來個貓的報恩吧！」結果秋咪到了老鼠出沒的房間後動也不動，雖然沒有抓到老鼠，但可能是因為房間沾染了秋咪的氣味，老鼠真的都消失，也算是有「報恩」了。黃新皓笑說養貓之後變得有點卑微。（圖／侯世駿攝）談到養了秋咪之後生活最大的改變，黃新皓表示：「最大的改變應該是多了甜蜜的負擔，我的生活步調差不多，但心裡面多了一份牽掛。」除了演藝事業，黃新皓還有殯葬業與宮廟的工作，屬於自己的時間非常少，「回到家只希望能安靜一段時間，陪秋咪玩對我來說是種放鬆，不需要跟人溝通，是很舒服的狀態。」養了貓咪後，黃新皓認為最大的改變是多了甜蜜的負擔。（圖／侯世駿攝）
升主管年薪衝120萬！他在「1縣市」當行政 網羨慕：買房不是夢
一名上班族透露，自己今年32歲，在屏東從事文書行政工作近10年，最近老闆想讓他升任小主管，月薪會從6.7萬元升到7.5萬元，加上其他獎金補助，年薪可達到120萬元，但卻也得付出更多工作時間與責任，讓他十分苦惱「會建議當主管嗎」。近日一名男網友在Dcard以「32歲當主管合適嗎？年薪120萬的話」為題發文，表示他目前在屏東做文書行政工作，年資已快10年，工時為早上8點半到下午5點半，最近老闆有意讓他明年升任小主管一職。原PO透露，升職後雖然月薪會從從6.7萬元升到7.5萬元，加上年終、加班費與其他獎金補助，年薪可以衝到120萬元。不過，原PO也猶豫，升職等於責任變重、加班頻率變高，一個月可能要加班20到30小時，「當了主管可能常常6點多下班」，讓他十分猶豫「會建議當主管嗎」。貼文一出引起熱議，許多網友紛紛留言鼓勵升職，「接啊，屏東120萬等於台北500萬了吧」、「6點多下班還好吧，還以為是9到10點才下班」、「6點多下班、地點屏東、年薪120萬，很香」、「當然要當啊，這麼好的機會為什麼不當？你連小主管都不當的話，是沒辦法慢慢往上升的」、「我覺得接吧，這個在屏東很好的工作，然後當主管職可以學到一些技能，對你以後的職涯發展是有幫助的，想到屏東120萬的年薪就覺得很好，至少買房不是夢啊」。
日81歲老婦疑遭熊闖入家中襲擊致死 「熊出沒」事件多發！當地政府嚴陣以待
日本岩手縣北上市今（4）日傳出疑似野生日北熊襲擊人致死事件。一名高齡81歲的婦人在住家客廳中被發現倒臥在血泊之中，身上有多處遭受野獸爪擊的傷痕，屋內更留有大量動物體毛及腳印。當地警方初步研判，認為是野生熊闖入民居襲擊人致死。據《NHK》報導，81歲婦人高橋成子長期獨居在岩手縣北上市和賀町山口的一處民宅。日本當地時間4日早晨7時30分（台灣時間6時30分）許，高橋成子的兒子因為聯繫不上母親而趕來探視，卻發現母親倒臥在家中客廳，身體多處受傷，但疑似早已氣絕。驚方與救護人員趕到現場後，發覺遺體傷勢擊不尋常，高橋女士身上有多處遭受野獸爪擊的傷痕，屋內更留有大量動物體毛及腳印。對此，岩手縣警北上署向媒體證實：「從傷口形態及現場跡證判斷，極可能是亞洲黑熊侵入住宅行兇。」且由於現場建築門窗沒有破壞痕跡，不排除熊是從從未關緊的入口潛入。據了解，案發地點位於JR北上線橫川目車站南方約900公尺，屬於田野與民宅混合地區。然而，北上市政府指出，自上個月以來，周邊地區已多次傳出有熊闖入民宅與倉庫覓食的消息。市政府在4日中午成立危機應變總部，除了啟動全區巡邏與廣播警告外，也在周邊設置誘捕陷阱，並要求當地的中小學校加強學生接送與戶外活動管控。
美參議員狂批川普25小時！ 他「超長演講」破紀錄：體力允許就繼續
美國聯邦參議員布克（Cory Booker）打破美國議會史上最長的演說紀錄，他從從美東時間31日晚間7時起、展開為時25小時又6分鐘的超長演說，為了霸佔講台，布克必須一直站著，甚至不能上廁所，當布克刷新紀錄時，他也不忘幽默表示，「我要去處理一下目前生理緊急需求」。美參議員布克演說逾25小時破紀錄。（圖／達志／美聯社）根據多家外媒報導，55歲的布克週一晚間開始在參議院發表演說，聲稱只要身體狀況允許，就會一直說下去，在25小時的發言中，布克大力抨擊川普政府和馬斯克正在大砍聯邦政府人事和預算，各種政策導致物價上漲、股市下跌，經濟衰退風險不斷攀升，讓消費者信心陷入低谷。