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台灣人赴泰注意！清邁天燈節8天取消108航班 4家直飛航空受關注
泰國清邁一年一度的天燈節（Yi Peng）即將登場，準備赴泰旅遊的民眾得先確認機票！今年天燈節與水燈節活動訂於11月24日至25日舉行，預估將有超過20萬盞天燈及煙燈升空，恐對飛機起降構成威脅。清邁國際機場因此宣布，11月21日至28日共8天將取消108架次航班、調整80架次起降時間，另增開105架次特別航班，合計293架次涉及異動或新增安排。由於桃園機場目前有4家航空公司提供直飛清邁的服務，這段期間計畫前往當地的台灣旅客，務必提前確認航班是否受到影響。根據泰國媒體《The Thaiger》報導，清邁國際機場總監薩甘（Sakan Udon）11月3日說明，為了因應天燈節期間的飛航安全問題，機場已提前與各航空公司協調航班安排。依據截至10月30日掌握的資料，節慶期間預估將有超過20萬盞天燈及煙燈進入機場飛航安全範圍，當局因此決定縮短部分時段的機場運作時間，降低天燈與航空器發生碰撞的風險。此次飛航管制集中在3個時段，分別是11月24日上午10時至中午12時、24日晚間7時至25日凌晨1時，以及25日晚間7時至26日凌晨1時。航空公司必須避開上述時段安排起降，清邁機場每日可供航班運作的時間，也將由平常約20小時縮減至12小時左右，迫使部分航班取消或更改起降時間。依照航空公司通報的調整結果，11月21日至28日期間將有108架次航班停飛、80架次變更時間，另安排105架次特別航班協助疏運，總計293架次涉及取消、調整或新增。儘管機場部分時段限制起降，節慶期間每日仍預估有約210架次航班運作，最繁忙時可能增加至232架次，較平常多出約10%，航廈部分時段的人潮也可能隨之增加。清邁天燈節向來以大量天燈同時升空的景象聞名，每年吸引不少遊客前往觀賞，但對航空運輸而言，卻是必須嚴加防範的安全風險。機場指出，天燈施放後會隨著氣流移動，飄行方向及高度難以預測，一旦進入飛機起降航道，不僅可能與機身發生碰撞，甚至有被吸入引擎的疑慮，因此必須在活動開始前完成航班調度。泰國民航局已針對天燈活動發布飛航公告，提醒航空公司及機師注意清邁與鄰近南奔府周邊空域可能受到的影響。機場也將提高跑道及飛航區域的巡查頻率，留意是否有天燈或燃燒後的殘骸掉落，避免異物影響航空器起降，同時透過飛航資訊提醒機組人員留意天燈施放時段。除了機場端的防範措施，清邁府也對天燈施放區域設有限制，要求居民與活動主辦單位遵守公告的時間及地點。尤其飛機起降航道所在的第一級特別監控紅色區域，全面禁止施放天燈。當地過去也曾針對包括清邁市區、杭東區在內的部分行政區實施禁放措施，違規者最高可能面臨5年有期徒刑、20萬泰銖罰款，或同時處以徒刑及罰金。對台灣旅客而言，這次航班調整可能直接影響赴泰行程。目前從桃園國際機場直飛清邁的航空公司，包括中華航空、長榮航空、星宇航空及泰國亞洲航空。根據公開航班時刻資料，部分航空公司在11月24日至25日的起降時間，已與一般日期不同，其中泰國亞洲航空部分原訂晚間抵達清邁的班機，已調整為下午降落。因此，不論是直接搭機前往清邁，或先飛抵曼谷等地再轉乘國內線，旅客都應重新確認航班起降時間，特別留意轉機銜接是否受到影響。若已安排飯店入住、機場接送、包車或其他交通服務，也應一併檢查是否需要調整，避免航班提前或延後，導致後續行程無法順利銜接。面對節慶期間可能增加的旅運需求，清邁機場已提前與計程車、接駁巴士及租車業者協調，並將依照實際航班量調整報到櫃檯開放情況及安檢通道配置。機場也鼓勵旅客使用線上報到、自助報到機與自助行李託運設備，以減少現場等候時間。清邁國際機場提醒，11月21日至28日期間有搭機需求的旅客，出發前應透過航空公司官方網站、手機APP或訂位紀錄確認最新班表。若收到航班取消或更改時間的通知，應儘速聯繫航空公司或旅行社處理。此外，搭乘國際線建議至少提前3小時抵達機場，國內線則應預留2小時，以免因交通壅塞、航廈人潮或臨時航班異動而耽誤行程。
國籍航空燃油附加費11／8再漲！長程每人多付3399元
出國旅遊又要變貴了！受到國際航空燃油價格持續上漲影響，交通部民用航空局今（2日）宣布，國籍航空公司國際線客運燃油附加費將自11月8日起再度調漲，這也是今年8月以來連續第4個月漲價。調整後，短程航線燃油附加費將從原本的37.5美元提高至40美元，約新台幣1307元；長程航線則從97.5美元調漲至104美元，約新台幣3399元，意味著旅客接下來購買國際線機票，還得額外負擔更高的燃油成本。民航局表示，根據中油今日公布的國際航線航空燃油價格，每桶價格已從原本的177.89美元（約新台幣5813元）上漲至183.09美元（約新台幣5983元），因此燃油附加費收取標準也從原本的第15級距提高至第16級距。以單程費用計算，短程航線每人將增加2.5美元，約新台幣82元，從37.5美元調漲至40美元；長程航線則增加6.5美元，約新台幣229元，從97.5美元提高至104美元。值得注意的是，國籍航空國際線燃油附加費已經連續4個月調漲，回顧今年7月，短程航線每人單程燃油附加費僅27.5美元，約新台幣899元，長程航線則為71.5美元，約新台幣2336元。隨著國際航空燃油價格持續攀升，8月9日起短程及長程航線分別調漲至約新台幣978元及2543元，9月7日再提高至約1060元及2755元，10月7日則進一步漲至約1223元及3179元，如今11月8日又將迎來新一波調漲。若以一家4口出國旅遊計算，這次調漲後，搭乘短程航線的單程燃油附加費合計約新台幣5228元，長程航線則高達1萬3596元。與今年7月的收費水準相比，4人搭乘短程航線單程將多花約1632元，若選擇長程航線，額外支出更增加約4252元。針對燃油附加費的調整機制，民航局說明，為了兼顧航空公司營運成本與消費者權益，早在2005年便與國籍航空公司協調建立燃油附加費調整制度，並以中油公告的國際航空燃油每桶牌價作為計算基準。依照現行機制，當航空燃油價格未達每桶40美元時，航空公司不收取燃油附加費；當油價達到40美元、但未滿50美元時，短程航線收取5美元，約新台幣163元，長程航線則收取13美元，約新台幣425元。此後，油價每增加10美元，燃油附加費便依照相應級距調整。民航局進一步強調，已要求國籍航空公司充分揭露燃油附加費調整相關資訊，包括油料成本占航空公司總成本的比例，以及燃油附加費的計算方式等，確保旅客能夠充分掌握收費依據，維護消費者權益。民眾若想確認實際搭乘航班需要支付的燃油附加費金額，可直接向航空公司洽詢，或前往各航空公司官方網站查詢相關資訊。
