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濟州空難黑盒子錄音公開 還原機師失事前75秒關鍵求生對話
南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生嚴重空難事件，造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。韓國航空鐵道事故調查委員會於今（10）日公開黑盒子錄音，揭露了失事前最緊迫的75秒；機師在遭遇大規模鳥群襲擊後，迅速依照緊急手冊處置試圖挽救飛機，卻無法挽回這場悲劇。根據《KOREA WAVE》報導，南韓國會「12月29日客機慘案真相國政調查特別委員會」成員、國民力量黨議員金素喜今日公布航空鐵道事故調查委員會聽證資料，其中包括事故當下關鍵75秒對話內容。事故當日上午8時58分11秒，副駕駛發現大規模鳥群並大喊「鳥！有超級多鳥」，據調查單位推估，當時逼近跑道的鳥群數量多達5萬隻。隨後機長於58分20秒宣告放棄著陸並進行重飛，但僅過6秒，黑盒子便錄下劇烈撞擊聲與機長的痛苦呻吟聲。儘管機組員在58分35秒判定機身遭受「致命損傷」並於15秒內迅速執行切換手動控制、關閉受損引擎及防火開關等緊急程序，飛機仍因動力喪失，於發出「Mayday」求救訊號後，在9時02分撞上跑道端的導航設施。除了鳥擊影響，調查報告也將焦點轉向務安機場的「定位信標（Localizer）」設置結構。事調會指出，雖然該設施位置符合距離跑道端的距離規範，但並未遵循「易碎且高度極小化」的安全準則，而是架設在堅固的混凝土堆上，導致事故機撞擊後損害加劇。金素喜議員對此強調，調查結果顯示不能將災難責任單一推給飛行員，必須針對機場安全管理進行全面性審查；但罹難者家屬強烈批評，認為事調會有意將責任轉嫁給操縱人員，藉此淡化國土交通部在導航設施設置上的疏失。目前南韓國會已介入國政調查，後續將針對機場防鳥措施與設施合規性進行更深層次的問責。
這太瘋狂了！聯航機長崩潰對話曝光 波音737滑出跑道真相揭曉
美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日公布一段監視器畫面，畫面中清楚拍到聯合航空一架波音737-8 MAX客機在濕滑跑道上著陸時滑出跑道，事件發生於2024年3月8日，地點位於德州休士頓的喬治布希洲際機場。事發時機上約有160名乘客，所幸無人受傷，從駕駛艙錄音得知，當時機長情緒明顯激動，頻頻向副駕駛道歉並表示難以置信：「我以為它會停下來，兄弟，我真的很對不起你。」整段對話隨著監視器畫面曝光，再度引發對飛安的高度關注。飛機最終停在跑道旁草地，機上乘客從緊急出口舷梯下機，所幸無人受傷。（圖／翻攝自IG，thecrewlounge）根據《每日郵報》報導，NTSB也同步釋出駕駛艙錄音與相關紀錄，還原當時兩名機師的對話情境。當班機從孟菲斯飛抵休士頓落地後，機長阿里雷札‧喬哈齊（Alireza Johartchi）向副駕駛邁可‧迪克森（Michael Dickson）表示：「我要讓飛機滑到盡頭。」但隨後無法順利減速。畫面顯示，飛機無法在跑道上煞停，滑行進入草地，最終停在機場跑道旁。駕駛艙錄音揭示機長情緒明顯激動，喬哈齊不斷向副駕道歉，語帶懊悔地說：「我的天啊，這怎麼會發生。我真的很抱歉」、「我以為它會停下來的，兄弟，真的對不起你。」他還補充，「這太瘋狂了，無法相信我做了這件事。」該架班機著陸後，乘客經由緊急門與舷梯下機。NTSB的初步報告指出，飛機左側主起落架偏離鋪面，並撞擊地面混凝土結構，導致起落架脫落。報告也顯示，飛機降落後速度未能有效減緩，原因包括機組員提前鬆開主要煞車裝置、速度煞車收回，導致自動煞車失效，之後又減少反推力，使減速效果更差。NTSB的性能分析指出，飛機在嘗試駛離跑道前就未能足夠減速，可能是導致事故的關鍵因素。整起事件讓外界對機組操作流程產生疑問，也引發對飛安與處置機制的關注。在錄音中，機長還擔心此事會引發輿論與社群媒體批評，低聲說：「我們肯定會被瘋狂轉傳⋯⋯天啊，大家都在拍影片。」他也示意副駕駛在飛機上「不能跟任何人談這件事」，顯示其擔憂後續紀律處分與輿論風波。目前NTSB尚未公布正式肇因，但將持續調查，包括機組反應、飛機狀況與當時天候等因素。聯合航空方面尚未對外發布最新說明。根據NTSB調查，速度煞車收回、反推力不足為導致飛機失控的主因之一。（圖／翻攝自X，@Daily_MailUS）
空中驚魂！札幌起飛航班右引擎異常 單引擎飛行安全降落「26人無傷」
