擴大徵才
」 徵才 擴大徵才 客運 永慶房屋 駕駛
轉職潮起！永慶房屋祭出業務新人首年保障收入72萬
年底轉職潮來臨！永慶房屋率先吹起搶人才號角，今(10/31)推出業界最優渥「永慶薪自由」招募方案，提供業務新人前12個月每月6萬元的收入保障，今年11月1日起報到的業務新人即適用，作為安心轉職的起點，更開啟挑戰收入無上限。加上永慶房屋獨有AI科技平台，有效提升服務效率與精準度，還有「月休最高10天」人性化制度，為新人打造一個兼具高收入、高工作效率與高生活品質的幸福職場。在市場低谷中拉大勝差、穩健成交量永慶房屋是永慶房產集團旗下直營品牌，目前是雙北市店數最多的房仲品牌，因看好台灣房市未來成長機會，而設定雙北展店目標邁向350店。身為母集團的永慶房產集團，多次在市場低谷中拉大勝差，也持續展現強勁實力，設下3年全台達成2500店的新里程碑。值得關注的是，近年房市交易量萎縮，不少同業陸續關店或縮減規模。反觀永慶房屋逆勢維持穩健成交量，根據日前媒體彙整各家房仲成交量的報導，今年1月至9月多家同業月成交量持續年減逾兩成，但永慶房屋自9月起不僅止跌回升，更連續兩個月成交量較上月與去年同期成長，展現卓越市場競爭力。永慶房屋目標雙北邁向350店，推出業務新人首年保障72萬收入，是業界最優渥招募方案。（圖片提供／永慶房屋）AI系統和專屬師父帶路，事半功倍秉持孫慶餘董事長的理念「有幸福的員工，才有滿意的客戶」，永慶房屋不僅提供業界最高的業務新人收入保障、彈性工作8小時，今年4月也推出「月休最高10天」制度，在既有每月7天例休日外，只要績效達標、完成工作目標，可額外獲得最高3天「有薪福利假」，特休天數則另計。吳良治總經理強調，這不只是對員工的肯定，更是推動永續與共好的願景，透過具獎勵性的休假制度，鼓勵同仁追求業績的同時，兼顧身心健康與家庭生活。根據永慶房屋內部統計，自4月至9月，平均每月約有六成的經紀人員獲得「有薪福利假」，整體工時也持續下降。另一方面，永慶房屋能讓員工「假更多、保障更強」，關鍵在於前瞻性的「AI智能教練系統」，就算沒有經驗也不用擔心，甚至有機會快速提升經紀人員2年的專業能力。此外，新人有專屬師父一對一帶領，減少摸索，將時間專注客戶服務，事半功倍的結果，也能穩定績效表現。根據永慶內部統計，今年9月就有約3成的經紀人員，業績較去年同期成長3成！團隊服務互相扶持，邀請有志者加入永慶房屋團隊合作優勢，也是不可或缺的神隊友。優勢一、雙北店數多、人員多，案源充足聯賣優勢強，每位經紀人員都有穩定而豐沛的成交機會。優勢二、各門市皆有熟悉當地物件與客戶需求的專業房仲人員，在帶看過程中陪同支援及實地解說。優勢三、永慶採「專長分工」制，依每位同仁客戶服務、區域熟悉的優劣，發揮團隊互補，互相協助共同為客戶服務，以提升服務效率。永慶房屋推出「永慶薪自由」招募方案，啟動擴大展店與積極招募人才的計畫，以新人保障前12個月每月6萬元的高收入，結合AI創新科技、團隊合作與完善的福利，打造兼具「高效率、高收入與高生活品質」的工作環境，展現永慶對員工的高度重視，更是對產業永續發展的責任與承擔。歡迎有志者一起加入永慶房屋幸福職場，為自己奠定穩健基礎，挑戰收入無上限的財富自由人生。表、永慶房屋雙北直營店擴大徵才的職場優勢。（圖片提供／永慶房屋）
最高可領33萬！竹縣府加碼公車駕駛就業補助 盼補足客運人力缺口
為協助市區客運業者補足人力缺口，新竹縣政府配合交通部公路局的「公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案」，加碼推出「新竹縣市區公車駕駛員受訓即就業補助計畫」，每人最高可領到33萬餘元補助，盼藉此穩定新竹縣市區公車駕駛人力。縣長楊文科表示，考量現行大環境有駕駛員缺工問題，為了穩定新竹縣市區公車之班次運行，縣府推出「新竹縣市區公車駕駛員受訓即就業補助計畫」，期能吸引駕駛員加入，提升服務品質及維護民眾乘車權益。交旅處長陳盈州說明，該計畫合作業者包括金牌客運公司、科技之星交通公司及捷乘客運公司。計畫分為2階段補助，受訓期間將提供生活津貼補助每月2萬8590元（由縣府與業者各負擔50％），最長補助5個月，總共可領14萬2950元，鼓勵新血投入。執業期間則將提供加碼穩定就業獎勵金（由縣府負擔80％、業者負擔20％），滿6個月可請領3萬元，滿1年再請領3萬元，每人以6萬為上限，若是原住民或婦女身分（擇一），得另申請1萬2000元，期能提升新進市區公車駕駛員留任率。補貼期間自今年7月1日至明年6月30日，只要經縣府市區公車業者評估核可具有工作意願之民眾且無從事相關工作，年齡介於20至64歲者，且具有「取得普通小客車駕駛執照滿2年以上」、「取得職業小客車駕駛執照滿2年以上」、「取得普通大貨車駕駛執照滿半年以上」、「取得職業大貨車駕駛執照滿半年以上」等上述4個條件資格之一者，即符合補貼資格，補貼對象限額15名。
北市客運駕駛昔因疫情銳減近600人「至今未回流」 公運處盼靠加薪找回流失人力