獨／連續工作22小時！華航拒罰55萬提告 法院認證超血汗
中華航空因「鐵人航班」3年內5度受罰！前年桃園市政府勞檢發現，華航未遵守勞工每工作4小時應休息30分鐘的規定，安排2名機師、3名機組員連續出勤12小時以上，已違反《勞動基準法》，其中最血汗的是一名客艙組員，從桃園機場飛福岡再飛香港，工作時間長達22小時，桃園市府以3年第5次違規的「累犯」基準裁罰55萬元。華航提起行政訴訟希望撤銷罰單，理由是空勤組員可在機上吃飯、上廁所「自行分配休息時間」，而且華航人力資源有限，如果為了符合勞基法增加人數會「影響競爭力」。台北高等行政法院認定，華航事前沒做好人力規劃，就算不是故意也有過失，何況本案不只是「4小時」沒休息，而是有員工「22小時」處於上班狀態；法官強調，僱主宣稱成本增加、競爭力下滑都不能當作不守法的理由，因此判決華航敗訴。2024年11月25日桃園市勞動檢查處前往華航勞檢，揪出同年10月31日有5名員工超時上班又沒休息。閻姓機師早上8點報到、晚間10點24分下班，連續工作14小時24分，行程是桃機飛廈門接著香港；范姓機師早上7點半報到、晚間7點47分下班，連續工作12小時17分，行程是桃機飛廣州再飛香港。客艙組員未休息情形更嚴重。郭姓組員早上7點50分報到、隔天凌晨0點17分下班，連續工作16小時27分，行程是松山機場飛金浦再回松機；周姓組員早上10點25分報到、隔天上午8點43分下班，連續工作22小時18分，行程是桃機飛福岡再去香港；李姓組員早上8點半報到、隔天凌晨0點4分下班，連續工作15小時34分，行程是桃機飛大阪接飛香港。勞基法第35條明訂「勞工繼續工作4小時，至少應有30分鐘之休息」，若違法可處2萬到100萬罰鍰；桃園市府針對違反勞基法的企業自訂統一裁罰基準，由於華航前3年已累積4次相同違規，第5次應處55萬罰鍰。華航不服桃市府處分，向勞動部提起訴願遭駁回，再打行政官司，本案由北高行地方庭審理。華航主張，民航運輸業性質特殊，機師、客艙組員工作環境跟其他行業不一樣，不能把報到、報離的時間看成工作時間；因為每趟航程、天候條件不同，公司無法完全指揮分配空勤組員的休息時間，只能讓他們在機上自行決定分配何時休息，本案5名員工進行飛航任務時，會利用休息的機會用餐、如廁，並不是像市府認定的未休息30分鐘。華航說空勤組員工作具有連續性，如果要完全遵守勞基法，休息時間含在工作時間內，將導致勞工完成工作後必須先休息30分鐘，繼續工作後再下班，才能合法，但實際上空勤組員不可能中斷值勤，無法期待公司符合勞基法的規定；有人說可以增加人力，但這種看法無視國際航空實務運作，在機師培訓能量、人力資源有限的情況下，成本會反映到票價，影響華航的競爭力。合議庭指出，華航自己都承認遵守勞基法必須等勞工下飛機先休息、再安排工作才能下班，顯然所謂機上員工可自行找時間吃飯、上洗手間，仍處在執行任務的狀態，受到公司指揮監督，所以身心也無法獲得放鬆，不能算是休息時間。法官認為華航是國內主要航空運輸業者，本應自行考量航程距離、時間、航班任務性質，採行不同飛航組員派遣方式，而且事前一定可清楚掌握去程與回程旅客人數、客艙服務、免稅品銷售等作業內容，預先規劃客艙組員人力及班表。對於華航主張「空勤組員工作連續性」，北高行直接引用勞檢數據打臉，「本案並非僅因『4小時』未給予至少30分鐘休息時間而受裁罰」，5名華航員工之中，工作時間最短12小時17分（范姓機師），工作時間最長甚至達到22小時18分（周姓組員），公司都沒規劃安排休息時間，即使違規非故意，至少也有明顯的疏失。華航提到，多派人力會抬高票價、削弱競爭力，北高行回應這只是片面之詞，無法增加華航違法正當性；桃市府裁罰有理，華航聲明無理由，應予駁回。本案尚未確定可上訴。
菲律賓火山爆發「噴3000公尺灰煙」 警戒升至3級！當局急喊撤離
菲律賓阿爾拜省的馬榮火山（Mayon Volcano）10月30日發生中度爆炸性噴發，時間持續近6分鐘，灰色煙塵更高達3000公尺高度。對此，菲律賓當局已將該火山的警戒層級由2級調升至3級，並針對火山半徑6公里「永久危險區」（PDZ）建議民眾儘速撤離，以確保生命安全。根據《馬尼拉公報》報導，馬榮火山於當地時間30日上午11時53分發生持續約6分鐘的中度爆發，噴出的灰色煙塵高達3000公尺，並順著風向往西南西方向擴散。當局示警，達拉加（Daraga）、基諾巴坦（Guinobatan）及周邊城鎮將出現火山灰降落；由於岩漿已極度接近甚至抵達火山口，未來數天至數週內，火山上坡與中坡區域遭熔岩流及熔岩碎屑流（PDCs）侵襲的風險已顯著增加。當局也將馬榮火山的警戒層級調升至3級，代表火山活動處於相當高的不穩定狀態，隨時有爆發危險。在爆發前夕，當局自29日午夜至30日午夜期間，已監測到高達101次火山地震，其中包括18次持續1至8分鐘不等的火山震動。另外，火山口出現持續強烈冒煙、持續火光以及山體明顯膨脹等跡象，二氧化硫排放量與落石頻率大幅上升。除了建議火山口半徑6公里內的居民撤離，針對周邊環境威脅，防災單位提醒，鄰近社區必須時刻保持高度警覺，特別是行經火山泥流、熔岩碎屑流以及含砂石水流。與此同時，當局已同步向民航局發出警告，呼籲機師切勿飛近火山頂峰周邊空域，以免突發性的火山灰噴發導致飛機引擎受損，引發飛安事故。馬榮火山在今年8月5日起便維持在2級警戒，隨著連日來地震與地熱活動加劇，內部活動顯著上升。官方指出，若目前的火山不穩定趨勢持續發展，極可能在數週內引發大規模且具危險性的爆發。相關單位正持續密切監控山體變化，並全力協助危險區民眾完成避難撤離作業。