日本北海道航空公司（HAC）一架自札幌丘珠機場飛往秋田機場的班機，11日下午因右側引擎出現異常，緊急改降函館機場。當時班機起飛後僅兩分鐘就出現狀況，所幸機上26人全數平安，無人受傷。有乘客回憶飛行途中右側引擎突停、機體出現搖晃，情緒緊張。（圖／翻攝自X，@stvhoudoubu）根據《NHK》、《日本電視台》報導，事發航班為編號2823班次，是一架雙螺旋槳客機，原定於當日早上10時30分自丘珠機場出發，因天候不佳延後至中午12時30分起飛。根據北海道航空公司說法，班機起飛後僅兩分鐘，即在穿越雲層時右側引擎出現異常，螺旋槳停止運轉，機組員隨即以左側引擎維持飛行，並決定緊急改飛函館。飛機於下午1時33分安全降落函館機場，機上共載有乘客23人與機組人員3人。警方與航空公司皆表示，事件中無人受傷。由於事件影響，原定折返的航班已宣布取消。一名男性乘客受訪時回憶道：「途中突然廣播說右側引擎停止，大家都很冷靜，但內心真的很緊張。」另有乘客表示，飛機剛起飛時便聽見引擎聲突然消失，接著機身略有搖晃。北海道航空公司表示，目前初步研判可能因雪花附著造成引擎凍結，詳細事故原因仍在調查中，後續將由相關單位進一步釐清。
台男喝醉鬧機延誤48分鐘 日航警「強制拉下機」乘客拍手歡呼
台灣虎航編號IT-207航班於本月4日晚間從日本名古屋飛往桃園的途中，發生一起旅客擾亂秩序事件。一名男性旅客疑似酒後情緒激動，在機上不斷以言語滋擾空服員，並拒絕配合起飛前安全檢查，最終由名古屋機場航警登機強制帶離，造成班機延誤48分鐘。事件發生於原訂晚間7時40分起飛的IT-207航班。據機上乘客拍攝並上傳至「Threads」的畫面顯示，該名男旅客疑似酒醉，不僅大聲咆哮，還干擾機組員執行作業，導致全機乘客無法起飛返台。經機組人員多次勸阻無效後，機長依法簽發警告函並予以宣讀，但該男子仍拒絕配合，最後由地勤單位通報日本中部名古屋機場航警處理。隨後，4至5名航警登上客機，合力將男子強制請下飛機，現場乘客見狀報以掌聲，氣氛明顯鬆了一口氣。事件被網友上傳後迅速引發討論，有人留言表示「中國人走了才知道原來台灣人也沒水準！真的是很汗顏」、「酒品差要有自知之明」、「就說沒有中國人了，請不要做壞事，因為沒人可以賴了」、「這才叫台灣之恥」。台灣虎航事後發出聲明指出，該名旅客為國籍旅客，疑似酒後失控，在機上以語言騷擾組員，並干擾起飛前流程。虎航強調，已依相關規定啟動拒載機制，並感謝機組人員冷靜應對，維護飛安。虎航進一步表示，公司一貫秉持「飛安第一」原則，對於機上旅客擾亂秩序行為採取零容忍態度，將持續加強對飛航安全事件的即時應變與處置。
航空四雄漲跌互異 虎航3日宣布新增購租共15架A321neo新機
台股3日收在27,793.04點，漲228.77點，漲幅達0.83％；航空四雄二漲二跌，台灣虎航（6757）收在67.8點，漲0.10元，漲幅0.15％；虎航今日董事會則正式通過台灣虎航第三代機隊計畫，作為下一個階段的發展計劃；預計將增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，並另外取得4架購機選擇權。此次租機案共取得使用權資產約6.78億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣212.5億元；購機案總金額約5.86億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣183.7億元，總值近新台幣400億元。台灣虎航表示，2014年開航至今，以低成本航空的營運模式穩步發展且持續布局區域航線，為擘劃未來航線並提升航線營運效率，此次機隊增長計畫除了擴大營運規模外，中長期將可維持機隊年輕化，預計至2028年全機隊平均機齡為3.1年。透過新世代A321neo優異的燃油效率與航程效能，每架次的座位配置可自現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本亦較A320neo可再減少11.2%，預期可藉每架次的載運人次提升降低成本並強化營運效率，進而優化旅客搭乘體驗。檢視台灣虎航目前的年平均載客率皆超過85%，部份日本航線甚至平均載客率上看9成，表現亮眼，待引進A321neo機隊後，可售機位數增加，其獲利能力也預期可帶動營運績效。屆時台灣虎航的機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊將達30架。目前台灣虎航仍持續汰舊換新現有機隊，現為8架A320neo及9架A320ceo共計 17 架。本次新增的11架A321neo租賃新機預計於2031年前陸續完成交付，後續4架購機則預計在2035年前全數到位，同時保留4架A321neo購機選擇權，以強化運營彈性。綜觀目前亞洲地區的低成本航空機隊規模，平均約落在35架，就機隊規模及營運彈性，競爭相當激烈。待台灣虎航的A321機隊到位後，相信也可提升其在亞洲低成本航空市場中的競爭力。此外，因A321為A320的加長型衍生機型，兩者共享相同的型別認證及維修共同性，機組員可直接在不同機型之間彈性調派飛行，對台灣虎航而言在機組員的訓練成本、調派及維修上也可保有其靈活性，並藉機隊的共通性降低營運成本。未來，台灣虎航機隊也能更有效支援二線城市的運能補充，且A321neo的單程飛時可達6小時，基本上已涵蓋各東南亞地區的主要航點，除可將現有航網再加密，甚至有助於評估與拓展東南亞航網，屆時也可以台灣作為東南亞地區的旅客中轉東北亞地區的轉運樞鈕，有助於因應航線拓展、旺季需求與市場競爭，朝向更高效、更永續的航空營運目標邁進，進一步提升整體航網競爭力。