台北市客運因COVID-19疫情衝擊，導致許多司機離職，但迄今人數未明顯回流，導致脫班、誤點等問題頻繁。審計報告指出，北市客運駕駛從2020年的4267人至去年減少為3672人，減少率近14％，建議應檢討改善，彌補人力缺口。公運處回應，今年1月20日駕駛長配合加薪8000元，並持續改善駕駛休息環境及降低工作壓力，今年6月統計北市駕駛為3707人，已有微幅回升。審計報告指出，交通部為因應高齡化社會來臨、汽車運輸業駕駛人力不足問題，自2019年起針對大客車駕駛擴大徵才及穩定就業，辦理安薪、留才、獎勵等補助方案，提高客運駕駛工作誘因，隔年還修正道路交通安全規則，將大型車職業駕駛人駕駛執照持照年齡上限從65歲延長至68歲。但之後COVID-19疫情爆發，許多大客車駕駛因收入降低離職，選擇其他如貨車司機等職務。在疫情結束後雖然搭乘人潮回溫，但駕駛因已轉職、工時長、薪資偏低等因素，並未選擇重返客運業。包含台北市在內的7個縣市，自2020年至2024年駕駛人數減少高達10％，其中北市減少近600名，更造成公車脫班、誤點情形頻繁問題。公運處業務稽查科科長梁筠翎表示，將持續協助公車業者積極招募駕駛長，例如今年1月20日起公車運價調整至25.3111元（票價不變），駕駛長配合加薪8000元；並改善休息環境，降低工作壓力，減少現有駕駛長流失、吸引更多年輕人投入；同時透過大數據資料檢討並提升公車路線營運效率。今年6月統計駕駛為3707人，人數已回升。梁筠翎強調，脫班問題將依起訖點資料檢討公車路線營運效率，如接獲民眾陳情，查證屬實將列入公車評鑑指標扣分並按「公路法」處分，嚴重脫班路線者，限期改善和加重處分。
從ChatGPT到Perplexity 蘋果私下動作曝光：AI搜尋下一場硬仗已開打
蘋果公司正加快腳步進軍AI搜尋市場。目前有消息指出，蘋果近期悄悄成立名為「Answers」的新團隊，正式名稱為「答案、知識與資訊」（Answers, Knowledge and Information，AKI），由前Siri負責人沃克（Robby Walker）領軍，直屬AI主管吉安南德雷亞（John Giannandrea）。該團隊致力於打造一套能夠爬梳網路資料、回應常識問題的「答案引擎」，預計未來將整合至Siri、Spotlight與Safari等系統內建搜尋功能中。根據《彭博社》報導，AKI團隊目前正積極在美國與中國擴大徵才，開出的職位包括資深機器學習工程師與搜尋演算法專家，並明確要求具備搜尋引擎開發經驗。蘋果在招募公告中強調，AKI的任務是為Siri等核心產品注入「直覺化的資訊體驗」，並開發能依據個人資訊提供回應的AI模型，同時確保使用者隱私獲得最嚴格的保護。目前這項AI搜尋技術仍處於初期開發階段，但蘋果的策略輪廓已日漸清晰。除了評估推出獨立應用程式的可能性，AKI團隊也正在建構全新的後端基礎架構，以提升Siri處理複雜查詢時的準確性與穩定度。雖然蘋果內部一度對聊天機器人需求抱持保留態度，並選擇與OpenAI合作將ChatGPT導入Siri應用場景，但實際上Siri目前仍常需依賴Google搜尋處理查詢，這在如HomePod等無螢幕裝置上更顯不足。過去蘋果長期未自行開發搜尋引擎，一方面是Google搜尋體驗本身已具優勢，另一方面則是巨額營收考量。Alphabet每年支付蘋果約200億美元，以確保Google成為其裝置預設搜尋引擎。但這項合作目前正遭美國司法部反壟斷調查，市場普遍預期未來可能遭到限制，一旦協議被迫終止，蘋果恐將損失數十億美元。蘋果財務長近期在財報電話會議中也坦言，服務部門的成長與這項搜尋協議有高度關聯。隨著AI搜尋市場急遽演變，蘋果也開始積極布局潛在合作夥伴。報導中指出，蘋果近期與AI新創公司Perplexity有所接觸，考慮共同打造更現代化的搜尋體驗。蘋果服務部門負責人庫伊（Eddy Cue）也在法院作證時承認，AI搜尋將是蘋果未來發展的核心重點。目前Apple Intelligence已推出包括摘要通知、文字生成、Genmoji圖像與修圖功能，並預計支援訊息與通話翻譯等應用，但尚未涵蓋AI搜尋。根據葛曼先前披露，新版Siri將搭載大型語言模型，最快將隨iOS 27登場，目標是邁向更擬人化、對話式的互動模式。
未來城市是垂直的 電梯升降捷運系統成運作關鍵 通力電梯：智慧驅動、節能減碳，為城市打造更高效的垂直動脈
在極端氣候與電力緊張成為常態的今日，都市人口集中密度更高、土地緊縮、能源負擔加重，成為都市生活的嚴峻挑戰。如何打造「智慧、節能、宜居」的新一代城市建築，成為建築產業鏈與政策制定者共同關注的焦點。技術創新領先業界 永續成就全球認證來自芬蘭的全球電梯領導品牌——通力電梯（KONE），正以其百年工藝與創新技術，在這波城市升級浪潮中扮演關鍵角色。在設計實力上，通力電梯不僅榮獲iF設計金獎與紅點大獎，更推出擴充性強大的IoT數位電梯平台，整合APP與API應用程式介面來提供友善使用者的體驗環境。為回應全球節能與淨零趨勢，通力是全球第一家通過零碳排目標驗證的電(扶)梯企業，亦獲得EcoVadis金牌評級(全球前5%)、COP氣候變遷A或A-等級，並將在2030年營運達成碳中和目標。目前全球已有超過170萬台電梯享有通力的服務，遍及七十多國。值得一提的是，全球前20高的建築物中就有4成與通力合作，足見其電(扶)梯解決方案的雄厚實力。 通力電梯永續力（圖／通力電梯提供）。通力看好台灣電梯市場 將擴大徵才、挹注先進技術通力臺灣董事總經理劉繼然表示，「資料顯示2024台灣建築物屋齡超過30年者占50~60%，由此推估台灣電梯使用年限超過15年者約占40~50%，再加上高樓林立，電梯需求數量逐年攀升，預測台灣電梯市場規模在2030年將逾新台幣365億。為了支持台灣的業務拓展，通力除了讓更多新技術在台灣實踐外，正積極拓展人才來源，打造更有韌性的經營環境。」