巴基斯坦一度限制台灣航班飛越！林佳龍批損人不利己 籲ICAO檢視飛安問題
巴基斯坦日前以「一個中國」政策為由，一度限制台灣航空公司飛越領空，隨後又重新核發飛越許可，引發外界關注。外交部長林佳龍今（30）日表示，將國際民航問題政治化，不僅可能影響飛航安全，更是「損人不利己」的做法。他呼籲國際民航組織（ICAO）檢視相關情形，並強調此次事件再次凸顯台灣參與國際民航組織的重要性。巴基斯坦國防部長兼航空部長阿瑟夫（Khawaja Asif）28日接受《彭博》訪問時表示，巴基斯坦航空領域遵循「一個中國」政策，因此僅允許中國航空公司飛越該國領空。不過，相關說法傳出數小時後，《彭博》再度引述文件指出，巴基斯坦民航主管機關已核准中華航空及長榮航空自今年10月28日至2027年3月27日期間使用巴基斯坦領空。林佳龍30日上午出席「台灣無人機國際論壇暨無人機國際學院開幕活動」，會後接受媒體訪問時，針對巴基斯坦領空爭議作出回應。林佳龍指出，巴基斯坦先前限制台灣民用航空公司飛越領空，以及使用飛航情報區相關資訊，可能衍生國際飛航安全問題，因此受到其他國家關切。他表示，目前已看到巴基斯坦政府撤銷相關限制，並重新核發飛越許可，讓台灣航空公司得以使用該國領空。林佳龍也感謝美國政府針對此事表達立場，強調飛航安全應受到優先保障，不應屈從中國施加的壓力。他批評，以政治因素限制民用航空運作，不但無助於相關國家自身利益，也可能破壞既有國際航空規則，形容這種做法是「損人不利己」。林佳龍進一步提及，總統賴清德今年4月至5月期間，為前往史瓦帝尼參加重要慶典及進行國是訪問，在涉及飛越模里西斯等國的航程安排上，也曾遭遇類似困難。他認為，這些案例反映國際航空運作可能受到政治因素干擾，因此呼籲國際民航組織針對相關情形加以檢視，並促請各國遵守國際民航規定。林佳龍強調，台灣有必要參與國際民航組織，才能就涉及自身的飛航安全及國際航空事務，與其他國家共同討論及合作。除了領空爭議，林佳龍當天也談及無人機產業對台灣未來發展及國家安全的重要性。他表示，無人機無論在民用、商業或軍事領域，都已展現重要價值，政府也正透過外交工作推動相關國際合作。林佳龍指出，外交部支持民間合作成立無人機國際學院，希望藉由這個平台推動人才培訓、技術交流，以及標準檢測與認證等工作。此外，學院也可協助舉辦國際會議、展覽及競賽，促進國內產業與海外市場交流，並媒合更多國際商業合作機會。林佳龍回顧，自己擔任交通部長期間，曾推動將無人機相關規範納入《民用航空法》，為後續產業發展建立制度基礎。他表示，近年台灣在國際合作中，半導體、晶片及資訊製造能力，以及人工智慧相關應用，都受到國際夥伴重視。林佳龍認為，台灣具備整合上述科技的條件，可以進一步發展無人機產業，並與國際夥伴共同打造非紅供應鏈，朝成為印太地區無人機發展樞紐的方向努力。他最後表示，無人機國際學院的成立獲得海外相關協會參與，也結合國內產業、學術及研究單位與政府力量，期盼透過跨領域合作，建立台灣無人機產業與國際接軌的重要平台。
巴基斯坦一度對台關閉領空 卓榮泰：全力維護國際航空主權
巴基斯坦日前以支持北京「一個中國原則」為由，限制台灣航空公司飛越其領空，數日後又恢復中華航空、長榮航空的飛越許可。行政院長卓榮泰今（30）日表示，行政院會全力維護我國在國際航空上的主權與權益，也希望若干國家不要刻意干擾或破壞國際航空安全。據外媒報導，巴基斯坦遵循「一個中國」政策，一度僅准許中國航空公司飛越其領空，但不久後，巴基斯坦民航局即核准中華航空及長榮航空自10月28日至明年3月27日使用巴國領空。卓榮泰今天赴立法院備詢前受訪時說，政院會全力維護我國的國際航空主權與權益，並強調不刻意干擾或破壞國際航空安全，才是對全人類最大的保障。
巴基斯坦「禁台灣航空飛越領空」突轉彎！華航、長榮獲准通行至明年3月
巴基斯坦日前以遵循「一個中國」政策為由，拒絕台灣航空公司飛越領空，導致中華航空與長榮航空部分往返歐洲航班被迫調整航線。不過，巴基斯坦當局28日突然改變立場，重新核准台灣航空業者使用其領空。根據《彭博社》報導，華航與長榮已取得最新飛越許可，有效期間從今年10月28日起至2027年3月27日，讓這起航空爭議在短時間內出現轉折。彭博引述知情人士指出，巴基斯坦政府已撤回先前針對台灣航空公司的飛越限制，並恢復相關通行權。彭博取得的文件顯示，巴基斯坦民航局已正式核准華航與長榮航空在指定期間內使用當地領空，代表兩家國籍航空可重新規劃經過巴基斯坦的航線。值得注意的是，巴基斯坦恢復飛越許可之前，該國官員才公開表達拒絕台灣航空公司通行的立場。兼任航空部長的巴基斯坦國防部長阿西夫（Khawaja Asif）28日稍早接受彭博訪問時表示，巴基斯坦航空部門遵循「一個中國」政策，因此僅允許中國大陸航空公司飛越其領空。依照阿西夫當時的說法，巴基斯坦不會核發相關許可給台灣航空業者。彭博先前報導也指出，巴基斯坦是全球第一個以這類理由限制台灣商業航空公司飛越領空的國家。然而，相關政策宣布後不久，巴方就重新核准華航與長榮的申請，前後立場出現明顯變化。這項限制已對國籍航空的飛航安排造成影響。根據航班追蹤平台Flightradar24資料，華航與長榮自10月25日上午開始，便未再使用巴基斯坦領空。兩家航空公司部分往返亞洲與歐洲的航班因此調整飛行路線，至少有10餘架次航班改經俄羅斯上空。