反潛航空指揮部「連爆3起飛安爭議」！海軍司令部回應了
海軍反潛航空指揮部近日接連傳出多起飛安爭議，引發外界對部隊紀律與管理的高度關注。據《鏡週刊》今（10日）披露，指揮部內部被爆出3起涉及飛行安全的事件，包括飛官待命期間違規飲酒、術後過早復飛執行任務，以及飛行中離開駕駛座至機艙後方如廁等離譜行為。對此，海軍司令部也回應了。第1起事件涉及1名飛官在被編列為待命出勤時，仍飲酒違反相關規定。更令人質疑的是，其直屬主管明知此事，卻並未解除該名飛官的待命勤務。消息人士指出，此舉不僅違背飛行安全守則，也反映出管理失當與軍紀鬆弛的問題，恐讓飛安漏洞在制度內部擴大。第2起爭議則與飛官術後過早執行任務有關。據爆料人士透露，該名軍官不久前才動過手術，醫師建議必須充分休養，但他疑似擔心因此影響獎金評核，術後不到1週便主動申請排飛，且連續出勤2天，執行高強度任務。單位主管對此並未阻止，仍批准飛行，引發外界對指揮體系監督失靈的質疑。第3起事件同樣震驚內部人士。據指出，1名曾因術後復飛引發討論的科長，在擔任正駕駛執行任務時，竟於飛行途中離開座位，到直升機後方如廁。該舉不僅違反飛行紀律，也讓同機組員陷入潛在危險。消息來源批評，這類擅離職守的行為完全不符飛安要求，足以危及任務與人員安全。面對接二連三的飛安爭議，吹哨者呼籲國防部與海軍司令部應立即展開全面調查，嚴懲相關失職人員，以防紀律鬆散釀成更嚴重事故。海軍司令部隨後回應表示，已依規定成立調查小組，前往相關單位釐清事實。司令部強調，對於任何違反紀律或影響飛行安全的行為，將秉持嚴正態度依法辦理，並在調查有結果後，對外進一步說明。
煞車失靈驚險滑出停機區！勇鷹高教機衝進草地 空軍低調回應真相曝光
國造訓練機「T‑5 勇鷹高級教練機」再度引發飛安關注。今（7）日下午約 4 時，於台東志航基地執行完例行訓練的該機在降落後停機階段發生煞車失靈，滑出停機區進入草地。所幸機上人員平安，飛機僅出現輕微損傷。軍方已成立專案小組調查肇因。根據空軍司令部於晚間發布的聲明指出，這起事件發生在下午例行訓練任務結束後。該架勇鷹號高教機在完成飛行準備返回停機位置時，突然發生煞車失效狀況。飛機未能順利停下，最終滑行至機場邊緣的草地區域。空軍表示，機上人員在第一時間內迅速實施緊急程序，包括關閉引擎，所幸機組員均無受傷，飛機僅輕微受損。為釐清事故原因，空軍司令部已責派專案小組前往現場進行調查，並將全面檢視相關機件與操作流程，以確保後續飛行安全無虞。目前飛機已被妥善移離事故現場，事故未對其他飛航任務造成影響。空軍強調，飛安為首要原則，後續將依據調查結果進行必要處置與改進措施。
安捷醫療專機「降落松山爆胎」卡15分鐘 病患現況曝光
松山機場6日晚間驚傳飛安狀況，一架自金門起飛、執行醫療後送任務的安捷航空醫療專機，於降落後爆胎，所幸機上人員均安，後送作業亦未受影響。事故導致跑道暫時封閉約15分鐘，影響部分航班起飛時間。據了解，該架醫療專機編號為B86001，當時載送一名病患自金門飛往台北，預計轉送至林口長庚醫院治療。飛機於晚間6時28分降落松山機場後，機組人員回報輪胎爆裂情形。由於跑道短暫被占用，導致後續班機延誤，現場塔臺立即通報其他航班暫緩起飛，並出動拖車協助排除狀況。一名受影響航班的機長也透過機上廣播向乘客說明，表示「前一架飛機爆胎，需等待拖車排除」，顯示機場應變措施啟動迅速。安捷航空晚間發出聲明表示，事件發生後，已立即依規定通報民航局與飛安調查單位，確切事故原因仍待後續調查釐清。公司強調，機上所有人員，包括病患、隨行醫護與機組員皆平安無虞。病患也在當日晚間7時9分順利抵達林口長庚醫院，後送醫療作業並未中斷。安捷航空補充，為確保後續轉送服務不中斷，將於7日上午派遣備用機前往金門備勤，持續支援島外病患後送任務。民航局方面則指出，初步排除人為操作疏失，將針對飛機輪胎狀況進行檢測，以釐清完整事故成因。
美UPS貨機起飛後墜毀！三名機組員生死未明 超大火球伴黑煙竄天際
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，一架隸屬於UPS航空的麥道MD-11貨機，於當地時間4日傍晚5時許在肯塔基州路易維爾國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）附近墜毀。該班機編號為UPS 2976，原定飛往夏威夷的檀香山國際機場。FAA指出，墜機事件發生在飛機起飛後不久，目前正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）聯合調查事故原因。NTSB將主導整體調查工作。UPS在聲明中證實，機上共有三名機組人員，並表示目前尚未確認是否有人員受傷或死亡。UPS強調，已全力配合當局調查，並向受影響人員及其家屬提供支持。根據路易斯維爾都會警察局（LMPD）發布的消息，多個緊急應變單位已趕赴現場。警方透露，事故地點位於費恩谷路（Fern Valley Road）與格雷德巷（Grade Lane）附近，並證實已有傷者出現，但未公布具體人數。當局已對機場方圓約五英里範圍發布「就地避難」（shelter-in-place）命令，並封閉格雷德巷部分路段以進行救援與調查。《CNN》附屬電視台WAVE的現場畫面顯示，機場停機坪附近升起一股巨大的黑煙，情況一度十分嚴重。路易維爾國際機場是UPS全球航空樞紐所在地，該公司在當地擁有超過500萬平方英尺的貨運設施，員工約1萬2000人，每日處理超過200萬件包裹。而墜毀的MD-11F貨機於1991年製造，屬三引擎寬體噴射貨機，最初由麥道公司設計，後由波音接手生產。該機型最大起飛重量可達63.3萬磅，能攜帶超過3.8萬加侖燃油，為多家國際貨運航空公司主要使用機種之一。目前事故現場仍在封鎖中，調查人員將重點釐清飛機在起飛階段失事的原因，包括機械故障、人為因素與天候條件等可能性。
