服役
」 美國 T-34 兵役 中國 解放軍
反制日菲劃界談判！陸科研船赴台灣東部海域調查 宣示管轄權
中國大陸16日派遣科研船「向陽紅22號」於台灣東部海域進行海洋環境調查，蒐集生態與海洋數據，強調用於海洋保育與生態評估。此舉被視為北京在日本與菲律賓展開台灣以東海域劃界談判後，進一步強化相關海域管轄權主張的一部分。據《南華早報》報導，此次調查於16日進行至18日，由中國自然資源部東海局執行，並派遣海洋科學考察船「向陽紅22號」參與任務。根據自然資源部18日發布的聲明，此次調查旨在「全面了解中國管轄海域自然生態狀況，支撐服務海洋生態保護。」據悉，向陽紅22號是1艘3000噸級科研船，於2018年下水服役。今年3月，日本政府表示，向陽紅22號曾出現在距離釣魚台列嶼（日本稱為尖閣諸島）約57公里處海域。日本海上保安廳當時要求該船停止在相關爭議島嶼附近海域進行作業，理由是東京方面並未批准其在該區域進行科研活動。這並非北京首次派遣科研船前往台灣周邊海域進行調查，但中國大陸官方公開宣布此類任務相當罕見。此次調查也是北京在馬尼拉與東京於上月底舉行相關海域的劃界談判後，持續於台灣東部海域行使管轄權的一系列行動之一。北京方面曾批評該項談判「非法且無效」。根據18日的聲明，此次調查蒐集了海水環境DNA、鳥類、鯨豚類、海洋化學及水文氣象等多項數據。這些數據將有助於中國進一步評估該海域重要棲息地的現況，並為生態系統健康評估奠定基礎，同時也將為未來推動海洋生物多樣性保護工作提供科學依據。東京與馬尼拉先前宣布，雙方已就專屬經濟區與大陸礁層邊界劃定展開談判。北京則主張，根據國內法與國際法，日菲雙方討論的區域位於台灣東部海域，中國對該海域擁有專屬經濟區及大陸礁層權利，因此這項對話「嚴重侵犯中國海洋權益」。本月稍早，中國交通運輸部曾在相關海域展開為期5天的「海上交通專項執法行動」，並形容此舉是回應東京與馬尼拉談判的「必要措施」。中國海警船也在談判結束後於相關海域執行巡航任務。中國官媒報導指出，多個執法部門的相關行動，代表中國大陸正持續強化對該區域的管轄權主張。具有官方背景的社群媒體帳號「玉淵譚天」本月稍早也指出，這些措施被稱為「近海治理」模式。玉淵譚天還指出，中國大陸首次在海上交通執法框架下，對台灣東部海域進行系統性調查，並成功填補該區域海底地形測繪的空白。
日本重啟國產客機夢？聯手波音抗衡中國航空業崛起
日本為了重振民用航空產業並在與中國的科技競爭中維持優勢，正考慮透過與波音（Boeing）合作推動新型客機計畫。日本過去的「SpaceJet」項目因成本、技術與市場問題失敗，造成重大挫折，但其仍擁有在波音供應鏈中的重要地位與先進製造能力。隨著全球客機市場更新換代，日本希望結合國內投資與國際合作，在2035年前重啟自主客機開發，以擺脫僅為零組件供應商的角色，並重新建立航空產業競爭力。據《南華早報》報導，日本目前已是波音的重要合作夥伴，擁有先進製造技術，同時還能受益於受保護的國內市場。分析人士稱，這些因素使日本發展商用客機產業的計畫具備可行性，尤其是東京正在從失敗的SpaceJet客機計畫中汲取經驗。航空與航太分析師、日本戰略與防務諮詢公司「Nexial Research」總裁蓋特林（Lance Gatling）解釋：「這正是社會學家與國際關係專家所稱的『科技民族主義』。當日本人搭上飛機時，如果那是日本製造的，他們會感到自豪；而日本企業也樂於為國產解決方案支付更高價格。」與此同時，日本也致力趕上科技競爭對手中國，試圖重拾其作為全球創新中心的聲譽。過去數十年間，日本曾為世界帶來隨身聽卡式錄音機、鋰離子電池以及QR Code等重要發明。日本《每日新聞》13日的報導也指出，中國於今年5月美國總統川普（Donald Trump）訪問北京期間，同意向波音購買200架飛機的消息，引起東京方面高度關注。報導指出，如果由日本企業在美國興建商用飛機製造設施並形成合作聯盟，將有助於吸引川普的支持，並可能促使其放寬對日本進口產品的關稅措施。報導同時提到，日本政府已於2024年制定戰略，計畫由政府與民間部門在未來10年內向航空產業投資5兆日圓（接近新台幣1兆元），目標是在2035年推出新型客機。日本更宏觀的目標，是突破目前僅為波音供應零組件的角色，進一步利用累積的技術知識，建立獨立自主的航空產業。1名政府官員向《每日新聞》表示，其目標是打造1架真正的「日之丸噴射機（hinomaru jet）」，此名稱源自日本太陽旗。然而，三菱重工曾在2023年2月終止SpaceJet計畫，對日本航空夢想造成重大打擊。東京最初於2003年提出中型區域客機構想，並以為期5年、總額500億日圓的研究計畫作為支撐，希望掌握短程及區域航線需求快速成長的商機，尤其是中國市場。然而，中國企業起步較早，並受惠於較低的成本以及大規模政府支持。SpaceJet計畫之後又因機身與機翼材料定案延遲、多次無法按計畫安排試飛，以及美國普惠公司（Pratt & Whitney）提供的發動機持續出現問題而進一步受挫。雖然全日空，以及包括梅薩航空（Mesa Airlines）與天西航空（SkyWest）在內的美國區域航空公司都曾承諾採購SpaceJet客機，但在日本已投入約1兆日圓後，該計畫最終仍遭到放棄，也重創了日本與波音、空中巴士（Airbus）、龐巴迪（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）以及中國製造商競爭的希望。蓋特林表示：「整個計畫從一開始就缺乏妥善規劃，而執行過程更是糟糕透頂。他們不了解市場，而這些不同因素最終產生連鎖效應，使計畫一路失控。」根據蓋特林的看法，現在最大的問題在於，日本是否已經從SpaceJet的失敗中真正吸取教訓。而與波音合作，而非試圖「單打獨鬥」，或許才是答案。蓋特林指出，每架波音787夢幻客機約有1/3的零組件由日本企業製造，其中包括川崎重工、三菱重工以及速霸陸。此外，波音目前也已在名古屋設有研發設施，「日本企業正提供極為先進且高度專業化的技術。例如複合材料機體能延長飛機壽命，同時消除生鏽等問題。」