巴基斯坦原本就是台灣航空公司往返歐洲時使用的重要飛航通道之一。當該國領空無法使用，航空業者必須重新安排飛行計畫，改採其他航路。不同航線可能影響航程距離、飛行時間與燃油消耗，航空公司也需要綜合考量飛航安全及營運成本。針對國籍航空近期改飛俄羅斯領空，交通部長陳世凱28日表示，航空公司會依照飛航安全、時間及成本等因素，選擇適合的航路，相關飛行路線由業者自行申請與安排。華航及長榮對於航路調整則未發表進一步評論。在巴基斯坦宣布恢復通行許可前，我國外交部28日已對巴方限制台灣航空公司的做法表達強烈譴責，批評巴基斯坦配合中國大陸的政治立場，漠視國際現實，並將國際空域通行問題政治化及武器化。依照巴基斯坦民航局最新核准文件，中華航空與長榮航空的飛越許可從10月28日生效，期限至2027年3月27日，兩家航空公司在許可期間均可使用巴基斯坦領空。
松山機場遷建爭議 徐富癸：遷建不能淪為選舉口號
立法委員徐富癸今（28）日在立法院交通委員會質詢時指出，松山機場遷建涉及首都防衛與民航容量，不能只從都市土地開發角度思考，更不能淪為地方政治人物的選舉口號。國防部答詢表示，任何遷建規劃都必須確保國防任務不中斷，才能進一步討論其他方案。徐富癸說明，松山機場具軍民共用功能，除了民航客機起降，也是國軍在北部的重要航空運輸據點。他質疑，若機場遷建，原有軍機能否順利轉移、大型運輸機是否須改至新竹等其他基地起降，以及是否影響首都防衛與緊急運補效率，都必須審慎評估。國防部回應，松山機場是大台北地區中樞防衛體系的重要資源節點，現有跑道可供大型運輸機快速起降與運補，支援軍事航空勤務、後勤運輸及防衛任務，對國軍持續作戰能力與防衛韌性具重要作用。國防部強調，未來任何遷建規劃，都必須確保國防任務不中斷、軍事資源運用能力不降低，以及首都地區防衛與應變韌性不受影響。針對民航容量，徐富癸指出，依調閱資料，桃園機場第三航廈完工後，年旅客服務容量預估約8,200萬人次，但桃機預估2045年旅客量將達8,300萬人次，已超過容量；若再加上松山機場約560萬人次的運量，桃機是否可能提前飽和，政府應提出明確評估。桃園機場公司總經理答詢表示，第三航廈整體計畫進度已近九成，預計2027年底完工，但相關設施主要是因應桃機自身國際客貨運需求，並未將承接松山機場航班納入原有規劃。徐富癸強調，松山機場遷建不能只討論原址土地如何利用，應先確認替代機場容量、軍事任務移轉、國內航線設施及聯外交通等配套是否可行；在相關條件釐清前，不宜將複雜的國家建設議題簡化為單一城市的土地開發問題。
國籍航空睽違4年重返俄羅斯領空！陳世凱：尊重航空公司判斷
俄烏戰爭爆發後，國籍航空往返歐洲的航班基於安全考量，長期避開俄羅斯領空，改採南航路飛行。不過，近日中華航空（China Airlines）與長榮航空（EVA Air）部分航班陸續重返俄羅斯領空，睽違4年後，台灣民航機再度使用北航路，引發外界關注。由於南航路途經的巴基斯坦領空傳出無法通行，航空公司是否因此重新評估飛行路線，也成為討論焦點。對此，交通部長陳世凱28日表示，民航局主要負責航線起點與目的地的管理，至於實際航路安排，則尊重各航空公司申請領空通行權的情況及專業判斷。俄烏戰爭爆發以來，各航空公司基於飛航安全考量，普遍選擇避開俄羅斯領空，往返歐洲的航班多採取南航路。不過，日前中華航空CI75桃園飛往羅馬的航班率先改採北航路，成為睽違4年後首度重返俄羅斯航路的台灣民航機。同一天，長榮航空BR88巴黎飛往台北的航班也飛越俄羅斯領空，顯示國籍航空已陸續恢復部分北航路航班。然而，目前並非所有國籍航空航班都已恢復飛越俄羅斯領空，僅有部分航班採取北航路，其餘大多數航班仍維持南航路。外界也關注，這項航路調整是否與南航路通行受阻有關，以及航空公司未來是否會進一步調整歐洲航線。據《中時新聞網》報導，朝陽科技大學飛航系主任盧衍良日前指出，南航路必經的巴基斯坦領空傳出無法通行，航空業者因此被迫重新評估其他配套航路，其中包括轉向北航路，考慮飛越俄羅斯空域。他表示，北航路與南航路的主要差異，在於飛行途中經過的國家數量不同。北航路經過的國家相對較少，南航路則涉及較多國家，因此航空公司在規劃南航路時，必須逐一向相關國家提出空域通行申請，取得領空通過權，也就是過境權，才能合法飛越各國空域，並因此產生相應的過境費用及航管成本。對於國籍航空是否可能全面恢復飛越俄羅斯領空的航路，陳世凱28日上午前往立法院備詢前受訪表示，民航局負責管理航線的起點與目的地，至於航路如何安排，則尊重各航空公司對領空通行權的申請與相關判斷。他指出，目前已有部分航空公司航班飛越俄羅斯領空，代表相關航路申請並無問題，未來也不排除朝這個方向發展，但實際情況仍須由航空公司依自身需求決定。至於外界傳出，巴基斯坦領空無法通行，迫使國籍航空必須繞道或重新評估其他航路，陳世凱並未正面證實這項說法。他僅表示，航空公司會選擇對自身最有利的航路，一方面必須考量飛航安全，另一方面也要評估飛行時間及相關成本，最終由各航空公司自行決定航路安排。
蔣萬安推松機遷建！柯文哲稱「總統級題目」 點出國防、離島醫療與交通3大難題