美軍南海值勤「半小時連墜2機」 5機組員全數獲救
美國海軍太平洋艦隊證實，隸屬於美軍尼米茲號航空母艦（USS Nimitz CVN-68）的一架MH-60R「海鷹」（Sea Hawk）直升機與一架F/A-18F「超級大黃蜂」（Super Hornet）戰鬥攻擊機，於當地時間26日下午在南海接連墜海，僅時隔30分鐘的時間。所幸兩起事故中共5名機組人員均已安全獲救，目前健康狀況穩定。根據美軍發布的聲明，第一起事故發生於當地時間26日下午2時45分，隸屬「戰貓中隊」（HSM-73）的MH-60R海鷹直升機，當時正從尼米茲號上進行例行飛行任務，途中發生意外墜入南海海域。尼米茲號所屬第11航艦打擊群（CSG-11）立即展開搜救，3名直升機機組人員順利獲救。不到一小時後，即下午3時15分，另一架隸屬「攻擊戰鬥機中隊」（VFA-22）的雙座型F/A-18F超級大黃蜂戰機，也在執行例行任務時發生意外墜海事故。2名飛行員在事發前成功彈射脫離，隨後由同樣的搜救團隊救起。太平洋艦隊指出，5名機組人員目前都已返回尼米茲號，身體狀況穩定，目前兩起事件的發生原因正展開全面調查中。尼米茲號是美國海軍艦隊現役最老的航空母艦，1975年服役，這次任務預計是其最後一次部署。尼米茲號今年3月自美國西岸出發，執行印太地區例行部署，夏季期間曾在中東參與因應葉門叛軍胡塞組織攻擊商船的行動，8月停靠巴林港補給後，於10月17日進入南海航行，經過中國宣稱擁有主權的爭議水域。外界分析，雖然此次5名人員全數獲救，但兩起事故在短短30分鐘內接連發生，對美軍艦載航空安全造成嚴重關注。近年來美國海軍航空兵已有多起高調事故發生，顯示在頻繁部署與高強度任務下，機隊維護與飛安壓力持續升高。
快訊／空服員病逝調查報告出爐！ 長榮認4狀況：應變不足
長榮航空一名孫姓空服員於9月底執行從米蘭飛回台灣航班時身體不適，返台16天後不幸離世。事發後，有同事爆料當班座艙長未即時給予協助，下機時也忽視該組員身體狀況及需求，消息曝光後引發外界關注。長榮公司事後公開致歉，並提出精進措施，最新調查報告也出爐，點出領導後艙事務長的應變和通報執行不足等4狀況，長榮公司將研擬即時解除組員任務機制，其他協助分擔組員可加津貼鼓勵，並於年底前研議調整空服員請假裕度。針對一名孫姓空服員9月25日於機上執勤期間身體不適，後續歷經16天的救治仍不幸離世，長榮航空的調查報告出爐。長榮表示，針對空服員病逝深感遺憾與不捨，長榮在這段期間首要之務為對內完成本事件調查報告，釐清事件來龍去脈與責任歸屬，並檢討公司在該事件中可以做得更好的地方，力求給家屬一個交代。該起憾事發生後，長榮航空10月17日召開記者會，宣示內部調查報告將於一週後完成。而該調查報告於昨（23）完成，並提報主管機關。勞動部與桃園市勞動局日前也前往長榮航空訪談該班機組員，相關調查仍在進行中，公司全力配合政府機關之調查。長榮航空就目前內部調查報告提出4點說明，孫姓空服員於9月22日服勤BR95台北-米蘭去程航班，9月23日抵達米蘭入住飯店，並於9月24日服勤BR96米蘭-台北回程航班，服勤期間出現身體不適，回程後段孫員已難以負荷正常勤務工作，9月25日航機抵達桃園機場後，由地勤協助就醫。其次，長榮指出，負責領導後艙事務之事務長於異常狀況之應變與通報執行有所不足，且航程中組員已出現明顯不適時，未立即啟動機上醫療資源及諮詢機制，亦未依異常作業原則通報機長及報到中心，導致醫療支援無法及時介入。第三，有關醫療相關資訊部分，公司有為組員投保外站醫療保險，在機場使用救護車之費用是由公司所負擔，但是發現組員並未充分理解既有權益，讓公司緊急處置的程序未能被落實，使得組員在危機當下的判斷出現失誤，這是公司要再加強的地方。長榮進一步提到，在該事件中，部分組員提到對於外站站主任的聯絡方式並不了解，未來長榮航空將提升組員對外站聯繫及醫療相關資訊的掌握，建立平台公開揭示，以利組員在勤務及休息期間均能確保迅速運用資源，避免憾事發生。第四，長榮除了加強落實既有程序和宣導組員既有權益，也會進一步調整現有制度，來降低本次事件組員擔憂造成其他機上同仁困擾的情況。「本次事件中，孫姓空服出於對其職務負責任的心態，不願造成其他同仁困擾，起初婉拒了其他組員的休息提議，雖經事務長減輕其職務，但仍使她未能在回程機上即時獲得充分休息。」