通力將「能量回饋」技術成電梯標配 帶動建築節能進化隨著台灣各地陸續出現大量指標性的超高層與複合式建案，「城市往上發展」不再只是選擇，且已成為不可逆的趨勢。在這樣的發展架構下，建築規劃的思維也正在轉變。劉繼然指出：「未來的建築與城市設計，評估重點不再僅止於建材或樓層高度，更需從核心系統出發，思考如何透過AI與數位工具，實現建築內部的高效、安全與永續運作。」以通力為例，近年集團已全面導入能量回饋技術至各型號產品中。當電梯運行時產生的能量透過轉換系統回饋至建築電網，也就是在每次利用電梯上升下降時發電，再把電力回送到建築內使用，平均節省電梯電力30%，最高可以省電35~40%，單梯最高可達70%的能量回收率，省電居同業之冠！有效降低耗電量、減少碳排放，同時幫助使用者節省電費支出，符合當前綠建築與淨零排放的政策走向。此外，通力也不斷優化旗下多項關鍵專利技術，其中包括備受矚目的「智慧型派車系統（DCS, Destination Control System）」。該技術能根據乘客的目的樓層分派電梯，自動分析人流分布並進行動線分流，減少不必要的中途停層次數，並減輕車廂的擁擠程度，有效縮短等待時間、提升搭乘效率及舒適度，是高密度建築中提升垂直交通效能的最佳解方。針對業界長年關注的安全議題，通力亦展現具體成果。劉繼然補充指出：「根據大數據觀察，造成電梯困人事件的前三大主因為門系統、控制系統與轎廂故障。相較於過去只能等問題發生後才能處理的傳統維保模式，我們的24/7 AI 智慧預測性維保服務，可透過即時監測與AI演算，精準識別並預警潛在風險，有8成的問題可被有效解決，同時節省管理者的時間與金錢，這項24/7 AI智慧維保服務適用於所有電梯品牌。實際上，我們協助客戶將人員被困風險降低約 40%、設備故障率減少55%，單次故障的平均處理時間也縮短約55%，大幅優化維保品質與乘客體驗。」劉繼然董事總經理（圖／通力電梯提供）。台北雙星案示範：智慧雙層電梯成為垂直效率典範通力亦分享其在台灣的重要指標性建案——「台北雙星」智慧雙塔。該案共導入94台通力電梯，其中32台為雙層智慧電梯，搭配DCS智慧型派車系統，實現從1樓直達68樓僅需34秒的效率，成為全台最具代表性的智慧電梯地標。透過此案，通力展示了如何將品牌的技術實力、節能效益與城市動線美學實際落地，為台灣開啟高效、低碳、高度整合的新型垂直運輸標竿。也正因為通力在產品品質、技術實力與專案管理上的卓越表現，長期以來深受台灣市場肯定，成為眾多指標性客戶指定採用的品牌。除了深耕商辦市場，通力更在多項國家級重大公共建設中扮演關鍵角色，包含台北捷運、高雄捷運、高鐵車站、桃園國際機場與台北大巨蛋等。此外，晶圓龍頭大廠、醫療重鎮如台北榮總、三軍總醫院、五星級酒店與大型百貨商場等，也都是通力長期合作的核心客戶，全面展現其在高標準場域中的信賴價值與領導地位。這些創新成果不僅重新定義了電梯產業角色，也讓通力逐步從傳統「移動設備供應商」，轉型為「城市綠色基礎設施的設計夥伴」。結合北歐科技的堅實根基、本地團隊的技術落地與全球專利創新，通力持續為台灣輸出更安全、節能且人本的垂直交通解決方案，攜手城市邁向智慧建築新時代。
新北捷運擴大徵才！AI職缺薪水上看7.5萬 首推租屋補貼
因應三鶯線通車與AI智慧轉型發展需求，新北大眾捷運股份有限公司擴大徵才，將舉行今年第2次公開招考，預計招募約130人，涵蓋AI應用、車輛維修、司機員、資產開發等多元職類，其中「AI應用策略研究員」起薪最高可達7萬5000元，並首度推出租屋補貼新制，吸引跨縣市人才加入。新北捷運公司指出，招募最受關注的為「AI應用策略研究員」職缺，起薪最高可達7.5萬元，必須具備人工智慧、數據應用背景之人才，將有機會參與捷運智慧化推動工作。多數職缺開放無工作經驗限制，歡迎應屆畢業生與有志從事公共運輸服務的民眾踴躍報名。為吸引外縣市青年北上任職，公司推出業界首創「租屋補貼制度」，只要是錄取人員設籍非北北基桃地區，且月薪未達4萬元，若於試用期間租屋於台北市或新北市，每月可申請最高4000元租屋補貼，協助新進同仁穩定生活，無後顧之憂。甄試報名自即日起至7月3日中午12時止，AI應用策略研究員至7月11日，甄試簡章已公告於新北大眾捷運股份有限公司官方網站，民眾可至網站查詢詳細職缺內容與報名資格。「AI應用策略研究員」起薪最高可達7萬5000元。（圖／新北捷運公司）新北大眾捷運股份有限公司擴大徵才，將舉行今年第2次公開招考，預計招募約130人。（圖／新北捷運公司）多數職缺開放無工作經驗限制，歡迎應屆畢業生與有志從事公共運輸服務的民眾踴躍報名。（圖／新北捷運公司）
客運6月再爆停駛潮 近1年全國36條路線申請停駛
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。統聯客運代駛1615台北至彰化路線營運許可證屆期，6月6日起停止營運；統聯市區公車706B桃園機場至桃園火車站也申請不續營，原公告6月25日停駛，主管機關協調續開中。和欣客運7502嘉義至高雄6月27日起停止營運；光華巴士553線南港車站至金龍寺公車，7月起試辦路線停駛。國光客運與首都客運聯營1880宜蘭至基隆，6月2日起宜蘭端動線縮駛至礁溪轉運站，國光客運也公告1837台北至台南、1841松山機場至南崁至桃園機場，因駕駛人力不足需調整，6月初取消部分班次。公路局稱，停駛主因多為與其他運具重疊、載客量低，導致虧損，已逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其他替代轉乘方案才同意停駛。近1年有36條路線申請停駛，公路局說，其中19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有員林客運6724、東台灣客運8132兩條路線申請停駛，將轉型幸福巴士。駕駛荒未解，公路客運缺員716人、市區客運缺員1565人，全台缺員仍破2000人。公路局表示，擴大徵才就業獎勵已延長時間並祭出最高21萬元補助，去年協助業者調升運價，同時爭取僑外生擔任客運駕駛，正綜整各界意見，將盡速再開會，待各界達共識及完備配套後，再送勞動部完成法制作業。