台北市長蔣萬安近日提出松山機場遷建構想，並考慮邀集過去曾支持遷建的跨黨派人士共同討論。對此，民眾黨前主席柯文哲赴花蓮受訪時表示，松山機場是否遷移確實值得討論，但牽涉的不只是都市土地開發，還包括國防安全、離島交通、醫療運輸及桃園機場接駁等問題，必須由中央與地方共同研議。他直言，這是「總統級的題目」。柯文哲指出，松山機場遷建並非近期才出現的新構想，早在2014年就曾引發討論。然而，討論機場搬遷之前，必須先確認現有功能能否由其他設施承接，不能只看到機場遷走後可能釋出的土地。他表示，松山機場目前仍肩負部分離島航線的運輸任務，除了旅客往返，也涉及離島物資運送及醫療需求。如果未來將相關航班移往桃園機場，就必須先提出完善的替代方案，確保離島居民的交通與醫療權益不受影響。柯文哲進一步指出，機場遷建也將改變台北市民前往機場的交通方式，因此台北市區與桃園國際機場之間的接駁效率，是規畫過程中不能忽略的一環。他認為，目前桃園機場捷運沿線停靠站點較多，從台北車站轉乘機場捷運的動線也不夠便利。若松山機場的部分功能轉由桃園承接，中央與地方就應同步檢討大眾運輸及轉乘設施，避免增加旅客負擔。除了民航與交通問題，柯文哲特別提醒，松山機場還具有國防用途，相關軍事需求不能單憑地方政府的都市發展規畫就作出決定。柯文哲透露，即使自己過去擔任台北市長，也無法完整取得涉及國防安全的部分資訊，因此地方政府未必能掌握松山機場所有軍事功能及相關需求。他認為，中央政府應在適當範圍內釐清松山機場對國防安全的重要性。如果機場仍承擔不可取代的軍事任務，就必須將這些因素納入遷建評估，不能只從土地利用或都市更新角度思考。對於蔣萬安有意串聯不同政黨、過去曾支持機場遷建的人士，柯文哲表示，跨黨派討論固然可以進行，但真正重要的不是有多少政治人物參與連署，而是能否解決政策執行上的實際問題。柯文哲強調，松山機場遷建牽涉中央與地方多個權責機關，從軍事安全、離島服務到機場交通，都需要整體規畫。唯有中央與地方坐下來協商，提出可行的替代方案，才能讓遷建構想從政策討論進入實際評估階段。
特斯拉「飛行跑車」首亮相！交通部：上路須符合民航法規
特斯拉於美國時間15日發表新款「Roadster」電動跑車，搭載SpaceX火箭技術的冷氣體推進器，可短暫懸浮飛行，並具備多模式貼地系統。台灣官網推出限定邀請制的Rocket版本，但註明未核准在公共道路使用。對此，交通部則回應，車輛上路須符合安全檢測基準，若兼具飛行功能，也須符合民航法規，後續將了解其性能及在美核准情形。特斯拉15日晚間正式發表新一代Roadster電動跑車，消息曝光後迅速引發全球車壇熱議。新車外觀採用與Cybertruck相近的設計語彙，以稜角分明的車身線條營造強烈科技感；車室則延續特斯拉一貫的極簡風格，配備一體式跑車座椅、跑車方向盤及大型中央觸控螢幕，整體設計兼顧運動氣息與未來感。此次改款最受矚目的亮點，莫過於導入SpaceX火箭技術的冷氣體推進器，讓Roadster具備短暫懸浮飛行能力，並可協助車輛在懸浮過程中維持穩定。此外，新車還搭載多模式風扇貼地系統，透過強大的吸力將車身固定在特定表面，甚至能在車輛靜止時倒掛固定，展現與傳統超級跑車截然不同的技術應用。除了海外發表會引起討論，台灣特斯拉官網也同步更新車款介紹與預購資訊。根據官網內容，具備懸浮飛行功能的版本屬於Roadster車系中的「Rocket」款，目前採邀請制限定預購，並非開放一般消費者直接購買。另據《中時新聞網》的獨家報導，針對這款飛天電動跑車未來能否在台灣上路，交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯受訪時表示，針對美國特斯拉發表宣稱具備懸浮飛行能力的新一代Roadster，依照現行交通法令，凡是在道路上行駛的車輛，都必須符合車輛安全檢測基準的相關規定，才能合法上路。如果車輛除了道路行駛功能之外，還兼具飛行能力，原則上也必須符合民航相關法令的要求，不能僅以一般汽車的標準判斷其是否合法。趙晉緯補充，交通部將請車輛安全審驗中心了解這款Tesla Roadster的實際功能、性能表現，以及目前在美國的核准使用情形，後續再與相關單位共同討論。至於台灣現階段的法規適用問題，交通部也將依據進一步掌握的資訊評估。
泰國旅遊注意！托運行李新規上路 安檢人員「發現可疑物」可直接開箱
有泰國旅遊計畫的民眾注意！為提升航空安全標準並降低班機延誤風險，泰國機場管理局（AOT）今（16日）起正式實施托運行李檢查新規；即日起，泰國境內所有機場只要透過X光機發現托運行李內含有疑慮或影響飛安的物品，安檢人員無須事先通知或等待旅客在場，可在全程錄影狀況下直接開箱檢查。根據《曼谷時報》、《頭條新聞》報導，泰國總理府辦公室副發言人普洛塔莱（PloythalayLaksameesaengchan）表示，這項由泰國民航局（CAAT）頒布的新政策符合國際通用標準，包括日本、韓國、新加坡、美歐及中東等多國皆已採取相同措施。過往為了尋找行李主人到場配合開箱，經常導致航班延誤，新制上路後不僅能防範危害飛安的物品上機，亦能顯著提升機場運作效率。按照規定，為保障旅客權益與明確權責，開箱程序將統一在指定區域進行，且全程皆會錄影存證，以利日後核查人員身分與查獲物件；檢查完畢後，安檢人員會在行李箱內放置通知單，系統也會依規通知乘客。主管機關建議旅客優先選用國際通用且符合安全標準的TSA海關鎖，以便安檢人員在必要時使用專用工具開啟，避免行李損壞。民航局特別提醒，各國對於違禁品的規定可能有所不同，旅客出發前應仔細確認始發地、轉機地及目的地的相關規範；包括鋰電池（行動電源）、易燃物、槍枝與爆裂物等均嚴格禁止托運，同時建議將貴重物品及重要文件隨身攜帶，切勿放入托運行李中，以減少行李被抽查的機率，確保行程順暢。若旅客在安檢過程中遇到疑問、爭議或遭遇損失，可第一時間向搭乘的航空公司提出申訴，也可透過泰國民航局的官方申訴系統線上提交申請。泰國官方強調，相關單位接獲申訴後將依法調查事實，確保開箱程序與後續處置皆符合法規，全面維護國際旅客的權益。
綠控未曾提松機遷移主張 北市府曝公文駁斥：與事實不符