美參議員布克演說逾25小時破紀錄。（圖／達志／美聯社）布克是民主黨在參議院的第四號領導人物，非裔美國人的他，在演說中還提到自身血統，來自奴隸與奴隸主的後代，演說期間，布克還朗讀了部分來自選民的信件，信中提到他們受到美國總統川普政策的傷害。布克也透過接受同僚提問，讓自己可以稍作緩衝、得以暫時休息片刻。美參議員布克演說逾25小時破紀錄。（圖／達志／美聯社）另據《英國廣播公司》（BBC）報導，由於布克並未試圖拖延或阻止立法，因此這樣的行為不被視為「阻撓辯論」（Filibuster），且只要布克仍在發言，參議院就必須保持開放。這場演說延誤了由共和黨控制的參議院的立法進程。根據規定，這類演說要求發言者必須全程站立，並放棄上廁所的權利。美國史上最長的參議院演說，是由前南卡羅萊納州共和黨籍參議員塞蒙德(StromThurmond)創下，他以24小時18分鐘試圖阻撓「1957年民權法案」(Civil Rights Act of 1957)。另在2013年9月，德州共和黨籍參議員克魯茲(TedCruz)以長達21小時的馬拉松式演說，抗議被稱為歐巴馬健保(Obamacare)的平價醫療法(Affordable Care Act)。目前在白宮、參議院與眾議院皆處於在野地位的民主黨，對布克的象徵性抗議行動表示支持。美參議員布克演說逾25小時破紀錄。（圖／翻攝自X）
遭囚緬甸園區半年！家屬付30萬成功脫困 「小翁立友」陳康岳順利返台製作筆錄
素有「小翁立友」之稱的商演歌手陳康岳，於2024年9月因受友人之託前往泰國購買黃金佛牌，卻在抵達當地後遭騙，被帶往泰緬邊境的詐騙園區，不僅遭到軟禁，也被迫從事電信詐騙。經歷半年囚禁，陳康岳的家屬在支付30萬元的贖金後，陳康岳與一名同樣遭騙的台灣婦人合作逃出園區。目前陳康岳已於14日搭機順利抵台，稍作休息與用餐後，陳康岳由台中警方送往豐原警分局進行筆錄製作。綜合媒體報導指出，陳康岳於2024年9月3日飛往泰國，原本是與友人洽談生意，幫忙代購泰國佛牌，但在與指定人士接觸後，陳康岳遭人送往緬甸的泰昌詐騙園區，被迫從事電信詐騙工作。報導中提到，園區內的台灣人行動受到嚴格控制，若業績未達標，還會遭受電擊與毆打。陳康岳曾向友人求救，透露園區內至少還有5名台灣人被囚禁。家屬得知後四處求援，然而卻有人趁機斂財，聲稱能救人，贖金甚至從從20萬元一路喊到700萬元。最後陳康岳家屬透過可靠管道支付30萬元後，才讓陳康岳得以脫身返台。與陳康岳一同返台的還有1名年長的婦人。該名婦人是2024年底遭受騙8名台灣人中的其中一人，當時他們因「協助到曼谷銀行開戶即可獲得7萬至10萬元傭金，並享有免費泰國旅遊行程」為由，遭誘騙至緬甸詐騙園區。其中，3名年長婦人被要求支付贖金後才得以離開，而其他5名年輕人則繼續遭到囚禁。後續陳康岳與3名年長婦人中的一人成功逃出園區，兩人先抵達泰國曼谷，隨後被安置於泰國移民局收容中心。台灣駐泰代表處也立即派員協助，協助聯繫家屬，發放臨時入國證，安排兩人順利返台。14日傍晚，陳康岳與同行婦人搭機返抵台灣，陳康岳於14日晚間8點許抵達台中，在稍作休息與用餐後，於10時40分由警車送往豐原警分局偵查隊，進一步製作「被害人筆錄」。警方表示，全案已報請台中地檢署指揮偵辦，目前正針對犯罪嫌疑人持續追查中。
通緝犯逛大街被一眼識破！ 新莊警搜出安毒、喪屍菸彈狼狽落網
新莊警分局近日逮回一名通緝犯，福營派出所員警於上月28日執行巡邏勤務行經福營路227巷口時，發現騎士40歲王男使用2支手機行跡可疑，上前盤查後警方一眼認出是詐欺通緝犯，隨即呼叫支援警力，於身上、車廂起獲安非他命及喪屍煙彈，訊後將其解送新北地檢、新北地院及桃園地院偵辦。員警上前要求王男靠邊停車接受攔查，王男先是稱沒帶身分證警方便要求其脫下口罩核對相關資料，怎料一露臉眼尖警就發現是曾查詢過的通緝犯，為避免打草驚蛇，在牽制他的同時也馬上通報支援警力到場。王男被從從警力包圍後自知難逃法網，主動交付身上安非他命毒品1小包，警方附帶搜索於外套口袋內查獲18包二級毒品安非他命（總毛重56.1克），另於王嫌騎乘之普重機車內，查獲二級毒品依托咪酯菸彈一顆（總毛重4.93克），全案依毒品危害防制條例、詐欺通緝及洗錢防制法通緝移請新北地檢、新北地院及桃園地院偵辦。新莊分局呼籲，為強化社會治安，有效打擊不法，將持續加強巡邏、路檢，積極預防及打擊犯罪。同時呼籲民眾，毒品危害極大，沈淪毒品不僅戕害身體健康更會影響家人正常生活，千萬不要因一時好奇輕易嘗試，自毀前程。