長榮也提出相關改善方案，目前已著手研議強化未來事務長及副事務長機上即時解除組員任務的機制，當事務長和副事務長確認組員不適合服勤時，應即時解除任務並通報給報到中心，安排該員以乘客方式返台，公司也將加發缺員津貼予同班機其他組員，來減低身體不適組員的歉意。另外，公司也研議在考評制度上增加空服員自身請病假裕度。長榮指出，考量本事件發生後，同班機組員可能造成的心理衝擊，已立即安排空勤管理職以一對一的方式關懷當班組員，同時將安排美國執業臨床心理師專業團隊，對當班組員進行心理諮商與追蹤輔導。長榮將依上述調查結果進行後續處置，幾項精進措施，也會即刻啟動，至於考評制度的調整事涉較廣泛，也預計在年底前調整完成。長榮強調，此次事件對長榮航空而言，是極其沉痛的提醒，承諾會用更高的標準，來打造一個讓所有同仁都能更安心、更健康的工作環境，並期盼透過制度的改善，讓遺憾不再發生。
長榮組員「請假風波」延燒 民航局終於發聲要求檢討機組請假制度
為落實國籍航空公司對機組員之健康管理與關懷，交通部民用航空局18日表示，機組員健康管理攸關飛航安全，除要求國籍業者應落實機組員執勤時之健康異常通報程序，也將持續督導業者檢視並強化內部管理，確保飛航安全與組員健康權益。針對長榮航空機組員的不幸事件，民航局長何淑萍在事發後即已要求長榮航空檢視請假制度，建議透過勞資座談，與工會討論如何溝通改善。後續也提醒所有業者，應從員工角度出發，建立更完善的差勤機制。民航局在事發後的調查發現，長榮航空該架航班事務長並未在組員報告中詳實記錄機上組員身體不適情況，民航局對此高度重視，已立即要求長榮航空強化組員執勤期間健康異常之通報與紀錄程序，落實管理人員的回報機制。民航局也將持續督導所有國籍業者落實。民航局強調，未來會嚴格要求組員如有身體不適，應於組員報告中註記，空服員跟機師、維修人員簽派人員都與飛安有密切相關，是基本常識，也是公司最重要的第一線飛安守護者，無庸置疑，希望外界勿斷章取義。
長榮空服員猝逝 民航局調查報告揭「未註記組員身體不適」
長榮航空34歲空服員猝逝，為落實國籍航空公司對機組員的健康管理與關懷，交通部民用航空局今表示，機組員健康管理攸關飛航安全，除要求國籍業者應落實機組員值勤時的健康異常通報程序，也將持續督導業者檢視並強化內部管理，確保飛航安全與組員健康權益，另也要求長榮航空檢視請假制度，建立更完善差勤機制。民航局指出，針對長榮航空的不幸事件，民航局長何淑萍在事發後即已要求長榮航空檢視請假制度，建議透過勞資座談，與工會討論如何溝通改善，後續也提醒所有業者，應從員工角度出發，建立更完善的差勤機制。由於民航局在事發後的調查發現，長榮航空該架航班事務長並未在組員報告中詳實記錄機上組員身體不適情況，民航局對此高度重視，已立即要求長榮航空強化組員執勤期間健康異常的通報與紀錄程序，落實管理人員的回報機制，民航局也將持續督導所有國籍業者落實。另針對何淑萍15日於立法院答覆委員質詢時遭擷取部分片段部分，該架長榮航空航班為波音787機型，依規定，空服組員最低派遣人數為8人，該航班派遣人數為12人，高於規定派遣人數。此一細節，交通部專案報告中已有提及。民航局指出，當天立委劉建國就專案報告內容所提該航班組員報告中並未註記有組員身體不適部分提出質詢，認為該航班因機組員身體不適，已有調整任務，顯示組員身體已經非常不舒服，但組員報告中並未提及，質疑長榮並未依照SOP。民航局說，因劉建國是針對交通部專案報告內容提出質詢，何淑萍答詢時，亦先就專案報告中所提組員派遣人數已有12人，強調組員如有身體不適，因屬空服組員，因此「並沒有直接涉及飛安」，但民航局認為此一情況仍應註記，才有利於公司對組員之健康管理與後續關懷。民航局強調，未來會嚴格要求組員如有身體不適，應於組員報告中註記，空服員跟機師、維修人員簽派人員都與飛安有密切相關，是基本常識，也是公司最重要的第一線飛安守護者，無庸置疑，希望外界勿斷章取義。
長榮航空被控擋假受罰150萬了事？行政院諾夥同地方研擬加重罰則
行政院發言人李慧芝今（16）日表示，針對近日長榮航空機組員疑似身體不適卻繼續工作導致死亡一案，行政院在表達哀悼之餘，也會與地方政府進一步研商，考慮加嚴企業罰則。9月25日，長榮航空一名34歲孫姓女空服員在執行義大利米蘭飛回臺灣任務飛機時身體不適，返台後前往醫院就診，接受治療後病情惡化，並於國慶日當天宣告不治。儘管相關單位勞動檢查調查指出，孫女過去半年平均每月飛行時數約66至85小時不等，長榮也據此推稱整體出勤與請假紀錄並未明顯違反《勞動基準法》，但網路上仍有排山倒海的消息，指控孫女曾在飛行途中表達不適及求助，卻遭座艙長漠視，並稱長榮內部請假制度有問題，甚或在孫女過世後，長榮還要求家屬補交請假證明，更添社會議論。行政院發言人李慧芝（圖）強調政院會與地方研議加嚴罰則。（圖／報系資料照）長榮對此強調，孫女所屬座艙長已在第一時間關心，也沒有強迫孫女繼續工作，目前正進行內部進一步調查，也會配合勞動部釐清真相。至於補交請假證明一事，長榮對此致歉，也承諾檢討改進請假流程。勞動部勞動條件就業平等司長黃琦雅則對此指出，勞動部將會深入調查釐清個案，這種勞工身體不舒服，還要被要求硬撐著上班的企業文化不該繼續下去，勞動部會有具體的督導做法。空服員光鮮亮麗背後扛了不少壓力。（示意圖／Pexels）黃琦雅續指，《勞基法》對於違法事業單位，地方主管機關可以依照事業單位人數、規模、違法情節加重處罰，最高可以處罰到新台幣150萬，而其實勞動部也做了裁罰基準的共通性原則，並與地方政府也達成共識，針對長榮這樣的上市櫃公司違反工時相關規範時，將會加重裁罰規範，後續會積極邀請地方政府，共同檢討裁罰做法，精進作為。李慧芝重申，行政院對長榮殞命案表達誠摯哀悼，勞動部會跟地方政府審慎研商，一同重視合理工時等勞工權益。