台北市長蔣萬安日前提出松山機場遷移構想，盼打造台北AI園區，但卻遭綠營質疑過往未曾提出遷移主張。對此，北市府今（15）日曝公文紀錄，強調綠營相關指控與事實不符，同時狠酸綠委王定宇「質詢前難道都沒有查清楚？」。北市府表示，早在交通部歷次審查會議就已提出，且「回覆意見就記載在民航局報告中」，更於112年7月20日國發會函文徵詢意見後，市府就在同年8月8日正式回函，白紙黑字明確指出：「松山機場遷移有利於台北市整體都市發展規劃，仍為市民所殷盼」，並具體要求交通部將松機遷移案納入後續機場整體規劃思考，也針對周邊公設保留地、交通轉運設施等提出具體建議。北市府反問綠委，「112年8月8日的正式公文難道不算數？市府明確多次要求中央納入遷移規劃，難道叫做沒有提出主張？」。北市府指出，對於台北未來整體科技產業發展與土地布局，市府早就有長期規劃，並非現在才開始思考。從113年起積極與國防部協調，多次召開正式及非正式會議、三度前往松南營區現地勘查，最終於114年底順利收回土地，都是為台北未來產業發展預作準備。北市府提到，如今隨著輝達確定落腳北士科，AI產業發展迎來關鍵契機，市府也提出整合機場及周邊約300公頃腹地，打造台北AI園區的長遠願景，讓台北在全球AI產業競爭中掌握先機。北市府強調，重大公共政策應建立在完整事實之上，不能忽略正式公文紀錄，更不能將「未提出預算申請」與「未提出遷移主張」混為一談。從112年正式函文中央、114年底收回松南營區，到如今提出台北AI黃金世紀的整體規劃，市府的政策方向與具體作為都有跡可循。北市府同時呼籲中央正視地方早已提出的建議，未來將持續與中央攜手合作，推動台北市整體產業布局，逐步實現台北AI黃金世紀的長遠願景。
飛機發出7500代表什麼？印度航空爆劫機疑雲 306人班機急降
印度航空（Air India）一架從德國飛往印度的波音787-9夢幻客機，14日上午突然發出代表劫機的「7500」緊急代碼，迫使原定飛往新德里的班機臨時轉降齋浦爾國際機場。由於同時傳出疑似炸彈威脅，機場立即啟動安全應變，出動警力及防爆人員全面檢查。所幸機上306名乘客平安無事，炸彈威脅事後也被認定是虛驚。不過，這場空中警報究竟如何發生，仍有待印度民航主管機關調查。綜合印度《新德里電視台》（NDTV）與航空專業網站《MiGFlug》10月14日報導，事發班機為印度航空AI2030航班，13日自德國法蘭克福（Frankfurt）起飛，預計隔天抵達印度首都新德里（New Delhi）。沒想到就在接近目的地前，航管單位突然收到異常訊號，讓原本即將完成的跨國航程被迫中斷。引發這場緊急應變的關鍵，是飛機應答機發出的「Squawk 7500」代碼。這組數字在國際航空通訊中代表航機可能遭到非法干預，通常與劫機事件有關。根據《MiGFlug》整理的資訊，客機當時正飛越孟買飛航情報區（Mumbai Flight Information Region），警報雖然只出現短短數秒，仍立即引起地面航管人員警戒。由於無法在第一時間確認機艙內的實際情況，航管單位決定採取預防措施，要求AI2030改變原定航線，轉往拉吉斯坦邦（Rajasthan）首府齋浦爾（Jaipur）降落。相關單位也同步準備應變，避免潛在威脅擴大。另一方面，《NDTV》引述印度官員說法指出，班機轉降與疑似炸彈威脅有關，因此機場按照高度戒備程序處理。由於部分消息來源提及劫機警報，另有消息指向炸彈威脅，事件初期出現不同說法，但兩者都涉及重大飛航安全風險，地面單位不敢掉以輕心。客機抵達齋浦爾國際機場後，並未直接停靠一般登機門，而是被安排前往隔離停機區。印度中央工業安全部隊（CISF）、當地警方及炸彈偵測與拆除小組隨即投入檢查，針對機艙、貨艙及旅客行李逐一確認，防止任何可能的危險物品進入機場正常作業區域。安全人員完成初步確認後，才安排乘客與機組人員分批下機，並引導至指定區域等候。整起事件沒有傳出人員受傷，機上306名乘客均平安。至於實際降落時間，各家媒體掌握的資訊略有差異，《NDTV》報導約為當地時間上午9時45分，《MiGFlug》則整理出上午9時35分至45分之間的說法。經過安全檢查後，先前傳出的炸彈威脅被認定是虛驚，乘客及機組人員也獲准離開飛機。印度航空隨後表示，受事件影響的旅客可以免費重新安排航班，若決定取消行程，也能申請全額退費。儘管沒有發現實際威脅，機上為何會出現7500代碼，仍是調查重點。齋浦爾機場負責人辛格（Charan Singh）透露，初步跡象顯示，警報可能是機師操作時誤發，才讓航管單位誤以為班機遭到非法干預。不過，這項說法尚未獲得正式確認，印度民航總局（DGCA）已介入釐清事件經過。航空界對緊急應答機代碼有明確區分，其中7500代表可能發生非法干預，7600表示無線電通訊失效，7700則用於一般緊急狀況。由於7500直接涉及潛在劫機風險，即使訊號只維持幾秒鐘，航管人員仍必須依照安全程序應對，不能在未確認前自行認定為誤報。值得注意的是，歐洲前一天才發生類似事件。科倫登航空（Corendon）一架波音737客機，13日從希臘科孚島（Corfu）飛往德國紐倫堡（Nuremberg）途中，同樣發出7500警報，隨後一度無法透過無線電取得聯繫，德國空軍因此緊急派出颱風戰機升空伴飛。當時紐倫堡機場也一度關閉約1小時，當地警方初步認為，事件可能與無線電故障有關，並非真正發生劫機。雖然目前沒有證據顯示兩起事件存在關聯，但接連出現的緊急訊號，都讓航空安全單位迅速啟動應變。
蔣萬安拋松機遷建！交通部示警旅客恐多花1小時 國防部：須優先考量國安需求