美航與黑鷹空中相撞！67人罹難 管制員發出警告時間軸全曝光
美國航空5342客機與美軍黑鷹直升機在華盛頓特區雷根機場附近發生碰撞，墜入波多馬克河（Potomac River），2架飛機共67人全數罹難。如今，發出警告時間軸曝光。該架黑鷹駐紮在美國陸軍貝爾沃堡（Fort Belvoir）的第12航空營（12th Aviation Battalion），為國家首都地區提供直升機運輸和技術救援支援。至於美國航空5342號航班則從堪薩斯州（Kansas）威奇托（Wichita）起飛，在雷根機場附近發生空中相撞事故後墜毀，機上有60名乘客和4名機組人員。從塔台音訊可以聽見，一名塔台管制員向黑鷹直升機問，「PAT25你看到CRJ（美國航空5342號）了嗎？」塔台管制員接著說，「PAT25從CRJ後面經過。」隨後就聽見墜機瞬間的聲音，背景中明顯來自塔台一聲響亮的「噢」聲。管制員立刻安排其他準備要降落的飛機轉降其他機場，「我們將無限期地關閉營運，大家請配合。」音訊還顯示，另一名飛行員目睹了這起事件，並向管制員確認了這一情況。飛行員說，「是的，我們正處於短暫的最後階段，我們看到了波多馬克河對面的燃燒火光。」《時間軸》●17：22——美國航空5342航班載60名乘客，從從堪薩斯州（Kansas）威奇托（Wichita）起飛，預計21時左右在華盛頓降落。●20：39——黑鷹從華盛頓特區西北部維吉尼亞州蘭利附近起飛，機上載有3名人員進行訓練演習，沿著波多馬克河向南飛往雷根國家機場。●20：40——美國航空5342航班從華盛頓特區南部開始接近雷根國家機場33號跑道，飛行速度約為145英里/小時。●20：48：38——雷根空中交通管制塔台透過無線電向黑鷹直升機詢問「PAT25你看到CRJ（美國航空5342號）了嗎？PAT25從CRJ後面經過」。●20：48：39——片刻之後，直升機飛行員確認看到了一架飛機並請求「目視分離」，這意味著他將使用自己的視覺來操縱直升機讓開，而不是按照控制塔的指示。●20：48：56——大約20秒後，兩架飛機在波多馬克河上空相撞，並解體起火。塔台管制員驚呼，「哦天哪！」●20：49：30——空中交通管制員說「塔台，你看到了嗎」，背後一陣騷動。片刻之後，華盛頓大都會機場管理局調度員透過無線電宣布，「撞擊、撞擊、撞擊，這是三級警報，撞擊、撞擊、撞擊。」●20：51：30——空中交通管制員開始將飛機轉飛至附近的機場，包括華盛頓杜勒斯國際機場和巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場。●20：52：00——碰撞發生後，雷根機場的所有航班都迅速關閉，所有交通暫停至晚間11時，並試圖追蹤探照燈和其他資源。●20：53：00——據CNN報導，華盛頓特區警方開始接到有關「一架飛機在波多馬克河上空墜毀」的電話。●20：59：50——一名飛行員在接到重新定向的命令後，告訴雷根塔台「我們目睹了整個過程」。當捷藍航空（JetBlue Airways）的一班航班被問及是否「目睹了這次遭遇」時，飛行員回答「是的」。
濟州航空檢修遭爆料 2024上半年「維修延誤」居南韓航空業之首