隨著波音737單走道客機在服役近60年後，逐漸接近產品生命週期尾聲，日本企業與波音或許正處於填補市場空缺的有利位置。蓋特林表示：「替代機型的開發成本將極其龐大。」他估計，開發新機型的成本將介於120億至200億美元之間，「如果最終產品品質夠高，且整合得當，那麼這項規劃中的聯盟確實有成功的可能。」東京國際基督教大學國際關係學教授納吉（Stephen Nagy）則認為，與波音建立聯盟有機會複製日本汽車產業過去的成功模式。他以日本、英國與義大利共同推動的新世代戰鬥機開發計畫「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme）為例指出，儘管該計畫在初期遭遇不少磨合問題，但相關經驗能夠為日本與波音合作提供寶貴借鏡，並幫助日本重新找回創新能力。納吉補充：「日本似乎希望在深化與美國同盟關係的同時，也持續擴大其安全夥伴網路。與波音合作有助於進一步強化跨太平洋聯繫。」他也強調，「中國最大的優勢在於規模。日本不可能在規模方面超越中國，因此必須與其他國家合作，才能重新回到競爭賽道上。」他還認為，日本需要進行一次「思維模式上的轉變」，「從1960年代到1980年代，日本社會普遍相信一切皆有可能。當時的日本充滿創新活力，許多事情都能迅速實現。如今需要重新找回那種精神，而這類聯盟或許正是達成目標的方法之一。」
兵案連環爆 內政部擬加重刑責：至少關1年、拖過36歲除役加重三分之二
藝人閃兵案接連爆發震驚社會。自新北地檢署去年2月偵辦藝人王大陸涉嫌逃避兵役案後，陸續展開4波偵查行動，多名演藝圈知名人士接連遭到調查，不僅重創個人形象，也引發外界關注兵役制度漏洞。內政部近日預告修正《替代役實施條例》第55條之1，將現行「5年以下有期徒刑」提高為「1年以上、5年以下有期徒刑」，並新增已除役卻未服役者妨害替代役徵集時，可加重其刑至二分之一，以遏止逃避兵役歪風。內政部表示，「替代役實施條例」自2000年公布施行以來，為替代役制度之法律依據；其中，第55條之1為規範意圖避免替代役徵集之處罰規定。考量近期屢有役男藉出國滯留、故意毀傷身體或以其他方式，變更體位以避免徵兵處理引發社會各界關注，且現有罰則難收嚇阻效果，易使應受兵役或替代役徵集者心存僥倖競相效尤，影響兵役制度之公平性。內政部提到，為防杜役男逃避替代役徵集行為、維護兵役義務尊嚴及公平，擬具「替代役實施條例」例第55條之1修正草案。依現行規定，意圖避免替代役徵集者，僅最高罰則為5年以下有期徒刑，而司法實務多僅處緩起訴、不起訴處分或6個月以下有期徒刑併得易科罰金，為強化遏阻效果、維護兵役公平，修正罰則為「1年以上、5年以下有期徒刑」。根據條例規定，「意圖避免替代役之徵集」包含下列樣態：一、捏造免役或緩徵原因者。二、毀傷身體者，或以其他方法變更體位者。三、緩徵原因消滅，無故逾45日未自動申報 者。四、拒絕接受徵集令者。五、應受徵集，無故逾應徵期限5日者。六、使人頂替本人應徵者。七、頂替他人或介紹他人頂替應徵者。八、未經核准而出境者。九、核准出境後，屆期未歸經催告仍未返國者。其中，若觸犯第六款「使人頂替本人應徵」罪，或第七款「頂替他人或介紹他人頂替應徵」罪，若犯2次以上者，加重其刑至3分之2。另外，內政部補充，為防杜役男藉故拖延至36歲除役年齡以逃避兵役，修法增訂相關規定，對於役齡期間涉犯妨害替代役徵集罪且未履行兵役義務者，加重其刑至三分之二。
勝利女神戒指出土！1700年羅馬寶藏重見天日 改變老兵人生
一枚埋藏地下約1700年的古羅馬黃金戒指，不僅震驚英國考古界，也讓一名退伍軍人意外翻轉人生。英國薩默塞特郡（Somerset）68歲退伍軍人凱文明托（Kevin Minto）利用金屬探測器在農地尋寶時，挖出一枚被認為可能屬於古羅馬高階將領或權貴的黃金戒指。這件國寶級文物近日以7.5萬英鎊（約新台幣300萬元）高價被博物館收藏，讓他順利還清房貸，也開始規劃退休生活。根據英國《GB News》及《太陽報》（The Sun）報導，凱文明托年輕時曾在英軍服役，退伍後擔任卡車司機，閒暇時最大的興趣就是拿著金屬探測器四處尋寶。2017年，他與好友菲爾科斯特洛（Phil Costello）參加一場退伍軍人金屬探測活動，在薩默塞特郡伊爾明斯特（Ilminster）附近一處農地搜尋時，探測器突然發出強烈訊號。起初兩人只挖出幾枚古羅馬錢幣，但由於訊號持續出現，他們決定連續兩天留在現場搜尋，最後陸續發現297枚古羅馬錢幣，以及鉛器、陶器等文物。原以為寶藏已被挖掘殆盡，沒想到2018年凱文明托再次回到同一地點時，探測器再度發出強烈反應。他挖出一件被泥土包覆的金色物體，起初以為只是硬幣，後來又猜測可能是胸針，直到清理後才驚覺竟是一枚完整保存下來的古羅馬黃金戒指。由於外型精美且保存狀況極佳，他立刻意識到自己可能挖到非比尋常的寶物。考古專家鑑定後發現，這枚後來被命名為「伊爾明斯特戒指」（Ilminster Ring）的文物重達48公克，遠比一般羅馬時期戒指更大、更厚重。戒面鑲嵌藍色寶石，並以精細凹雕工藝刻畫出羅馬勝利女神維多利亞（Victoria）駕駛雙馬戰車的圖案。研究人員推估戒指製作年代約在西元297年左右，距今超過1700年，無論尺寸、工藝、保存狀況或歷史價值，在英國境內都極為罕見。由於戒指規格遠超一般貴族配飾，加上當時能擁有如此昂貴黃金珠寶的人並不多，考古學家認為其主人很可能是羅馬帝國駐不列顛地區的高階軍官、地方總督、大地主或富商權貴，甚至不排除是一名統率軍隊的將領，因此被外界稱為「羅馬將軍戒指」。研究團隊推測，戒指與大批錢幣一同埋藏地下，可能與當時羅馬帝國末期政治動盪有關，主人為了保護財產而秘密埋藏，卻再也沒有機會回來取走。除了黃金戒指外，凱文明托後續還在同一地區發現另一批羅馬時期寶藏，進一步證明該區域過去可能曾是重要聚落或權貴活動地點。這批文物隨後被依英國《寶藏法》（Treasure Act）認定為國寶級寶藏。不過寶藏出土後並未立刻帶來財富，反而引發一場所有權爭議。由於發現地點涉及地主、活動主辦單位及尋寶者權益，案件一度進入司法程序。