長榮航「學姐學妹制」嚴苛 高分貝罵學妹被提醒反嗆乘客：我有錯嗎？
一名長榮航空女空服員近日病逝，引發外界討論，也有許多長榮員工、乘客揭露內部制度問題。一名長年住海外的網友提到，長榮航「學姐學妹制」嚴苛，曾看到疑似資深學姐罵學妹，被提醒還反嗆，「我有錯嗎？這班是訓練班啊！」原PO在Threads發文，她長期住海外，幾年前跟外籍男友同行回台過年，登機前她炫耀的說，「我們這次搭的是長榮喔！是台灣最大的航空公司之一，在業界非常有名！」結果一上機，他們的座位正好對著機組人員用來起降的相親座椅，從登機開始，就看到一位看起來像是訓練教官或資深學姐的機組員，整路不斷大聲指揮、責備學妹，時而不耐煩地嘮叨，時而又對十幾排外的同事高聲喊話。老公一臉錯愕，像是在問，「妳說的那個知名航空公司，就是這種市場歐巴桑風格的團隊嗎？」原PO表示，整趟都被該名學姐用高分貝「訓練聲」干擾，她委婉地說，「不好意思，我們乘客覺得整趟下來都有被高聲訓練的對話影響到。」怎料，對方回，「我有錯嗎？這班是訓練班啊！」原PO指出，「那次之後，我們再也沒有搭過長榮。寧願改搭華航——不但服務態度好，餐點也好吃。最近看到新聞事件，又讓我想起那次的經歷。真的覺得這種『學長姐制度』加上僵化的公司文化，完全失去了人性與職場溫度。」此文一出，不少網友紛紛留言「我有鄰居曾經是長榮空姐，她常常經痛（很嚴重的那種）。她家在公寓三樓，遇到要出勤時、剛好月經來了，有時候、會痛到沒甚麼力氣，常常是由她男友揹她下樓，也許是請假不容易，她還是撐著去上班，最後撐不住，做了三年半，賠錢離職了」、「我寧願搭中東的航班，至少空服員漂亮又客氣；鄰座乘客都是帥哥！長榮企業文化令人不敢指教，空服員都會出人命，那我更擔心機師在過勞情形影響的是整班旅客的安危」。
普丁首坦承俄軍誤擊亞塞拜然客機 墜毀造成38死將盡力賠償
綜合外媒報導，俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）首次公開承認，俄國防空系統在去年聖誕節誤擊一架亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）客機，導致飛機墜毀於哈薩克境內，共38人罹難。普丁於10月9日與亞塞拜然總統阿利耶夫（Ilham Aliyev）在塔吉克首都杜尚別（Dushanbe）會面時發表此番談話。兩人皆出席前蘇聯國家高峰會，普丁在會中表示：「在這類悲劇中，俄羅斯方面將全力負起責任，包含賠償與法律評估。」普丁並補充：「我們有責任對整起事件進行客觀調查，找出真正的原因。」這起事故發生於2024年12月25日。根據後續調查，該架編號J2-8243的班機自亞塞拜然首都巴庫（Baku）起飛，原計劃降落於俄羅斯車臣共和國首府格羅茲尼（Grozny），但在飛越裏海、進入哈薩克領空後，墜毀於阿克套（Aktau）機場附近。普丁承認去年亞塞拜然航空墜機是俄方責任。（圖／達志／美聯社）事故發生時，俄羅斯防空部隊正準備攔截來襲的烏克蘭無人機。普丁表示，俄方發射的飛彈在接近該架客機時爆炸，導致飛機損毀。當時車臣地區防空系統處於高度警戒狀態，因為近月烏克蘭無人機多次深入俄境施襲。亞塞拜然方面曾表示，飛機遭遇「外部干擾」後墜毀。初步調查報告指出，機體上發現「外來金屬碎片」，並確認飛機的穩定翼、液壓與配平系統均受損。根據報導，墜機前，機組員曾聯繫俄羅斯、哈薩克與亞塞拜然多個機場尋求緊急降落，但均遭拒絕，理由是「天候不佳」。儘管普丁先前曾對該事件表示遺憾，但這是他首次坦承俄軍防空系統為誤擊主因。亞塞拜然總統阿利耶夫對俄方延遲公布真相提出批評，認為莫斯科有意「掩蓋」事件真相。目前事故仍在持續調查中，俄方表示將釐清責任並進行賠償。
還沒起飛先先撞上！達美航空兩客機擦撞 1空服員受傷85人急撤飛機
美國達美航空（Delta Air Lines）旗下兩架支線客機於10月1日晚間在紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）發生跑道擦撞事故，導致其中一架飛機翼尖斷裂。所幸機上85名乘客全數平安，僅有一名空服員受傷，已送醫治療，傷勢並無生命危險。事故發生在當地時間晚上9時56分，兩架CRJ-900型號支線飛機分別由達美子公司「奮進航空」（Endeavor Air）營運。當時兩機正在低速滑行時，不慎於機場地面發生碰撞。其中編號5155的班機原定飛往維吉尼亞州羅阿諾克（Roanoke），與剛從北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）降落的5047班機發生碰撞。