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，引發軍事防衛、國內航線及旅客交通便利性等討論。立法院外交及國防委員會今（14）日邀集國防部、交通部及民航局進行專案報告。國防部強調，松山機場兼具軍事、民航與緊急應變功能，任何調整都必須優先評估國防需求；交通部則指出，若將現有航線轉移至桃園機場，旅客可能需要比目前多預留超過1小時，機場運作效率也將受到影響。立法院14日針對「松山機場遷建與臺中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」進行專題討論，國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民用航空局代表應邀列席，相關部會也提出書面報告，說明現行機場配置及遷建可能涉及的問題。國防部在報告中指出，松山機場位於首都核心地帶，屬於軍民合用機場，除了提供民航運輸服務，也肩負區域軍事防護、災害應變及緊急調度等任務。機場不只是旅客搭機的場所，同時也是國家航空運輸與軍事運作的重要基礎設施。國防部進一步說明，國軍目前依各機場的地理位置、跑滑道條件及區域任務需求，安排軍事飛航、空運與戰備整備等工作，並透過不同機場相互支援、分散運用，維持整體空防韌性。因此，若要調整或廢除軍用機場，必須將國家安全威脅、軍事任務、重大事故及天然災害時的應變能力一併納入評估。對於松山機場是否遷建，國防部並未直接表態支持或反對，但強調相關規劃必須以國防韌性及軍事任務為首要考量，不能忽略周邊軍事設施與整體作戰支援需求。交通部則從民航運輸角度提出疑慮。依書面報告，松山機場目前定位為「首都國際商務機場」及「國內航空運輸服務樞紐」，土地由民航局持有41%、軍方持有59%，國際、兩岸及國內航線合計年旅客服務容量為660萬人次，其中國內航線運量約有一半集中在松山機場。交通部指出，目前國內航線主要使用ATR-72螺旋槳客機，若改至桃園國際機場起降，因機場作業安排，可能需要使用遠端機坪及接駁車接送旅客，增加登機、轉乘、行李提領及機場內移動所需時間。依交通部評估，旅客可能因此必須比現行多預留1小時以上。此外，交通部也提醒，松山機場除了螺旋槳客機，還有普通航空業及空勤總隊直升機等慢速航空器運作，與以噴射客機為主的桃園機場存在飛行速度差異。若將不同類型航空器集中使用同一機場，可能影響跑道調度與整體運作效率。交通部認為，北台灣保留兩座機場，有助於維持航空運輸調度的彈性。松山機場遷建不僅涉及土地利用與城市發展，也牽動國內航線、離島交通、軍事任務及緊急救援等需求，相關影響仍須審慎評估。
沈伯洋忙專訪！徐巧芯延登記時間喊「等優秀立委」 王義川台下失控
立法院外交及國防委員會今（14）日邀請國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民航局報告「松山機場遷建與台中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」並備質詢，但身為該委員會委員、要選市長的沈伯洋卻忙著上專訪，召委徐巧芯宣布延長登記時間，這讓綠委王義川氣壞，情緒失控批浪費時間、爛召委。上午9點半左右，徐巧芯宣布會議開始詢答，她說，國防委員會委員詢答時間為6+2分鐘，非該委員會委員為5分鐘，關於發言截止的登記時間，主要因為有委員也有表達關心松山機場及台中機場遷建的事情，不過剛才打開手機看到「在上廣播」。徐巧芯提到，但該委員跟媒體稱自己已經簽到，但不知趕不趕得上，所以她覺得應該要等該委員一下，就怕該委員登記不到，那個專訪節目她也是去過的，是到上午10點，地點離立法院也不是很遠，所以把登記時間延長到12點。坐在台下的王義川突然情緒高漲並插嘴，「這跟你有甚麼關係，阿你講那堆廢話幹嘛，浪費大家時間，人家登不登記關你甚麼事，你當主席這樣弄得？莫名其妙」；徐巧芯則呼籲王冷靜，並詢問「還是您同事就不想來了是嗎？所以你確定他不來了？」。徐巧芯續說，不要讓「優秀立委」覺得說禮拜一專案報告不想來，禮拜二又缺席，禮拜三又登記不到，進而少了一個關心的機會，太可惜了，所以到了12點就先休息，下午就繼續開會。過程中，王義川持續在台下嚷嚷「笑死人，不要浪費時間，哪有人做召委這樣做，亂七八糟，你們不需要這樣」、「沒有看過這麼爛的召委」。10點25分左右，結束專訪的沈伯洋終於抵達，登記第29位發言。
國軍今年57名飛行人員離退！徐巧芯憂F-16V接裝缺人：戰機到位、飛官不能掉隊
國軍飛行人才留任問題再受關注。國民黨立委徐巧芯13日在臉書指出，國軍今年已有57名飛行人員離退，連曾出現在軍人節宣傳影片中的勇鷹高教機種子教官，也已離開軍中轉往民航。面對向美採購的66架F-16V戰機陸續接裝，她質疑空軍飛官補充速度能否跟上新機需求，強調除了確保戰機交付，人力配置也必須同步到位。徐巧芯表示，她12日在立法院質詢國防部長顧立雄及空軍參謀長李慶然時，特別要求軍方說明飛行人員的離退與補充情況。她認為，資深飛官不僅具備執行任務的能力，也是培養新進人員的重要師資，一旦大量流失，影響的不只是現有戰力，也可能牽動後續訓練。針對新購戰機的人力準備，徐巧芯轉述李慶然答詢內容指出，空軍為因應66架F-16V接裝，已增加7.5%的飛行員編制，並自民國110年、111年起提前擴大招募及培訓。不過，她質疑F-16飛官的編現比仍低於其他主力機種，要求國防部不能只公布招募成果，也應一併交代離退人數抵銷多少補充人力。徐巧芯指出，李慶然坦言，F-16飛官承擔較重的作戰任務壓力，部分人員又因語言能力具備優勢，選擇提前轉往民航業。她認為，軍方既然已掌握人才流失原因，就應提出更具體的留任對策。對於新機隊所需人力，徐巧芯以66架F-16V包含56架單座機、10架雙座機，合計76個座艙進行推算，估計約需114名飛官。她強調，這是依座艙數量提出的配置估算，並非國防部正式公布的需求數字，但新聯隊即使已完成編成，實際飛行人力是否充足仍有待檢視。此外，空軍預估明年1月整體飛行人員編現比可提升至約91%，徐巧芯提醒，整體比例改善不代表各機種都已補足缺額，尤其新戰機接裝後，仍須考量飛行訓練、任務輪替及各部隊的實際人力需求。在留任制度方面，徐巧芯也關注飛官期滿不續服人數，指出相關人數在3年間增加至原本的5.5倍。她認為，現行續服獎助金雖透過5年簽約及提前退伍須返還獎助金的規定發揮留才作用，但也應預先評估集中簽約者未來是否可能在期滿後陸續離退，造成另一波人力缺口。至於待遇改善，徐巧芯表示，顧立雄答詢時說明，自今年7月1日起，符合資格的第一線飛行人員可同時領取空勤加給及第一類戰鬥部隊加給，每月待遇實質增加1萬2000元。她對此表達支持，但也要求持續檢討多年未調整的空勤加給。徐巧芯指出，顧立雄目前傾向先觀察新增津貼的實施效果，並持續比較軍方與民航業的待遇條件，尚未提出下一階段調整時間表。她認為，改善飛官留任不能只靠薪資，還須兼顧職涯發展、榮譽感及制度保障，並落實專責飛行軍官制度，讓資深人員有持續服役的選擇。徐巧芯強調，立法院將持續追蹤國防部留才措施的實際成效，若人員流失情況未獲改善，也應重新評估提高空勤加給的必要性，確保新戰機接裝與飛行人才培養能夠同步推進。