經過多年調查與法院審理後，最終確認凱文明托與地主擁有相關權利。為了讓這批珍貴文物留在當地，英國西南文化遺產信託基金會（South West Heritage Trust）隨後展開募款，希望將寶藏永久收藏於博物館。歷經多年籌資，基金會最終以約7.8萬英鎊（約新台幣312萬元）購入整批文物，其中光是黃金戒指估值就高達7.5萬英鎊。依照規定，出售所得由地主與發現者共同分享，凱文明托再與共同尋寶的好友菲爾科斯特洛分配收益。凱文明托受訪時坦言，自己從未想過一次尋寶活動竟能改變人生。他表示，收到這筆錢後第一件事就是還清房貸，卸下長年經濟壓力，未來也計畫逐步減少工作時間，提前享受退休生活。不過比起金錢，他更高興的是這枚見證1700年歷史的古羅馬戒指最終留在家鄉，未來將先於薩默塞特郡多所學校巡迴展出，之後永久典藏於薩默塞特博物館（Museum of Somerset），讓更多人能親眼見證這段塵封千年的歷史。
波音787「起落架突塌陷」！機頭重摔畫面曝光 釀多人受傷
根據《路透社》報導，德國漢莎航空公司（Lufthansa）一架波音787-9客機4日在法蘭克福機場發生起落架事故。該架客機停靠登機門進行地面作業期間，機頭鼻輪起落架突然塌陷，導致機鼻直接著地，多名機組及地勤人員受傷送醫，原定飛往美國洛杉磯的航班也被迫取消。漢莎航空證實，事故發生於當地時間中午12時45分，當時客機正準備執行飛往洛杉磯的LH450航班任務。事發時旅客尚未開始登機，因此沒有乘客受到波及，但機上已有部分機組員及地勤人員進行起飛前整備工作。航空公司表示，鼻輪起落架因不明原因突然失去支撐，導致機頭瞬間向前傾倒。多名現場工作人員因此受傷，隨後被送往醫院接受治療，相關傷勢情況並未進一步公開。從網路流傳的影片及照片可見，飛機前段明顯下沉，機鼻幾乎貼地，部分機腹也直接接觸停機坪。事故發生後，大批消防及救援車輛趕赴現場支援，並將事故區域封鎖，以利後續處理與調查。一名《路透社》攝影記者指出，當時可見多輛救援車停靠在飛機周邊，現場人員持續進行安全檢查及相關作業。由於飛機停靠於登機門區域，事故也一度影響周邊地面運作。值得注意的是，涉事客機為波音787-9夢幻客機（Boeing 787-9 Dreamliner），屬於較新世代的雙引擎廣體客機。根據報導，該機約於今年2月中旬才投入營運，服役時間尚未滿4個月，此次發生鼻輪起落架塌陷事故，也引發外界關注。對於事故原因，漢莎航空表示，目前正與相關主管機關合作展開調查，以釐清是否涉及機械故障、維修問題或其他因素。原訂執飛洛杉磯的LH450航班已取消，航空公司也同步協助受影響旅客安排後續行程。另一方面，波音公司（Boeing）發言人回應表示，公司已掌握相關情況，並正與漢莎航空保持聯繫，協助了解事故原因。不過，截至目前為止，波音尚未對事故細節或可能原因進一步說明。
U:NUS蔡承祐退伍回歸 吐露「慢活」心聲
人氣男團U:NUS成員蔡承祐甫退伍，隨即以品牌好友身份出席韓系服飾快閃店的一日店長活動。這不僅是他回歸演藝圈後的首度公開露面，現場更吸引了大批「UNi（粉絲名）」擠爆現場，見證他的魅力回歸。蔡承祐在活動中大膽挑戰中性女裝造型。他利用軍旅生活鍛鍊出的挺拔身形與俐落肩線，大方演繹剛柔並濟的全新風格；自認是「配件控」的他，更祭出銀框眼鏡、香水、報童帽及皮革肩背包四大私藏單品為造型畫龍點睛，成功將陽剛輪廓與柔和服裝線條完美揉合，明星氣場讓全場粉絲直呼：「根本是韓劇男主角現身！」現場蔡承祐也大方分享，近年因健身緣故，穿搭從過往的Oversize轉向能展現身材線條的Muscle Fit，並坦言急性子的自己正透過回南部散步、看夕陽來學習「慢活」珍貴的一課。相隔多時再與熱情粉絲相聚，他難掩興奮與感動，更當場拋出震撼彈，驚喜預告新作品已蓄勢待發。蔡承祐透露自己在服役期間累積了大量靈感，經歷軍旅洗禮後心態成長許多，期許未來以更成熟穩重的肩膀面對工作與人生，讓大家看見全新蛻變的自己。
五年前一句「開T-34是在玩命」竟成遺言？空軍殉職中校臉書舊文遭翻出惹鼻酸
今天上午八點多，空軍一架機號3414的T-34初級教練機執行訓練任務時墜毀，造成飛官盧季佑、過俊男兩中校雙雙殉職。事發後，盧季佑5年前在臉書寫下「開T-34是在玩命沒錯！」的貼文被網友翻出，當年一語成讖與今天墜機悲劇令人鼻酸，也在網路上引發熱議。這篇貼文發布於2021年，當時盧季佑分享以二戰坦克為題材的電影《T-34：玩命坦克》，並幽默留言表示：「我是不知道坦克怎樣，但是開T-34是在玩命沒錯！」原本只是飛官之間自嘲式的玩笑話，如今卻因墜機事故再度受到關注，讓許多網友感嘆「一語成讖」、「看了真的很難過」。據了解，盧季佑中校畢業於空軍官校97年班，已婚，飛行資歷完整，T-34型機累積飛行時數達2114小時05分。今日執行模擬發動機失效航線訓練任務時，由他擔任前座教官，後座則為過俊男中校，不料訓練期間發生意外，兩人均不幸殉職。此次失事的T-34初級教練機服役多年，事故原因仍待軍方進一步調查釐清。隨著盧季佑生前貼文曝光，不少網友也湧入留言悼念，向兩位殉職飛官致上最深敬意。五年前盧季佑看了電影「玩命坦克」，在臉書表示：「我是不知道坦克怎樣，但是開T-34是在玩命沒錯！」。（圖／擷取盧季佑臉書）
T-34C墜毀釀2飛官殉職 徐巧芯籲加速新一代初教機計畫