碰撞造成一架飛機的機翼斷裂，另一架的機身鼻端受損。一名搭乘5047班機的乘客表示，事發時「飛機遭猛烈撞擊，所有人幾乎被甩向前」，現場一片混亂。乘客與機組員全數撤離至停機坪，隨後由接駁車接回航廈。達美航空在聲明中表示，已為受影響旅客安排餐食與住宿，並協助重新訂位搭乘後續航班。發言人強調，「乘客與員工的安全永遠是我們的首要考量，並對此事件深感歉意」。機場方面表示，事故並未造成其他航班大規模延誤，當晚航班運作仍維持正常。拉瓜地亞機場證實，傷者為一名空服員，為預防起見已送往醫院觀察，傷勢不嚴重。本起擦撞事件發生之際，外界正關注美國聯邦航空總署（FAA）人力削減問題。據《Politico》與《Daily Mail》報導，FAA內部多名吹哨者指出，相關單位因裁員導致航空安全維護能量不足，恐增加全美機場事故風險。今年初，全美多地已接連發生數起嚴重航空事故，包括1月29日華盛頓國家機場致67人罹難的空難、2月阿拉斯加與亞利桑那發生的兩起輕型飛機碰撞意外，皆引發對航空監管體系人力不足的質疑。外界憂心，若FAA旗下負責標記高樓電塔等障礙物的測繪部門人力持續緊縮，恐造成飛行安全死角。據了解，該單位人力已從原本約20人，縮減至僅剩8人。事故現場可見警方與地勤人員進行初步處理，機場運作未受大幅影響。（圖／翻攝自X， @hookonline_ ）
英國百年智庫揭密：俄羅斯正協助中國強化奪台能力
歷史悠久的英國智庫26日撰文示警，俄羅斯已與中國簽署合約，向中國人民解放軍（PLA）提供可空投的裝甲車輛、武器與技術，並派遣教官訓練營級部隊，強化解放軍武統台灣時的空降與滲透能力。此舉不僅能提升中國戰力，也反映俄中在俄烏戰爭後深化的軍工及地緣政治合作。成立將近2世紀的英國國防與安全智庫「皇家國防安全聯合軍種研究所」（RUSI）26日撰文指出，中國國家主席習近平已指示解放軍必須在2027年前具備以武力奪取台灣的能力。然而，大規模兩棲登陸作戰風險極高，適合登陸艇輸送部隊與裝備的灘頭極為有限，沙灘的坡度與承載力更進一步限制了行動。奪取機場雖可讓部隊空運進入，但俄羅斯在入侵烏克蘭時的經驗顯示，跑道很容易被破壞而失效。因此，解放軍迫切希望找到更多元的方式與地點，將部隊輸送到台灣。雖然俄羅斯在軍事能力上超越中國的領域正逐漸縮小，但其在空降機動方面的實戰經驗與能力，是中國所缺乏的。根據駭客組織「黑月」（Black Moon）取得的合約與往來文件，俄羅斯在2023年同意向解放軍提供1整套裝備，可供1個空降營使用，並附帶供特種部隊滲透所需的特殊裝備，同時提供完整的培訓流程，包括操作員與技術人員的使用訓練。此外，俄羅斯也正在向中國移轉相關技術，讓中國能夠本地化生產，並逐步擴大量產與現代化改良。這些大約800頁的合約與附件看似真實，部分細節也經過獨立驗證。但仍存在文件遭到篡改或刪減的可能性。根據合約規定，俄羅斯將出售給中國：37輛BMD-4M輕型兩棲突擊空降戰車，配備100毫米火炮與30毫米自動炮。11輛Sprut-SDM1輕型兩棲反坦克自走炮，配備125毫米炮。11 輛BTR-MDM「拉庫什卡」（Rakushka）空降裝甲運兵車。多輛「魯賓」（Rubin）指揮觀察車與KSHM-E指揮車。合約要求所有裝甲車輛必須安裝中國的通信與指揮控制系統，並確保與俄羅斯電子設備的電磁相容性。這不僅為了保持與中國其他部隊的互相操作性，也是因為中國裝備的技術性能更佳。俄方還必須調整裝備與軟體，以便使用中國彈藥。另俄方需訓練1個中國空降營使用這些裝備。裝甲車駕駛員將在庫爾干馬什工廠（Kurganmashzavod）受訓，指揮觀察車與Sprut火炮的乘員，則在位於朋札（Penza）的俄羅斯企業「JSC NPP Rubin」受訓。在完成模擬器與訓練裝備課程後，中國的空降營將在中國境內的訓練場進行集體演訓，由俄羅斯教官負責指導，包括空降、火力控制與單位機動。俄方還將轉交Rheostat空降炮兵指揮觀察車與Orlan-10多用途無人機，並在中國建立「俄製裝備技術維修中心」，移交所有必要的技術文件，使中國能在未來自行生產與升級相關能力。具備在台灣港口與機場附近高爾夫球場或其他堅硬開闊地帶空投裝甲車的能力，將使空降部隊大幅提升戰力，並可能威脅奪取這些設施，為後續部隊登陸清出通道。此外，合約還包含「Dalnolyot」特種降落傘系統，可在高達32,000英尺的高度投放190公斤以下的載荷，投送距離達30至80公里。俄羅斯正在為中國特種部隊提供裝備與訓練，使其能在不被發現的情況下滲透他國領土，提供對台灣、菲律賓以及區域內其他島國的攻擊選項。文章續稱，解放軍奪取台灣的最大挑戰，在於能否成功登陸並迅速集結足夠兵力，建立灘頭陣地，並在國軍完成動員之前奪取關鍵地形。適合登陸的灘頭數量有限且眾所周知；島上跑道與港口雖可能成為後續增援的重要設施，但台灣守軍必然優先破壞。若解放軍空軍（PLAAF）在「聯合火力戰役」的支援下壓制台灣防空，空中機動將成為最快的投送方式，並能將作戰範圍擴散至更大區域。直升機雖靈活，但輕步兵若無裝甲與火力支援，將難以抵禦機械化敵軍，正如俄軍在霍斯托梅爾（Hostomel）戰役中的失敗所演示的。