薔薔擴大徵才開2職缺「月薪5萬起跳」！她拒用蔡阿嘎員工 留言歪樓聊「她」
女星薔薔（林嘉凌）自節目《我愛黑澀會》出道，敢說敢秀的風格，受到許多粉絲喜愛，除了積極經營YouTube頻道，還跨足Podcast推出全新節目《薔栗膠》。日前薔薔才發文徵才「企劃助理」，今（2日）她又在社群發文PO出徵才文，開出5萬起跳的月薪，以及不定時出國的福利，消息一出立刻掀起討論。薔薔工作團隊擴大徵才。（圖／翻攝自臉書）作風嗆辣、個性直爽的薔薔，先前就曾透露，百萬YouTuber蔡阿嘎工作室有員工想跳槽投履歷給她，但她認為這種不忠心的人她不敢用，近日她又發文宣布團隊將擴編，誠徵正職剪輯師。薔薔強調，此次招募對象不僅須具備剪輯後製能力，同時也需要瞭解頻道風格。她指出，新成員的主要工作內容包含「剪輯頻道影片、社群排程」。至於薪資及福利方面，薔薔開出「月薪5萬起」的條件，並提供勞健保、供餐、獎金、不定期海外工作機會，以及彈性居家辦公等福利。薔薔工作團隊擴大徵才。（圖／翻攝自臉書）除了剪輯師，薔薔也發文徵企劃，她強調，歡迎「勇於挑戰的企劃」加入團隊，表示此職缺需有經驗。談到工作內容，薔薔指出企劃助理需負責日程排程協調與通知、獨立執行專案企劃與提案，並具備基礎影片剪輯能力，同時協助處理行政事務。薔薔在社群發文PO出徵才文。（圖／翻攝自臉書）至於薪資福利，薔薔開出「不定時加薪」，並提供勞健保、供餐、獎金、不定時出國工作及彈性居家辦公等誘人條件，歡迎有興趣的人將履歷寄到指定信箱。不過，底下留言的人卻不斷提到先前薔薔Podcast《薔栗膠》邀請Makiyo上節目，除了爆料之外，隨著話題遭到炎上，先前Makiyo毆打小黃司機的事情也再度被熱烈討論，許多人請薔薔將該集內容下架，也有人語帶諷刺說「川島茉樹代應徵啦」。薔薔在社群發文PO出徵才文。（圖／翻攝自臉書）
永慶春酒報喜總銷1兆破紀錄 孫慶餘嗨喊：穩坐房仲第一
台灣最大房仲永慶房仲集團今(3)日席開600桌舉辦春酒，永慶房產集團董事長孫慶餘表示，去年總成交金額逾1兆元新紀錄，也宣布集團店數突破1900店，占台灣市占率4成以上，今年有望突破2000家門市。今年永慶房仲集團於全台共舉辦14場尾牙春酒，慶祝2024年總銷金額締造1.09兆元新紀錄，幫助約13萬組次的客戶圓滿購售屋服務，累積發出幸福成家基金2億元。其中雙北直營門市的尾牙就在開工第一天，共席開600桌，抽出最大獎休旅車一台，並邀請到任賢齊、安心亞、家家和麋先生輪番獻唱。孫慶餘今率領高階主管舉杯感謝所有永慶夥伴在2024年的全力投入，也宣布集團店數突破1900店，穩坐全台最大房仲品牌。孫慶餘致詞首先感謝產官學長官、同業好友、學界，讓台灣不動產環境，塑造越來越好，永慶才有辦法做到去年一整年，總員工人數2.9萬人、共1900家店，儘管去年信用管制，總成交仍逾1兆元。新的一年將持續努力，很快就會突破2000店。孫慶餘也特別提到，現在詐騙橫行，坐在家不動產都會消失，這種事以前從來沒聽說過，現在案例越來越多，他每天手機都會接到詐騙簡訊，因此和地政司聯合舉辦講座，教育消費者及早預防詐騙讓大家避免房產一夕間憑空消失，今年會做更多這方面服務，打造公平、安全房產教育環境。內政部地政司司長王成機也蒞臨致詞提到，內政部目前正在推地籍異動即時通，不動產詐騙很盛行，現金騙完騙房地產，使得行政院和打詐中心都要求地政司要拿出措施，於是攜手永慶在北部辦了600多場防詐公益活動，參加超過3萬人。永慶提出先誠實再成交的信仰，讓社會大眾對房仲業、永慶集團給予最大肯定，感謝永慶在不動產交易安全的努力。永慶房屋總經理吳良治表示，永慶房屋「誠實房仲」的形象深植人心，讓許多消費者指名服務，2024年績效成長17%，業績突破千萬的人數也成長6成，2025年永慶房屋將持續展店、擴大徵才，並持續提供業務新人「前12個月每月5萬元」收入保障，並搭配「一對一師徒制」和「360小時教育訓練」的完善教育制度，給予求職者穩定的職場環境和高薪機會。
永慶房屋新展9店！不畏金龍海嘯持續擴大服務版圖