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。事發之後，有多名自稱是濟州航空維修人員的網友表示，公司內部給予的維修工作量、工作環境非常的惡劣，甚至直言「隨時出意外都不意外」。而目前也有日媒爆料指出，濟州航空因維修而產生的延誤問題，也在2024年上半年位居南韓航空業中的冠軍。據了解，在職場匿名社群「Blind」中，就有多位自稱濟州航空內部員工的網友爆料，指稱航空公司的維修環境長期惡劣，技術人員平時基本就是超負荷工作，飛機維修質量根本難以保障。也有一名自稱是維修技術員的網友表示，維修人員的夜間工作時間長達13至14小時，除去僅有的20分鐘用餐時間外幾乎無休。該名網友直言「在這種極度疲憊的情況下維修飛機，任何時候都有可能發生重大事故。」當中也有員工表示，濟州航空的技術人員承擔著比其他航空公司多1.5倍的工作量，且待遇遠低於行業標準。該名網友甚至嘲諷「濟州航空內流傳一句話『能在濟州航空熬過兩年，在任何地方都能生存下來。』」也有網友表示，濟州航空的飛機近來維修問題頻發，一名號稱是內部員工的網友提到，在事故發生前一天，一架國內航班因維修問題造成全日航班延誤，且峴港和富國島航班均因技術問題返航（Ramp Return）。而根據日本《中央日報》報導指出，根據韓國國土交通部的最新資料顯示，濟州航空在2024年上半年因「飛機維修」原因造成的班機延誤次數達到536次，是韓國航空公司中位居首位。其中國內航線344次，國際航線192次，延誤率達到1.01%，遠高於全體平均的0.64%。南韓其他主要航空公司如大韓航空（422次）、德威航空（315次）以及真航空（243次），濟州航空的維修延誤次數明顯偏高。報導中認為，如此偏高的數字，與濟州航空自2023年起增加飛機運行時間有直接相關。濟州航空在2023年執行約97,000次航班，僅次於大韓航空和韓亞航空，但維修延誤次數卻高達943次，超過任何其他航空公司。年度維修延誤率達0.97%，顯著高於全體平均的0.59%。疫情期間，濟州航空的維修延誤次數相對較低，2020年至2022年間延誤次數分別為63次、74次及43次，維修延誤率也僅為0.05%至0.12%。然而，隨著疫情後航空市場復甦，飛機運行頻率大幅提高，濟州航空的飛機每月平均運行時間從2020年的174小時激增至2023年的412小時，第三季度甚至達到418小時，導致機體疲勞度加劇，維修需求大幅增加。目前，濟州航空尚未對延誤增加的具體原因作出明確解釋，但已宣布計劃在2024年上半年增聘38名維修人員，下半年再增聘27人，將維修人力擴充至約560人，以應對高密度運行帶來的維修壓力。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
跑道盡頭水泥牆成釀禍原因之一 南韓2機場有相同設計
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而在此次事故中，跑道盡頭的混凝土結構方向指示器（Localizer）成為關注焦點，不少人認為，就是因為該裝置的存在，才加劇了災難的嚴重程度。而據稱在南韓麗水、清州機場，都有類似的設計。根據南韓媒體報導指出，事故發生當下，濟州航空客機因起落架無法使用，所以最終是以機腹著陸，但著陸後仍然呈現高速滑行狀態、無法有效地降低速度，最終整台飛機滑出跑道範圍，撞上方向指示器的混凝土基座，最後爆炸起火。據了解，方向指示器位於跑道尾端約251公尺的非跑道區域，高約2公尺，其中覆有泥土並設有天線，總高度達4公尺。務安機場方面表示，由於現場地勢不平，需要設置土堆來保持水平。英國航空專家里爾蒙特（David Learmount）表示，方向指示器設施的設計理念應該要「易於破損」，這樣才能減少碰撞損害，但務安機場的設計違背這一項原則。里爾蒙特表示「如此堅固的結構，不應該出現在跑道末端。」與此同時，有南韓現役飛行員表示，方向指示器的功能是協助飛機進場，但其設計應避免在事故中加劇損害。該飛行員強調「即便需要更高的天線，也不應以混凝土土堆的形式建造。」務安機場管理方認為，方向指示器的設置完全符合相關規定，並強調該設施2025年剛進行過更新，替換了使用年限已滿的舊設備。國土交通部則在簡報會上解釋，方向指示器位於跑道安全區之外，並未違反設計規範。但有批評者認為，其他機場通常會避免在跑道末端設置如此堅固的結構物。國土交通部也補充說明，表示目前正在調查該設施是否與此次事故直接相關，並將根據調查結果進一步檢討現行標準。國土交通部也提到，除了南韓境內的麗水、清州機場有類似於務安機場的設計外，在美國洛杉磯、西班牙特內里費等機場也有類似設計的方向指示器設施。但國土交通部並未詳細說明其具體結構與務安機場的差異。一些航空專家指出，即便符合標準，跑道末端的設計仍應以飛機安全為優先考量，而不應因設置堅固結構設施，最終導致飛機碰撞後擴大損害。