空軍1架T-34C初級教練機今（2日）執行模擬發動機失效航線訓練時發生墜毀意外，造成2名飛行員殉職。國民黨立委徐巧芯表示，這起事故令人沉痛，也再次凸顯國軍飛行訓練安全與老舊機型汰換問題，呼籲國防部除徹查事故原因外，也應加速推動新一代初級教練機計畫。徐巧芯在臉書發文指出，空軍T-34C今日發生墜毀事故，造成盧姓中校與過姓中校兩名飛官殉職，她向兩位飛官致上最高敬意，也向家屬表達深切慰問。她表示，飛官是國家重要資產，這起事故也讓外界再次關注飛行訓練安全是否仍有改善空間。徐巧芯指出，T-34C自1980年代服役至今，機齡已超過40年，目前仍有30多架持續執行空軍初級飛行訓練任務。她認為，老舊機型不只面臨零件取得、維修保養與妥善率等挑戰，更關鍵的是，T-34C並未配置現代軍機常見的彈射座椅，若遇到低空或突發狀況，飛行員能爭取的逃生空間相當有限。徐巧芯表示，今天的不幸事故必須由國防部完整調查，釐清真正原因，但同時也不能忽視教練機世代交替延宕的問題。她提到，國防部過去送交立法院的報告中，曾規劃於2024年至2029年間由中科院研製新式初級教練機，作為T-34C後續接替機種，但該計畫後來因政策與預算等因素遭到擱置，至今仍缺乏明確進度。徐巧芯進一步指出，T-34C預計自2033年起陸續除役，若要讓新機順利接裝並銜接訓練需求，相關建案、研製或採購期程都應盡快啟動。她強調，飛安不能等，建軍規劃也不能等，不能等到老舊裝備出現更多風險後，才被動處理。徐巧芯呼籲，空軍應在查明事故原因的同時，儘速提出新一代初級教練機的具體規劃，讓飛官能在更安全、更現代化的訓練環境中培訓，避免類似憾事再度發生。
T-34服役70年！空軍僅剩30餘架苦撐訓練任務 我國是少數使用國
空軍官校岡山基地今天上午驚傳墜機事故，一架執行訓練任務的T-34C初級教練機墜毀，造成機上飛官盧季佑中校及過俊男中校不幸殉職；據悉，這款服役超過70年的老舊機型，全球多數國家早已陸續汰除，我國目前仍維持約30餘架執行飛行訓練，也再度引發外界對教練機隊更新與飛安問題的關注。T-34「導師」（Mentor）教練機由美國比奇公司研發，於1948年完成首飛，1953年正式投入軍事訓練體系，至今已有超過70年歷史。該機最初採用活塞發動機設計，後來衍生出搭載渦輪螺旋槳發動機的T-34C型，成為我國空軍主要使用版本。根據公開資料，T-34系列在全球累計生產超過2300架，曾廣泛配發美軍及多國空、海軍部隊，長期擔任飛行員養成訓練的重要角色，被視為冷戰時期最具代表性的初級教練機之一。然而隨著航空科技持續進步，各國近年已陸續以性能更先進的T-6 Texan II、PC-7及PC-9等新世代教練機取代T-34機隊。目前仍持續操作T-34系列機型的國家已相當有限，包括台灣、美國、阿根廷及秘魯等少數國家。我國空軍於1985年間引進49架T-34C教練機，主要負責飛行學官基礎飛行訓練，協助學員在進入高級教練機與戰鬥機課程前建立飛行能力。機隊長年部署於岡山基地，肩負培育空軍飛行員的重要任務。不過歷經多年使用，加上事故損失與零件老化等因素，目前實際可運用機數已降至約30餘架。此次墜機造成兩名資深飛官殉職，也讓這支高齡教練機隊的後續運作與汰換規劃，再度成為各界關注焦點。
空軍T-34教練機墜毀！2飛行員殉職 歷年6起奪命事故曝
空軍岡山基地一架T-34初級教練機，在今天（2日）執行模擬發動機失效訓練時，於上午8時8分左右在跑道北側墜毀，造成46歲的過姓中校與41歲的盧姓中校殉職，目前空軍已成立專案小組調查肇因，高雄地檢署也已介入。據悉，空軍自1985年起採購T-34，過去在服役期間，就曾發生6起造成飛行員殉職的事件。空軍司令部指出，隸屬岡山基地的1架T-34型教練機（機號3414），由盧姓中校與過姓中校駕駛，今天上午執行「模擬發動機失效航線」訓練任務，在上午8時8分許，戰機因不明原因在官校跑道北頭發生墜落事故，造成機上2名飛行員雙雙不幸殉職。空軍立即成立專案調查小組，將進一步依各項科學鑑識與鑑定結果，釐清事故發生確切原因。根據公開資料顯示，中華民國空軍T-34初級教練機曾發生多起飛安事故，並造成多名飛行員身亡。●1987年8月，一架T-34於台南官田珊瑚潭附近訓練時，因性能課目操作不當且改正不及墜機，造成空軍官校學生汪明勝離世。●1988年5月，一架T-34因機械故障，失控衝入高雄阿蓮民宅，造成機上教官方明權中校、軍官校學生鄧順嘉離世，並地面6間民宅，導致民眾5死3傷。●1990年3月，一架T-34於台南後壁墜毀，造成空軍官校學生曹樹華離世。●1990年4月，一架T-34執行儀器飛行訓練時，墜落在嘉義曾文水庫，導致教官蔡益和上尉及空軍官校學生桂海倫離世。●2010年1月，一架T-34在高雄那瑪夏山區失聯，軍方在鞍輪名山周邊發現飛機殘骸，確認機上教官饒健保及飛行學生陳澤宇離世。●2010年12月，一架T-34在執行飛行訓練時，於高雄六龜紅水坑地區不慎墜毀，機上教官牛鵬育與飛行生劉哲宏離世。
指控荷蘭艦載直升機侵犯西沙群島領空！解放軍罕見示警：恐引發誤判
中國人民解放軍於27日表示，已採取包括電子干擾在內的措施，驅離1艘接近中國實際控制的「西沙群島」的荷蘭軍艦，並罕見指控荷蘭海軍的行動可能引發「誤判」。據《南華早報》報導，負責南海事務的解放軍南部戰區於27日晚間在官方微信帳號發文指出，荷蘭巡防艦「德魯伊特號」（HNLMS De Ruyter）非法侵入中國西沙群島，且其艦載直升機「多次起飛並進入中國領空。」南部戰區發言人翟士臣表示，戰區已「組織海空兵力」，並「採取包括口頭警告及警告性電子干擾等必要措施」，以驅離該艦艇。他也譴責荷蘭海軍的行動「嚴重侵犯中國領土主權及海空安全，嚴重違反國際法與國際關係基本準則，嚴重破壞南海和平穩定。」在罕見激烈的措辭中，翟士臣還表示，荷蘭巡防艦的行動「極易引發誤解與誤判」，「我們對此表示堅決反對，並嚴正警告荷方立即停止侵權挑釁行徑。戰區部隊時刻保持高度戒備，將堅決捍衛國家主權安全及地區和平穩定。」對此，荷蘭方面尚未就此事發表聲明，荷蘭國防部也未立即回應置評請求。這場軍事對峙發生在中國與荷蘭因半導體製造商「安世半導體」（Nexperia）控制權問題，以及艾司摩爾（ASML）曝光設備出口限制而陷入貿易緊張之際。北京宣稱擁有資源豐富的南海大部分主權，但包括越南、馬來西亞、汶萊及菲律賓等東南亞國家，也對相關島嶼提出主權聲索。中國南部戰區過去曾多次驅離外國軍事力量，包括美國軍艦及澳洲軍機。在中國解放軍驅離荷蘭軍艦之際，中國航空母艦「遼寧號」及其打擊群，正在菲律賓東側太平洋海域進行實彈演習。此前，遼寧號才剛結束在南海的長期部署。報導補充，荷蘭德魯伊特號巡防艦於2004年服役，在經過升級後，目前已具備發射「戰斧巡弋飛彈」（Tomahawk cruise missiles）的能力。