央行宣布重手打炒房後，2024年第四季房市買氣「急凍」，市場量縮已成定局，房仲業是否會出現關店潮引發熱議！永慶房屋仍持續展店，不受「金龍海嘯」的影響，2024年累積已展9家店，持續擴大服務量能，更提高業務人員的保障與福利，展現逆勢突圍、持續擴大勝差的決心，穩坐「房仲第一品牌」的寶座。永慶房屋總經理吳良治表示：市場越挑戰，越具理念及服務力的品牌越能勝出；第七波信用管制的用意是打擊炒房與投機客，永慶房屋自立業以來，以「先誠實再成交」為品牌核心理念，不做投機客生意，以首購與自住客為主要客群，再加上永慶多次在房市谷底逆勢成長，拉大與同業差距，永慶房屋逆勢擴展，全年累計已展9店，持擴大服務版圖！永慶房屋利用AI技術，開發「i特助」服務，提供消費者24小時的AI找房和房產諮詢服務。(圖片提供／永慶房屋)面對市場的反轉，永慶房屋本月更擴大員工的福利與保障，除持續提供業務新人首年60萬的收入保障，更提高保障期後業務的收入，從每月收入最低36K起，提高為每月38K起。此外，永慶房屋也持續投入創新科技，提高第一線經紀人的工作績效。永慶房屋利用AI技術，開發「i特助」服務，提供消費者24小時全天候的AI找房和房產諮詢服務，不僅減輕經紀人的工作負擔，促進工作和生活的平衡，也能幫助經紀人提升服務能量，開拓更多客源，自「i特助」推出後，精準的人工智慧系統配對，不僅帶動物件瀏覽量成長300萬次，也增加不活躍客戶的房屋帶看率15%。吳良治總經理表示，永慶房屋始終與消費者與員工站在一起，傾盡集團所有資源提供員工最大的協助與支持，同時為迎接房市回春蓄積能量，持續擴大徵才，並將持續優化服務，提供消費者更透明、方便與貼心的服務。
6成5企業表態Q4有加薪計畫 可望助攻內需消費
通膨環境遇上求職市場大缺工，人力銀行公布「龍年第4季景氣暨勞動市場趨勢調查」結果顯示，有64.8％企業表態今年第4季有加薪計畫，不僅明顯高於去年同期的53.6％，更創下12年以來新高，預計加薪的幅度平均值落在4.2％：人資專家楊宗斌表示，企業加薪意願創新高，在第4季消費旺季來臨之際，對內需消費有推波助瀾的效益。楊宗斌分析，第4季是傳統消費旺季，除百貨周年慶外，還有網購雙11、耶誕節、新年跨年等，消費會持續到隔年農曆年後，而企業決定該年度加薪，最可能生效的日期落在第4季或隔年第1季，倘若在消費旺季看到薪資增加，上班族購物預算很可能從2萬元提升至2.5萬元，有助於刺激第4季的內需消費。楊宗斌觀察，每年百貨周年慶業績可視為內需景氣指標之一，上班族會將「購物」視為犒賞自己的方式之一，尤其調薪或領到分紅、業績獎金時，出手會比較大方，也有上班族作為宣洩工作壓力的途徑之一，但也要奉勸上班族「量力而為」。人力銀行調查顯示，64.8％企業有計畫於第4季加薪，其中44.5％是採「績效加薪」、20.3％全面，即加薪基本原則是「員工績效至上」，而薪資「獎金分紅」也成公司留才、攬才的主要工具，只是這部分的報酬增減，通常與景氣具有「正向連動關係」：而齊頭式加薪意願比較高的資方，以缺工中的行業為主。楊宗斌從各大產業近來「求才」職缺觀察，第4季景氣屬於「內熱外溫」，從百貨周年慶到耶誕、跨年檔期，內需型店家多面臨缺工問題，徵才需求不斷，不過，有不少的工作，可能屬於「臨時性」職缺，時薪條件也跟著墊高；楊宗斌指出，與去年不同的是，嚴重缺工的行業不再局限於服務業，今年外銷接單加溫，使得製造業、科技業同樣出現人力吃緊窘境的現象。1111人力銀行表示，加薪風潮一波接著一波，如福利上領先同業的鼎泰豐在年中宣布薪資調漲後，加薪幅度6％到9％，無經驗的外場人員起薪已經高達5萬元，大型的連鎖品牌王品集團9月起也有新的薪資方案，規畫在第4季要擴大徵才300人，開出儲備幹部最快一年內，月薪就能達到5萬5000元高薪吸引人才。
美廉社H2再開25間直營店 三商家購：擴大徵才藥師年薪上看百萬
三商家購（2945）旗下美廉社截至6月有809家門市，今年底前預計再開25家直營據點；三友藥妝Tomod’s目前有16家門市，7月將插旗新北市中和區，Q4將進駐北部2個大型商場。下半年仍持續網羅街邊店點位，並配置藥師駐點，同時也逐步導入三商家購旗下心樸市集產品，提供藥妝品、民生日用品一站式購足。而心樸市集則Q4於大安區再展店。不僅如此，三商家購也廣大徵才，並鎖定青年與樂齡二度就業市場，「青銀族」會是未來徵才重點目標，除了提供穩定的薪酬福利外，每年都會調整新進人員起薪，還加碼績效及各類獎金等相關福利搭配。今年3月1日剛完成營運部門員工調薪7%至9%不等，美廉社「區主管」含相關福利，年薪區間68至75萬元，三友藥妝「Tomod’s藥師主管」年薪上看百萬元。三商家購也預告，9月將自辦首場菁英型徵才活動，準備擴大獵才150至200位，最終招聘20位菁英全方位儲備幹部，延攬有1至3年內工作經驗的優秀青年，培訓為期2年，2年年薪為70萬元，通過2年完整培訓計畫試驗者，可選填志願，優先至心中理想部門服務。三商家購表示，為爭取青銀族群加入零售業行列，透過職務設計的優化，如適切的工作學習追蹤表，進行適度分工，同時提供完善的職涯升遷計畫，打造永續就業職場。今年上半年三商家購也與老五老基金會合作，開設為期4天，針對中高齡就業群、55歲以上適訓者，進行門市短期培訓班，課程內容包含儀態、基礎工作流程、結帳收銀、商品管理、環境清潔、基礎客訴處理等，以學科及術科，培訓後媒合相對應職缺，並可自行選擇離求職者就近的門市上班，未來也將再規劃與樂齡單位合作課程。
傑昇通訊「這工作」月薪上看20萬 拚年底前再拓百間店