因此，能夠空投裝甲車輛，將大幅強化空降部隊的戰力，威脅奪取港口與機場，為後續大軍登陸鋪路。值得注意的是，若中國企圖奪取台灣，南海可能同時爆發衝突，迫使解放軍必須將戰力投射至更遠地區。在戰爭初期，空降機動可讓解放軍先行奪取台灣以外的關鍵地形，如機場與基礎設施，避免其被美軍用來反制兩棲登陸。換言之，增強的空中機動能力將為解放軍提供更多快速投射戰力的選項。俄羅斯提供的裝備與伊爾-76/78（Il-76/78）運輸機相容，並可使用PBS-955M/957、MKS-350-14M與APSDG-250降落與傘降平台系統，「列車式」的空投車輛。俄軍最近在「西方演習」（Exercise Zapad）中展示了這一能力。合約也規定俄方須派遣教官赴中國，訓練中國飛行員與機組員掌握這種投送方式。中國目前已能用運-20（Y-20）運輸機投送空降裝甲車，並在2025年部署了一系列與俄軍相當的新型空降裝備。然而，以1個俄式空降營的規模進行空降作戰，需要約35架伊爾-76，但中國空軍僅擁有26架（其中10架為2013年由俄羅斯出售）。因此，解放軍為何仍購買整套俄式空降營裝備，引人關注。合約同時包含1整營的空投與傘降設備，顯示解放軍預期將取得更多運輸機，或分階段投送。對解放軍而言，這筆交易的最大價值可能不在裝備本身，而在於俄軍可傳授的空降部隊指揮與控制程序，尤其是俄軍擁有解放軍缺乏的實戰經驗。合約還要求配備完整的營級裝備與更多指揮控制平台，顯示中國希望進行營級的集體演訓，而這只能以俄式裝備為基礎。這項交易同時凸顯俄中在俄羅斯全面入侵烏克蘭後，逐漸深化的軍事工業合作。中方由中央軍委裝備發展部主導，並有空軍與空降兵參與；俄方則由「俄羅斯國防產品出口公司」（Rosoboronexport）負責，並涉及「伊留申航空複合體」（PJSC Il）、「俄聯邦儀器設計局」（KBP）、「聯合儀器製造公司」（OPK）等多家國防企業，還包括俄國國防部的27家研究所。中方的實際執行則由「中航工業」（AVIC）、「中國電子科技集團」（CETC）、「中國兵器工業集團」（NORINCO）負責。歷史上，俄羅斯一直對向中國輸出技術優勢領域心存戒心，擔憂知識產權遭竊。但隨著國際格局變化，莫斯科發視台海衝突與全球經濟秩序的分裂是1種槓桿，能將自己定位為北京的關鍵原料與軍工供應方。對中國而言，資金注入俄羅斯軍工體系，則有助延續俄烏戰爭，從而牽制北約在歐洲戰場的力量。不過，中國過去一直試圖淡化與莫斯科的軍事合作痕跡，如今這些合約恐意味著北京態度出現轉變，願意進一步深化與俄羅斯的直接防務合作。
美國聯邦航空總署再發警示：鋰電池已成航空安全隱憂
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）於美東時間9日再次發布安全警示，提醒各大航空公司注意鋰電池在航班上可能帶來的風險。據《CNN》報導，這項提醒針對乘客與機組人員隨身攜帶的電子裝置，從手機、筆記型電腦、行動電源，到電子菸與助聽器，這些日常用品所使用的鋰電池，一旦發生故障，就可能引發所謂的「熱失控」（thermal runaway），進而釋放高熱與火花，甚至燃燒。FAA指出，鋰電池若被存放於頭頂行李艙或隨身行李中，往往會被遮擋、難以立即取出，也不易讓乘客或機組員及時監控。一旦發生熱失控，可能會延誤發現與滅火時機，增加飛行安全的風險。就在這份警示發布前幾天，FAA曾向《CNN》示範熱失控的危險性。實驗中，1顆放在座椅背袋內的行動電源突然出現劇烈火花，並迅速燃燒，場面極具威脅。FAA在文件中強調，雖然使用海龍（Halon）滅火器能暫時壓制明火，但無法阻止鋰電池持續的熱失控反應。最有效的方式仍是使用大量的水進行降溫並控制火勢。根據FAA統計，截至今年8月，美國航空運輸系統已經確認發生50起與鋰電池相關的事故。這些事件再次凸顯電池隱患對飛行安全的威脅。FAA呼籲各大航空公司，應審慎考慮鋰電池被放置於不易看見或難以觸及的區域（例如頭頂行李艙或隨身行李袋）時，可能帶來的潛在風險。目前，美國主要航空公司中，僅有西南航空（Southwest Airlines）要求乘客在航班中若使用行動電源或攜帶式充電器，必須將其「放置在明顯區域」以便監控。至於鋰電池的規範方面，各家航空公司普遍禁止乘客將備用鋰電池放置於托運行李中，原因正是這些電池一旦發生事故，在貨艙中將更難及時處理。
50歲女山友登頂玉山下撤摔傷失溫 直升機空中吊掛緊急送醫
玉山主北岔路6日上午7時許發生登山意外，19人登山隊中一名50歲郭姓女山友攻頂下撤時不慎摔倒，造成左眼撕裂傷、右膝及下巴受傷並失溫，無法自行移動。南投縣消防局出動搜救人員，考量傷勢嚴重申請空勤直升機吊掛救援，上午10時30分成功將傷者送醫治療。據了解，該登山隊5日從塔塔加登山口入山攀登玉山，原訂6日下午下山。郭女在登頂後下撤至主北岔路風口時不慎摔傷，領隊立即報案求援。搜救人員於上午8時37分接觸傷者，先初步包紮傷口並將她揹負至安全地點。空勤直升機上午9時44分自清泉崗機場起飛，10時30分抵達現場。儘管高山區風大又有低雲，機組員仍穩定滯空成功吊掛，10分鐘後降落竹山消防訓練中心，再由救護車送至竹山秀傳醫院治療。