根據荷蘭國防部今年2月公告，德魯伊特號自4月起展開為期5個半月的印太航行任務，目的在於強化與區域國家的關係。另據菲律賓媒體報導，德魯伊特號於22日至24日在菲律賓首都馬尼拉（Manila）停靠港口，並該國海軍進行互操作演練，包括通信及機動操演。報導指出，該艦接下來將前往夏威夷（Hawaii），參加2026年6月24日至7月31日舉行的「環太平洋軍事演習」（Rim of the Pacific Exercise）。上一次有荷蘭軍艦被發現在中國附近海域活動是在2024年6月，解放軍東部戰區當時曾於東海出動戰機，驅離荷蘭「川普級巡防艦」（Trompklasse）的艦載直升機。當時該艦正在當地巡邏，以支援1項協助執行對北韓海上制裁的聯合國（UN）多國聯盟。中國國防部當時曾「嚴正警告」荷蘭海軍不要採取「挑釁性」行動，並呼籲保持克制。北京智庫「南海戰略態勢感知計劃」（SCSPI）26日發布報告指出，包括英國、法國及荷蘭在內的國家，在亞太地區擁有「長期的殖民歷史」，並與區域內許多國家維持「密切的軍事、政治與外交關係」。因此，一些「過去較少參與亞洲安全事務」的歐洲國家，包括荷蘭在內，正在強化其於西太平洋的軍事存在。
中國新巨型補給艦曝光！或成全球最大海軍後勤支援艦
中國似乎即將推出全球最大的海軍支援艦。中國船舶集團有限公司21日在社群媒體發布1張旗下造船廠的照片，照片背景中的乾船塢內，出現了1艘體型龐大的船體。對此，軍事觀察人士推測，該船體是1艘輔助支援艦艇，用於為航空母艦戰鬥群提供補給。據《南華早報》報導，從照片來看，這艘船的上層甲板與艦島結構似乎已大致完成，顯示其很快就能離開船塢，進入裝備安裝的最後階段。外界之所以猜測這可能是1艘「超大型補給艦」，主要與中國人民解放軍海軍逐步轉向遠洋作戰能力有關。由於中國目前海外軍事基地數量有限，因此執行遠洋任務時，必須依賴輔助艦艇提供食物、飲用水、燃料以及彈藥等重要補給。目前，中國人民解放軍海軍航空母艦戰鬥群主要由2艘45,000噸「福裕級」901型綜合補給艦，以及噸位更小、速度較慢的「福池級」903型綜合補給艦提供支援。隨著衛星影像顯示1艘新的「超級航空母艦」可能正在建造中，外界普遍認為，中國海軍需要1種新的巨型補給艦作為後勤支柱。這艘支援艦最早於上個月進入國際視野，當時英國軍事資訊機構《詹氏防務週刊》（Janes）根據3月拍攝的商業衛星照片發布報告指出，該艦正在中國南方城市廣州的龍穴造船廠建造。《詹氏防務週刊》估計，這艘艦艇長約271公尺、寬37公尺，並表示它似乎「設計用於為航空母艦打擊群運送燃料、乾貨補給與彈藥。」根據這樣的尺寸，國防分析人士估計，該艦排水量至少可達60,000至65,000噸。如果獲得證實，其噸位將超越已退役的美國海軍「薩克拉門托級快速戰鬥支援艦」（Sacramento-class fast combat support ships），後者排水量約為53,000噸。3月拍攝的衛星影像顯示，當時該艦尚未安裝上層結構，因此這些設備顯然是在過去2個月內完成安裝的，建造進度相當驚人。分析人士表示，如果目前建造速度得以維持，該艦可能在今年年底前完工，並於2027年或2028年正式服役。
徐巧芯轟陸軍供售站亂象頻傳 缺貨126項、裁罰逾6500萬仍未改善
立法院外交及國防委員會近期審議今年度國防部預算，國民黨立委徐巧芯今（21）日針對「陸軍供售站」營運問題提出強烈質疑。她指出，供售站4月1日正式營運時，缺貨品項竟高達126項，至今裁罰金額已超過6500萬元，但基層官兵仍面臨常服缺貨、配送延誤等多項問題，痛批政府重視第一線官兵不該只是做表面功夫。徐巧芯表示，她一直認為政府應真正重視官兵服役期間面對的實際需求，而非只停留在政策宣示。先前質詢時，她已提醒國軍全面檢討供售制度與配套，但供售站營運後，官兵實際使用卻立刻出現大量問題。徐巧芯指出，目前收到的陳情已超過七大項，包括衣服尺寸不齊、品項不足；陸軍常服缺貨，甚至4月初被告知最快要等到6月才能補貨；部分單位要求保養期間需穿技工服，但供售站卻未販售；裝甲兵戰車防火服每人僅配發兩件，演訓期間不足，卻無法自費加購。此外，她也提到，供售站雖有不少運動品牌商品，但無法使用點數折抵，讓官兵質疑「看得到卻買不到」；退貨機制不完善、配送嚴重延誤等問題同樣層出不窮，有官兵網購商品顯示配送中，卻超過兩週仍未收到。徐巧芯表示，這不只是單一缺失，而是整體制度與規劃不到位。她指出，供售站正式營運當天竟有高達126項缺貨，事後才稱將加速生產、預計五月底完成補足，「一個正式營運的供售站，本來就應該先完成整備，而不是讓基層官兵成為制度測試對象。」徐巧芯強調，許多官兵購買的並非額外需求，而是演訓、勤務及保養所需裝備，如今卻面臨「想買買不到、想補不能補」，甚至需自行承擔額外成本，對第一線官兵並不公平。她也質疑，雖然已裁罰超過6500萬元，但若問題未改善，「裁罰了又有什麼意義？」徐巧芯表示，基層官兵不該成為政策上線的「白老鼠」，國軍改革也不是剪綵、開記者會就算完成，真正重要的是讓第一線官兵在需要時取得必要裝備與資源，未來她也將持續追蹤監督，保障官兵權益。
KKBOX風雲榜首波卡司曝光！ 葛仲珊攜手李竺芯打造女力舞台
《第21屆KKBOX風雲榜演唱會》將於6月13日在台北小巨蛋登場，主辦單位今搶先曝光多組限定共演卡司，包含韋禮安與陳華組成「破億情歌組合」、李竺芯攜手Miss Ko葛仲珊打造「香上加香」女力聯盟，以及郭家瑋與馬來西亞創作歌手DIOR 大穎首度在台同台，話題十足。韋禮安與陳華去年因活動結緣，此次將首度正式合作，兩人透露會透過重新編曲，讓熟悉旋律展現全新樣貌。韋禮安更賣關子表示，希望和歌迷玩「在小巨蛋找彩蛋」的遊戲。談到彼此印象，韋禮安大讚陳華自然幽默又有才華；陳華則稱對方是「令人尊敬的前輩」，還爆料韋禮安曾在活動口播時即時救援，展現超強臨場反應。另一組跨界焦點則是李竺芯與葛仲珊的首次合作。兩人風格截然不同，卻同樣擁有不受框架限制的創作精神。葛仲珊笑稱李竺芯「聲音成熟卻帶點 child-like 的天真」，李竺芯則形容葛仲珊是「酷酷但很溫暖的人」。兩人也預告將重新編曲彼此作品，以意想不到方式穿插演出，李竺芯更幽默形容：「香上加香，保證更好吃！」日本全能創作歌手Ayumu Imazu將首度來台演出，登上《第21屆KKBOX風雲榜演唱會》。（圖／KKBOX提供）以〈過了幾天〉成為新世代K歌神曲的郭家瑋與DIOR大穎，也將迎來「攻蛋」初體驗。兩人透露籌備方式相當隨興，僅靠一通電話開線上會議便完成討論。面對粉絲頻頻敲碗「情歌CP」，兩人則異口同聲表示只是「好哥兒們」，大穎更笑虧郭家瑋「10句有9句在練肖話」。此外，日本全能創作歌手Ayumu Imazu也將首度來台演出，預告除了帶來新專輯歌曲，更會大秀招牌舞蹈實力。而全員退伍的Ozone也將以完整體回歸風雲榜舞台，成員們即便服役期間，仍持續線上討論演出內容，期待用升級版舞台與全新歌曲，帶給歌迷最炸裂的演出體驗。