濟州航空波音787-800首次發生問題？ 同型號飛機3年前曾釀事故
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而濟州航空官方雖然於29日的記者會上表示，7C-2216航班所使用的波音787-800過往在濟州航空歷史上並無發生任何事故，但實際上並非如此。根據《東亞網》報導指出，事故發生之後，濟州航空代表金梨培（金이배）在事故發生後29日於首爾梅菲爾德酒店的緊急簡報會上，被媒體問及出事航班的機型在過去是否有事故記錄時，金梨培明確表示「完全沒有」。但根據《東亞網》調查發現，7C-2216航班所使用的機型波音787-800，其實早在2021年2月17日就曾發生過事故。當時濟州航空一架飛機於濟州機場起飛之際，飛機尾部的保護裝置「尾滑槓」（Tail Skid）刮擦跑道，發生接觸事故。由於當時濟州航空在事故發生後仍繼續運行，最終被南韓國土交通部處以數億韓元的罰款。而除了這起事故外，根據公開資料，2021年2月至3月，濟州航空接連發生三起安全事故，後續也因此遭到南韓國土交通部警告，濟州航空當時也回應「將更嚴格地檢查飛行員技能是否下降，並實施模擬器的額外培訓」，以此作為加強安全的對策。
機長曾於事故前4分鐘發緊急求救訊號 復飛時還與塔台通訊不穩
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而目前南韓國土交通部也發布通報，表示7C-2216航班的機長曾於意外發生前4分鐘因為鳥擊而發出緊急求救信訊號，後續雖然機長嘗試復飛，但復飛時飛機與塔台之間的聯繫變得非常不穩定，國土交通部推測，可能就是因此影響了機長的決策。根據《韓聯社》報導指出，南韓國土交通部發布通報表示，務安機場塔台曾於29日上午8時57分發出鳥類活動警告，結果在8點59分時，濟州航空7C-2216因鳥擊（Bird Strike）發出緊急求救信號「Mayday」，並通知控制塔正在嘗試復飛。機師在發出「Mayday」後通知「Bird Strike, Bird Strike, Going Around」，隨後試圖改變降落方向，從原計劃的01跑道改為反方向的19跑道進行著陸。但飛機在著陸過程中，卻因起落架無法展開而以機腹著地滑行，最終於9時3分撞上跑道盡頭的外牆，引發爆炸。國土交通部表示，7C-2216航班在跑道三分之一處（約1200公尺）觸地，滑行約1600公尺後撞上跑道盡頭的混凝土儀器降落系統與外牆。對於著陸時是否發生引擎熄火等細節，國土部表示需進一步調查黑盒子數據，目前尚無確切結論。而國土交通部也提到，7C-2216航班在復飛過程中，與塔台的通訊發生不穩定的現象，推測可能是因此影響機師的操作決策。而對於儀器降落系統擺放是否有符合規範，國土交通部也表示正在檢討調查中，同時也強調，此類設置在麗水機場、清州機場都有。
濟州航空相同機型連兩日爆飛安 南韓當局下令全面檢查波音737-800
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而在事發隔日，濟州航空7C-101航班也因為起落架發生故障而返航。巧合的是，兩航班都是使用波音737-800，因此目前南韓國土交通部宣布，要對南韓全境101架波音737-800進行特別檢查。根據《韓聯社》報導指出，波音737-800是波音公司自1997年推出的廣銷機型，全球銷售超過5000架，但機體缺陷報告也屢見不鮮。目前在韓國，該型號主要由廉價航空公司所使用，其中濟州航空擁有最多的39架，其次為德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯達航空（10架）、仁川航空（4架）及大韓航空（2架）。