連鎖通訊門市傑昇通信宣布3日起，全面調高門市銷售人員的薪水至44,000元，調幅約7.3%，門市店長薪資更每月最高上看20萬。傑昇通信表示，面對消費者換機周期延長，購機習慣也出現改變，加上3G網路6月走入歷史，「手機該怎麼換？」、「資費怎麼選？」都需要門市服務人員提供建議，因此除了全面擴大徵才也力拼留任率，門市銷售人員起薪調漲7.3%來到44,000元；店長則調幅最高達12%，另外還有獎金等相關福利，平均每月最高可領20萬元，公司加碼提撥年度近千萬的銷售獎金。此外，傑昇通信今年對內進行組織整併，訂定各種升遷標準及獎勵機制，並加強開拓內部人才流動機制、協助開店，也提供多項優渥福利，包含部門聚餐、年終及績效獎金、業績獎金、員工推薦獎金、年節慰勞金、生日禮金、員工購物優惠及健康檢查等。對外則進行服務創新，創造出差異化的服務力；傑昇通信更打造線上學習平台，訂定銷售專業課程、管理課程，積極栽培員工，並透過內部晉升考試。傑昇通信指出，截至3月底已於中南部開出3家門市，目前總店數133家，今年度目標預計展店100家，因此大舉徵才開出近50個職缺，包含門市銷售人員月薪4萬4000元起，總公司另招募行政人員、業務開發管理師、美術設計等，薪資依經歷面議。
王道銀獲利再創高峰！駱怡君期許「股利要一年比一年好」 廣招MA「這樣背景人才」加分晉用
王道銀行O-Bank（2897）2023年再度締造亮眼績效，全年合併淨收益達95.44億元，合併稅後淨利為34.26億元；全年個體淨收益為68.67億元，個體稅後淨利為24.92億元，每股稅後盈餘（EPS）為0.87元。若排除2022年底因台灣工銀租賃與日盛國際租賃合併所帶來的一次性收益，2023年個體稅後淨利和每股稅後盈餘（EPS）皆創下25年成立以來的歷史新高。王道銀股價28日以9.98元開出，最高為10.35元，去年現金股利0.38元，是少數配息優於前年的銀行，配發率為21.1％，對於今年的股利政策，王道銀行董事長駱怡君說，要等董事會通過，現在還不能說，但她期許「發放的股利要一年比一年好」；王道銀去年的ROE為6.41％，她也鼓勵與團隊會朝向二位數成長目標努力。同時，她也透露說內部已正在準備在澳洲設立分行的作業，「會很快向金管會遞件申請」，預估4月。駱怡君還特別公開招募MA人才計畫，月薪6.8萬元，年薪超過百萬，且針對低收入清寒家庭的優異成績學子，會予以加分有助於符合晉用條件，據CTWANT調查，王道銀行循此管道招募的人才近幾年表現傑出，因此決定擴大徵才。駱怡君表示，過去一年，王道銀行再次交出了亮眼的成績。未來，我們將繼續努力，深化各項內部轉型，拓展客戶基盤，打造與員工、股東等所有利害關係人共贏共好的永續企業。王道銀總經理李芳遠則強調，王道去年現金股利優於前年，今年業績創新高，會努力發出比去年更佳的股利水準，但要等4月董事會、6月股東會批准，股利政策仍以配發現金股息為主。王道銀行本業表現尤其亮眼，除了企金和個金放款業務持續穩定成長之外，獲利結構亦持續優化，手續費收入逐步提升，香港分行獲利亦大幅成長，再加上換匯交易及投資收益的成長，使得王道銀行本業較前一年度呈現倍數成長。此外，子公司中華票券稅後淨利為12.89億元，亦較前一年成長約24％；包括台灣工銀科技顧問公司與台灣工銀柒創投的創投事業稅後淨利則為2.23億元，較前一年成長161％。王道銀行2023年個體稅後淨利達24.92億元，若不計入2022年因租賃合併案所帶來的一次性收益，2023年個體稅後淨利較前一年度成長24％，每股稅後盈餘（EPS）達0.87元，較去年成長26％，皆創歷史新高。展望未來，王道銀行將持續優化各項內部舉措與推動業務發展，包括積極發展輕資本業務、優化存款結構、完善數位轉型及永續轉型、加速海外佈局等，更將擴大招募近百名職缺，並重啟儲備幹部計畫，以因應未來各項業務發展所需。
面板大廠被控半年裁員3百人 瀚宇彩晶澄清：人員新舊血交替
國內三大面板廠之一瀚宇彩晶（6116）遭控，年前到年後持續分批大量裁員，從基層技術員到資深處長都無倖免，裁員對象以資深人員為主，一邊裁員，一邊招募新人，拋棄老員工。針對指控，彩晶回應「確實正在做人員新舊血交替」，但裁員數量並非如傳聞的半年300人。彩晶正在校園擴大徵才。（圖／翻攝自臉書）根據《壹蘋新聞網》引述爆料者說法，彩晶在稼動率不及50%的情況下，關閉台南的模組廠，並預計移至中國南京，且瀚宇彩晶自年前到年後持續分批大量裁員，裁員對象尤以資深人員為主，從基層技術員到資深處長都無一倖免。據了解，彩晶是透過個人約談的方式，裁員人數自2023年9月29日約50人，2024農歷年前約100人，接著2024年3月1日約有150人，大約半年內裁了近300人。除此之外，彩晶正在臉書上擴大多場校園徵才活動，爆料者痛批瀚宇彩晶一邊裁員一邊招募新人，企圖更換薪資較便宜的新鮮肝，拋棄老員工。瀚宇彩晶先前就被員工投訴，逼迫員工在2月15、16兩日使用特休或請事假，將春節連假延長至11天，若有員工想上班甚至還要提出工作計畫並取得主管同意，更怒控公司持續資遣員工，不過彩晶當時僅表示，並未有任何上述情事，也並未逼迫員工休假，至於員工近期員工離職則是正常人員流動。針對上述的指控，瀚宇彩晶回應因為南科廠正在進行生產線調整，考量到未來方向佈局和人力精實，確實在做人員新舊血交替，但裁員數量並非如傳聞的半年300人，「我們申報到管理局的是81個」。
客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避，僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已有縮小，目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
新能源正夯 台塑新智能2024年擴大徵才700名