蔣萬安拋松機遷建政見 許忠信囑長期規劃：勿淪為選舉口號
台北市長蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，規劃將約300公頃土地轉型為AI產業園區、住宅及公園，預估可帶動6.5萬個就業機會、創造12兆元產值。立法院外交及國防委員會明（14）日將邀集國防部、交通部及民航局，就松山機場遷建進行專題報告。對此，民眾黨立院黨團表態大致支持，但民眾黨立委許忠信也不忘叮囑，應長期規劃，不該政治選舉時拿出來喊口號。民眾黨立法院黨團上午召開記者會，幹事長洪毓祥受訪表示，對於松山機場遷建，大方向、大原則白營是支持，認為騰出的土地可用於AI、金融科技、住宅及公園等用途，並有助於改善台北市東西向、南北向交通，串聯北士科、內科及南港科技廊帶，解除周邊建築限高後，也能為城市發展帶來新面貌。不過，他提醒，松機同時肩負軍事及離島交通功能，遷建後如何維持離島居民就學、就醫及緊急防災需求，都必須納入考量，並非台北市政府能單獨處理，仍有賴中央與地方共同規劃。許忠信則補充，松山機場遷建確實需要長期評估，但他不認同前政務委員張景森聲稱「民進黨長期要遷建松山機場」，其實這樣的說法是完全不了解台灣，因為現今台北市民生社區的多條主要幹道，當年在日治時期是要用作松山場場地二跑道，遷建機場需要經過長期規畫，而不是選舉才拿出來喊口號。
留住資深飛官！國軍放寬服役限制可飛至58歲 顧立雄：減少中年轉業問題
為改善國軍資深飛行員流失問題，國防部上月完成「空軍專責飛行軍官運用作法」，讓符合條件的中校、上校飛行軍官，可依個人意願保留原有階級，持續執行飛行任務至58歲。國防部長顧立雄今（13）日表示，新措施主要是希望降低資深飛官因服役年限限制而提前退役或轉往民航工作的情況，並透過待遇與職涯制度調整，增加留營誘因。顧立雄上午赴立法院列席備詢前接受媒體訪問，針對延長飛行軍官服役年齡是否影響飛行安全，他表示，國軍對飛行員的身體條件及專業能力都有嚴格要求，並不會因為延長服役年限而放寬相關標準。顧立雄說明，所有飛行人員每年都必須接受空勤體檢，並定期完成航空生理及抗G力複訓。若未通過相關檢測，就無法繼續在第一線執行飛行任務，因此即使服役年齡延長，仍須符合既有的健康與訓練規範。談及制度調整原因，顧立雄指出，現行中校軍官的最大服役年齡為48歲，上校則受到30年服役年限限制，使部分具備豐富經驗的飛行員，在仍有飛行意願及能力的情況下，就必須面臨退役或轉換跑道的選擇。他認為，透過專責飛行軍官制度，讓符合資格者能持續服役至58歲，有助於改善軍方與民航業爭取飛行人才時面臨的競爭壓力，也能保留長期累積的飛行技術與經驗。顧立雄進一步表示，許多軍方飛行員對飛行工作抱持熱忱，也重視執行任務所帶來的榮譽感。如果能維持空勤加給，使整體待遇具備與民航業競爭的條件，再結合軍職的使命感，預期可減少資深中、上校飛官在中年階段被迫轉業的問題。此外，針對國軍部分無人機採購案遭質疑使用中國製晶片，顧立雄也作出回應。他表示，過去大批量採購並未發現相關問題，但此次涉及的案件可能屬於僅採購2架或4架的小額案件，因此未進行拆機檢驗。顧立雄強調，未來將要求小額採購案件同樣落實拆驗，即使只有少量無人機，也必須確認內部零組件來源，避免中國供應鏈晶片混入國軍裝備，強化採購品質與供應鏈安全管理。
空軍飛行人員編現比87.8％ 民航高薪搶才、資深飛官留任成挑戰
國軍專案報告指出，空軍飛行人員編現比為87.8％，雖因應新式戰機接裝調增編制，仍面臨飛行人力留任挑戰。儘管2026年以來，離退人員均已服滿最低法定年限，但未達最高服役年限。民航機師待遇較優、可執業至65歲，且疫後旅遊復甦與機隊擴編帶動徵才，已促使部分資深飛行人員轉往民航業。報告指出，空軍目前維持相對高的飛行人力編現比，並因應新式戰機接裝任務，先前已調增相關人員編制，目前編現比為87.8％。然而，飛行人力不足並非單一國家的問題，世界各國軍隊同樣面臨飛行人員招募與留任的考驗。報告進一步說明，2026年以來，空軍離退飛行人員均已服滿最低法定服役年限，但尚未達到各階級規定的最高服役年限，顯示部分人員在符合最低服役條件後，便選擇離開軍中。造成此現象的原因之一，是中高齡飛行人員面臨的職涯轉換考量。依據《陸海空軍軍官士官服役條例》，中校最大服役年限為26年，約48歲；上校則為30年，約52歲。相較之下，軍職飛行人員退役後便不再享有軍中飛行待遇，而民航機師的從業年齡可達65歲，職涯延續時間更長，因此，部分軍方飛行人員在基本役期屆滿，或服役滿20年後，便選擇轉往民航業發展。對於已累積豐富飛行經驗的資深飛行人員而言，提早轉入民航業不僅有助於延續飛行職涯，也能把握民航機師的就業機會。這種職涯選擇，使國軍難以長期留用具備豐富經驗的飛行人力，也成為空軍人力維持的一項挑戰。另一項原因則是民航機隊擴充帶動的徵才需求。報告指出，隨著新冠肺炎疫情結束，近年全球旅遊市場逐步復甦，加上民航業進入新機交付高峰期，航空公司對機師的需求顯著增加，徵才規模也隨之擴大。如何在民航業積極招募的環境下留住飛行人員，並兼顧新式戰機接裝及空防任務需求，已成為國軍飛行人力規劃的重要課題。