駭客盯上BTS柾國！2億HYBE股票險被盜 中國籍首腦落網
不久前南韓傳出有明星、商界人士遭遇駭客攻擊，近日南韓法務部與警方證實，該犯罪集團首腦、40歲中國籍男子A某已落網，並成功押送到南韓。警方指出，該組織涉嫌非法入侵政府及公共機構網站，盜領受害者資產，非法所得超過380億韓元（約新台幣8.8億元）；男團BTS成員柾國也是受害者之一，其HYBE股票帳戶曾遭入侵，裡面價值84億韓元（約新台幣2億元），不幸中的大幸是，全數股票均未被轉出。綜合韓媒報導，南韓警方調查顯示，該犯罪集團的受害者名單驚人，包含防彈少年團（BTS）成員柾國、大型企業會長及知名創業家等資產家。其中，柾國服役期間曾被盜用證券帳戶身分，導致名下價值84億韓元（約新台幣2億元）的HYBE公司股票險遭非法轉移。所幸相關單位及時採取暫停支付等緊急措施，才成功阻斷交易，並未造成實際財務損失。該犯罪集團首腦40歲中國籍男子A某自2023年8月至2024年4月期間，涉嫌於泰國等地組建駭客犯罪組織，利用非法蒐集的個人資訊進行精密犯罪。該組織先是鎖定政府與公家機關網站進行駭入，取得名流的身分資料後，再冒名申辦「廉價航空手機」（預付卡手機）通過身分驗證，進而突破金融機構的防護網，擅自從被害者帳戶中提領巨額資金。在A某落網前，該組織的另一名36歲中國籍核心成員全某已於去（2025）年5月在泰國被捕，並於同年8月引渡到南韓，目前正接受司法審判。如今首腦A某也被逮捕，於13日上午抵達仁川國際機場，該跨國駭客組織的運作內幕可望被進一步揭發，警方正計畫對其展開深入調查並申請拘留令。南韓法務部強調，針對此類針對性強且金額巨大的數位金融犯罪，政府將持續加強與國際組織的合作，不讓海外成為犯罪者的避風港。警方同時提醒公眾，政府機關與知名平台雖然具備一定的防護能力，但個人資訊仍有外洩風險，呼籲高資產族群應定期檢視個人帳戶安全，並利用金融機構提供的二次驗證功能，以防範精密化的電信與網路詐騙。
最大軍演爆意外！美軍2人摩洛哥失聯 多國聯手搜救
美國軍方在摩洛哥參與年度大型聯合軍事演習期間，傳出2名服役人員失聯。美軍已聯合多國部隊展開大規模搜救行動，事件原因仍在調查中。美軍非洲司令部表示，失聯事件發生於摩洛哥西南部訓練區，目前仍在搜救中。根據英國《衛報》（The Guardian）與半島電視台（Al Jazeera）報導，美軍非洲司令部（AFRICOM）指出，事件發生於5月3日，兩名官兵在參與「非洲獅」（African Lion）軍演期間，於摩洛哥西南部坦坦市（Tan Tan）附近卡普德拉（Cap Draa）訓練區執行任務時失去聯繫。軍方表示，目前仍無法確認失聯原因，相關調查持續進行。AFRICOM進一步說明，搜救行動已全面展開，並由美國、摩洛哥及其他參與演習國家共同進行，動員地面部隊、空中偵搜與海上資源同步搜尋。軍方強調，「事件仍在調查中，搜救行動持續進行」，並未透露更多細節。報導指出，「非洲獅」為美國在非洲參與規模最大的年度聯合軍事演習，由摩洛哥、加納、塞內加爾與突尼西亞等國共同主辦。該演習旨在強化各國軍隊之間的協同作戰能力（interoperability），並提升對區域危機與突發事件的應變能力，是美軍在非洲最重要的軍事合作行動之一。此外，演習內容涵蓋多項高強度與野外作戰訓練，包括地面戰術行動、聯合作戰協調與複合式任務演練。外界關注，在此類複雜訓練環境下，潛在風險亦相對提高。目前美方尚未公布失聯人員身分、所屬單位及當時任務細節，僅表示將持續與摩洛哥及各參演國密切合作，全力進行搜尋，同時釐清整起事件經過。
羅宏正洩SpeXial合體曙光！釋出意願參與真人秀
羅宏正昨（29）日出席新戲《男公館》首映記者會，被問到前SpeXial同團成員 Teddy（陳向熙）閃兵後的近況，宏正展現昔日團長的風範，正面表示：「我側面了解他正在服役，希望他趕快回歸舞台。」而近幾年掀起團體回歸熱潮，SpeXial也被期待有合體的機會，本刊日前接獲消息，羅宏正、連晨翔、風田三人要一同以真人秀《特別任務MISSION SPECIAL》合體。宏正坦言，這個合作其實醞釀許久，「這案子兩年前就找過我，一直不知道有沒有下一步，有這機會我ok啊，有釋出意願，最後會變怎樣不知道。」宏正也表示，合體新聞曝光時他正在拍戲，經紀人告訴他有這個新聞，他還回應「怎麼可能 SpeXial 還有新聞，都解散那麼久了。」團體解散多年後成為焦點，讓他感到滿意外。
澳洲斥資70億美元購買日本護衛艦！以降低對美防務依賴