3月起多家大專院校的校園徵才博覽會即將啟動，今年包括AI人工智慧領域求才若渴，新能源也是熱門議題，台塑新智能2月29日宣布，由於彰濱電芯廠即將完工、海內外事業擴展，2024年人才需求激增，3月起將在台塑企業帶領下參加台大等14所大專院校之校園徵才博覽會，預計招募近700名人才，包括研發、管理、工程、業務、生產等五大領域職缺，向全台有志於新能源產業的青年招手。台塑企業今年獲社會評選為夢幻轉職企業第一名，員工平均年薪超過百萬元。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，在2050年碳中和目標帶動下，儲能、電動車等新能源發展是目前全球熱門議題，牽動未來幾十年的世界產業趨勢，如今正是大舉衝刺擴張的關鍵時刻，新能源產業特性是充滿想像力、勇於追求進步，因此特別歡迎社會新鮮人、青年學子成為台塑新智能的夥伴。台塑新智能總經理劉慧啓表示，台塑新智能投資全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠將於今年完工，並與學界合作投入固態電池、微藻碳捕捉等新興科技，也規劃電池回收產線以落實永續責任，新能源版圖既廣且深，於創新研發、經營管理、工程技術、業務拓展、製程生產等方面人才需求都持續在增長當中。另一家傳產龍頭台泥也看好新能源發展，22日宣布啟動「2024台泥氣候行動人才招募計畫」，釋出十碳管理、ESG 策略、低碳建材、綠色資源循環、三元鋰電池、再生能源、儲能、光充儲整合、電力交易及智能AI等十大領域共36項職缺。其中台泥資訊要擴編生成式AI團隊，除了以此進行ESG最適化管理，也將協助台泥旗下高階電池品牌Molicel在加拿大建置高動力電芯廠時，進行建廠規畫、模擬生產狀況產出精進策略等。台泥28日公布2023年財報，歸屬母公司稅後淨利79.98億元，較2022年成長48%，EPS1.06元。台泥表示，主要受惠於電力能源事業以及歐洲低碳水泥事業獲利增加；位於高雄生產高階三元鋰電池的小港廠已正式進入量產，國內外儲能案場陸續建成、營運穩定獲利，台泥在中國大陸營收占比將逐年降低，營收結構也朝多元化邁進。
Klook啟動「擴大投資台灣2.0計畫」 3年將投入逾75億台幣、發展在地旅遊生態系
隨著疫情影響減弱、跨境旅遊逐步恢復正常，對2024亞洲旅遊市場高度樂觀的旅遊平台Klook台灣今（25）日宣布啟動「擴大投資台灣2.0計畫」。預計接下來3年內投資台灣75億台幣以上，用於打造台灣創作者社群、快速累積台灣觀光內容，並推動大型活動來台展演、優化產品方案、導入AI等，Klook表示將透過此計畫吸引更多亞洲甚至全球旅客來台。Klook商務長范偉能（Wilfred Fan）提到，2023年旅遊業能快速復甦，亞太地區旅客的積極出遊尤為重要，而2023至2028年成長率預估可達近乎歐美地區2倍；尤其積極出遊的年輕自由行旅客，對獨特體驗更加渴望、旅遊支出亦增加，塑造了與疫情前不同的旅遊形態；Klook台灣總經理李雅寧（Emma Lee）也表示，2019年Klook推出擴大投資1.0計畫，包括擴大徵才、擴大點數使用和吸引更多日本旅客來台；儘管疫情打亂了計畫，但目前階段性任務已完成：去年底台灣也開設了第二個辦公室，並在積分使用場景和國旅取得優異成績單。現在將整合過去三年在供應鏈和市場上積累的資源和經驗，並加大技術投入，打造和發展在地旅遊生態系。2023年Klook台灣營收成長超過3倍，圖為台灣知名地標台北101。（圖／Klook提供）說到與疫情前的不同，據Klook最新《亞太區旅遊脈動大調查》指出，2024年計畫出國的亞太旅客比例與去年相同、皆約80%，但其中約94%旅客打算在旅行上花費相同或更多錢，這比例較去年多出13%；其中60%旅客預計將超過一半旅費花在體驗行程上。調查也顯示48%亞太旅客會因演唱會、體育賽事或節慶活動等特殊活動安排出遊，這比例較去年增加11%，7成旅客則會在出發前預訂好當地所有行程和活動，這顯示出相對於2023年的報復性旅遊，今年亞太區旅客顯得更有規劃。另外社群內容也明顯影響旅客偏好，調查中亦顯示18至44歲的受訪者中，高達96%會在社群媒體上分享旅遊經歷，62%透過網路上其他人真實回饋獲得旅遊靈感，短影音和照片也成為最受歡迎的內容形式。Klook希望透過社群媒體聯盟計畫，讓台灣與其他亞太地區創作者共同推廣台灣。（圖／Klook提供）其實2023年入境台灣人次達到600萬，其中下半年就有約莫330萬外國人來台旅遊，更有超過120萬人次在Klook平台預訂台灣行程，使得Klook市占率從2019年的25%提升到35%，相當於每3名來台旅客中就有1人透過Klook預訂。預訂量最多來自香港旅客，其次是新加坡、韓國、菲律賓、美國和馬來西亞的旅客。由此顯見台灣是Klook的重要市場，Klook商務長范偉能更喊出2024年的目標，是透過持續加碼投資帶動更多亞太區域旅客來台，讓Klook市占率達到40%。而據Klook內部數據統計，外國旅客來台多選擇居住在台北和高雄市中心，如西門町、台北車站附近，或高雄車站至美麗島捷運站沿線，這些地點不僅方便遊覽，也是許多熱門一日遊的接送點。Klook除了本就受歡迎的高雄旅遊通票、泰國按摩通票之外，2023年也推出台北寧夏夜市美食通票。（圖／Klook提供）為了力助商家夥伴掌握年輕世代旅遊趨勢和偏好，2024年Klook推動的「擴大投資台灣2.0計畫」將聚焦在四大領域：1.