除了針對波音737-800進行特別檢查外，南韓國土部還計劃針對濟州航空的高運行率展開調查。據資料統計，截至2024年第3季度，濟州航空每架客機的月平均運行時間達418小時，在國內六家航空公司中排名第一，明顯高於德威航空（386小時）、真航空（371小時）及大韓航空（355小時）。航空政策室室長朱鍾浣表示，濟州航空的維修及運營記錄將成為重點調查對象。報導中也提到，針對29日的空難事故調查，事故飛機的「黑盒子」，也就是飛行數據記錄器（FDR）及駕駛艙語音記錄器（CVR）已被送往分析中心。國土部將聯合美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音公司及引擎製造商CFMI進行深入分析。NTSB已確認將派遣專家團隊參與調查，波音公司代表最快於30日抵達。
起飛前發現機體存在故障 德威航空機長拒絕起飛「慘遭停飛5個月」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。事後，網路上不僅出現大量有關濟州航空內部過勞、過度飛行的爆料，甚至就連其他廉價航空的一些離譜行為也開始受人關注，當中一名因發現機體出現問題拒飛，結果慘遭公司停飛5個月的機長最引人注目。根據《news1》報導指出，在空難發生後，網路上匿名職場社群「Blind」就出現不少濟州航空員工發文，當中透露濟州航空內部維修環境的惡劣狀況。就有人表示，近期引擎故障頻發，甚至用「亂套」形容公司狀況。也有一名維修員表示，維修人員夜間工作時間高達13至14個小時，幾乎沒有休息，這樣的疲勞狀態讓飛機維修質量難以保障。而除了濟州航空遭到質疑外，其他的廉價航空也成為討論焦點，在1月時，德威航空（T'way Air）一名機長拒絕起飛的事件重新受到關注。當時該名機長在越南芽莊機場檢查飛機時，發現煞車系統的指示針長度未達標準要求，因此提出更換煞車片的要求。根據德威航空內部規範，指示針長度低於1mm需要更換，而當時指針長度為0.8mm。但德威航空認為只短少0.2mm並不影響飛行安全，要求該名機長起飛，但後續這位機長以安全為由取消飛行，最後導致航班延誤15小時。事發之後，德威航空曾一度以零部件製造商規定為由，認為拒絕更換煞車片是合理的行為，也對該機長處以5個月停職的重罰。但諷刺的是，後來經波音公司和零部件製造商確認，根本沒有如德威航空所稱的規定，德威航空這時才將說法從原本的安全考量變為成本考量。
濟州航空遭爆為衝營收 單機月飛418小時「遠超其他航空公司」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而如今有消息指出，濟州航空為了衝高營收，讓飛機每個月長時間飛行，明顯高於其他廉航與一般航空公司。根據南韓媒體報導指出，濟州航空7C-2216航班在事故前48小時內共飛行13次，範圍涵蓋無安、濟州、仁川等機場。另外還有以及中國北京、泰國曼谷、台灣台北等國際航點。資料顯示顯示，濟州航空的單機月均飛行時間為418小時。相較於濟州航空，其他航空公司的單機月均飛行時數分別是真航空（Jin Air）371小時、德威航空（T’way Air）386小時、大韓航空（Korean Air）355小時、韓亞航空（Asiana Airlines）335小時。從中可以得知，濟州航空的單機月均飛行時間為韓國國內航空公司中最高，遠超其他廉價航空與全服務航空公司。目前外界傳聞是旅行社為了賺錢，所以才向濟州航空「過度包機」。但有旅行社業者表示，航空公司是根據預估需求安排航線，地方旅行社無法向航空公司要求增加運行次數。而即便真的有旅行社開出需求，但如果當地機場沒有可用時段，航班也無法安排，因此包機過度編排在結構上是不可能的。而濟州航空也表示，此次事故並非因維修疏忽所致。濟州航空經營支援本部長宋京勳（Song Kyung-hoon）在前一天的簡報中表示「無法說這是過度運行。我們按照計劃的日程進行細緻的維修，計劃內的檢修以及每天起降前後的檢修都非常仔細，沒有任何疏漏。」