澳洲與日本近期敲定1項總值70億美元的軍艦合作協議，這不僅是1筆單純的軍購案，更被視為亞太地區安全架構重組的重要訊號。在區域局勢日益緊張、強權競逐升溫的背景下，坎培拉正試圖透過深化與東京的防務合作，強化自身軍事能力，同時逐步降低對美國長期以來的高度依賴。據《南華早報》報導，澳洲國防部長理馬勒斯（Richard Marles）與日本防衛大臣小泉進次郎於18日宣布，2國已簽署合約，將由日本向澳洲皇家海軍交付11艘「最上級護衛艦」（Mogami-class frigate）中的首批3艘，並由三菱重工業在日本建造、於2029年交付，這項協議總值70億美元。其餘8艘則將在西澳大利亞的1座造船廠建造。馬勒斯表示，日本護衛艦是打造更大型且更具殺傷力的澳洲水面作戰艦隊的重要一步，「我們所宣布的時程，是澳洲皇家海軍歷來最快將水面作戰艦投入服役的採購計畫。」據悉，坎培拉於去年8月宣布，日本在競標中擊敗德國，取得提供下一代艦隊的合約。對此，澳洲雪梨大學（University of Sydney）美國研究中心（United States Studies Centre）研究員科本（Tom Corben）表示，這項協議不僅僅是1項戰力合作或戰略訊號，該協議具備擴大國防夥伴關係的潛力，可透過推動其他形式的戰力與技術合作，「在首艘最上級艦交付之前就能產生成效。」「美英澳三方安全夥伴關係（AUKUS）基本上正在推動澳洲與美國之間的這類議程。沒有理由最上級計畫不能在澳洲與日本之間發揮類似作用。」科本補充，這可能包括在網路安全標準與國防貿易安全政策方面的更緊密協調，以及在飛彈生產與無人機研發等高端技術領域的合作。在AUKUS框架下，坎培拉預計將自華盛頓取得搭載常規武器的核動力潛艦。AUKUS的技術合作框架「第二支柱」（Pillar Two）旨在加速先進國防技術的發展，包括人工智慧（AI）、量子運算、水下作戰能力、高超音速武器與網路作戰。位於東京的智庫「地經學研究所」（Institute of Geoeconomics）研究員井上麟太郎表示，在「來自中國的重大海上挑戰」背景下，澳洲海軍正面臨艦艇數量與火力的雙重嚴重短缺。目前澳洲僅擁有10艘大型水面作戰艦，為第二次世界大戰結束以來最小規模的艦隊。政府目標是在未來10年內將其擴充至26艘。井上指出，日本的最上級護衛艦將「大幅」提升澳洲皇家海軍的火力，使其「艦載垂直發射系統」（VLS）單元數量從200個提升至352個。VLS單元代表艦艇的火力與多任務能力。作為對比，美國海軍據報擁有約8000個單元，中國海軍則有約4000個。井上補充：「如果澳洲政府決定進行重大設計變更，這些護衛艦可能可搭載戰斧巡弋飛彈（Tomahawk）與標準六型飛彈（SM-6），將進一步提升艦隊火力。」他也解釋，升級版最上級護衛艦在與韓國、西班牙與德國的競標方案競爭中勝出，因為其最符合澳洲海軍的作戰需求，「澳洲需要1款能執行水下作戰、自我防衛、防護海上貿易航線並為航空母艦護航的護衛艦。」井上認為，考量到澳日聯合軍演日益頻繁，這項協議在戰略上也具合理性。自2009年以來，「日豪三叉戟演習」（Exercise Nichi Gou Trident）等主要雙邊海上軍演每年或每2年就會舉行一次。在澳日「相互准入協定」（Reciprocal Access Agreement）框架下，其頻率與複雜性持續提升，且美國參與的趨勢也日益增加。專業顧問公司「Geopolitical Risks and Strategy Practice」創辦人伊萬諾夫（Philipp Ivanov）表示，這項軍艦協議應放在澳洲《國家防衛戰略》（National Defence Strategy，NDS）的脈絡下來看，該戰略呼籲增加對國防能力的投資。最新版本的NDS於4月16日公布，重點在於嚇阻，並計畫在4年內額外投入140億澳元，以因應其所稱日益「危險且不可預測」的區域環境。伊萬諾夫表示：「然而現實是，澳洲在國防、情報與技術上對美國依賴過深，且難以完全取代。」尤其伊朗戰爭已「徹底暴露」澳洲國防的關鍵弱點，包括能源與燃料安全，以及在美國總統川普（Donald Trump）領導下，與華盛頓同盟關係的不確定性。他補充，這也暴露出「在燃料危機下即時支援本地經濟的需求，與長期投資自主國防能力之間的競爭性需求。」
搜救犬水很深2／九二一震醒政府卻走偏 搜救犬體系淪政治角力
1999年九二一地震與2000年八掌溪兩大災難事件，讓剛成立的消防署開始重視打火之外的災難搜救工作，預算編列了，一切摸著石頭過河，不料民間與官僚體系卻發生許多光怪陸離的情形。搜救犬專家段傳仁認為，「人幫狗（搜救犬）作弊」司空見慣；段傳仁透露，為了怎麼評量搜救犬訓練成果，不同政府單位就吵翻天，至今搜救犬訓練各搞各的，無法與國際接軌。九二一大地震讓台灣政府第一次體認到搜救犬的價值，隔年八掌溪事件，導致行政院副院長游錫堃下台，讓剛成立沒幾年的消防署，開始重視打火以外的災難搜救；彼時，台灣人在搜救犬訓練上的基礎是「零」。某些腦筋動得快的民間人士，成立的一個以「中華」為名的搜救犬協會，且找了日本人來教導如何訓練犬隻；當時消防署對這個協會相當看重，力挺他們在陽明山辦了一場搜救犬的示範活動，還下令各縣市消防局派員觀摩。沒想到，這批日本人帶來的搜救犬，竟然把躺在地上假裝是屍體的消防員給咬傷，卻找不到躲在紙箱裡扮演受困者的「目標」，當場糗了！該協會期待中的補助款算是打了水漂。段傳仁透露，該協會親國民黨，政黨輪替後不受青睞，而中部某知名犬舍，嗅到政治風向，立刻成立以「綠色」為名的救難犬協會，結合台中縣海線某立委，順利搞了近千萬元預算，由該犬舍訓練四隻搜救犬。這四隻堪稱「台灣搜救犬始祖」狗狗，也不曉得怎麼被訓練「出師」，主辦單位還特別舉辦一場「評量」，找來犬舍教練當裁判，評量方式也是自己想出來的，跟「IRO（國際搜救犬組織）」的評量方式不太一樣。段傳仁透露，那次評量，官方訓練的狗「不得不」過關，此外，還夾帶好幾隻狗，包括該立委的愛犬，也宣稱考試及格；問題是，這四隻「搜救犬始祖」通過「畢業考」之後，就被帶到消防署位於花蓮的特搜基地飼養，從此消失，從未服役，更未出現在任何災難現場。訓練一隻合格搜救犬需時兩年，花費將近60萬元台幣，而且不一定成功。（圖／段傳仁提供）兩年後、2004年消防署再次舉辦評量，且對外公開，全國犬舍均可參加，那次段傳仁也帶狗考試，會後他要求主辦單位公佈參加評量的犬隻各項測驗分數，卻遭到拒絕，讓他頗為灰心。幸好2006年，換人承辦此業務，接受其建議，採IRO的評量方式，從此段傳仁與消防署、新北、高雄、南投、屏東等縣市消防局的搜救犬訓練結下不解之緣。除了人幫狗作弊的問題，怎麼挑選出合格的搜救犬，至今沒有結論。段傳仁透露，2005年消防署開會檢討搜救犬評量方式，台北市消防局因為接受美商「寶路公司」捐贈的救災犬（台灣第一批國際認證的救災犬），堅持要走美國「聯邦災難管制總署」的「FEMA」路線。