「打造創作者社群來推廣台灣」：Klook在2023年推出Kreator計劃，目前全球已有超過15,000名創作者，其中多數來自東南亞，Klook預計今年將擴大招募至35,000名，並讓台灣創作者比例呈翻倍成長，與海外創作者共同推廣台灣觀光，估計今年底台灣旅遊相關影音內容的觀看次數將達到19億次；2.「推動大型活動來台」：Klook觀察大型活動如Taylor Swift The Eras Tour新加坡演唱會，或預計今年2月在香港舉行，由球王梅西領軍的國際邁亞密CF足球表演賽，都能有效吸引海外旅客，不僅帶來票房收入，還能增加當地旅遊消費，整體經濟效應約是票價的4至5倍。Klook也計劃在未來三年內持續促成更多這類活動在台舉辦。3.「產品創新、增加搭售方案」：根據《亞太區旅遊脈動大調查》，70%旅客計劃在2024年前往沒去過的目的地，65%表示比起長時間待在同一個地方旅遊，今年打算安排多個短途海外旅行；因此Klook將持續增加平台搭售的方案，包括可彈性打包當地玩樂、美食和季節性體驗等多元種類的Klook pass通票，希望今年針對台灣的通票能增加超過20種，對旅客而言除了相對超值與便利，也藉此協助商家夥伴接觸以往較少觸及的客群；4.「導入生成式AI」：Klook在去年推出AI聊天機器人K.AI，同時與Google Cloud合作，利用生成式AI來強化平台內容，包括自動翻譯、內容生成等，向旅客提供優質且準確的旅遊資訊，解答用戶在預訂前的疑問，目前一天約有超過1千名旅客使用。
招聘成本比往年多5倍錄取8新人 一個月後「一半人離職了」原因出在公司
畢業季來臨，不少畢業生都搶著投入職場，就有一間日本公司疫情後決定擴大徵才，一次錄取了8個新人，結果一個月後一半都離職了，剩下的人也在想要不要離職，這樣的狀況讓公司社長相當生氣，一調查才發現是公司問題大，面試說的跟實際工作根本不同，因此選擇離開。日本公司社長選擇擴大徵才，一次錄取了8人，但卻在一個月後半數都離職，下令查離職原因。（示意圖／翻攝自pexels）據日媒《東洋經濟Online》報導，有間日本公司在疫情後決定擴大徵才，本來只錄取2到3名新員工的他們，一次找來8名新人，甚至招聘成本比往年多5倍希望能找來優秀人才，沒想到找來了8名新人，一度讓公司社長相當開心，還找來8人一起聚餐，希望他們可以在公司好好發展做事。但一個月後這些新人已有一半提出離職，剩下的人也有離職的想法，讓公司社長聽到後很生氣，下令調查徵才失敗的原因，才知道離職的人都表示，當初面試時講得和進公司做的事情根本不同，讓他們喪失工作的動力，因此選擇離職。不少公司都喜歡畫大餅，騙求職者入職後，看準不少求職者都會為了薪水或要待滿一年的想法，因此讓不少求職者受害。過去就有台灣職場專家表示，若進到新公司兩週內就可以感覺到公司狀況，若覺得氣氛或工作內容有異，就要盡快離職，以免越陷越深。台灣許多公司都喜歡亂發面試通知找人來面試，在韓國就會發放面試費給求職者，也讓公司不會有這種亂找人面試的狀況。（示意圖／翻攝自pexels）另外台灣不少公司也有胡亂發面試通知給求職者的狀況，在韓國大部分公司請求職者來面試都會準備一點「面試費」，當成交通費給對方，不管對方有沒有錄取，大老遠跑來公司面試都是基本的禮儀，甚至韓國還曾有國會議員提議立法，要求每間公司都要有這樣面試費制度，避免造成公司亂約人面試的狀況，但台灣至今沒有這樣的聲音與政策出現。
大客車駕駛補助上路10年無效！估司機缺口近5千人
大客車鬧駕駛荒！公路總局近日公告今年度客運駕駛徵才留才方案，不過盤點10年來的大客車駕駛補助方案，從一開始「鼓勵計程車司機轉行開大客車」、「鼓勵大貨車司機轉行開大客車」，到今年除了原本補助對象公路客運、市區客運，又新增補助遊覽車，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；業者嘆由於誘因不足，不但沒「留才」，還瓜分稀釋人力。公路總局統計，目前全台約8.7萬人持有大客車（含遊覽車）駕駛執照，但真正登記駕駛僅約2.9萬人，初步估計全台大客車駕駛缺口將近5000人。大客車駕駛荒是長期現象，2014年全台已逾3300個大客車駕駛人力缺口，當時政府為解決計程車司機人數過多問題，鼓勵計程車駕駛轉職開大巴士，並補助一半訓練費用，約7000元。2019、2020年間，公路總局推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，鼓勵計程車及大貨車司機轉行開大客車，除全額補助訓練費用，還加碼給訓練期間生活津貼、工作滿半年的穩定就業獎勵金，最高可獲近12萬元，最後協助業者招募1158人。去年8月跟今年3月，公路總局再推出大客車駕駛徵才留才方案，繼續補助訓練費用、生活津貼，穩定就業獎勵金則是拉長到受雇達1年才可領取。去年方案最高可獲補助12萬2100元，吸引492名駕駛加入；今年補助金額增為最高13萬7273元，預計招攬千名駕駛。客運業者表示，客運和遊覽車都嚴重缺駕駛，以前未納入遊覽車業者，新方案瓜分稀釋人力；遊覽車業者則說，新進駕駛除了領本薪，每月還可以多領公路總局的5000元補貼，恐怕會造成舊司機人心浮動。不具名客運業者指出，10年來大客車駕駛補助金額愈來愈多，人力缺口卻愈來愈大。政府所謂留才徵才方案，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；何況補貼只有入職第1年才有，是否真能吸引大客車駕駛人力還有疑義，有效改善人力結構和薪資結構才是真正有感。