高雄市政府因為韓國三星集團贈送陳菊市長一批IRO認證的搜救犬，且在段傳仁建議下，主張IRO的評量方式；至於消防署則因某些緣故，力挺「綠色協會」自己搞出來「本土評量」方式，三方在會議中互嗆，沒有結論。段傳仁強調，評量方式閉門造車，不與國際接軌，加上「人幫狗作弊」，挑選出來的搜救犬根本派不上用場，那可是人命關天！此事搞不定，足見台灣發展搜救犬，還有很長的路要走。新北市政府消防局表示：感謝段教練長期對搜救犬工作的奉獻與捐贈。針對0206台南震災維冠大樓案，當時第一梯次調度土城控犬隊出勤，未全面派出，係為保留適當救援能量及輪番作業，後續亦依實際需求調整派遣橫科控犬隊的犬隻及領犬員支援，當時新北市共派遣4梯次（2/6-2/13，8天），出動221人次、救災車輛40車次、搜救犬18犬次。感謝各界指教，本局將持續精進搜救量能。消防署回應指出，有關2002年「雪藏犬隻」一事，因本署特種搜救隊於2002年7月正式成立。 成立初期尚未開始馴養搜救犬，並無「耗資千萬訓練四犬卻未服役」之說法。我國搜救犬制度建立初期，各界對於不同技術路線確實存在專業辯證，本署公開會議決議於2006年起正式統一採用 IRO 國際標準。多年來現行制度穩定且我國犬隊更於世界盃大賽獲得佳績，實力已達國際頂尖，實非二十年前發展初期之情勢所能比擬。消防署強調，搜救犬與領犬員是不可分割救災團隊，其默契與指令語系無法透過外部採購或單單徵用犬隻來移植。若僅徵調犬隻而無長期配合的領犬員，就好比空有儀器卻無專業操作員，將嚴重損害救災的即時性與機動性，無法在分秒必爭的災害現場發揮實力。因此，政府必須維持 24 小時待命的公部門核心戰力，將領犬員及搜救犬納入正規消防指揮鏈，民間搜救犬資源可為輔助量能。現行 IRO 評量由國際考官嚴謹把關，程序透明公正；本署竭誠歡迎各界專業人士參與實測，用成績證明專業實力，共同維護國家搜救能量。
搜救犬水很深3／紅衣搜救隊黑幕重重！ 不甩消防隊內鬥撕裂
九二一地震之後，火災之外的災難救援，開始被重視，不只政府投入資源，社會各界也湧入贊助資金，民間救援隊、救難隊，變得炙手可熱，甚至膽敢與政府搶資源；搜救犬專家段傳仁透露，某個經常參加國際救難援助的隊伍，在災難現場幾乎不受控，氣焰比正職消防人員還高，卻將他無償捐贈的搜救犬，以60萬元金額向慈濟報價，害他背黑鍋，為此，他公開嗆聲，而那次大會因「報銷疑雲」而分裂出另一個隊伍。民間搜救隊伍在九二一大地震後順勢而生，恰巧此時有一筆來自日本、高達四千萬元的賑災款，指定必須用於補助人民自發性組織的搜救及救難團體，其用意是希望民間力量茁壯，可以補官方不足。前消防署長趙剛對於怎麼分配這筆錢傷透腦筋，事實上，當時民間搜救隊伍參差不齊，哪些團體有資格接受補助？補助多少？是否設定用途與範圍？種種問題困擾著消防署，一直無法拿出整套辦法，這時，有人到監察院檢舉趙剛，讓他被記過。但趙剛也不是任人拿捏的軟柿子，他火速命台南、台東、花蓮、嘉義等縣市的消防局，組織義消，成立消防單位可以掌控的「民間團體」，這些組織分走一半經費，另一半、兩千萬元則給當時聲勢最大，與慈濟合作的某個隊伍。這個以「中華」之名成立的搜救總隊，隊員訓練有素，一身紅衣，裝備比正規消防員還好，且慈濟出手大方，經費來源充裕，他們參加多次國際救援，的確是一支來自民間的精銳之師，但爭議相當大。台中市某消防大隊長指出，這個「紅火蟻兵團」到了災難現場，從不向指揮官報到，接受分配任務；他們自行其事，其一身整齊的火紅工作服，攜帶專業配備，訓練有素的陣容，十分受矚目，而且帶隊者還很懂得找最佳攝影角度，不明究理的民眾、記者還以為是「國家級」的特種搜救部隊。大隊長不滿指出，因為裝備比正規消防單位好，該總隊只用自己的裝備，救災只作自己想做的，後勤物資則搶第一個，稍有不如意就向媒體抱怨。更令人厭惡的是，往往接獲搜尋人命的訊息，「紅衣人」就蜂擁而至，甚至把正在救災的正職消防員擠到身後，然後立馬發表總隊救到人命的宣告，佔盡風頭。段傳仁說，其實，該總隊相當專業，捐了不少救災犬，出場救災並不向政府索討金錢，他們只向慈濟報帳，實報實銷。由於段傳仁早年認同該總隊在國際救援工作的努力，捐了好幾隻經過「IRO（國際搜救犬組織）」認證的搜救犬，沒想到該總隊主事者竟然以一隻60萬元的價格，向慈濟請款。此舉讓外面傳說段傳仁幫忙訓練一隻夠，收費60萬元，還有人諷刺他「假捐狗，真斂財」，謠言傳得很難聽。段傳仁火了！在該總隊的會員大會上嗆聲，要求給個說法，此次大會，竟然暴露出許多不堪內幕，間接造成該總隊分裂，部份人員出走，成立另一個以「台灣」為名的救難總隊。新北市政府消防局表示：感謝段教練長期對搜救犬工作的奉獻與捐贈。針對0206台南震災維冠大樓案，當時第一梯次調度土城控犬隊出勤，未全面派出，係為保留適當救援能量及輪番作業，後續亦依實際需求調整派遣橫科控犬隊的犬隻及領犬員支援，當時新北市共派遣4梯次（2/6-2/13，8天），出動221人次、救災車輛40車次、搜救犬18犬次。感謝各界指教，本局將持續精進搜救量能。消防署回應指出，有關2002年「雪藏犬隻」一事，因本署特種搜救隊於2002年7月正式成立。 成立初期尚未開始馴養搜救犬，並無「耗資千萬訓練四犬卻未服役」之說法。我國搜救犬制度建立初期，各界對於不同技術路線確實存在專業辯證，本署公開會議決議於2006年起正式統一採用 IRO 國際標準。多年來現行制度穩定且我國犬隊更於世界盃大賽獲得佳績，實力已達國際頂尖，實非二十年前發展初期之情勢所能比擬。消防署強調，搜救犬與領犬員是不可分割救災團隊，其默契與指令語系無法透過外部採購或單單徵用犬隻來移植。若僅徵調犬隻而無長期配合的領犬員，就好比空有儀器卻無專業操作員，將嚴重損害救災的即時性與機動性，無法在分秒必爭的災害現場發揮實力。因此，政府必須維持 24 小時待命的公部門核心戰力，將領犬員及搜救犬納入正規消防指揮鏈，民間搜救犬資源可為輔助量能。現行 IRO 評量由國際考官嚴謹把關，程序透明公正；本署竭誠歡迎各界專業人士參與實測，用成績證明專業實力，共同維護國家搜救能量。